Mercedes GLA: просвет, рецензии, цена и технически характеристики (снимка). Mercedes-Benz GLA: преглед на серията

31.03.2019

Mercedes-Benz GLA е най-много компактен модел SUV класа в историята на Mercedes-Benz. Моделът е разработен на платформата на A-класа хечбек, за да се конкурира с премиум кросоувъри BMW X1, Audi Q3 и Volvo XC40. Автомобилът влезе в производство през 2013 г. Първоначално продажбите на автомобила стартираха през 2013 г. В края на същата година едноименният кросоувър получи престижната титла " Най-добрата колагодина в света“. Автомобилът е със стилен и аеродинамичен дизайн и се вписва перфектно в цялостната дизайнерска концепция на Mercedes-Benz. По-специално, дизайнът на автомобила е свързан с най-новите модели на Mercedes-Benz, включително седаните E- и S-класа.

През 2017 г. беше пусната обновена модификация на Mercedes-Benz GLA. Като цяло кросоувърът е запазил успешните пропорции на каросерията, заимствани от концептуалния автомобил със същото име. Освен това колата получи допълнителни опции и в същото време не загуби своите офроуд способности - поне клиренсът остана същият.

Представена е гамата двигатели GLA икономични двигатели. По-специално, основната версия се предлага с 1,6-литров двигател със 122 конски сили, алтернатива на който е 1,5-литров дизелов двигател със 109 конски сили. След това можете да избирате между бензинови двигателис работен обем 1,6 и 2,0 литра, с мощност съответно 150 и 184 конски сили. Предлага се и опция с 2,1-литров дизелов двигател с мощност 177 к.с. с.

Пътен просвет:

Генерация 1 – 154 мм.

Отзиви на собственици

Константин, Ленинградска област. Удобен кросоувър с просторен интериор и голям багажник. И в краен случай можете да сгънете седалките на задния ред с едно движение на ръката си и в резултат на това ще получите равен под за товарене на дълги предмети. Това е важно за мен, тъй като често превозвам такива товари. Имах хечбек А класа, който напоследък съвсем избледня на фона на все по-популярните бляскави кросоувъри. И аз го карам, но много рядко. И двата автомобила са надеждни, но GLA е по-комфортен. Пътният просвет на кросоувъра не е много по-висок - само 154 мм, като обикновен лек автомобил. При закупуването на този модел основните критерии за мен бяха неговият динамичен и стилен външен вид със строги форми, простор, оборудване и, разбира се, трилъчевата звезда на предния капак. Мисля, че всички собственици на A-Class трябва да преминат към GLA-Class.
Алексей, Перм. Притежавам кросоувър GLA от 2014 г. Поръчах кола веднага след представянето. Колата изглежда страхотно и до днес. Отдавна има мнение, че такива чужди автомобили се сменят на всеки три години, но има съвсем различно мнение. Колата ме устройва във всяко отношение, така че защо да я сменям? Защото гаранцията е изтекла и трябва веднага да тичате до автокъщата? За някои това е съвсем логично, но аз съм свикнал с колата, пробвал съм я, така да се каже, и няма да се откажа от нея засега. Може би има смисъл да се продава, когато излезе второто поколение GLA. А през 2017 г. се появи само обновена версия. Минимални промени. Колата стои стабилно на пътя, ускорява бързо и почти не се търкаля - благодарение на клиренса от 154 мм. Може би основният недостатък е просветът, с който GLA едва ли може да се счита за пълноправен кросоувър. Но пътувам предимно из града, а също и на село. Разход на енергия на окачване за селски пътищадостатъчно, каквото и да казва някой.
Марина, Област Нижни Новгород. Карам тази кола от 2017г. GLA SUV е толкова красив, че едва ли скоро ще остарее и няма смисъл германците да пускат следващото поколение, въпреки че GLK е на четири години (колата се появи през 2014 г.). Работя като търговец на автомобили и съм добре запознат с луксозните автомобили. Смятам, че марката Mercedes е една от най-добрите по отношение на цена, практичност, управление и адаптивност към Русия. Моят GLA клас доказва това. Въпреки просвета от 154 мм, това е достатъчно за безопасно шофиранепо селски алеи и вътрешни пътища. Няма проблеми и с паркирането, а ако нещо се случи, можете да включите камерата за задно виждане, за да не ударите бронята на висок бордюр. Или дори можете да използвате услуга за паркиране от камериер. Имам кола с двулитров двигател, харчи 10 литра в градски цикъл.

Видео - преглед на собственика

Мерцедес GLA- Това е, което автомобилистите по света чакат от много дълго време. Компанията изостава от своите конкуренти - BMW, Audi, тъй като тези концерни отдавна пуснаха модели, наречени „компактни кросоувъри“. Е, няма значение - по-добре късно, отколкото никога. Кросоувърът беше представен в началото на 2014 г. в Европа, а вече активно се продава и у нас. Mercedes GLA 2014-2015 е кросоувър, който предпочита да има асфалт под колелата си, и то с добро качество. Колата изглежда, както можете да видите на снимката, футуристична. Колата не е проектирана за тежки условия - просто погледнете клиренса, който също се вижда на снимката. За по-ясен поглед - спецификациии основните размери на една от най-популярните версии на GLA - 200 CDI:

Дължина – 4417 милиметра;
Широчина – 1804 мм;
Височина – 1494 мм;
Пътен просвет – 157 mm;
Собственото тегло на кросоувъра е 1535 килограма;
Багажното отделение събира 421 литра;
Резервоар за гориво – 50 литра.

