Кодове за грешки за Kia Sportage 1. Kia Sportage (2013)

Самодиагностика Автомобили KIAпреди 1997г

Въведение

Автомобилите Kia са оборудвани със системи за управление Kia EGi и Bosch Motronic. Всички системи управляват веригата на първичното запалване, горивните инжектори и оборотите на празен ход от един модул.

Функция за самодиагностика

Системите за управление на двигателя (ECS) имат функция за самодиагностика, която непрекъснато анализира сигналите от сензорите и изпълнителните механизми на двигателя и ги сравнява с референтни стойности. Ако диагностичната програма открие някакво несъответствие, паметта на устройството електронно управление[ECU] се записват един или повече съответни кодове за грешка. Кодовете няма да се появяват в случаите, когато дефектният елемент не е под контрола на CAS и когато дефектният
ситуацията не е предвидена софтуер.

Системите за управление на Kia генерират 2-цифрени кодове (Kia EGi] или 3-цифрени кодове (Bosch Motronic 2.10.1), които могат да бъдат извлечени ръчно ("мигащи" кодове) или с помощта на четец на кодове.

Стратегия за ограничен контрол

Системите на Kia, описани в тази глава, имат режим на ограничен контрол (функция, известна като „limp home“). Това означава, че когато възникнат определени неизправности (не всички неизправности задействат този режим), системата за управление на двигателя започва да се ръководи не от показанията на сензора, а от референтната му стойност. Този режим позволява на автомобила да стигне до гараж или сервиз за проверка и ремонт, макар и с по-малко
ефективност. След като повредата бъде коригирана, системата се връща към нормална работа.

Адаптивна функция

Системите на Kia са адаптивни, като някои сензори и изпълнителни механизми са програмирани да се променят с времето, за да отчетат износването на двигателя, за да се постигне максимална ефективност.

Местоположение на диагностичния конектор

Забележка: Диагностичният конектор на Kia е проектиран както за ръчно извличане на код за грешка, така и за свързване на четец.

Mentor 1.6i (EGi)

Диагностичният конектор се намира на преградата на двигателното отделение (виж фиг. 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

Диагностичният конектор се намира зад сензора за въздушен поток, до лявото крило (виж Фиг. 17.2).

Извличане на кодове без помощта на мигащ четец на кодове

Забележка: По време на някои тестове може да възникнат до допълнителни кодове за неизправности. Бъдете много внимателни, когато извършвате проверки, за да не ви подведат тези кодове. След тестването всички кодове за грешки трябва да бъдат изтрити.

1. Свържете положителния проводник на светодиода към гнездо A на диагностичния конектор, а отрицателния проводник към гнездо B (вижте Фиг. 17.3). Забележка: Ако светодиодът се държи различно от описаното по-долу, обърнете поляритета му.
2. Късо съединение C и D на диагностичния конектор с джъмпер (виж фиг. 17.3).
3. Включете запалването. Светодиодът ще светне за 3 секунди и след това ще изгасне.
4. Ако в паметта на BZU има кодове за неизправности, светодиодът ще започне да ги показва, както следва.

• Двете цифри на кода са представени от две серии мигания.
• Първата серия светкавици представлява десетици, втората серия представлява единици.
• Десетките се показват с мигания от 1,8 секунди. Единиците се показват с мигания от 0,5 секунди на интервали от 0,5 секунди.
• Десетиците от единиците са разделени с пауза от 1,6 секунди. Кодовете са разделени един от друг с паузи от 4 секунди.
• Код “34” се показва в три мигания от 1,8 секунди, последвани от пауза от 1,6 секунди и след това четири мигания от 0,5 секунди.

• Пребройте броя на светкавиците във всяка серия и запишете кода. За да дешифрирате кодовете, вижте таблицата в края на главата
• Ако светодиодът не мига, значи няма кодове в ECU.
• Продължете да извличате кодове, докато прехвърлянето приключи.
• За да спрете процедурата, изключете запалването и премахнете джъмпера.

Премахване на кодове от паметта без помощта на четец

• Изключете запалването и откачете отрицателния кабел от акумулатора за поне 30 секунди.
• Свържете отново батерията. Коментирайте. Първият недостатък на този метод е, че ECU ще нулира всички адаптирани стойности на параметрите до първоначалното им състояние. Оля, за да адаптирате отново системата към вашия двигател, ще трябва да стартирате двигателя от студено състояние и след това да карате колата на различни обороти на двигателя за 80...30 минути. Освен това трябва да оставите двигателя да работи на празен ход за около 10 минути. Вторият недостатък е, че ще трябва да инсталирате отново защитния код на радиото, текущата стойност на времето и други запазени стойности, които също ще бъдат нулирани, когато батерията бъде изключена. Най-добре е да използвате четец за изтриване на кодове.

Самодиагностика с помощта на четец на кодове

Забележка: Някои тестове може да генерират допълнителни кодове за грешка. Бъдете много внимателни, когато извършвате проверки, за да не ви подведат тези кодове.

• Свържете четеца към диагностичния конектор. Използвайте четеца за следните цели (следвайте инструкциите на производителя):

1. Четене на кодове за грешки.
2. Изтриване на кодове за грешки.

• Кодовете трябва да бъдат изчистени след проверка на компонентите и след ремонт или подмяна на компонент на системата за управление на двигателя.
• Ред за извършване на проверки
• Използвайки четец или използвайки светодиод, извлечете кодовете за грешки от паметта на BZU (вижте параграфи 3.5)

В паметта на контролния блок има кодове за неизправности

• Ако един или повече кодове за грешка са съхранени в паметта на контролния блок, определете техните значения, като използвате таблицата в края на тази глава.
• Ако се появят няколко кода за неизправност наведнъж, проверете общите за тях компоненти, предимно заземяващите и захранващите вериги.
• Извършете тестове, както е препоръчано в глава 4, която описва тестове за повечето системи за управление на двигателя.
• След като отстраните неизправността, изтрийте нейния код от паметта, стартирайте двигателя и се уверете, че неизправността не се появява отново във всички режими на работа на двигателя.
• Проверете отново за кодове. Ако кодовете се появят отново, повторете всички горепосочени процедури.
• Обърнете се към глава 3 за повече информация относно извършването на тестове на системата за управление на двигателя.

В паметта на контролния блок няма кодове за неизправности

• Ако има съмнение относно изправността на двигателя и няма кодове за грешка в паметта на контролния блок, вероятната причина е, че повредата е в област, която не се контролира от системата за управление на двигателя. Обърнете се към глава 3 за повече информация относно извършването на тестове на системата за управление на двигателя.
• Ако производителността на вашия двигател показва, че определен компонент е дефектен, вижте глава 4 за тестове за повечето системи за управление на двигателя.

Отстраняване на неизправности

Описание на диагностиката на електронни системи за управление и диагностични кодовеса дадени в глава Системи за захранване, управление на двигателя/намаляване на токсичността на отработените газове и отработени газове (двигател), както и в глави Автоматична скоростна кутия, Спирачна система и Бордово електрическо оборудване (AT, ABS/EBD, SRS и имобилайзер).

Този раздел предлага най-много проста схемаидентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в единици и системи превозно средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности е комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на проблема и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторение. Ако възникне повреда в електрическото оборудване поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължава да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за повреда в по-важен. важен възелили цялата система.

Двигател

Основни проверки за трудно стартиране на двигателя

Ако двигателят не стартира, трябва да се опитате да анализирате ситуацията спокойно.

Бензинови модели

Визуална проверка

Оценете външно състояниена всички електрически кабели в отделението на двигателя, уверете се, че няма признаци на увреждане на целостта на изолацията, окисляване или разхлабване на контактните връзки. Проверете дали има избити предпазители в монтажния блок или дали корпусът е напукан батерия. След това трябва да се уверите, че вакуумните маркучи са правилно положени, в добро състояние и здраво закрепени - ако е необходимо, вижте информационния етикет VECI (вижте раздел Идентификационни номера и информационни етикети). Не забравяйте също така да проверите компонентите на входящия въздух за признаци на течове.

Механични проверки

Ако по време на визуална проверкане могат да бъдат установени очевидни нарушения, необходимо е да се извърши проверка на налягането на компресиятав цилиндрите на двигателя. Описание на проверката е дадено в раздела Проверка на налягането на компресията, оценка на състоянието на цилиндрите.

Друго важно число, свързано механична проверкае проверка на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката може да се извърши с помощта на манометър или вакуум манометър. В първия случай трябва да развиете нагрятата ламбда сонда или контролния клапан на системата за смесване на въздуха в отработените газове (в зависимост от конфигурацията). Завийте манометър с обхват на измерване 0 ÷ 0,35 kgf/cm2 на мястото на отстранения компонент и стартирайте двигателя при 2500 rpm - ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf/cm2, следователно има запушване, най-вероятно катализатора. Ако използвате вакуумметър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и прочетете показанията на измервателния уред. Частично отворете и заключете дроселната клапа - бавно спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще покаже нарушение на изпускателния тракт.

