Принципът на работа на 4-тактов двигател. Каква е разликата между двутактов двигател и четиритактов

Принципът на работа на четиритактов двигател с вътрешно горене (ICE). Работен цикъл на 4-тактов двигател.

В тази статия ще научите как работи четиритактов двигател с вътрешно горене. Основната част от силовите продукти, представени на уебсайта на MotoSvit, работят специално с четиритактови двигатели (моторни помпи, двигатели с общо предназначение, снегорини и дори уникални с четиритактови двигатели, които работят във всяка равнина и др.). Ако тази статия е полезна за вас, не бъдете мързеливи и споделете с приятелите си, бутоните в края на статията.

Радвам се да ви видя приятели на сайта.
Много често клиентите на MotorSvit задават въпрос при избора на мотор за лодка:

Какво е по-добре да изберете мотор за лодка двутактов или четиритактов двигател?

За да отговорите на този въпрос, ви препоръчваме да разберете и видите работния цикъл на четиритактов двигател.

Да не се бавим, да се заемем с работата, т.е. към този процес. Опитахме се да ви дадем информацията възможно най-просто и без ненужни сложни технически термини + визуални снимки ще ви помогнат бързо да разберете и разберете принципа на работа на четиритактов двигател.

Между другото, сега обмисляме с вас бутален четиритактов бензинов двигател с вътрешно горене. Можете да прочетете двигателя с вътрешно горене, неговите видове и определение.

Както подсказва името, работният цикъл на четиритактовия двигател се състои от четири основни етапа - тактове (както е показано на снимката по-горе). Това е основната разлика между 4-тактов двигател и. А сега помислете за всеки цикъл (цикъл) на двигателя с вътрешно горене.

По време на този ход буталото се движи от горна мъртва точка (TDC) към долна мъртва точка (BDC). В този случай гърбиците на разпределителния вал отварят всмукателния клапан и през този клапан в цилиндъра се засмуква свежа горивно-въздушна смес.

Буталото преминава от долната мъртва точка до TDC, компресирайки сместа. Това значително повишава температурата на сместа. Съотношението на работния обем на цилиндъра при BDC и обема на горивната камера при TDC се нарича степен на компресия.

Коефициентът на сгъстяване е много важен параметър, обикновено колкото по-висок е, толкова по-голяма е горивната ефективност на двигателя. Въпреки това, двигател с по-висока компресия изисква гориво с по-високо октаново число, което е по-скъпо.

Малко преди края на цикъла на компресия въздушно-горивната смес се запалва от искра от свещ. По време на пътуването на буталото от TDC до BDC горивото изгаря и под въздействието на топлината на изгорялото гориво работната смес се разширява, избутвайки буталото.

Степента на "преобръщане" на коляновия вал на двигателя до TDC при запалване на сместа се нарича момент на запалване.

Изпреварването на запалването е необходимо, така че налягането на газа да достигне максималната си стойност, когато буталото е в ГМТ. В този случай използването на енергията на изгореното гориво ще бъде максимално. Изгарянето на гориво отнема почти фиксирано време, така че за да увеличите ефективността на двигателя, трябва да увеличите времето за запалване с увеличаване на скоростта.

При по-старите двигатели тази настройка се извършва от механично устройство (центробежен и вакуумен регулатор, действащ върху хеликоптера). При по-модерните двигатели електрониката се използва за регулиране на момента на запалване.

След BDC на работния цикъл изпускателният клапан се отваря и движещото се нагоре бутало измества отработените газове от цилиндъра на двигателя. Когато буталото достигне TDC, изпускателният клапан се затваря и цикълът започва отначало.

Също така си струва да запомните, че следващият процес (например всмукване) не трябва да започва в момента, в който приключи предишният (например изпускане). Това положение, когато и двата клапана (вход и изход) са отворени наведнъж, се нарича припокриване на клапана. Припокриването на клапаните е необходимо за по-добро пълнене на цилиндрите с горима смес, както и за по-добро почистване на цилиндрите от отработени газове.

За яснота по-долу можете да видите анимирани снимки на работния цикъл на четиритактов бензинов двигател.

Когато купуват нов скутер, хората често задават въпроси като " Кое е по-добре 2-тактов или 4-тактов". Няма еднозначен отговор на този въпрос. Всеки автомобилист ще намери както недостатъци, така и предимства и в двата вида двигатели. За да го разберете сами кой скутер е по-добър 2-тактов или 4-тактов, първо трябва да разберете Каква е разликата между 2-тактов и 4-тактов двигател.

