Гордостта на французите - "изпратена отгоре" марка Citroën
Автомобилните марки са емблематични и исторически, но не става дума за марката Citroën, която съчетава и двете. Всичко това е така, защото компанията винаги е била вярна на своите традиции и е изпреварвала времето си в развитието си. Само автомобили от тази марка избраха държавния глава и Фантомас, а именно колата Ситроен спаси живота му по време на покушението срещу генерал дьо Гол. В родината на компанията, във Франция, автомобилите Citroën се наричат "изпратени отгоре" и с право се гордеят с тях.
Произходът на автомобилната марка
Андре Ситроен е роден през 1878 г. Баща му Леви Ситроен по това време е успешен предприемач, занимаващ се с обработката на скъпоценни камъни и последващата им продажба. Но баща му не беше негов ментор в света на бизнеса. Когато Андре беше само на 6 години, главата на семейството се самоуби. След смъртта на Леви семейството му наследява не само голямо наследство, но, което е по-важно, връзки в парижките финансови и индустриални кръгове. През онези години синовете традиционно продължават да управляват семейния бизнес, но младият Citroen е далеч от търговията, той е по-привлечен от технологиите. И затова, след като завършва Политехническото училище на 23-годишна възраст, той отива да работи в работилниците на приятелите си Естен, занимаващи се с производството на части за парни локомотиви. След 4 години Андре инвестира цялото си наследство в бизнеса на Esten и става съсобственик на техния бизнес.
Докато е в Полша, Citroen случайно попада в малка фабрика, където, наред с други части, се произвеждат и зъбни колела, проектирани от неизвестен самоук механик. Citroen веднага осъзнава обещанието на тази технология и придобива патент за нейното приложение. Ставайки партньор в бизнеса на Естенови, предприемчивият Андре създава производство на зъбни колела в завода, които са много по-модерни от техните колеги, произведени от конкуренти. Скоро тези продукти са търсени в много страни, което от своя страна носи огромни финансови печалби на техните собственици. Оттогава произхожда емблемата на марката на компанията, която сега е известна на почти всички, под формата на две обърнати букви "V", което е схематично обозначение на конусни зъбни колела. Самите французи наричат тази емблема "двоен шеврон".
В завода Андре се занимаваше с изпълнение на задълженията не само на търговския, но и на техническия директор. И за кратко време младият предприемач вече нямаше достойни конкуренти. Благодарение на спечелената отлична репутация, Citroen е поканен през 1908 г. в автомобилната фабрика Mogs да заеме позицията на технически директор, след което бизнесът на компанията започва да върви нагоре.
Първата световна война не попречи на Андре да прояви своите предприемачески способности. Осъзнавайки колко катастрофални са нещата за френската армия с боеприпаси, Citroen предлага на военното министерство да сключи договор с него за изграждане на завод за мащабно производство на снаряди за три месеца. След дълги преговори държавата все пак се съгласява с предложението на Ситроен и му отпуска 20% от необходимата сума. Останалите пари Андре заема от колеги финансисти и индустриалци. През посочените три месеца на празния бряг на Сена е построена фабрика, която произвежда повече боеприпаси от всички останали предприятия, взети заедно. Самият Андре обясни успеха си с "отлична организация".
Първите стъпки на Андре Ситроен в автомобилната индустрия
Дори когато войната беше в разгара си, предприемачът беше увлечен от идеята да създаде своя собствена кола и нареди на дизайнерите да нарисуват колата, която по-късно получи името му. И когато войната приключи, Citroen имаше всичко, за да организира собствено предприятие за производство на автомобили: опит, висококвалифицирани специалисти, производствени мощности, където преди това са били създадени боеприпаси, и огромни суми пари, спечелени във войната. През 1912 г. Андре посещава заводите на Форд и научава подробности за американското конвейерно производство на автомобили. След 7 години Citroen, заедно с инженера Jules Salomon, започват да създават автомобили.
През 1919 г. всички френски вестници са пълни със съобщения за предстоящото пускане на нова кола, чиято цена ще бъде само 7,25 хиляди франка. По това време нито един автомобилен производител не можеше да предложи подобна ниска цена. Тази новина предизвика зашеметяващ ефект. Само за няколко седмици бяха получени около 16 хиляди заявления за закупуване на новост, наречена Citroën "A", която беше пусната в късната пролет на 1919 г. Моделът е оборудван с 1,3-литров двигател, развиващ мощност от 10 "коня", и за първи път сред европейските автомобили електрически стартер. Citroën "A" можеше да достигне максимална скорост от 60 км в час и имаше доста просторен салон. В същото време, вече в "базата", колата е оборудвана с фарове, клаксон и резервно колело. Същите елементи за автомобили от други марки се предлагаха само като опция. Във фабриката на Андре се произвеждат по 100 екземпляра от модела дневно. Citroen е първият сред европейските производители, който започва масово производство на автомобили и превръща този автомобил не в луксозен артикул, а в средство за придвижване. В същото време бизнесменът, тайно от всички, изучава в своя завод дизайна на такива известни американски автомобили като Studebaker, Buick и Nash, както и различни варианти за серийно производство на автомобили. Само за 4 години производството на модел "А" се увеличи до 300 броя дневно. В същото време компанията представя доста прост четирицилиндров субкомпактен 5CV. Тази надеждна "народна" кола, адаптирана към селските пътища, нямаше предни спирачки, но имаше елипсовидни листови пружини отпред и отзад. Няколко години по-късно се появяват по-модерни модели, като B12 и B14.
Гениалните рекламни трикове на Citroen
Веднъж, след като научил за някакъв английски пилот на самолет, който можел да пише различни думи в небето с помощта на завои, оставяйки бяла следа, Андре веднага му хрумнала гениална идея. И тогава един ден букви с размер четиристотин метра се появиха на небесен фон, образувайки петкилометров надпис "Citroën". Въпреки че пет минути по-късно нямаше и следа от надписа, за който беше похарчена неимоверна сума, но той изпълни задачата си, само мързеливите не говореха за марката Citroën.
Най-креативната идея на Андре може да се нарече идеята за "Айфеловата кула" в пламъци. Благодарение на 125 000 електрически крушки, монтирани на кулата, всички парижани и посетителите на града можеха да се насладят на невероятен спектакъл, когато светлините образуваха десет изображения, които се появяваха редуващо, сред които, разбира се, беше името "Citroën".
Труден период в историята на марката
Финансовата криза, която избухна в началото на 30-те години, не заобиколи "детището" на Андре. Независимо от това, въпреки трудностите, през този период компанията успява да произведе такива известни автомобили като Citroën C4 и C6. Моделът C6 е оборудван с 6-цилиндров двигател и може да ускори до почти 100 км / ч. През 1933 г., за по-малко от шест месеца, предприемачът възстановява своите фабрики, разположени на насипа Javel, и в резултат на това на това място се появява автомобилен гигант с площ от 55 хиляди m² с непрекъсната производствена линия, произвеждаща хиляда копия на маркови автомобили дневно.
