Карданното предаване на всяко превозно средство се тества тежки товари, които основно се падат на шарнирния механизъм и кръстачката. Според нормативната уредба, за леки автомобили Поддръжкатази единица трябва да се извършва на всеки 15 хиляди км и ако превозното средство се експлоатира в съответствие с лоши пътища, в райони с пясък и локви, тогава поддръжката трябва да се извършва още по-често. Смазка за кръстовини карданПрепоръчително е да се прилага след отстраняване на тази част от автомобила. Полагат го до лубрикантняма да тече от всички уплътнения. Само тогава можете да сте сигурни, че спринцовката е направена правилно.
Кога трябва да смените греста за напречните елементи на задвижващия вал?
Основните симптоми, че е време за поддръжка, ще бъдат:
- 1. Скърцащ шум, когато автомобилът се движи. По правило се чува най-ясно при стартиране.
- 2. Колата се тресе високи скорости . Можете да забележите осезаема „вибрация“ още при 60 км/ч.
Игнорирайте прояви на проблеми с карданневъзможно е: дори незначителни проблеми под формата на износване на лагери или шлици на задвижващ вал могат да доведат до сериозни проблеми с управлението на превозното средство и да създадат извънредни ситуации. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо своевременно да се нанася смазка върху напречните елементи. Експертите съветват кога тежки условияоперация, извършвайте процедурата веднъж на всеки 10 хиляди км или след всеки сезон (например през есента и пролетта).
Моля, обърнете внимание: смажете карданКолата се нуждае от две точки едновременно. Първо, това е чифт фитинги за грес, второ- масло за шлицова връзка.
Каква смазка трябва да използвам за напречни елементи?
Тъй като напречната част на автомобила е една от ключовите части, които се нуждаят от смазване, не трябва да пестите от материали. Необходимо е да се изберат формулировки, които имат високо експлоатационни характеристикии са в състояние да се справят с високите натоварвания, на които е подложена тази част.
Задължителните изисквания за смазване на напречните елементи на карданния вал са:
- 1. Водоустойчивост.Възможно е вътре да попадне влага, а смазката трябва да полепне добре по детайла, за да не се измие.
- 2. Защита от корозия. Смазката предпазва частите от ръжда.
- 3. Ефективност в широк температурен диапазон. Оборудването се използва както през зимата, така и през лятото. В допълнение, самият задвижващ вал е подложен на високо кръвно налягане. Смазката трябва да издържа на трудни условия на работа.
- 4. Добра адхезия към повърхността. Не можете да наливате масло в кардана: то ще изтече от частите, в резултат на което те ще бъдат подложени на надраскване и бързо ще се повредят. Лубрикантът за напречни елементи трябва да е гелообразен и с висока колоидна стабилност, така че дори и след омекване да може да възстанови отново структурната рамка.
- 5. Химическа стабилност. Лубрикантът не трябва да реагира с алкали, киселини, разтворители и други химикали.
- 6. Съвместимост с други смазочни материали. Ако преди или след смазването на напречната част в трансмисионните модули са били поставени други съединения, тогава смазката за универсални шарнири трябва да е съвместима с тях.
Смазката за кръстовини на UAZ и автомобили от други марки трябва да работи в температурен диапазон от -50 до +100 ° C, да е водоустойчива и да има добавки против корозия и екстремно налягане. "MSK" предлага да закупи продукти, които са идеални във всички отношения.
Литиева грес за кръстовини от MSK
MSK произвежда литиеви греси, които са отлични за смазване различни възлиавтомобили, спецтехника, селскостопанска техника. Ние използваме високо селективно рафинирано петролно масло, към което са добавени добавки против триене, против пяна, против корозия и при екстремно налягане.
Нашите продукти са отлични като смазка за напречни елементи на задвижващ вал, защото имат много висока производителност. Препоръчва се дори за мелници използвани в тежката промишленост. Препоръчваме на собствениците на автопаркове и сервизи да обърнат внимание на Florinol. Това е уникална разработка на нашата компания, която се произвежда по патентована рецепта. Нашите литиева гресима следните показатели:
- - Температурен диапазон: от -50 до +130 °C.
- - Температура на капене: повече от 250 °C.
- - Колоидна стабилност: не повече от 4% изолирано масло.
- - Якост на опън при 20 °C - не по-малко от 604 Pa, при 80 °C - не по-малко от 593 Pa.
- - Масова част на алкали - по-малко от 0,098%.
- - Проникване при 25°C-278 mm -1.
