Как да затегнете предния лагер на колелото. Важността на правилното затягане на гайката на автомобилното колело

22.06.2019

Чрез правилно идентифициране колко трудно се затяга гайка на главината и като спрете навреме, можете да избегнете оголването на резбата и необходимостта от извършване на скъпи ремонти, предвид днешните цени на гайките. Майсторите извършват тази работа с помощта на специален динамометричен ключ. Тъй като колесен лагерпродуктът е доста капризен и не винаги е под ръка допълнително оборудванемного е важно да знаете отговора на този въпрос. Преди работа не пречи да се определи какъв вид е инсталиран, например може да бъде коничен или ролков.

Характеристики на затягане на гайката на главината

Неразбиране с колко трудно се затяга гайки на колелата По-добре не приемай тази работа. Ако те бъдат издърпани, тогава ще настъпи повреда и ако не издържите, тогава в този случай може да възникне превъртане, седалкапод лагера ще се влоши. Всеки, който не е сигурен в знанията си, може да използва пружинния кантор, но можете да минете и с повече по прост начин. Ключовете с тресчотка най-често не могат да осигурят достатъчна сила, а предназначените за това инструменти са скъпи.

За да предотвратите повреда и да свършите работата правилно, за протяжкапрепоръчително е да използвате лост с дължина метър или малко повече. Ако малка стъпка на резбата на автомобилна главина може да поеме сила от 20 Nm, плюс ще е необходимо да завъртите ключа на още 90 °, като цяло тези усилия ще дадат много приличен момент на затягане. Който помни физиката може да направи проста сметка. За целта трябва да знаете теглото си и дължината на лоста. Стойност от 20 Nm е равна на сила от два килограма с дължина на лоста от метър.

Усилие тогава колко въртящ момент да затегнете гайката на главината, зависи от индивида превозно средство. Препоръките за затягане дори за един и същ лагер често се различават. Те зависят от качеството на метала на главините, здравината на гайките, щифтовете, резбите. Обикновено е достатъчно 19-23 kgf/m. Ако лагерът отслабне и празнината достигне стойност от 0,06-0,08 милиметра, това значително ще повлияе на намаляването на ресурса на целия механизъм.

Специалисти, които са работили в автомобилен сервиз в продължение на много години, препоръчват затягане на гайките на главината на всеки 15-20 хиляди километра. В този случай ще бъде полезно да ги отпуснете малко с едно или две завъртания. Най-добре е колата да е вдигната на крик, докато правите това. За изпълнение този процесмнозина съветват да използвате тръбен ключ, гаечен ключ, защото има дебели стени и има място за манивела и е по-мощен. Благодарение на специален адаптер ще бъде възможно да се използва тръба.

Съвременните автомобили са оборудвани с компресионни гайки, които не се нуждаят от втапване. Те имат колани и самите те ще бъдат притиснати в жлебовете на цапфата. Няма нужда да натискате клавиша с цялото си тегло от сто килограма, той всъщност е два пъти по-силен от необходимото. Знаейки точно какъв е моментът на затягане на гайката на главинатавъзможно е да избегнете загуба на колело по пътя, преди това ще се появи удар при завой, докато колата може да полети в канавка.

Въртящият момент на лагера на предното колело е моментът, с който се затяга гайката на главината. Мерни единици - N * M (или kgf * m).
Предните лагери имат вътрешна аксиална хлабина, която е необходима за правилна работалагер, а именно:

предотвратяване на ъглово изместване на пръстените;
намаляване на триенето на търкалящи се тела и канали;
правилно разпределение на вътрешните напрежения върху сепараторите и скобите.
компенсация на топлинното разширение.
увеличен контактен ъгъл за аксиални натоварвания.

Запознайте се с монтажа и разположението на лагера с предната главина, както и с конструкцията на лагера на колелото.