Разликата между двутактов и четиритактов

Основен разлики между двутактови и четиритактовидвигатели се дължи на разликата в техните газообменни устройства - подаването на гориво-въздушна смес към цилиндъра и отстраняването на отработените газове. IN 4т двигателпроцесите на почистване и пълнене на цилиндъра се извършват с помощта на специален газоразпределителен механизъм (GRM), който затваря и отваря всмукателните и изпускателните клапани в определено време от работния цикъл. IN двигател 2тпълненето и почистването на цилиндъра се извършват успоредно с ходовете на компресия и разширение - в момент, когато буталото е разположено близо до BDC (долна мъртва точка). За целта в стените на цилиндъра има два отвора - вход (продухване) и изход, през които се подава горивната смес и се изпускат отработените газове. Двутактовият двигател няма механизъм за синхронизация на клапаните, което го прави много по-лек и прост.

Кой двигател е по-мощен 2-тактов или 4-тактов

За разлика от 4-тонния двигател, при който за два оборота на коляновия вал се получава един такт, при 2-тонния двигател се получава такт при всеки оборот на коляновия вал. Това означава, че двутактовият двигател трябва да има (на теория) два пъти по-голям обем в литри (съотношението мощност към обем на двигателя) от четиритактовия. Но на практика превесът е само 1,5 - 1,8 пъти. Това се дължи на неадекватно използване на хода на буталото по време на разширение, най-лошия механизъм за освобождаване на цилиндъра от отработените газове, цената на дял от мощността за продухване и други явления, свързани с отличителните характеристики на обмена на газ в 2-тактови двигатели.

Разход на гориво 2т и 4т

Надминавайки четиритактовия двигател в литри и плътност на мощността, двутактов двигателотстъпват му по икономичност. Изхвърлянето на отработените газове се извършва в него от гориво-въздушна смес, пристигаща в цилиндъра от коляновия механизъм. В този случай част от горивната смес попада в изпускателните канали, като се отстранява заедно с отработените газове и не произвежда полезна работа.

Смазка 4т и 2т

Двутактови и четиритактови двигателиимат различен дизайн и принцип на работа на системата за смазване на двигателя. При 2-тактови скутери се извършва чрез смесване на двигателно масло с гориво в установени пропорции (обикновено 1:25 ... 1:50). Сместа гориво-въздух-масло, циркулираща в камерите на манивелата и буталото, смазва биелата и лагерите на коляновия вал, както и огледалото на цилиндъра. Когато горивната смес се запали, маслото изгаря заедно с бензина. Продуктите от неговото изгаряне се отстраняват заедно с отработените газове.

Има 2 метода за смесване на масло с бензин. Конвенционално смесванепреди наливане на гориво в резервоара и отделно захранване, при което сместа гориво-масло се образува във входната тръба, разположена между карбуратора и цилиндъра.

Отделна система за смазване за двутактов двигател

1. резервоар за масло
2. карбуратор
3. разделител на кабела на дросела
4. ръчка за газ
5. кабел за контрол на маслото
6. бутална дозираща помпа
7. маркуч за подаване на масло

Всички съвременни скутери 2t използват отделно захранване с масло(напълваме 2т масло отделно от бензин). IN двутактов скутердвигателят има резервоар за масло, чийто тръбопровод е свързан към маслена помпа, която доставя масло към входящата тръба в необходимото количество в зависимост от количеството въздушно-бензинова смес. Производителността на помпата зависи от позицията на копчето "газ". Колкото повече гориво се доставя, толкова повече масло се доставя и обратно. Отделна система за смазване на двутактови двигатели се счита за по-безупречна. С него съотношението масло към бензин при леки натоварвания може да достигне 1:200, което води до намаляване на дима, намаляване на въглеродните отлагания и консумацията на масло. Този дизайн се използва при модерни скутери с двутактови двигатели.

В четиритактов двигател маслото не се смесва с горивотои се сервират отделно. За да направите това, двигателите са оборудвани с традиционна система за смазване, състояща се от маслена помпа, филтър, клапани, тръбопроводи. Ролята на резервоара за масло може да се изпълнява от картера на двигателя (система за смазване с мокър картер) или отделен резервоар (система със сух картер).