Проверка на изправността на захранването с гориво

Уверете се, че по време на работа на системата за предварително нагряване ( предупредителна лампавключени) всички бордови консуматори на електроенергия (светлина, отопление задно стъкло, радио и др.) бяха изключени.

Стартирането не е извършено правилно. Продължете както следва: Петел ръчна спирачка, натиснете педала на съединителя, при моделите с AT преместете скоростния лост в положение „P” или „N”. Завъртете ключа за запалване в позиция 2 и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като лампата изгасне, стартирайте двигателя, без да натискате педала за газ.

Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например при прекъсване на запалването), за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко време и не позволявайте прекомерни натоварвания - закарайте колата в сервиз на KIA възможно най-скоро.

Бензинови модели

Има загуби на вакуум. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще ви позволи да идентифицирате източника на „теча“ на вакуума, можете да използвате разтвор от сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно. Херметичността на всмукателния колектор върху главата на цилиндъра е нарушена. Уплътнението на главата на цилиндъра е счупено - измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя (вижте глава Двигател). Компонентите на синхронизиращото задвижване са износени. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени. Двигателят е прегрял. Нарушена е проходимостта на вентила на системата за вентилация на картера. Има теч от клапана за изгорели газове (EGR). Има неизправност във функционирането на компоненти на енергийната система или електрическо оборудване. Преминаването на въздушния филтър е нарушено. Горивната помпа не захранва достатъчно количествогориво към инжекторите на системата за впръскване.

Дизелови модели

Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е лошо. Помпата за впръскване на гориво се е разхлабила. Връзките между връщащата тръба и тръбата за подаване на гориво са объркани. Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво. Проходимостта на обратния път на горивото е нарушена. Контролът на бавната скорост е повреден празен ход. Въздухът е навлязъл в енергийната система; „обезвъздушете“ системата. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат. Неизправна горивна помпа високо налягане(горивна помпа). Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

Има прекъсвания на запалването в цилиндрите при празен ход

Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например при прекъсване на запалването), за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко време и не позволявайте прекомерни натоварвания - закарайте колата в сервиз на KIA възможно най-скоро

Горивният филтър е запушен или потокът на горивото е нарушен. Запалителните свещи са повредени или замърсени, или разстоянието между свещите е неправилно настроено (бензинови двигатели). Захранващата система или електрическите компоненти са дефектни. Има дефект във взривното окабеляване. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни. Компресионното налягане е недостатъчно или неравномерно разпределено между цилиндрите. Системата за запалване е дефектна. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи. Изхабени клапанен механизъм. Регулирането на времето на клапана е счупено. Проходимостта на всмукателния тръбопровод е нарушена. Регулирането на старта на подаването на гориво е нарушено дизелов двигател. Колата е заредена с некачествено дизелово гориво.

Двигателят спира спонтанно

Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено. Преминаването на горивния филтър е нарушено или в захранващата система е навлязла влага или мръсотия. Има повреда на компоненти на енергийната система/информационни сензори. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни. Запалителните свещи са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте гл. Рутинна грижаи обслужване). Ако е оборудван съответно, проверете и състоянието на взривоопасното окабеляване. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване. Въздушният филтър е запушен или потокът на входящия въздушен тракт е нарушен по друг начин. Запалителните свещи са повредени или разстоянието между свещите е неправилно настроено (бензинови двигатели). Бобината на запалването е дефектна (бензинови двигатели). Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Рутинни грижи и поддръжка). Трансмисията буксува. Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в захранващата система. Зареден е грешен тип гориво. Контролният клапан на турбокомпресора (ако има такъв) е повреден. Налягането на компресията е недостатъчно или равномерността на разпределението му между цилиндрите е нарушена. Вентилите са заседнали или пружините на клапаните са слаби. Спукана гарнитура на цилиндровата глава. Съединителят приплъзва (модели с ръчна скоростна кутия). Двигателят е прегрял. Има загуби на вакуум. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени. Времето на вентила е неправилно. Има течове в горивната помпа. Потокът на системата за изгорели газове е нарушен.

Опция за дизелов двигател

EGR клапанът е повреден. Горивният филтър или инжекционната помпа/инжекторът са запушени. Клапанът на капака е запушен резервоар за гориво(с подходяща конфигурация). Преминаването на пътя на горивото в зоната между инжекционната помпа и резервоара за гориво е нарушено. Проходимостта на връщащия горивопровод е нарушена. Равномерността на подаването на гориво към цилиндрите е нарушена - регулирайте при горещ двигател. Началната точка на подаването на гориво от инжекционната помпа е зададена неправилно. Регулирането на максималната скорост на въртене е нарушено колянов вал.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено. Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензинов двигател (унищожаване на изолаторите на свещите или повреда на взривоопасното окабеляване). Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи. Клапани задръстват. Настройката на момента на запалване е неправилна, например в резултат на неправилно свързване на взривното окабеляване. EGR клапанът е повреден. Цилиндрите получават пренапрежение въздушно-горивна смес.

Детонационните звуци се появяват при ускорение или изкачване

Горивото беше заредено с нискокачествено гориво. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено. Монтирани са грешен тип свещи (бензинови двигатели). Нарушено основни настройки ECM. Сензорът за детонация е повреден. Има загуби на вакуум.

Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в позиция 0

Скоростта на празен ход е прекалено висока. Има неизправност на електрическото оборудване, контролните компоненти или спирателния клапан за гориво ( дизелови модели). Функционирането на клапана за продухване на резервоара за системата за възстановяване на изпарението на горивото (EVAP) не работи правилно. Работната температура на двигателя е прекомерно висока. Възможните причини за това нарушение може да са намаляване на нивото на охлаждащата течност, повреда на термостата, блокиран радиатор или неизправност на водната помпа.

Прекомерен дим от отработените газове на дизеловия двигател

Черен дим: Въздухопречиствателят е замърсен - почистете и напълнете отново прясно маслоили сменете филтърния елемент; Използвано е неправилно гориво - измийте резервоара и сменете горивото; Началният час е зададен неправилно захранване с инжекционна помпа, или самата помпа е дефектна; Уплътнението на клапана на инжектора е счупено. Проверете работата на инжекторите на пейката, ако е необходимо, разглобете и смилайте клапана или сменете инжекторния възел. EGR клапанът е повреден. Син дим: Маслото навлиза в горивната камера(и) поради износване бутални пръстени, наличието му във въздушния филтър, износване на семерингите в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в гарнитурата между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, сменете семерингите, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете гарнитурата ; Прекъснато е подаването на гориво към един от инжекторите - проверете за нагряване на изпускателните тръби на колектора; Качеството на разпръскване на горивото от инжектора е нарушено поради неизправност на клапана или счупване на дюзата - припокрийте клапана или сменете инжектора Бял или кафяв дим: Температурата на охлаждащата течност е недостатъчна - проверете термостата; Ако функционирането на инжекторите е нарушено поради износване или счупване на дюзата, сменете дюзата.

Електрическо оборудване на двигателя

Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!

Ако стартерът не се преобръща, първо трябва да се уверите, че на клема № 50 на тяговото реле има необходимото напрежение (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, оценете състоянието на електрическото окабеляване. За да проверите дали стартерът работи правилно при пълно напрежение на акумулатора, изпълнете следните стъпки: Без да включвате предавките, завъртете ключа в положение “ON”; Съединете клеми 30 и 50 на стартера с проводник със сечение най-малко 4 mm2.

Ако сега стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на електрическата му инсталация, в противен случай извадете стартера и го занесете в сервиз за стационарна проверка, като първо се уверите, че няма признаци на; окисляване на клемите за свързване на електрическото окабеляване.

Стартер не върти

Батерията е изтощена. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете проводник 50, свързан към ключалката, за прекъсване и също така оценете състоянието на превключвателя на стартера. Заземителният проводник е прекъснат или качеството на клемната му връзка е лошо, батерията е изтощена. Има отслабване на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на окабеляването или повреда на превключвателя на стартера. Дефектен контактна групаключ за запалване. Релето или стартерът са повредени. Сензорният превключвател за разрешение за стартиране (AT)/отваряне на веригата на стартера (ръчна скоростна кутия) е дефектен.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

Вижте раздела Двигателят не се върти, когато се опитате да го запалите.

Батерията е изтощена. Двигателят е пълен с прекалено гъста течност (за ток климатичните условия) масло. Контактите на електрическите кабели на конекторите са разхлабени или окислени. Карбоновите четки не прилепват към комутатора, заклещени са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени. Разстоянието между четките и комутатора е недостатъчно. Колекторът е покрит с канали, изгорял или омаслен. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V). Лагерът е счупен. Тяговото реле е дефектно. Има вътрешна механична повреда на стартера. Изпреварващият съединител на стартера се плъзга или зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерът „грабва“, но осигурява само рязко завъртане на двигателя

Зъбното задвижване е дефектно. Съоръжението е мръсно. Зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерното зъбно колело не се освобождава от зъбния венец на маховика/задвижващия венец

Компонентите на зъбното задвижване са замърсени или повредени. Тяговото реле е дефектно. Натискащата пружина на стартера е отслабнала.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле. Контактната група на ключа за запалване е дефектна. Монтажните елементи на стартера са се разхлабили. Компонентите на стартовия механизъм са износени. Възвратната пружина на задвижващия механизъм на стартера е отслабнала или се е счупила.