Ако търсите смазка за напречни елементи на полуоска, която ще осигури дълготрайна и безпроблемна работа на вашия автомобил, тогава нашият Florinol ще бъде отлично решение. Подходящ е за всякакви компоненти, подложени на високи ударни и вибрационни натоварвания. Можете да сте уверени в надеждността на оборудването: Florinol дори след нагряване до високи температурище стане вискозен отново, когато се охлади.
"MSK" предлага закупуване на смазочни материали на едро в изгодни цени: колкото по-голяма е партидата, толкова по-значителна е отстъпката. Ние доставяме в цял Казахстан, а до градовете на Западен Казахстан (Атирау, Актау, Астана, Актобе) ще изпратим в рамките на 1-2 дни. Свържете се с нашия мениджър, за да изчислите цената на смазката и да обсъдите условията за доставка!
Липсата на смазка в поне един от лагерите на карданния вал или наличието на следи от ръжда, вода или мръсотия в смазката показват необходимостта от проверка и ремонт на вала в специализиран сервиз. Да избегна възможни неизправностикарданни валове, свързани с недостатъчно смазване на неговите елементи, е необходимо правилно и своевременно да се инжектират всички точки на смазване на вала. Валът трябва да се смазва с гресьорка, докато заработи. предпазен клапанв пантата или докато се появи грес изпод уплътненията.
За качествено обслужванекарданите не стават без шприц и смазка ФИОЛ-2У. Валове, които се използват в тежки условия, често в контакт с вода и мръсотия, имат специална нужда от екструдиране. Задната напречна част на задния карданен вал е особено податлива на влиянието на тези агресивни среди, тъй като е най-близо до пътна настилка. Много автомобилисти не обръщат достатъчно внимание на смазването на задвижващия вал, погрешно вярвайки, че е достатъчно да го смазвате веднъж годишно, без да го сваляте от колата.
Смазването на кръста на задвижващия вал има свои собствени характеристики. Основното е, че максималната ефективност на смазване се постига само при отстраняване на частта или използване на адаптирана спринцовка, тъй като напречната част се намира в труднодостъпно място. Може да се използва и обикновена спринцовка, но изисква адаптер. Но използването на адаптер не се препоръчва, тъй като поради ограничената видимост и наличието на връзка между спринцовката и адаптера, смазката може да изтече на грешното място, създавайки илюзията, че всичко е направено правилно. Смазването трябва да се извършва, докато смазката е във всички маслени уплътнения.
При използване на адаптер голям бройв напречния елемент не попада смазка. Шофьорите не винаги си правят труда да търсят допълнителен FIOL, така че или използват смазката, която е паднала на пода, или просто оставят всичко както си е. Трябва да се помни, че е почти невъзможно да се оцени състоянието на кръста, без да се извади. Това е допълнителен фактор в полза на смазването на напречната част отстранено състояние, тъй като става възможно не само да се смазва, но и да се оцени състоянието на кръста.
Всички кардани имат три точки на впръскване. На първо място, това е масло, което се намира близо до шлицовото съединение. Останалите две точки са две гресьорки на напречните елементи.
Как да смажем задвижващия вал? Първо трябва да го премахнете и да почистите фитингите за грес от мръсотия. След това можете да започнете да смазвате, като не забравяте, че тук няма да има прекомерно прилагане на сила. най-доброто решение. Необходимо е да се осигури равномерно проникване на лубриканта във всички части на механизма и силното налягане може да доведе до факта, че лубрикантът ще премине само в една посока. След смазване е необходимо да поставите вала вертикално и леко да го натиснете, така че излишната грес да излезе от шлицовото съединение. Ако това не е направено, тогава обратна инсталациязадвижващият вал върху колата ще бъде труден поради прекомерното налягане на смазката.
Задвижването на всяка кола е подложено на специфично натоварване, което пада главно върху иглените лагери на шарнирния механизъм. Поддръжката му изисква не само специална смазказа кръстове, но и специфичен инструмент. По-нататъшната работа на автомобила зависи от това и редица други фактори.
Терминът "кардан" започва да се използва от момента, в който Джероламо Кардано се интересува от този агрегат. Оттогава звеното се нарича точно така и не по друг начин.
Устройството на карданната трансмисия и нейната роля
Основната задача на задвижващия вал е да предава въртящ момент от двигателя към колелата. Той осигурява връзка между вторичен валскоростна кутия и полуоска на задната или предна ос. Това е в случаите със задно или предно предаване. IN модели със задвижване на всички колелаотпред и задна оссвързани с валове трансферна кутия.
