Енцо е роден на 18 февруари 1898 г. в Модена, Италия. IN биографии на ЕнцоАвтомобилите Ferrari винаги са заемали почетно място. От 1919 г. започва да участва в автомобилни състезания (първо Парма-Берсето). След това става пилот-изпитател Алфа Ромео". След дълги години ползотворна работа Енцо е назначен за директор на спортния отдел. Позицията обаче не се превърна в граница за активното, жадно за скорост и победи Ferrari.
През 1929 г. в биографията на Ферари, голямо събитие- основава собствено дружество "Скудерия Ферари". Още преди Ferrari да започне да проектира автомобили, той мечтаеше за състезателните постижения на своя отбор. И не се оставиха да чакат. Един от най-добрите беше състезателят Тацио Нуволари. За първи път в биографията на Енцо Ферари отборът му участва във Формула 1 през 1950 г. Още на следващата година отборът спечели победа в състезанието (победата беше донесена от Hoss Froilan Gonzalez).
Увлечени от състезанията, Ferrari разработват само коли за такива състезания. Тогава, вече широко известен, той започва да произвежда автомобили за обикновени нужди. Но колите на Ferrari винаги са били различни от останалите. Енцо ги оборудва мощни двигателиосвен това е разработен спортен дизайн, както отвън, така и отвътре в купето.
Резултат от биографията
Нова функция! Средната оценка, получена от тази биография. Покажи рейтинг
| Ферари Енцо | |
|---|---|
| Пълна информация | |
| производител | Ферари (Фиат) |
| Години на производство | - |
| Сглобяване | |
| Клас | суперавтомобил |
| Дизайн | |
| тип тяло | 2 врати berlinetta (2 места) |
| Оформление | заден среден двигател, задно задвижване |
| Формула на колелото | 4×2 |
| Двигател | |
| 6.0 L Tipo F140B V12 | |
| Предаване | |
| 6-степенна "F1" секвенциална скоростна кутия | |
| Характеристики | |
| Масово-размерен | |
| Дължина | 4702 мм |
| ширина | 2035 мм |
| Височина | 1147 мм |
| Междуосие | 2650 мм |
| Задна следа | 1650 мм |
| Предна следа | 1660 мм |
| Тегло | 1365 кг |
| Динамичен | |
| Ускорение до 100 км/ч | 3.65 s |
| максимална скорост | > 350 км/ч |
| На пазара | |
| Подобни модели | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Пагани Зонда |
| сегмент | S-сегмент |
| други | |
| Обем на резервоара | 110 л |
| Дизайнер | Пининфарина |
| Медийни файлове в Wikimedia Commons | |
Ferrari Enzo беше представено за първи път през 2002 г. на автомобилното изложение в Париж. Произведени са общо 400 коли.
Тяло
Ferrari Enzo е построен около състезателен автомобил, с ясно изразени „човка“ и „лопата“, и същите като при състезателните автомобили странични въздухозаборници за радиатори и спирачки. Тялото е изработено от въглеродни влакна. Цялата кола е надупчена с камбани за всмукване на въздух. Този дизайн направи възможно постигането на увеличаване на разпределението на въздуха притискаща силаИ ефективно охлажданедвигател без значителни аеродинамични загуби.
Поради факта, че теглото на това спортно куперазработчиците са намалили със 100 кг, автомобилът може да ускори от 0 до 100 км/ч само за 3,2 секунди, а максималната му скорост е 390 км/ч.
Gemballa
Произведени са общо 25 автомобила, всеки от които ще бъде боядисан и оборудван според индивидуалните изисквания на клиента.
Енцо Ферари не е бил дизайнер. Някои дори казват, че едва е завършил гимназия. Каквото и да беше, в крайна сметка нямаше значение, защото той стана гений автомобилен свят. Ферари посвети целия си живот на автомобилите. Освен това Ферари имаше наистина специална дарба: той умееше да подбира за работата си само най-доброто в областта на автомобилостроенето и като цяло в областта на всичко, свързано с автомобилите. Вярно, той ги гледаше изключително през призмата на това, което могат да дадат на колата.
Биография.
