Кой двигател да изберете двутактов или четиритактов? Разлики между двутактов двигател и четиритактов двигател.

Какво може да се добави към тоновете изписан материал по тази тема? Поредната простащина?

Въпреки това, попаднал на поредната форумна битка в рамките на перманентната война на "остро и тъпо", реших да се изкажа и да дам цифри.

Нека се опитаме да го разберем бързо.

Предимства

Какви са предимствата на 4 и 2 тактовите двигатели?

Предимства на двутактовите извънбордови двигатели

• по-малко тегло;
• по-добра динамика;
• по-ниска цена;
• лекота на поддръжка и ремонт (в резултат на простотата на дизайна);
• b ОГоляма надеждност (също като следствие от простотата на дизайна);

Предимства на 4-тактовите извънбордови двигатели

• по-малко шум по време на работа (особено на ниски обороти);
• по-нисък разход на гориво.

Не всички 2-тактови двигатели трябва предварително да смесват бензина с маслото. Следователно липсата на тази процедура при работа на 4-тактови двигатели не ги записах като предимство. Също така не давам традиционния аргумент за зашеметяващия ресурс от 4 цикъла поради липсата както на солидни доказателства за това твърдение, така и поради неуместността на този проблем за огромното мнозинство от водните автомобилисти.

Той също така не спомена нищо относно екологичността на двигателите. Засега е без значение. Дали това е добре или лошо, но въпросът не е поставен категорично и няма причина да мислим, че тук нещо ще се промени в обозримо бъдеще.

Сух остатък

Така че, на въпроса защо трябва да плащаме повече за четири цикъла, ние, оказва се, можем да отговорим: „Тихо е и икономично“.

А сега нека да решим дали това "тихо и скромно момиче" си струва разходите за сватба?

Лесно е да се говори за "мълчание" на човек, който не е запознат с предмета на обсъждане. Да, при ниски, до 1000-1200 об / мин, четиритактовият е тих, а на празен ход дори почти не се чува - спомням си няколко пъти, в началото вече работещият двигател се опита да стартира с ключа. 🙂

Въпреки това всеки, който е работил както с 2-тонен, така и с 4-тонен PLM ще ви каже, че започвайки от 4000 об./мин. разликата в шума изчезва и става незначителна към горната граница на максимума.

Да, ако е значително (сред двутактовите двигатели има „трактори“), колко дълго слушаме шума на нашия двигател? По-голямата част от останалата част / заминаването двигателят е заглушен.

Но ниският шум никога не е бил решаващият аргумент на апологетите на четирите цикъла. Икономиката винаги е била железобетонен аргумент в спор с мислители от противоположния лагер.

Икономиката трябва да е икономична

четири тактови двигателиконсумират по-малко бензин - и това е неоспорим факт. По-малко бензин - по-малко натоварване на лодката, по-малко разходизаминаване.

Въпреки това, 4-тактовите двигатели със същите конски сили обикновено са по-тежки и по-скъпи от техните 2-тактови колеги. И така, каквото и да се каже, трябва да знаем:

1. плаща ли икономията на гориво високата цена на самия двигател;
2. дали разликата в теглото на необходимото гориво компенсира разликата в теглото на двигателите.

Yamaha, както и някои други производители, публикуват доклади с резултатите от оценката на производителността на своя PLA. Тази информация е свободно достъпна онлайн на http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

За да оценя икономическия ефект от използването на четиритактов двигател, имах нужда от данни за потреблението на чифт 2-тонни и 4-тонни PLA със същия брой коне. Спрях избора на два двигателя със средна мощност:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (познаваме го като Yamaha 50HETOL).
2. 4-t: Yamaha F50TLR (имаме Yamaha F50HETL).

Двутактовите "петдесет копейки" бяха тествани на лодка Sundance FX 17 Flicker(дължина 5,21 м; ширина 1,98 м; общо тегло по време на теста 710 кг).

Четиритактов - с лодка Кий Уест 166SK(дължина 4,95 м; ширина 1,83 м; общо тегло по време на теста 623 кг).

Моля, обърнете внимание, че лодката, на която е монтиран двутактовият двигател (Sundance FX 17), е малко по-дълга и по-широка от другата и също така по-тежка с 83 кг. Но това са най-близките като параметри и тип плавателни съдове, които успях да намеря за тази мощност. Добре, нека дадем малко преднина на четири чертички. 🙂

Резултати от тестоветебяха тези:

Yamaha 50TLR				Yamaha F50TLR
об/мин	скорост км/ч	консумация л\ч	консумация l\100 км	об/мин	скорост км/ч	консумация л\ч	консумация l\100 км
1000	6,28	1,89	30,16	1000	6,44	1,51	23,52
1500	8,53	3,41	39,94	1500	7,72	2,27	29,40
2000	10,94	4,54	41,51	2000	9,17	3,79	41,27
2500	12,07	6,44	53,32	2500	11,59	4,92	42,47
3000	19,31	7,95	41,16	3000	16,74	6,81	40,71
3500	29,29	9,46	32,31	3500	28,97	6,81	23,52
4000	37,82	10,98	29,03	4000	35,89	8,71	24,26
4500	44,42	11,73	26,42	4500	42,16	10,60	25,14
5000	51,98	16,28	31,31	5000	46,99	13,25	28,19
5500	57,78	21,58	37,35	5500	51,34	17,79	34,66
5600	58,26	21,96	37,69	5950	54,88	18,93	34,49

Нека леко трансформираме таблицата, така че да можем да работим както с абсолютни, така и с относителни стойности:

об/мин	консумация, l\h Ямаха 50	консумация, l\h Yamaha F50	разлика в потреблението, %
1000	1,89	1,51	25,00
1500	3,41	2,27	50,00
2000	4,54	3,79	20,00
2500	6,44	4,92	30,77
3000	7,95	6,81	16,67
3500	9,46	6,81	38,89
4000	10,98	8,71	26,09
4500	11,73	10,60	10,71
5000	16,28	13,25	22,86
5500	21,58	17,79	21,28

Диапазонът на оборотите от рендосване до ~5000 е предпочитан от навигатора, който не обича да се влачи на половин газ, но и не възнамерява да харчи много. Златна среда. И в този диапазон четиритактовият, както можете да изчислите, харчи средно с 20,27% по-малко от двутактовия си аналог. В абсолютно изражение тази икономия ще бъде приблизително 2,65 l/h. С това количество F50 ще консумира по-малко бензин, работейки в оптимален режим на скорост.

Хайде сега да преброим парите. Веднага правя резервация, не вземам предвид масло за 2 тона и масло и 2 филтъра за F50. Въвеждането на тези променливи в изчислението няма да повлияе значително краен резултат, но за F50 в този случай ще трябва да изградите цяла функционална графика.

Така че, помислете за бензина. Към момента на писане цената на "участниците" в теста беше както следва: Yamaha 50HETOL - 346 000 рубли, Yamaha F50HETL - 423 000 рубли. Четиритактовият струва 77 000 рубли. по-скъпо, но спестява газ.

И така, решаваме да заложим на спестявания. Нека изчислим кога просто нашите "инвестиции" ще ни се върнат за начало.

Както вече споменахме, за тази двойка двигатели спестяванията на бензин са ~ 2,65 l / h в полза на F50. Цената на 92-ия бензин към момента на писане е ~ 36 рубли / l. Нека преобразуваме литри в пари: 2.65X36 \u003d 95.4. Така средните спестявания в рубли на час ще бъдат 95,4 рубли.

Нека изчислим колко часа трябва да използваме спестения бензин, за да върнем надплатените пари за четиритактов двигател:

77000:95,4=807,1.

807 моточаса! Усещате ли обхвата? Толкова трябва да работи F50, така че надплащането при покупка, в сравнение с 50 2 тона, да се върне напълно в джоба ви.

Какво е 807 m/h? Мисля, че няма да възразите, че малко са хората, които въртят повече от 50 часа на сезон. И това все още е доста оптимистично - лично аз не съм набирал 40 напоследък ... Ние броим сезоните: 807:50 = 16,14. Помислете за тази цифра: 16 години! Толкова време трябва да мине, за да се изплати разликата в цената на въпросния чифт мотори.

И е икономичен мотор!?

Ще кажа истината за теб такава, че да е по-лоша от всяка лъжа

Вижте какво ще стане. Дойдохме в магазина, за да купим двигател с мощност 50 к.с. След като чухме приказките на мениджъра за тих, икономичен двигател, ние вземаме "четири цикъла" вместо два. Тези. от лек, динамичен двигател, отказваме в полза на по-тежък и повече скъп мотор. Основното е, че харчи 20% по-малко бензин. Ето го маркетингът в действие.

Шегички, шегички, но така често се вземат решения. Купувачът на форумите чете много, след това продавачът на песните пее - и това е всичко, "клиентът е узрял".

Нека отговорим на прости въпроси.

По-изгодно ли е за един производител на мотори да продава кой мотор - прост и евтин или сложен и скъп? Разбира се скъпо!

Кой двигател има повече части: прост двутактов или по-сложен? В трудно. Къде е най-вероятно да се счупи? В трудно. Изгодно ли е за производителя да продава резервни части за ремонт? да

Друг много интерес Питай: защо повечето двутактови двигатели по отношение на дизайна изглеждат като неудобни гости от миналия век, като някакви грозни патета, а всички четиритактови двигатели са почти ултрадизайн? Какво, „копейките“ не могат поне да направят нормални капачки? Не е ясно, поне не е ясно.

Е, и накрая, на дилъра и всички, които той храни, кой е по-изгоден за вас да продадете скъп или не много скъп двигател?

