Приора ел серво на каква скорост се изключва. Ремонтираме електрическия сервоусилвател на волана на Priora със собствените си ръце: точно това, което лекарят поръча

Хидравличното и електрическото кормилно управление са предназначени да облекчат усилието на водача при завъртане на волана. EUR е по-усъвършенстван механизъм в сравнение с кормилното управление, тъй като използва електрическо задвижване. Системата не съдържа масло или други хидравлични компоненти, което повишава нейната надеждност. Обикновено инженерите на AvtoVAZ инсталират електрически кормилни системи на леки автомобили и по-рядко - сервоуправление. И двата типа сервоуправление се намират на Lada Priora.

Схема на управление

Дизайнът и принципът на работа на кормилния механизъм Priora

На автомобили с предно предаванес оглед на тях характеристики на дизайнаНе е възможно да се монтира класически кормилен механизъм. Първото нещо, с което се сблъскват инженерите, е липсата на пространство. Стандартен механизъм не може да бъде инсталиран, дори ако се използва напречен двигател вместо редови двигател. Поради тази причина класиката, която не се отличава със скромни размери, е заменена от компактна кормилна рейка, който предава сила при завъртане на волана към предните колела.

За да спестите възможно най-много място, на Priora и много други автомобили багажникът е твърдо фиксиран към преден щит двигателен отсек– между двигателя и купето. Той се свързва с кормилната колона, която се простира в купето и завършва с волана. Кормилната рейка е назъбен метален прът. Неговите зъби се зацепват със задвижването на волана под формата на вал. Те са разположени един спрямо друг под прав ъгъл. Това е подобрено червячно устройство.

Водачът се върти воланзаедно с вал, чиито зъби движат кормилната рейка вътре в корпуса, зацепвайки се със зъбен прът. В корпуса на рейката има отвори, през които са свързани краищата на кормилното управление (пръти). В центъра на самата релса има дупки за закрепване на тези накрайници, които са прикрепени към кормилни накрайницистойки за предни колела.

Конструктивни и експлоатационни характеристики на кормилното управление и кормилното управление

За да се направи управлението по-лесно за завъртане и да се увеличи комфортът, може да се използва хидравлично или електрическо сервоуправление. И двата усилвателя имат плюсове и минуси.

Структурно кормилното управление е система от високи и ниско налягане, които съдържат масло, задвижвано от помпа. Работна течностХидравличният усилвател трябва да се излее в резервоара близо до помпата. Работи само при работещ двигател. Водачът завърта волана и по това време течността през разпределителя е под налягане, създадена от помпата, отива към кормилния механизъм. Той влиза в работния цилиндър, оказва натиск върху буталото, което започва да се движи и улеснява въртенето на волана. При движение по права линия течността се връща обратно в резервоара на системата.

Схема на сервоуправление

Предимства и недостатъци на сервоуправлението

В случай на хидравличен усилвател, основният недостатък е обемността на цялата система. Но е по-евтино за производство и поддръжка и това се отразява на цената на автомобила. На този моментСерво управлението се намира главно на автомобили бюджетен клас, която включва Priora. Усилвател от този тип също е инсталиран на скъпи мощни джипове. Това се обяснява с факта, че сервоусилвателят на волана може да предава Още силапредаване на въртящия момент към управление. В това отношение той превъзхожда електрическия бустер, но все още има повече недостатъци:

1. В автомобил, оборудван с хидравличен усилвател, не се препоръчва да държите волана в крайно дясно или ляво положение за повече от 5 секунди. В противен случай маслото в кормилното управление на Priora започва да се нагрява, което може да доведе до повреда на системата.
2. Механизмът изисква постоянно наблюдение на нивото на маслото, проверка и подмяна на задвижвания, маркучи и помпа.
3. Помпата зависи от работата на двигателя, което означава, че отнема определен процент мощност от електроцентрала. Ако кормилното управление не работи при движение в права линия, този процент мощност се губи.
4. Такава система не предполага настройка на режими на работа в зависимост от скоростта на движение или ъгъла на въртене на волана.
5. На бр висока скоростосигурява се добра чувствителност на кормилния механизъм, но при висока скорост тя става по-слабо изразена.

Инженерите компенсират последния недостатък, като използват кормилна рейка с променлива предавателно отношение. Сервоуправлението вече е остаряла система; дизайнерите вече не участват в подобряването му.

Дизайн на електрически усилвател

Дизайнът на EUR е по-опростен от този на кормилното управление. Състои се от ECU, сензор за въртящ момент, сензор за ъгъл на завиване и електрически мотор. Тук няма маркучи и течности. Електрическият мотор е монтиран директно върху самата кормилна рейка и въртящият момент се предава към него торсионен вал, вграден в системата на кормилния механизъм.

В случай на сервоуправление, силата се улеснява от течност, а в електрическия усилвател токът е отговорен за това. Когато водачът завърти волана, силата се предава на кормилната рейка. По това време сензорът за въртящ момент предава данни на електронния блок за управление. Контролерът изчислява колко ток трябва да бъде изпратен към електрическия мотор, за да улесни оптимално въртенето на волана. Тъй като силата трябва да е еднаква, се вземат предвид скоростта на движение и ъгълът на завъртане на волана.

Ако воланът се върти без колата да се движи или на ниска скорост, както при паркиране, електродвигателят получава максимален ток и воланът се върти лесно. При шофиране на средна и висока скоросттакава сила вече не е необходима и контролерът доставя по-нисък ток.

Плюсове и минуси на EUR

Електрически бустер – повече модерна системас висок потенциал за модернизация. Не е без недостатъци, но има по-малко от тях от сервоуправление:

• висока цена,
• Електрическият мотор не може да осигури висока мощност, така че се монтира само на леки автомобили.

Недостатъците са изравнени, тъй като дизайнът на електрическия усилвател непрекъснато се подобрява.