Основният възел на тази връзка е пантата, която от своя страна съдържа поне важна подробност- кръст. И както можете да разберете от името, той е направен под формата на кръст. Във всеки край има чаша с иглен лагер, който е отделен от корпуса с гумен или пластмасов уплътнителен пръстен. При липса на смазване на универсалните шарнири и лагери те бързо се провалят. Размерът на напречната част е различен за всеки автомобил.
Диагностика
Извършването на всякакви ремонти е невъзможно без предварителна диагностикакола. И тъй като напречната част е централната връзка в карданната трансмисия, струва си да се подходи по-отговорно към нейната проверка.
Обикновено проблемът се появява:
- шум;
- подсвиркване;
- тананикане;
- силна вибрация;
- кликове;
- метален звук от смилане или хрущене.
Това може да се усети особено при потегляне или докато колата се движи, или при смяна на предавките. В някои случаи неизправността може да бъде скрита, така че е изключително важно да се открие повредата навреме.
В момента в много автосервизи се извършва диагностика на автомобилни части, включително ходовата част модерно оборудване. Това ви позволява бързо и с максимална точност да откриете повреда и да определите дали има смазка за напречните елементи или изобщо няма. В зависимост от това се избира един или друг метод на ликвидация.
Последици от пренебрегване на грешка
Струва си да се отбележи, че ако някоя открита повреда не бъде коригирана, последствията може да са различни. И тъй като речта в в такъв случайКогато става въпрос за карданно задвижване, пренебрегването на повредата може да застраши живота и безопасността на водача и пътниците. Освен това в някои случаи последствията са необратими.
Трябва да бъдете отговорни към себе си, тъй като не само самият шофьор е изложен на риск, но и околните участници трафик. И ако един автомобилен ентусиаст е свикнал да третира себе си и колата си небрежно, тогава всички останали не трябва да страдат от това.
Проста процедура
Най-удобно е да проверите задвижващия вал в яма или да карате колата на асансьор. След това трябва да поставите лоста на скоростната кутия в неутрално положение и можете да продължите директно към визуалната проверка.
Особено внимание трябва да се обърне при оценката техническо състояниеуплътнения и шарнир. След това, като държите напречната част с ръка, опитайте да завъртите кардана. Ако се установи луфт, което се забелязва много лесно, частта трябва да се смени. Ако при въртене на кардана се чуват звуци и скърцания, най-вероятно самата напречна част е наред и трябва да смените смазката на напречните елементи.
Заслужава да се отбележи, че има две части с форма на кръст и всяка трябва да бъде проверена. И тъй като е закачен задния кардан максимални натоварвания, то този кръст страда най-често. Освен това, когато колата се движи, влагата и мръсотията попадат върху задния задвижващ вал.
Както можете да видите, цялата процедура за проверка на кардана е проста. Възможно е да го направите сами. Но във всеки случай е по-добре да се свържете със специалист, ако е възможно, тъй като той може да даде полезни препоръки.
Списък на основните неизправности
Обикновено служи напречната част в карданната трансмисия за дълго време, а ресурсът му е изчислен за приблизително 500 хил. км. В действителност обаче всичко не е така и след 50-100 хиляди км кръстовището вече трябва да бъде заменено. Освен това това се влияе от редица фактори:
- условия за ползване;
- производител;
- качество на използваните материали.
Чести движения наоколо селски районисъщо допринасят. Мръсотия и дупки - всичко това значително намалява и без това краткия период на работа на пантата. Тук само смазката за напречните елементи на карданния вал няма да е достатъчна.
Списъкът с най-честите неизправности на напречната част включва обикновено невнимание по време на планирана проверка. В някои случаи на липсата на смазване не се отдава нужното значение. И впоследствие кръстът ще се покаже по съответния начин.
Други често срещани неизправности включват следните случаи:
- появява се забележима игра на кръста;
- игленият лагер се износва;
- възниква износване на самата напречна част;
- изтекла смазка или пълното му отсъствие;
- разрушаване на уплътнителните пръстени;
- докато колата се движи, можете да чуете метален звън;
- близо до универсална връзкачува се трясък.
Колкото и надеждна да е напречната част, рано или късно тя ще се провали. Поради това най-добрият вариантЗа да предотвратите тази част, е да я проверявате на всеки 10-15 хиляди километра. Също така не пречи да се уверите, че има смазка за напречните елементи.
А за тези ентусиасти на автомобили, по-специално, които притежават джипове, които обичат да правят кални бани, проверете състоянието карданно предаванеструва си след всяко такова пътуване.
