Как да сменим предното окачване на Hyundai Solaris. Извършваме ремонт и модернизация на предното окачване на Hyundai Solaris

23.06.2020

Учим се да се разбираме. Но за това трябва да говорите, да споделяте. Времето за закриване изтече. Време е да общувате и да изразявате себе си в живота! Ние сме това, което сме. Но не можете да стоите неподвижни за неопределено време. Трябва да бъдем по-добри! преодолей себе си! Вярвай в себе си! Поставете високо летвата за себе си и постигнете целите си! Това е единственият начин да подобрите своя живот и живота на близките си!

Не гледайте какво става наоколо. Погледни в себе си! опитайте се да разберете себе си! Опитайте се да разберете какво ви движи и ако не харесвате това, което ви движи, променете го. Настройте се така, че вие да сте двигателят на живота си, а не вашата среда. Тогава ще станеш човек и ще те уважават.

Благородна цел е да работиш върху себе си! В крайна сметка, като работите върху себе си, вие променяте света около вас. За да станеш по-добър, трябва да се стремиш към по-добро. Не да желаеш, а да мечтаеш, не да се отдаваш, а да обичаш. Намерете своето място в живота и донесете полза на обществото, в полза на хората около вас.

и не по-малко популярен Kia Rio.

Корейски автомобили, които заляха нашия пазар с вълна. Тези марки станаха популярни за много кратък период от време. И това не са прости думи. Мотото на тези автомобили е преди всичко иновативен дизайн, разбира се, красиви хармонични форми. Екстериор и интериор, които съживиха цялата гама леки автомобили, като поставиха висока летва. И с течение на времето виждаме как един успешен дизайн се внедрява в други марки под една или друга форма, има следа. Значи ходът беше правилен. Но базовата платформа както на Solaris, така и на Rio не беше толкова успешна. И тройната модернизация не коригира основните заболявания на окачването. И затова, купувайки кола за повече от половин милион, бих искал да имам кола с адекватно окачване. За съжаление в Русия има две беди. За първото няма да говоря, но второто са нашите пътища. И тук радостта от покупката минава бързо. Но колата е добра. Може ли да се персонализира? Защо не? Разбира се, че можете и трябва. В крайна сметка купуваме различни пабрекушки за красота или удобство, понякога даваме много пари за тях. Защо не можете да подобрите автомобила си по отношение на поведението му на пътя? Не е ли това най-важното?

Нуждаете се от стабилност на пистата? Няма проблем. Не трябва ли да има люлка? Това е разрешено. Окачването е крехко и се пробива? И ето го решението. Малки неща удрят петата точка? Това може да бъде разрешено и шумът от неравностите по пътя може да бъде намален. Всичко това може да бъде решено. И вашият покорен слуга го реши сам. С интерес изучавах и правех това почти три години. И той извади определена концепция, в която е възможно да се подобри окачването на тази платформа не на макетен жаргон на думи, а в реални дела, реални разработки и тестове. Проверка на времето и отзивите на собствениците на тези, които са решили да преработят окачването. Минаха повече от три години. Година 2015. Фабрично решен ли е проблемът досега? Формално да! Премахнаха натрупването на кърмата, подсилиха окачването. Но няма нужда да се заблуждавате по този въпрос. Проблемът все още не е решен. Защо казвам, че предишните промени имаха малък резултат, а последното прераждане дори влоши показателите. И това не е неоснователно твърдение, а резултат от работа с кореспонденция. Препоръките на истински собственици на сайтове, които получавам много имейли, имат подобни оплаквания за спиране. Основното нещо е липсата на стабилност при скорости над 100 км / ч. Не е достатъчно ясно управление при извършване на маневри. Непредвидимо поведение на автомобила при неравности. Слабост на окачването до повреда. В този форум има темаМисля, че моя Hyundai Solaris има лошо окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и в името на справедливостта ще кажа, че има и друга темаМисля, че моят Solaris има добро окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но в първата тема има 127 записа, а във втората - 123, но гледанията в първата са 56 хил. Във втората - 36 хил. Това предполага, че този проблем е по-вероятен, отколкото не. Освен това не всеки иска просто и вярно да пише за колата си, защото са дадени толкова много пари. И по отношение на броя гледания, първият е един път и половина по-висок. Това показва, че има проблем. Още едно доказателство, че има проблем Интерес към тематаАдаптиране на ходовата част на Solaris към руските пътища http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 над 3000 публикации и над 450 000 гледания! Както и тема на сайта "Kia Rio-Club Russia"Ремонтирам окачването http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Разбира се, можете да игнорирате проблема и можете да имате това, което имате.Но не искате ли да имате най-доброто, ако има такава възможност?

И така, нека започнем с това, което се случи. Всичко започна със Solarisiv от първата партида, произведена през 2010-2012 г. Колата е много добра красива надеждна и проста, евтина за поддръжка.
Имам кола от тази партида. Дори при закупуване и шофиране забелязах, че кърмата на Solaris галопира по неравности, особено неприятно се люлее по вълните. Но колата е с нови розови стъкла и това е първата чужда кола. Той се различаваше значително в потока от автомобили с плавните си линии и сега много производители вече са избрали този дизайн в една или друга степен. Но Solaris е първата сравнително евтина кола със страхотен дизайн. Но да се върна към същината на проблема. Още в самото начало по форумитеhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 започнаха да изразяват възмущението си от спирането, в началото дори защитих спирането. Но животът постави всичко на мястото си. Когато дойде пролетта и пътят отвори своите прелести, първото нещо, което изпитах, беше слабостта на окачването към повреда, а предното и задното окачване лесно пробиха при ниски скорости. Поради това беше необходимо непрекъснато да се контролира скоростта на движение. Ако по някаква причина скоростта беше малко по-висока, тогава последва силна повреда, особено на предното окачване. Друг факт се оказа натрупването на кърмата на колата върху вълните. Веднъж, влизайки в завой на вълна, усетих застой в плъзгането на кърмата. Колата зави навън. след това рязко се хвърля в другата посока и така до три пъти. И скоростта беше не повече от 80 км / ч. След този инцидент се страхувах да карам бързо, ако имаше вълни и неравности по пътищата. Беше интересно да се наблюдава колко класически бяха вазите! изпреварват лесно. И вазите с предно задвижване като цяло направиха изпреварване без усилие. По-малко от два месеца след покупката дойде разочарование. Как можете да си купите кола за прилична сума от 500 хиляди. С отличен и достатъчно мощен двигател, добра динамика и декларирана скорост в 190 км ч
в действителност това вероятно е при идеални пътни условия. Така се оказа още един много неприятен недостатък на окачването, това не е способността да държите колата на права линия със страничен вятър, при среща с камиони колата беше хвърлена по магистралата, трябваше постоянно да рулирам. В същото време скоростта рязко падна, просто карането е наистина страшно и не е безопасно. В същото време форумът буквално гръмна от възмущение от спирането. Нито завода, нито ОД. никой не е дал истински трезв отговор на този въпрос. Нямаше и фирма за отмяна, но най-вече мотото, че окачването на Solaris е адаптирано към руските пътища, звучеше като подигравка. Много собственици бързо продадоха колите си втора употреба в опит да скрият истинската причина за продажбата. Мнозина просто се примириха с този проблем. Аз също почти продадох колата, но това беше моя мечта и затова реших сам да сменя окачването и работата му.