EUR за Priora има много предимства. Системата е лесна за поддръжка поради простия си дизайн. Единствената част, която изисква проверка, е търкалящият лагер. Механизмът EUR има повече компактни размерии може да се монтира на кормилния вал в купето, освобождавайки място в двигателен отсек. Поради това се увеличава издръжливостта на конструкцията, тъй като няма излагане на температурни промени и висока влажност.

Електрическият бустер не отнема мощност от двигателя, което спестява гориво. Задвижването работи само при завъртане на волана. ECU е отговорен за работата на усилвателя, с помощта на който можете да регулирате режима на работа на EUR, като вземете предвид условията на работа на автомобила. Електрическият бустер не се страхува от екстремни позиции на волана. Шофирането с висока скорост прави волана с ESD по-чувствителен.

Неизправности на кормилната рейка Priora

Проблемите с функционирането на кормилната рейка могат да бъдат различни. За да ги идентифицирате, не е необходимо да имате специални познания, достатъчно е периодично да проверявате механизма.

Голяма хлабина на волана

Ако изключите двигателя и активно въртите волана, не трябва да има външни звуци. Когато се появят не само подозрителни шумове, но и се наблюдава луфт, причината за проблема може да е отслабен ограничител на макарата или недостатъчна еластичност на торсионната греда. Воланът може да играе поради силното износване на тихите блокове, върху които е фиксирана кормилната рейка. Същият проблем възниква, когато ъгълът на контакт между зъбите и винта е неправилен или изкривяването на картера или вала е причинено от повреда или ход на винтов лагер. За да определите неизправността, ще трябва да диагностицирате втулката на рейката, шарнирите и зъбите на кормилната щанга.

Появата на почукване и тежест при завъртане на волана

Воланът става тежък от прокиснал кардан, но най-често се получава тропане. Маркиран е ред характерни причинитова явление:

• възниква шум по време на движението на вертикалния лагерен вал;
• прекомерно износване на ставите и картера;
• изчерпване на живота на винтов лагер, втулка или зъби;
• извит вал или картер, в резултат на което винтът пасва на зъбите под ъгъл на изместване;
• износване на тихи блокове;
• разхлабено закрепване на стелажите;
• игра на волана.

Във всеки случай ще трябва да извършите диагностика и ако се установят неизправности, ще трябва да демонтирате и ремонтирате кормилната стойка на Priora с подмяна на износени елементи.

Износен централен зъб на кормилния вал

Износването на механизма със зъби се случва доста често. Основната цел на кормилния вал е да преобразува въртеливото движение в транслационно движение. Повечето автомобили се характеризират с изчерпване на ресурса на централните зъби. Причината е проста: движението в градския трафик се определя от шофиране по права линия с леки отклонения на траекторията наляво или надясно.

За да определите неизправността, трябва да завъртите волана настрани от средно положение. Ако се чуят тропащи шумове, по-добре е да извършите допълнителна диагностика в сервиз. Ако централният зъб е износен прекомерно, целият вал трябва да се смени.

Проблеми в работата на хидравличния усилвател

Всички повреди на кормилното управление Priora, както и причините и методите за отстраняването им са изброени в таблицата:

Неизправност	причина	средство за защита
При завъртане на волана се усеща откат (удари в обратна посока)	Носете или слабо напрежениезадвижващ ремък на помпата	Смяна или регулиране на напрежението на ремъка
Необходима е голяма сила, за да завъртите волана.	Ремъкът на помпата е износен или разхлабен. Ниско нивотечност в резервоара. Филтърът на резервоара за течност е запушен. Ниско налягане на помпата или въздушен шлюз в системата. Недостатъчно количество празен ходдвигател.	Регулирайте или сменете задвижващия ремък. Добавете течност към резервоара. Сменете или почистете филтъра. Сменете помпата. Изтрий въздушен шлюз. Регулирайте оборотите на празен ход.
Повече усилия са необходими за завъртане на волана в средно положение	Помпата или кормилният механизъм са повредени	Проверете, поправете или сменете помпата. Намерете и отстранете проблема с кормилния механизъм
За завъртане на волана на една страна са необходими повече усилия	Помпата е повредена	Ремонт или смяна на помпа
Управлението е неясно	В резервоара няма достатъчно течност или той изтича. Въздух в кормилната уредба. Развитие на ресурсите.	Добавете течност и отстранете течовете, ако има такива. Отстранете въздушната брава. Проверете компонентите на кормилното управление и сменете, ако е необходимо. Сменете гумите.
Бързото завъртане на волана изисква много физически усилия	Напрежението на колана е отслабнало. Въздух в системата. Помпата е дефектна. Повреда на части от кормилния механизъм. Плаващи обороти на празен ход.	Издърпайте колана. Отстранете въздушната брава. Сменете помпата, ако не може да бъде ремонтирана. Проверете и отстранете дефектните части на кормилния механизъм. Регулирайте оборотите на празен ход.
Шум по време на работа на кормилното управление	Няма достатъчно течност в резервоара. Течността се изпуска през предпазен клапан(при завъртане на волана към крайна позициячува се свирка).	Добавете течност и отстранете теча. Отстранете въздушната брава. Проверете налягането на помпата, поправете или сменете частта.
Вибрация на волана	Въздушен шлюз. Колелата не са балансирани или гумите са повредени.	Отстранете въздуха. Балансирайте колелата или сменете гумите

На практика сервоусилвателят на волана се сменя по-често с нов или със заведомо изправен. Оригиналното устройство струва много, така че те избират аналози. Модели китайски производителиса се доказали като евтин вариант с добро качество.

Повреди на електрически усилвател

За да диагностицирате неизправност на електрически усилвател, първо трябва да определите условията, при които е възникнал проблемът. Може да има няколко от тях:

• повредата е възникнала след разреждане и след това зареждане на батерията;
• след завъртане на волана под голям ъгъл;
• при извършване на маневра за паркиране;
• при движение със скорост над 110 км/ч.

Въз основа на тези причини можем да направим заключение за естеството на появата на неизправности. Често причината за неизправност е ниско напрежение бордова мрежа. За нормална работа на EUR напрежението трябва да бъде поне 13,5 V. Първо се проверява батерията. Ако работи, възможно е бордовата мрежа да е била изключена след изваждане на батерията за презареждане. За да възобновите работата, понякога е достатъчно да завъртите волана 5-6 пъти до крайни позиции и обратно.