Система за смазване на четиритактов двигател с мокър и сух картер

1. картер
2. прием на масло
3. маслена помпа
4. маслен филтър
5. предпазен клапан

При смазване с „мокър“ картер, помпа 3 взема масло от картера, изпомпва го в изходната кухина и след това го доставя през каналите към лагерите на коляновия вал, коляновия вал и частите на синхронизацията. При смазване със "сух" картер маслото се излива в резервоара, откъдето се изпомпва към триещите се равнини. Тази част от маслото, което се влива в картера, се изпомпва от спомагателна помпа, която го връща обратно в резервоара. Има филтър за почистване на маслото от продуктите на износване на частите на двигателя. Ако е необходимо, се монтира и охлаждащ радиатор, тъй като по време на работа температурата на маслото може да се повиши до високи температури.

Каква е разликата между 2-тактовото масло и 4-тактовото масло?

Тъй като маслото гори в двигатели 2t, но не и в двигатели 4t, изискванията за неговите свойства варират значително. Маслото, използвано в 2-тактови двигатели, трябва да оставя минимално количество въглеродни отлагания под формата на пепел и сажди, докато маслото за 4t двигатели трябва да гарантира стабилна работа за възможно най-дълго време.

При избора на силово оборудване трябва да се обърне специално внимание на вида на двигателя. Има два вида двигатели с вътрешно горене: 2-тактови и 4-тактови.

Принципът на работа на двигателя с вътрешно горене се основава на използването на такива свойства на газовете като разширение при нагряване, което се извършва поради принудителното запалване на горима смес, впръскана във въздушното пространство на цилиндъра.

Често можете да чуете, че 4-тактовият двигател е по-добър, но за да разберете защо, трябва да разгледате по-отблизо принципите на работа на всеки от тях.

Основните части на двигателя с вътрешно горене, независимо от неговия тип, са манивела и газоразпределителните механизми, както и системите, отговорни за охлаждането, мощността, запалването и смазването на частите.

Прехвърлянето на полезната работа на разширяващия се газ се извършва чрез колянов механизъм, а газоразпределителният механизъм е отговорен за навременното впръскване на горивната смес в цилиндъра.

Четиритактови двигатели - изборът на Honda

Четиритактовите двигатели са икономични, докато работата им е придружена от по-ниско ниво на шум, а отработените газове не съдържат горима смес и са много по-екологични от двутактовия двигател. Ето защо Honda използва само четиритактови двигатели в производството на силово оборудване. Honda въвежда своите четиритактови двигатели на пазара на електроенергия в продължение на много години и е постигнала най-високи резултати, като тяхното качество и надеждност никога не са били поставяни под въпрос. Но все пак нека да разгледаме принципа на работа на 2 и 4 тактови двигатели.

Принципът на работа на двутактов двигател

Работният цикъл на двутактовия двигател се състои от два етапа: компресия и такт на мощност.

Компресия. Основните позиции на буталото са горна мъртва точка (TDC) и долна мъртва точка (BDC). Придвижвайки се от BDC към TDC, буталото последователно затваря първо продухващия и след това изпускателния отвор, след което газът в цилиндъра започва да се компресира. В същото време през входния прозорец в камерата на коляновия вал навлиза свежа горима смес, която ще се използва при последващо компресиране.

работен ход. След като горимата смес се компресира максимално, тя се запалва от електрическа искра, генерирана от свещ. В същото време температурата на газовата смес се повишава рязко и обемът на газа нараства бързо, упражнявайки налягане, при което буталото започва да се движи към BDC. Докато буталото се спуска, то отваря изпускателния отвор, докато продуктите от горенето на горимата смес се изпускат в атмосферата. По-нататъшното движение на буталото компресира прясната горима смес и отваря продухващия отвор, през който горимата смес навлиза в горивната камера.

Основният недостатък на двутактовия двигател е високият разход на гориво и част от горивото няма време да се възползва. Това се дължи на наличието на момент, в който продухващият и изпускателният отвор са отворени едновременно, което води до частично изпускане на горимата смес в атмосферата. Има и постоянен разход на масло, тъй като двутактовите двигатели работят със смес от бензин и масло. Друго неудобство е необходимостта от постоянно приготвяне на горивната смес. Основните предимства на двутактовия двигател остават неговият по-малък размер и тегло в сравнение с 4-тактов аналог, но размерът на силовото оборудване ви позволява да използвате 4-тактови двигатели върху тях и да изпитате много по-малко проблеми по време на работа. Така че много от двутактовите двигатели са оставени на различни модели, по-специално авиомоделиране, където дори допълнителните 100 g имат значение.