Когато погледнах под дъното на колата бях много изненадан. Защо дизайнерите напълниха долната част на амортисьорите до гредата, като ги премахнаха от оста на колелото?
Това окачване е компактно и амортисьорите му не заемат ниша в багажника. Но добре ли е? Когато рамото на лоста е пружината, масата на главината на колелото създава инерция, способна да завърти лоста.
Как ще работи амортисьора при този ъгъл?

У заводска позиция на амортисьора, борсова позиция. На снимката се вижда, че оста на колелото е далеч зад долната опора на амортисьора.
В резултат на това се получава натрупване.

Така започнах да търся и решавам проблемите на окачването на Solaris. Разработване и тестване на различни конструкции за монтаж на амортисьори, избор и производство на пружини. Монтаж на допълнителни калници. И накрая, инсталирането на стабилизатор на задното окачване. Всичко това отне две години и половина. Отразих цялата модернизация в темата на форума "Hyundai-Solaris" Club Russia. В първата тема "Надстройвам окачването на Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтингът на темата беше много висок, тогава, когато проблемът надхвърли задното окачване, затворих тази тема и започнах нова Адаптиране на шасито на Hyundai Solaris към руските пътищаhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 където разкрих напълно напредъка на изследванията за подобряване на окачването. Имах голямо желание да реша проблема и да коригирам недостатъка в дизайна. И успях.
Преди това проучих добре параметрите на фабричното окачване.

И така, нека започнем с това, че първо промених ъгъла на амортисьорите, които ги поставиха във вертикално положение и реших проблема с люлеенето на кърмата. Тя спря.
Освен това многократно промених дизайна на опорите и създадох опори с регулируема твърдост и дължина на хода на окачването.

Скоби с променлива геометрия в 4 позиции. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обосновка за прехвърляне на долната част на амортисьорите.
Когато амортисьорът има отклонение от вертикалното положение, натоварването върху него се увеличава правопропорционално и инерционната сила на движението на масата на рамото се увеличава правопропорционално.
Това е физическа величина, причинена от геометричното разположение на самия амортисьор. Много зависи от това. Ако амортисьорът е монтиран вертикално, ходът на окачването ще намалее, но инерционните сили на масата и натоварването на самия амортисьор ще намалеят. 4-позиционният монтаж дава на собственика на автомобила избор да зададе необходимата твърдост на окачването, като по този начин изостря колата за себе си. С промяна на ъгъла поведението на автомобила се променя на пътя, магистралата и на селски път.
Кинематиката на окачването с наклонени амортисьори, особено от центъра на оста на колелото, създава маса на рамото; по време на движения се създава инерция на масата. Амортисьорът не може да потуши адекватно вибрациите, ако не е напълно затегнат. В този случай натоварването на тихите блокове се увеличава. Всъщност амортисьорите се гасят при счупване на рамото чрез обръщане на тихите блокове.
Правият амортисьор има по-дълъг ход, но напълно държи рамото в края си, където оста е центрирана. Амортисьорът е по-лесен за задържане и компенсира всякакви колебания, малки и големи. Работи коректно, дълго време. Пример Модернизирано поле. Пред нея имаше поле, в което амортисьорите бяха под ъгъл, тя доста подскочи. На новата кола амортисьорите са вертикални и имат голям ход, колата наистина спря да прескача неравности, ефектът на галоп изчезна. Компактните окачвания на Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato предишни, Hyundai Elantra нови, имат подобни задни греди и амортисьори под ъгъл, всички те имат ефект на галоп, натрупване на кърмата в различна степен , това си личи особено при натоварено състояние. Промяната на ъгъла променя поведението на автомобила на пътя. Защо мислите много сменяни амортисьори повече от веднъж! При твърди, полутвърди, амортисьорите в крайна сметка бяха прехвърлени в по-вертикална позиция, защото законът на физиката работи тук. По-добре е да държите кофа в ръка, отколкото на пръчка пред вас. Дори да си силен. След това, носейки кофа на пръчка, тя ще се люлее, извивайки ръката. В нашия случай тихи блокове. Носейки кофа в ръката си, нищо не може да се окаже, всичко тук зависи от силата на изнасилвача, тоест от съпротивителната сила на амортисьора. Това е прост закон. Този, който го изпълнява, изразходва по-малко енергия. Неизпълнението на геометрията на кинематиката обещава пренапрежение на възлите и лоша работа на окачването.

Обосновка за подмяна на пружините.

Стандартни фабрични пружини във вида, в който са на колата (да започнем от предните) Те са бъчвообразни и само 4.7 оборота от които 3 оборота работят напълно. И въпреки че дизайнерите използваха напълно формата на пружините, принуждавайки ги да работят по цялата дължина, това се оказа крайно недостатъчно. И този проблем не е решен и до днес! Пролетта е протегнала завои далеч един от друг. Когато такова окачване се компресира, пружинната лента е подложена на прекомерно усукване, прекомерно пренапрежение на метала, в резултат на това по-малко пластичност и в същото време еластичност при компресия. Такива пружини много бързо губят свойствата си за устойчивост на натоварване. те също толкова бързо сядат, намалявайки и без това малкия просвет.

Предна пролет 2010-2011г

Предна пролет 2014-2016г

Самата пружина е с дължина 4,7 vic и дебелина на пръта 12 мм
Такава пружина държи тялото, но при мигновено натоварване, например атака срещу препятствие, тя лесно се огъва като стар пружинен диван, следователно разрушаването на окачването, невъзможността за нормално еластично задържане на тялото на неравности и когато изложени на въздушни течения. Чрез проучване и тестване успях да получа два вида пружини, способни да изпълняват функциите си добре в рамките на това окачване. Това са пролетни комплекти"Кабина", "Универсален", "Крос", "Природа", "Спорт-DS" "Селски вариант"изработени от стандартни задни пружини 06 модели на Орловски и Вазовски производство. С дължина от 5,3 до 6,75 оборота, в зависимост от хлабината по желание на клиента.