Ако всичко е наред с батерията, трябва да проверите изолацията на кабелите и връзките за късо съединение. EUR на Priora не работи в постоянен режим, като сервоуправление. Максимално натоварванена електрическия мотор се получава при въртене на волана ниска скоростили колата стои на място, минимумът е при движение със скорост над 100 км/ч. След достигане на 110 км/ч електрическият бустер изобщо не работи.

Ако чуете почукване или други подозрителни звуци по време на шофиране при въртене на волана, закрепващата гайка може да се е разхлабила - трябва да се смаже и затегне. За да направите това, трябва да демонтирате престилката под волана и да свалите корпуса. Понякога може да възникне ситуация, когато колелата се завъртят спонтанно. Това директно показва неизправност на блока за управление на електрическото кормилно управление.

Основният проблем на EUR на Lada Priora е, че за да се намалят разходите за дизайн, висококачествена електрическа верига Немско производствобеше заменен от вътрешен аналог, модифициран, но „суров“.

Ако усилвателят и скоростомерът не работят, значи проблемът е в датчика за скорост - или е мръсен, или е дефектен. Същото важи и за сензорите за въртящ момент и ъгъл на завиване. Първо трябва да ги почистите и да нулирате грешките от бордовия компютър; за това можете да използвате няколко метода:

• извадете терминала от батерията, като изключите бордовата мрежа;
• с помощта на диагностични програми и адаптер за свързване към OBD II диагностичен конектор.

Ако подозирате, че е изгорял предпазител, той трябва да се провери и смени, ако е необходимо. Намира се в монтажния блок, в кабината, под волана от лявата страна. Ако възникне някоя от изброените неизправности, можете да ги отстраните сами, но за пълна подмянапо-добре е да се свържете със специалисти.

Мерки за превенция

За да увеличите максимално експлоатационния живот на кормилната рейка Priora, следвайте прости правила за работа:

• неравностите, дупките и неравностите трябва да се преодоляват с ниска скорост и внимателно;
• периодично проверявайте състоянието на прашниците и уплътненията;
• Маслото в кормилното управление трябва да се загрее преди шофиране (кратко завъртане с волана);
• Не се препоръчва често да държите волана в крайно дясно или ляво положение.

Като следвате тези прости правила, можете да избегнете скъпи ремонтиили подмяна на модула.

14.06.2018

Ако сте станали горд собственик на LADA Priora, тогава от време на време ще трябва да я карате в гаража и да модифицирате нещо със собствените си ръце. Честа повреда е електрическото кормилно управление на Priora, проблемът тук е влагата на конструкцията. А именно подмяната на скъпа немска електрическа верига с домашна, която, разбира се, е модифицирана, но се случват повреди.

Преди да започнете да ремонтирате електрическия волан на Priora, трябва да разберете какво е счупено. Първо трябва да разберете при какви условия еврото се провали. Може да има няколко причини за неуспех:

• след зареждане на батерията;
• при завъртане на волана под голям ъгъл;
• в режим на паркиране на автомобили;
• при движение над 110 км/ч.

Проблеми с батерията

Въз основа на това можем да направим първите заключения за причината за повредата. Обща каузаНеизправността е причинена от ниско напрежение в бордовата мрежа. Факт е, че за да функционира усилвателят, е необходимо захранващо напрежение от 13,5 V.

Първо, тестваме батерията, ако всичко е наред с нея, тогава ще я разгледаме допълнително. Проблемът може да е възникнал, когато сте извадили батерията за зареждане. За да накарате електрическия усилвател да работи отново, завъртете колелата до крайно положение и обратно 5-6 пъти, много често това е достатъчно, за да възобновите работата.

Неизправност в окабеляването

В случай, че батерията е в ред, ние разглеждаме атмосферните условия, замръзване, дъжд или топлина могат да бъдат свързани фактори. Ако електрическият сервоусилвател на волана на Priora се изключва при промяна на метеорологичните условия, тогава това е така ясен знакнеизправности в окабеляването. Проверете запояването и изолацията на намотката; късо съединение.

Електрическото управление на Priora не работи през цялото време. Максималното натоварване на електродвигателя възниква при ниска или без скорост, а минималното при висока скорост. И така, в Priora, при скорост от 110 км / ч, електрическият усилвател е напълно изключен. В същото време обратната връзка към волана става максимална. Електрическото кормилно управление "Калина" се изключва вече при 60 км/ч.

Воланът чука при шофиране

Ако чуете почукване или скърцане по време на шофиране, тогава трябва да затегнете и смажете гайката. За да стигнете до там ви трябва:

• отстранете престилката под волана, тя се държи на четири винта;
• свалете корпуса на кормилното управление; той се закрепва с три самонарезни винта;
• разтегнете и смажете гайката, посочена на снимката.

Грешки на чипа

Когато се наблюдава ситуация, че колелата се въртят сами, причината е електронно пълненеБлок за управление на електрически сервоприора Priora. Както бе споменато по-горе, качеството беше пожертвано в името на икономията. Сега ситуацията с това изглежда се подобри и всичко е финализирано, но ако изведнъж усетите, че воланът започва да се движи сам, отидете на ремонт.

Ако, заедно с електрическото кормилно управление, скоростомерът също се повреди, тогава трябва да погледнете сензора за скорост. Беше просто мръсен или счупен. Същото важи и за сензора за въртящ момент, инсталиран на усилвателя. Почистете ги добре и проверете функционалността им.

Не забравяйте да нулирате грешките на бордовия компютър; това може да стане по няколко начина.

1. Извадете терминала от батерията, изчакайте няколко секунди и го поставете обратно, грешката трябва да изчезне.
2. С помощта на компютър съответният софтуер може да бъде намерен в Интернет.

