Renault Duster 1.5 dCi
производител- Автофрамос, Русия
Година на издаване - 2012
В операция "Зад волана"- от юли 2012г
Пробег към момента на отчета- 100 000 км
Преди около 30 хиляди километра монтирах предни калници с увеличена площ и оттогава не са се появявали нови чипове на изпъкналите арки на задните колела. Освен това праговете и вратите са по-малко замърсени. Сложете веднага тези калници на нова кола! Но тогава ги нямаше в продажба. По отношение на съотношението цена-полза, това е най-компетентният "бодикит" за Duster.
Друга полезна функция е допълнителната мрежа в решетката на предната броня. Тя помогна - защити радиаторите от камък, който изхвърча изпод камиона. В резултат на това се ограничих до отстраняване на бронята, за да заменя скъсаната мрежа, което не може да се сравни с подмяната на охладителя на въздуха за зареждане и радиатора на охладителната система. Въпреки че радиаторът на климатика все още трябваше да бъде сменен ...
Проблеми с вътрешното охлаждане се появиха миналото лято: компресорът се включи, системата изглеждаше работеща, но въздухът, влизащ в купето, не беше охладен. Диагностика в специализиран сервиз установи липса на хладилен агент в системата.
Не открихме очевидни фистули, затова го напълнихме с добавяне на флуоресцентна добавка, която по-късно ще помогне да се открие изтичането.
Цялото лято климатикът работеше безотказно, а тази пролет стана капризен. Флуоресцентната добавка помогна за бързото идентифициране на мястото на изтичане: долната лява страна на кондензатора пожълтя в лъчите на ултравиолетова лампа. Предположих, че една от многото му тръби е изгнила, но пластмасовият дифузьор в долната част на бронята се оказа виновникът. Премести точките за закрепване и потърка кондензатора. Майсторът, специализиран в поддръжката и ремонта на климатици, отбеляза, че това не е изолиран случай - това се случва дори при коли на една година.
Бронята трябва да бъде свалена за достъп до кондензатора. Смяната не мина гладко - счупиха се два болта с резба М6, с които бронята е закрепена за подрамата. Ако не искате да пробивате счупени болтове, по време на следващата поддръжка разлейте вътрешната кухина на подрамката с антикорозионно средство. Между другото, има и гайки с резба M6 за закрепване на стоманената защита на захранващия блок.
Защитното винилово фолио на фаровете леко помътня за две години и половина. Реших да го почистя с разтворител - няма да е по-лошо. Агресивната течност възстановява прозрачността на филма, не е необходимо да се поставя отново.
Основният недостатък на Duster е лошата ергономичност на седалката на водача. Поради почти хоризонталната и къса възглавница на седалката и липсата на регулиране на обхвата на кормилната колона не мога да намеря оптималната позиция за шофиране. При дълго пътуване, след няколко часа, краката започват да се уморяват. За да намаля натоварването, сложих надуваема С-образна възглавница за врата под бедрата си.
Малка причина за нервност хвърли двигателя. След смяната на въздушния филтър усетих повишена вибрация. Установих, че скобите на корпуса на филтъра са се огънали и е започнал да опира капака на клапаните на двигателя. Това е неизбежен процес, тъй като при смяна на въздушния филтър трябва да свалите и поставите тялото му, а скобите са тънки - и постепенно се огъват. Неизправността беше бързо отстранена: той огъна скобите с монтажно острие. Проверете, може би вашата кола ги е деформирала. При работещ двигател издърпайте леко корпуса на въздушния филтър нагоре - ако шумът намалее, сгънете скобите.
На 92-та хиляда специалистите на Delphi, чието горивно оборудване е инсталирано на Duster, предложиха да се диагностицира помпата за високо налягане, без да се изважда от двигателя. Не е желателно да отваряте горивната система за профилактика без специална нужда, но не всеки ще се заеме с въпроса - и аз се съгласих. Майсторът от Англия магьосваше над помпата дълго време. Отне повече време за измиване и почистване на връзките, отколкото за диагностика. В резултат на това помпата даде 1180 бара - достоен индикатор. Причина за безпокойство, когато налягането е под 1100 бара. Така че помпата ще продължи да работи. Благодарение на доброто дизелово гориво: не спестих гориво, избягвах бензиностанции на малко известни бензиностанции.
Въпреки солидния пробег, всички части на окачването и кормилното управление са родни. Но нищо не трае вечно - първият звънец прозвуча на 92-та хиляда: имаше слабо почукване отпред вдясно при шофиране с ниска скорост. Проверката разкри луфт в десния накрайник на волана. Не се занимавах със смяна. В същото време се отбих да коригирам пръстите и камбера. По пътя механикът коригира ъглите отзад: те леко напуснаха полето на толерантност. Всички военнослужещи бяха измъчвани от един въпрос: защо не сменям върховете по двойки? Обяснявам: не от алчност. Противник съм на смяната на обслужвани части с нови без нужда. В моята практика има много примери, когато осъдените на замяна години наред са работили безупречно.
Duster отива на втора обиколка на километража. Въпреки че финалната линия вече се вижда. Затова обобщих живота му в нашия парк, изчислих разходите и го сравних с други редакционни машини. Така че, докато Duster напълно отговаря на определението за "бюджет": цената на километър (4,15 рубли) ще бъде завидена дори от много автомобили - да не говорим за кросоувъри.
Рено Дъстър. Цена: от 584 000 рубли. В продажба: от 2015г
В технологичния център на Renault, намиращ се в град Титу, ни предложиха да тестваме точно такъв Duster. След процедурата по сертифициране, той ще бъде предложен на румънските въоръжени сили
В края на краищата, ако от самото начало се знаеше, че Румъния ще бъде избрана за теста на определена кола, тогава всъщност би било възможно да се изчисли името на самия герой на събитието. Но мястото и колата бяха обявени едновременно: беше предложено да се тества актуализираният Duster по пътищата на Трансилвания. Казваме Трансилвания и имаме предвид… Не, марката Dacia в този случай би била второстепенна. Най-напред ми идват на ум историите за Дракула. Но тук е уловката. Истинският граф Дракула нямаше нищо общо с категорията кръвопийци, а литературният герой получи това име благодарение на фантазията на автора на романа, писателя Брам Стокър. Вярно, истинският Влад III Дракула все още беше същият плод и той се справи с враговете си по не най-хуманния начин, за което получи прякора Цепиш, тоест „поставяне на кол“. И така, както самата литературна измислица, така и мястото посяха съмнения: дали обновеният Renault Duster ще се окаже нищо повече от сянка на съществуващ герой? И гледайки напред, искам да отбележа: съмненията не бяха оправдани.
Опционално инсталирана мултимедийна навигационна система MEDIA NAV с широк набор от функции
Не, нямах никакви съмнения, че моделът Duster е доста успешен. Да, и в Renault се смята за един от основните продукти. Duster се произвежда в четири завода на компанията, а евразийският пазар заема едно от първите места по продажби. Регионален лидер тук е Русия, където моделът стартира през 2012 г. Една от ключовите точки на популярността на Duster в SUV сегмента беше цената и следователно не можеше да има специални претенции към екстериора и интериорния дизайн. Но новият Duster очевидно е по-красив, въпреки че този глагол не е много подходящ за външния вид, който дизайнерите са се опитали да направят мъжествен. По-добре казано стана по-интересно. Предната и задната броня са актуализирани, предните решетки са станали по-издръжливи и са придобили по-малки пчелни пити (което подобри техните защитни свойства), фаровете с дневни светлини са станали по-ефектни (те са в „базата“ на всяка версия ), а елегантните задни светлини създават илюзията за употреба, те имат светодиоди.