Видеото също показва процеса на регулиране на хлабината чрез нивото на напрежение на контрагайката:

С колко въртящ момент трябва да затегнете гайката на главината на вашата кола?

Стандартите за въртящ момент са определени за всяка кола, тъй като силата на затягане на контрагайката зависи от следните фактори:
- размери на лагера;
- Регулиран аксиален луфт;
- Диаметър и стъпка на резбата;
Следват индикатори за усилие, за да затегнете правилно гайката. Базата ще се попълва постепенно.

съвет:

Ако не сте намерили стойностите на въртящия момент на затягане за вашия автомобил (модели Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), намерете лагера, който сте инсталирали, и същия диаметър на резбата или задайте въпрос в коментарите.

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на VAZ (LADA)

Моменти на затягане на преден лагер на колелото за Ford

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Chevrolet (Chevrolet)

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Renault (Renault)

А	б	IN	Ж
1	Логан	175	M20x1,5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро	280
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Daewoo (Daewoo)

Как да затегнете гайката на главината с правилния въртящ момент

За затягане на резбови съединения, където се препоръчва специфичен въртящ момент, използвайте специални динамометрични ключове. Вътре в инструмента има динамометър със скала или специално устройствос ограничител, който се задейства при достигане на необходимата сила на затягане. Ключовете идват и с интервали на стойности, например 5-25 (минимум 5 Nm, максимум 25 Nm).
Резбова връзказатегнете, докато стрелката покаже необходимата стойност или ограничителят работи. Има и скъпи и точни аналози - с електронен дисплей, но за поддръжка и ремонт леки автомобилимеханичен вариант би свършил работа.

Снимката показва основните видове такива ключове.

С предварително зададен въртящ момент, не се регулира.

С предварително зададена стойност на въртящия момент, регулируема.

С индикатор за въртящ момент.

С цифров дисплей за приложен въртящ момент.

Гледайте видеоклипа как да използвате инструмента за въртящ момент:

Как да затегнете гайка на главина без динамометричен ключ

Много шофьори, когато ремонтират автомобила си, смятат, че е неуместно да купуват динамометрични ключове или други специализирани устройства (тегличи и др.). На разположение добър начинза да затегнете закопчалката до правилния въртящ момент, без да използвате динамометър.
Ще са необходими следните приспособления:
1. Тресчотка с глава на контрагайка;
2. Тръба за удължаване на тресчотката за създаване на необходимото "рамо";
3. Рулетка;
4. Маркер;
5. Карго, с възможност за окачване на "рамо" (например тегло от 32 кг).

Същността на метода е да се изчисли моментът по формулата от начално училищефизика:

P - приложена сила, N;
l - разстояние от главината до точката на прилагане на силата - "рамо", m.
Готовата формула за нашия случай ще бъде следната:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (или 9,8) - преведено в нютони), където

P1 - разстоянието, на което грузилото е прикрепено към "рамото" спрямо точката на усукване, cm;
M1 - тегло на товара, kg;
M2 - необходим момент, N m.

Пример за изчисление на автомобил Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (или 9,8) = (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Заключение: за да се осигури въртящ момент на затягане от 45 N · m, е необходимо потъване с тегло 32 kg, разположено на тръбата на разстояние 14 cm.

Последователност:

Предварително затегнете контрагайката и я затегнете леко.
Маркираме разстояние от 14 см, където трябва да виси пръчката;
Държим тресчотката с една ръка, а с другата окачваме грузилото, като по този начин затягаме монтажа;
Операцията продължава, докато крепежните елементи под тежестта престанат да се затягат, което означава, че сме достигнали необходимата сила. Точност +/- 5%.