Местоположение на кутията с предпазители

Ако подозирате, че е изгорял предпазител и искате да го проверите, тогава възниква въпросът: къде се намира предпазителят на електрическия волан на Priora? Контролният монтажен блок е разположен отляво на волана. Схемата му за отваряне е проста. Всичко, което трябва да направите, е да завъртите трите ключалки на 90˚ и да свалите капака, както е показано на снимката, и ще стигнете до мозъка на колата.

Тук можете да проверите и смените повредения предпазител, след което затворете капака, като го натиснете плътно и щракнете трите ключалки назад на 90˚ в обратната посока.

Долен ред

Можете да извършите диагностика и дребни ремонти на електрическото кормилно управление на Priora със собствените си ръце. За да направите това, достатъчно е да определите какво е причинило повредата и да отстраните проблема, следвайки нашите съвети. По-добре е да поверите пълната подмяна на електрическия усилвател на професионалисти.

Повечето автомобили Lada Priora бяха оборудвани с електрическо кормилно управление от фабриката, произведено от Avtoelektronika Kaluga. Именно тези EUR се считат за доста надеждни и рядко се провалят. За сравнение, проблемите с усилвателите, произведени в Махачкала, са много по-чести.

Ако по някаква причина трябва да смените EUR или просто да го премахнете от колата, можете да го направите този ремонтсам по себе си. За тази процедура ще ни трябва инструмент като:

• глава 8 и 13 мм - за предпочитане дълбока
• тресчотка или манивела
• разширение
• чук
• длето

Как да премахнете EUR на Priora със собствените си ръце

Всъщност електрическият сервоусилвател на волана може да бъде премахнат без никакви проблеми, просто първо трябва да премахнете доста части. А именно, ще трябва да направите следното:

След това, като използвате 8 мм гнездо и тресчотка, развийте и отстранете контактната група.

Отстраняваме го напълно от вала, за да не пречи.

Сега трябва да изключите всички захранващи проводници от блока за управление на сервоуправление, които са ясно показани на снимката по-долу.

Всеки от щепселите има собствена ключалка, така че не забравяйте първо да погледнете дизайна на ключалката, за да не я повредите, когато я премахвате. След като сте се справили с кабелите, трябва да развиете съединителния болт при закрепването на задвижващия вал с кормилната рейка.

С помощта на длето и чук леко разширяваме "яката" на съединителя на карданния вал. След това можете да започнете да развивате гайките, закрепващи EUR към тялото. Две гайки са разположени отпред.

И две от дъното.

Разбира се, когато развивате последните закрепващи гайки, е необходимо да държите EUR, така че да не падне. След това го издърпваме от вала на кормилната рейка и го премахваме напълно. При необходимост го подменяме с нов. Инсталиран този механизъмв обратен ред и свържете всички необходими проводници към местата им.

Цена за новата Приора EUR

Напоследък цените на електрическите усилватели се повишиха толкова много, че не всеки може да си позволи дори използван вариант. Например, нов EUR, произведен от Kaluga на Priora, може да бъде закупен на цена от 23 000 рубли, докато преди няколко години цената беше наполовина по-ниска.

Що се отнася до използваните опции, използваните EUR се продават в пунктовете за скрап за 10 до 12 хиляди рубли.

В автомобилите VAZ Priora електрическото кормилно управление изпълнява функцията да улесни управлението на автомобила. С помощта на ESD водачът може лесно да върти волана с една ръка. Какви неизправности са типични за усилвателя и как да смените EUR в гаражни условия- ще говорим за това по-долу.

Възможни неизправности: признаци и причини

В какви случаи кормилната рейка, сервоусилвателят на волана и кормилното управление се разглобяват и ремонтират, каква е веригата, какви функции изпълнява сензорът за въртящ момент?

Първо, нека да разгледаме основните неизправности на системата, защо не работи и как да ги коригираме:

1. Неправилната работа или повреда на контролния блок е един от най-много сложни причининеработоспособност на ЕУР и сервоуправление в Лада Приора. Ако възникне такъв проблем, на екрана на бордовия компютър ще се появи съответно съобщение за грешка. Ако го дешифрирате, ще разберете, че компютърът е открил, че контролният модул не работи. Такива проблеми обикновено са свързани с проблеми със запояване.
   Най-вероятно причината е липса на връзка или лош контактусилвателни схеми с контролер. Такава неизправност може да бъде решена чрез ремонт, тоест повторно запояване или подмяна, ако говорим за кола в гаранция. Можете да разберете по-точно за проблемите, като извършите компютърна диагностика.
2. Повреда на регулатора на скоростта. Ако сензорът за скорост се повреди, електрическият усилвател се изключва спонтанно или изобщо не работи и на дисплея на компютъра ще се появи съобщение за грешка за неработоспособност. IN в такъв случайМожете да опитате да преконфигурирате устройството или да промените повредените участъци от електрическата верига на кръстовището на сензора и контролния блок. Понякога причината е в лошия контакт на сензора с бордовата мрежа, тогава конекторът просто трябва да бъде коригиран. Ако неизправността е свързана с неработещ сензор, устройството трябва да се отстрани и смени.
3. Воланът се върти много трудно. На първо място, причината трябва да се търси в липсата на смазване. Ако в системата има малко масло, воланът ще се върти трудно и по време на въртене може да се чуе нехарактерен шум или скърцане. Проверете нивото на смазката и добавете масло, ако е необходимо.
4. Продължителната работа на електрическия бустер без смазване може да доведе до повреда на помпата. Неизправността е придружена от звуци, нехарактерни за работата на EUR, както и трудно въртене на волана. Ако помпата може да бъде ремонтирана, тогава можете да се считате за късметлия, но ако не може, тогава устройството ще трябва да бъде сменено.
5. Неизправностите в работата на електрическия усилвател могат да бъдат причинени и от намалено напрежение в електрическата мрежа на машината. Ако напрежението в бордовата мрежа наистина скочи, тогава първо трябва да проверите генератора и електрическата верига за неговото свързване. За диагностика се препоръчва използването на мултиметър или волтметър (автор на видеото - Александър Логинов).