И кой има полза от "4-тактовата" философия? Отговор: това е от полза за всички по веригата от производителя до касата, но, уви, не и за вас.

заключения

Четиритактовият двигател понякога се предпочита за някои приложения, а понякога е единствената алтернатива. Например, за известни видове риболов при ниски скорости, 4-тактовият двигател е по-подходящ (въпреки че има за какво да се спори). За постоянно многочасово движение по водата, независимо дали е пенсионер, който не иска да прави повече в живота, или рибар, който лови риба с дни, от последен ледкъм първото - на тези хора също може да им е по-удобно 4 мерки. И, разбира се, не бива да забравяме професионалните пътнически превозвачи - те се грижат както за ресурсите, така и за спестяванията.

Но какво ще даде "четири удара" на обикновена бедна моторна лодка, почиваща на реката в спокоен, тих уикенд, имаща плавателен съд, предназначен за двигатели от 30-60 к.с.? Нищо освен усещане за облекчаване на джоба от допълнителни пари. Колкото и стилно и престижно да изглежда „икономично-скъпата“ покупка на транеца.

По този начин изборът на 4-тактов извънбордов двигател за малки сезонни писти, ако е много по-скъп от 2-тактов със същата мощност, изглежда нерентабилен и нерационален. Поне за тези, които броят пари.

За да отговорите на този въпрос, трябва да разберете какво е 2-тактов двигател, къде се използва и какви са предимствата и недостатъците пред 4-тактов двигател.

Да започнем по ред. 2-тактов двигател - вариант бутален двигател, при които работният процес протича в два хода на буталото. Такъв двигател има само 2 такта, такт на компресия и такт на мощност. Освен това почистването и пълненето на цилиндъра с горима смес се извършва не чрез отделни цикли, както при 4-тактов двигател, а чрез съвместни. В този случай броят на ходовете на буталото при двутактов двигател е по-голям.

Помислете за принципа на работа на двутактов двигател.

1. Такт на компресия.

1.1 Движение на буталото от долната мъртва точка на буталото (BDC) до топ мъртъвбутална точка (TDC). В този случай буталото се затваря, първо входния прозорец, след това изхода.

1.2 След това започва компресирането на работната смес. В същото време в камерата на коляновия механизъм, под буталото, се създава вакуум, под действието на който горима смес навлиза в камерата на коляновия механизъм през входния прозорец.

2. Инсулт инсулт.

2.1 Когато буталото достигне TDC, сместа се запалва от искра от запалителната свещ.

2.2 Под действието на високо налягане буталото се движи от ГМТ към НМТ, докато разширяващите се газове извършват полезна работа.

2.3 Докато буталото се спуска, то създава високо наляганев камерата на коляновия механизъм клапанът се затваря, като по този начин предотвратява горима смесобратно във всмукателния колектор.

2.4 Когато буталото премине през изпускателния отвор, то ще се отвори и изгорелите газове ще бъдат изпуснати в атмосферата.

2.5 При по-нататъшно движение буталото отваря входящия прозорец и горимата смес, компресирана в коляновия механизъм, навлиза през канала, запълвайки цилиндъра и го прочиствайки от остатъците от отработените газове.

За по-пълна картина разгледайте видеоклип, направен от сайта на youtube:

Помислете за основните предимства и недостатъци на 2-тактовите двигатели:

Липса на системи за смазване и газоразпределение, което значително намалява размера на двигателя;

Простота и евтиност в производството и производството;

Лек и компактен.

Недостатъците са:

По-голям разход на гориво от 4-тактовите двигатели;

Повече шум;

По-малка издръжливост. Но това е спорен въпрос.

Използват се двутактови двигатели: градинско оборудване(косачки, тримери, моторни триони и др.), също и в мотопеди, скутери, някои мотоциклети, картинги и бензинови генератори и др.

Изборът на масло за 2-тактово оборудване трябва да се подхожда много внимателно. Както всички моторни масла, те трябва да бъдат избрани според допустимите отклонения, дадени от производителите на оборудването. За да разберете това, трябва да знаете как се класифицират тези моторни масла.

Помислете за класификацията по APаз.

Моторните масла за двутактови двигатели също се класифицират според JASO:

от правилен избормасло зависи от това колко дълго ще издържи оборудването. Изберете качествени и надеждни продукти. Всички продукти на Eurol отговарят на посочения стандарт и са щателно тествани в лаборатория. Избирайки продуктите на Eurol, вие избирате качество!

Модерни колисе различават не само по марките и използваното гориво. Разлика има и във вида на двигателя. Предложената публикация ще запознае читателите подробно с двутактовите и четиритактовите силови агрегати.

Какво трябва да знае всеки автомобилист за работата на двигателя

Трябва да се отбележи, че всеки модерен превозно средствое сложна система от взаимосвързани механизми. Подобно на човешкото тяло, в което работата на всички органи зависи от здраво сърце, нормалното функциониране на автомобила се осигурява от работещ двигател.