Тези пружини са с цилиндрична форма с дебелина на пръта 13 mm и с брой 6 навивки имат 5 работни навивки.
Цилиндричните пружини по цялата дължина имат еднакви характеристики на натоварване на намотките, за разлика от цевните пружини, които са измислени за пестене на метал.
Бъчвовидните имат малък диаметър в основата и голям диаметър в центъра. Такава пружина работи главно поради централната си част. Когато намотката намалява в диаметър, пружината работи много по-малко при еднакво натоварване на намотката. На свой ред, тази бъчвообразна пружина е по-уязвима на натоварване и намотките с малък диаметър се увисват по-бързо с времето, намалявайки хлабината, още една такава пружина може да се счупи на малка намотка.
В този случай спиралната пружина се сравнява благоприятно с нейната производителност от стандартната, има по-голям брой работни намотки, когато се компресира, съпротивлението се увеличава правопропорционално на натоварването, предотвратявайки повреда на окачването. Такава пружина с малко по-малък диаметър бързо се успокоява без фантомни вибрации. Следователно няма да има люлка.
Като добавим нормална възглавница с превръзка към дизайна вместо стандартната гума, получаваме много добър резултат. Мекота + по-добра звукоизолация.

И самият изглед на стелажа с такава пружина е красив, пружината стои точно без изкривявания и работи правилно.

Фабрични пружини на задното окачванеимат 6,25 навивки, от които 4,75 са работни навивки. Дебелината на лентата е 10,5 мм при моделите от 2012 г. след надстройката от 11 мм през февруари. със същия брой завои. Защо малко завои? Има малко място за самата пружина поради компактността на окачването, за да се предотврати докосването на намотките. Но дали това е извинение за крайния потребител? Особено първите 10.5мм пружини са много слаби. Дори при малко натоварване на автомобила, повреди на задното окачване са постоянно нещо. И ако го натоварите максимално, колата просто ще почука на броните безкрайно, докато можете да се движите, макар и много бавно.

Задни пружини 2010-2011г

Задни пружини 2014-2016г

Разбира се, броят на работните обороти от 4,75 е крайно недостатъчен. както и дебелината на самия прът. Пружината е много подобна по отношение на предната пружина. Не е достатъчно еластична, а при по-голяма дебелина на пръта не е достатъчно пластична. Проучвайки тези показатели, стигнах до извода, че най-доброто, което може да се монтира, са подготвените пружини VAZ 08 с гумени ленти от 06 предно окачване отгоре и 08 възглавници отдолу. А също и в комплекта "Carrier" се използва задната пружина на VAZ 2106 от производството на VAZ. Броят на оборотите на пружината е от 8 до 8,8 с 6,6-7 работни оборота. Пружината е цилиндрична с по-малък диаметър от приклада. но се инсталира просто седи здраво. Работи безшумно. Има прогресивни функции. При ниска скорост окачването е много меко. Но с увеличаване на хода с по-голямо компресиране на пружината, нейното съпротивление рязко се увеличава, като по този начин предотвратява пробиването на окачването. Освен това при зареждане показанията за амортизация остават отгоре. Както празната, така и натоварената кола са еднакво удобни. При скорост малките неща се преодоляват по време на полет и големите препятствия не пробиват содовото окачване, само леко натискане, което не влияе на управлението. С тези пружини окачването има по-малка склонност към подскачане.

Подготвени пружини на задното окачване без повдигане.Дебелината на шината е 11,2 мм, броят на навивките е от 8 до 8,8 в зависимост от повдигането.
След монтиране на скоби с регулируема твърдост на амортисьора, както и подмяна на пружините, автомобилът се трансформира, окачването става еластично, но не и твърдо в концепцията си.
Колата е приятна за каране и не се страхува от пътя. Средната скорост се увеличава, а управляващото напрежение намалява. Това е особено забележимо при дълъг път.

Друго много важно подобрение в стабилността е стабилизаторът, монтиран на задната греда. В момента напълно съм разработил дизайна на един, правя го от предния стабилизатор VAZ 2108-2110, който е закрепен със скоби към гредата с краища към специални крепежни елементи, усукани към пружинната чаша. Стабилизаторът значително подобрява стабилността на автомобила на пистата при завиване и маневриране. Драстично повишава устойчивостта на страничен вятър и насрещен товарен транспорт.

Монтиране на стабилизатора чрез гумена скоба. Закрепване към гредата със скоба и гумена втулка.
Ако колата е оборудвана с пълен набор от подобрения, тя е кралят на пътя, лято зима есен, никога няма да ви подведе.

Фабричен ъпгрейд

С появата на проблеми с натрупването на кърмата в Solaris, дизайнерите инсталираха по-твърди амортисьори на задната част на колата. Първите амортисьори са най-меките, обозначени са L-000, вторите амортисьори са обозначени L-001, те вече са маркирани с жълта маркировка, амортисьорите са с 10% по-твърди на компресия. Това беше след модернизацията през август 2011 г.

Задното окачване започна да се люлее по-малко на вълните, но все пак вибрациите останаха, както и повредата на окачването и стабилността се подобри само леко. Същите амортисьори започнаха да се монтират на първите модели Kia Rio. Като подчерта, че с КИА-Рио няма да има проблеми с окачването. Киа не е Соларис. Въпреки че това не е така, основата е абсолютно същата. А проблемът излезе наяве малко по-късно, когато собствениците опитаха колата в движение. На тестове в списание "Зад волана" Те се оплакаха от липсата на разбираемост на контрола. Но наистина е така, с изключение на задните амортисьори, нищо не се е променило в дизайна.След поредното оплакване от потребителя, беше направен нов опит за модернизиране на окачването на Solaris и вече на Kia Rio. Тази модернизация обикновено се нарича след февруари. Както предвидих, конструкторите поеха по простия път. Захванат задните амортисьори, което ги прави по-твърди при натиск и опън. Такива амортисьори получиха обозначението L-002, те започнаха да прилагат зелена маркировка.

Предните амортисьори също са настроени да бъдат по-твърди при компресия. Ако първите стелажи имаха жлеб, върху който се поставяше възглавницата и не се въртеше, тогава обичайните нишки бяха монтирани на по-късните стелажи и възглавниците просто имаха правилна дупка. Друга разлика, ако багажникът на първите издания беше прикрепен към горната част с плоча с тънка гумена лента, която не докосваше тялото, след февруарската версия вече имаше по-дебела гумена лента, притискаща плочата към тялото, докато държи стойката плътно. В първите варианти имаше луфт и при скок или дълбока дупка стойката тракаше, докато висеше на плочата. От друга страна, не плътно притисната плоча направи възможно предаването на по-малко вибрации от двигателя и трансмисията към тялото. Освен това имаше по-безшумна работа на окачването в обичайните пътеки. Новото окачване е станало по-твърдо и по-шумно в сравнение с първите две. Те също така инсталираха задни пружини с по-голяма дебелина на пръта от 11 мм вместо 10,5 при първите модели. Като се има предвид, че остана същият брой завои, окачването стана дъбово. Ако първият Solaris можеше лесно да се разклати на ръка, то след февруари просто не беше възможно да се натисне кърмата на колата, дори в началото собствениците се похвалиха с това. Но лек автомобил не е УАЗ. Повредите на задното окачване са намалели, колата е станала по-стабилна поради по-голяма твърдост. Амортисьорите започнаха да потискат всички вибрации. Но факт е, че "Solaris и Kia" са доста леки автомобили, когато се движат през малки неравности в окачването, те практически не работят, амортизацията идва от гумата.
Въпреки че на магистралата с висока скорост, колата започна да стои много по-добре, в ущърб на комфорта. Шумът от окачването също беше добавен, тъй като сега амортисьорите започнаха да работят и да се съпротивляват на напредналите тласъци върху тялото при компресия. След известно време се оказа, че предното окачване се пробива почти по същия начин, както при първите модели. При ветровито време по-лека кола трудно може да се задържи на зададената траектория.