Методи за определяне на механични повреди на електрическо кормилно управление и кормилни механизми

Преглед механични повредисе извършва само когато EUR като цяло не функционира правилно, но няма грешки на дисплея на бордовия компютър. За да диагностицирате механични повреди, завъртете волана на различни странидокрай с работещ двигател. Разбира се, колата трябва да е на едно място. Ако при завъртане на волана трябва да упражните значително повече сила от обикновено, това показва неизправност в системата и повреда на един от компонентите. Същият проблем може да показва повреда на други компоненти на кормилната система.

За още точно определениенеизправности, трябва да се извърши цялостна функционална проверка. Ще трябва да карате вашата Lada Priora на надлез, яма или асансьор и след това внимателно да диагностицирате всички компоненти на шасито. Необходимо е да проверите стелажите, кормилните пръти и други компоненти, тъй като има вероятност самият усилвател да работи и признаците на неизправност са свързани с други проблеми. За да обслужите електрически усилвател у дома, ще трябва напълно да разглобите системата, да почистите нейните компоненти и да я сглобите отново.

Схема на контакти и обозначения на EUR контакти

Самодемонтаж и монтаж на усилвателя

Можете сами да извършите процедурата за демонтиране и инсталиране на нов електрически усилвател, но за това ще трябва да подготвите всички инструменти. За да завършите работата, ще ви трябват две отвертки - едната с плоска глава, а другата с глава Phillips. Ще ви трябва и комплект гаечни ключове.

Как да завършите задачата за премахване и инсталиране „направи си сам“:

1. Преди да извършите работа, ще трябва да изключите захранването на бордовата мрежа на вашата Priora. За да направите това, изключете запалването, след това отворете капака и изключете акумулатора от захранването. След това ще трябва да свалите волана, но преди да направите това, отстранете пластмасовата облицовка, разположена под волана и под таблото. Корпусът е прикрепен към няколко болта, те трябва да бъдат развити и оставени настрани. Отстраняването на волана се извършва, като се вземат предвид препоръките, описани в сервизното ръководство.
2. Когато тапицерията бъде премахната заедно с волана, ще видите конекторите на превключвателите на кормилната колона, към които са свързани проводниците. Тези щепсели ще трябва да бъдат изключени. Контактният пръстен също трябва да бъде демонтиран.
3. С помощта на 8-милиметров гаечен ключ ще трябва да развиете болта, който закрепва конектора с проводниците от ключа за запалване. Оставете болта настрани, за да не го загубите.
4. След като тези стъпки са изпълнени, натиснете надолу пластмасовите крепежни елементи и разкачете кабелните конектори в горната и долната част на кормилната колона.
5. След като направите това, на мястото на фиксиране електрически усилвателдиректно към колоната ще видите пластмасова завеса. Ще трябва да го премахнете, което също ще изисква премахване на крепежните елементи.
6. С помощта на гаечен ключ ще трябва леко да разхлабите гайките, които закрепват усилвателя към дъното на високоговорителя. Просто го разхлабете, а не го усуквайте. Когато гайките се разхлабят, трябва да извадите електрическия бустер от седалка, отстраняването му се извършва с междинния вал. Но ние препоръчваме да изключите усилвателя от вала; това ще ви позволи бързо да почистите EUR и да опростите процедурата за инсталиране.
   За да разкачите вала, ще трябва да развиете винта, който закрепва универсалния шарнир към вала, като използвате 13 мм гаечен ключ. След като направите това, ще трябва да развиете и двете гайки, разположени на крайните части, след което цялата кормилна колона. трябва да бъдат премахнати.
7. След това ще трябва да свалите болта и кардана от шлицовата шайба на механизма. В същото време обърнете внимание на маркировките - по време на по-нататъшната инсталация те трябва да съвпадат във всеки случай. Маркировките са разположени върху защитния капак, ролката и капака на стартерния механизъм. Сега можете да почистите електрическия усилвател и други компоненти на системата или да замените неуспешния EUR с нов. Процедурата по сглобяване се извършва в обратен ред.

Фотогалерия „Премахване на еврото“

Днес всяка Priora е оборудвана с електрически усилвател на волана, това важи и за основната конфигурация. Въпреки че първоначално устройството е предназначено като допълнителна функция за комфорт. Собствениците на този модел знаят, че устройството често задръства и се счупва, но ако е необходимо, ремонтът може да се извърши със собствените ви ръце. Повече за това по-късно в статията.

Благодарение на работата на електрическото серво управление, натоварването и силата върху волана се намаляват при завиване. Устройството значително улеснява работата превозно средствои не ви позволява да правите опасни маневри с висока скорост. Възелът включва следните елементи:

• Електрически мотор.
• Колона.
• Волан.
• Сензор за въртящ момент.
• Електронният блокуправление.
• Кормилен механизъм.

Когато завъртите волана, EUR се активира. Въртящият момент се осигурява от електрическия мотор, присъстващ в конструкцията на електрическия усилвател. Сензорът за въртящ момент измерва индикатора и го изпраща към електронния блок. В зависимост от ъгъла на завъртане ECU изчислява колко мощност трябва да се даде на двигателя. Превключвателят, който се намира под волана, има устройство, което определя ъгъла на завъртане. Сензорите за въртене и въртящ момент предават информация на електронния блок, който определя дали електродвигателят работи на необходимата скорост.

На предишните поколения VAZ е инсталиран хидравличен усилвател, който дава практически еднаква сила във всички диапазони на въртене. Що се отнася до електрическия бустер, степента на усилие тук зависи от много фактори: скоростта на въртене на волана и неговия ъгъл, скоростта на електроцентралата и скоростта на шофиране.

Електроусилвател на волана Приора, слабо звено или не

Разбира се, електрическото серво управление е много полезна опция, но в същото време той е слаба връзкаПредишни, защото периодично се проваля.