Полезни видеа

Как да направите без динамометричен ключ:

Правилно затягане на гайката на главината:

Как да затегнете гайката на главината и с какъв въртящ момент Съвети, прегледи, инструкции, услуги

Въртящият момент на лагера на предното колело е моментът, с който се затяга гайката на главината. Мерни единици - N * M (или kgf * m). Предните лагери имат вътрешна аксиална хлабина, която е необходима за правилната работа на лагера, а именно:

предотвратяване на ъглово изместване на пръстените;
намаляване на триенето на търкалящи се тела и канали;
правилно разпределение на вътрешните напрежения върху сепараторите и скобите.
компенсация на топлинното разширение.
увеличен контактен ъгъл за аксиални натоварвания.

На свой ред, аксиалната вътрешна хлабина на двуредов сачмен лагер е количеството, с което се движат вътрешните пръстени спрямо външния пръстен. За да се позволи аксиалната хлабина, сачменият лагер (или ролковият лагер) се регулира, това се прави чрез правилно затягане на гайката на главината. Запознайте се с монтажа и разположението на лагера с предната главина, както и с конструкцията на лагера на колелото.

Видеото показва процеса на регулиране на хлабината чрез нивото на напрежение на контрагайката:

Стандартите за въртящ момент са определени за всеки автомобил, тъй като силата на затягане на контрагайката зависи от следните фактори: - размери на лагера; - регулирана аксиална хлабина; - диаметър и стъпка на резбата;

Ако не сте намерили моментите на затягане за вашия автомобил (модели Skoda Octavia, Subaru, Tayota Corolla), намерете лагера, който сте монтирали, и същия диаметър на резбата или задайте въпрос в коментарите.

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на VAZ (LADA)

Моменти на затягане на преден лагер на колелото за Ford

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Chevrolet (Chevrolet)

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Renault (Renault)

A B C D

1	Логан	175	M20x1,5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Моменти на затягане на предния лагер на колелото на Daewoo (Daewoo)

Как да затегнете гайката на главината с правилния въртящ момент

За затягане на резбови връзки, където се препоръчва да се спазва определен момент, се използват специални динамометрични ключове. Вътре в инструмента има динамометър със скала или специално устройство с ограничител, което се задейства при достигане на необходимата сила на затягане. Ключовете идват и с интервали на стойности, например 5-25 (минимум 5 Nm, максимум 25 Nm). Резбовата връзка се затяга, докато стрелката покаже необходимата стойност или ограничителят работи. Има и скъпи и точни аналози - с електронен дисплей, но механичната версия е подходяща за експлоатация и ремонт на леки автомобили.

Снимката показва основните видове такива ключове.

С предварително зададен въртящ момент, не се регулира.

С предварително зададена стойност на въртящия момент, регулируема.

С индикатор за въртящ момент.

С цифров дисплей за приложен въртящ момент.

Гледайте видеоклипа как да използвате инструмента за въртящ момент:

Много шофьори, когато ремонтират автомобила си, смятат, че е неуместно да купуват динамометрични ключове или други специализирани устройства (тегличи и др.). Има добър начин да затегнете закопчалката до правилната степен, без да използвате динамометър. Ще ви трябват следните аксесоари: 1. Тресчотка с глава на контрагайка; 2. Тръба за удължаване на тресчотката за създаване на необходимото "рамо"; 3. Рулетка; 4. Маркер;

5. Карго, с възможност за окачване на "рамо" (например тегло от 32 кг).

Същността на метода е да се изчисли моментът по формулата от началните класове по физика:

P - приложена сила, N; l - разстояние от главината до точката на прилагане на силата - "рамо", m.

Готовата формула за нашия случай ще бъде следната:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (или 9,8) - преведено в нютони), където

P1 - разстоянието, на което грузилото е прикрепено към "рамото" спрямо точката на усукване, cm M1 - тегло на товара, kg;

M2 - необходим момент, N m.

Пример за изчисление на автомобил Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (или 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Заключение: за да се осигури момент на затягане от 45 N · m , грузило с маса 32 кг, разположено на тръбата на разстояние 14 см.