Слабото място в дейността на Citroen беше, че идеите му винаги изпреварваха финансовите му възможности и затова той винаги беше много задлъжнял. Това му дава обратен ефект през 1934 г., когато кредиторите спират да му дават нови заеми, а намаленото търсене на автомобили му пречи да излезе от ситуацията със собствени средства. След поредица от неуспешни опити да намери други инвеститори, предприемачът трябваше да се обяви в несъстоятелност. По-голямата част от акциите на компанията в размер на 60 процента отиде при концерна Michelin. Малко след това компанията започва да произвежда наистина революционен за това време автомобил, наречен 7CV Traction Avant, който има монококова каросерия, система за задвижване на предните колела и независимо окачване с торсионна греда.
Но Андре не беше съдено да види успеха на тази кола със собствените си очи; в началото на пролетта на 1935 г. Ситроен почина. Официалната причина за напускането му е рак на стомаха, но финансовите затруднения, които го сполетяха, както и смъртта на дъщеря му, изиграха важна роля за предстоящата му смърт.
Компания след смъртта на нейния основател
Издадена през 1934 г., новост с иновативен дизайн дълго време беше на върха на техническия прогрес, благодарение на което производството му продължи още 12 години. Благодарение на 7CV Traction Avant, марката успя да се възстанови относително бързо след края на кризата. Но преди този период на възстановяване компанията изпита много трудности: уволнението на 8 хиляди работници, затварянето на италианския монтажен завод и др.
По време на войната компанията работи главно за нуждите на армията, но също така произвежда в малки количества 7CV Traction Avant, който вече е на поточната линия. До началото на 1946 г. автомобилният производител произвежда 9,32 хиляди екземпляра от модела, а година по-късно този брой се увеличава до 24,44 хиляди единици. Citroën постепенно се преражда. Ръководството продължава да поддържа установената традиция на експериментиране. Резултатът от това желание е реконструираният завод в Левалоа, където са създадени отделни работни зони за сглобяване на двигатели. Малко по-късно същата компания започна да произвежда друг легендарен модел Traction Avant 2CV. Хората кръстиха този дълъг черен дроб "Патешка опашка". Въпреки че външният вид на модела не беше особено привлекателен, а двигателят не беше особено мощен, колата имаше още едно много важно предимство - ниската цена. Моделът, без значителни промени в дизайна, слезе от поточната линия в продължение на 42 години.
През 1955 г. Citroën отново изненадва автомобилния свят с DS19 на автомобилното изложение в Париж. Наречен "Богинята", новаторът с перфектна аеродинамика предизвика фурор не само с футуристичния си външен вид, но и с редица технологични нововъведения, използвани за създаването му. Колата се отличаваше с дълъг плосък капак, постепенно спускащ се към предната броня и опростена задна част със затворени задни колела. За да създадат части, разработчиците са използвали пластмаса и алуминиеви сплави, а също така са оборудвали модела с дискови спирачки, сервоусилвател на волана и, най-важното, хидропневматично окачване, което не само увеличава клиренса, но и осигурява по-добро управление и комфорт. DS19 се задвижва от 4-цилиндров двигател с мощност 75 конски сили, който ускорява модела до 150 км/ч.
Година по-късно компанията произвежда модела 1019, чиято цена е по-ниска от тази на DS19, а през 1958 г. комбито ID19, създадено на базата на шасито DS19, оборудвано с климатик и безжичен телефон, е освободен.
В периода на 60-те години компанията продължава да се развива активно, сключва договори, открива производствени мощности в други страни и стартира производството на нови модели. Така например през този период се произвежда моделът Ami6.
През седемдесетте години компанията отново се оказа в трудна ситуация. Екстравагантността, с която марката беше толкова известна, престана да носи много приходи. И до средата на десетилетието, поради избухването на петролната криза, оригиналните, но отличаващи се с висок разход на гориво, автомобили Citroën вече не се продават. За да предотврати фалита, компанията през 1974 г. решава да сключи съюз с Peugeot. Въпреки че това сливане помогна за спасяването на Citroën, компанията напълно загуби своята идентичност. Първото „детище“ на съюза на двете компании беше моделът Visa, който се основава на модела Citroën 104. Под капака на новостта имаше 0,65-литров 2-цилиндров двигател, допълнен със система за въздушно охлаждане. Citroën пусна и вариант на Visa, за да задоволи интересите на своя спътник, оборудван с по-мощен 1,1-литров 4-цилиндров агрегат, създаден от Peugeot.
През 80-те години известното лого на компанията се променя от синьо и жълто на бяло и червено. През този период Citroën активно се занимава с подобряване на производството, инвестирайки огромни средства в развитието на концерна. Инвестицията се изплаща. През 1982 г. е пуснат нов модел BX от среден размер, на който за първи път е инсталиран дизеловият двигател XUD. През 1983 г. цялото управление във фабриките на компанията е компютъризирано. Три години по-късно концернът започва да произвежда автомобили от малък клас AX. И през 1989 г. автомобилният свят приветства модела XM, който се отличава с елегантен екстериор и отлични характеристики на шофиране.
В началото на деветдесетте години модата на оригиналните автомобили се появява отново и Citroën, като един от основоположниците на екстравагантния и оригинален дизайн, не пропуска възможността да се докаже. Така се появява моделът ZX, с който компанията официално се завръща в автомобилния спорт. През това десетилетие Citroën пуска модели като Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, както и Xsara Picasso.
През 1997 г. Жан-Мартин Фолц поема поста главен изпълнителен директор на групата и решава да направи двете марки, представени от групата, възможно най-различни една от друга. Това решение е решаващо за Citroën и бележи началото на прераждането на легендарната марка.
Ситроен през новия век
Новото хилядолетие започва с триумф за Citroën, с успешния дебют на C5 на автомобилното изложение в Париж. Новостта се предлагаше в комбито и хечбека и беше оборудвана с иновативното хидравлично окачване Hydractive III, което може да работи в два режима (Спорт и Комфорт). Двигателната гама на модела включваше бензинов агрегат V6 с мощност 210 конски сили с обем 3 литра и 2,2-литров дизелов двигател, който развива мощност от 136 „коня“. Именно с пускането на тази кола концернът се върна към буквено-цифровото обозначение на моделите.
Гаранционният срок се удължава до 2 години. В допълнение, за първи път в концерна на PSA се пуска нова роботизирана трансмисия SensoDrive. Иновацията е приложена при модела C3, оборудван с 1,6-литров 16V двигател.