Признаци на пълна повреда на електрическия усилвател VAZ

Както показва практиката, това устройство няма много повреди в едни и същи елементи. Първото нещо, което трябва да се реши, е пълната повреда на електрическия усилвател. Когато изключите сервоусилвателя, проверете екрана на бордовия компютър, най-вероятно ще видите код, който показва неизправност в устройството. Въпреки това, в някои случаи диагностицирането на изключването на ESD може да се извърши само на практика. Следвай тези стъпки:

1. Изключете двигателя и завъртете волана в различни посоки няколко пъти.
2. Повторете тези стъпки, но при работещ двигател.
3. Промени ли се усилието при завъртане на волана? Това означава, че устройството е напълно изключено.

Електрическият волан не работи, можете ли да карате колата?

Дори и електрическият усилвател да не работи, можете да продължите да шофирате, но това не е препоръчително. Водачът се нуждае от време, за да свикне с шофирането с помощта на ESD. Ето защо е препоръчително незабавно да започнете диагностиката.

Сензорът за скорост се повреди, как се отразява на електрическото управление и скоростомера, как да го поправите

Понякога скоростомерът и усилвателят спират да работят едновременно. Причината за този дефект е повреден сензор за скорост. Трябва да се разбере, че тези три компонента са свързани. Сензорът за въртящ момент предава информация на контролния блок. Сравнява го със скоростта и след това определя силата. Ако причината е сензорът за скорост, тогава ремонтът се свежда до проверка на окабеляването, което води до този компонент. Трябва също така да проверите кабелите, които свързват сензора със сервоусилвателя на волана и скоростомера. Ако няма прекъсвания в комутацията, сменете датчика.

Сервоусилвателят на волана не работи поради ниско напрежение, как да го поправя

Ниско напрежение в автомобилна мрежасъщо може да доведе до изключване на електрическия усилвател. Потърсете грешки в изолацията на кабелите. Ако е повреден, ще възникнат къси съединения в мрежата. В допълнение, нарушенията в изолацията причиняват неизправностгенератор За да разрешите проблема, проверете генератора и окабеляването. Сензорът за въртящ момент има много контакти, които при условия на силно замърсяване помагат да се изключи електрическият усилвател. В този случай е необходимо да разглобите устройството и да почистите контактите на сензора за въртящ момент.

Колата не слуша волана, какво не е наред с еврото, какво трябва да направи шофьорът?

Колата се движи по равна пътна настилка, позицията на волана не се променя, но внезапно колата се обръща настрани. Такова непредсказуемо поведение на електрическото кормилно управление изисква спешна диагностика, тъй като в най-неподходящия момент електрическото кормилно управление може да изпрати колата в насрещната лента или встрани от пътя. В този случай трябва да спрете да шофирате и да изключите усилвателя.

Как да деактивирате EUR, подробно

За да изключите електрическия усилвател, е необходимо да премахнете предпазителя, отговорен за захранването на захранващия блок на волана. За да премахнете този предпазител, изпълнете следните стъпки:

1. В близост до левия крак на водача има капак на монтажния блок.
2. Завъртете закопчалките и откопчайте закопчалките.
3. Блокът, в който се намира необходимият предпазител, се намира близо до разширителния резервоар.
4. Отстранете предпазителя F5 (50 A).

Причината за това поведение е неизправност в EUR устройството. Това може да е контролен блок, сензор за въртящ момент, механични повреди или запушени контакти.

Къде да диагностицирате неизправностите на EUR

Подготвителни работи за подмяна на EUR

Преди да демонтирате усилвателя, е необходимо да демонтирате много части от арматурното табло: ключ за запалване, корпус, волан с въздушна възглавница. Когато тези елементи бъдат премахнати, можете да започнете да премахвате EUR.

Инструменти, аксесоари, консумативи

1. Дълбоки глави на "8" и "13".
2. Длето и чук.
3. Тресчотка и удължител (алтернативно можете да използвате гаечен ключ).

Смяна на EUR със собствените си ръце, инструкции стъпка по стъпка

Разбира се, сами да смените EUR е малко трудоемко, но изобщо не е трудно дори за начинаещ автомобилен ентусиаст. Късмет!

Дизайнът на кормилната система на Lada

При шофиране на автомобил кормилният механизъм и спирачна система. Затова е важно да се наблюдава добра работатези елементи.

Все по кормилния механизъм пътнически автомобиле монтиран усилвател. Неговата задача е да намали усилието на човек върху волана по време на маневри. В момента автомобилът може да бъде оборудван с един от двата вида сервоусилвател на волана: хидравличен сервоусилвател на волана (сервоусилвател на волана) и електрически сервоусилвател на волана (електрически сервоусилвател на волана).

Предимства и недостатъци на усилвателите

Серво управление	Електрически усилвател на волана
Пълно предаване на влиянието на пътната настилка от колелата към волана, което осигурява добра обратна връзка.	По-лесен за работа и ремонт.
Той поема част от мощността на двигателя, поради което трябва постоянно да следите нивото на течността в резервоара на кормилното управление и състоянието на тръбопроводите.	По-малко въздействие върху мощността.
	Прехвърлянето на влияние от колелата се извършва в много по-малка степен, така че има по-малко обратна връзка, което се отразява на така нареченото „усещане на пътя“. Липсата на това чувство, особено в зимен период, може да повлияе на неправилната оценка на ситуацията по време на движение на автомобила.

Lada Priora може да бъде оборудвана както с хидравличен усилвател, така и с електрически усилвател. Много ентусиасти на автомобили все повече предпочитат автомобили с EPS, въпреки че би било по-точно да го наречем EMUR - електромеханично кормилно управление.

Пълна повреда на електрическия усилвател

Въпреки факта, че ESD се счита за по-надежден от кормилното управление, той все още има неизправности и тъй като това пряко засяга безопасността, ремонтът трябва да се извърши незабавно.

Няма толкова много неизправности, които възникват с EUR на Priora. Първото нещо, което се случва е, че усилвателят спира да работи напълно. Често изключването на усилвателя е придружено от съответен код, който се показва на дисплея на бордовия компютър, въпреки че има и случаи, когато изключването му може да бъде установено само експериментално.