Функционирането на стартера е придружено от високочестотен писък

Скърцането се появява при пускане и изчезва след запалване.

Хлабината на захващане между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е прекомерна.

Скърцането се появява след стартиране на двигателя.

Разстоянието между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е недостатъчно.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички модели

Филтърният елемент на въздушния филтър е замърсен или блокиран. Налягането в гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер. Двигателят има механични повреди. Проверете компресията, ако е необходимо, направете подходяща саниране. Твърде високи обороти на празен ход/максимални обороти по време на работа.

Бензинови модели

Компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление са дефектни. Има течове във всмукателния въздушен тракт. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

Дизелов двигател

Тръбопроводът за връщане на гориво е запушен. Продухайте тръбопровода с въздух в посока от инжекционната помпа към резервоара за гориво. Херметичността на горивната система е нарушена. Проверете визуално всички горивни тръбопроводи (подаване, връщане, налягане), горивния филтър и инжекционната помпа. Проверете системата за течове.

Има течове на гориво и/или има миризма на бензин.

Има течове в гориво/вентилационните тръбопроводи. Резервоарът за гориво е пълен само до автоматично изключванепистолет Има течове/изпарения от линиите на електрозахранването и системите за контрол на емисиите на отработени газове.

Двигателят не стартира

Бензинови модели

Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не се активира (няма характерен звук). Леко почукайте корпуса на помпата, за да освободите заседналия елемент. Проверете изправността на захранването на помпата (оценете изправността на предпазния предпазител и надеждността на закрепване на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване). Релето е повредено горивна помпа. Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете дали захранването на инжекторите работи правилно - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера - лампата трябва да започне да мига. Няма сигнал от сензора за запалване CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното окабеляване, разпитайте системната памет на бордовата диагностика (OBD). Нарушено е преминаването на газопроводи. Горивният филтър е запушен. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена. Вакуумните маркучи са повредени или уплътнението им не е уплътнено. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане. Сензорът за положение на дросела (TPS) е повреден. Няма захранване към електронния контролен модул (ECM). Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен. Предварителното загряване не работи. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател е повреден.

Дизелови модели

Подгревните свещи не работят. Проверете го. Спирателният клапан за гориво не се отваря. Проверете спирателния вентил, управлението на двигателя и алармените модули против кражба. Има неизправност в системата за подаване на гориво: Проходимостта на горивопроводите е нарушена; Горивният филтър е запушен; Лед/восък се е натрупал в горивния филтър или тръбопроводите (в зимно времегодина); Вентилационният път на резервоара за гориво е запушен или преминаването на филтъра в резервоара е нарушено. Настройката на времето за впръскване на гориво е изключена. Инжекторите са повредени. Инжекционната помпа е дефектна - опитайте да инсталирате нова или известна добра помпа.

Студен двигателстартира лошо, работи нестабилно

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage / Спортидж), произведен 2013г. Клиентски претенции:
- лампата на таблото свети ABS системи
- лампата ESP свети на арматурното табло
- на арматурното табло има предупреждение за повреда „Помощ при потегляне по наклон“

Учуден, той попита клиента:
- Колата все още се обслужва от търговци, свързахте ли се с тях?

Собственикът на колата кимна и отговори, че да, той се е свързал с мен, те любезно и бързо закараха колата на ремонт, направиха нещо там половин час, след което я върнаха. В момента на тръгване всичко работеше от тях. Но след известно време проблемите се появиха отново. Клиентът реши да не изкушава съдбата и намери нашия автосервиз чрез интернет и приятели.

Освен изброените неизправности е било невъзможно да се включи скоростта на автомобила, лостът на скоростната кутия е бил блокиран и за да се включи е необходимо да се отключи принудително, ръчно.

Ситуацията е интересна, но преди да натоварите главата си с различни усложнения, нека започнем с нещо просто?

Например от „асистент при потегляне по наклон“. Хубава функция. И не само за "блондинки", хората казват, че функцията е необходима и помага. Какъв е принципът на работа? Този „помощник“ помага, когато стартирате колата по наклони, да преместите крака си от педала на спирачката към педала на газта (акселератора) без допълнителната помощ на ръчната спирачка - системата поддържа налягането в спирачната система за няколко секунди , което е достатъчно за безпроблемно потегляне по наклон.

Първият звънец е „педал на спирачката“. Когато „асистентът“ работи, педалът на спирачката трябва да се види как работи той и свързаните с него електрически вериги. Натискам педала на спирачката - задни светлинине гори. Ясно е, че не може да се кара така...

(Защо Motordata: защото беше най-лесно да се достигне в този момент, винаги виси и се зарежда. Други програми също са „висящи и отворени“; където мога да стигна по-бързо, гледам там. Естествено, ако е по темата на въпрос).

И така, вече гледам предпазителите на място и виждам, че този, който ни трябва, е изгорял. Да монтирам ли друг от същия тип и пак да проверя с натискане на спирачката?

(... Често чета в интернет: „Не се занимавам! Бушонът е изгорял - слагам нов да проверя. Ако пак е изгорял, тогава гледам бушона и чак тогава цялата верига...”

Според мен е грешно да се прави това - за това е по-добре да използвате „натоварване“, 55-ватова крушка, която е свързана вместо предпазител. Спестява време, пари, настроение и репутация.

На тази машина: „Поставихме товар - светлината не свети. Натиснахме спирачката - лампата светна силно, на пълна интензивност. Какъв е изводът? Някъде има късо съединение, което трябва да се търси“ (най-вероятно в колана, който отива към стоп светлините).

Този електрически сноп минава отляво на крака на водача, в прага. Отварям го и дори не се учудвам, просто оценявам ситуацията. Очаквах нещо такова. Е, как да не направиш снимка на този паметник, изработен от майстори от представителство?

Вижте: стрелката сочи към проводника, положен от измамен специалист. Той е крив, няма нищо против. И жицата лежи точно както лежеше - влизайки във вдлъбнатината на перваза. Какъв вид вдлъбнатина? Вероятно се досещате - тук се поставя скобата за закрепване. Леко издърпах този проводник и ето ги - последствията от невнимание, които нагло влизат в портфейла на собственика на колата:

Дано всички са видели и разбрали причината за проблема.

Но не искам да завършвам тази история с тъжна нотка, ще изразя съвета: „Ако кола дойде при вас за ремонт от дилър или друг автосервиз, тогава първо попитайте клиента: „Какво направиха ли?“

Има такава добра практика: „една крачка назад“. - Инсталирахте ли аларма или някаква „екстра“? И на кое място? там? благодаря ви
Отваряме праговете (например) и ето го - крива неизправност!

Успех на всички!

P.S. Разбира се, говорейки по универсална справедливост, не си струва да се правят глобални заключения за всички дилъри от един или два случая. Е, да, попаднах на случай, добре, да - „от дилъра“. Но със същия успех такива неизправности могат да дойдат не от дилъра - те могат да бъдат създадени от всеки друг крив автоелектрик (точно „криво“ и точно „създадено“).

P.P.S. В моята история използвах думата „кривота“ няколко пъти. Това ме интересуваше: „Колко пъти вече сме говорили за нещо подобно?“ Оказва се - много пъти! Позволете ми да дам само три примера. (в статии на портала Legion-Avtodata: има много повече от тях).
- "Ремонт на автомобили. Рецепта за щастие." -
- „Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi и грешка P1145“ -
- "Фиат Добло 1.3 (филтър за твърди частици, турбокомпресор)" -

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в глава (двигател), както и в главите Автоматична скоростна кутия, Спирачна система и Бордово електрическо оборудване (AT, ABS/EBD, SRS и имобилайзер).

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности е комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на проблема и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторение. Ако възникне повреда в електрическото оборудване поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължава да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен компонент или на цялата система.

Двигател

Основни проверки за трудно стартиране на двигателя

Ако двигателят не стартира, трябва да се опитате да анализирате ситуацията спокойно.

Бензинови модели

Визуална проверка

Оценете външното състояние на всички електрически кабели в двигателното отделение, уверете се, че няма признаци на повреда на изолацията, окисляване или разхлабени контактни връзки. Проверете дали има избити предпазители в монтажния блок или дали корпусът на батерията е напукан. След това трябва да се уверите, че вакуумните маркучи са правилно положени, в добро състояние и здраво закрепени - ако е необходимо, вижте информационния етикет VECI (вижте раздел Идентификационни номера и информационни етикети). Не забравяйте също така да проверите компонентите на входящия въздух за признаци на течове.

Механични проверки

Ако по време на визуална проверка не могат да бъдат установени очевидни нарушения, a проверка на налягането на компресиятав цилиндрите на двигателя. Описание на проверката е дадено в раздела Проверка на налягането на компресията, оценка на състоянието на цилиндрите.