Такива технически показатели показват, че кросоувърът е наистина компактен - както по размер, така и по тегло. Пътният просвет е направен толкова малък по причина - изместеният център на тежестта ви позволява да останете в стабилно състояние дори при високи скорости, но повече за това по-късно. Въпреки наличието на снимки, все пак ще разгледаме основните моменти от дизайна и интериора на кросоувъра.

Външен вид

Кросоувърът е базиран на платформата MFA, която вече е използвана в модели на концерна като A, B и CLA. Особеността е, че платформата MFA е с предно предаване, но GLA 2014-2015 може да бъде и със задвижване на всички колела. В това отношение колата е наистина интересна, тъй като електронният съединител 4MATIC може да се активира задно предаване. Новият продукт се различава от базовия CLA по това, че е монтирана тежка радиаторна решетка, променена е задната броня и са се появили лайстни около калниците, които са направени от небоядисана пластмаса. Пътният просвет също беше променен и нагоре. Актуализираният дифузьор, заедно с „щорите“ в решетката на радиатора, специален профил на колоните, както и облицовки на дъното на кросоувъра, осигуряват на GLA отлична динамика, както се съобщава от прегледите Руски собственици GLA.

Що се отнася до такива характеристики като аеродинамично съпротивление, моделът Mercedes CLA все още е водещ тук - 0,23. Въпреки че GLA не изоставаше - коефициентът от 0,29 стана най-добрият сред SUV. Както разбирате, CLA има по-нисък коефициент поради факта, че пътният просвет на модела е дори по-нисък от този на GLA. Ако за първи път се сблъсквате с подобен модел, то снимките ще ви кажат повече от текста. Сега да отидем в салона.

Вътре в кросоувъра

Интериорът на GLA практически не се различава от интериора на последните поколения Mercedes B- и A-класа. Шофьорите, които разбират моделите на Mercedes, веднага ще забележат от снимката, че вътре в GLA има същия волан и същите елементи на централния панел. Виждаме и три кръгли вентилационни сектора, за които отзивите на собствениците са изключително положителни. Приятен за окото е и дисплеят на мултимедийната система, в който ще намерите всички най-нови инфотейнмънт функции и програми.

Трудно е да се намери грешка във всеки параметър на интериора - има ергономичност, удобство и завършване с невероятно качество. Но прегледите ни показаха и недостатък. Този дефицит е „хроничен“ при всички по-млади Модели Мерцедес– за да получите първокласна кола, трябва да купите и премиум оборудване. Например, ако изберете основен монтаж, тогава трябва да се подготвите предварително за малък дисплей, липса на мека кожа на панела и преобладаване на пластмаса в интериора. Какво да кажем - базовият пакет дори не включва навигация. Но това няма значение - безкраен брой платени опции ще коригират ситуацията. Като цяло, ние водим до заключението, че си струва да закупите поне средната версия, тогава ще спестите пари - ще бъде по-скъпо да „запълните“ основната конфигурация с опции, които вече присъстват в средния монтаж. Започнахме да говорим - да преминем към техническата част.

Техническа част

Линията от мощности се състои от четири двигателя, които се различават един от друг само по мощност. Самата основа е двигателят R4, но има и дизелово предложение. Основно оборудванеще се предлага с 1.6-литров двигател с компресор, мощността му е 156 коня, а макс. въртящ момент - 250 N*m. Версията GLA 200 е с предно задвижване. GLA 250 може да бъде както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела - зависи от финансовите възможности на купувача. Двигателят тук е с обем 2 литра и мощност 211 коня.

Що се отнася до дизеловата версия на GLA 200 CDI, дизелов двигател с обем 2,1 литра и мощност 136 Конски сили. Подобно на бензиновия GLA 200, дизеловата версия се предлага само с предно задвижване. Подредихме двигателите, сега към трансмисията. Работещ Двигатели Мерцедес GLA се предлага с 6-степенна ръчна трансмисия или 7-степенна автоматична трансмисия 7G-DCT, която се доставя с всички версии на 4MATIC със задвижване на всички колела. Отзивите на собствениците са положителни както по отношение на ръчното, така и по отношение на автоматичното.

Разходът на гориво във версиите 250 4MATIC е приблизително 7 литра на сто в смесен режим (магистрала-град), дизеловата версия консумира само 4,3 литра. Винаги съм бил изумен от разхода на гориво премиум автомобили Mercedes - въпреки че цената на автомобилите е доста висока за страните от ОНД, разходът на гориво спестява огромна сума пари.