И разбира се, експертите представиха окачването по най-добрия възможен начин на тренировъчната площадка, където дори тракторът ще държи перфектно пътя при скорост. подравнените вълни не са фуги, не са малки неравности, от които кабината се изпълва с рев и петата точка чете дребни неща. особено става на пистата.

Карайте по изкърпен път, където има ями и неравности и розовите очила бързо ще излетят. Окачването трябва да работи добре с малки неща. предпазване на лоста от повреда при сериозни препятствия. кола от тази категория с такова окачване заслужава най-доброто! И това го доказах отново и отново. С моя пример и с тези, които последваха съвета ми. Solaris беше обозначен като слаб в окачването на колата. И обяснение от рода на какво искаш за толкова пари? И всички си паднаха? Тази кола не заслужава ли по-добро? Не е ли възможно шасито да се припомни във формата, в която вече съществува? Ще кажа, че е необходимо повече. И тези, които вече са го направили, не стават малко тежки за това. Колко звънци и свирки, които са по същество необходими, се поставят на кола, като се плащат огромни суми, без да се променя същността. В крайна сметка колата е преди всичко движение, това движение трябва да бъде уверено, точно и предвидимо. Трябва да доставя удоволствие, така че собственикът да се чувства напълно уверен зад волана, така че колата да не е медуза Горгона, която танцува на пътя и да не е стол, който разтърсва червата. Автомобилът трябва да бъде изцяло подчинен на водача, тогава и само тогава ще бъде безопасен автомобил. Сливайки се в едно цяло с колата, той сякаш усеща пътя с ръцете си, избирайки желаната траектория на движение. Маневрите, изпреварванията, пренарежданията трябва да се извършват по време на полет. Така че при извършване на маневра водачът ясно усеща ситуацията и в точния момент взема необходимото решение, така че действията му да не доведат до загуба на контрол. Стабилност, комфорт, товароносимост. Ето основните показатели.

14.07.2014 г Минаха повече от три годиниИ нищо не се е променило. Опит за още едно подобрение. Предното окачване на Solaris и Kia Rio вече е оборудвано с "Подсилени" пружини. Каква е разликата между такъв ъпгрейд. Изглежда, че допълнителен 1 мм от пръта трябва да направи окачването по-стегнато и по-устойчиво на реалностите на нашите пътища. Вместо стандартните 12 мм и по-късно 12,2 мм, пружинната лента е станала по-дебела, а именно 13 мм. Но формата на пружината остана същата, освен това пружината беше направена по-ниска. Той е по-нисък от първия образец с 10 мм и все още същите 3,5 работни оборота. Но декларираният просвет от 160 мм беше запазен.

От дясната пружина 2011 г. От лявата пружина 2014 г. премахна камбрика в долната част на пружината. Ето такава разлика.

Като укрепиха пружината, я направиха по-къса. каква е тайната Настройките на окачването остават същите. Ако пружината на предишната версия беше по-заредена при по-високо напрежение, сега, с оглед на по-късата пружина, окачването има същия ход, само че е станало по-твърдо в допълнение. Предшественикът вече чете добре малките неща. Този монтиран камбрик в долната част на пружинния амортисьор прави окачването малко по-тихо, но комфортът страда значително от твърдостта. И разбивките на окачването останаха същите, каквито бяха. В края на краищата, в този ход на окачването не се случват чудеса, невъзможно е да се направи окачването стабилно и удобно. Е, ако не го повдигнете, по този начин добавете един и половина до два сантиметра просвет, който толкова липсва при удар в препятствие. По едно време вашият покорен слуга изряза не ода на чифт пружини. И аз направих същото в стандартната версия с пружина от 13 мм дебела лента. Окачването се къса. Декларирани 160 мм всъщност, окачването оставя 80 мм компресия)))) И тогава пук! И на скорост, дори когато колата не е натоварена, това е директна повреда с удар по цялото тяло. Доста му липсват едни 20мм и то и да има повреда, но на сериозно препятствие и ще е само пипане а не удар с чук. Следователно всички комплекти, които предлагам, имат степен на резервен ход на окачването за повреда. от 15 до 28 мм. В тази кинематика с тези стелажи това е най-добрият вариант. Така че, ако промените нещо, трябва напълно да преработите кинематиката на окачването и да използвате подпори с дълъг ход. Но не е лесно и изисква инвестиции. Последното подобрение е крачка назад. По-късата пружина не решава проблема и стабилността се влошава, защото при отваряне на подпората горната част се оказва празна, следователно при завъртане на ролки, при ветровито време, нестабилно задържане на права линия. Е, ние сами ще подобрим окачването. Освен това не е трудно да се направи това. Иначе и Solaris, и Kia Rio са много добри коли, много възли работят дълго време, но повече за това в друг раздел. Нещо такова.

Има ли алтернатива? Да тя е! И е тествано от много месеци на тестване.

Мандо? Е, тогава всичко е ясно ”, чувам с крайчеца на ухото си разговора на колегите на съседната маса. Всъщност името на корейския доставчик на тези компоненти, толкова звучно за руското ухо, напълно отразява качеството на окачването на първия Solaris. На лош път задната част на колата подскачаше като топка и всички неравности на пътя се предаваха в купето със силно почукване.

Задната част на колата тракаше на неравности и всяка неравност отекваше със силен тропот. На пистата, за да се движите по зададен курс с висока скорост, трябваше буквално да се вкопчите в волана. Според прегледите на специализирани интернет форуми, собствениците започнаха да обръщат внимание на лошото представяне на окачването веднага след покупката: това принуди мнозина да подадат жалби в руското представителство на компанията. След гневни отзиви от собственици, Hyundai направи промени в дизайна, като преработи не само задното, но и предното окачване.

Като цяло дизайнът му не се е променил (подпори McPherson, задно - полунезависимо, пружинно окачване). Меките пружини са заменени с по-твърди и по-енергоемки, задните и предните амортисьори Mando са сменени с нови, по-издръжливи. Вярно е, че производителят не се е променил.