Последователност:

Предварително затегнете контрагайката и я затегнете леко.
Маркираме разстояние от 14 см, където трябва да виси пръчката;
Държим тресчотката с една ръка, а с другата окачваме грузилото, като по този начин затягаме монтажа;
Операцията продължава, докато крепежните елементи под тежестта престанат да се затягат, което означава, че сме достигнали необходимата сила. Точност +/- 5%.

Видеото показва примери за правилно затягане на гайката на главината:

Представено на сайта:

zamena-podshipnikov.ru

Момент на затягане на лагера на колелото

Designer's Handbook полезен сайт за машинен инженер

В превозното средство лагерите на колелата са подложени на екстремни натоварвания: високи температурни колебания, различни действиязаобикалящата сфера, както и в ефекта от възприемането на удари от страна на неравностите на коловоза, задвижването, спирачките и управлението - различни динамични натоварвания. При тези обстоятелства лагерите на колелата трябва да се проверяват редовно. В този случай е необходимо да се обърне внимание на факта, че колелото трябва да се върти без игра, с допустим шуми минимално триене.

Някои съвременни колесни лагери са оборудвани с многополюсен магнитен пръстен, така че трябва да се избягват магнитни полета при съхранение и монтиране на такива лагери. В противен случай те могат да станат неизползваеми.

CX доставя тези лагери с метален защитен капак, изработен от специална легирана стомана.

Той предпазва многополюсния пръстен от нежелано размагнитване и трябва да се освободи непосредствено преди монтажа.

Също така, когато работите с такива лагери, е необходимо да се провери за правилен монтаж.

Лагерът трябва да бъде монтиран по такъв начин, че полюсният пръстен да е насочен към сензора за скорост.

Интеграционната тенденция ще доведе до факта, че в бъдеще подобни структурни елементипревозно средство, като сензор за преброяване на изрази и части задвижващия валще стане съставни частилагер на главина. Преди няколко години SKF и GKN показаха близо общо развитие, където колесният лагер и шарнирният корпус на полуоската са едно цяло. Предимството на този силно интегриран модул е лесен монтаж, намаляване на броя на неокачените масови елементи, което подобрява комфорта, безопасността и намалява необходимата спирачна сила. Но това не е всичко.

FAG възнамерява да постави колесния лагер до междинната връзка между колелото и шасито с елементи на промяна теглително усилиедвигател.

Доста интересна е и разработката на SKF, която позволява подаването на въздух към колелата, което прави възможно прилагането на регулиране на налягането в гумите.

При този тип колесните лагери имат голям потенциал за задачи, съчетани преди всичко с повишаване на безопасността на автомобила.

На задвижващите оси се използват така наречените диагонални сачмени лагери. От името им става ясно, че топките не се поставят в половината на тялото, а се изнасят в страната. В резултат на това те поемат добре страничните натоварвания, но в този случай трябва да се очаква повече износване.

Решаващият фактор за дълготрайността на диагоналните сачмени лагери е напрежението при затягане, което е тясно свързано с геометрията и точността на съставните пластини, както и с момента на затягане на централната гайка.

В края на поредицата от статии за лагерите, нека да разгледаме методите и характеристиките на подмяната на тези детайли. Това е една от най-често срещаните операции в услугата, тук, изглежда, всичко отдавна е известно. Но именно тук най-често има нарушение на технологиите, предизвикано както от непознаване на същите тези технологии и пропуск в експеримента, така и от липсата на подходящ инструмент. Някогашният лозунг "Без чук и длето не си шлосер, а..." вече не работи.

И затова ще започнем от нулата.

Луфтът трябва да се вземе в съответствие с изискванията на производителя. Последният е този, който не може да бъде отменен, пряко свързан със сигурността.

Това е препоръчаният от производителя момент на затягане на гайката на главината.

Важно: при затягане на гайката на главината главина на колелототрябва да се прилагат. В този случай заострените ролки трябва да заемат правилната си позиция в близки пътища.