За да разберете ясно разликата двутактов двигателот четиритактов, първо трябва да се запознаете с принципа на работа на нормално функциониращ механизъм. Основната му цел е да създаде определено усилие, принуждаване колянов валправете въртеливи движения.

Нормалният работен цикъл на работещ двигател с вътрешно горене е представен от няколко етапа:

1. Вътрешното пространство на цилиндъра е изпълнено с горима смес;
2. Горивото, разредено с малко въздух, се компресира;
3. Някои условия причиняват запалване на сместа;
4. Нагретите газове се разширяват и напускат вътрешността на цилиндъра.

При правилно работещ захранващ блок буталото прави транслационни движенияизкачване и слизане. Действията му са придружени от пълен период на въртене колянов вал. Движението на буталото в една определена посока се нарича ход.

В един от тях изгорелите газове се разширяват, извършвайки полезна работа. Описаният процес се нарича работен ход на буталото. Отделно трябва да се отбележи, че пълното завъртане на коляновия вал се извършва за два цикъла.

Относно самата тема тази публикация, тогава двутактов задвижващ агрегат се нарича задвижващ агрегат, който извършва работен цикъл по време на един период на въртене на коляновия вал, състоящ се от два цикъла.

Два пълни оборота на коляновия вал, извършени за четири такта, са характерни за друг тип двигател, наречен четиритактов. За да се определи каква е разликата между разглежданите двигатели, е необходимо да се проучи подробно принципът на тяхната работа.

Подробности за работата на четиритактов двигател

Нека разгледаме по-подробно принципа на работа на четиритактов двигател. При него всеки втори период на въртене на коляновия вал е придружен от запалване на гориво-въздушната смес. Специален разпределителен вал, последователно натискащ кобилиците, последователно отваря всмукателните и изпускателните клапани. Специална пружина връща клапана в първоначалното му положение, затваряйки го.

Необходимо е да се осигури достатъчно плътен контакт на клапаните с главата на цилиндъра. Това ще предотврати нежелана загуба на компресия.

И така, принципът на работа на четиритактовия захранващ агрегатпредставена от четири стъпки:

1. Първо, буталото се спуска от горна позициядо долна мъртва точка, придружено с отваряне чрез гърбичен механизъм разпределителен валсмукателен клапан. Вътрешното пространство на цилиндъра е изпълнено със смес от гориво и въздух;
2. Буталото започва да се издига в обратна посока, от долната позиция към горната. Процесът е придружен от компресия на горивото със значително повишаване на температурата му;
3. производителност полезна работаизвършва се от горими газове, които насочват буталото към долната мъртва точка. Образуването им възниква в резултат на изгаряне горивна смес, възпламенен от искра от запалителна свещ, която възниква в последния етап на компресия;
4. Това е последвано от освобождаване, представено чрез екструзия от буталото изгорели газовеот вътрешно пространствоцилиндър, придружен от отваряне на изпускателния клапан. Затваря се в горната мъртва точка. След това описаният процес се повтаря.

Принципът на работа на двутактов двигател

Подаването на смес от въздух и гориво в двутактов двигател се комбинира с процеса на неговото компресиране, а отстраняването на отработените газове става едновременно с тяхното разширяване. С други думи, работният цикъл е представен само от два цикъла и се извършва в един период на въртене на коляновия вал.

Когато буталото се повдигне в посока от долната точка към горната, първо се блокира специален прозорец за продухване, който доставя горимата смес към цилиндъра. Когато изпускателният отвор е затворен, което допринася за отделянето на отработени газове, започва процесът на компресиране на горивото, смесено с въздух. Поради вакуума, който се получава в камерата на коляновия механизъм, следващата част от горимата смес се подава от карбуратора.

Газовете, образувани след изгарянето на горивото, запалени от искра на свещ в горната мъртва точка на хода на буталото, го принуждават да се спуска надолу. Коляновият вал започва да се върти, извършвайки полезна работа.

Поради изпълнението на хода, налягането вътре в коляновия механизъм се увеличава. Сместа от гориво с въздух, доставена там на предишния етап, се подлага на компресия. Буталото се издига до изхода, отваряйки го. Отработените газове напускат камерата, влизайки в ауспуха. Продължаващото движение на буталото допринася за отварянето на продухващия прозорец.

Благодарение на високо кръвно наляганевъздушно-горивната смес от коляновия механизъм изпълва вътрешността на цилиндъра. В същото време остатъците от отработените газове се изместват и пространството над буталото се запълва. Когато буталото достигне най-ниската си позиция, цикличният процес се възобновява.

Разлики в дизайна

От принципа на работа на двата вида двигатели, разгледани по-горе, може да се определи как се различават двутактовият и четиритактовият двигател. Основната разлика е в характеристики на дизайнамеханизми.