През 2006 г. се появява линията C4 Picasso, чийто първороден, седемместният модел C4 Picasso, който има оригинален външен вид и просторен багажник, ще дебютира на автомобилното изложение в Париж. По-късно на базата на този модел се създава Peugeot 307, както и петместна вариация на C4 Picasso. През 2007 г. за първи път в моделната гама на Citroën се появява кросоувър. Новостта, наречена C-Crosser, е оборудвана с 2,2-литров турбодизелов двигател, който осигурява 156 конски сили. Кросоувърът се предлага и с 2,4-литров бензинов двигател със 170 конски сили. Компанията също започна активно да формира линията DS, която включва премиум автомобили.
Нашият "Citroen-C4 Sedan" завърши маратона "60 часа", като се показа много добре ( ЗР, 2013, № 8 ). Сега решихме да го сравним с неговия аналог - хечбек, пуснат във Франция. Тази версия вече се продава с бензинов двигател със 120 к.с. или с дизелов двигател със 110 конски сили (616 900–899 000 рубли). Седанът се предлага и с бензинови агрегати със 115 или 150 к.с. (579 000–853 000 рубли). Нашият седан е само със 150 конски сили.
Възможностите на двигателите и скоростните кутии (с двигател със 120 конски сили има 4-степенна "автоматична", със 150 конски сили - 6-степенна) в този случай бяха от последен интерес за нас. Сега ще проучим нещо друго - разликите в дизайна на сродните автомобили и, разбира се, качеството на изработката.
НАУЧЕТЕ ПОВЕЧЕ
1. По някаква причина нашето копие няма уплътнение на предния капак
забравих Или не е предоставена? Но руската кола има шумоизолация на капака на двигателния отсек.
2. Салони
Разликите в салоните се дължат главно на нивата на тапицерия (за седан - по-богати). Материали, изработка и напасване на частите, дори най-придирчивите от нашите експерти оценяват еднакво високо.
3. Разположението на колелата за отопление на седалките под климатичната единица на руска кола е по-удобно от традиционното френско - на фотьойл
4. Френските седалки имат по-модерни и удобни облегалки за глава. Но задният диван на седана е забележимо по-просторен. Основата е по-дълга със 100 мм
5. Багажникът на седан също печели. По заводски данни има 440 литра, в хечбек с разгънат диван - 360 литра. Според нашите измервания, съответно 404 и 364 литра.
6. Различните маркировки на пружините се дължат на характеристиките на окачването
При автомобили с двигател от 150 конски сили те са по-твърди от тези със 120 конски сили. По-дебел с 0,5 мм и преден стабилизатор. Но в движение разликата в поведението на автомобилите е минимална. Пътният просвет и на двата автомобила е отличен и според нашите измервания еднакъв: под стоманена защита 160 мм.
7. Един от малкото недостатъци на руската кола е неправилно прокаран кабел в близост до разширителния резервоар на охладителната система. Не престъпление, а бъркотия.
Има предимства и недостатъци в дизайна и конфигурацията на двата автомобила. Но изработката на частите и монтажа е почти идентична. Сериозни недостатъци не бяха открити дори от най-щателните експерти. Е, ние, разбира се, редовно ще говорим за характеристиките на работата на седана Калуга.
За да направите рационален избор, струва си да се запознаете с многото нюанси в автомобилната индустрия, да вземете решение за ценовата категория на желаното превозно средство, да се уверите в неговата надеждност, като проучите родословието на автомобила. Тази статия ще се съсредоточи върху автомобилите под марката Citroen, тъй като мнозина се интересуват от страната на производителя на превозното средство, което според потребителите определя качествените показатели на модела. Мнозина знаят, че Citroen има много заводи почти по целия свят, включително в Русия. Този нюанс кара собствениците на автомобили да разберат в чия страна е производителят и къде директно, интересен за купувача като покупка. Нека се опитаме да отговорим в статията на най-популярните въпроси на потенциални купувачи и собственици на автомобили, които се интересуват от тази тема.
Местоположение на заводите за производство на автомобили Citroen.Позиции на пазара на продажби и популярност на марката Citroen
Автомобилите Citroen заемат достойни позиции на руския пазар, въпреки че не са фаворити в продажбите. Факт е, че компанията, която има френски корени и почти век съществуване, се различава от много автомобилни производители по липсата на категоричен фокус върху получаването на световно признание и лидерски позиции. Тази тактика на концерна му позволява да се ангажира с по-глобални и обещаващи задачи, насочени към разширяване на дейността си, подобряване и модернизиране на технологиите. Производителят се придържа, въпреки широкото разпространение на фабриките, определени принципи и стандарти, които му позволяват да запази своята аудитория от купувачи и почитатели, като постепенно актуализира и модернизира гамата от автомобили, разработвайки и пускайки конкурентни продукти на европейските открити пространства. Основните принципи на компанията, без които производителят не би могъл да се конкурира на пазара в продължение на век, са следните характеристики на дейността:
- Поддържане на високо качество на технологиите за производство и проектиране на автомобили, независимо от местоположението на завода.
- Задължителен контрол на всеки от пуснатите автомобили с марката Citroen, чрез автоматизирана схема, изградена в продължение на дълъг период на работа, което води до висококачествени характеристики и технологични гаранции на автомобилите, независимо от критерия, по който е сглобен.
- Най-важните, значими за функционирането на автомобила компоненти и агрегати се произвеждат директно от френския завод, което определя засиления контрол върху качествените характеристики на продуктите на Citroen.
- Работата по производството на транспортни продукти от висококвалифицирани инженери, както и информационното им сътрудничество с водещи фирми в автомобилната индустрия гарантира, че продуктите на марката Citroen отговарят на световните стандарти.
Тази информация позволява на потенциалните купувачи да отхвърлят съмненията относно възможността за закупуване на стоки с ниско качество, тъй като производителят гарантира издръжливост, надеждност, съответствие с международните стандарти за всички продукти, носещи марката Citroen, независимо от критерия, чието сглобяване на конкретен екземпляр.
Местоположение на клонове и родословие на популярни модели от Citroen
Общият брой на заводите, в които в момента се сглобяват автомобили Citroen, чието производство преди това е било установено само във Франция, възлиза на няколко десетки. Основните са локализирани в страните от Африка и Латинска Америка, Европа, Китай и Руската федерация. Що се отнася до най-популярните модели, доставяни на европейските автомобилни пазари, моделът C4 Aircross, сглобен изключително във френски фабрики, получи най-голямо уважение и признание. Производството на този модел е планирано в близко бъдеще директно в завода в Калуга, но този проект все още е само в обещаваща концепция. Ако всичко е много ясно с териториалния произход на модела Aircross, тогава що се отнася до серията C4, отговорът на въпроса коя страна е производител на определен автомобил не е толкова недвусмислен.