Друга важна механична проверка е проверка на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката може да се извърши с помощта на манометър или вакуум манометър. В първия случай трябва да развиете нагрятата ламбда сонда или контролния клапан на системата за смесване на въздуха в отработените газове (в зависимост от конфигурацията). Завийте манометър с диапазон на измерване от 0 ÷ 0,35 kgf/cm 2 на мястото на отстранения компонент и стартирайте двигателя при 2500 rpm - ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf/cm 2, следователно има запушване, най-вероятно каталитичен конвертор Ако използвате вакуумметър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и прочетете показанията на измервателния уред. Частично отворете и заключете дроселната клапа - бавно спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще покаже нарушение на изпускателния тракт.

Проверка на изправността на захранването с гориво

На този етап от основната диагностика трябва да се извършат следните проверки (вижте Мощност, управление на двигателя/контрол на емисиите и изпускателни системи):

• Проверка на регулираното налягане на горивото;
• Проверка на налягането в горивопроводите;
• Проверка на херметичността на компонентите на пътя на горивото;
• Проверка на състоянието на релето на горивната помпа;
• Оценка на състоянието на горивните инжектори.

Проверка на правилното функциониране на системата за запалване

Преди всичко трябва да се уверите правилно искрене на свещите, - проверката се извършва най-добре с помощта на специален тестер. Ако бъдат открити нарушения, измерете съпротивлението на взривоопасната електрическа инсталация - резултатът от измерването не трябва да надвишава стойността 16 kOhm/m.

След това трябва да проверите изправността на захранването на бобината за запалване и да измерите съпротивлението на първичната и вторичната верига на бобината (вижте глава).

Дизелови модели

Условията, които гарантират успешното стартиране на всеки дизелов двигател, включват:

• Обороти на коляновия вал на двигателя, достатъчни за стартиране;
• Температура, достатъчна за самозапалване на горивото сгъстен въздухв горивната камера;
  тези. постигане на определеното налягане на компресия и, при стартиране в студено време, правилно функциониране на подгревните свещи;
• Впръскване на фино пулверизирано гориво в горивните камери в точно точния момент.

Първо, трябва да се уверите, че стартерът работи правилно, след това проверете подаването на гориво, инжекторите и работата на предварително нагряване. Описание на процедурата за проверка на състоянието на подгревните свещи е дадено в раздела Проверка на подгревните свещи на ръководителя на системата за електрическо оборудване на двигателя.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Акумулаторът е разреден или повреден: ако няма нарушения в предходния параграф, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките предно стъкло, - неправилното функциониране на електрическите уреди потвърждава факта на прекомерно намаляване на нивото на зареждане на батерията.
2. Трансмисията не е монтирана точно в положение „P“.
3. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите.
4. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на задвижващия диск.
5. Тяговото реле на стартера е дефектно.
6. Стартерът е дефектен.
7. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинови модели

1. • Задействайте ръчната спирачка, натиснете съединителя и включете неутрална предавка(Ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение “P” или “N” (AT);
   • Без да натискате педала за газ, завъртете ключа за запалване надясно, докато спре. Веднага след като двигателят стартира, незабавно освободете ключа. Ако не можете да запалите горещ двигател, когато го завъртите със стартера за повече от 4 секунди, трябва бавно да натиснете педала на газта. Не въртете двигателя за повече от 30 секунди наведнъж; изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
   • В райони, където температурата на външния въздух често пада под -20°C, се препоръчва да се монтира нагревател на охлаждащата течност - информация по този въпрос можете да получите във всеки сервиз на KIA.
2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран (ако е оборудван).
3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е повреден.
4. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
5. Въздушният филтър е много замърсен.
6. В резултат на теч в приемен трактсе засмуква въздух и има загуба на вакуум във вакуумния път.
7. Има загуби на вакуум в елементите за подаване на въздух и неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
8. Акумулаторът е разреден (оборотите на двигателя са недостатъчни).
9. Клемните връзки на батерията са окислени или разхлабени.
10. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се задейства правилно при включване на запалването.
11. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно мокри.
12. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е неправилно настроено.
13. Окабеляването на стартовата система е прекъснато или разкачено, или кабелите са разхлабени на клемите.
14. Окабеляването на бобината на запалването е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината.
15. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, CKP сензорът/сензорът за импулс (CMP)/датчикът за температура на охлаждащата течност (ECT)/датчикът за температура на входящия въздух (IAT) е повреден.

Дизелови модели

1. Стартирането не е извършено правилно. Продължете както следва:
   • Задействайте ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя и при моделите с AT преместете скоростния лост в положение „P” или „N”. Завъртете ключа за запалване в позиция 2 и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като лампата изгасне, стартирайте двигателя, без да натискате педала за газ.

• Горното важи и за стартиране на вече загрял двигател при по-висока температура. студено време, - не натискайте педала на газта;
• Ако в началото се появят неравномерни мигания, продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите на двигателя се стабилизират (но не повече от 30 секунди непрекъснато);
• Ако стартирането е неуспешно, опитайте отново след половин минута, като продължите по начина, описан по-горе.

Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е изгорял.

Двигателят не е загрял: проверете дали подгревателят работи правилно.

Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя - когато запалването е включено, светодиодът трябва да светне, в противен случай трябва да намерите и поправите прекъсване на електрическото окабеляване.

Електромагнитният спирателен вентил (FCV) е повреден. Проверете надеждността на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването; трябва да чуете щракване от превключвателя.

Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво или в тях е попаднал въздух:

• Ако горивопроводите са механично повредени или тяхната пропускливост е нарушена, почистете горивопроводите и отстранете въздуха от тях, също така отстранете въздушни задръстванияот горивния филтър;
• Горивният филтър е запушен, сменете филтърния елемент;
• През зимата трябва да проверите филтъра и тръбопроводите за признаци на образуване на лед или восък - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• Ако вентилационният път на резервоара за гориво е запушен или филтърът за всмукване на гориво е запушен, почистете съответните компоненти.

Горивен филтър/филтър на горивен резервоар е запушен

Регулирането на началната точка на подаване на гориво е нарушено.

Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна.

Недостатъчно налягане на компресия.

Двигателят е пълен с прекалено гъсто масло.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало.

Трудно стартиране на студен двигател

1. Батерията е разредена или нивото й на заряд е недостатъчно.
2. Във филтъра се получава утаяване на парафин фино почистванегориво (дизелови модели), - загрейте или сменете филтърния елемент, заредете автомобила със зимно дизелово гориво или добавете нискооктанов бензин в резервоара в съотношение 1/3.
3. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Въздушният филтър е запушен.
2. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Горивото не тече към инжекторите/дюзите на инжекционната система.
4. Помпата за впръскване на гориво на дизеловия двигател е повредена или нейната настройка е неправилна.
5. Недостатъчно налягане на компресията в цилиндрите.

Стартерът се включва твърде шумно или е трудно

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.
2. Монтажните болтове на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Двигателят стартира, но веднага спира

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.
2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на бобината или генератора.
3. Основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
4. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.
5. Недостатъчно налягане на компресия.
6. Проходимостта на обратния път на горивото на дизеловия двигател е нарушена.
7. Подгревните свещи на дизеловия двигател се изключват твърде рано.
8. Ъгълът на изпреварване на подаването на гориво на дизеловия двигател е изключен.
9. Инжекционната помпа е дефектна.
10. Електромагнитният клапан за дизелово гориво е заседнал в положение „РАБОТА“.

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

Бензинови модели

1. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще ви позволи да идентифицирате източника на „теча“ на вакуума, можете да използвате разтвор от сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно.
2. Херметичността на всмукателния колектор върху главата на цилиндъра е нарушена.
3. Уплътнението на главата на цилиндъра е счупено - измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя (вижте глава Двигател).
4. Компонентите на синхронизиращото задвижване са износени.
5. Двигателят е прегрял.
6. Нарушена е проходимостта на вентила на системата за вентилация на картера.
7. Има теч от клапана за изгорели газове (EGR).
8. Има неизправност във функционирането на компоненти на енергийната система или електрическо оборудване.
9. Преминаването на въздушния филтър е нарушено.
10. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване.

Дизелови модели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е лошо.
2. Помпата за впръскване на гориво се е разхлабила.
3. Връзките между връщащата тръба и тръбата за подаване на гориво са объркани.
4. Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво.
5. Проходимостта на обратния път на горивото е нарушена.
6. Контролът на бавните обороти на празен ход е повреден.
7. Въздухът е навлязъл в енергийната система; „обезвъздушете“ системата.
8. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено.
9. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
10. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

Има прекъсвания на запалването в цилиндрите при празен ход

1. Запалителните свещи са износени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.
2. Окабеляването за високо напрежение е дефектно.
3. Заредено е гориво с лошо качество или потокът на горивния филтър е бил компрометиран.
4. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
5. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите.
6. Има смущения в работата на системата за управление на двигателя.

Има прекъсвания в работата на цилиндрите на двигателя при по-високи обороти на празен ход/когато автомобилът се движи на предавка

1. Горивният филтър е запушен или потокът на горивото е нарушен.
2. Запалителните свещи са повредени или замърсени, или разстоянието между свещите е неправилно настроено (бензинови двигатели).
3. Захранващата система или електрическите компоненти са дефектни.
4. Има дефект във взривното окабеляване.
5. Компресионното налягане е недостатъчно или неравномерно разпределено между цилиндрите.
6. Системата за запалване е дефектна.
7. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
8. Клапанният механизъм е износен.
9. Регулирането на времето на клапана е счупено.
10. Проходимостта на всмукателния тръбопровод е нарушена.
11. Регулирането на началото на подаването на гориво на дизеловия двигател е нарушено.
12. Колата е заредена с некачествено дизелово гориво.