Основната разлика е в системата за обмен на газ, която доставя на двигателя смес от въздух и гориво и е отговорна за отстраняването на отработените газове от вътрешността на цилиндрите.

Извършва процеса благодарение на специално газоразпределително устройство, допълнено от специален клапанен механизъм. Храненето и разтоварването се извършват по време на отделни цикли. Това донякъде усложнява дизайна на захранващия блок.

Двутактовите двигатели са много по-прости. При тях тактовете на компресия и разширение се съчетават с пълнене и изпразване на цилиндрите. Клапанната система е заменена с два специални отвора в стените, през които гориво-въздушната смес се подава в камерата и се отвеждат отработените газове. Липсата на газоразпределителен механизъм не само значително опростява дизайна на силовия агрегат, но и значително намалява теглото му.

Сравнителен анализ на двутактови и четиритактови двигатели

За да разберете по-добре как се различават разглежданите типове мощности, трябва да се запознаете с основните им характеристики, представени под формата на таблица.

Четиритактов двигател	Двутактов двигател
Броят ходове на буталото за пълен оборот на коляновия вал
2	1
Работен баланс
Компенсирайте вибрациите, причинени от неравномерното разпределение на въртящия момент с тежък маховик	Моторът работи сравнително равномерно, което позволява да се използва много по-лек маховик.
Тегло на двигателя
Тежък поради допълнително оборудване	Много по-лесно
Дизайн
Доста сложно поради необходимостта от използване на газоразпределително устройство с клапанен механизъм	Опростено поради липсата на клапанна система
Цена
Високо	По-ниска от четири такта
Механична ефективност
Намален поради големия брой триещи се части	Високо чрез намаляване на броя на движещите се части, подложени на триене
производителност
Високо, което се обяснява с пълната подмяна на отработените газове със свежа смес гориво-въздух	Малко по-ниска поради смесването на отработените газове с нова част от горимата смес
Работна температура
ниско	По-висок
Охлаждане
течност	Въздух
Разход на гориво
Понижен от пълно изгаряне	Надценен поради ново смесване на инжекциона с остатъци от отработени газове
Размери
Такъв двигател има големи размери	Двутактовите двигатели обикновено са по-малки
Система за смазване
Комплекс	Опростено
Звукови характеристики
Сравнително тиха работа	По-шумен
Разход на смазка
ниско	Повишена
Топлинна ефективност
Високо	Намалена
чувствителност към износване
Триещите се части се износват по-малко, което удължава живота на захранващия блок	По-бързото износване на движещите се части допринася за намаляване на живота на двигателя

Някои позиции от дадената таблица изискват подробно разглеждане.

Системата за смазване на разглежданите модели двигатели

Принципът на смазване е друга съществена разлика, която характеризира работата на двутактови и четиритактови модели на силови агрегати. Първият от тях включва смесване на определено количество моторно маслос бензин. Има установени пропорции на такава смес.

Най-често една част от маслото представлява 25 до 50 части бензин. Когато горимата смес се запали, смазката, представена под формата на най-малки пулверизирани частици, изгаря заедно с горивото. Веществата, получени в резултат на горенето, се отстраняват заедно с отработените газове.

Има два начина за получаване на смес масло-бензин:

• конвенционално механично смесване с директно подаване на гориво към резервоара за гориво;
• всичко необходими компонентидоставя се отделно към системата. Специална тръба е предназначена за получаване на необходимата смес от гориво и масло. Частта се намира в пространството, разделящо цилиндъра от карбуратора.

За четиритактов двигател се използва само отделно подаване на бензин и масло. Горивото не се смесва със смазката, независимо изпълнява предписаните функции. Поради това конструкцията на двигателя е донякъде сложна поради необходимостта от отделна система, която захранва силовия агрегат с необходимото количество масло. Допълнителното оборудване за смазване е резервоар за масло, филтър, помпа, клапани и тръбопровод.

Изискванията към маслото, използвано за двутактови двигатели, се затягат поради пълното му изгаряне. Предпоставка е минималното количество продукти от горенето под формата на сажди и сажди.

Смазването на четиритактов двигател е необходимо за осигуряване на стабилна работа за дълъг период на работа.

Обхват на приложение

Отделно трябва да се отбележи, че по отношение на ефективността четиритактовият двигател е малко по-изгоден от двутактовия двигател. Това се дължи на намаления разход на гориво, което е важно при сегашната цена на горивото. Въпреки това значителните размери позволяват използването на такова оборудване само за голямо оборудване, като камиони и автомобили, автобуси и др.

Малките размери, допълнени от намаленото тегло на агрегата, позволяват използването на двутактови двигатели за мотопеди, скутери, мотоциклети и други малогабаритни устройства. Този модел мотор се използва и в косачки за трева, моторни лодкии т.н.