Отиваме на 100 км от Москва, в Калужка област - далеч от равни пътища. По разбитите регионални пътища можете по-добре да разберете как управлението на Solaris се е променило на пистата.

Фактът, че окачването е направено по-твърдо, очевидно е от полза за корейската кола. Натрупването е изчезнало, колата е станала по-стабилна на права линия, не изтърква коловоза, а малките неравности и дупки в асфалта вече не притесняват водача и пътниците. Отговорите на волана станаха ясни и адекватни. С една дума, в голям град или на магистрала в района на Москва, шофирането на Solaris е удоволствие.

Пеенето на похвали на новите пружини не пречи дори на лошата звукоизолация (изобщо не е в арките на колелата, поради това шофирането при високи скорости прилича на лайнер при излитане). Тук обаче Hyundai може да се разбере: използването на по-скъп материал ще доведе до увеличение на цените.

Успяхме да проверим окачването на среден руски път в околностите на град Боровск. За разлика от едноименната магистрала край Москва, на която някои шофьори обичат да изстискват целия сок от колата, в града на старообрядците и младия Циолковски пътното платно изглежда се ремонтира само за големи празници.

Оказа се, че Соларисът се блъска с цялата си каросерия в големи дупки, карайки всичко, което е зле закрепено в купето, да трака и да подскача, включително водача и пътниците. Ако такъв маршрут минава от вкъщи до работа, по-добре е да не вземете със себе си кафе и напитки в чаши.

Веднъж на пътя с много неравности, воланът загуби адекватна обратна връзка, стана по-трудно да се разбере къде водят предните колела. За да се движите по определен курс с висока скорост, трябва буквално да се вкопчите във волана. Ръцете при такова каране се уморяват след няколко километра. Изводът, който може да се направи от това е да се контролира скоростта на пистата в разумни граници.

В противен случай (дизайн, интериор, оборудване) Solaris остана същият като преди година.

Но ако проблемът с окачването на Hyundai беше решен, тогава все още не е възможно да се постигне адекватна работа на двигателя и четиристепенна автоматика от Solaris. Дори и в случай на по-мощен 1,6-литров Gamma двигател със 123 к.с. с. когато рязко натиснете педала за газ, двигателят „влиза в себе си“ (на магистралата това се случи приблизително в средата на стандартен камион). Водачът губи необходимото ускорение и бавно, напрегнато заобикаля плужека.

Какво тогава да очакваме от по-малко мощен 1,4-литров двигател със 107 конски сили?

От началото на продажбите на първия Solaris през февруари 2011 г. моделът твърдо спечели статута на най-продаваната чужда кола.

За година и половина колата е поскъпнала с общо 66 хиляди рубли (от 379 хиляди на 445 хиляди рубли). В основната версия на купувача се предлага серво управление, предни електрически прозорци и централно заключване. ABS и системите за разпределение на спирачното усилие не са тук, а системата за стабилизиране и шест въздушни възглавници (включително странични завеси) се предлагат само във версията Comfort (срещу допълнително заплащане от 25 хиляди рубли) и Family, с базови цени от 523 хиляди и 624 хиляди рубли съответно, а системата за стабилизиране е изключена само частично - възможно е да деактивирате само системата за контрол на сцеплението.

Прекият конкурент на Solaris, Kia Rio, който се появи на руския пазар през септември 2011 г., струва 34 900 повече в основната конфигурация. В същото време технически колите са напълно идентични. Вярно, Kia вече има ABS в основата със система за разпределение на спирачното усилие.

Извършете проверка в моторното отделение и отдолу на автомобила, поставен върху ревизионна канавка или опора (с окачени предни колела). За да предотвратите случайно стартиране на двигателя, извадете ключа от запалването.

При всяка профилактика и ремонт е задължително да се проверява състоянието на предпазните капаци на сачмените лагери на окачването, капаците не трябва да са механично повредени.

Проверете дали има пукнатини по частите на окачването или следи от триене в пътни препятствия или каросерията, деформация на лостовете, разтягания, стабилизатори и техните носачи, части от предния край на каросерията в местата на закрепване на възли и части за окачване.

Проверете състоянието на гумено-металните съединения, гумените тампони, сферичните шарнири на окачването и състоянието на горните опори на телескопичните носачи на окачването.

Гумено-металните панти и гумените подложки трябва да се сменят в случай на разкъсвания и едностранно изкривяване на гумата, както и при рязане на крайните им повърхности.

На гумени части за окачване не се допускат:

признаци на стареене на гумата;
механични повреди;

Обърнете специално внимание на механичните повреди (деформации, пукнатини, следи от триене в пътни препятствия и др.) на елементите на окачването, особено на лостовете.

1. В двигателното отделение отстранете щепсела на гайката на горния монтаж на амортисьора ...

2. ... и проверете затягането на гайката на горния монтаж на стойката на амортисьора.

3. Проверете състоянието на защитните капаци на сферичната опора. Ако капаците са повредени, сменете ги.

4. Проверете сферичните шарнири за луфт. За да направите това, поставете монтажното острие между кормилния накрайник и рамото на окачването и, подпирайки се на лоста, опитайте да разклатите кормилния накрайник.

5. При сачмени лагери в добро състояние, докато разклащате колелата във вертикална равнина, уверете се, че няма хлабина в лагерите. Ако има луфт, сменете лагерите.

ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ

При люлеене на поставеното предно колело е трудно да се различи луфтът в лагерите на главината и в сачмените лагери. Помолете помощник да натисне педала на спирачката: ако в този случай почувствате луфт, тогава сачмените лагери са дефектни.

6. Проверете безшумните блокове за закрепване на лоста към напречната греда на предното окачване за липса на луфт.

7. За да направите това, поставете монтажна шпатула или голяма отвертка между лоста и напречната греда близо до предния безшумен блок и се опитайте да разклатите лоста.

8. По същия начин проверете задния безшумен блок. Ако има значителна хлабина дори в един от тихите блокове, сменете рамото на предното окачване.

9. Проверете стегнатостта на горната...

10. ... и долните гайки на пръстите на сферичните шарнири на стелажите на стабилизатора.

11. Проверете хлабините в сферичните панти на стелажите на стабилизатора. Стелаж, чиито панти имат забележима игра, сменете.

Какво е задното окачване на Hyundai Solaris? Въпросът е доста интересен. За да разберете принципа на неговата работа, е необходимо да разберете устройството. Тази статия е посветена на този въпрос. След като се запознаете с него, може да научите как сами да разглобявате окачването на автомобила.

Компоненти

Задното окачване позволява на автомобила да се движи гладко и омекотява неравностите по пътя.Трябва да се признае, че устройството на предното окачване е по-сложно от задното, но в този случай също трябва да го разберете. Структурата му е както следва:

Основният елемент е лъч.
Закрепване на лоста.
Устройство, което действа като стопер за пружина, когато е компресирана.
амортисьор.
Рамо на лоста.
Пън възел.
Подплата разположена под пружината.
Самата пролет.
Горна подплата.
Буферна шайба.
Упорит елемент.