Компанията е добавила огромен брой системи за безопасност към списъка с основно оборудване: наблюдение на състоянието на водача, избягване на сблъсък, наблюдение мъртви зони, наблюдение на маркировката на платното, круиз контрол, както и система, която контролира спускането от хълм или планина.

Mercedes GLA е стилен кросоувър, който е надарен с мощни динамични характеристики, но фактът, че колата трябва да „живее“ само в града и на магистралата, може да отблъсне руските фенове на кросоувъра.

Цени и опции

GLA-клас	Цена от	тип на двигателя	Мощност, к.с	Работен обем, cm3	Тип гориво	Задвижващо устройство
GLA 200 CDI	1 480 000 рубли	R4	136	2.143	дизел	отпред
GLA 200	1 430 000 рубли	R4	156	1.595	бензин	отпред
GLA 250 4MATIC	1 710 000 рубли	R4	211	1.991	бензин	пълен
GLA 220 CDI 4MATIC	2 520 000 рубли	R4	170	2.143	дизел	пълен

В немския език има такава прекрасна черта: събеседникът може да изброява нещо дълго време, например възможностите на автомобила, но щом вмъкне „nicht“, „не“ в края на фразата, оказва се, че колата не може нищо от горното. И сега, слушайки изказванията на топ мениджърите на Mercedes за офроуд качества crossover GLA, все още чаках да кажат сакраменталното „nicht“. В края на краищата, нито по външен вид, нито по номиналния пътен просвет от 134 мм GLA може да бъде класифициран дори като SUV. Но ораторите не казаха „не“. И Mercedes GLA все още има офроуд потенциал!

Мерцедес А класаПреди 15 години компактният ван B-класа, който изпревари BMW Active Tourerс девет години... А преди десет години Mercedes CLS отвори нишата на "купетата с четири врати" - Audi A7 и BMW Gran Coupe закъсняха съответно с шест и осем години.

Дори е странно, че съм ниша компактни кросоувъри„проспа“ в Щутгарт. Както Audi Q3, така и Range се произвеждат от дълго време Rover Evoque, и BMW X1, и Mini Countryman... Но по-добре късно, отколкото никога, защото, според изчисленията на Mercedes, този сегмент ще нарасне от сегашните 2 милиона автомобила до 2,55 милиона автомобила през следващите седем години.

Версиите със задвижване на всички колела имат индикация за ъглите на наклона и наклона, както и ъгъла на завиване на предните колела

Окачването с увеличен просвет трябва да се поръча отделно. А пакетът Off-road за задвижване на всички колела GLA е няколко бутона на централната конзола.

Този отдясно активира асистента за спускане по наклон, а този отляво активира режима на работа извън пътя на силовия агрегат: двигателят реагира по-меко на газ и „роботът“ превключва по-рядко

0 / 0

Между другото, GLA е концептуално по-близо до Volvo V40 Cross Country, защото по същество е Mercedes A-Class, само че задницата е удължена със 125 мм и покривът е повдигнат с няколко сантиметра. За разлика от А-класата, той не прилича на крокодил с отрязана опашка - пропорциите са станали много по-хармонични. При обща дължинаС 4417 мм GLA попада точно между Audi Q3 (4385 мм) и BMW X1 (4454 мм), а по височина (1494 мм) е само с няколко сантиметра по-висок от V40 Cross Country.

Кацане - ниско, пътническо. Интериорът е като в А-класа. Пластмасовият "метал" на удобните дръжки за управление на климатика блести, изкуствената кожа примамва с почти естествен шагрен... Основното нещо е да не натиснете случайно пръста си върху гъвкавата дъска от псевдо-пепел по целия преден панел, така че усещането на скъпо нещо не изчезва.

От двата бензинови турбо двигателя от 1,6 литра и 2,0 литра, само „младшият“ има газоразпределителна система Camtronic с двойни гърбици на всмукателния разпределителен вал - подобно на системата Audi Valve Lift, задвижващият механизъм движи разпределителния вал по оста. Но Mercedes, за разлика от Audi, не използва това, за да увеличи производството висока скорости за намаляване на разхода на гориво при ниски натоварвания: „икономичните“ гърбици осигуряват много малък ход на клапана

При GLA 200 CDI дизелът OM651 има работен обем от 2,1 литра, за разлика от версията си намалена до 1,8 литра при компактния ван B 200 CDI, но развива същите 136 к.с. и 300 Нм

0 / 0

Ако на предните седалки в GLA се чувствате по-спокойни, отколкото в A-класата, то отзад увеличението се усеща само в пространството за главата. Но обемът на багажника от 421 литра е с цели 80 литра повече, отколкото в хечбека. И не е по-лош от багажника на BMW X1!

„Първоначални“ версии - GLA 200 с бензинов турбо двигател 1.6 с мощност 156 к.с. и GLA 200 CDI с дизелов двигател със 136 конски сили и работен обем 2,1 литра бяха „недостъпни“. На нашия пазар те ще се предлагат само с предно задвижване и само със седемстепенен преселективен „робот“ 7G-DCT по собствен дизайн.