Ако няма изисквания за хлабина, производителите на лагери препоръчват гайката на главината да бъде затегната (разхлабена) с подобен тип, така че заключващата шайба да може да се премества радиално с отвертка.

Но в същото време е необходимо да се избягва подрязването на съставните части (принцип на лоста).

Трябва също да се помни, че правилна инсталациялуфтът на лагера е важен за функционирането ABS датчик, тъй като поради тази причина не се откриват често нарушения в спирачната система.

За да обобщим, трябва да се види, че дори ако сегашното развитие на колесните лагери предполага по-малко заетост в работилници за работилници, тази тема остава изключително добър източник на доходи за безплатни работилници. На първо място, защото в сегмента на автомобили 2 и 3 (5 - 15 години) има най-висок потенциал за износване на ремонти.

SpravConstr.ru

Важността на правилното затягане на гайката на главината на колелото на автомобила.

Ремонт на вашия кола с предно предаване, например, смяна на CV шарнира, лагер на колелото или демонтиране на скоростната кутия, много шофьори трябва да развият и затегнат гайката на главината на колелото. Но това не е толкова лесно, колкото изглежда отвън, и гайката трябва да се затегне с определен момент, в противен случай съществува риск от завъртане на лагера на главината и последващия му ремонт. Освен това повечето динамометрични ключове, продавани в магазините, не са предназначени за голям моментнеобходимо затягане на гайката на главината. В тази кратка статия ще разгледаме важността на тази на пръв поглед проста операция и как да се справите без динамометричен ключ.

През 80-те години на миналия век те най-накрая изоставиха коничната ролкови лагери, и дори на нашия домашни автомобили(задвижване на предните колела) започнаха да инсталират сачмени (или ролкови) двуредови лагери (или едноредови с упорна яка). И накрая, необходимостта от фина настройка на конусните лагери беше елиминирана, при което за мнозина регулирането на необходимата хлабина беше трудна задача.

Наистина, в съвременните неконични лагери аксиалната хлабина се задава от производителя на лагера (прочетете за лагерите и тяхната маркировка тук) и не се изискват корекции при сглобяването на възела. Но мнозина не придават значение на правилното затягане на такива лагери, или по-скоро на гайките на главината, но напразно.

Възел на главината VAZ 2108 с двуредов лагер 1 - половини на вътрешната лагерна шайба, 2 - външна лагерна шайба, 3 - сачми, 4 - лагерна клетка, 5 - накрайник на CV шарнира (цапфа), 6 - шайба, 7 - гайка .

Например, нека вземем общ на нашия автомобили с предно предаване(VAZ 2108) възел на главината, с двуред сачмен лагер(маркировката му е 6-256907E2C17), показано на фигурата вляво. Ако затегнете гайката на главината 7 на резбата на края на CV шарнира, тогава половините на вътрешната коловоза на лагера ще се затворят напълно и по-нататъшното сближаване на сферичните канали вече няма да е възможно. И в такова затегнато състояние аксиалната хлабина в лагера ще бъде приблизително 0,06 - 0,08 mm.

Това означава, че гайката на главината 7 трябва да задържа половинките на вътрешния пръстен на лагера за достатъчно дълго време (и да осигурява необходимата хлабина от 0,06 - 0,08 mm), тоест през целия живот на лагера. А това означава, че гайката не трябва да позволява увеличаване на разстоянието между половините на клетката и нарушаване на необходимата хлабина. И след това точният моментзатягането на тази гайка, предписано от фабриката, толкова по-дълго ще се поддържа необходимата хлабина в лагера.

Гайка на главината - необходими моменти на затягане.

Необходимият момент на затягане на гайката на главината се предписва не от производителя на лагера, а от производителя на автомобила и този момент е различни колималко по-различен (например за VAZ 2108 моментът е 225,6 - 247 N · m, т.е. 23 - 25 kgf · m). Затова е препоръчително да го посочите във фабричната препоръка на вашия автомобил.