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.
2. Преминаването на горивния филтър е нарушено или в захранващата система е навлязла влага или мръсотия.
3. Има повреда на компоненти на енергийната система/информационни сензори.
4. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни.
5. Запалителните свещи са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте Глава Рутинни грижи и поддръжка). Ако е оборудван съответно, проверете и състоянието на взривоопасното окабеляване.
6. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен или потокът на входящия въздушен тракт е нарушен по друг начин.
3. Запалителните свещи са повредени или разстоянието между свещите е неправилно настроено (бензинови двигатели).
4. Бобината на запалването е дефектна (бензинови двигатели).
5. Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Рутинни грижи и поддръжка).
6. Трансмисията буксува.
7. Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в захранващата система.
8. Зареден е грешен тип гориво.
9. Контролният клапан на турбокомпресора (ако има такъв) е повреден.
10. Налягането на компресията е недостатъчно или равномерността на разпределението му между цилиндрите е нарушена.
11. Вентилите са заседнали или пружините на клапаните са слаби.
12. Спукана гарнитура на цилиндровата глава.
13. Съединителят приплъзва (модели с ръчна скоростна кутия).
14. Двигателят е прегрял.
15. Има загуби на вакуум.
16. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
17. Времето на вентила е неправилно.
18. Има течове в горивната помпа.
19. Потокът на системата за изгорели газове е нарушен.

Опция за дизелов двигател

1. EGR клапанът е повреден.
2. Горивният филтър или инжекционната помпа/инжекторът са запушени.
3. Клапанът на капачката на резервоара за гориво е запушен (ако има).
4. Преминаването на пътя на горивото в зоната между инжекционната помпа и резервоара за гориво е нарушено.
5. Проходимостта на връщащия горивопровод е нарушена.
6. Равномерността на подаването на гориво към цилиндрите е нарушена - регулирайте при горещ двигател.
7. Началната точка на подаването на гориво от инжекционната помпа е зададена неправилно.
8. Регулирането на максималната скорост на въртене на коляновия вал е неправилно.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензинов двигател (унищожаване на изолаторите на свещите или повреда на взривоопасното окабеляване).
2. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.
3. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
4. Клапани задръстват.
5. Настройката на момента на запалване е неправилна, например в резултат на неправилно свързване на взривното окабеляване.
6. EGR клапанът е повреден.
7. В цилиндрите навлиза бедна горивно-въздушна смес.

Детонационните звуци се появяват при ускорение или изкачване

1. Горивото беше заредено с нискокачествено гориво.
2. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Монтирани са грешен тип свещи (бензинови двигатели).
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Сензорът за детонация е повреден.
6. Има загуби на вакуум.

1. Скоростта на празен ход е прекалено висока.
2. Има неизправност на електрическото оборудване, контролните компоненти или спирателния клапан за гориво (дизелови модели).
3. Функционирането на клапана за продухване на резервоара за системата за възстановяване на изпарението на горивото (EVAP) не работи правилно.
4. Работната температура на двигателя е прекомерно висока. Възможните причини за това нарушение може да са намаляване на нивото на охлаждащата течност, повреда на термостата, блокиран радиатор или неизправност на водната помпа.

Прекомерен дим от отработените газове на дизеловия двигател

1. черен дим:
   • Въздушният филтър е замърсен - измийте и напълнете с прясно масло или сменете филтърния елемент;
   • Използвано е неправилно гориво - измийте резервоара и сменете горивото;
   • Началната точка на инжекционната помпа е зададена неправилно или самата помпа е дефектна;
   • Уплътнението на клапана на инжектора е счупено. Проверете работата на инжекторите на пейката, ако е необходимо, разглобете и смилайте клапана или сменете инжекторния възел.
   • EGR клапанът е повреден.
2. Син дим:
   • Маслото попада в горивната камера(и) поради износване на буталните пръстени, наличието му във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - ремонт на двигателя , сменете семерингите, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
   • Прекъснато е подаването на гориво към един от инжекторите - проверете за нагряване на изпускателните тръби на колектора;
   • Ако качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е нарушено поради неизправност на клапана или счупване на дюзата, смилайте клапана или сменете инжектора.
3. Бял или кафяв дим:
   • Температурата на охлаждащата течност е недостатъчна - проверете термостата;
   • Ако функционирането на инжекторите е нарушено поради износване или счупване на дюзата, сменете дюзата.

Електрическо оборудване на двигателя

Капацитетът на батерията е намален или е недостатъчно заредена

1. Носени или повредени задвижващ ремъкгенератор или регулирането на напрежението му е нарушено.
2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
3. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на проводниците върху тях са разхлабени.
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
5. Електрическото окабеляване на веригата за зареждане е счупено или по друг начин повредено, или проводниците са разхлабени на клемите.
6. Има късо съединение в електрическото окабеляване, създаващо постоянно изтичане към „земята“ на тока, генериран от батерията.
7. Има вътрешен дефект на батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва след стартиране на двигателя

1. Задвижващият ремък на алтернатора е разхлабен/износен.
2. Контактните клеми на окабеляването на генератора са разхлабени.
3. Има късо съединение в захранващата верига на контролната лампа.
4. Статорът или диодният модул на генератора е повреден.
5. Регулаторът на напрежението е повреден. Изключете проводника (D+) от обратна странагенератор и включете запалването - ако контролната лампа не свети, трябва да проверите състоянието на регулатора на напрежението.
6. Карбоновите четки са износени.
7. Проводникът между генератора и регулатора на напрежението е повреден.

Индикаторната лампа за зареждане не свети, когато ключът е завъртян в положение “ON”.

1. Предупредителната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин.
2. Генераторът е дефектен.
3. Има дефект в печатната платка или окабеляването вътре в арматурното табло, или фасунгата на лампата е повредена.
4. Съответният предпазител, ако е предоставен, е изваден.
5. Има късо съединение в електрическата инсталация на генератора.
6. Мостът на токоизправителя на генератора е повреден.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва при завъртане на ключа на позиция 0

1. Диодите са счупени.

Стартова система

1. Ако стартерът не се преобръща, първо трябва да се уверите, че на клема № 50 на тяговото реле има необходимото напрежение (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, оценете състоянието на електрическото окабеляване.
2. За да проверите дали стартерът работи правилно, когато батерията е на пълно напрежение, изпълнете следните стъпки:
   • Без да включвате предавките, завъртете ключа в положение “ON”;
   • Съединете клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm 2.

Ако сега стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на електрическата му инсталация, в противен случай извадете стартера и го занесете в сервиз за стационарна проверка, като първо се уверите, че няма признаци на; окисляване на клемите за свързване на електрическото окабеляване.

Стартер не върти

1. Батерията е изтощена.
2. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете проводник 50, свързан към ключалката, за прекъсване и също така оценете състоянието на превключвателя на стартера.
3. Заземителният проводник е прекъснат или качеството на клемната му връзка е лошо, батерията е изтощена.
4. Има отслабване на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на окабеляването или повреда на превключвателя на стартера.
6. Релето или стартерът са повредени.
7. Сензорният превключвател за разрешение за стартиране (AT)/отваряне на веригата на стартера (ръчна скоростна кутия) е дефектен.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Батерията е изтощена.
2. Двигателят е напълнен с прекалено гъсто (за текущите метеорологични условия) масло.
3. Контактите на електрическите кабели на конекторите са разхлабени или окислени.
4. Карбоновите четки не прилепват към комутатора, заклещени са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени.
5. Разстоянието между четките и комутатора е недостатъчно.
6. Колекторът е покрит с канали, изгорял или омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
8. Лагерът е счупен.
9. Тяговото реле е дефектно.
10. Има вътрешна механична повреда на стартера.
11. Изпреварващият съединител на стартера се плъзга или зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерът „грабва“, но осигурява само рязко завъртане на двигателя

1. Зъбното задвижване е дефектно.
2. Съоръжението е мръсно.
3. Зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика/задвижващ диск

1. Компонентите на зъбното задвижване са замърсени или повредени.
2. Тяговото реле е дефектно.
3. Натискащата пружина на стартера е отслабнала.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Контактната група на ключа за запалване е дефектна.
3. Монтажните елементи на стартера са се разхлабили.
4. Компонентите на стартовия механизъм са износени.
5. Възвратната пружина на задвижващия механизъм на стартера е отслабнала или се е счупила.

Функционирането на стартера е придружено от високочестотен писък

Скърцането се появява при пускане и изчезва след запалване.

1. Хлабината на захващане между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е прекомерна.

Скърцането се появява след стартиране на двигателя.