Автомобилите от гамата Citroen C4, произведени преди 2012 г., имат 100% френски корени, но автомобили с по-късно производство могат да се сглобяват и в други заводи на концерна. От 2013 г. тяхното производство се извършва в завода в Калуга: все още има спорове относно качеството на сглобяване на тези автомобили, но експертите казват, че заводът на Citroen в Калуга е оборудван с модифицирана, модерна технологична база, следователно превозни средства, които напуснаха поточната линия в Русия, по качество те абсолютно не са по-ниски от френските копия. През 2018 г., от началото на годината в Русия, в завода на Citroen, започна сглобяването на микробуса Jumpy Multispace с увеличено вътрешно пространство, което предопределя голямо бъдеще за него. Този модел ще се сглобява изключително в Русия. Citroen Berlingo е друг модел от производителя, който е много популярен сред потребителите. Автомобилът се сглобява в заводи в Испания, Турция и Беларус, а неговият работен потенциал и обещаващи възможности му позволяват да се конкурира на пазара с превозни средства от тази категория на водещи автомобилни производители.
Седанът Citroen C-Elysse, който се предлага активно на автомобилните пазари на Руската федерация, се отличава с отлично качество на изработка, отличен дизайн и двигатели с проста модификация. Моделът се е доказал добре от гледна точка на адаптивност към руските климатични и експлоатационни характеристики, което провокира популярността и търсенето на автомобила сред местните потребители. Основното качество на този модел е неговата цена, която не надвишава петстотин хиляди рубли в основната версия, което позиционира C-Elysse като достъпно превозно средство за потребителите от бюджетната категория. в Испания, в завод във Виго.
Перспективна перспектива на компанията и обективни прогнози на експерти
В момента концернът Citroen далеч не просперира, финансовите проблеми на автомобилния производител го поставят в положението на неуважаван обект за инвестиции. Този факт кара ръководителите на концерна да търсят начини за решаване на финансови проблеми въз основа на личните възможности. За да увеличи способността да остане в тенденция, корпорацията активно промотира своите модели, базирани на C4, като работи за разширяване на пазара на продажби за своите автомобилни продукти. В същото време компанията активно промотира модели, базирани на C5, което спестява финансови разходи, с възможност за разширяване на моделната гама. Въпреки такова несигурно финансово състояние на корпорацията, някои положителни аспекти се виждат и в настоящата й функционалност:
- Компанията своевременно разработва и пуска в производство нови, подобрени автомобили от бюджетния клас, с приоритетна възможност за подобряване на финансовото състояние чрез оборот.
- Организацията, въпреки определени проблеми, се конкурира с водещи производители на автомобили на различни изложения и презентации, което я позиционира от положителна страна, повишава доверието на потребителите.
- Активното сътрудничество с водещи производители, сключването на изгодни договори позволява на Citroen да предоставя евтини и висококачествени разработки на пазарите, които се търсят сред бюджетните потребители.
- Компетентният подход към разработването на дизайна на моделите позволява на автомобилите Citroen да останат на върха.
- Citroen се развива, опитвайки се да бъде в крак с иновативните изисквания, предлагайки на потребителя модерни превозни средства, които при много късмет ще помогнат на концерна да оцелее във финансови затруднения и да достигне по-висока позиция.
Загрижеността има планове за проекти, които имат голямо бъдеще в автомобилната индустрия, но за да ги преведе в реалност, корпорацията се нуждае от достойно финансиране. В момента е трудно за компанията да се справи с излизането от финансовата криза, въпреки че положителните тенденции на автомобилния производител, желанието за развитие, на фона на липсата на спестявания върху качеството на стоките, предполагат, че компанията е в състояние да се справи с проблемите и да заеме обещаваща позиция на автомобилния пазар.
Обобщаване
Citroen, въпреки трудностите на финансовата категория, има перспективи за развитие, благодарение на добре координираната работа на водещи инженери, клонове и производството на изключително конкурентни продукти. Производителят твърди, че независимо от критериите чий автомобил е на пазара, кои клонове са участвали в сглобяването му, качествените параметри и технологичните характеристики на автомобилите са спазени на 100%. Всеки автомобил, произведен под марката Citroen, отговаря на международните стандарти за качество, което определя неговия дълъг период на експлоатация, ако собственикът на автомобила спазва основните изисквания на производителя.
През 1919 г. е основана Citroen, една от най-големите автомобилни компании в Европа. Първият модел на марката се превръща в един от най-популярните автомобили на 20 век. Компактният Citroen A беше оборудван с 1,3-литров двигател, чиято мощност беше 18 конски сили. Комбинацията от лека каросерия, мощен и надежден двигател, както и модел с ниска цена, осигуриха голямата популярност на автомобилите Citroen.
След първия успех, марката започна да създава няколко автомобила наведнъж, основателят на компанията Андре Ситроен беше запален по идеята за създаване на такава кола, която да се превърне в платформа за създаване на няколко модела. В същото време производството на Model A надхвърля сто копия на ден. Въпреки това през 1921 г. е представен Citroën 5 CV Trefle, който своевременно заменя Model A, тъй като темпът на продажбите му постепенно намалява.
Успоредно с това Андре Ситроен стана първият в света, който приложи PR решения в автомобилния сектор, което доведе до популярността на марката далеч извън Франция. До края на 20-те години Citroen има представителства във всички големи европейски страни.
През 1929 г. бяха представени два модела наведнъж - B12 и B14, които спечелиха титлата на най-удобните автомобили на своето време. Това се потвърждава от продажбите на автомобили Citroen, които са продадени 135 хиляди само за две години производство. И през 1931 г. е представен следващият модел Citroen Grand Lux, който става първият премиум автомобил на компанията. Автомобилът е оборудван с революционен за европейския пазар 2,7-литров агрегат с мощност 53 конски сили. До 1933 г. Citroën, под ръководството на Андре, се превърна в най-големия производител на автомобили на континента, надминавайки италианския FIAT и довеждайки автомобилното производство до 1100 коли на ден.
Въпреки това, още през 1934 г. търсенето на автомобили Citroen внезапно пада, което по това време е инвестирало всичките си активи в създаването на нови фабрики и технологични центрове, така че компанията е на ръба на фалита. Една от причините за такъв бърз срив беше световната икономическа криза. 2 месеца след началото на процедурата по несъстоятелност 60% от акциите бяха изкупени от производителя на автомобилна гума Michelin.
Няколко месеца по-късно основателят на компанията Андре Ситроен умира. Въпреки това наследниците на автомобилната легенда се опитаха да поправят ситуацията, което им отне две десетилетия. През 1955 г. е представен моделът Citroen DS, който става много популярен на автомобилния пазар във Франция и Италия. Компанията успя да реализира печалба за първи път, нещо, което не се беше случвало повече от двадесет години. Периодът от 1955 до 1969 г. обаче не е успешен за Citroen. През 1976 г. марката Citroen става част от Peugeot, най-големият производител на автомобили във Франция по това време.