Интересно е, че препоръките за момента на затягане на един и същ лагер може да се различават леко от различните автомобилни фабрики. Това най-вероятно зависи от различната якост на метала на главините, щифтовете, гайките или резбите на стеблото на CV шарнира. И тази здравина на метала, от който е направено всичко това, я знае само производителят на машината.

Например, както казах, моментът на затягане на лагера на главината на автомобил VAZ2108, неговият завод препоръчва 23 - 25 kgf m, а за същия лагер заводът AZLK (за Москвич) предписва само 14 - 16 kgf m, и московският завод не позволява по никакъв начин да надвишава тази стойност.

И такъв лагер може да бъде затегнат още по-силно, защото го правят на ВАЗ и дори по-малкият лагер за автомобила Oka (маркировка 6-256706U1S17) е още по-силно затегнат, с момент от 19 - 23 kgf m. материал на московската главина или резбите на опашката на CV шарнира в Москвич са по-слаби, отколкото на автомобили VAZ. Въпреки че се нарязва същата резба M20x1.5 шпилки за колелаи гайките на камиона ЗИЛ, и те се затягат с момент от цели 60 kgf m, и нищо.

Е, за "Таврия" (1102) заводът му избра "средата" и моментът на затягане на същия лагер (както на осем и четиридесет и първи Москвич) е 15 - 20 kgf m.

Още нещо, което трябва да имате предвид важен момент: по време на работа на автомобила въртящият момент на гайката, затегнат във фабриката, може постепенно да отслабне, освен това, когато животът на лагера все още ви позволява да шофирате и да шофирате. Моментът на затягане постепенно отслабва поради промяна в структурата на метала и ако затягането отслабне, тогава хлабината в лагера става по-голяма. И дори леко увеличаване на тази празнина от 0,06 - 0,08 мм (между топките и техните коловози) доста значително намалява живота на лагера, особено при пътуване по нашите пътища. лоши пътища.

Така че е полезно да затегнете гайките на главината след около 20 000 км пробег (или да проверите затягането им), точно както затягате болтовете на главата на двигателя след определен пробег. В този случай е полезно да развиете гайката на главината с един оборот и да я затегнете отново. След това повдигаме колата и завъртаме колелото няколко пъти напред-назад, след което спускаме колата върху асфалта и затягаме гайката до необходимия въртящ момент.

Както казах в началото на статията, повечето динамометрични ключове в продажба не са проектирани за момент от 25 kgf m, а някои собственици на автомобили изобщо нямат динамометричен ключ. И копчетата с тресчотка на повечето комплекти инструменти също не са предназначени за такъв момент. Тяхната тресчотка може да се счупи всеки момент от такова усилие (ако удължите лоста с тръба) и можете да останете осакатен. Разбира се, има висококачествен инструмент с тресчотка, предназначен за такова усилие, но той е много скъп и не всеки го има. Да, и естествено те няма да „хванат“ необходимия момент.

Правилно и с необходимия въртящ момент има два варианта за затягане на гайката на главината и освен това те могат да бъдат доста евтини. Първият вариант: това е да заварите мощен лост към крайната глава и ще напиша малко по-ниско за необходимата дължина на този лост.

Между другото, в продажба можете да намерите, вместо глава, мощен тръбен (кутия) гаечен ключ, а дебелината на стената на тръбата на такъв гаечен ключ е доста прилична. В този смисъл има дупки за мощен гаечен ключ или монтаж. Но е възможно, като използвате адаптера, показан на фигурата вляво, да прикрепите тръба с всякаква дължина към такъв ключ.

Вторият вариант е да потърсите готов гаечен ключ за камиони в продажба и такъв гаечен ключ (например 30-32 или 27-30) може лесно да издържи момент на затягане до 30 kgf m. Може да бъде закупен в специализирани магазини за камиони Камаз, ГАЗ, Урал, ЗИЛ или вносни тежкотоварни автомобили.