Принципът на работа на четиритактов двигател

Работата на четиритактовия двигател е значително по-различна от тази на двутактовия двигател. Работният цикъл на четиритактовия двигател се състои от четири етапа: всмукване, компресия, такт на мощност и изпускане, което е възможно чрез използването на клапанна система.

По време на началния етапбуталото се движи надолу, входящият клапан се отваря и в кухината на цилиндъра навлиза горима смес, която при смесване с остатъците от използваната смес образува работна смес.

При компресиранебуталото се движи от BDC към TDC, двата клапана са затворени. Колкото по-високо се издига буталото, толкова по-високи са налягането и температурата на работната смес.

работен ходЧетиритактовият двигател е принудително движение на буталото от TDC до BDC поради действието на рязко разширяваща се работна смес, запалена от искра от свещ. Щом буталото достигне BDC, изпускателният клапан се отваря.

По време на дипломиранетоПродуктите от горенето, изместени от буталото, движещо се от BDC към TDC, се освобождават в атмосферата през изпускателния клапан.

Благодарение на използването на клапанна система, четиритактовите двигатели с вътрешно горене са по-икономични и екологични - в края на краищата емисиите на неизползвана горивна смес се елиминират. По време на работа те са много по-тихи от двутактовите колеги и много по-лесни за работа, защото работят с обикновен AI-92, с който пълните колата си. Няма нужда от постоянно приготвяне на смес от масло и бензин, тъй като маслото в тези двигатели се налива отделно в масления картер, което значително намалява разхода му. Ето защо Honda произвежда само 4-тактови двигатели и постигна огромен успех в производството им.

Четиритактовият двигател е бутален двигател с вътрешно горене. Работният процес на всички цилиндри в тези агрегати отнема 2 кръга на коляновия вал или четири хода на буталото. От средата на двадесети век 4-тактовият двигател е най-често срещаният тип бутален двигател.

Принцип на работа и основни характеристики

Работният цикъл на двигателя с вътрешно горене (ICE) се състои от поредица от процеси, при които мощността на двигателя, действаща върху коляновия вал, се увеличава. Работният цикъл се състои от няколко етапа:

• цилиндърът се пълни с горивна смес;
• сместа се компресира;
• горивната смес се запалва;
• газовете се разширяват и цилиндърът се почиства.

При двигател с вътрешно горене буталото се движи в една посока (нагоре или надолу). Коляновият вал прави един оборот за два цикъла. Работният ход на буталото е този, при който се извършва полезна работа и изгорелите газове се разширяват.

Двутактови двигатели се наричат ​​двигатели, при които цикълът се завършва в един оборот на коляновия вал или в два цикъла. Четиритактовите агрегати се характеризират със завършване на работния цикъл за два оборота на коляновия валили за четири бара.

Основните характерни показатели на 4-тактов двигател:

1. Благодарение на движението на работното бутало се получава обмен на газове.
2. Устройството е оборудвано с газоразпределителен механизъм, което позволява на кухината на цилиндъра да превключи на всмукателна и изпускателна.
3. продължава обмен на газпо време на един половин оборот на коляновия вал.
4. Скоростни редуктории ремъчно верижно задвижване позволяват да се променят моментите на впръскване на бензин, запалване и задвижване на зъбно колело по отношение на скоростта на коляновия вал.

История

Приблизително през 1854-1857 г. италианците Феличе Матоци и Юджийн Барсантисъздаде устройство, което според наличната днес информация е подобно на четиритактов двигател. Изобретението на италианците е загубено и едва през 1861г. Alfon de Rocher патентова този тип двигател.

За първи път е създаден работещ четиритактов двигател немският инженер Николаус Ото. Четиритактовият цикъл на Ото е кръстен на него, а 4-тактов двигател, използващ запалителни свещи, се нарича двигател на Ото.

Характеристики на 4-тактов двигател

При двутактов двигател смазването на бутални и цилиндрови щифтове, колянов вал, бутало, лагерни и компресорни пръстени се извършва чрез наливане на масло в бензин. Коляновият вал на 4-тактов двигател се намира в маслена баня, което е съществена разлика. Ето защо няма нужда от смесване на гориво и добавяне на масло. Всичко, което трябва да направи собственикът на автомобила, е да напълни резервоара за гориво с бензин.