Интериорът на купето е решен в същия дух като на новите Sandero и Logan
Като цяло е красиво. Но най-важното е, че новият дизайн не е променил геометричните параметри: ъгълът на предните и задните надвеси и пътният просвет не са намалели. И това беше едно от основните изисквания към разработчиците от руска страна. По време на рестайлинга дизайнерите предложиха и по-зрелищни решения на бронята, но за сметка на лека промяна в геометрията. В отговор руснаците казаха категорично „не“. Например, Duster е истински SUV и следователно компромисите тук са невъзможни. „Тук няма маркетингов трик“, обясняват представители на Renault Russia, „80% от клиентите купуват версията на Duster със задвижване на всички колела. А това означава, че офроудът не им е чужд. В същото време е обърнато специално внимание на комфорта, функционалността на системите и ергономичността. На първо място това са нови седалки. Гърбът им е станал по-висок, възглавницата е по-дълга, те са придобили по-развита странична опора. Настройките ви позволяват да седнете удобно зад волана, независимо от височината и размерите, въпреки че кормилната колона все още се регулира само по височина. Дизайнерите са работили и върху малките неща: капачката на резервоара за газ вече не изисква отключване с ключ, а люкът се отваря от купето, на новата централна конзола до бутона за аларма се появи бутон за заключване - функцията може да бъде програмиран да заключва вратите при скорости над 7 км / ч, бутонът на клаксона се премести от лоста на обичайното си място на волана ... Има и круиз контрол с функция за ограничаване на скоростта, подсказка за смяна на предавките, хълм -система за подпомагане при стартиране, която за кратко блокира задните колела през ESP канала, пълна функция за отопление на предното стъкло ... А за любителите на икономичното шофиране се появи бутонът Eco - функция, която помага за изглаждане на пиковете, когато натиснете педала на газта. Арматурното табло е обновено, вече е унифицирано с новите модели Logan и Sandero, а подсветката е сменена от жълто на бяло. От всички тези приятни неща, аз лично харесах новата система за дистанционно стартиране на двигателя Renault Start, която работи на разстояние до 200 метра и се предлага изключително за руския пазар. Сега двигателят за загряване или охлаждане на купето може да се стартира с бутон на контактния ключ, а самата система работи заедно със стандартната защита против кражба. Освен това системата Renault Start може да се програмира за определено време през навигационната система (също нова, с по-бърз процесор и, ако има RDS-TMS канал в региона, възможност за получаване на информация за камери и задръствания ), в чиито режими има и вариант на няколко последователни загрявания. Но всичко това не е основното!
В гамата Duster е извършена реорганизация на линията на задвижването. Първо, се появи нов 1,6-литров бензинов двигател с мощност 114 к.с. с., сглобен в AvtoVAZ и замени агрегата със 102 конски сили със същия обем. Моторът във версията с предно задвижване е агрегиран с 5-степенна скоростна кутия, а във версията с задвижване на всички колела - с шестстепенна скоростна кутия. За съжаление, по времето на румънския тест те нямаха време да подготвят кола в тази конфигурация, но на теория този двигател е по-икономичен от своя предшественик и цената на притежаване на кола с такъв агрегат е по-ниска . Например верижното задвижване на времето, за разлика от ремъчното задвижване, не изисква подмяна през целия си експлоатационен живот. Същият двигател се използва в широка гама модели на Nissan и новостта на Волжския автомобилен завод Lada Vesta. Съществуващият двулитров агрегат, оборудван с фазорегулатори на входа и изхода, също е модернизиран. Моторът не само добави 12 к.с. с. но също така показва по-добра еластичност. И двата двигателя отговарят на стандартите Евро-5. На теста автомобилите с този двигател бяха представени както с „механика“, така и с автоматични трансмисии. Що се отнася до четиристепенната автоматика, тя очевидно разочарова собствениците и предишното поколение Duster. Вярно е, че в по-голяма степен тези, които използват тази кола изключително на асфалт. Но феновете на повече или по-малко тежък офроуд, тази автоматична трансмисия вероятно хареса. И това беше изпитано от трудния офроуд, който организаторите на теста намериха в полетата и горите на Трансилвания. Предвиждам въпроса: какво ще кажете за надеждността на автоматичната скоростна кутия в условия извън пътя? Дизайнерите са помислили и за това: допълнителна система за охлаждане предпазва устройството от прегряване. Наистина, няма проблеми на нито една от машините, участващи в теста. И когато засегнахме този въпрос в разговори, представители на Renault Русия само вдигнаха рамене, като казаха, че не може да бъде иначе - това е SUV. истински. Няма специални оплаквания за механичната 6-степенна скоростна кутия: близки предавки, добре подбрани предавателни числа. Сега, ако само селективността беше по-добра ... Но версията с 1,5-литров турбодизел и ръчна скоростна кутия - само пет точки! В допълнение, в сравнение с предшественика си, настоящият двигател е добавил около 20% в мощността и въртящия момент. И Duster с този двигател е добър както на магистралата, така и на селския път и където почти няма пътища.
Успяхме напълно да проверим офроуд качествата на Duster
И по-нататък. Организаторите на теста не се свениха да заявят, че всички актуализации на Duster във версията му за руския пазар са били внимателно обсъдени. Колата наистина внимателно се адаптира към нашите трудни условия. Оттук и увеличеният капацитет на батерията, и увеличеният генератор на мощност, и съответното калибриране на блока за управление на двигателя, и допълнителна защита на дъното ... Можете да изброите по-нататък. Знаете ли какъв въпрос веднага ми зададоха всички, на които казах за актуализирания Duster? Точно така: колко ще струва? И организаторите ни разкриха тази тайна едва по средата на теста: Duster не поскъпна! Вярно, имаше една оферта по-малко - беше решено да се откаже от версията с двулитров двигател, автоматична скоростна кутия и задвижване на предния мост, която само 3% от клиентите бяха склонни да купят. Duster с моно задвижване с 1,6-литров двигател и "механика" в конфигурацията Authentique струва 584 000 рубли, а с задвижване на всички колела - 669 000. Ако изберете двулитров двигател, тогава цената с "механика" започва от 768 000 рубли, а ако "- от 806 000. Цената на турбодизеловата опция започва от 793 000 рубли. Всичко е истинско!
Над дизайна и дизайна на седалките се работи сериозно. Получи се добре
Вместо крехка завеса в багажника вече има твърд рафт
ПОДРОБНОСТИ
УДОБНА.Люкът на резервоара за газ не се е променил, но сега се отваря от купето. И щепсел без ключалка.
ЕФЕКТИВЕН.ЗАДНИТЕ светлини създават впечатление за използване на светодиоди в тях.
Шофиране
То е универсално. Добър на асфалт и извън пътя
Салон
Спецификации Размери 4315x1822x1625 мм База 2673 мм Собствено тегло 1400 кг Пълна маса 1900 кг Клирънс 210 мм Обем на багажника 408/1570 л Обем на резервоара за гориво 50 л Двигател дизел, 4-цил., 1461 см3, 109/4000 к.с./мин -1 , 240/1750 Нм/мин -1 Предаване механична, 6-степенна, задвижване на всички колела Размер на гумата 215/65R16 Динамика 167 км/ч; 13,2 сек до 100 км/ч Разход на гориво (град/магистрала/смесен) 5.9 / 5.0 / 5.3 л на 100 км Оперативни разходи* Транспортен данък 3488 r. ТО-1/ТО-2 8100/11 100 рубли ОСАГО / Каско 4200/38 000 рубли * Транспортният данък се изчислява в Москва. Цената на TO-1 / TO-2 се взема според дилъра. OSAGO и Casco се изчисляват на базата на един шофьор мъж, неженен, възраст 30 години, шофьорски опит 10 години.
Присъда
Не е изненадващо, че Duster получи редица актуализации - моделът имаше истински успех на пазарите и Renault съвсем логично решиха да надградят този успех. И всичко, което е замислено и направено от разработчиците на Renault, със сигурност ще привлече нови клиенти в редиците на феновете на Duster.
По покана на Renault той посети с обиколка завода на Автофрамос. В бившите цехове на завода AZLK сега се сглобяват автомобили Renault, но това отдавна не е новина за никого. В допълнение към пускането на популярни модели като Logan и Sandero, тук се сглобяват Megane и Fluence, а наскоро Duster се появи на конвейера.