Hyundai Solaris използва полунезависимо окачване с еластична греда, както и пружинно окачване с монтирани амортисьори.

Лостовете са оборудвани с такива ръбове, върху които директно се закрепват осите на колелата, отделните спирачни елементи и опорните скоби. Отпред лостовете имат заварени втулки, в които са разположени тихи блокове, които действат като свързваща част между тялото и гредата. Що се отнася до еластичните части, в този случай тяхната роля е възложена на пружините.

В окачването на Solaris трябва да се подчертае фактът, че пружината лежи директно през уплътненията на гумената проба. Друга характерна особеност на тази кола е по-малкият диаметър на долната намотка в сравнение с най-горната.

Във всяко окачване пружините обикновено са разделени по класове, в зависимост от параметрите на твърдостта. За определяне на класа се използва конкретният цвят на детайла. Естествено, от двете страни трябва да се използват пружини от един и същи клас и един и същи модел. По време на подмяната не се препоръчва да инсталирате елементи, различни от тези, които са били инсталирани преди това. Ролята на ограничител по време на компресията се изпълнява от буферите, изброени под No3. Те са монтирани в средата на горната опора.

Амортисьори имат специални капсикакто отдолу, така и отгоре. В тях са притиснати панти от гума и метал. Вътре в пантата има втулка, през която се вкарва болт, който ви позволява да прикрепите амортисьора към тялото. Предното окачване на автомобила Hyundai Solaris е оборудвано с лагер, разположен в главината. Предимството е, че не е необходимо редовно да се слага лубрикант в него. Ако устройството не работи, то просто се сменя.

Задните колела са винаги в една позиция, което е предвидено по проект - няма как да се регламентират. Те се проверяват само със специализирана апаратура, за да се установят несъответствия с нормата. В ситуация, в която разликата с номиналните стойности е твърде голяма, ще е необходимо да се извърши диагностика на работните елементи.

Допълнителна информация

Въз основа на горните данни може да се предположи, че демонтажът и монтажът на отделни части на окачването в Hyundai не трябва да създава затруднения. Основното нещо е да имате подходящо оборудване.

Днес много занаятчии се занимават с усъвършенстване на окачването. Такава работа се състои в инсталиране на нови части с по-високо качество. Често се монтират подсилени пружини, въз основа на факта, че вътрешните пътища не могат да се похвалят с високо качество.

Модернизирането на окачването на Solaris у дома е от интерес за много собственици на автомобили. Как да го направите сами, какви инструменти са необходими за това и какви резервни части да използвате, ще разберем подробно в този материал.

Почти всеки собственик на Hyundai Solaris, след известно време на работа на автомобила, задава въпроса: как да надстроите окачването? Това не е трудно да се направи, но е важно да се подходи отговорно и компетентно към решаването на проблема. Проблеми с ходовата част на Hyundai Solaris обикновено възникват при движение през неравности, които у нас са изключително много. Промените в окачването могат да бъдат различни и обикновено зависят от възможностите и изискванията на собственика към собствения му автомобил.

Съществуващи проблеми

Във всички форуми, посветени на Hyundai Solaris, собствениците на автомобили обсъждат недостатъците в дизайна на задното окачване. Автомобилният производител твърди, че след

Окачване Hyundai Solaris

Днешните модели отчитат желанията на шофьорите и всичко е фиксирано, но моделите от ранните години на производство изискват определени промени. Собствениците правят особено много оплаквания относно отклонението на автомобила при шофиране със скорост над 80 км / ч. Експертите са установили, че това се дължи на неуспешния дизайн на задните амортисьори.

Всички знаем, че няма идеална кола във всеки смисъл, но всеки иска да има кола с минимален брой недостатъци. След определен период на работа може да се появи слабост на лагерите на главината и кормилната рейка също може да бръмчи. Впоследствие воланът ще започне да бие и върховете ще се износват по-бързо. За да избегнете проблема, е необходимо да прецизирате определени елементи.

Как се проявяват недостатъците?

Много собственици на корейски автомобили започват да надграждат окачването на Hyundai Solaris, за да повишат стабилността при високи скорости. Особено много оплаквания са причинени от отклонението на задния мост, отдръпването настрани при страничен вятър или при движение срещу тежкотоварни превозни средства. Всичко това е следствие от дефект в дизайна, който можете да коригирате със собствените си ръце. Има проблем с неправилно избрания ъгъл на монтаж на носачите на задното окачване.

Причина за проблемите

Амортисьорите са монтирани под определен ъгъл, което води до неизбежно увеличаване на натоварванията и инерционните сили. Монтирането на амортисьори строго вертикално ще намали хода на окачването, но ще намали натоварванията и инерционните моменти. Тези прости промени обикновено включват модернизиране на окачването на Solaris от собствениците на автомобили.

Как да модифицирам окачването на Hyundai Solaris?

Необходимо е да прехвърлите опорите на амортисьора, като направите нови крепежни елементи за монтажа. Те са направени така, че да се получат четири точки за закрепване на долната точка на амортисьора. Това ще ви позволи да изберете оптималната геометрия на окачването за конкретни условия на работа. Имайте предвид, че такава модернизация на окачването на Hyundai Solaris увеличава шансовете за пробиване на окачването. Можете да премахнете това, като инсталирате други пружини.

Първоначално, за да избегнат повреда, собствениците на автомобили направиха дебели гумени вложки, като ги поставиха между намотките на стандартните пружини, но това решение не беше много ефективно. След експериментиране с пружини от различни марки от други автомобили, бяха постигнати оптимални резултати с помощта на пружини от VAZ 2108 и 2110. Те трябва да бъдат леко скъсени, като се отрежат около 2,7 части от намотката и се огъне външната част на изрязаната намотка.

Това надграждане дава добри резултати, но е важно да инсталирате долни пружинни брони, които ще станат централни за тях. монтирането на винтови пружини за стандартния бъчвообразен Hyundai Solaris значително подобрява техническите характеристики на шасито. В зависимост от необходимия просвет можете да отрежете пружините малко повече или по-малко.

Руските пътища, макар и да се подобряват през годините, но не всички. Особено селският офроуд не винаги допринася за дългия живот на окачването на автомобила. Понякога надеждните компоненти на корейските автомобили, които вече са преживели няколко модификации от производителя, също се провалят.

Не всеки шофьор знае какво може да почука на окачването на Hyundai Solaris, но наличието на малко опит ще ви позволи да разберете как да подредите устройството и да възстановите работата му със собствените си ръце. В някои случаи видеоклипът ще помогне да го прецизирате.