По този начин собственикът на автомобила не трябва да закупува специално масло, без което двутактовият двигател не може да функционира. Освен това, при наличието на четиритактов двигател върху огледалото на буталото и по стените на ауспуха, количеството въглеродни отлагания намалява. Друга важна разлика е, че при двутактовия двигател в изпускателната тръба се пръска горима смес, което се дължи на конструкцията му.

Вярно е, че четиритактовите двигатели имат и някои дребни недостатъци. Например работните им моменти за регулиране на хлабината на термоклапана не са особено качествени.

Дизайн на единица

Четиритактов двигател с разпределителен валразположен в главата на цилиндъра. Задвижва се от задвижващо колело, монтирано в коляновия вал. Разпределителният вал отваря и затваря един от клапаните: изпускателен или всмукателен, в зависимост от местоположението на буталото. На разпределителния вал също са разположени гърбици, които задействат кобилиците.

Кобилицислед задействане те започват да действат върху определена клапа и я отварят. Важно е да има термична междина (тясна междина) между регулиращия винт и вентила. При нагряване металът се разширява, така че ако празнината е твърде малка или изобщо не е, клапанине може напълно да затвори изпускателния и всмукателния канал.

При смукателен клапанхлабината трябва да е по-малка от тази на изпускателния клапан, защото изгорелите газове са по-горещи от сместа. Съответно всмукателният клапан се нагрява по-малко от изпускателните клапани.

Работа на двигателя

Както вече беше отбелязано, работата на четиритактов двигател се състои от четири хода на буталото или два оборота на коляновия вал.

Етапи на работа:

1. Вход. Буталото се движи надолу, отваряйки всмукателния клапан. От карбуратора горимата смес навлиза в цилиндъра. Когато буталото достигне долната позиция, всмукателният клапан се затваря.
2. Компресия. Буталото се движи нагоре, което води до изгаряне на горимата смес. Когато се приближи до горната точка, компресираният бензин се запалва.
3. Разширение. Бензинът се запалва и гори. В резултат на това горимите газове се разтягат и буталото се движи надолу. В този случай два клапана са затворени.
4. Освобождаване. Коляновият вал по инерция продължава да се движи около оста си, а буталото се движи нагоре. В същото време изпускателният клапан се отваря и отработените газове влизат в тръбата. Когато клапанът премине мъртвата точка, всмукателният клапан се затваря.

Конструктивни и експлоатационни разлики на четиритактови двутактови бензинови двигатели

Основната разлика между четиритактов двигател и двутактов поради различни механизми на газообмен, а именно: отстраняване на отработените газове и подаване на гориво-въздушна смес към цилиндъра.

Процеси на пълнене на цилиндрии почистването му в четиритактов двигател става с помощта на специален газоразпределителен механизъм, който отваря и затваря работния цикъл в определено време.

Почистване на цилиндъраи пълненето му в двутактов двигател се извършва едновременно с разширение и свиване, когато буталото е близо до долната мъртва точка. За това има два отвора в стените на цилиндъра: прочистване или вход и изход. Горивната смес влиза през изпускателния отвор, а отработените газове излизат.

Основните разлики между двутактовите и четиритактовите двигатели:

1. литра мощност. При четиритактовия двигател има един такт на всеки два оборота на коляновия вал. Следователно, теоретично, двутактовият двигател трябва да има два пъти по-голям литров капацитет от четиритактовия. Но на практика излишъкът е около 1,8 пъти, поради използването на бутало при разширяване на хода, както и наличието на по-лош механизъм за освобождаване на цилиндъра от отработените газове и високите разходи за издухване на част от мощността.
2. Разход на гориво. Двутактовият двигател превъзхожда четиритактовия двигател по специфична и литрова мощност, но е по-нисък по ефективност. Отработените газове се изместват от въздушно-горивната смес, която влиза в цилиндъра от камерата на мотовилката. Част от горивната смес навлиза в изпускателните канали и се отстранява с отработените газове.
3. При двутактовите и четиритактовите двигатели принципът на смазване на двигателя е значително различен. Двутактовите модели се характеризират с необходимостта от смесване на бензин с двигателно масло в определени пропорции. Смес масло-въздух-гориво циркулира в камерите на буталото и коляновия механизъм, като смазва коляновия вал и лагерите на биелата. Когато горивната смес се запали, най-малките капки масло изгарят заедно с бензина. Продуктите от горенето излизат заедно с отработените газове.