1. Разстоянието между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е недостатъчно.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички модели

1. Филтърният елемент на въздушния филтър е замърсен или блокиран.
2. Налягането в гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.
3. Двигателят е с механична повреда. Проверете компресията и, ако е необходимо, направете подходящи ремонти.
4. Твърде високи обороти на празен ход/максимални обороти по време на работа.

Бензинови модели

1. Компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление са дефектни.
2. Има течове във всмукателния въздушен тракт.
3. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

Дизелов двигател

1. Тръбопроводът за връщане на гориво е запушен. Продухайте тръбопровода с въздух в посока от инжекционната помпа към резервоара за гориво.
2. Херметичността на горивната система е нарушена. Проверете визуално всички горивни тръбопроводи (подаване, връщане, налягане), горивния филтър и инжекционната помпа. Проверете системата за течове.

Има течове на гориво и/или има миризма на бензин.

1. Има течове в гориво/вентилационните тръбопроводи.
2. Резервоарът за гориво е пълен; зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове/изпарения от линиите на електрозахранването и системите за контрол на емисиите на отработени газове.

Двигателят не стартира

Бензинови модели

1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не се активира (няма характерен звук). Леко почукайте корпуса на помпата, за да освободите заседналия елемент. Проверете изправността на захранването на помпата (оценете изправността на предпазния предпазител и надеждността на закрепване на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
2. Релето на горивната помпа е дефектно.
3. Нарушено е преминаването на газопроводи.
4. Горивният филтър е запушен.
5. Вакуумните маркучи са повредени или уплътнението им не е уплътнено.
6. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.
7. Предварителното загряване не работи.
8. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател е повреден.

Дизелови модели

1. Подгревните свещи не работят. Проверете го.
2. Спирателният клапан за гориво не се отваря. Проверете спирателния вентил, управлението на двигателя и алармените модули против кражба.
3. Има неизправност в системата за подаване на гориво:
   • Проходимостта на горивопроводите е нарушена;
   • Горивният филтър е запушен;
   • Лед/восък се е натрупал в горивния филтър или тръбопроводите (през зимата);
   • Вентилационният път на резервоара за гориво е запушен или преминаването на филтъра в резервоара е нарушено.
4. Настройката за времето за впръскване на гориво е изключена.
5. Инжекторите са повредени.
6. Инжекционната помпа е дефектна - опитайте да инсталирате нова или известна добра помпа.

Студеният двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване и проверете оборотите на празен ход.
2. Сензорът за температурата на охлаждащата течност (ECT) или температурата на входящия въздух (IAT) е повреден.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
4. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена.

Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Повредено възвратен клапангоривна помпа.
2. Има течове в горивопровода.
3. Прекомерно налягане на горивото в енергийната система.
4. Системата за контрол на емисиите от изпарение (EVAP) е дефектна.
5. Нарушена е проходимостта на връщащия горивопровод към резервоара.
6. Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете дали захранването на инжекторите работи правилно - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера - лампата трябва да започне да мига.
7. Няма сигнал от сензора за запалване CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното окабеляване, разпитайте системната памет на бордовата диагностика (OBD).
8. Регулаторът на налягането на горивото е повреден - проверете остатъчното налягане.
9. Сензорът за положение на дросела (TPS) е повреден.
10. Няма захранване към електронния контролен модул (ECM).

Двигателят работи на прекъсвания

1. Има спорадично нарушение на качеството на контактните връзки в електрическата инсталация на горивната помпа. Проверете окабеляването на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и клемите на релето на горивната помпа. Почистете контактите и сменете, ако е необходимо.
2. Превозното средство е заредено с нискокачествено гориво и в горивните тръбопроводи се образуват изпарения.
3. Недостатъчно захранване с гориво.
4. Горивният филтър е повреден.
5. Горивната помпа е дефектна.
6. Инжекторите са дефектни.
7. Ламбда сондата е дефектна или отоплението й не функционира.
8. Сензорът за положение на дросела (TPS) е повреден.
9. Изпускателният колектор или изпускателната тръба са повредени.
10. Системата за възстановяване на горивото от изпаряване (EVAP) не функционира правилно.
11. Закрепването на горивните маркучи към горивната помпа е разхлабено и горивен филтър(дизелови модели).
12. При свързване точките на свързване на захранващия и връщащия тръбопроводи на инжекционната помпа бяха объркани.
13. Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете дали захранването на инжекторите работи правилно - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера - лампата трябва да започне да мига.
14. Няма сигнал от сензора за запалване CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното окабеляване, разпитайте системната памет на бордовата диагностика (OBD).
15. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена.
16. Херметичността на вакуумните линии е нарушена.
17. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
18. Няма захранване към електронния контролен модул (ECM).

Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и на празен ход

1. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена. Без да изключвате двигателя, работещ на празен ход, навлажнете ставите на елементите на тракта с бензин - ако скоростта се стабилизира за кратко време, отстранете местата на теч.
2. Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.
3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете сензора за положение на дросела (TPS).

Горещият двигател не стартира

1. Регулирането на съдържанието на CO в отработените газове е нарушено. Проверете съдържанието на CO и настройката за скорост на празен ход.
2. Прекомерно налягане в горивна система, - проверете налягането на горивото, сменете регулатора, ако е необходимо.
3. Нарушена е проходимостта на връщащия тръбопровод в зоната между регулатора на налягането и резервоара за гориво.
4. Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е повреден.
5. Херметичността на пътя на горивото е нарушена.
6. Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена.

Дизеловият двигател е нестабилен на празен ход и когато автомобилът се отдалечава.

1. Закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър е разхлабено.
2. Точките на свързване на захранващите и връщащите горивопроводи към инжекционната помпа са объркани.

Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в позиция 0

1. Уплътнението на инжекторите е счупено.
2. Спирателният клапан за гориво не работи (дизелови модели).

Система за смазване

Предупредителната лампа не се активира, когато ключът е завъртян в положение “ON”.

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
2. Няма захранване на датчика - проверете състоянието на контактните връзки на съответната електрическа инсталация.
3. Контролната лампа е дефектна.
4. Инструменталното табло е дефектно.

Предупредителната лампа не изгасва след стартиране на двигателя

1. Маслото е прегряло - ако лампата изгасне след натискане на педала на газта, няма място за притеснение.

Предупредителната лампа не изгасва след натискане на педала на газта при работещ двигател, или се задейства по време на шофиране

1. Нивото на маслото е паднало.
2. Има късо съединение в електрическото окабеляване на датчика за ниво на маслото.
3. Сензорът е повреден.

Налягането на маслото не е достатъчно при всички скорости

1. Нивото на маслото е паднало.
2. Филтърът за прием на масло в масления съд е запушен.
3. Износена маслена помпа.
4. Лагерите на коляновия вал са повредени.

Налягането на маслото не е достатъчно при ниски скорости

1. Клапанът за освобождаване на налягането на маслената помпа е блокирал отворен поради замърсяване.

Налягането на маслото е прекомерно при обороти над 2000 оборота в минута

1. Редуцир вентилът е заседнал в затворено положение.

Охладителна система

Прегряване

1. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Вътрешните канали на пътя на охладителната система (включително радиатора) са блокирани или в резултат на запушване е нарушено преминаването на въздуха през топлообменника радиатор/кондензатор.
3. Термостатът е заседнал в затворено положение.
4. Остриетата на охлаждащия вентилатор са повредени.
5. Моторът на съединителя/охлаждащия вентилатор е повреден.
6. Измервателят на температурата на охлаждащата течност е повреден.
7. Водната помпа е дефектна.
8. Капачката на радиатора/разширителния съд не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.

Хипотермия

1. Термостатът остана отворен.
2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите за охлаждане са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите е разхлабено.
2. Ако уплътненията на водната помпа са повредени, охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в корпуса на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на топлообменника/страничния резервоар(и) на радиатора.
4. Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за освобождаване на водните канали.

Вътрешни течове на охлаждаща течност

1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - извършете проверка на налягането на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или отливката на главата.

Възниква загуба на охлаждаща течност

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. Притиснете горния маркуч на радиатора, когато двигателят работи на празен ход - ако почувствате натиск течност вътре в него, когато пуснете маркуча, помпата работи правилно.
2. Потокът на охладителната система е нарушен. Източете охлаждащата течност (вижте глава Рутинни грижи и поддръжка), промийте системата и я напълнете с нова смес. Ако възникне такава необходимост, извадете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или настройката на опъна му е неправилна.
4. Термостатът е заседнал.

Отоплителни и климатични системи

Картата за диагностика на неизправностите на климатичната система е дадена в раздел Диагностика на неизправности, проверка на компонентите на климатичната система от глава Охлаждащи, отоплителни, вентилационни и климатични системи.

Вентилаторът на нагревателя не работи

1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е изгорял.
2. Превключвателят на вентилатора е повреден - уверете се, че захранването на резистивния модул работи правилно, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Задвижващият двигател е повреден. Проверете изправността на захранването на контактните клеми на двигателя на вентилатора при включено запалване и затворен ключ на вентилатора - ако има напрежение, сменете електродвигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи в един от режимите на скорост

1. Резистивният модул е ​​дефектен.

Нагревателят не се изключва с регулатора

1. Превключвателят е повреден.
2. Задвижването на смесителния вентил е повредено.