Серво управление за съвременна Лада

За да направите това, трябва да направите:

1. Няколко завъртания на волана в различни посоки при неработещ двигател.
2. След това трябва да извършите същата операция, но с работеща кола.
3. Ако силата, необходима за прилагане на волана, не се е променила, това означава, че сервоусилвателят на волана не работи.

Движението, разбира се, може да продължи, дори ако усилвателят не работи, но не е препоръчително, трябва да се ремонтира възможно най-бързо и да се възстанови функционалността.

Има моменти, когато усилвателят на Priora се изключва заедно със скоростомера. Виновникът е датчикът за скорост. Факт е, че тези три елемента са взаимосвързани. Тази схема ви позволява да регулирате работата на EUR в зависимост от ограничение на скоростта. Ремонтът в този случай се свежда до проверка на функционалността на сензора за скорост и кабелите към него, скоростомера и кормилното управление. Ако бъдат открити прекъсвания на комутацията, тя трябва да бъде възстановена. А когато повредата е в самия датчик, той просто се сменя.

Електрическият усилвател може да се изключи поради ниско напрежение в бордовата мрежа на Lada Priora. Това показва, че изолацията в окабеляването може да е повредена, причинявайки късо съединение или проблеми с работата на генератора, така че той не произвежда правилното напрежение. Ремонтът се състои в проверка и възстановяване на целостта на окабеляването, както и проверка и отстраняване на неизправности в генератора.

Силно замърсяване контактна групаСензорът за въртящ момент, инсталиран на усилвателя, също може да причини изключване. освен това бордови компютър, провеждайки самодиагностика на системата и идентифицирайки проблеми с работата на сензора за въртящ момент поради замърсяване, може умишлено да изключи усилвателя. Ремонтът в този случай се свежда до отстраняване на EUR от колата, разглобяване и цялостно почистване на контактната група. Но тъй като операциите по възстановяване на функционалността на електрическия усилвател са сложни и неправилното му сглобяване и инсталиране на автомобила може да повлияе правилна работакормилен механизъм, препоръчително е да се свържете със специалисти за възстановяване на EUR.

Но както вече беше казано, пълно изключванеЕлектрическият сервоусилвател на волана води само до необходимостта от повече усилия при шофиране и такава неизправност не влияе значително на безопасността по време на шофиране.

Колата на нашето време е коренно различна от колите от миналия век. Това важи за всички аспекти. И един от най-важните знациНовата кола е подобрила лекотата на въртене на волана. Сега, дори когато е в спряла кола, водачът може да върти волана с два пръста. Как се постига този ефект? Това е работата на електрическото сервоуправление (EPS). Но понякога се проваля.

Електрически усилвател на волана

Това устройство прави силата, предавана в кормилната система, по-мощна. Просто казано, можете да въртите волана с два пръста. Преди това моделите VAZ бяха оборудвани с хидравлични усилватели(усилвател на волана), но започвайки с Лада Калина бяха изоставени.

Еврото беше разработено.
По отношение на мощността на предаване на сила, сервоусилвателят на волана е за предпочитане, но има много недостатъци:

• Отводна мощност на двигателя.
• Задължително постоянен контролпод нивото в резервоара.
• Проверка на маслопроводите.

Електрическият усилвател е лишен от всички тези недостатъци.И дори е по-лесен за ремонт от сервоуправление. Но има и своите недостатъци.

EUR устройство

Основни компоненти на електрически усилвател:

1. Механична част.
2. Електрически компонент.
3. Електронен блок за управление (ECU) с периферия.

IN механична частвключва действителните части на кормилното управление, свързващи части и монтажен хардуер. Тоест входящите и изходящите валове, скобата, гайките, болтовете, шпилките и пружините. Е, има и лост за регулиране на ъгъла на волана.

Електрически, всъщност самият мотор на усилвателя. Най-уязвим е електронният компонент. ECU и конектори с датчици.

Методи за определяне на неизправност на EUR

Е, разбира се, първият признак за повреда в системата е активирането на предупредителната лампа на ECU на арматурното табло. Обикновено на стандартен фабричен модел на Priora това е икона във формата на волан с удивителен знак. При даване на контакт светва за няколко секунди и след това, ако компютърът прецени, че всичко е наред, лампата изгасва. И съответно, когато се открие повреда на електрическия усилвател на Priora, той светва и остава включен.

важно! Трябва да се помни, че електрическият усилвател на Priora е свързан от неговия компютър към бордовото ECU на VAZ 2170 Priora и затова най-добре екомпютърна диагностика

. Днес се продават индивидуални диагностични скенери, които са достъпни за всеки собственик на Priora не само по отношение на цената, която е около 1250 рубли, но и по отношение на лекотата на използване.

Е, може да има няколко варианта. Най-честият случай е отслабване или изгаряне на един от двата захранващи проводника, отиващи към EUR. Това са червени и черни проводници с голямо напречно сечение, включени в отделен конектор на устройството. Проверяват се доста лесно. Може да е и голям предпазител за устройството, тук всичко е ясно. Е, третата причина е дефект в мрежата на автомобила, например слаба или повредена батерия или генератор. В случай на такава неизправност, свържете се със специалист и нищо друго. На автоелектрик.

„Народен“ метод за проверка на неизправност или „контрол“

Е, ако предупредителната лампа не свети и има съмнения относно работоспособността или неизправностите на Priora ESD или след ремонт трябва да направите „проверка“, продължете по следния начин: трябва да завъртите волана, без да се въртите на запалването.Помнете усилията. И повторете операцията, като стартирате двигателя. Ако няма промени, нещо се е случило с Priora EUR!

Какви неизправности съществуват в електрическия усилвател на Priora?