Бензинът се смесва с маслото по два начина. Това може да бъде просто смесване, което се извършва преди наливането на гориво в резервоара и отделна трансмисия. Във втория случай сместа от масло и гориво се образува във входната тръба, разположена между цилиндъра и карбуратора.

Двигателят в последния случай е оборудван с маслен резервоар с тръбопровод, свързан с бутална помпа. Помпата доставя масло към входа в необходимото количество. Производителността на помпата зависи от това как е разположена дръжката за подаване на газ. Потокът на масло е по-голям, колкото повече гориво се доставя. По-съвършена е отделна система за смазване на двутактов двигател. Съотношението на бензин към масло при него може да достигне 200:1. Това води до по-ниска консумация на масло и по-малко дим. Такава система се използва например при съвременните скутери.

При четиритактовите двигатели бензинът и маслото не се смесват, а се подават отделно, за което двигателите имат класическа система за смазване, която се състои от филтър, маслена помпа, тръбопровод и клапани. Картерът на двигателя (смазване с „мокър“ картер) или отделен резервоар („сух“ картер) може да действа като резервоар за масло.

В първия случай помпата изсмуква масло от картера, насочва го към входната кухина и след това през каналите към частите на свързващия прът и коляновия механизъм, към лагерите на коляновия вал и газоразпределителния механизъм.

В случай на смазване със "сух" картер, маслото се излива в цев. Оттам стига до триещите се повърхности с помощта на помпа. Част от маслото, което тече в картера, се изпомпва от допълнителна помпа и се връща в резервоара.

За пречистване на маслото от различни продукти на износване, двигателят има филтър. Освен това, ако е необходимо, инсталирайте охлаждащи филтри, тъй като температурата на маслото по време на работа може да се повиши много.

Принципът на работа на 2 и 4-тактови двигатели

Преди да кажете кой двигател е по-добър, помислете за дизайна на двигателите.

Ходът на цикъла на двигателя с вътрешно горене е ходът на буталото от една мъртва точка до друга. Един ход съответства на завъртане на 180 градуса (половин) на коляновия вал. При 4-тактов процес работният цикъл се извършва в два оборота на вала, при 2-тактов процес - в един.

Налице са същите 4 цикъла: всмукване - компресия - разширяване - освобождаване. Първо се отваря всмукателният клапан, буталото се спуска надолу, под действието на получения вакуум в цилиндъра навлиза свежа въздушно-горивна смес или въздух - това е тактът на всмукване. След това клапанът се затваря, буталото се издига - настъпва компресия. Следващият ход: компресираната смес се запалва от искра, буталото се спуска под въздействието на това - това е разширение или работен ход на буталото. Двигателят извършва полезна работа по време на цикъла на разширяване. След това буталото се издига, изпускателният клапан се отваря, през който продуктите от изгарянето на горивото отиват в атмосферата - това е изпускателният такт.

При двутактовия процес нещата вече не са толкова прости. Циклите условно се наричат ​​компресия и експанзия. Както можете да видите, нямаше място за отделни всмукателни и изпускателни тактове. Това не е случайно. Въпреки че в двутактовия двигател има процеси на всмукване и изпускане, за тяхното осъществяване е необходимо налягането на входа на цилиндъра да е над атмосферното. Тоест, необходим е принудителен тласък. Тези, които са запознати с двутактовите бензинови двигатели на мотоциклети, може да твърдят, че няма турбо или механични компресори на мотоциклетите. Наистина няма отделен компресор в двутактов мотоциклет. Компресорната функция е присвоена на картера на двигателя.

При обикновените мотоциклетни двигатели няма клапани в главата на цилиндъра, вместо това има входящи и изходни отвори в стените на цилиндъра, блокирани от тялото на буталото. Входните прозорци са свързани към карбуратора не директно, а чрез байпасни канали, които се отварят в картера. По време на хода на буталото нагоре долният ръб отваря прозореца, върху който е разположен карбураторът, работната смес под действието на вакуума, създаден от буталото нагоре, се втурва в картера. Когато буталото се спусне, то затваря този прозорец, работната смес започва да се компресира. Буталото отива по-надолу, отваряйки байпасните прозорци, работната смес се подава под налягане към цилиндъра, където измества отработените газове в изпускателния прозорец. Буталото отново се издига и процесите под дъното му се повтарят, като по това време работната смес се компресира в цилиндъра. След това компресираната смес се запалва от запалителната свещ и буталото се движи надолу при своя ход на разширение или силов ход.