Заводът направи впечатление. Всичко е чисто, нищо не лежи наоколо, всички части и резервни части са поставени на специално определени места. Всички модели автомобили се сглобяват на конвейера наведнъж, като се използва предимно ръчен труд. Ръчно обаче е трудно да го наречем, т.к. основната работа е да инсталирате детайла на правилното място, да го фиксирате, да го заварите (ако говорим за заваръчния цех) и да го прехвърлите в следващия раздел. В цеховете има ясна организация на труда, никой не се скита безцелно, дори само един (!) човек беше видян в пушалнята.
2.
Показаха ни цеховете за заваряване и сглобяване, минахме по конвейера и разказахме как се сглобява автомобилът, както и как се контролира качеството му (сглобяване). Разгледахме роботизираните зони и се възхитихме на бързащите електрически автомобили. Зърнахме и финалната зона, където колата стартира за първи път и отива на морски изпитания. Но само отдалеч, има ремонт и не ни пуснаха там ...
Всичко видяно още веднъж потвърди отношението ми към марката Renault като качествен и съвестен производител. Ако не ми вярвате - вашите проблеми, можете да кажете "платено мнение".
3.
Не ни беше позволено да снимаме по време на обиколката, но в края на събитието ни раздадоха подаръци, включително флашка със „стандартни“ снимки. И най-интересното започна след обиколката, освен бюфета се очакваше да направим ежеседмичен тест драйв на Renault Duster. Четири автомобила бяха разиграни на томбола за около тридесет души. Третият Duster се оказа мой! 😛
Платено, платено, платено!- Чувам писъци отстрани ... да, можете да завиждате.
Част първа. Самото Renault Duster.
Не е изминала дори година от появата на Renault Duster в Русия, но вече е проблематично да се каже нещо ново за колата. Renault буквално взриви пазара на бюджетни кросоувъри. Огромен брой снимки, ревюта и тестове на тази кола са публикувани в Интернет и в редовната преса. Затова няма да копираме едно и също нещо и ще прегледаме накратко това, което вече знаем.
Renault Duster е доста скромен кросоувър от C-класа, струващ от 450 хиляди рубли за версия без задвижване на всички колела с 1,6-литров бензинов двигател. (102л.), ръчна трансмисия и минимални опции за удобства. В максималната конфигурация със задвижване на всички колела, климатик и други радости от живота колата струва 681 хиляди рубли. Ако не друго, подробна информация за нивата на тапицерия и тяхната цена е на уебсайта на Renault, там всичко е разбираемо и разбираемо.
4.
Въпреки това, не всичко е толкова просто, когато се опитвате да определите сегмента на тази кола, може да настъпи мозъчен колапс. Вижте сами, тази кола изглежда е конкурент на Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo и др. Но нито една от споменатите марки не може да издържи на ценова конкуренция с Renault Duster. Тяхната стойност започва само там, където можете да закупите Duster в максимална конфигурация с допълнително оборудване и дори да имате достатъчно пари за застраховка. И не всеки нормален човек иска да купува корейско-китайски превозни средства.
Ясно е, че нищо не е ясно… е, изтокът е деликатен въпрос, нека се опитаме да погледнем по-отблизо… в някакъв брой на AutoREVIEW имаше сравнение на Renault Duster и Chevrolet Niva. По отношение на цената те са много близки, но по отношение на качеството, Duster ще загуби конкуренцията само ако гараж и втори "блясък за части" идват с "блясъка" в комплекта.
5.
Какво остава? Остава да се отвърнем от Средното царство, да захвърлим "нашата" автомобилна индустрия и да погледнем към "нормалните" производители на автомобили ... хм ... но е още по-трудно, ако искате да си купите Mazda CX5 или Audi Q3, мисля в този случай Duster дори няма да се появи в списъка с възможни опции. Но в края на краищата искам да направя сравнение с автомобили в класа, така че пишат ревюта, поставяйки Duster срещу Suzuki SX4, Skoda Yeti, Nissan Qashqai и т.н. Тук се повтаря същата картина като при "бюджетните" китайско-корейски съученици. От една страна, можете да отделите чиста сума за кола, пълна с електроника, от друга страна, можете да похарчите пари в рамките на бюджета и да получите кола с експлоатационни характеристики, които не са по-лоши, а често и по-добри от скъпите алтернативи . С една дума, „искате ли пулове или вървете?“.
Тук в такава двусмислена позиция е позицията на Renault Duster на пазара. Въпреки това, както беше казано в един прекрасен анимационен филм, „всяка хлебарка има свои собствени радости“, следователно, когато избирате кола, не трябва да заблуждавате главата си със сегменти, класове и маркировки, а да приведете желанията си в съответствие с вашите възможности.
6.
С други думи, помислете сами и аз ще избера кола за себе си ...
От какво се нуждая? На първо място, колата е необходима за пътуване и дейности на открито. Това предполага лошо пътно покритие (има живот извън Московския околовръстен път) или пълното им отсъствие, разбира се в границите. Шофирането в града не е приоритет, но понякога е така, така че се разглежда SUV (Sport Utility Vehicle), а не „боен“ SUV. Освен това важен фактор е икономичността на работа, включително разход на гориво, разходи за поддръжка, цялостна надеждност и поддръжка. С големи разходи всяко дълго пътуване ще изяде дупка в бюджета, но не искате да мислите за ремонт на кола, пълна с електроника. Както показа практиката, дори ремонтът на примитивен не беше толкова лесна задача. Външният вид е на последно място, въпреки че моите геометрични предпочитания са малко по-различни от общоприетите представи за красота в автомобилната индустрия.
Колкото и смешно да звучи, моето Renault Sandero се справя отлично с всички задачи, но понякога искате малко повече от гледна точка на проходимост и динамика. Да, и бронята отдавна е преминала в категорията на консумативите. Освен това наистина искам да участвам в него, но някак си е жалко да го направя на една машина ... добре, отклоних се.
7.
След дълго обмисляне успяхме да изберем три автомобила: Suzuki SX4, Skoda Yeti и Renault Duster. След едноседмично тестово шофиране обаче се убедих, че Renault Duster отговаря на нуждите ми по най-добрия начин. Ако се интересувате, мога да опиша по-подробно цялата логическа верига на избор, но накратко Duster е най-доброто съотношение цена-качество и това, което получавате за парите. Той има най-добрата геометрична проходимост, клиренс и съотношение тяга към тегло сред разглежданите.
Стига дрънкане. В крайна сметка желанията съвпаднаха с възможностите и Renault Duster се озова в нашите ръце... макар и само за тест драйва, но все пак.
Да тръгваме, да опитаме?
Част две. Интериорът на колата или нещо, което така или иначе може да се разпознае в купето.
Ба! Да, Логан е! Без Сандеро! Въпреки че не, чакайте… на пръв поглед интериорът наистина не се различава от Logan или Sandero, но ако се вгледате внимателно…
8.
Таблото е малко по-различно, а към индикаторите са добавени символи за заключване на 2WD и 4WD. Гледайки напред, ще кажа: включих тези режими само няколко пъти, така че тези икони не се виждат на снимката. Обадете се. 🙂
9.
Иначе, каквото и да се говори, интериорът е много подобен на Sandero. Същите дебели въздуховоди, абсолютно подобни огледала за обратно виждане, същата ергономичност.
10.
Единствената съществена разлика е в централната конзола и в отделни елементи. Отделенията за дребни вещи тук са много добре направени.
Ако Renault постави подобна централна конзола на Sandero, тогава продажбите на този хечбек ще скочат до небето, оставяйки зад гърба си прословутия Hyundai Solaris. Както и да е, благодаря, че правите всичко по човешки в Duster.
11.
Радио с всичко необходимо: радио, CD, AUX вход, USB и Bluetooch. Ако искате - слушайте музика от дискове, ако искате - свържете вашия iPod или залепете USB флашка с MP3. Между другото, 8GB флаш устройство беше определено без проблеми, но телефонът не можа да бъде свързан в режим на USB съхранение. Въпреки това, телефонът беше перфектно зареден чрез USB кабел. Какво е важно, ако използвате аудио системата Duster като Bluetooth слушалка за вашия телефон. Между другото, HR на телефона ще излезе извън мащаба, когато след свързване с колата гордо изпише „свързан аксесоар“ на малкия си екран.