Дължината на лоста може да се удължи с тръба, но е достатъчно да стъпите на лоста с цялата си тежест. Освен това необходимият момент на затягане е лесен за изчисляване. Ако дължината на вашия ключ или лост, заварен към гнездото, е 40 сантиметра и теглото на човек, който тежи 70 килограма, го натиска, тогава моментът на затягане ще бъде 28 kgf m. Но обикновено шофьорите поставят метър тръба ключа и натиснете с цялата тежест (понякога в 90 - 100 кг), това е около два пъти повече от необходимото.

След като гайката е затегната, не е необходимо да я противопоставяте с шайба (или шплинт), както беше при по-старите машини с конусовидни лагери, тъй като гайките имат заключващи втулки. Или има самозаключващи се компресионни гайки или техните меки колани, които се притискат в жлеба на цапфата.

Надявам се, че тази статия ще помогне на начинаещите шофьори да затегнат правилно гайката (или главините) и значително ще удължи живота на лагера на главината на колелото, успех на всички.

Такъв параметър като момент на затягане на лагера на предното колело е изключително важен, защото ако не се поддържа, колата ще започне сериозни проблеми. На първо място, в кабината ще се появи неприятно почукване, което ще се чуе изпод колелата, докато се преодоляват различни неравности и ями.

Необходим инструмент

Списък на оборудването за смяна на лагери:

Голяма плоска отвертка.
Комплект гаечни ключове.
Менгеме и длето.
Чифт остриета тип монтаж.
Файл.
Теглич.
Заключващи елементи за колелото.
Джак.

Що се отнася до необходимото Консумативине може без следното:

самият лагер.
Малко моторно масло.
Специализирана смазка.

Алгоритъм на действие

Поставете Hyundai Solaris на равна повърхност и поставете обувки под колелата.

Повдигнете колата с крик и свалете колелото. Можете да разхлабите гайките само когато колата е на земята.

Вземете гаечен ключ 32 и го използвайте, за да развиете гайката на главината, като фиксирате спирачен дискплоска отвертка.

Отстранете сензора за скорост на колелото.

Отстранете спирачния диск.

Демонтирайте накрайниците на напречната щанга и отстранете сферичния шарнир.

Развийте стойката на кормилния накрайник от опората на кормилния накрайник и го отстранете.

По правило вътрешният пръстен остава и лагерът се счупва. Пръстенът е избит с длето.

Сега можете да премахнете лагерния пръстен, като използвате същите монтажни ножове

Използвайте отвертка, за да издърпате и издърпате задържащия пръстен.

Натиснете лагера с теглич.

Когато започвате да подменяте дадена част, повърхността за сядане трябва да бъде правилно подготвена, като се почисти. След почистване нанесете моторно маслоили споменатата по-горе течност.

Поставя се нов лагерв юмрук. Натиснете го с дърпач и монтирайте заключващия елемент.

Последната стъпка е да инсталирате заоблен юмрукдо вашето място. Остава да затегнете всичко правилно, така че колата да се движи тихо и да дава истински комфорт на водача.

Според ръководството за експлоатация въртящият момент на лагера на предното колело трябва да бъде 88,3 - 107,9 Nm. Това официална информация, който е даден от производителя и затова не трябва да импровизирате, тъй като много зависи от положените усилия. Можем да заключим, че процедурата не е проста, но в нея няма нищо свръхестествено и следователно дори ще се окаже, че ще спестите собствените си пари.

Или демонтирането на скоростната кутия, много шофьори трябва да развият и завъртят гайка на главинатаколела. Но това не е толкова лесно, колкото изглежда отвън, и гайката трябва да се затегне с определен момент, в противен случай може да има риск от завъртане на лагера на главината и последващо. В допълнение, повечето гаечни ключове, продавани в магазините, не са предназначени за големия момент на затягане, който изисква гайката на главината. В тази кратка статия ще разгледаме важността на тази на пръв поглед проста операция и как да се справите без динамометричен ключ.