Покривът беше повдигнат с няколко сантиметра, просветът се увеличи с четири сантиметра и, като логичен резултат, увеличение на коефициента аеродинамично съпротивление Cx от 0,27 за А-класа до 0,29. Но аеродинамиката на GLA все още е по-добре развита от тази на Audi Q3, където Cx е 0,32

И по-мощният дизел GLA 220 CDI 4Matic - със съединител в задвижването задни колела. Комфортът е кредото на този автомобил. Окачването, като меки котешки лапи, деликатно и еластично обработва испански дупки, шевове, фуги, павета... А дизеловият двигател тихо мърка - като котка, която се чеше зад ухото. Мързелив: той не иска да „гони мишки“, тоест да ускорява рязко, дори в спортен режим „робот“. Но средна консумациядизелово гориво на екрана на бордовия компютър - само 6,3 л/100 км!

Mercedes GLA 250 4Matic с двулитров бензинов турбо двигател с мощност 211 к.с. - това е друг въпрос. В града и по криволичещи пътища се движи с два дизелови двигателя - 13,5 л/100 км. Но пък се вози несравнимо по-бодро! Просто трябва да вземете под внимание, че „роботът“ 7G-DCT е склонен към дълги мисли, когато се движи надолу с няколко предавки и затова по време на динамично шофиране е препоръчително да го развеселите със спортния режим или лостчетата на волана.

Стандартните седалки са добри, защото имат облегалка за глава, която се регулира както на височина, така и на обхват.

А опционалните спортни седалки радват с по-отчетлива странична опора, но са разочароващи с нерегулируема облегалка за глава.

0 / 0

Шасито е здраво, плътно изградено. Дори и при липса на спортно окачване (то е по-твърдо и освен това намалява клиренса с 15 mm), GLA рисува дъги като професионален чертожник: с едно движение, бързо, точно, ясно. Малко руло и готово.

Но ето го и електрическото усилване на кормилното управление... Вместо да внушава чрез намаляване на усилието на кормилното усилие, че сцеплението на предните гуми е на предела, това електронно благоволение, напротив, увеличава съпротивлението на волана. По идея на Mercedes електрическият бустер се опитва да предпази водача от опасно завъртане на управляваните колела. Но в действителност има дезинформация!

Въпреки широкото използване на стомана с висока якост (73% от теглото; частите, боядисани в зелено, са топлинно укрепена стомана), каросерията на Mercedes GLA е с едно сто тегло по-тежка от тази на Audi Q3: 400 кг срещу 301 кг. Инженерите обясняват това с желанието да направят колата по-безопасна: обърнете внимание на тройните (!) пръти на вратите и мощната напречна греда на покрива

По-добре е да се движите бавно, в ритъма на целевата аудитория на Benz - особено женската част от нея. Тогава леко „вискозното“, умерено „гумено“ съпротивление на волана ще бъде точно.

И колко тихо е в купето, какво прекрасно гладко возене!

Дори на черен път, където окачването с къс ход само от време на време се притеснява с тъпи удари при отскок. Но по склоновете трябва да сте деликатни: дълга адамова ябълка предна бронятой ограничава ъгъла на подход до нивото на обикновен лек автомобил (15,8 градуса) и дори със скромен 15-сантиметров просвет не можете да заобиколите.

Интериор - като на А класа

Устройства - същите като седан CLAи хечбеци A- и B-класи

0 / 0

Чакай, откъде идват 15 см? По заводски данни клиренсът на GLA е увеличен от 93 мм при хечбека A-Class до едва 134 мм. Но тези данни са за автомобил с частично натоварване. И гмуркайки се под ненатоварен GLA с рулетка, измерих 154 mm: това е сантиметър повече от Volvo V40 Cross Country.

Ако поръчате пакета Off-road на GLA и офроуд окачване, тогава пътният просвет ще се увеличи до 186 мм - това е само сантиметър по-малко от това на Ewok без товар и е доста сравнимо с просвета на BMW X1 (178 мм) и Audi Q3 (168 мм). И на суха скалиста почва можете безопасно да щурмувате стръмни хълмове - GLA упорито ще пълзи нагоре, умело жонглирайки с въртящия момент на колелата.

Ами ако спреш? При блокирани колела мерцедесът леко се плъзна назад. В отговор на натискането на газта той събра мислите си за секунда, след което седна задна ос, като щангист по време на дръпване - и, плъзгайки се, се придвижи напред. Повторих този трик седем или осем пъти и преселективната скоростна кутия с мокри съединители дори не миришеше!

Пътниците в GLA не са много по-просторни, отколкото в A-класата: с височина от 176 см седях „заедно със себе си“ с десетсантиметрова празнина пред коленете. Увеличението се усеща само над главата: от върха на главата ми до тавана на GLA имаше около осем сантиметра

Прецизно тапициран с кадифе, с две удобни сгъваеми куки за чанти и еластични мрежести странични джобове, това 421-литрово устройство за съхранение не е по-малко багажник BMW X1. А срещу допълнително заплащане можете да поръчате електрическо задвижване за пета врата, което не се предлага за BMW.