Двутактовият мотор реагира по-бързо на газта. При 4-тактовите цикли буталото трябва да направи 2 пълни оборота, за да завърши пълен цикъл, докато при 2-тактовите цикли само един.

Push-Pull недостатъци

1. По-голям разход на гориво. Спомнете си, че приблизителната консумация може да се изчисли по формулата: за 2 цикъла 300 грама на конска сила за 4 цикъла 200 грама.

2. Шумен. При максимална скорост 2-тактовите двигатели са склонни да работят малко по-шумно от 4-тактовите двигатели.

3. Комфорт. 4-тактовите двигатели не вибрират толкова много при ниски обороти (Отнася се само за двуцилиндровите двигатели. Едноцилиндровите и 2-тактовите и 4-тактовите двигатели вибрират приблизително еднакво) и не пушат толкова много, колкото 2-тактовите двигатели. Димът е важен момент, особено ако обичате да тролите.

4. Издръжливост. Доста спорен момент. Има мнение, че двутактовите двигатели са по-малко издръжливи. От една страна, това е разбираемо, тъй като маслото за смазване на триещите се елементи на двигателя се доставя заедно с бензина, което означава, че не работи толкова ефективно, за разлика от 4-тактовите двигатели, където триещите елементи буквално плуват в маслото. . Но от друга страна, 4-тактовият двигател е много по-сложен в дизайна от конкурента, той се състои от много по-голям брой части и никой все още не е отменил златния принцип на механиката „Колкото по-просто, толкова по-надеждно“.

И отново, но по-подробно:

Каква е разликата между 2T и 4T двигатели?

Да започнем с принципа на действие. Всеки двигател с вътрешно горене има бутало, което завърта коляновия вал (и в крайна сметка колелата) през свързващия прът, задвижван от енергията на изгаряне на горивни пари, смесени с въздух (горима смес).

При двигател 2T процесът на пълнене на цилиндъра с прясна горима смес, компресирането й, запалването й, силовият ход (когато енергията от горенето принуждава буталото надолу, въртейки коляновия вал) и изгорелите газове се освобождават в два цикъла.

Първи такт. Буталото се издига, компресирайки горивната смес. Горимата смес се запалва. Втори цикъл, работен ход. Разширяващите се газове тласкат буталото надолу. Когато е на дъното, той отваря изпускателните и всмукателните отвори в стените на цилиндъра. Отработените газове отиват в ауспуха, мястото им се заема от свежа горивна смес и първият цикъл се повтаря. Всичко това се случва в един оборот на коляновия вал.

При 4T двигател процесът на пълнене на цилиндъра с прясна горима смес, компресирането й, запалването й, работата й и изпускането й отнема четири цикъла.

Първи такт, вход. Буталото се спуска, всмукателният клапан се отваря и горивната смес влиза в цилиндъра. Когато буталото достигне долната позиция, всмукателният клапан се затваря.

Втора мярка, компресия. Буталото се издига, двата клапана са затворени, горивната смес се компресира. Когато буталото е отгоре, свещта запалва горимата смес.

Трети цикъл, работен ход (разширение). Горещите газове се разширяват бързо, натискайки буталото надолу (двата клапана са затворени).

Четвърта мярка, освобождаване. По инерция коляновият вал продължава да се върти (за равномерно въртене върху коляновия вал са монтирани тежести - бузите на коляновия вал), буталото се издига. В същото време изпускателният клапан се отваря и отработените газове излизат в изпускателната тръба. В горната позиция на буталото изпускателният клапан се затваря. Тези 4 цикъла се случват при два оборота на коляновия вал.

Казват, че двутактовият двигател е по-мощен и скутерът с него е по-динамичен. Правилно е?