И отново същия списък, механика, електроника, електроника. Е, всичко е ясно с механиката, това е повреда на валове, връзки и фитинги. При тази неизправност колелата просто няма да реагират на завъртането на волана. И този проблем е най-лесен за отстраняване. Но с други неизправности е много по-сложно. Ако неизправностите са свързани с повреда на сервомотора, усилвателя или самата Priora, няма смисъл да мислите за ремонт. По-лесно е да закупите нов EUR в магазина и да го смените сами. Или го занесете в сервиз и се опитайте да го поправите там. Ако връзката с Priora ESD ECU е загубена, тогава това най-вероятно е вторият конектор, с пътека от кабели, същото важи и ако не се получи сигнал за блока, от външни сензори — колянов вали разпределителен вал. Да, да, те също са важни за работата на устройството. В тези случаи евтин пакет от проводници може да бъде премахнат и ремонтиран или заменен.

Това, което остава, е „мозъкът“ на електрическия усилвател и вътрешните сензори за положение на валовете на устройството. Бъркане със сензори не е опция, само сервиз за ремонт. Но самият компютър, ако не работи, можете да закупите и замените сами.

Демонтаж и монтаж

Не е това сложна процедура, както може да изглежда. И дори изисква много малко инструменти:

1. Вътрешен ключ за 8 бр.
2. Гнездо с копче или гаечен ключ 13 мм.
3. Фигурна (кръста) отвертка.

И нищо повече от способността да ги използвате. Това при условие, че самият волан вече е свален и това друга история.

внимание! Преди да започнете процеса, първо изключете батерия! Можете просто да премахнете един терминал.

Е, сега давай. Отстранете пластмасовите капаци от кормилната колона, като развиете 2 винта и развиете 2 крепежни елемента. С помощта на отвертка развийте четирите болта и отделете долната част на облицовката. Сега ключалката и "хеликоптерът" - превключвателите и чистачките - са на пътя. Първо, натискайки антените на конекторите, изключете всички кабели. След това, като използвате гаечен ключ с размер 8, разхлабете скобата, която прикрепя тези устройства, след което те ще излязат свободно от корпуса на вала.

Разкачете двата конектора от ECU ESD. Отстранете пластмасовия капак от специалния щифт.

Не развивайте напълно долните гайки, а ги завъртете на няколко оборота с гаечен ключ № 13, но издърпайте напълно съединителния болт на пантите на междинния вал, като развиете гайката му на 13. Е, ето го. След като развиете всички закрепващи гайки, можете да премахнете дефектната Priora EUR. С помощта на ключ 13 освободете долния вал на устройството от шлицовото съединение. Добре, всичко свърши. Можете да опитате сами да отстраните проблемите, описани по-горе, да го занесете в сервиз или просто да инсталирате нова единицана вашата Приора, действаща в обратен ред.

Полезно видео на общи ремонтиелектрически усилвател на волана "Priors":

Задължително: отвертка Phillips, гаечен ключ „8“, гаечен ключ „13“.

Отстранете отрицателния полюс от акумулатора. Свалете волана, тапицерията на кормилната колона и тапицерията на арматурното табло. Следва по ред:

1. Развийте 4-те винта с кръстата отвертка и отстранете облицовката на долния панел.
2. Изключете конекторите с проводници от превключвателите на кормилната колона и плъзгащия пръстен.
3. Разхлабете затягащия болт с помощта на гаечен ключ 8 мм. Изключете конекторите от проводниците от ключа за запалване.
4. Стиснете скобите и разкачете кабелния сноп от кормилната колона.

1. Стиснете скобите и разкачете кабелния сноп в долната част на кормилната колона.
2. Освободете скобите и разкачете 2-те конектора с проводници от електрическото серво управление.
3. Разхлабете гайките долен монтажкормилната колона с помощта на 13 мм гаечен ключ. Развийте ги на няколко оборота.

коментар:

1. Развийте гайката на съединителния болт с помощта на 13" гаечен ключ (той свързва универсалните шарнири на междинния вал).
2. Развийте лявата гайка на горния монтаж на кормилната колона с помощта на 13 мм гаечен ключ.
3. Развийте дясната гайка на горния монтаж на кормилната колона с помощта на 13 мм гаечен ключ.

1. Махам от себе си, събличам кормилна колонаПриори сглобени.
2. Развийте гайката на съединителния болт на долния фланец универсална връзкаи кормилния вал с помощта на ключ 13.

Инсталиране на електрически сервоусилвател на волана на Lada Priora

Монтажът на кормилната колона с EUR се извършва в обратен ред. Преди монтажа се уверете, че жлебът на вала, маркировката върху капака на корпуса на кормилното устройство и маркировките върху защитния капак са разположени правилно.

1 - ъглова вдлъбнатина в капака на корпуса на кормилното устройство; 2 - жлеб на кормилния вал; 3 - капак на корпуса на кормилния механизъм; A - ъглова издатина на защитния капак; B - изрез в ръба на защитния капак.

Уверете се, че маркировката A е разположена срещу вдлъбнатината на ъгловата форма (№ 1), която се намира в капака на картера, и валът е завъртян така, че жлебът му (№ 2) да е разположен срещу марката B.
Затегнете гайките на съединителните болтове на фланците на междинния вал с въртящ момент от 23-28 Nm (2,3-2,8 kgcm).
Затегнете монтажните гайки на кормилната колона с въртящ момент от 15-18,6 Nm (1,5-1,9 kgcm).

Дизайн и схема на електрическо кормилно управление Lada Priora

:


1 - дясно Напречна щангасглобени; 2 - дясна опора на кормилния механизъм; 3 - опорна скоба на кормилното устройство; 4 - междинен кардан; 5 - електрически усилвател; 6 - волан; 7 - тръба на кормилната колона; 8 - лява опора на кормилния механизъм; 9 - кормилен механизъм; 10 - ляв монтаж на кормилната щанга

:


1 - входен вал; 2 - колонна тръба; 3 - колонна скоба; 4 - електрически усилвател; 5 - блок за управление на електрически усилвател; 6 - лост за регулиране на наклона на кормилната колона; 7 - щанга; 8 - задна скоба за електрически сервоусилвател на волана; 9 - пружина; 10 - изходящ вал; 11 - ос на болта; 12 - предна скоба за електрически волан; 13 - захранващ конектор на контролния блок; 14 - конектор за управление на блока за управление; 15 - гайка.