0 / 0

Мерцедес не напразно плати Специално вниманиеиздръжливост на „робота” и съединителя, който свързва задни колела. В ускорената програма житейски тестове(общо 80 000 км) 5000 км са прекарани в състезания по Нюрбургринг, 3000 км по високите планински проходи в Алпите и още 1000 км на офроуд танковия полигон в Южна Германия. За сравнение: в „ресурса“ на Autoreview 600 км от общо 28 100 км за SUV са разпределени за „тежка“ земя. Освен това офроуд частта от пробега на GLA не беше по-лесна от тази на други Mercedes с пълно задвижване: GLK, ML и GL. И нито един коментар за трансмисията във всичките 24 предсерийни кросоувъра GLA, които бяха подложени на мъчения.

Електрическият усилвател е разположен на „стойката“, но е свързан към него не чрез зъбен ремък (както например във Volkswagen) или сферична гайка, а чрез червячна предавка

Между другото, инженерите от Щутгарт гордо заявяват, че „роботът“ 7G-DCT е по-надежден от „хидромеханиката“ 7G-Tronic. Според европейската статистика в завода, гаранционните ремонти са се случвали по-рядко през повече от две години, изминали от дебюта на „преселектива“.

Предно окачване McPherson и многораменно задно окачване - като A-класата

само характеристиките на пружините, амортисьорите и тихите блокове се различават

0 / 0

Но в Русия? Все още няма надеждна статистика, тъй като продажбите на Mercedes CLA, A- и B-класи с тези кутии започнаха година по-късно, отколкото в Европа. За щастие това няма да се случи с GLA: забавянето ще бъде само няколко месеца и първите коли ще пристигнат руски дилъриоще през април.

За да се предотврати прегряването на „робота“ 7G-DCT извън пътя, отгоре е монтиран топлообменник (показан със стрелка), а за по-голяма издръжливост мокрите съединители имат въглеродно-керамични накладки

За разлика от петото поколение Haldex, в съединителя на Mercedes, който работи без предварително натоварване (при нормални условия GLA е строго задвижване на предните колела), налягането на работната течност се създава не от електрическа помпа, а от механична. Това направи възможно, със същите ограничения върху предавания въртящ момент, да направи уреда по-компактен и една четвърт по-лек

0 / 0

Цените за версиите с предно задвижване, уви, са доста високи - Mercedes GLA 200 (156 к.с.) във фиксирана конфигурация на „специална серия“ с ксенон, автопаркинг, но само с обикновен климатик ще струва 1 милион 380 хиляди рубли, което е със 70 хиляди по-скъпо от аналогично оборудвания Audi Q3 1.4 TFSI със 150 конски сили. Но задвижването на всички колела GLA 250 4Matic (211 к.с.) за 1 милион 540 хиляди рубли изглежда привлекателно в сравнение с конкурентите си. В крайна сметка, Audi Q3 2.0 TFSI quattro с двигател със същата мощност, но без ксенон, е с 30 хиляди рубли по-скъп. И по-малко мощно BMW X1 xDrive 20i (184 к.с.) във версията Business, въпреки че е оборудван по-богато (навигация, климатроник и отопляем волан), е по-скъп с цели 150 хиляди рубли.

Така че задвижването на всички колела Mercedes GLA 250 4Matic, особено с увеличен просвет, е нашето решително да. Или на немски - Ja!

Паспортни данни
Автомобил		Mercedes-Benz GLA
Модификация		GLA 200	GLA 200 CDI	GLA 250 4Matic	GLA 45 AMG 4Matic
Тип тяло		5 врати комби	5 врати комби	5 врати комби	5 врати комби
Брой места		5	5	5	5
Обем на багажника, л		421-1235	421-1235	421-1235	421-1235
Собствено тегло, кг		1320	1430	1430	1510
Общо тегло, кг		1920	2020	1949	2105
Двигател			дизел, турбо	бензин, с директно впръскване на горивото и турбокомпресор	бензин, с директно впръскване на горивото и турбокомпресор
Местоположение		предна, напречна	предна, напречна	предна, напречна	предна, напречна
Брой и разположение на цилиндрите		4, подред	4, подред	4, подред	4, подред
Работен обем, cm3		1595	2143	1991	1991
Брой клапани		16	16	16	16
Макс. мощност, hp/kW/rpm		156/115/5300	136/100/3400-4000	211/211/5500	360/265/6000
Макс. въртящ момент, Nm/rpm		250/1250-4000	300/1400-3000	350/1200-4000	450/2250-5000
Предаване			роботизирана, 7-степенна	роботизирана, 7-степенна	роботизирана, 7-степенна
Задвижващо устройство		отпред	отпред	плъгин пълен	плъгин пълен
Предно окачване			независим, пружина, McPherson	независим, пружина, McPherson	независим, пружина, McPherson
Задно окачване			независима, пружинна, многозвенна	независима, пружинна, многозвенна	независима, пружинна, многозвенна
Предни спирачки		дискови, вентилирани	дискови, вентилирани	дискови, вентилирани	дискови, вентилирани
Задни спирачки		диск	диск	диск	дискови, вентилирани
Гуми		215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17	235/45 R19
Максимална скорост, км/ч		215	205	230	250*
Време за ускорение 0-100 км/ч, s		8,9	10,0	7,1	4,8
Разход на гориво, л/100 км	градски цикъл	7,4	5,3	8,3	n.d.**
	извънградски цикъл	5,1	4,1	5,6	n.d.
	смесен цикъл	5,9	4,5	6,6	7,5
CO 2 емисии, g/km	смесен цикъл	137-139	114-119	151-154	175
Екологичен клас		Евро 6	Евро 6	Евро 6	Евро 6
Капацитет резервоар за гориво, л		50	50	56	56
гориво		АИ-95-98	дизелово гориво	АИ-95-98	АИ-95-98
Ограничен от електрониката * N.D. - няма данни