Характеристики на иглени лагери
В допълнение към напречния елемент, карданното предаване включва и друг необходим елемент - иглен лагер, който е вид ролков продукт. Основната му отличителна черталежи в размера на лагера, което позволява, ако е необходимо, да се откаже от вътрешния пръстен. Това се постига благодарение на способността да издържат на големи аксиални натоварвания.
Използването на иглени лагери предполага някои ограничения върху използването на смазочни материали. Когато решавате коя смазка за напречни елементи е най-добра, не е позволено да използвате продукти с твърди добавки, които имат кристална структура. Всичко е свързано с графит или молибденов дисулфид, които обикновено се добавят към някои лубриканти. Тези компоненти могат да причинят засядане на иглите, което води до повишено износванеподробности.
Поддръжка на кардан
Висококачествената поддръжка на карданната трансмисия се състои в навременното смазване на частите. Обикновено за смазване много техници в сервиза използват специална маслена кутия с удобен накрайник за достъп до труднодостъпни части. Алтернатива на този инструмент е обикновена спринцовка. Самата смазка трябва да е с високо качество и само от реномиран производител.
Производителите на смазочни материали приписват своите продукти на високи експлоатационни свойства, включително гъвкавост. Например продукт Ликуи Молиза смазване на напречни елементи и лагери. За по-старите автомобили имаше строги изисквания по отношение на видовете смазочни материали. Сега ситуацията е радикално опростена. Въпреки това е по-добре да купувате продукти, чиито характеристики са най-подходящи за смазване на части на задвижващия вал.
Характеристики на процеса на смазване на кардана
По правило кардана се смазва директно на място, тоест без да се сваля от колата. На теория тук няма нищо сложно, но в действителност по време на процеса неизбежно възникват трудности. Първо, използването на спринцовка може да създаде опасна илюзия. Факт е, че минималната видимост поражда фалшиво усещане, че смазката е отишла там, където трябва, въпреки че в действителност това не е така. Уплътненията трябва буквално да се къпят в грес.
Също така не трябва да използвате продукт, който случайно е бил разлят на пода поради невнимание. В резултат на това при контакт с друга повърхност смазката Liqui Moly за кръстове (или всяка друга) губи стерилност, което е неприемливо.
В повечето случаи процесът се проточва за неопределено време. Често в следващите дни работата е напълно забравена. Поради това е препоръчително да демонтирате напълно връзката. Това ще ни позволи да произвеждаме по-високо качество визуална диагностикакардан и смажете добре частите му. След това всичко, което остава, е да инсталирате всичко на мястото му.
Един от най-добрите
Един от най-доброто средствоза смазване на карданни напречни елементи е лубрикант от марката Liqui Moly. Както уверява самият производител, смазката на базата на литиев сапун е идеална за обслужване на напречни елементи на задвижващия вал. Продуктът е подходящ и за смазване на плъзгащи и търкалящи лагери, които работят в нормални условияи при средно и високи стойноститемпература.
Литиева грес за напречни елементи на карданния вал съдържа специални компоненти и добавки, което увеличава експлоатационния му живот. Универсалността на продукта му позволява да осигури добро запечатване. Освен това има и други предимства:
- повишена стабилност при условия на висока влажност и прах;
- устойчивост на топла или студена вода;
- триенето на смазаните части е намалено;
- Продуктът има добра способност да абсорбира компресията.
Можете също така да подчертаете устойчивостта на стареене и корозия. Какво ще кажете за обхвата? Работна температура, тогава варира от -30 до +125°C.
Син лек номер 158
През съветските времена синята грес за кръстовини „158“, базирана на литиево-калиев комплекс, беше много търсена. Понастоящем са започнали да се произвеждат смазочни материали, използващи литиев сгъстител. Това направи възможно значително увеличаване на горния работен температурен диапазон, който сега е +165°C или повече.
Характеристика отличителна черта, както можете да разберете, се намира в сянката на лубриканта номер 158. Това обаче не казва нищо конкретно за свойствата. За редица производители тази стъпка е оправдана, за да идентифицират продуктите и да им придадат атрактивно представяне.
IN европейски държавиЗа тази цел се използват пигменти, които оцветяват лубриканта не в синьо, а в зелено или червено. Цветовият дизайн също може да варира, ако например една и съща смазка за универсални шарнири Liqui Moly се поръчва от различни доставчици.
Успешна реклама
Благодарение на усилията на много търговци, синята грес вече е знак за гъвкавост и Високо качество. Смазка за първи път син оттенъкбеше пуснат от ExxonMobil и Chevron на запад. Продуктът неочаквано се показа с най-добрата странапри нормални условия на работа на почти всяко оборудване.