12.
Въпреки всички доказателства управлението на радиото се оказа неудобно, макар и логично. Джойстикът на кормилната колона прави тази задача много по-лесна. Французите, какво да им вземем. 🙂 Акустиката е прилична, ако не сте любители на камерния звук, разбира се.
13.
Гледаме по-нататък, т.е. долу ... бутонът за затваряне / отваряне на вратите е разбираем, управлението на аварийната група е леко изместено към водача, удобно е да кажете „благодаря“ или „съжалявам“. Но тогава… КАКВО Е ТОВА ТАНКОВО ОКО!? Два примитивни индикатора: незакопчан шофьорски колан и деактивирана въздушна възглавница. Но защо е така? Защо да не е красиво? Добре ... пусни, нещо трябва да дразни. Освен това контролният блок за вентилация, климатик и отопление на задното стъкло, подобен на Sandero, но малко по-красив.
14.
Най-вкусното нещо е управлението на задвижването ... външно превключвателят е много подобен на този на Nissan, оттук и твърдението, че Duster е кръстоска между Logan и Qashqai. За разлика от модерните скъпи автомобили, натъпкани с електроника, тук водачът сам може да избере кое устройство да кара. Съгласен съм, изборът е ограничен, но го има! Налични са три режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Блокировката работи до 60 км/ч, след което автоматично се изключва.
Скоростният лост също е същият като на Sandero, но ... единствената разлика е включването на задна скорост. Скоростната кутия тук е 6-степенна, задната предавка е "ляво напред" и се задейства чрез пръстена на скоростната дръжка. Отначало не беше много удобно, постоянно включвах 6-та, но бързо свикнах.
Renault Duster се паркира като истински SUV, по звук. Това е шега 😉, но само отчасти колата може да бъде оборудвана с фабричен парктроник. Но само 3 сензора и само звукова аларма, калниците и страничната част на бронята са в опасност. 🙁
15.
Мнозина се оплакват, че при свалена ръчна спирачка е много трудно да се регулират страничните огледала. Факт е, че управлението на електрическото задвижване е ясно под дръжката на ръчната спирачка. Истината тук искам да попитам, защо трябва да правите това в движение? Настройте го веднъж и карайте сами. Пасивна безопасност и всичко останало. хм Е, веднъж ми се наложи да регулирам огледалата в движение. Никакви проблеми, без да гледам се стигна и настрои. Пръстите пасват идеално. 😉
16.
Както знаете, Logan е бюджетна кола, понякога дори твърде много ... но Duster също може безопасно да се припише на бюджетни автомобили. Но въпреки евтиността, целият интериор на отделението е направен качествено и престоят в колата създава приятно усещане, няма усещане, че сте се лишили от нещо. Пластмасата приляга плътно, нищо не виси и не се чука.
17.
Кожените седалки в пакет Лукс изглеждат прилични, но никога не бих сложил такива в колата си. На 30+ градуса, след като сте стояли на слънце ... е, никога.
Колкото до самите седалки, ето ги от Logan и това казва всичко, може или да ги харесвате или не. Не съм привърженик на псевдо-спортни седалки, когато практически докоснете петата точка на пътя, не ... Харесва ми вертикалното кацане на „табуретка“. Тоест, колкото е възможно повече, за да повдигнете седалката и да изправите гърба. Разбирам, че всеки има свои собствени предпочитания, но в моя случай прекарването на 11-13 часа на път в тази позиция е норма, ще ми бъде удобно и удобно.
Страничната опора е налице, доколкото, но ако не сте обемен бюргер, тогава няма да се търкаляте от една страна на друга при завиване.
18.
Хубаво е най-накрая да имаме адекватни контроли на прозорците. На вратата на шофьора има бутони за управление на четири електрически стъкла и заключване на задната част, в случай че пътниците отзад решат да уредят демокрация в колата. 😉
Тук обаче имаше досаден минус ... първо, този панел, според мен, е малко нисък и понякога го блокирам с крак, докато шофирам. И второ, той е направен от вид издатина, в долната част на която е монтиран аудио високоговорител. Цялата тази конструкция е част от панела на вратата, който е мек и леко закачлив, когато дръпнете дръжката на вратата. Признавам обаче, че това е характеристика на автомобил за тест драйв, който е безмилостно измъчван от стотици тестери.
19.
Друг минус е „триъгълникът“ на мръсното предно стъкло след работа на чистачките. Във форумите на Logan и Sandero те активно обсъждат този проблем в колите си, някои дори променят механиката на чистачките. Но в моя случай този "триъгълник" не влияе по никакъв начин на прегледа, нито за Sandero, нито за Duster.
20.
Той седеше малко отзад, основно раница и яке живееха там и по време на селския тест той се настани удобно Шаадориан . Достатъчно място отзад, при ръста му 183 см. Мога да седя сам без проблеми.
Задният рафт над багажното отделение е много добре изпълнен. Направена е гъвкава и при желание може лесно да се сваля, усуква и прибира. Освен това значително улеснява достъпа до багажника от купето, което е невъобразимо удобно при дълги пътувания. Обемът на багажника е 408 литра, а със сгънати седалки - 1570 литра. Това е повече от достатъчно за града и напълно достатъчно за пътувания до страната. Ако имате нужда от критични обеми, тогава най-лесният начин е да си купите покривна кутия Thule и да не си набивате главата.
21.
В крайна сметка, ако изхвърлим неприятните малки неща, които не са толкова много, тогава вътре Renault Duster не създава отблъскващ ефект, по-скоро, напротив, приятно и удобно е да бъдете в колата. Цялото покритие е направено хармонично и нищо не става скучно с течение на времето и намирайки малки недостатъци в дизайна, винаги можете да кажете „да, сега е ясно защо колата е толкова евтина!“
Краят на тази година се оказа много наситен със събития за организацията Euro NCAP: резултатите от предишната серия краш тестове бяха публикувани само преди две седмици - и сега пристигна нова партида от жертви. Този път в тестовете взеха участие петнадесет модела автомобили наведнъж, които могат да бъдат разделени на две групи - новодошли и стари на пазара.
| Автомобил | Цялостна оценка | Безопасност на пешеходците | Превантивна сигурност | ||
|---|---|---|---|---|---|
| BMW шеста серия GT | 86% | 85% | 81% | 59% | |
| Дачия Дъстър | 71% | 66% | 56% | 37% | |
| Хюндай Кона | 87% | 85% | 62% | 60% | |
| Jaguar F-Pace | 93% | 85% | 80% | 72% | |
| Киа Стингър | 93% | 81% | 78% | 82% | |
| Kia Stonic (базова версия) | 85% | 84% | 62% | 25% | |
| Kia Stonic (с пакет за безопасност) | 93% | 84% | 71% | 59% | |
| MG ZS | 71% | 51% | 59% | 29% |
Сред седемте нови продукта, четири автомобила спечелиха максималните пет звезди: това са лифтбеки (някои от резултатите са взети от донорския седан от пета серия) и кросоувър от среден размер и компактен SUV. „Петицата“ също беше наградена с кросоувъра, който в Европа заема същата ниша като Rio X-Line в Русия, но има два нюанса. Първо, максималната оценка се дава само на версиите с пакет за безопасност (включва автоматични спирачни системи и проследяване на пътната маркировка), докато без него има само три звезди. И второ, тестовете на Stonik всъщност не са проведени! Тъй като този SUV се повтаря по отношение на силовата структура на каросерията и оборудването, експертите на Euro NCAP просто присвоиха на Stonik оценките, спечелени от оригиналния хечбек.