Горещ кръст

„Зареденият“ GLA е с 95 кг по-тежък от хот-хеча Mercedes A 45 AMG (AR No. 13, 2013). Затова достига до сто от място в режим Race Start (launch control по мерцедесски) за 4,8 секунди срещу 4,6 секунди при горещата Ashka. Но кой ще забележи тези две „десетки“? И всички ще оценят чудовищния DTM външен вид на Edition1 с огромно крило над петата врата и „клапи“ отстрани на предната броня. Един примерен старт със свистене на турбини и тъпи изстрели в ауспуха ще ги обезкуражи от всяко желание да се самоутвърждават за ваша сметка.

GLA 45 AMG не е добър само в драг лентата. Взима завои с не по-малко удоволствие от любимия ми спортен седан C 63 AMG. Фрезата се блъска в дъга и под богатия рев на двигателя го изхвърля изпод задните колела.

Отпред има четирибутални апарати и вентилирани дискове с диаметър 350 мм с нарези и перфорации, отзад има еднобутални механизми и дискове с диаметър 330 мм. За съжаление има склонност към прегряване

Състезателите могат да се оплакват, че чувствителността е ниска, воланът е лек, а „преселективът“ дори в „ръчен“ режим независимо превключва нагоре и надолу. Но това ще пречи само на състезателната писта - точно както тенденцията за прегряване на спирачките, идентифицирана от Олег Растегаев при по-лекия A-клас.

Но за тези, които обичат да излизат на празен криволичещ път веднъж седмично, възможностите на GLA 45 AMG ще бъдат достатъчни. Имах повече от достатъчно за 30-километровия планински маршрут. И не съм прегрявал спирачките.

В същото време окачването се тресе не повече от, да речем, в корейския Хюндай кросоувър ix35. И ако не събудите педала на газта под капака, тогава няма много повече шум от двигателя, отколкото в обикновен GLA. Ежедневно удоволствие без стрес. Това е може би основната ценност на философията на AMG. А GLA 45 AMG е може би едно от най-добрите му превъплъщения.

Руските цени, уви, все още не са известни. Но ако се съсредоточим върху немските 55 870 евро за „базовата“ версия, тогава можем да предположим, че началната цена на GLA 45 AMG 4Matic едва ли ще надхвърли границата от два милиона и половина. Ако имах тази сума и средствата да плащам доста голяма сума годишно транспортен данък(за 360 к.с. в Москва щяха да ми поискат 54 хиляди рубли на година), бих го предпочел пред Audi RS Q3 за 2 милиона 275 хиляди рубли.

Основната украса на интериора на AMG е селекторът на трансмисията от купето SLS AMG и опционалните седалки от пакета Performance

Пътят до поточната линия се оказа за Мерцедес кросоувър GLA е много трудно. Общо прототипите изминаха около 1 милион 800 хиляди километра, от които до 80 хиляди километра бяха в офроуд режими. На свой ред колата прекара 2 хиляди километра в най-тежките пътни условия. Добавете към това много хиляди километри на състезателни писти, дългосрочни тестове в солни камери за устойчивост на корозия на тялото и други елементи. Измъчвахме колата дълго време и нека бъдем честни, работата не беше напразна.

В сравнение с хечбека от клас А, дължината на кросоувъра се е увеличила със 125 мм до 4417 мм, с леко увеличение на ширината и височината. Междуосието на двата автомобила е еднакво и е равно на 2700 мм. Характерно е, че увеличението на дължината на каросерията се дължи изцяло на задния надвес на модела.

Така бих искал да видя цялото семейство А-клас. със сигурност нов мерцедес GLA има атрактивен дизайн, увеличено вътрешно пространство и просторен багажник, но това не е основното. Преди появата на GLA, всички модели, изградени върху модулната платформа за задвижване на предните колела, имаха значителни дисбаланси в характеристиките на шофиране. Желаейки да получат по-спортен автомобил, инженерите направиха шасито твърде твърдо; в резултат на това колата не се превърна в пълноправен спортен автомобил, но загуби значително комфорт. Що се отнася до новия кросоувър, той се оказа съвсем различен.

Интериорният дизайн на GLA съвпада с този на A-Class и CLA, като предлага същата предна част и качество на материалите и изработката. Нивото е същото техническо оборудване. За да получите климатроник с разделяне на зони, по-голям дисплей за управление на информационно-развлекателната система и кожена тапицерия, ще трябва да доплатите.