През първата половина на 90-те години на ХХ век марката Citroen произвежда такива модели като Santia, Saxo и Berlingo, като постепенно се връща към предишното си величие. Освен това започна активна подготовка за участие в няколко състезателни серии. В същото време се раждат няколко модела от различни класове наведнъж. Първият от тях беше моделът Citroen C4, който принадлежи към компактния клас C според европейската класификация, следван от C3 - клас B и C5 - клас D.
През 2004 г., само две години след влизането си в Световния рали шампионат, френският пилот Себастиен Льоб, управляващ Citroen Casara, става победител в генералното класиране. Това беше последвано от неговите победи в колите C4, C3 и DS3, с което общият брой победи достигна 9. Така, участвайки в 12 сезона на шампионата, беше поставен рекорд за брой победи в историята на WRC .
Моделната гама на компанията, на фона на успеха в автомобилните състезания, беше попълнена със спортни версии на известни модели, а през 2007 г. беше представен първият кросоувър Citroen, построен на платформата Mitsubishi Outlander. През 2011 г. беше представен още един модел компактен кросоувър, който се превърна в един от най-популярните автомобили на френския пазар през 2012 г.
Новата посока на компанията беше създаването на уникален дизайн. Поради факта, че всички технологични разработки са извършени съвместно с Peugeot, те не изискват огромни инвестиции.
През 2013 г. беше пуснат Citroen C4 Picasso (петместна версия), който скоро, още през 2014 г., намери своя „по-голям брат“ Citroen Grand C4 Picasso с увеличен капацитет (седем места). Модернизираната версия беше истински скок напред и даде на всички следващи модели напълно нов изтънчен дизайн. Автомобилът е проектиран на платформата EMP2, благодарение на която шофьорите на новостта са намалили количеството вредни емисии в атмосферата. Този модел се отличава не само с перфектния си външен вид, но и с въвеждането на огромен брой съвременни технологии. Например удобен сензорен дисплей, който ви позволява да контролирате всички бордови системи.
Заслужава да се отбележи, че версиите от 2013 и 2014 г. успяха да съберат повече от 65 хиляди поръчки. Автомобилите започнаха да бъдат много търсени в големите семейства.
Първото "лого", както сега се нарича, с "двоен шеврон" се появява на автомобилния пазар през 1913 г., когато работилницата на Андре Ситроен и неговите приятели започват да доставят скоростни кутии на някои производители на автомобили.
Малко преди избухването на Първата световна война Citroën закупува парцел на Quai Javel, югозападно от центъра на Париж. Там той построява най-модерния за онова време завод за боеприпаси, оборудван с най-доброто индустриално оборудване. По време на Първата световна война този завод произвежда до 55 000 снаряда и патрони на ден. Сериозен и много печеливш бизнес, но само във военно време. Производството на боеприпаси обаче се оказа не само начин за печелене на добри пари - технологията за масово производство на автомобили беше усъвършенствана върху този "материал".
През 1912 г. Citroen, както се казва, посети Съединените щати за общо развитие, където в Детройт беше поразен от завода на Ford, който през тази година произведе 150 000 копия на вече легендарния Model T - 71 (!) Пъти повече от Renault, лидер във Франция. До 1917 г. около десет автомобила от различни производители са тествани по маршрута между Roanne и Quai de Javel при нормални условия на движение.
Тайно от всички Андре Ситроен тества и разглобява такива известни американски автомобили като Buick, Nash, Studebaker в завода си, докато изучава възможността за масово производство, което скоро започва. Всъщност първият CITROEN става същевременно и първият масово произвеждан автомобил в Европа.
Невероятно, но истина: още в началото на 20-те години на миналия век 300 CITROEN-а напускаха конвейера на предприятието на насипа Javel всеки ден - в онези години броят беше невъобразим за Европа. И въпреки че г-н Citroen изрази желанието си да започне да произвежда автомобили след завръщането си от Америка, когато неговите фабрики все още произвеждаха боеприпаси, и той започна подготовка за производството на автомобили, датата на основаване на компанията Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen ) се счита за 1919 г., в края на която заводът Quai de Javel вече произвежда до 30 автомобила на ден. Г-н Citroën си постави за цел масовото производство на евтини автомобили и за това за първи път в Европа приложи "линейния" (конвейерния) метод на Хенри Форд.
1921 г. - Citroen създава специален склад за резервни части за собствениците на автомобили.
1922 г. – Наетата фабрика на Clement Bayard в Levallois, близо до Париж, започва производството на автомобили. Там се създава и производство на резервни части, аксесоари и др.
citroen_5 cv1923 - Заводът в Saint-Charles (Saint-Charles) - 15-ти район на Париж влиза в експлоатация. Започва да прави скоростни кутии за 5CV. В основния завод, на насипа Javel, е инсталирана първата поточна линия, която позволява производството на 100 автомобила на ден. Първото дъщерно дружество на Citroen Cars Ltd. е регистрирано в Лондон.
1924 - Започва производството във фабриките Saint-Ouen - модел B12 и Epinettes - пружини. Андре Ситроен започва да развива международна мрежа за продажба на своите автомобили и създава филиали в Брюксел, Амстердам, Милано, Женева, Копенхаген и др. На ден се сглобяват по 300 коли.
1925 - Ситроен продължава да организира дилърска мрежа и започва сериозни промоции, първите сред производителите на автомобили. От тази година до 1934 г. илюминацията с неговото име ще гори на citroen_b_12 Айфеловата кула, за чието създаване са необходими 250 000 лампи и 60 километра жици. Общият брой на дилърите достига 5000 тази година! Citroen стана първата компания в Европа, която още през 20-те години имаше собствена дилърска мрежа. 1926 - Ситроен възприема метода на Тейлър, при който всеки завод ще се специализира в определен продукт. Фабрика в Гренел, 15-ти район на Париж, започва работа. Citroen публикува за първи път своите "стандартни" сервизни и ремонтни ръководства, както и инструкции и списъци за резервни части. части. В същото време започва работа първият монтажен завод в Белгия, вторият - в Англия, а малко по-късно в Германия и Италия.
1927 г. - Още един завод - в Гутенберг (Gutenberg), Париж, създаден за производство на двигатели и скоростни кутии.
1930 - Построена е фабрика Clichy. Друго дъщерно дружество на Norks Citroen A/S е регистрирано в Осло, Норвегия.
1931 г. - Създава се акционерното дружество Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Световната икономическа криза засегна сериозно автомобилната индустрия във Франция, но Андре Ситроен остава верен на принципите си. Планът е да се произвеждат 1000 автомобила на ден и да се пусне напълно нов автомобил с предно задвижване ("traction avant"), създаден от Андре Льофевр и неговата група.
1934 - Непропорционално големите финансови разходи за създаването и производството на Traction Avant за периода на Голямата депресия доведоха Citroen до загуба на доверие сред кредитните компании и загуба на оборотен капитал. Първият финансов шок удря CITROEN през февруари 1934 г. Благодарение на намесата на Банката на Франция, търговските банки предоставят на компанията заем от 10 милиона франка, но дългът расте. Между април и септември компанията трябва да върне 830 милиона франка на кредиторите по старите си дългове. Искове от кредитори започват да пристигат в съда и броят им расте като снежна топка.