За нас резултатите от теста на кросоувъра са много по-интересни, тъй като след година и половина или две този модел ще се появи в Русия под марката Renault и неизбежно ще повтори пазарния успех на своя предшественик. Уви, в текущата оценка на Euro NCAP новият Duster получи само три звезди, въпреки че надмина предишния модел по отношение на безопасността. Натоварванията върху предните ездачи по време на изместен удар върху сгъваема бариера са намалени (но все още надвишават абсолютно безопасния праг), страничен удар в стълб вече не застрашава водача с фатални наранявания. Въпреки че след челен сблъсък със стена със скорост от 50 км / ч, което е по-взискателно към системите за задържане на автомобила, предните водачи на Duster рискуват главите си: претоварването е голямо. И седалките все още не предпазват от камшичен удар при сблъсък отзад. Безопасността на пешеходците е подобрена, но основната причина Duster да не получи повече от три звезди е липсата на електронни асистенти. Повече за това обаче по-късно.
Друг тризвезден новодошъл е китайският компактен кросоувър, който навлезе на британския пазар. Пасивната му безопасност не е образцова, а най-катастрофалните позиции са същите като тези на Duster: челен удар в неразрушима стена и сблъсък отзад. И той също няма електронни асистенти по същия начин.
Същото обстоятелство се превърна в основен препъникамък за повечето старинни модели по пътя към висока оценка за безопасност.
| Автомобил | Цялостна оценка | Безопасност на предната седалка | Безопасност на децата пътници | Безопасност на пешеходците | Превантивна сигурност |
|---|---|---|---|---|---|
| Алфа Ромео Джулиета | 72% | 56% | 59% | 25% | |
| D.S. 3 | 69% | 37% | 55% | 29% | |
| Фиат Пунто | 51% | 43% | 52% | 0% | |
| Ford C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Ford Grand C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Опел Карл | 61% | 60% | 58% | 25% | |
| Toyota Aygo (базова версия) | 74% | 63% | 64% | 25% | |
| Toyota Aygo (с пакет безопасност) | 82% | 63% | 64% | 57% | |
| Тойота Ярис | 83% | 80% | 63% | 57% |
Посланието на Euro NCAP е просто: колите, появили се на пазара преди няколко години, не са толкова безопасни, колкото новите. От осемте автомобила, които са били продадени в Европа в продължение на няколко години и вече са тествани от Euro NCAP, само наскоро актуализираният хечбек успя да спечели пет звезди. Пасивната му безопасност не е идеална (натоварванията върху краката и гърдите на ездачите надвишават прага на нараняване), но има системи за автоматично спиране и следяща маркировка.
Четири звезди спечели още по-компактният хечбек Toyota Aygo. Той има заветната електроника в списъка с опции (без нея крайната оценка е напълно три звезди), но той заспа при челен удар в стената: натоварванията върху гърдите и главата на пътника отзад се оказаха бъде непосилно - сериозни наранявания са гарантирани.
И сега най-интересното. Хечбековете и Opel Karl, както и компактен ван (рейтингът му беше автоматично присвоен на късата версия без префикса Grand) като цяло показаха ниво на защита за водачи, близко до Aygo: рейтинг за пасивна безопасност - от 61 до 76% . Но съвременните електронни асистенти за автоматично спиране и контрол на пътната маркировка нямат право на тях дори срещу доплащане. Следователно – само три звезди от Euro NCAP.
Е, краш тестът на хечбека стана най-резонансният. Изборът на този модел изглежда странен: под името тази кола дебютира през 2005 г. и още през декември щеше да бъде спряна от производство, но по настояване на профсъюза датата на пускане беше удължена до юли 2018 г., за да се зареди заводът на Fiat в Мелфи с поне нещо. Преди 12 години Grande Punto стана първият автомобил от клас B+, получил пет звезди от Euro NCAP, но сега организацията казва, че Punto вече е и първият автомобил в историята, който не е получил нито една звезда! Парадокс?
Разбира се, през последните дванадесет години стандартите на Euro NCAP бяха направени по-строги, а самият Punto не стана по-добър. Ако през 2005 г. хечбек с шест въздушни възглавници получи 13,6 точки от 16 за тест за челен сблъсък и максимум 18 точки за два странични удара, сега базовият Punto само с две въздушни възглавници има шест точки от осем за челен удар , -тест и 6,7 точки от 16 за страничен (удар в стълба не е извършен поради липса на предпазни завеси). Натоварванията върху ездачите са големи, но дори и с такива резултати, Fiat Punto може да събере две звезди от пет. Ако не бяха прословутите електронни асистенти: италианският хечбек дори няма устройства за предупреждение за колан, да не говорим за системата за автоматично спиране. Следователно оценката за превантивна сигурност е 0 точки. И ако поне в една от дисциплините колата получи „волан“, тогава, според настоящите правила на Euro NCAP, всички отбелязани звезди са изгорени.
Справедлива ли е такава ценностна система с акцент върху електронните асистенти? Дори в самата Европа организацията Euro NCAP все повече се упреква, че избраният път на затягане на тестовете не е напълно правилен. В това отношение е показателен примерът на Американския застрахователен институт за пътна безопасност IIHS, който през 2012 г. въведе: 25% от предницата вместо обичайните 40%. В този случай ударът най-често пада покрай шпата, основният енергопоглъщащ елемент. Освен това американците удрят автомобили не само от страната на водача, но в някои случаи и от страната на пътника на предницата. При такъв тест много известни модели изгоряха и производителите започнаха да вземат предвид такъв тест при проектирането на нови автомобили. Може да има повече ползи от това, отколкото от електронните асистенти. Което, разбира се, не отменя въвеждането на последното.
Следващата година комисията Euro NCAP обещава да въведе нови, още по-строги правила за тестване. И кой подход ви харесва повече: европейски, с акцент върху помощната електроника, или американски, с по-трудни самите краш тестове?
След като проверихме русифицираното Renault Duster, което току-що се появи, заключихме, че е доста надеждно. Това потвърдено ли е от години реална експлоатация?
Прогнозирайки похвалната устойчивост на корозия на каросерията Duster преди пет години, не сгрешихме: поцинковането на всички външни панели и щедрият слой мастика на дъното успешно се справят със задълженията си дори при първите копия. Ръждата не бърза да се настани дори на местата на чипове - които обаче започват с лекота, особено в краищата на капака и предните калници.
Уплътненията на вратите трият боя върху праговете
Обикновената акрилна боя е най-уязвима, освен това става забележимо мътна два пъти по-бързо от „метализираната“ боя - след няколко години. Между другото, първата корозия трябва да се търси там, където щангата на задната врата влиза в контакт с боята. Обърнете внимание на вътрешните части на праговете: уплътненията на страничните врати участват активно в такъв „саботаж“. Добавя караница и пластмаса: слабо задържане на предни обтекатели (25 евро при курс от 62 рубли за евро) релси на покрива при скорост могат да изчезнат в неизвестна посока, а пилинг сребърни прагове и двете брони често сменени вече в гаранция.
От пясъкоструене, както очаквахме, изпъкналите странични стени пред задните арки страдат - има смисъл да ги защитите с филм против чакъл и да замените оскъдните предни калници с по-големи.
Чиповете се "залепват" по ръба на покрива над предното стъкло - за щастие дори голият метал не ръждясва бързо
И те не се объркаха с критиките за недостатъчната твърдост на тялото: случва се, че пукнатините се разпространяват по предното стъкло от силни изкривявания на пътя. И екземплярите от първата година на производство, помислете, без изключение, бяха белязани от спукване на боя, покриваща мастика в задната част на ставите на покрива със страничните стени. Проблемните зони бяха пребоядисани в гаранция, но упоритите пукнатини не се забавиха да се появят отново. През юли 2012 г., за да се увеличи здравината на конструкцията, дължината на заваръчния шев в отвора на багажника беше удвоена, но това не се превърна в панацея за проблемите - за щастие дефектът е чисто козметичен и не води до по-нататъшно опустошение.
Боядисване на пукнатини по ставите на задната част на покривния панел и страничните стени - почти универсална епидемия
Не се изненадвайте, ако откриете теч от аквариум във вътрешната лампа на тавана: там обича да се натрупва конденз от покрива. Друга капка, под краката на предния пътник, е родилна рана на цялото семейство Logan: дренажният охлюв на блока за управление на климата се отклонява.