да 2T двигател за два оборота на коляновия вал успява да използва енергията от изгаряне на гориво два пъти. Мнозина смятат, че той е два пъти по-мощен от 4T двигател. Но обърнете внимание, че при 2T двигател част от цилиндъра е заета от всмукателни и изпускателни прозорци, което означава, че количеството гориво, което след това ще изгори, е по-малко като обем, отколкото при 4T двигател, където цилиндърът е еднокомпонентен . В двигателя 2T, поради простотата на дизайна, коляновият вал се смазва с масло, добавено към бензина. Маслото в работната смес намалява отделената енергия (маслото гори по-лошо). Поради особеностите на всмукване-изпускане на горимата смес и отработените газове в двигателя 2T, повече от горимата смес "лети в тръбата", без да гори. При 4T двигател този процес е минимален поради по-сложен всмукателно-изпускателен механизъм. В резултат на това двигателите 2T наистина са по-мощни (но не двойно повече), но по-голямата им мощност се постига в по-тесен работен диапазон на оборотите на коляновия вал (тоест тръгвате от място, скутерът едва ускорява, след това т.н. -нарича се „вдигане“. ”, скутерът „стреля”, но бързо избледнява) и ще трябва да поддържате определена скорост на двигателя през цялото време за динамично каране. Както разбирате, колкото по-мощен е двигателят 2T, толкова по-тесен е диапазонът на оборотите, толкова по-фини са настройките и толкова по-скъп е двигателят. Спортистите (където е по-важно да изстискате всичко сега) или собствениците на моторни триони и косачки (които са по-прости и по-евтини, толкова по-добре) могат да се насладят на пълните предимства на 2T двигател. Ако искате да подобрите динамичните характеристики на вашия скутер, можете да инсталирате комплект за увеличаване на работния обем на двигателя до 70 cc. След преработката вашият скутер няма да отстъпва на модела 2T и ще има повече удоволствие от карането.

4T двигател е по-малко мощен, така че не е интересно да карате такъв скутер?

От предишния отговор следва, че дори малко по-малко мощният 4T двигател има по-благоприятна характеристика - той е "еластичен". Веднага от началото на движението, той ще осигури на скутера „локомотивно сцепление“, тоест вие набирате скорост плавно и уверено без „пропадания“ и „пикапи“, а увереният набор от скорости ще ви бъде достъпен през цялото време целия диапазон от скорости на коляновия вал. Липсата на мощност ще се отрази само в горния работен диапазон на оборотите на двигателя, тоест когато "плюете" на границата. Точно близо до този режим на шофиране, 2T двигателят ще произвежда максимална мощност. Кажете ми колко време ще издържи оборудването, работещо на границата на възможностите си? Не съжалявате за парите за непланирани ремонти?

Двигателят 4T по-надежден ли е?

Несъмнено.

При двигател 2T буталото, буталните пръстени и цилиндърът всъщност са консумативи поради конструктивните характеристики - има дупки в цилиндъра. Много скутери търкалят бутало на 2T двигател за един сезон и цилиндър за два. В 4T двигател ще забравиш за това. 4-5 сезона на еднобутален 4T двигател е норма.

Благодарение на по-доброто смазване (масло се подава към критичните части не смесено с бензин, а чрез пръскане или подаване под налягане), 4T двигател е проектиран за по-дълъг експлоатационен живот. По-сложен клапанен механизъм за всмукване и изпускане на газове работи по-ясно, изисква проста и рядка поддръжка.

4T двигател по-икономичен ли е?

Със сигурност. Модел 50cc 2T с прилична производителност (мощност 4-5 к.с.), консумира 3,5 литра бензин на 100 км. Плюс масло. Двигател 4Т с мощност 3 к.с. "ядат" 2,2 литра. бензин. Маслото изобщо не се консумира.

От това зависи не само скоростта на изпразване на портфейла ви, но и пробегът на една бензиностанция. Тъй като резервоарите за скутери са приблизително еднакви, 6-литров резервоар е достатъчен, за да изминете още 100 км със скутер 4T без спиране.

На кого бихте препоръчали да си купи такъв скутер?

На първо място, тези, които ще отидат в страната, в гората и през полетата за разходка и риболов, в града, за да работят в час пик. Скутерът ще ви даде възможност да се почувствате свободни. За тийнейджър това е играчка, която е първата стъпка в овладяването на света на двуколесните превозни средства и удоволствията, които това обещава. Във всеки случай е по-добре да започнете с надеждно, икономично и евтино оборудване, така че радостта от притежаването на скутер да не бъде помрачена от висока цена, чести ремонти и високи разходи за газ.