Дизеловите версии на автомобилите винаги са по-твърди от бензиновите, но тестовете на Mercedes GLA 200 CDi с мощност от 136 конски сили оставиха само приятни впечатления. По време на тестовете колата пое всички неравности на испанския път без никакви проблеми, без да обръща внимание на микропрофила на пътната настилка под колелата. Всички движения се характеризират с енергиен интензитет, предотвратявайки люлеене на тялото или „разкъсано“ поведение на шасито. За да постигнат подобен резултат, инженерите немска фирматрябваше да работи усилено шаси, увеличете хода на окачването, направете нови настройки на пружините и амортисьорите, а също така увеличете здравината на носачите.

Количеството свободно пространство в краката в сравнение с A-Class остана непроменено, но увеличената височина на тялото направи възможно постигането на по-голям комфорт в областта на главата. Добавени са 38 мм над предните седалки и наполовина по-малко над задния диван. Но като цяло увеличението на височината не направи сериозни промени в комфорта. Пътниците отпред се чувстваха удобно в А-класата, но пътниците отзад страдаха от липса на място и продължават да изпитват известно неудобство.

Инженерите на компанията твърдят, че поради използването на високоякостни стомани и допълнителни напречни греди в дизайна е възможно да се увеличи твърдостта на тялото. Кормилно управлениеОтличава се не само с мигновена реакция, но и с точност на реакцията. В същото време воланът е напълно защитен от удари, възникващи при движение по неравни повърхности, и това въпреки факта, че информационното съдържание на управлението е повече от висококачествено. Единственият малък недостатък са скоковете, които понякога се случват при плавни високоскоростни завои.

С увеличаване на скоростта на шофиране способността на шасито да преодолява неравни повърхности се увеличава. В същото време воланът става по-тежък, подобрявайки качеството на управление. Не влияе на гладкостта и размера на джантите.

Настройките на шасито са просто отлични, но не е възможно да се приложат на кросоувър с дизелов двигател със 136 конски сили. Теглото на автомобила е почти 1600 килограма, което не позволява приемлива динамика. За нормално шофиране това е напълно достатъчно, но динамичното каране е много трудно за автомобила и не ви кара да искате да повторите маневрата. Моделът е оборудван със седемстепенна роботизирана трансмисия, която при спокоен стил на шофиране уверено се справя със задълженията си, сменяйки бързо и своевременно предавките, но веднага щом натиснете педала на газта до пода, „роботът“ започва да „затъпява“ при превключване на по-ниска предавка. За сравнение S-tronic кутия, инсталиран на Audi Q3, с идентични индикатори за гладкост, осигурява по-бързо превключване на предавките.

Шумоизолацията на автомобила е много добра високо ниво, а дори и при движение със скорост от 140 км/ч няма чувство на дискомфорт или неудобство в купето.

След това тествахме дизеловия GLA извън пътя. Високото разположение на лостовете, изпускателните тръби и липсата на изпъкнали части отдолу ви позволява да се чувствате доста уверени по пътищата. И като се вземе предвид високоефективният задвижване на всички колелаи много къси надвеси, няма нужда да се притеснявате за проходимостта. Но не бива да изпадате в еуфория, просветът на Mercedes GLA е само 157 мм, което е най-скромната цифра сред всички конкуренти компактен мерцедес. За сравнение, Audi Q3 има клиренс от 170 мм, а BMW X1 може да се похвали с клиренс от 200 мм.

Ходът на окачването на GLA е много скромен, но приличните настройки на задвижването на всички колела и наличието на стабилизация осигуряват прилична проходимост при умерени офроуд условия. В същото време наличието на допълнителен офроуд пакет няма да е излишно. Без него има всички шансове за причиняване на щети собствена кола. Ъглите на заход и отход за модела са съответно 15,8 и 21,5 процента.

Използването на пакет за офроуд ви позволява да увеличите клиренса до 187 mm, което ви позволява да сравнявате проходимостта с конкурентите. Автомобилът, представен за тест драйв, беше носител на подобен пакет, така че нямаше проблеми с проходимостта. През цялото време колата нито веднъж не е ударила дъното или броните си в земята. Добрата офроуд геометрия се допълва от висококачествена стабилизация, която бързо включва имитация на заключване на диференциала и ви позволява да избегнете мотаене. Няма оплаквания относно ефективността на задвижването на всички колела, което е в състояние да предаде до 100% от въртящия момент към всяка от осите. Няма проблем включен стръмни изкачвания, където характеристики дизелов двигателТова е напълно достатъчно, за да "издърпате" колата дори от място.

На мръсотия Мерцедес пътища GLA се чувства страхотно, осигурявайки уверено управление без дрънкане дори при високи скорости, но щом започнат да се появяват големи камъни под колелата, има случайни удари, така че забавянето би било препоръчително.