Първоначално тихият интериор с нови звуци почти не расте с времето. Тъканта на тапицерията на седалките не е най-издръжливата, а полимерното покритие на волана след 140-160 хиляди километра може да се износи „до месото“
Влагата често вреди на лошо уплътнените светлини на задния номер и съединителите на сензорите за паркиране в бронята. Но като цяло при обикновен електротехник проблемите са рядкост - с изключение на това, че индикаторът за гориво или бордовият компютър се изключват и звуковият сигнал изтръпва поради окабеляването на версии преди стила, по-стари от 2015 г. (по-късно бутонът на клаксона се премести към волана). А проблема с фрапиращия сешоар-ел.нагревател за дизелови автомобили по-стари от 2013 г. се решава с флашване на ЕКУ-то.
Фаровете са склонни към замъгляване, пластмасата им лесно се драска и помътнява бързо. Бронята, излизаща от крилото, не е признак на авария: тя не се държи добре при пресни екземпляри. Затварянето на мрежата с огромни прорези в решетките на бронята е полезен елемент от независима „настройка“
Мокрият бизнес не е против да продължи резервоара за измиване: елементарното уплътнение на помпата се проваля (70 евро). Случва се и суша - ако клапанът, който превключва захранването на шайбата между предните и задните стъкла, се повреди. Но още по-лошо е, ако в екземплярите преди стилизирането водата започне да се просмуква през дюзите на капака, които са лишени от гумени уплътнения, или изтича течност за измиване на мястото на кацане на тръбата: снайперска влага попада върху запалителните свещи и бобините за запалване на бензинови двигатели. За да не се стигне до прекъсване на запалването и загуба на намотки (65 евро оригинални и три пъти по-евтини от аналозите), по-добре е да поставите дюзите върху уплътнител или да ги замените с триструйни от по-късни версии. И ако нещата все пак стигнат до крайност, не се колебайте да смените елементите на системата за запалване: дори електрониката на двигателя, сигнализираща за неизправност с лампа за проверка на двигателя, не се сеща да изключи дюзите в проблемните цилиндри, излагайки на риск излишното гориво за здравето на конвертора (850 евро).
В допълнение към бобините и свещите, сензорът за положение на коляновия вал (55 евро марка и от 15 аналога) най-често става виновник за проблеми с 1.6 и 2.0 бензинови двигатели в преди стил Dusters. И не забравяйте, че ситуацията с не много ефективна система за вентилация на картера и за двата двигателя се влошава от твърде скромен въздушен филтър. По-добре е да го сменяте на всеки 10 хиляди километра, а когато се открие отлагане на моторно масло в корпуса на приемника (колкото по-висока скорост шофирате, толкова по-богати са отлаганията) - и по-често. И за двете единици, след 60-90 хиляди километра, термостатът може да задръсти (15 евро), а от страната на задвижването по време на студено стартиране може да се появи скърцане и тракане. Не трябва да се паникьосвате, защото по правило слабите ролки на закрепващия колан крещят.
И двата мотора могат да повредят елементарните уплътнения на тялото на дросела за три до пет години - с течащи е трудно да се стартира в студено време. И след пробег от 60-80 хиляди километра, други уплътнения също се провалят - маслени ивици се появяват на кръстовището и близо до болтовете на капака на клапана.
Двигателят H4M, произведен в Толиати, е свързан не само с дузина Nissan (включително модели Tiida, Qashqai и Juke), но и с Lada Vesta ">
За двигатели K4M и F4R (показани), когато ангренажният ремък се скъса, почти гарантирано е, че буталата ще огънат клапаните
Двигателят H4M, произведен в Толиати, прави Duster свързан не само с дузина Nissan (включително моделите Tiida, Qashqai, Sentra и Juke), но и с Lada
Двулитровият двигател F4R, макар и най-популярен (половината от колите на пазара), не е най-успешният. От по-малкия брат K4M с обем от 1,6 литра (с такава трета от автомобилите), този агрегат се различава по-специално по наличието на фазови регулатори (по време на рестайлинга през 2015 г. той придоби един при всмукване, увеличавайки мощността от 135 до 143 к.с.). И в същото време и проблеми с тях! Съединителите (150 евро всеки) понякога не издържат дори 60-80 хиляди километра. Трябва да проверите горещо: "дизеловото" тракане ви уведомява за проблеми само при топъл двигател. Отлагането на ремонта е рисковано: продуктите от износване на фазовите превключватели първо ще запушат контролния клапан и след това ще се разпръснат в цялата система за смазване.
Слабото място на двулитровия двигател е съединителят на фазовия превключвател
По-често при 2.0 буталната група също поднася изненади: след 140-170 хиляди километра, поради появата или износването на пръстените, разходът на масло може да излезе извън мащаба за три литра на десет хиляди километра. И като цяло по-големият двигател изненадващо се оказа по-малко издръжлив: преди основен ремонт с пробиване на чугунен цилиндров блок обикновено издържа около 300 хиляди километра срещу 350-400 хиляди, които 1.6 може да оре.
През 2015 г. заслуженият агрегат от серията K4M, който е регистриран на много модели на Renault от 90-те години на миналия век, отстъпи място на двигателя Nissan H4M (известен още като HR16DE) от производство в Толиати с обем 1,6 литра. И това също едва ли е повод за особено празнуване. От една страна, фазорегулаторите (на входа) на този агрегат са по-надеждни от тези на двулитровия. Но преди основния ремонт двигателят се грижи за същите 300 хиляди километра и само ръкав от занаятчии може да спести от закупуването на нов алуминиев цилиндров блок. Поддръжката изглежда по-лесна: няма нужда да се сменя зъбчатият ремък поради липсата му в задвижването на веригата за синхронизация, което не изисква внимание от години, а електронният дросел по-бавно обраства с отлагания. Но хлабините на клапаните не се управляват от хидравлични компенсатори, както в K4M, - механизмът, който започва да щрака на всеки 80-100 хиляди километра, трябва да избере тласкачи с нова дебелина.
Малко по-високата мощност на H4M се компенсира от по-малката устойчивост на прегряване. Подобно на френските си колеги, това устройство не винаги стартира ентусиазирано в студено време, обича да свири с ремъчно задвижване на генератор. В допълнение, звуковата картина често се обогатява от ръмжене на изпускателната система с разрушен уплътнителен пръстен (35 евро) на изпускателната тръба, а нервното треперене след 100 хиляди километра трябва да се успокои чрез смяна на скъсаната възглавница на дясната опора (110 евро).
По-слабите версии на турбодизела имат "турбина" с постоянна геометрия, чиято работа се контролира от байпасен клапан. А модификацията със 109 конски сили има турбокомпресор с променлива геометрия
Един и половина литров дизелов двигател K9K на Nissan, който направи своя дебют през 2001 г., наред с други, прави скромния Duster свързан с автомобилите ... Mercedes! И е забележително не само с това. Защото до момента, в който се появи на нашия Duster (10% от автомобилите с него), той се отърва от основното си нещастие - износването на биелните лагери след несериозни 100-150 хиляди километра. Само гладуването на маслото или абсолютно неразумните икономии на качеството на маслото, което е по-добре да се подновява на всеки 10 хиляди километра, може да доведе до завъртане на подсилени втулки (по 60 евро). Между другото, това също ще помогне да не пенсионирате турбокомпресора (1000-1300 евро) преди 150 хиляди километра.
| Таблица с двигатели за автомобили Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Серия двигател | Работен обем, cm³ | Мощност, hp/kW/r/min | Инжекционен тип | Години на издаване | Особености |
| Бензин | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-настояще | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-настояще | R4, DOHC, 16 клапана |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-настояще | R4, DOHC, 16 клапана |
| дизел | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | обща релса | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | обща релса | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | обща релса | 2015-настояще | R4, DOHC, 16 клапана, турбо, интеркулер |
| TCE - директно впръскване на гориво, MPI - многопортово впръскване на гориво, common rail - система за впръскване Common Rail, R4 - редови четирицилиндров двигател, DOHC - два разпределителни вала в главата на цилиндъра | |||||
| * Не се доставя до Русия | |||||
Чувствителен към диета и оборудване за гориво. Ако зареждате навсякъде, пиезоелектрическите инжектори Delphi (500 евро всеки!) На версията с 90 конски сили няма да издържат дори 10-12 хиляди километра. И не се колебайте да смените ненужните дюзи: разходите все още могат да скочат поради последващото изгаряне на буталата.