Заключение

Проучването позволи да се определят предимствата и недостатъците на двата вида двигатели. Въпреки безспорните предимства на двете тактови двигатели, те все още губят донякъде пред четиритактовите поради токсичността на отработените газове и изключително шумната работа.

Предприемчивите производители обаче са намерили начин да компенсират тези досадни недостатъци. Малко по-сложен дизайн допълнително оборудване, те предлагат да се използва чист въздух за продухване на двигателя. Тази иновация значително ще повиши ефективността на двутактовия двигател, заедно с екологичността.

При избора на захранващо оборудване е необходимо да се обърне внимание Специално вниманиеТип двигател. Има два вида двигатели вътрешно горене: 2-тактов и 4-тактов.

Принципът на работа на двигателя с вътрешно горене се основава на използването на такива свойства на газовете като разширение при нагряване, което се извършва поради принудителното запалване на горима смес, впръскана във въздушното пространство на цилиндъра.

Често можете да чуете, че 4-тактовият двигател е по-добър, но за да разберете защо, трябва да разгледате по-отблизо принципите на работа на всеки от тях.

Основните части на двигателя с вътрешно горене, независимо от неговия тип, са манивела и газоразпределителните механизми, както и системите, отговорни за охлаждането, мощността, запалването и смазването на частите.

Прехвърлянето на полезната работа на разширяващия се газ се извършва чрез колянов механизъм, а газоразпределителният механизъм е отговорен за навременното впръскване на горивната смес в цилиндъра.

Четиритактови двигатели - изборът на Honda

Четиритактовите двигатели са икономични, докато работата им е придружена от повече ниско нивошум, а отработените газове не съдържат горима смес и са много по-екологични от двутактов двигател. Защото Хондав производството на енергийно оборудване се използват само четиритактови двигатели. Honda въвежда своите четиритактови двигатели на пазара на електроенергия от много години и постигна най-високи резултати, като тяхното качество и надеждност никога не са били поставяни под въпрос. Но все пак нека да разгледаме принципа на работа на 2 и 4 тактови двигатели.

Принципът на работа на двутактов двигател

Работният цикъл на двутактовия двигател се състои от два етапа: компресия и такт на мощност.

Компресия. Основните позиции на буталото са горна мъртва точка (TDC) и долна мъртва точка (BDC). Придвижвайки се от BDC към TDC, буталото последователно затваря първо продухващия и след това изпускателния отвор, след което газът в цилиндъра започва да се компресира. В същото време през входния прозорец в камерата на коляновия вал навлиза свежа горима смес, която ще се използва при последващо компресиране.

работен ход. След като горимата смес се компресира максимално, тя се запалва от електрическа искра, генерирана от свещ. В същото време температурата на газовата смес се повишава рязко и обемът на газа нараства бързо, упражнявайки налягане, при което буталото започва да се движи към BDC. Докато буталото се спуска, то отваря изпускателния отвор, докато продуктите от горенето на горимата смес се изпускат в атмосферата. По-нататъшно движениеБуталото компресира прясната горима смес и отваря продухващия отвор, през който горимата смес навлиза в горивната камера.

Основният недостатък на двутактовия двигател е висок потокгориво, а част от горивото няма време да се възползва. Това се дължи на наличието на момент, в който продухващият и изпускателният отвор са отворени едновременно, което води до частично изпускане на горимата смес в атмосферата. Има и постоянен разход на масло, тъй като двутактовите двигатели работят със смес от бензин и масло. Друго неудобство е необходимостта от постоянно приготвяне на горивната смес. Основните предимства на двутактовия двигател остават неговият по-малък размер и тегло в сравнение с 4-тактов аналог, но размерът на силовото оборудване ви позволява да използвате 4-тактови двигатели върху тях и да изпитате много по-малко проблеми по време на работа. Така че много от двутактовите двигатели са оставени на различни модели, по-специално авиомоделиране, където дори допълнителните 100 g имат значение.

Принципът на работа на четиритактов двигател

Работата на четиритактовия двигател е значително по-различна от тази на двутактовия двигател. Работният цикъл на четиритактовия двигател се състои от четири етапа: всмукване, компресия, такт на мощност и изпускане, което е възможно чрез използването на клапанна система.

По време на началния етапбуталото се движи надолу смукателен клапан, а в кухината на цилиндъра навлиза горима смес, която при смесване с остатъците от използваната смес образува работна смес.

При компресиранебуталото се движи от BDC към TDC, двата клапана са затворени. Колкото по-високо се издига буталото, толкова по-високи са налягането и температурата работна смес.

работен ходчетиритактов двигател е принудително движениебутало от TDC до BDC поради действието на рязко разширяваща се работна смес, запалена от искра от свещ. Щом буталото достигне BDC, то се отваря Изпускателен клапан.

По време на дипломиранетоПродуктите от горенето, изместени от буталото, движещо се от BDC към TDC, се освобождават в атмосферата през изпускателния клапан.