Ситуацията става критична. При тези условия, за да предотврати фалит, френското правителство се обърна към компанията Michelin (Michelin) - основният кредитор - с предложение да поеме компанията под свой финансов контрол.
От този момент нататък Андре Ситроен се пенсионира и се оттегля в къщата си. Сътресенията от последните години му се отразяват силно и той се разболява тежко.
1935 г. – През януари 1935 г. Ситроен е помолен или по-скоро принуден да прехвърли контролния пакет акции в компанията и окончателно отстранен от бизнеса. На 31 януари той подава оставка като президент и едноличен мениджър на акционерното дружество Andre Citroen Automotive. Властта в предприятието преминава към комитет, състоящ се от трима мениджъри: Пиер Мишлен, Пол Францен и представител на доставчиците на металургичната индустрия Етиен де Кастел.
Ситроен се оттегли в къщата си, вече не го виждаха във фабриката - не искаше да играе втори роли, където винаги е бил първи. През март 1935 г. Ситроен е откаран в болницата с влошена язва, където умира на 3 юли същата година.
А компанията, кръстена на него, беше принудена да затвори завод за сглобяване в Италия поради нови мита. В периода от 1919 до 1934 г. Citroen постига водеща позиция в производството на автомобили. Той пръв в Европа публикува инструкции за ремонт на автомобили. Тази фирма роди идеята да предоставя на клиентите едногодишна гаранция и безплатна поддръжка през това време, както и да продава автомобили на кредит. Citroen подобри метода за проучване на пазарите на продажби и организира опреснителни курсове за продавачите на техните автомобили.
В същото време се полагат грижи за имиджа на марката, който вече се излага на 185 000 автомобила. От 1924 до 1934 г. рекламите на CITROEN блестят на Айфеловата кула. Citroen притежава изобретението на "индустриалния туризъм": той отваря вратите на своите фабрики за обществеността и организира обиколки на цеховете. Също така е създадена система за бързо доставяне на работниците до завода с автобуси, основана е автомобилна застрахователна компания, открити са клонове в Белгия, Швейцария, Италия, Испания, Германия, Великобритания, Швеция и Полша. Последното и може би основното нещо, с което компанията е известна, е поредица от революции, които CITROEN направи в света на автомобилите през 20-ти век, пускайки почти всеки от своите модели. През 1934 г. CITROEN представя принципно нов модел "7cv", сега известен в целия свят като TA или Traction Avant (буквално на руски - "Предно задвижване"). Така започна ерата на автомобилите с предно предаване.
Всъщност до 1940 г. в компанията не се случва нищо особено. И тази година фабрика на насипа Javel беше бомбардирана и фабрика в Белгия беше частично разрушена. Но въпреки това, дори по време на войната, производството на автомобили не спира.
През 1947 г. възстановяването на фабриките след войната е завършено и са създадени филиали в Аржентина (Буенос Айрес) и Швеция (Стокхолм).
Citroen 2cv през 1948 г. - Фабриката в Аниерес близо до Париж, закупена от Automobiles Laffly, започва работа. Заводът в Левалоа изцяло преминава към производство на 2CV.
1952 - 2CV и H ван се сглобяват в Белгия. Търговска компания, Citroen Cars Corporation, е създадена в Съединените щати и друга в Мароко.
1953 г. - Нов завод в Рен-ла Бар Томас, провинция Бретан, влиза в експлоатация Citroën започва да "децентрализира" производството. Подписано е споразумение с Panhard за частично сливане на дистрибуторската мрежа.
1954 – Фабриката в Аниерес започва да произвежда хидравлични системи, предимно за DS, и от този момент нататък става основният доставчик на тези системи за всички автомобили Citroen.
1956 - DS започва сглобяването на Citroen DS в Белгия
1957 г. - В Камбоджа започва производството на ванове на базата на 2CV. Citroen и SCEMM, създадена през 1950 г. с участието на Citroen, подписват споразумение за завод в Мюлуз. Инсталира първия компютър в отдела за резервни части на фирмата.
1958 - Citroen - Испания отваря завод в Порт-о-Виго и започва да произвежда 2CV. На 9 октомври насипът Javel беше официално преименуван на насипа на Андре Ситроен.
1959 - Подписани са споразумения с южноафриканските компании Atlanta Industries (Pty) Ltd и Stanley Motors Ltd за сглобяване на DS.
1960 г. - Като част от междуправителствено споразумение между Югославия и Франция, Citroen подписва договор за производство на 2CV с Tomos. Сглобяването на 2CV и Ami започва в Аржентина.
citroen AMI 1961 - Заводът в Рен-ла Жане, Бретан, започва производството на Ami 6, а в Нонтер (близо до Париж), в завода, който преди е бил собственост на Simca, започват да се произвеждат части за каросерията.
1962 Създадени търговски компании в Канада и Австрия.
1963 г. - закупен завод в Каен. Беше подписано споразумение със Sedica (Мадагаскар) за сглобяването на 2CV и 3CV. В Чили е създадено дъщерно дружество за продажба и сглобяване на 2CV. Type H започва да се сглобява в Холандия.
1964 – В Португалия заводът Mangualde започва да произвежда 2CV. Беше подписано споразумение с немската компания NSU Motorenwerke за създаване на роторно-бутален двигател и производството му в съвместно предприятие Comobil (Женева). В Югославия заводът Cimos (главно Dayne) започва работа.
1967 - Citroen подписва споразумение с Berliet. В Люксембург е създадена дъщерна компания "Комотор" (Comotor) за производство на роторно-бутални двигатели (ванкелов двигател). Един от тях ще бъде инсталиран на прототипа M35 през 1969 г.
1968 г. - Citroën Group започва реорганизация. Създаденият холдинг Citroen SA вече контролира дейността на Citroen, Berliet и Panhard. Холдинговата структура включва повече от 20 дъщерни дружества, включително Societe anonyme Automobiles Citroen - производство и Societe Commerciale Citroen - продажби. Citroen подписва споразумение за техническо и търговско сътрудничество с Maserati. Подписани са споразумения между Total (Total) за техническо сътрудничество и с Fiat (Fiat) за създаване на холдингова компания (PARDEVI), където 49% принадлежат на Fiat и 51% на Michelin.
1969 - Заводът Metz-Borny започва работа, заменяйки завода Saint-Charles. Maserati разработва 6-цилиндров двигател за бъдещия престижен автомобил Citroen. Заводът в Иран започва да сглобява редица модели. Като част от споразумение с Fiat, продуктите на Autobianchi се продават чрез търговската мрежа на Citroen и обратно в Италия. Създава се международна мрежа за коли под наем Citer.