С рестайлинга от 2015 г. дизайнът на оптиката, бронята и решетката на радиатора се промениха. Списъкът с опции се разшири, двулитровият двигател и дизелът добавиха мощност, а двигателят 1.6 стана различен. (Снимка: Дмитрий Питерски)
При рестайлинг през 2015 г. те започнаха да инсталират друга, по-мощна версия на двигателя K9K (109 к.с.) на Duster. Освен със системата за смяна на геометрията на турбокомпресора, този се отличава с наличието на филтър за твърди частици (750 евро), който дори в града издържа похвалните 150-200 хиляди километра. Както и друга горивна техника - марка Siemens. С по-прости и непретенциозни инжектори (по 300 евро), но с по-взискателна помпа за високо налягане (1200 евро), която може да се износи след 120-170 хиляди километра.
За всеки от дизеловите двигатели след 100-120 хиляди километра системата за рециркулация на отработените газове EGR може да се повреди (250 евро за нов клапан), а по-мощна версия, обременена с двумасов маховик със същия пробег, може да изисква неговата подмяна (800 евро).
Не всичко върви добре със съединителя (150-200 евро), съчетан с която и да е от скоростните кутии - шестстепенната TL8 и петстепенната JR5 за версиите с предно предаване. Облицовката на задвижвания диск издържа 130-160 хиляди километра, но поради умора от повишени натоварвания (обикновено при завладяване на офроуд) на листови или амортисьорни пружини, потрепването може да започне скоро след 100 хиляди километра.
Работният цилиндър на съединителя, комбиниран с освобождаващ лагер (110 евро), се оказа сложен и не много надежден: често трябва да се сменя след пробег от 50-70 хиляди километра. И бъдете внимателни при изпомпване: причината за закупуване на нов агрегат лесно може да бъде крехка пластмасова тръба за хидравличната линия, върху която е разположен фитингът.
Дизайнът е базиран на платформата All-Logan B0. А трансмисията на всички колела е заимствана от сродни автомобили Nissan.
Самите механични скоростни кутии са похвално надеждни и рядко се разстройват от нещо по-сериозно от течове на маслени уплътнения. Въпреки че в първите години загубите на масло бяха толкова бързи, че бяха доведени до гаранционни замени за неуспешно сглобени и заседнали единици. Простотата и непретенциозността съвпадат с електромагнитния многодисков съединител за свързване на задния мост, разположен пред главната предавка. Ако е боклук, вината е на контролния електротехник: лесно е да се повредят кабелите по пътищата и копията от първите две години на производство могат произволно да се превърнат в чисто предно задвижване в началото на движението или да завъртят волана колело до крайни позиции - дисциплината беше върната от сервизната кампания за „запълване“ на коригираната контролна програма.
Сродният Nissan Terrano има разлики във външния вид и интериора, но не и в надеждността. (Снимка: Роман Тарасенко)
Удивително е, но дори известната с капризите си четиристепенна автоматична скоростна кутия се държи доста прилично за компанията. Neely DP0 и след модернизацията през 2013 г., наречена DP8 за Dusters с всички колела (и DP2 с предно задвижване), кутията през 2015 г. успя да оцелее след сервизна кампания за подмяна на масления разпределителен блок и о-пръстените. Но агрегатът с преработен преобразувател на въртящия момент и корпус на клапан ZF, както и с по-ефективен разширен топлообменник и допълнителна верига за охлаждане на маслото, започна да страда по-малко от основния си проблем - прегряване. И ако не пестите и официално смените „вечното“ масло, управляващата хидравлика ще издържи 100-150 хиляди километра без ремонт, а самото „желязо“ ще издържи 250 хиляди километра. Но кутията все още не обича студа, така че е по-добре да отделите време за затопляне преди пътуването, отколкото преждевременно да се занимавате със смяна на клапани.
Дори при студове CV ставите, залепени с удебелена грес, могат да хрускат, но преди 150-180 хиляди километра те рядко се износват - което ви спестява от закупуването на задвижвания, които вървят изключително в монтаж (400-480 евро всеки). Но карданният вал не може да се похвали, че е безпроблемен: кръстовете (първо отпред) често започват да играят, без да чакат 100 хиляди километра, а за екземпляри, които често се сблъскват с условия извън пътя, два пъти по-скоро. Дърпането с ремонта е изпълнено: разделянето на вала ще счупи съседните лагери и ако кръстовете са силно износени, те могат да се разпаднат. Пикантността на ситуацията е, че карданът в резервни части е сглобен с несменяеми кръстове и струва нескромните за стандартите на Duster 570 евро, а единствената алтернатива, която ви позволява да спестите два пъти повече, е да намерите сервиз, който може да избере и внедри подходящи кръстове и балансирайте вала.
За да не останете внезапно без помощта на сервоусилвател на волана при екземпляри, по-стари от четири или пет години, не забравяйте да следите неговата линия за високо налягане (250 евро): тя често се протрива в точката на закрепване към подрамката. Дизайнът, между другото, е еднакво неуспешен както за хидравличния усилвател, така и за EGUR на дизеловите версии. А за екземплярите, които са се появили на бял свят преди средата на 2012 г., внимавайте за кабелите на ръчната спирачка: техните собствени монтажни скоби са разкъсали черупката през и през няколко години.
И все пак като цяло ходовата част се оказа дори по-здрава, отколкото си мислехме! И цените на оригиналните части не са тъжни: понякога те са по-ниски от тези на аналозите. За да счупите кормилната рейка, трябва да се постараете много, а нова марка ще струва само 250 евро. Ролята на слабото звено в окачването може да бъде възложена само на пени втулки на предния стабилизатор (9 евро оригинални и от две или три за аналози), които трябва да се актуализират на всеки 30-50 хиляди километра. След 50-70 хиляди идва ред на предните стабилизатори (по 20 евро). Спадът на подпорите на задния стабилизатор (същите 20 евро) идва по-късно, след 80-110 хиляди километра. В същото време срокът на задните амортисьори (45 евро всеки), лагерите на колелата (40 евро) и сачмените лагери е подходящ - въпреки че се продават в товар с лостове, те струват „в оригинал“ само 45 евро . Предните амортисьори (45 евро всеки) обикновено издържат до 100-120 хиляди километра, тихите блокове - до 110-140 хиляди, а лагерите (40 евро) рядко започват да бръмчат преди 140-160 хиляди километра. Задното окачване не изисква предварително внимание - или McPherson за версиите с задвижване на всички колела, или с полунезависима греда за задвижване на предните колела.
Така че Duster е ясно потвърждение, че простотата е ключът към здравето. С него има по-малко проблеми, отколкото с повечето съученици, а няколко ремонта няма да съсипят цената на резервните части. Да, и самата покупка не удря силно джоба: за да станете собственик на три-петгодишно копие, може да са достатъчни половин милион рубли - само „китайците“ са по-достъпни от вносните кросоувъри. И дори за много пресни рестайлирани двугодишни, 600-700 хиляди могат да бъдат достатъчни, а милиони ценови етикети изобщо не съществуват.
| VIN декодиране на автомобили Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| пълнеж | X7L | з | SR | д | Ж | н | 12345678 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Международен идентификационен код на производителя | X7L - ЗАО Рено Русия | |||||
| 4 | тип тяло | H - комби | |||||
| 5-6 | Семейно обозначение | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Вариант на оборудването | A, D, G, H | |||||
| 8 | Двигател | A-H4M | |||||
| Т, 8 - К4М | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Тип трансмисия | 4, 5, H, K, G - механични, пет скорости | |||||
| N, G - механична, шестстепенна | |||||||
| B, D, 6 - автоматични | |||||||
| 10-17 | Производствен номер на автомобила | ||||||
Дизеловата горивна система е скъпа за ремонт, така че силно препоръчвам да не пестите от горивния филтър, да го сменяте на всеки 30 хиляди километра и да не инсталирате евтини аналози. При тежки студове филтър с лошо качество пропуска парафиновите частици по-нататък през системата, което прави горивната помпа за високо налягане и дюзите неизползваеми. В пренебрегван случай приблизителната цена на ремонта ще бъде най-малко 70 хиляди рубли. Наскоро донесоха такъв Duster на камион за теглене: той спря да стартира в студа. Диагностичният уред разкри ниско работно налягане за стартиране на двигателя, издадено от горивната помпа за високо налягане - за щастие въпросът беше ограничен до подмяна на горивния филтър, запушен с парафинови съсиреци.