Нагревателят не развива необходимата мощност

1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
2. Дефектен кабелно задвижванеконтролни вентили.
3. Термостатът е заседнал в затворено положение - проверете показанията на измервателя на температурата на двигателя.
4. Преминаването на охлаждащата течност през топлообменника на нагревателя е нарушено.
5. Вентилаторът на нагревателя не функционира правилно.
6. Плочите на топлообменника на нагревателя са омаслени.

Работата на вентилатора е придружена от повишен фонов шум

1. Чужди предмети (мръсотия, листа) са навлезли в работното колело/въздушния път.
2. Работното колело не е балансирано и лагерът е повреден.

A/V компресорът не работи

1. Има прекъсване на електрическото окабеляване на съединителя на компресора или самият съединител е повреден.
2. Качеството на заземяването на съединителя на компресора е лошо.
3. Напрежението в задвижващия ремък на вентилатора е разхлабено.
4. Термостатичният сензор-превключвател е повреден или настройката му е неправилна.
5. Превключвателят на сензора за температура на външния въздух е повреден.

Активирането на компресора води до повишени нива на вибрации

1. Монтажните болтове са се разхлабили.
2. Съединителят на компресора/ролковият лагер на празния ход е повреден.
3. Регулирането на напрежението на задвижващия ремък е неправилно.
4. Съединителят на компресора влиза в контакт с елементите на тялото.
5. Прекомерно вътрешно налягане в хладилния тракт.
6. Нивото на компресорното масло е спаднало.
7. Пластинчатият клапан е повреден.
8. Компресорът е повреден.

Климатичната система не осигурява адекватна ефективност на охлаждане на въздуха

1. Разширителният вентил не функционира правилно.
2. Контролният вентил на нагревателя е заседнал отворен.
3. Няма достатъчно налягане в хладилния тракт.
4. Пропускливостта на топлообменника на кондензатора/изпарителя е нарушена.
5. Компонентите на управлението на отоплението/климатизацията са дефектни.
6. Захранването с въздух не работи правилно.
7. Клапите за избор на режим на работа на отоплителна/климатична система са задръстени.
8. Температурата на външния въздух надвишава възможностите на ОВК системата.

Съединител

Съединителят не е изключен правилно (трудно е да включите/изключите задна предавка, когато педалът е натиснат до пода)

1. Регулирането е нарушено свободен ходпедали на съединителя.
2. Има масло на задвижвания диск на съединителя.
3. Пружината на диафрагмата е увиснала.
4. Има течове хидравлична течностот главния или подчинения цилиндър на съединителя.
5. В хидравличния път на задвижването на съединителя е навлязъл въздух (педалът се движи меко).
6. Уплътнението на буталото на главния или подчинения цилиндър е повредено.
7. Липсва смазка във водещия лагер.

Съединителят се приплъзва (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)

1. Подхлъзване хлъзгава повърхностколела.
2. Задвижваният диск на съединителя е прегрял - паркирайте колата и оставете диска да изстине.
3. Фрикционните накладки на задвижвания диск са замърсени с проникващо масло заден семерингколянов вал.
4. Новият задвижван диск не е разбит (за окончателното разбиване на новия диск трябва да се направят поне 30 - 40 пускания).
5. Диафрагмената пружина е отслабнала.
6. Буталото в главния цилиндър на съединителя е заседнало поради чужди частици.
7. Механизмът за освобождаване на съединителя е задръстен.
8. Хидравличните линии на съединителя са повредени.

При включване на съединителя има вибрации

1. Замърсени с масло, деформирани, изгорени или полирани до блясък фрикционни накладкизадвижван диск/работна повърхност на маховика.
2. Нитовете, закрепващи фрикционните накладки, са се разхлабили.
3. Износени стойки на окачването захранващ агрегат, или закопчаването им се е разхлабило.
4. Износени шлици входен валскоростна кутия или главина на задвижван диск.
5. Има деформация на комплекта кошница на съединителя/маховик.
6. Настъпва уморна деформация на диафрагмената пружина.
7. Водещият лагер в шийката на коляновия вал е задръстен.

При натискане или отпускане на педала на съединителя, външен шум

1. Регулирането на педала на съединителя е неправилно.
2. Освобождаващият лагер е заседнал на трансмисионния вал.
3. Водещият лагер е износен или повреден.
4. Задвижващата шайба на съединителя е спукана.
5. Възниква уморна деформация на торсионните пружини на задвижвания диск на съединителя.
6. Компонентите на модула на кошницата на съединителя са износени.
7. Диафрагмената пружина на притискащата плоча е счупена.
8. Аксиалните втулки на педала на съединителя са износени или сухи.
9. Оборотите на празен ход на двигателя са недостатъчни.

Педалът на съединителя не се връща в първоначалното си положение след отпускане

1. Функционирането на главния или подчинения цилиндър на съединителя е нарушено.
2. Компонентите на задвижването за освобождаване на съединителя са повредени или блокирани.
3. Въздухът е навлязъл в хидравличния път.

Необходима е прекомерна сила за натискане на педала на съединителя

1. Буталото е заседнало в главния или подчинения цилиндър.
2. Кошницата на съединителя е дефектна.
3. Инсталиран е главен или подчинен цилиндър с грешен размер.

Ръчна скоростна кутия

Трансмисията, настроена на неутрално положение, издава шум, когато двигателят работи

1. Лагерите на входния вал са износени (шумове се появяват при отпускане на педала на съединителя и изчезват при натискане).
2. Лагерът на задвижващия вал на скоростната кутия е износен.
3. Лагерът за освобождаване на съединителя е износен (шумът се появява при натискане на педала на съединителя и може да намалее при отпускане).
4. Източникът на шума може да са промени в въртящия момент на двигателя; регулирането на оборотите на празен ход може да коригира ситуацията.

Шумът се появява на всички предавки

Някоя от горните причини плюс:

1. Носени или повредени изходящ валскоростна кутия или нейните лагери.

Шумовете се появяват при определена предавка

1. Зъбите на зъбното колело на трансмисията са износени, начупени или по друг начин повредени.
2. Синхронизаторите са износени или повредени.

Появява се шум при смяна на скоростите

1. Съединителят не функционира правилно.
2. Сглобките на синхронизатора са дефектни.

Кутията „скача“ от избраната предавка

1. Маншетът на скоростния лост е втвърден.
2. Компонентите на задвижването на предавките са блокирали.
3. Механизмът за превключване на скоростите е износен.
4. Болтовете, закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя, са се разхлабили.
5. Основният държач на лагера на зъбното колело е счупен или разхлабен.
6. Има мръсотия между лоста на съединителя и картера на двигателя.
7. Контролните сачми, жлебовете на сферичните лагери на вилките за превключване или управляващите пружини са износени или повредени.
8. Лагерите на задвижвания или междинен вал са износени.
9. Стойките на окачването на силовия агрегат са износени.
10. Прекомерна аксиална игра на зъбните колела.
11. Синхронизаторите са износени.

Има течове на трансмисионно масло

1. В кутията има прекалено много трансмисионно масло.
2. Масленото уплътнение на изходния вал или уплътнението на скоростомера е повредено.

Трудно превключване на скоростите

1. Дефектен съединител.
2. Компонентите на предавката са износени или повредени.
3. Нивото на трансмисионното масло е паднало.
4. Трансмисионното масло трябва да се смени.
5. Ударният прът е износен или повреден.
6. Скоростите на ръчната скоростна кутия са блокирали.
7. Блоковете на синхронизатора са износени.

Скоростната кутия е блокирала на някоя от скоростите

1. Задвижващият прът е износен или разхлабен.

Автоматична трансмисия (AT)

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили или представителство на KIA.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

1. Неизправностите, свързани с неправилно регулиране на предавката, включват следното:
   • Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от “P” (паркиране) и “N” (неутрално);
   • Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка;
   • Автомобилът се движи с трансмисия, монтирана в положение "P" или "N";
   • Превключването на скоростите е трудно или произволно.

Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава странни звуци или не позволява на автомобила да се движи, когато е монтирана на една от предавки за напред или назад

1. Има много възможни причини за тези проблеми, но само една от тях попада в компетенцията на любител механик - неправилно ниво на ATF.
2. Преди да закарате колата в сервиз, проверете нивото и състоянието трансмисионна течност. Ако е необходимо, направете съответните корекции или сменете ATF заедно с филтъра; ако направените корекции не коригират ситуацията, свържете се с автосервиз за помощ.

Има течове на трансмисионна течност

1. ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от моторно масло, които могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от AT лодката. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теча да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете превозното средство с крик и огледайте визуално източника на теча. Най-често това са:
   • Корпус на трансмисията, - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на корито;
   • Водеща тръба на сондата за измерване ATF ниво, - сменете гуменото уплътнение на мястото, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
   • Пробка за източване/пълнене - затегнете съответната пробка/сменете уплътнителната шайба.
   • ATF линии, - затегнете фитингите/сменете дефектните тръби;
   • Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла влага.

ATF е кафяв на цвят и/или мирише на изгоряло

1. Нивото на трансмисионната течност е недостатъчно.

Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай

1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Системата за управление на двигателя е дефектна.
3. Превключвателят за активиране на режима Kickdown е повреден или окабеляването му е повредено.

Двигателят не стартира в нито една позиция на скоростния лост или стартира в позиции, различни от “P” и “N”

1. Регулирането на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е нарушено.
2. Регулирането на предавката е неправилно.

Трансмисията се приплъзва, превключването на предавките е придружено от трептене или повишен фонов шум. Колата не се движи, когато са включени режимите "D" или "R".

1. Нивото на ATF е спаднало.
2. Сензорът за положение на трансмисията е дефектен или неговото окабеляване е повредено.
3. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.

Трансферна кутия

Странен шум във всяка позиция на скоростния лост

1. Лагерите на входния вал са износени или повредени.
2. Лагерите на задния изходящ вал са износени или повредени.
3. Гумите са износени или недостатъчно напомпани, или са монтирани колела с грешен размер.

Трудно превключване на режимите на трансферната кутия

1. Нивото на смазката в трансферната кутия е спаднало.
2. Вилка за превключване е износена или повредена.
3. Предавателните пръти са износени, огънати или повредени.
4. Валовете са износени, огънати или повредени.

Режимът 4WD не се включва

1. Превключващият прът е огънат или повреден.
2. Лампата на съответния индикатор е изгоряла ( задвижване на предните колеласе свързва, но лампата не работи), сменете лампата.
3. Възникна прекъсване на веригата.
4. Ако лостът за превключване на режима на трансферната кутия е изместен или повреден, направете съответната настройка или сменете лоста.

Задвижването на предните колела се изключва спонтанно по време на движение

1. Превключващият механизъм е износен.
2. Зъбните колела на раздатъчната кутия са износени или повредени.
3. Главините на свободния ход са износени или повредени.

Получава се прекомерно износване на протектора

1. Задвижването на всички колела се използва при шофиране по сухи твърди повърхности.

Има течове на масло през уплътненията на изходния вал или през вентилационния обезвъздушител

1. IN трансферна кутияДобавено е прекалено много масло.
2. Вентилационните линии са запушени.

По време на шофиране предното задвижване се включва спонтанно

1. Има загуби на вакуум във вакуумния път на задвижването на свободния ход.

Странен шум

1. Нормалният шум от пътя не може да бъде коригиран.
2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигнете съответния ъгъл на колата и завъртете колелото на ръка. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

1. Уплътненията на диференциала са повредени.

При намаляване на скоростта по време на движение се чува вой, преминаващ в скърцане и завършващ с рязък удар в областта на предния мост

1. Спонтанно активиране на съединителите на главината в резултат на нарушаване на херметичността на вакуумния път на тяхното активиране - най-вероятно клапанът на вакуумния превключвател, разположен близо до приемника вляво заден ъгълдвигателен отсек.

Спирачна система

Увеличен ход на педала на спирачката

1. Работната верига на спирачния тракт е повредена - проверете системата за течове.

Педалът на спирачката пружинира и пада

1. Въздухът е навлязъл в спирачния тракт; обезвъздушете системата.
2. Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало - направете съответните настройки и обезвъздушете системата.
3. Спирачната течност кипи в хидравличната линия. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачна течност, отстранете въздуха от системата. Не забравяйте да освободите ръчната спирачка преди да шофирате.

Спирачната ефективност е намалена, педалът потъва

1. Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.
2. Маншетите в главния или работния спирачен цилиндър са повредени.

Необходимата спирачна ефективност не се постига въпреки значителния натиск върху педала

1. Триещите накладки на спирачните накладки са омаслени.
2. Поставени са неподходящи или закалени подложки.
3. Спирачният усилвател е повреден.
4. Спирачните накладки са износени.

При спиране се чупи стабилност на посоката(колата дръпва на една страна)

1. Налягането на въздуха в гумите не е правилно.
2. Протекторите са износени неравномерно.
3. Спирачните накладки са мазни.
4. Една и съща ос има различни спирачни накладки/гуми.
5. Прекомерно или неравномерно износени спирачни накладки.
6. Цилиндрите на колелата/валовете на шублера са замърсени.

Възниква спонтанно спиране / прегряване на спирачните механизми

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото GTZ е недостатъчна.

Появяват се вибрации при спиране (вибрация на спирачката)

1. Спирачният диск е повреден на места от корозия.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

1. Цилиндрите на шублера са повредени от корозия.

Провежда се неравномерно износванеподложки

1. Монтирани са грешен тип накладки.
2. Челюстите са повредени от корозия.
3. Ходът на буталото е труден.
4. Херметичността на хидравличния път на спирачната система е нарушена.

Има клиновидно износване на спирачните накладки

1. Челюстите са повредени от корозия.
2. Буталото не функционира правилно.

Чува се скърцане при спиране

1. Повишена влажност атмосферен въздух. Ако скърцането се появи след дългосрочно паркиранепри висока влажност и след това изчезва, няма място за притеснение.
2. Монтирани са грешен тип накладки.
3. Паралелността на прилягането на шублера спрямо спирачния диск е нарушена.
4. Валът на шублера е замърсен.
5. Пружините за закрепване на тампона са огънати.
6. Опънати компресионни пружини.

При спиране има отчетлива пулсация на педала на спирачката.

1. Знак за нормална работа на ABS (информационен педал).
2. Степента на биене на спирачния диск надвишава максимално допустимата стойност.
3. Паралелността на прилягането на шублера спрямо спирачния диск е нарушена.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Бордовото захранващо напрежение е недостатъчно (под 10 V). Проверете дали предупредителната лампа на алтернатора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на генератора.
2. Провежда се ABS грешка, - проверете състоянието и надеждността на фиксиране на връзката на земната клема на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).

Окачване и управление

Колата се дърпа на една страна при движение

1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект на гумата.
3. Предните спирачки са блокирали.

Появяват се потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Балансирането на колелата е нарушено или дисковете не са във форма.
2. Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или настройката е неправилна.
3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени.

Прекомерно люлеене/гмуркане на носа се получава при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни.
2. Компонентите на окачването са повредени.

Воланът се върти твърде силно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно.
2. Гумите са неправилно напомпани.
3. Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани.
4. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно.
5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Получава се прекомерна хлабина на волана

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала.
2. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно.
3. Проходимостта на линиите на работния път на кормилното управление е нарушена.
4. IN хидравлична системае навлязъл въздух, „обезвъздушете“ системата.

Има прекомерно износване на протектора (не локално)

1. Гумите са неправилно напомпани.
2. Балансирането на колелата е изключено.
3. Джантите са повредени.
4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите.

1. Гумите са неправилно напомпани.
2. Завоите се правят твърде рязко.
3. Подравняването на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (прекомерно сближаване).
4. Рамото на окачването е огънато или усукано.

Има прекомерно износване на протекторите по вътрешния ръб

1. Гумите са неправилно напомпани.
2. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела (дивергенция) е неправилно.
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.

Има локално износване на протектора

1. Балансирането на колелата е изключено.
2. Дисковете са повредени или огънати.
3. Има дефект на гумата.

Чистачки за предно стъкло

Приплъзване

1. Гумените работни елементи са замърсени.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.

Останалата вода в зоната на действие на пречиствателите веднага се събира на капки

1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло.

Четката осигурява нормално почистване на стъклото само при движение в една посока

1. Гумираният работен елемент е с едностранно износване.
2. Рамото на чистачката е усукано и перката не приляга плътно към стъклото.

Четката осигурява нормално почистване на стъклото по цялата работна повърхност

1. Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.
3. Силата на натискане на перката с лоста е недостатъчна - смажете леко пантите на рамената и пружините на чистачките или сменете съответния лост.

Дефекти на гумите

Двустранно износване на ръба на работната повърхност на протектора по целия периметър на гумата

1. Недостатъчно налягане в гумите.

Износване на централната част на протектора по целия периметър на гумата

1. Прекомерно високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

1. Статичните и динамично балансиранеколела, вероятно поради прекомерно странично биенедиск, или луфт в носещите стави.

Неравномерно износване на централния протектор

1. Статичното и динамично балансиране на колелото е нарушено, вероятно поради прекомерно вертикално биене.

Локално износване на централната част на протектора

1. Резултат от внезапно спиране.

Износване на протектора на трион, често съчетано с разкъсване на тъканта на гумата, което е невидимо отвън

1. Резултат от претоварване на автомобила. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.

Люспесто износване по страничните ръбове на протектора

1. Ъглите на подравняване на колелата са неправилни.
2. Гумите са износени.
3. Амортисьори/торсионни пружини/възли на подпори са дефектни.

Неравности от едната страна на протектора на предното колело

1. Регулирането на пръстите на колелото е неправилно.
2. Гумите са износени.
3. Резултат от често движение по вълнообразни повърхности.
4. Резултат от нарушението ограничение на скоросттапри извършване на завои.

Скъсване на корда (първоначално се появява само от вътрешната страна на гумата)

1. Резултат от удари на гуми в остри камъни, релси и др.

Едностранно износване на протекторната повърхност

1. Регулирането на наклона е счупено.
2. Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на заземяването на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).