Предлага се за тест драйв Версии на Мерцедес GLA 250 с бензинови двигатели нямаха пакет за офроуд, така че тестовете им бяха ограничени до пътища с добра настилка, където няма опасност от сядане поради недостатъчен просвет. На пистата с такива двигатели колата се чувства страхотно, поглъщайки несъвършенствата на пътя. Намаленото с 95 кг тегло подобрява управлението, а под капака има 211 конски сили двигател с турбокомпресоробем от 2,0 литра, но тези цифри не са достатъчни за кросоувър. GLA ускорява моментално и изпреварва без проблеми, но подсъзнателно има усещането, че двигателят произвежда не повече от 180 конски сили. Ускорението до 100 км/ч отнема само 7,1 секунди, но е трудно да се повярва в това по време на шофиране. Друг „немски“ BMW X1 може да се похвали с мощност от 245 конски сили, която може да ускори колата до стотици за 6,5 секунди и това е при условие, че баварската кола има тегло, увеличено със 150 килограма.

Острота на управление Мерцедес управление GLA 45AMG е малко по-нисък от хечбек версията A 45AMG, но това е напълно достатъчно за прецизно, уверено шофиране при всякакви условия. Системата за стабилизиране не позволява на водача никакви свободи и всеки опит за приплъзване на колата се гаси в зародиш.

За да усетим пълнотата на драйва и адреналина, използвахме Mercedes GLA 45AMG. Външен видавтомобилът съчетава увеличени въздухозаборници, тънък пластмасов кант и заден дифузьор с четири двойни изпускателни тръби. Просто е трудно тази версия на автомобила да се нарече кросоувър. Пътният просвет е само 140 мм, така че не е препоръчително да напускате асфалтирани пътища с такава кола. Можем да кажем, че версията GLA 45AMG е предназначена за тези, които обичат да карат с бриз, докато стандартните версии с опционалния офроуд пакет са предназначени за тези, които предпочитат практичността. Достатъчно е да се каже, че самите експерти на Mercedes не крият единствената причина за появата на версията AMG, желанието за разширяване на съществуващата моделна гама.

За тези, които искат да бъдат в светлината на прожекторите, най-добрият вариант би бил закупуването на Mercedes GLA 45AMG във версия Edition 1, отличаваща се с ярки червени стикери върху тялото спирачни апаратии допълнителен спойлер на покрива. С такава кола цялото внимание ще бъде насочено само към вас.

Но има известен смисъл в създаването на такъв модел. Започваш да разбираш това едва след като си преминал висока скоростхладен серпентина. Колата се втурва през поредица от непрекъснати завои и уверено държи пътя, реагирайки незабавно на всякакви промени в позицията на волана. Страничните натоварвания са извън класациите, но кросоувърът уверено следва маршрута. Окачването осигурява още по-малко търкаляне и изпускателни тръбиТе осигуряват истински рев, но без грубото усещане, което идва от шофирането на спортен автомобил. Но има шофиране и адреналин, не по-малко от спортните коли.

Автомобилът във версия 45AMG се отличава с използването на спортни седалки и много удобен волан с тапицерия от велур. В допълнение, интериорът използва вложки от въглеродни влакна, както и множество метални вложки и облицовки.

Мощността на двигателя напълно отговаря на очакванията на водача. Силов агрегатима мощност от 360 конски сили и въртящ момент от 450 Нм, а тягата му е просто фантастична. Моторът разполага и с роботизирана трансмисия, която превключва скоростите бързо и своевременно. Използвайки спортен режимскоростната кутия оставя стрелката на оборотомера пред червената линия за дълго време и извършва следващата смяна със светкавична скорост, само в изхода на завоите "роботът" неочаквано превключи на по-висока предавка няколко пъти висока предавка, незабавно ускорявайки цялата тяга. Изминахме 20 километра криволичещ серпентинен път с висока скорост, но веднага след навлизането в правата открихме, че спирачките с 350 мм дискове и четири бутала просто прегряват и тяхната ефективност е практически нулева.

Версията на Mercedes GLA 45AMG има по-твърди настройки на шасито, по-ниска височина на возене и по-чувствително и прецизно управление, но в същото време настройките за задвижване на всички колела с обикновени версииса абсолютно идентични.

Като цяло кросоувър версията GLA има разнообразни герои. Просто изберете желаната вариация. Ако имате нужда от кросоувър, тогава бензинова версия GLA 250 със задвижване на всички колела ще бъде най-добрият вариант. В нашата страна тази версия първоначално е оборудвана с офроуд пакет, а цената му е дилърски центровезапочва от 1 милион 540 хиляди рубли.

Ако не се нуждаете особено от система за задвижване на всички колела, тогава можете да изберете по-евтините опции 200 и 200CDi, чиято цена е съответно 1 милион 380 хиляди и 1 милион 430 хиляди рубли. В сравнение с обикновен хечбек от A-класа, цената се увеличава със 160 и 210 хиляди рубли. Можем да кажем доста приемливо за повишен комфорт и практичност.

Що се отнася до версията 45AMG, нейната поява у нас трябва да стане през пролетта на тази година. Характерът на автомобила съответства на този на "зареден" хечбек, но може да издържи на неравностите на руските пътища много по-спокойно.