Сега сините лубриканти вече са стандарт за качество. Те са особено популярни в района Руска федерация. намирам широко приложениепри обслужване не само на различни видове транспорт (пътен, железопътен, воден, тракторен, специално оборудване), но и различни индустриално оборудване. И въпросът с каква смазка да се инжектират напречните елементи се решава от само себе си.
Нека започнем днешния разговор с кратка екскурзияпо техническа грамотност.
Какво е паяк и защо задвижващ вал?
Всеки шофьор обикновено разбира, че задвижващият вал е вид инструмент, който предава сила от трансферната кутия към скоростната кутия и след това към колелата на автомобила.
За първи път този принцип на пренос на енергия е описан от италианския математик Дж. Cardano, в чиято чест по-късно е кръстен, е използван за първи път в машиностроенето в края на 19 век от Луис Рено и остава незаменим елемент за задвижване на всички колела и автомобили със задно предаваневече повече от век.
Задвижващият вал се състои от тръбообразен вал с вилки в краищата и две напречни елементи.
Напречната част е част от задвижващия вал, която позволява гъвкаво свързване на трансферната кутия и осите на превозното средство.
Напречният елемент е разположен между две неподвижно закрепени вилки на карданния вал и се задвижва от система от иглени лагери, разположени в четирите края на напречния елемент.
(Мисля да вмъкна gif с кардан от интернет. Трудно е за възприемане от потребителя според мен)
Напречни лагери, елемент, който е в постоянно екстремни условия. Вода, пясък, мръсотия измиват смазката, което при липса на поддръжка води до повреда на напречната част.
На снимката се вижда, че всички игли са изпаднали от лагера и вместо смазка има само мръсотия и смлян метал.
Как да разпознаем предстоящата „смърт“ на кръстовището?
1. Тръгването от място ще бъде придружено от характерен удар с метален звук
2. Колата ще започне да вибрира на скорост
3. Преди да се разпадне напълно, ще се чуе характерно хрущене на смляно желязо
Смъртта на напречните елементи обаче може да бъде предотвратена и тяхната подмяна може да бъде отложена за неопределено време.
За да направите това, е необходимо да се извършва периодично технически прегледтрансмисия, инжектирайте напречните части приблизително по същото време, когато сменяте маслото на двигателя, т.е. на всеки пет до шест хиляди километра.
Днес ще ви разкажем подробно как да си направите сами инжекцията и да не давате пари на услуги за услуга, която те в крайна сметка могат да ви „предоставят“.
Какво ще ви трябва:
За високо натоварени компоненти и възли.
- Ефективна универсална грес за автомобилна, индустриална и селскостопанска работа.
- Има отлични водоотблъскващи и антикорозионни свойства. Подходящ за използване на лодки, кораби и яхти.
- Идеален за смазване на лагери, сферични шарнири, водни помпи, кормилни щанги, части на окачването, подвижни и плъзгащи механизми, работещи в трудни условияи на открито.
Използва се за почистване на повърхности на двигатели, резервни части и индустриално оборудване.
Ефективно отстранява мазни петна, битум, смола и други замърсители.
3. Спринцовка за грес. Лост-бутало
работа:
Инжектиране на кръстове.
Цялата работа по инжектиране може лесно да се извърши, без да се демонтират модулите, на всеки асансьор или яма. В нашия случай беше необходимо едновременно да се смени една от напречните части, така че операцията се извършва на отстранения карданен вал.
Както казахме по-горе, напречните части са в изключително агресивна среда, така че често изглеждат като на снимката. Преди да започнете работа, почистете повърхността с почистващ препарат за карбуратор, можете също да използвате
За инжектиране ще ни трябва спринцовка за грес - лостово бутало или пневматична, всичко зависи от бюджета, както и патрон с литиева грес.
След като развиете капачката, отстранете пластмасовата капачка от патрона и я заредете в спринцовката.
След зареждане отворете горния железен капак и го завийте отново.
Свържете спринцовката към гресьорката и помпата. Гаранцията, че правите всичко правилно, ще бъде старата грес, която започва да излиза от кръста.
Ние изстискваме всички стара гресзаедно с мръсотия и износване, докато излезе червена грес.
Сега задвижващият вал може да бъде монтиран на място!
Инжектиране на други трансмисионни елементи.
Не забравяйте, че в допълнение към напречните части има и други части, които трябва да бъдат обслужвани.
1. Шлицов кардан. На тръбата на вала се вижда гресьорка, която служи за смазване на шлицовото съединение на двете части на кардана. Трябва да се инжектира заедно с напречните елементи.
Това е всичко! Погрижете се за състоянието на колата си и тя никога няма да остарее :)