Струва си да се каже, че много в биографията на Ferrari е почти легенда и мит. Нещо повече, самият човек, нарочно или случайно, подклажда този мит. Първата от неяснотите в житейската му история е датата на раждане на Енцо. Според документите той е роден в Италия на 20 февруари 1898 г. В същото време самият мъж каза, че истинската дата на неговото раждане е 18 февруари. И записаха грешна дата поради факта, че по това време уж валял обилен сняг и родителите не могли да стигнат до кметството на рождения му ден, за да запишат новороденото. Да кажем, че е било възможно. Но това са само дреболии в сравнение с целия живот на легендата.
Притежавал бащата на Ферари малък бизнесв предградието на Модна - работилница за ремонт на парни локомотиви. Като дете работата на бащата на младия Енцо не се интересуваше. Мечтаеше да стане звезда – оперен певец или в краен случай журналист. Когато е на 10 години, мечтите на детето се променят драматично. Тогава, през 1908 г., баща му завежда Енцо в Болоня за първи път на състезание. За някои хора състезанията не предизвикват никакви емоции, но има такива зрители, които, след като го погледнат веднъж, завинаги се привързват към автомобилния елемент в сърцата си. Енцо беше във втора категория. Оттогава той мечтае за коли. Но преди самият той да започне да ги проектира или поне да седне зад волана, минаха много години. През това време баща му и по-големият му брат починаха. Тогава Енцо служи в армията като стрелец, след което беше сериозно болен.
През 1918 г. Ферари, без образование и най-вероятно без специалност, дойде в компанията FIAT, за да търси работа. Не го взеха с обяснението, че не могат да вземат всички ветерани от войната. Много по-късно Ферари каза, че този ден седял на студена зимна пейка в парка в Торино и плакал от негодувание. Едва на следващата година успява да си намери работа като шофьор в малка туристическа агенция. Съвсем скоро късметът му се усмихва и младият Енцо е взет като тестов пилот за вече забравената фирма "Constructione Mekanice Nationali". Ferrari най-накрая навлезе в света на моторните състезания! Скоро от тази компания той участва в автомобилното състезание Tarta Florio.
На следващата година, 1920 г., Ферари е поканен в състезателния отбор на Алфа Ромео. Вече беше голям успех - в края на краищата името на компанията гръмна на състезателните писти. От Alfa, Ferrari отново участва в Targa Florio и заема второ място. Общо Енцо участва в състезания до 1932 г., като от 47 състезания той спечели 13. Но вероятно, седейки зад волана на състезателна кола, Енцо разбра, че това не е това, което иска. Искаше не да кара коли, а да ги конструира. И създавайте най-бързите и най-добрите коли.
През 1929 г. се появява първият състезателен отбор Scuderia Ferrari. Тя надгради състезателни "алфи" и вече се състезаваше в тях на състезания. Ръководството на Alfa Romeo дори не си представяше какъв силен конкурент расте под нейното крило.
Постепенно нещата се оправиха за Ferrari. Виторио Яно, талантлив дизайнер, идва в екипа му. Той стана първият работник, когото Ferrari "привлече" от своите конкуренти. Които между другото бяха бившите му нарушители - фирма ФИАТ. Работейки за Ferrari, Yano създава известната състезателна Alfa Romeo P2. Нейната слава завладява цяла Европа. По това време Ferrari упорито се движи към целта си - започва да произвежда свои собствени автомобили.
Първата сериозна стъпка към мечтата му беше колата от 1940 г. "Tipo-815", Това беше спортна кола с опростено тяло. Той беше оборудван с редови осемцилиндров двигател с обем 1,5 литра. Моторът е създаден на базата на два двигателя наведнъж - FIAT-1100. През същата година Ферари регистрира своята компания. Уви, по това време Европа вече беше погълната от война и Енцо отложи плановете си за неопределен период от време.
Почти веднага след войната един от изключителните инженери от онова време, Джокино Коломбо, се прехвърля от Alfa Romeo във Ferrari. Сега е невъзможно да си представим как Ферари, необщителен, доста мрачен, с тих и непривлекателен глас, привлече толкова изключителни хора към себе си.