1971 - Citroën подписва споразумения с Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай) и Aveles Alfaro (Еквадор) за сглобяване на 2CV и 3CV. В Steins той започва работа като дъщерно дружество на SOGAMM (Societe d "Outilage General Applique aux Moules et Modeles), бивш отдел, разположен в завода в Клиши. На него е поверена задачата да създава прототипи, компоненти, стандарти за качество, и т.н. .d.
citroen GS 1972 - В Югославия Citroen и Tomos подписват споразумение за производство в завода Simos за производство на 2CV, Dyane, Ami 8, GS и компоненти. Създава се дъщерно дружество в Йоханесбург. Подписано е споразумение със STIA за монтаж на 2CV и 3CV. С Globus Import-Export Company от Исландия за доставка на различни модели.
1973 г. - Заводът в Aulnay-sous-Bois влиза в експлоатация (вместо завода на Javel Quay). За това време един от най-модерните като оборудване. Fiat се оттегля от съвместното предприятие и връща своите 49% от Michelin, но продължава да си партнира със Citroen в някои начинания.
Така дойде 1974 година. Вероятно един от най-значимите. Michelin и Peugeot решиха да слеят компаниите Automobiles Citroen и Automobiles Peugeot. Целта на това споразумение беше да се създаде група, която да бъде конкурентоспособна на международния пазар. Berliet се оттегли от групата компании Citroen и сключи споразумение със Saviem, една от компаниите Renault. След като производството на DS беше преустановено, заводът на насипа Javel, който работеше от 1919 г., беше затворен. 1976 - Peugeot Group придобива 89,95% дял в Citroen и създава холдинговата компания PSA, която включва Citroen SA и Peugeot SA. Ситроен навлиза като самостоятелен клон, който запазва марката си леки автомобили. През същата година е подписано споразумение за производство на автомобили Citroen в Румъния, с цел продажбата им в Източна Европа.
1978 г. - В Испания започва работа заводът в Оранс. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) е създадена във Франция като дъщерно дружество на Citroen и Peugeot. Отваря се компютъризиран център за резервни части за поддръжка на сервизната мрежа на Citroen. Visa започва да се събира в Белгия. И накрая, Fiat, Peugeot и Citroen подписват споразумение за разработване на нов лек ван.
1979 г. - Стартира заводът Tremery за производство на бензинови и дизелови двигатели. Създаден е на базата на нови принципи на организация на производството и управлението. Нов компютърен център за проектиране и производство стартира в завода в Сент Уен. Споразумения са подписани в Сенегал, Гвинея-Бисау и Централноафриканската република.
1980 - Заводите в Медон близо до Париж и SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) във Валансиен започват работа. Фабрика в Белгия затваря.
1982 – В продължение на 68 години главният офис на компанията се намираше на Quai Javel, но тази година се премества на ново място в град Ньой сюр Сен (Neuilly-sur-Seine) близо до Париж.
1984 г. - В Румъния започва работа заводът Oltcit, който е построен на базата на френско-румънското споразумение от 1976 г.
1985 - Ситроен сменя цветовете. Сега вместо синьо-жълтата скала се използват бяло и червено. През декември заводите в Клиши и Нантр спират работа.
1986 г. - След 6 години финансови загуби се появяват предпоставки за "оздравяване". Citroen представя план Mercure, който има за цел драстично да повиши качеството на продукцията по цялата верига на стойността. На преден план е поставен принципът на "пълно удовлетворение на клиента".
1987 г. – Citroen придобива суперкомпютъра Cray XMP/14. Обявена е 5 години гаранция срещу перфорационна корозия. В завода в Тремери започна сглобяването на бензинов двигател XU2 на нови линии. Тези линии направиха възможно производството на 70 различни типа двигатели, включително 16 клапана. citroen_zx
1989 - Citroën "възстановява" своя завод в Рен-Ла Жане за окончателно сглобяване на XM. Инвестициите в развитие възлизат на 7,5 милиарда франка, включително 1,2 милиарда за развитие и изследвания. Създадена заедно с Mazda (Mazda) дилърска мрежа започва да продава автомобили Citroen в Япония.
1990 - Citroën официално се завръща в моторния спорт през юли със ZX Rally Raid. През декември беше подписан договор с китайската корпорация SAW. ZX навлиза на китайския пазар.
1991 - ZX прави официалния си дебют на автомобилното изложение в Женева. Citroen обявява няколко програми, насочени към подобряване на качеството на работа и уменията на своите служители. Още един Крей започва работа в офиса на Ситроен. На 14 октомври Жак Калве представя електрическия автомобил Citela, който НАИСТИНА работи.
1992 г. - В началото на годината е пусната в експлоатация нова пресова станция на обекта в Aulnay (6420 кв.м. 2 бр. -400 тона и 1400 тона). По принцип частите на каросерията за ZX се правят там. През юли беше открит институтът на Citroen за повишаване на квалификацията на служителите на компанията.
citroen_envasion1994 - Започна изпълнението на проекта Antares, предназначен да постави заводите на Citroen в първите три в своите категории в света. През февруари се откриват представителства в Полша и Унгария. През същия месец Ксантия печели 23-та международна награда. Появява се Evasion - продукт на сътрудничество между Fiat, Peugeot и Citroen.
1995 - През януари е представен друг проект - Magelan. Целта е да се продадат 100 000 автомобила извън Европа през 1997 г. и 200 000 през 2000 г. През април SAME пуска скоростната кутия ML, заменяйки ME. В същото време бяха представени нов 16-клапанов 1,7-литров бензинов двигател и компактен дизелов двигател за Xantia. Дилърската мрежа има 900 точки за продажба в 77 страни по света. През септември е подписано споразумение за пускането на AX с малайзийската компания Proton под тяхната марка.
citroen SAXO 1996-1997 - Производството на автомобили се увеличава. Появата на SAXO и Xsara. В Полша SAXO влезе в продажба през ноември и продаде 900 бройки за един месец. Citroen отваря своя WWW - сървър. Друго споразумение е подписано с Proton. През декември 1997 г. беше подписано лицензионно споразумение за пускане на Xsara в завода в Суза (Уругвай).
1998 г. нататък - През януари се въвежда нов слоган - "две марки, една група", който според ръководството по-точно описва промените в PSA. В същото време беше подписано споразумение за създаването на монтажен завод в Порто Реал (Порто Реал) в Бразилия, предназначен да укрепи позициите на компаниите на пазара на Централна и Южна Америка. Заедно с Microsoft и Clarion е създаден Xsara Auto PC. Президентът на Уругвай откри нова линия в завода за сглобяване, където започна производството на Xsara. В Полша производството на C15 започва в завода в Ниса. Berlingo се произвежда в Аржентина.