Бензиновият двигател H4M, който се появи след рестайлинг, за разлика от своите предшественици, не се разбира добре с газовото оборудване: има висок риск от изгаряне на клапана. И не вярвайте на фабричното ръководство за експлоатация, което не посочва смяна на масло в автоматична скоростна кутия. Силно препоръчваме да сменяте работната течност поне веднъж на всеки 100 хиляди километра. Смяната на маслото в разпределителната кутия и задната скоростна кутия също не е включена в планираната поддръжка, но препоръчваме да го актуализирате на всеки 75 хиляди километра. Между другото, често при проверка на „фабричното“ ниво на маслото в скоростната кутия и раздатката наблюдаваме недостиг, което е недопустимо. И имайте предвид, че раздатъчната кутия използва различно трансмисионно масло от другите агрегати.
Що се отнася до „ненормалните“ модификации, преди всичко ви съветвам да инсталирате мрежата в слота на бронята, особено за автомобили преди стилизиране: прозорецът там е толкова голям, че не само мръсотия и мъх, но и камъни лесно влизат в радиатора . Ако се планират офроуд пътувания, металната защита на резервоара за гориво, скоростната кутия на задния мост и конвертора за бензинови версии няма да се намеси. Но подлакътникът, който идва като допълнителна опция, ако е инсталиран, е само оригинален: аналозите са много крехки. Като цяло отказваме да се занимаваме с неоригинални разширения на арки: за разлика от марковите, те често започват да се отлепват още на следващия ден.
Купих Renault Duster с всички колела с двигател 1.6 през май 2012 г. и наскоро го продадох с пробег от 160 хиляди километра, някои от които бяха извън пътя.
След първата зима имаше множество стружки и подуване на боята на задните врати и арките на колелата, както и пукнатини в боята на кръстовището на страничната стена и покрива - всичко беше поправено в гаранция. При пробег от около 100 хиляди километра долните уплътнения на вратите изтъркаха боята на праговете до земята и дори се появи дълбока корозия в долната част на централната колона на тялото. В допълнение, хромираната облицовка на вратата на багажника изтрива боята до метал.
Несигурността на двигателното отделение от мръсотия беше победена чрез инсталиране на уплътнение на вратата от VAZ-2109. Премахнах навлизането на вода в кладенците на бобините за запалване, като монтирах нестандартни ветрилообразни дюзи за миене на предното стъкло и ги поставих върху уплътнител, а при пробег от 140 хиляди километра смених напуканите гумени накрайници на бобините.
След 70 хиляди километра се появи луфт в кръстовете на карданния вал - високата цена на новия агрегат ни накара да се свържем с сервиза за ремонт на кардан, където бяха сменени и двата кръста и външният лагер. На 150 хиляди километра дясната външна CV става издрънча и скоро лявата поиска смяна. Вярвам, че причината беше повдигане на окачването с три сантиметра и чести посещения извън пътя.
С пробег от 30 хиляди километра, в гаранция, смених дясното рамо на предното окачване: сферичната става издрънча. Впоследствие отново смених десния лост с пробег от 140 хиляди километра (безшумните блокове бяха износени) и левия след 100 хиляди километра (сачменият лагер издрънча). В същото време задните амортисьори загубиха работоспособността си, но предните преминаха през целия период без проблеми. А основният консуматив в окачването са втулките на предния стабилизатор, които бяха достатъчни за 20-25 хиляди километра. Втулките на задния стабилизатор се сменят само веднъж на 150 хиляди километра. Стойки на стабилизатор сменени веднъж в кръг.
С пробег от 90 хиляди километра открих теч в дренажната линия на кормилното управление - в сервиза беше направена нова част. След това лагерите на колелата започнаха да се провалят: първо задната дясна бръмчеше, а след това лявата. Предната дясна отказа на 140 хиляди километра, но лявата се държи. При смяната на предния трябваше да се справя със сензора на ABS, който беше плътно вкиснат в кормилния кол.
На 75-та хиляди километра звуковият сигнал внезапно спря да работи: проводникът, който отива към бутона в левия лост на кормилната колона, беше протрит (реших проблема с поялник). За третата зима на експлоатация контактите в задните светлини се окислиха и изгниха. До 140 хиляди километра капакът на волана беше толкова износен, че воланът трябваше да бъде сменен. А в тапицерията на седалките се появиха две малки дупки отзад на мястото на монтаж на електрическите нагреватели.
Но като цяло Duster оправда очакванията ми, доволен от своята гъвкавост, простор и прилична проходимост дори при сериозни офроуд условия (между другото, никога не успях да прегрея съединителя на задвижването на задните колела). Така че не се сблъсках с проблема с избора на нова кола: отново беше Duster със задвижване на всички колела, само двулитров.
Simpleton Renault Duster рядко попада в криминални доклади. Но това не означава, че изобщо не трябва да се занимавате с проверка на маркировката: проблеми с номера на каросерията могат да възникнат в резултат на злополука и в резултат на ремонт на каросерията.
Идентификационният VIN номер (той е и номерът на каросерията) се намира на предната дясна опора на носача на окачването по посока на движението. И при удар в предната дясна четвърт, това място в Duster често се поврежда. При установяване на следи от ремонт, нефабрични заварки и неоригинален уплътнител, колата ще бъде изпратена за преглед при регистрацията в КАТ, а ако се окаже, че при ремонта опората е напълно отделена от купето, регистрация ще бъде отказано.
Идентификационната табела е прикрепена към отвора на предната пътническа врата на B-колоната. Липсата на табела не е причина за отказ от регистрация, но трябва да предупреди потенциалния купувач. Косвено липсата на табела обикновено може да означава криминална следа, но при Duster-ите по-често е признак за ремонт на каросерията, засягащ В-колоната, което само по себе си не вещае нищо добро.
Е, ако при проверката на VIN номера и маркировъчната табела не сте видели никакви следи от външни смущения, просто не забравяйте да сравните регистрационните данни, посочени в TCP, с действителните номера на автомобила.
Въпреки факта, че Renault Duster е популярен и най-продаван кросоувър, намирането на наистина добро копие не беше лесно.
Например в цялата столица и околностите имаше не повече от две дузини коли с дизелов двигател, въпреки че търсихме кола както от официални дилъри, така и от физически лица. Още първите преговори и огледи разкриха, че официалните дилъри значително оскъпяват колите дори в лошо състояние, а частните продавачи освен това се опитват да скрият истинското им състояние по време на обаждане до реклама.
В резултат на това, преди да намерим кола за авторевизия, проверихме шестнадесет (!) Коли, половината от които не бяха с качество за продажба на дребно. Какво означава? Твърде много боядисани (и не по най-добрия начин) части, имаше случаи след тежки инциденти, с липсващи етикети и, разбира се, с усукан километраж. Предполагам, че показателите на одометъра на закупеното от нас копие (85 хиляди километра) също са подценени, въпреки че във всички останали отношения колата ни подхожда напълно. Това е дизелов Duster 2012 г. в пълна изправност, с чиста правна история, едноличен собственик и няколко типични "градски" дефекта по каросерията под формата на боядисан преден калник, драскотини по праговете и лепене на десния заден фланец. Разбира се, Duster с дизелов двигател и „дръжка“ не е толкова лесен за продажба като популярен бензин с двулитров двигател и „автоматик“. Има обаче и купувачи, които са наясно с икономичността, високия въртящ момент и дългия експлоатационен живот на този дизелов двигател, така че се надяваме да получим 530-550 хиляди рубли за нашето копие.