През 80-те години на миналия век те най-накрая изоставиха конусните ролкови лагери и дори на нашите домашни машини (задвижване на предните колела) започнаха да инсталират сачмени (или ролкови) двуредови лагери (или едноредови с упорна яка ). И накрая, необходимостта от фина настройка на конусните лагери беше елиминирана, при което за мнозина регулирането на необходимата хлабина беше трудна задача.

Наистина, в съвременните неконусни лагери аксиалната хлабина се задава от производителя на лагера (четем за лагерите и тяхната маркировка) и не се изискват корекции при сглобяването на комплекта. Но мнозина не придават значение на правилното затягане на такива лагери, или по-скоро на гайките на главината, но напразно.

1 - половини на вътрешната колода на лагера, 2 - външна колода на лагера, 3 - топки, 4 - разделител на лагера, 5 - връх на CV шарнира (цапфа), 6 - шайба, 7 - гайка.

Например, нека вземем главината, често срещана в нашите автомобили с предно задвижване (VAZ 2108), с двуредов сачмен лагер (маркировката му е 6-256907E2C17), показана на фигурата вляво. Ако затегнете гайката на главината 7 на резбата на края на CV шарнира, тогава половините на вътрешната коловоза на лагера ще се затворят напълно и по-нататъшното сближаване на сферичните канали вече няма да е възможно. И в такова затегнато състояние аксиалната хлабина в лагера ще бъде приблизително 0,06 - 0,08 mm.

Това означава, че гайката на главината 7 трябва да задържа половинките на вътрешния пръстен на лагера за достатъчно дълго време (и да осигурява необходимата хлабина от 0,06 - 0,08 mm), тоест през целия живот на лагера. А това означава, че гайката не трябва да позволява увеличаване на разстоянието между половините на клетката и нарушаване на необходимата хлабина. И колкото по-правилен е моментът на затягане на тази гайка, предписан от фабриката, толкова по-дълъг ще бъде осигурен необходимия хлабина в лагера.

Гайка на главината - необходими моменти на затягане .

Необходимият момент на затягане на гайката на главината се предписва не от производителя на лагера, а от производителя на автомобила и този момент се различава леко за различните автомобили (например за VAZ 2108 моментът е 225,6 - 247 N · m, т.е. , 23 - 25 kgf m). Затова е препоръчително да го посочите във фабричната препоръка на вашия автомобил.

И такъв лагер може да бъде затегнат още по-силно, защото го правят на ВАЗ и дори по-малкият лагер за автомобила Oka (маркировка 6-256706U1S17) е още по-силно затегнат, с момент от 19 - 23 kgf m. материал на московската главина или резбите на опашката на CV шарнира в Москвич са по-слаби, отколкото на автомобили VAZ. Въпреки че същата резба M20x1.5 е нарязана на шпилките и гайките на колелата на камиона ZIL и те са затегнати с момент от 60 kgf m и нищо.

Трябва да се вземе предвид още един важен момент: по време на работа на автомобила моментът на фабрично затегнатата гайка може постепенно да отслабне, освен това, когато ресурсът на лагера все още ви позволява да шофирате и да шофирате. Моментът на затягане постепенно отслабва поради промяна в структурата на метала и ако затягането отслабне, тогава хлабината в лагера става по-голяма. И дори леко увеличаване на тази празнина от 0,06 - 0,08 mm (между топките и техните коловози) доста значително намалява живота на лагера, особено при пътуване по нашите лоши пътища.

Така че е полезно да затегнете гайките на главината след около 20 000 км пробег (или да проверите затягането им), точно както затягате болтовете след определен пробег. В този случай е полезно да развиете гайката на главината с един оборот и да я затегнете отново. След това повдигаме колата и завъртаме колелото няколко пъти напред-назад, след което спускаме колата върху асфалта и затягаме гайката до необходимия въртящ момент.