Най-често лостовете и амортисьорите изискват „грижи“, това е типичен проблем дори за модернизиран монтаж на автомобили от ново поколение. Когато се появят удари, е необходимо да се ремонтира или подобри окачването на Hyundai Solaris и да се смени лоста, което е лесно да се направи в гаража.

За целта са ви необходими:

фиксирайте задния комплект колела с анти-откат;
разхлабете гайките на предните колела, повдигнете ги и ги фиксирайте върху багажника, след което свалете колелата;
развийте гайката на сферичната шпилка;
изключете лоста от кормилния кол, свалете гайката на предния болт;
издърпайте болта от тихия блок;
отстранете останалите крепежни елементи и вземете дефектния лост;
сменете частта и повторете всички стъпки в обратен ред.

След ремонта е препоръчително да проверите центровката на колелата в сервиза, цената на услугата е ниска и безопасността на движението ще окаже значително влияние. Ако след смяна на лоста скърцането и тропането не спря, е необходимо да се ремонтира амортисьора на предното окачване.

Първият етап от работата е подобен на подмяната на лоста:

отворете капака и отстранете монтажните гайки на амортисьора;
свалете предното колело;
отстранете щифта на стабилизатора;
извадете юмрука, отстранете стелажа и компресирайте пружината със скоба;
сменете предварително обезвъздушения амортисьор;
фиксирайте пружините в седалките, сглобете в обратен ред.

Амортисьорите трябва да се сменят по двойки, след което е необходимо да се направи центровка на колелата. Използваните части могат да бъдат само оригинални.

Задно окачване

Направи си сам задното окачване на Hyundai Solaris също може да бъде възстановено достатъчно бързо, някои шофьори също го надграждат сами. Настройката или подобрението не винаги променят характеристиките на шофиране на автомобила, често това се дължи на монтираните части.

За да смените резервни части, по-добре е да закупите според съответните номера на артикули, които можете да намерите чрез VIN кода на автомобила в специализирани сервизи. За да ремонтирате задната стабилизираща щанга на Hyundai Solaris или да я смените, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти.

Заводът на Hyundai вече няколко пъти смени окачването на своите модели, като най-често необходимата модернизация е свързана само със смяна на пружини.

Чрез изучаване на диаграмата на задното окачване на Hyundai Solaris може да се установи, че пружините имат свои собствени класове и са маркирани с боя. Когато подменяте, трябва да инсталирате само същите части и от същия клас, които са били инсталирани по-рано.

Някои използват производствени части на VAZ при подмяна, но в този случай е невъзможно да се гарантира висококачествено обслужване на окачването. Процесът на подмяна не се различава от подобни операции, извършени за предното окачване.

Ако амортисьори, лостове или пружини могат да бъдат сменени сами, тогава ако лагерите се повредят, ще трябва да смените целия комплект и да го направите по-добре в сервиз, където майсторите знаят точно какъв вид задно окачване на Hyundai Solaris има, своите контролни стойности, предимства и недостатъци и ще бъде в състояние на бижутерска точност да замени части.

и не по-малко популярен Kia Rio.

Нуждаете се от стабилност на пистата? Няма проблем. Не трябва ли да има люлка? Това е разрешено. Окачването е крехко и се пробива? И ето го решението. Малки неща удрят петата точка? Това може да бъде разрешено и шумът от неравностите по пътя може да бъде намален. Всичко това може да бъде решено. И вашият покорен слуга го реши сам. С интерес изучавах и правех това почти три години. И той извади определена концепция, в която е възможно да се подобри окачването на тази платформа не на макетен жаргон на думи, а в реални дела, реални разработки и тестове. Проверка на времето и отзивите на собствениците на тези, които са решили да преработят окачването. Минаха повече от три години. Година 2015. Фабрично решен ли е проблемът досега? Формално да! Премахнаха натрупването на кърмата, подсилиха окачването. Но няма нужда да се заблуждавате по този въпрос. Проблемът все още не е решен. Защо казвам, че предишните промени имаха малък резултат, а последното прераждане дори влоши показателите. И това не е неоснователно твърдение, а резултат от работа с кореспонденция. Препоръките на истински собственици на сайтове, които получавам много имейли, имат подобни оплаквания за спиране. Основното нещо е липсата на стабилност при скорости над 100 км / ч. Не е достатъчно ясно управление при извършване на маневри. Непредвидимо поведение на автомобила при неравности. Слабост на окачването до повреда. В този форум има тема Мисля, че моя Hyundai Solaris има лошо окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и в името на справедливостта ще кажа, че има и друга темаМисля, че моят Solaris има добро окачване! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но в първата тема има 127 записа, а във втората - 123, но гледанията в първата са 56 хил. Във втората - 36 хил. Това предполага, че този проблем е по-вероятен, отколкото не. Освен това не всеки иска просто и вярно да пише за колата си, защото са дадени толкова много пари. И по отношение на броя гледания, първият е един път и половина по-висок. Това показва, че има проблем. Още едно доказателство, че има проблем Интерес към тематаАдаптиране на ходовата част на Solaris към руските пътища http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 над 3000 публикации и над 450 000 гледания! Както и тема на сайта "Kia Rio-Club Russia"Ремонтирам окачването http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Разбира се, можете да игнорирате проблема и можете да имате това, което имате.Но не искате ли да имате най-доброто, ако има такава възможност?

И така, нека започнем с това, което се случи. Всичко започна със Solarisiv от първата партида, произведена през 2010-2012 г. Колата е много добра красива надеждна и проста, евтина за поддръжка.
Имам кола от тази партида. Дори при закупуване и шофиране забелязах, че кърмата на Solaris галопира по неравности, особено неприятно се люлее по вълните. Но колата е с нови розови стъкла и това е първата чужда кола. Той се различаваше значително в потока от автомобили с плавните си линии и сега много производители вече са избрали този дизайн в една или друга степен. Но Solaris е първата сравнително евтина кола със страхотен дизайн. Но да се върна към същината на проблема. Още в самото начало по форумите http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 започнаха да изразяват възмущението си от спирането, в началото дори защитих спирането. Но животът постави всичко на мястото си. Когато дойде пролетта и пътят отвори своите прелести, първото нещо, което изпитах, беше слабостта на окачването към повреда, а предното и задното окачване лесно пробиха при ниски скорости. Поради това беше необходимо непрекъснато да се контролира скоростта на движение. Ако по някаква причина скоростта беше малко по-висока, тогава последва силна повреда, особено на предното окачване. Друг факт се оказа натрупването на кърмата на колата върху вълните. Веднъж, влизайки в завой на вълна, усетих застой в плъзгането на кърмата. Колата зави навън. след това рязко се хвърля в другата посока и така до три пъти. И скоростта беше не повече от 80 км / ч. След този инцидент се страхувах да карам бързо, ако имаше вълни и неравности по пътищата. Беше интересно да се наблюдава колко класически бяха вазите! изпреварват лесно. И вазите с предно задвижване като цяло направиха изпреварване без усилие. По-малко от два месеца след покупката дойде разочарование. Как можете да си купите кола за прилична сума от 500 хиляди. С отличен и достатъчно мощен двигател, добра динамика и декларирана скорост в 190 км ч
в действителност това вероятно е при идеални пътни условия. Така се оказа още един много неприятен недостатък на окачването, това не е способността да държите колата на права линия със страничен вятър, при среща с камиони колата беше хвърлена по магистралата, трябваше постоянно да рулирам. В същото време скоростта рязко падна, просто карането е наистина страшно и не е безопасно. В същото време форумът буквално гръмна от възмущение от спирането. Нито завода, нито ОД. никой не е дал истински трезв отговор на този въпрос. Нямаше и фирма за отмяна, но най-вече мотото, че окачването на Solaris е адаптирано към руските пътища, звучеше като подигравка. Много собственици бързо продадоха колите си втора употреба в опит да скрият истинската причина за продажбата. Мнозина просто се примириха с този проблем. Аз също почти продадох колата, но това беше моя мечта и затова реших сам да сменя окачването и работата му.