Благодарение на използването на клапанна система, четиритактовите двигатели с вътрешно горене са по-икономични и екологични - в края на краищата емисиите на неизползвана горивна смес се елиминират. По време на работа те са много по-тихи от двутактовите колеги и много по-лесни за работа, защото работят с обикновен AI-92, с който пълните колата си. Няма нужда от постоянно приготвяне на смес от масло и бензин, тъй като маслото в тези двигатели се налива отделно в маслен картеркоето значително намалява консумацията му. Ето защо Honda произвежда само 4-тактови двигатели и постигна огромен успех в производството им.

Двигателят с вътрешно горене работи по отдавна проучен принцип. Струва си да разгледате по-отблизо работата бутален двигател, тъй като ротационните и други необичайни устройства, които преобразуват енергията на изгаряне в кинетична енергия, са по-рядко срещани. Каква е основната разлика между 2-тактов двигател и 4-тактов двигател? Най-важната разлика е в начина на запалване на горимата смес, който лесно може да бъде разбран чрез възпроизвеждане на звуци. Двутактовият двигател в повечето случаи възпроизвежда пиърсинг, а също и доста силен шум, докато в четиритактовия има по-спокоен и премерен звук.

Принципът на работа на 2-тактов двигател

1. Най-често разликата също е главно в предназначението на устройството и цялостната му горивна ефективност. В двигателя тип пуш-дърпанепроцесът на запалване се възпроизвежда при всяко завъртане на коляновия вал, поради тази причина те по мощност превъзхождат няколко пъти четиритактовите, в които има специална смес, преминавайки основно през революции.
2. Четиритактови двигателимного по-трудно и харчат най голямо количествоенергия. В повечето случаи те се използват на автомобили и специално оборудване, докато на друго оборудване, като скутери, косачки и леки разновидности на лодки, в повечето случаи можете да видите по-компактни двутактови разновидности на устройства.
3. И тук бензинов генератор, например, можете лесно да намерите както двутактови, така и четиритактови разновидности. Двигателят в скутер също може да съдържа абсолютно всеки двигател. Принципът на работа на такова оборудване включва главно същите процеси, разликата ще бъде само в метода и ефективността на цялостното преобразуване на енергията.

Какво значи такт?

Процесът на обработка на горивото и в двата модела двигатели може да се извърши чрез последователно изпълнение на всички четири разновидностипроцеси, които иначе се наричат ​​цикли. Скоростта, с която се прави основна работадвигателят преминава през три цикъла - точно това е основната разлика между двутактов двигател и четиритактов двигател.

Първият удар е инжекцията. По това време буталото започва да прави движение по примера на цилиндър и всмукателният клапан започва да се отваря, за да влезе въздушно-горивна смеси го доставят до самата горивна камера. След това ще се проведе процесът на изгаряне. По това време изпускателният клапан се затваря обратно и буталото продължава да се движи нагоре по цилиндъра, компресирайки всички газове, които са вътре. Ходът на работния ход възниква, когато цялата смес се запали.

По това време искрата от свещта започва да допълва всички газове, компресирани в себе си, което провокира експлозия, чиято енергия избутва буталото надолу в първоначалното му положение. Последният ход ще се счита за освобождаване: буталото ще достигне горна точкацилиндър и изпускателният клапан да се отворят отново, позволявайки на всички изгорели газовеизлезте от общата горивна камера, за да може процесът да се извърши отново. Възвратно-постъпателните движения в буталото въртят коляновия вал, въртящият момент в този момент се предава на работните части в оборудването. Така може да се осъществи процесът на преобразуване на енергията от изгаряне на горивото в постъпателно движение.

Работният процес на четиритактов двигател

При конвенционално четиритактово устройство запалването на сместа започва с всеки втори оборот на вала. Процесът на въртене на вала може да доведе до механизми с по-сложна форма, които ще помогнат на потребителя да постигне последователни ходове.

Отварянето на всмукателни и изпускателни клапани може възникват поради разпределителния вал, който отново и отново натиска кобилиците. Процесът на връщане на клапана в затворено първоначално положение се извършва под въздействието на пружина. За да не загубите компресия, струва си да се уверите, че клапанът започва да приляга възможно най-плътно към главата на цилиндъра.

Как протича процесът на функциониране на двутактовото устройство

Сега си струва да разгледаме по-подробно процеса на работа на двутактов двигател, както и да разграничим характеристиките му от четиритактовия. При двутактов двигател всичките четири действия се извършват при едно завъртане на вала, по време на хода на буталото отгоре мъртва точкадо дъното и след това отново нагоре. Освобождаването на излишни газове (т.е. прочистване) и впръскването на гориво са интегрирани в един цикъл, като в крайна сметка този процес запалва цялата смес и получената енергия произвежда тласък на буталото надолу. Това разположение елиминира особената нужда от клапани в самото устройство.