На 15 километра от Модена, в Маранело, започва производството на първите автомобили Ferrari. Първият, който слезе от производствената линия, беше 125-ият модел. Името си получи от работния обем на един цилиндър. Коломбо разработи V12 двигателя за тази кола. Моторът имаше обем от 1497 cm ^ 3, а мощността на колата беше 72 к.с. с .. Петстепенна скоростна кутия. Създавайки такава сложна единица, нито Коломбо, нито Ферари направиха резерви за трудния следвоенен период.
Следващият модел е 166 (1948-50). Обемът му беше увеличен до 1995 cm^3 обем. В същото време мощността на колата беше различна. В зависимост от дестинацията конкретно превозно средствотя варира от 95 до 140 к.с.. Каросерията за Ferrari са създадени от известното по това време студио Scagliette, Ghia, Vignale. Малко по-късно разкопките се спряха на сътрудничество с Pininfarina, чиито тела се смятаха за стандарт на елегантност и грация.
И отново Ферари се озовава на вече позната му скамейка в Торино във Валентина Парк. Този път навън беше 1947 г. и колата му спечели Гран при на Торино. Изминаха почти тридесет години, откакто FIAT му отказа. Но сега Ferrari постигна целта си. Уви, той преживя и негодувание, и триумф сам.
През 1949 г. една от колите на Ferrari печели 24-часовото състезание на Льо Ман. След началото на поредицата спортни победипроизведени в автомобилния клас Формула 1. Автомобилите на Ferrari са управлявани от известни състезатели като Алберто Аскари, Хуан Мануел Фанджо, Ники Лаудо, Джоди Шехтер и много други.
През 1951 г. Д. Коломбо е заменен от Аурелио Лампреди. Специално за Гран При е построен модел Ferrari-625 с "четворка", с мощност около 234 к.с. и работен обем 2,4 литра. серийни машинипуснат в много ограничени количества и всяка кола е създадена с голямо внимание.
Всички автомобили Ferrari бяха много скъпи, но винаги имаше купувачи за тях.
Между 1951 и 1953 г. компанията произвежда модел 212. Този модел има увеличен работен обем на двигателя V12 - 2563 cm ^ 3, докато мощността е 130-170 к.с.
В Новия свят моделите Америка и Супер Америка получиха специално обожание. V12 двигатели с обем 4102-4962 cm ^ 3, както и с мощност 200-400 к.с. завладя американците, които обичат скоростта. Тези автомобили се появиха в гаражите на най-известните и богати, сред които беше дори шахът на Иран.
Само 39 екземпляра са направени от автомобил Ferrari-250. Освен това всяка от колите в тази серия беше малко по-различна от другата. През 80-те години Ханс Алберт Цендер създава модели в мащаб 1:5 на всеки от моделите.
Постепенно Ferrari измества бившата основна италианска състезателна компания Alfa Romeo от автомобилните състезания. Националният червен цвят, този, който беше цветът на автомобилния спорт в Италия, беше даден на Ferrari.
Ferrari винаги е бил необщителен. Но когато на 24-годишна възраст, през 1956 г., Дино, един от синовете на Ферари, умира след тежко боледуване, Енцо най-накрая се превръща в отшелник. Сега той винаги носи черни очила и рядко се появява на публични места.
Отсега нататък той не посещава състезания, а само ги гледа по телевизията. Давайки редки интервюта, той каза за себе си: "Единствените ми приятели, на които вярвам докрай, са колите." J. Ickx, известен състезател, който многократно е участвал в състезания за автомобил Ferrari, каза: „За Enzo е важно една от неговите коли да спечели. Кой сяда зад волана - не му пука.
Самият Ферари понякога признава: никога не е ходил на театър, кино, не е ходил на почивка. Той е наел подобни хора в своята фирма. Той вярваше, че постоянството, твърдостта, непокорността и смелостта са черти на характераюжняци. И точно тези хора работят по-добре от другите, защото са истински патриоти на своята страна и фирма. Към днешна дата цели династии на "Ferraristas" все още работят във фабриките на Ferrari.
През 60-те години малките фирми в страната, които харчеха огромни пари за спорт, включително Ferrari, не бяха никак лесни. Състезания в Льо Ман през 1966-1967 г печели Ford GT40. Поради това Ferrari е принуден да продаде 50% от акциите на компанията си на FIAT. По този начин той успява да запази ексклузивното си право да ръководи състезателния сектор в производството на компанията.