1999 – Милионната Xantia слиза от производствената линия в Рен, а фабриката в Olney произвежда милионния Saxo. Исторически рекорд - за първи път продадени над 1 милион автомобила Citroen. Двигателят HDi влиза в серията на Xsara. Стартиране на съвместната разработка на PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens - адаптивна автоматична скоростна кутия (за първи път инсталирана на Xsara 1.6). Дългоочакваната премиера бе отбелязана от Citroen в луксозния сегмент, в Женева беше представен C6 Lignage, прототип на бъдещия флагман. Pluriel дебютира във Франкфурт, името на този модел може да се преведе като „множество“, наистина този концептуален автомобил е един в много лица, може да бъде пикап, спайдър, хечбек и дори кабриолет. През декември 1999 г. Xsara Picasso излиза на пазара с уникална рекламна кампания, базирана на творчеството на великия Пикасо (видеото "Робот" е високо оценено от европейски зрители и експерти). Открива се представителство на Citroen в Русия.
2000 - от февруари Jumper и Berlingo са оборудвани с HDi двигатели. Второто поколение Xsara е пуснато в серията с нови двигатели 1.6 110 к.с. и 2.0 137к.с Лицето на рекламната компания беше супермоделът Клаудия Шифър. Още един рекорд на Citroen - ръстът на продажбите възлиза на 13,4%. На автомобилното изложение в Париж представи C5, нов модел, нов буквено-цифров индекс. Изцяло новата система на окачване Hydractive 3+, широка гама от двигатели, просторен и удобен интериор и богата гама от опции доведоха до това рекламната кампания да бъде наречена „100% полезни технологии“. За първи път за Citroen този автомобил е оборудван с автоматична трансмисия Tiptronic с ръчно превключване. За Berlingo се предлага покрив Modutop с допълнителни отделения над главата, вентилатор и пет стъклени прозореца. Представен е Osmose Concept, истински градски автомобил с плъзгащи се врати, компактен и пъргав.
citroen XANTIA 2001 - растежът продължава, Citroen увеличава продажбите за пета поредна година. 139 000 продадени C5, ръстът на продажбите на Xsara Picasso е 56%. Olney-sous-Bois откри Conservatoire, музей с площ от 6700 m3, в който се помещават 300 исторически модела и концептуални коли Citroen. Xsara WRC дебютира на световни рали писти (участие в 4 състезания), Себастиан Льоб става негов пилот за първи път. Нов Citroen представен в Женева: C5 комби, два нови двигателя за C5: HPi бензинов двигател (директно впръскване, 2.0 литра 143 к.с.), 2.2 HDi двигател (138 к.с., дизелов филтър за твърди частици) , както и интересна опция за Xsara Picasso - панорамен стъклен покрив. C3, красотата и надеждата на марката, е представен на автомобилното изложение във Франкфурт. На нова платформа, с феноменална гама от опции, висок покрив и просторен багажник, C3 се превърна в новия бестселър на компанията. На същия салон беше представен C-Crosser, нова дума в създаването на автомобили. Задвижване на всички колела, с управление на всички колела, нямаше традиционните педали и кормилна колона. Управлението се извършваше от специален волан, който беше свързан с двигателя, спирачките и колелата само чрез проводник. Това ви позволява да се откажете от тромавите контроли в кабината (опасни при катастрофа) и да улесните управлението.
2002 г. - ръстът на продажбите е 6,3%. Гаранционният срок за всички автомобили Citroen вече е 24 месеца (има и програма, която ви позволява да удвоите този период). Започнаха продажбите на новия Jumper и Citroen C3 (през годината бяха продадени 185 000 автомобила вместо планираните 150 000, C3 получи много награди). За първи път в концерна PSA се появява нова автоматизирана скоростна кутия - SensoDrive. Комбинирайки предимствата на ръчната скоростна кутия и автоматичната скоростна кутия, тя намери своето място под капака на C3 с двигател 1.6 16V. В края на годината е представен новият Berlingo, като основният акцент в развитието му беше върху безопасността и проучването на екстериора/интериора. C3 Pluriel прави своя дебют, пленявайки публиката със своята гъвкавост и печелейки наградата Кабриолет на годината. На пазара се появява C8, наследник на минивана Evasion, също създаден в сътрудничество с Fiat и Peugeot. На изложение в Париж е представена концепцията C-Airdream, представяща дизайнерските разработки на Citroen, която беше интересна и с фиксирана главина на волана.
2004 - три големи събития за Citroen:
Двойник в Световния рали шампионат (Купата на конструкторите и първото място на Себастиан Льоб в индивидуалното класиране);
-стартиране в серията C5-II;
-поява в продажба на С4.
И двамата новобранци получиха отлична преса и най-добри резултати от EuroNCAP (C5 имаше най-добрия резултат от всички тествани автомобили). C2, C3, C3 Pluriel се продават по целия свят с тираж от 518 000 автомобила (от които 150 000 C2 и 336 000 C3). C-Airlounge, прототип на бъдещите модели на Citroen, е представен в Женева. През март C3 XTR, автомобил за развлечение, беше пуснат в продажба. Изключителната популярност през 2004 г. на Xsara Picasso беше осигурена от новия турбодизелов двигател 1.6 HDi 110 к.с., до края на годината общите продажби на Xsara Picasso достигнаха 1 милион автомобила (от които 220 000 бяха продадени през 2004 г.). Рекордът за дълголетие е поставен от търговския модел Citroen C15, който се произвежда от 1984 г. До края на годината общите продажби на Xsara достигнаха 1,5 милиона автомобила.
2005 - най-широкият модел в историята на Citroen, от mini C1 до флагмана C6. И двата автомобила бяха представени на автомобилното изложение в Женева с голям обществен отзвук. C1 е от интерес за градските жители, за които компактният размер, икономичността и експлоатационните разходи са на първо място. В допълнение, нивото на безопасност (4 звезди от EuroNCAP) и високите потребителски свойства поставят този автомобил на ново ниво в супермини класа. C6 спечели симпатиите на европейците през 1999 г., когато беше представен концептуалният автомобил C6 Lignage, който влезе в серията с малки промени. C6 е интересен преди всичко със своята технология и отлично ниво на безопасност (включително рекордните 4 звезди от EuroNCAP за защита на пешеходците). C6 въплъщава нов дизайн на хидропневматично окачване от Citroen - "летящ килим". Още по-функционален, той ви позволява да повишите комфорта на пътниците до безпрецедентно ниво. Рекордни продажби: повече от 1 милион 395 хиляди автомобила, продадени по целия свят. Европейският пазарен дял нараства до 6,7%, във Франция Citroen печели 14% от клиентите. Рекордна година за Citroen в Германия, с ръст от 20,3%, продажбите възлизат на 80 000 автомобила. За трета поредна година Citroen печели Купата на конструкторите във WRC, Sebastian Loeb печели втора шампионска титла, а Dani Sordo печели JWRC Junior World Rally Championship (JWRC) с C2 Super 1600.