На мястото на клапаните можете да намерите няколко отвора на горивната камера наведнъж. В този момент, когато буталото се премести до най-ниската си точка чрез движението на горенето, изпускателният клапан ще се отвори, позволявайки на всички изгорели газове да бъдат елиминирани, чрез това действие камерата отново ще стане напълно празна. По време на движението надолу в цилиндъра се образува вакуум, с помощта на който през изпускателния клапан, разположен в долната част, се вкарва определена смес от въздух, както и допълнителен въздух.

По време на движението нагоре на буталото, то започва да блокира всички канали и е в състояние да компресира газовете вътре в цилиндъра. По това време запалителната свещ се запалва и след това целият процес, описан по-горе, се случва по нов начин. Важно е да се отбележи, че при двигатели от този формат процесът на запалване на сместа може да се случи по време на всяка следваща революция. Което помага да се извлече повече сила от тях, поне за определен период от време.

Разликата между двутактов двигател и четиритактов

Двутактовите двигатели ще се използват най-добре в приложения, които се нуждаят от бързи и резки изблици на цялата енергия, а не от постоянен процес на работа за дълго време. Например, джет ски ускорява много по-бързо от обикновен четиритактов камион. Но в същото време необходими за кратки пътувания, докато самият камион е в състояние да измине разстояние, равно на стотици километри, преди да има нужда да си почине.

Кратка продължителност на работа бутане-дърпане механизъмще бъде компенсирано от ниското съотношение на теглото към мощността: тези видове двигатели в повечето случаи тежат много по-малко, поради тази причина те могат да стартират по-бързо и да достигнат най-високия показател за своята ефективност, а също така могат да достигнат максимума Работна температура. За осъществяване на движението им до друга точка също се изразходва много по-малка стойност енергия.

Какъв тип двигател трябва да купите?

В повечето случаи четиритактови двигателиможе да работи само в една позиция. Това може да се дължи на сложността на движещите се механизми, както и на дизайна на масления съд.

Този тип картер, който осигурява допълнително смазване на двигателя, най-често се среща само в четиритактови устройстваи има най-висок резултат за важност за работния процес. Двутактовият двигател най-често няма допълнителен съд, поради тази причина те могат да бъдат използвайте в почти всяка позициябез възможност за пръскане мазна течностили прекъсване на процесите на смазване на оборудването. За видове оборудване като верижни триони, циркулярни триони и други лични инструменти тази гъвкавост се счита за много важна.

Горивна ефективност, както и стойност за заобикаляща среда. В повечето случаи става ясно, че компактен, както и бързи двигателив устройства замърсяват околната среда много по-бързо и консумират голямо количество гориво. В долната част на движението на буталото, когато горивната камера е напълно запълнена с горима смес, определено количество гориво се губи напълно, попадайки в празен канал.

Това може лесно да се види, ако разгледаме обесването извънбордов мотор. Виждат се многоцветни маслени петна около него. Поради тази причина двигателите от този тип се считат за не особено ефективни и замърсяват околния въздух. И въпреки че четиритактовите модели са тежки и бавни в производителността, но в същото време те изгарят горивото напълно..

Колко струва ремонтът на оборудването и подмяната на компоненти?

По-малките устройства в повечето случаи се считат за най-евтините, както по отношение на първоначалната покупка, така и в бъдеще. поддръжка. Но в същото време те се изчисляват за по-дълго време на работа. Въпреки че има някои извън границите, но най-често не са предназначени за дълъг експлоатационен живот за повече от два часа и са предназначени за много кратък период на използване.

Липсата на отделна система за смазване също може да доведе до това. Че дори и при най-висококачествения двигател от този тип износването ще настъпи много бързо и след това ще стане неизползваемо поради повреда на движещата се част.

Отчасти поради липсата на смазка в бензина, който е необходим за зареждане на двутактов двигател на скутер, например, си струва да добавите малко специализирано масло. Това може да доведе до допълнителни разходи на време и пари, както и може да причини повреда на оборудването(ако някога забравите да добавите нова порция масло). Четиритактовият тип двигател най-често изисква минимални грижи и поддръжка от потребителя.

Какъв двигател да изберете

Основни характеристики на четиритактов двигател:

Характеристики на двутактов двигател:

1. Един удар от силовия ход се събира при всяко завъртане на коляновия вал.
2. Трябва да се използва лека механика и двигателят ще започне да функционира доста балансирано и премерено, тъй като по това време въртящият момент ще бъде разпределен много по-равномерно поради факта, че процесът на запалване в горимата смес ще се извършва по време на всеки оборот.
3. Теглото на двигателя ще бъде много по-голямо.
4. Структурата на двигателя е представена по-просто, поради липсата на клапанен механизъм в него.
5. Цената на двутактовия е значително по-ниска.
6. Висока оценкамеханична ефективност поради намаленото триене поради броя на частите.
7. Въздушно охлаждане.
8. Висок работен диапазон.