Така започнах да търся и решавам проблемите на окачването на Solaris. Разработване и тестване на различни конструкции за монтаж на амортисьори, избор и производство на пружини. Монтаж на допълнителни калници. И накрая, инсталирането на стабилизатор на задното окачване. Всичко това отне две години и половина. Отразих цялата модернизация в темата на форума "Hyundai-Solaris" Club Russia. В първата тема "Надстройвам окачването на Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтингът на темата беше много висок, тогава, когато проблемът надхвърли задното окачване, затворих тази тема и започнах нова Адаптиране на шасито на Hyundai Solaris към руските пътищаhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 където разкрих напълно напредъка на изследванията за подобряване на окачването. Имах голямо желание да реша проблема и да коригирам недостатъка в дизайна. И успях.
Преди това проучих добре параметрите на фабричното окачване.

Скоби с променлива геометрия в 4 позиции. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обосновка за подмяна на пружините.

Предна пролет 2010-2011г

Предна пролет 2014-2016г

Самата пружина е с дължина 4,7 vic и дебелина на пръта 12 мм
Такава пружина държи тялото, но при мигновено натоварване, например атака срещу препятствие, тя лесно се огъва като стар пружинен диван, следователно разрушаването на окачването, невъзможността за нормално еластично задържане на тялото на неравности и когато изложени на въздушни течения. Чрез проучване и тестване успях да получа два вида пружини, способни да изпълняват функциите си добре в рамките на това окачване. Това са пружините на комплектите "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Селски вариант"изработени от стандартни задни пружини 06 модели на Орловски и Вазовски производство. С дължина от 5,3 до 6,75 оборота, в зависимост от хлабината по желание на клиента.

Фабричните пружини на задното окачване имат 6,25 намотки, от които 4,75 са работещи намотки. Дебелината на лентата е 10,5 мм при моделите от 2012 г. след надстройката от 11 мм през февруари. със същия брой завои. Защо малко завои? Има малко място за самата пружина поради компактността на окачването, за да се предотврати докосването на намотките. Но дали това е извинение за крайния потребител? Особено първите 10.5мм пружини са много слаби. Дори при малко натоварване на автомобила, повреди на задното окачване са постоянно нещо. И ако го натоварите максимално, колата просто ще почука на броните безкрайно, докато можете да се движите, макар и много бавно.

Задни пружини 2010-2011г

Задни пружини 2014-2016г

Подготвени пружини на задното окачване без повдигане. Дебелината на шината е 11,2 мм, броят на навивките е от 8 до 8,8 в зависимост от повдигането.
След монтиране на скоби с регулируема твърдост на амортисьора, както и подмяна на пружините, автомобилът се трансформира, окачването става еластично, но не и твърдо в концепцията си.
Колата е приятна за каране и не се страхува от пътя. Средната скорост се увеличава, а управляващото напрежение намалява. Това е особено забележимо при дълъг път.

Фабричен ъпгрейд

Задното окачване започна да се люлее по-малко на вълните, но все пак вибрациите останаха, както и повредата на окачването и стабилността се подобри само леко. Същите амортисьори започнаха да се монтират на първите модели Kia Rio. Като подчерта, че с КИА-Рио няма да има проблеми с окачването. Киа не е Соларис. Въпреки че това не е така, основата е абсолютно същата. А проблемът излезе наяве малко по-късно, когато собствениците опитаха колата в движение. На тестове в списание "Зад волана" Те се оплакаха от липсата на разбираемост на контрола. Но наистина е така, с изключение на задните амортисьори, нищо не се е променило в дизайна. След поредното оплакване от потребителя, беше направен нов опит за модернизиране на окачването на Solaris и вече на Kia Rio. Тази модернизация обикновено се нарича след февруари. Както предвидих, конструкторите поеха по простия път. Захванат задните амортисьори, което ги прави по-твърди при натиск и опън. Такива амортисьори получиха обозначението L-002, те започнаха да прилагат зелена маркировка.

14.07.2014 г Минаха повече от три години, а нещата все още са там. Опит за още едно подобрение. Предното окачване на Solaris и Kia Rio вече е оборудвано с "Подсилени" пружини. Каква е разликата между такъв ъпгрейд. Изглежда, че допълнителен 1 мм от пръта трябва да направи окачването по-стегнато и по-устойчиво на реалностите на нашите пътища. Вместо стандартните 12 мм и по-късно 12,2 мм, пружинната лента е станала по-дебела, а именно 13 мм. Но формата на пружината остана същата, освен това пружината беше направена по-ниска. Той е по-нисък от първия образец с 10 мм и все още същите 3,5 работни оборота. Но декларираният просвет от 160 мм беше запазен.

Има ли алтернатива? Да тя е! И е тествано от много месеци на тестване.

Според шофьора окачването на седана е твърде „меко“, поради което колата се хвърля от една страна на друга и съответно се получава повреда. При зареждане на багажника задното окачване не работи, а предното започва да "пробива" още повече. За да реши този проблем, autoblogger инсталира специален комплект, наречен "Universal" на Solaris.

Този комплект включва четири усилени пружини и скоба за прехвърляне на ъгъла на задните амортисьори. Въвеждането на новия комплект се отрази на увеличаването на клиренса в Solaris. Съобщава се, че амортисьорът може да бъде пренареден, като по този начин се увеличи твърдостта на окачването.

Автоблогерът отбеляза, че благодарение на това решение сега неговият Hyundai Solaris няма „натрупване на кърмата“, поведението на автомобила на пътя се е подобрило, повреди на окачването са спрени и окачването вече не реагира на страничен вятър. Автомобилистът каза, че комплектът, с който е решил проблемите с окачването, може лесно да бъде закупен от интернет.