Компанията произвежда 365 от 1966 г. Този модел е леко модифициран и представен през 1968 г. като 365 GTB/4. Основните промени се отнасяха до външния вид на автомобила - към модела беше добавено ефектно тяло на Pininfarina, което също е на този моментизглежда привлекателно.
По-късно те започват да произвеждат „скромен“ 375 автомобил, чийто двигател с работен обем от 3286 cm ^ 3 развива 260-300 к.с. Тясното сътрудничество с FIAT ясно се вижда в модела Dino, чието име моделът получава в чест на починалия син Енцо. За известно време Dino всъщност беше отделна марка.
През 70-те години е създаден моделът 312. Той е с нов боксер двигател, чийто работен обем е 3 литра. с дванадесет цилиндъра и той развива 400 к.с.
Почти 15 години Ferrari беше придружено от спортно затишие. Но, както се казва, това беше затишие пред буря. През 1975 и 1977 г. прозвуча още един триумф на компанията. Тогава Н. Лауда стана световен шампион във формула 1 именно на 312 T-2, чиято мощност е около 500 к.с. с.
Скоро започнаха да произвеждат сериен автомобил със среден двигател 365BB ("Berlinetta Boxer") с мощност 340-360 к.с. с. Въпреки всички победи, кризата от началото на 70-те все още оказва натиск върху компанията. След победа в средата на 70-те, серия от загуби започна отново. Ferrari бяха грубо изтласкани от най-мощните концерни Renault и Honda.
80-те години бяха особено трудни за компанията. Производството падна, екипът беше измъчван от провал. Enzo едва се пребори с тежките атаки на FIAT. Въпреки това, дори и през този период, нови модели не спряха да се появяват. През 1981 г. е създаден BB512i с мощност 220 к.с.
Компанията губеше пари, работници, победи, но не и любовта на феновете!
През 1987 г. дизайнерът Джон Барнард е нает от компанията. Този инженер имаше репутация на гений. Ferrari възлагаше много надежди на негова сметка и планираше, че благодарение на него Ferrari ще успее да спечели славата на болидите от Формула 1. В края на 1987 г. компанията пусна серийното купе F-40. Моторът й развива 450 к.с.
Енцо Ферари почина на 14 август 1988 г. Предварително предупреди, че в деня на смъртта му производството не трябва да спира. И само няколко седмици след смъртта на великия основател на компанията, Герхард Бергер спечели Гран При на Италия на Ferrari в Монца, след което се превърна в идол на италианската публика.
Пиеро Ларди, Син на Енцо Ferrari след смъртта на баща си не може да устои на хората от FIAT и Ferrari всъщност става тяхна собственост. Но гигантът запази максимална независимост за компанията. В момента около седемнадесет автомобила се произвеждат дневно в Маранело. Най-накрая спадът в производството спря, освен това във Формула 1 вече има какво да се направи.
Енцо Ферари беше изключителна личност и остави своя отпечатък в историята. Ние бяхме съвременници на този човек и той пренесе в нашето време духа на онази епоха, когато автомобилите бяха чудо на техниката.
Биографията на Енцо Ферари започва от момента на раждането му в Модена през 1898 г. Благодарение на баща си, Алфредо Енцо, на 10-годишна възраст той за първи път посети състезанието с по-големия си брат състезателни колив Болоня, където се състезаваха Винченцо Ланча и Феличе Назаро. След като посети редица други състезания, Енцо реши да посвети бъдещето си на света на състезанията.
През 1916 г. той губи двама близки хора наведнъж - баща си и брат си. По време на Първата световна война обикновено ферари подковава мулета, в онези години го застига плеврит, от който едва не умира. През 1918 г. Енцо получава работа във Fiat, но не успява там. В крайна сметка Ferrari се озовава в CMN, малък автомобилен производител, който рециклира излишните военни материали, където работата му е да провежда тестови драйви.
По същото време Енцо Фераризапочва да се състезава, през 1919 г. завършва девети в Targa Florio. Благодарение на приятеля си Hugo Sivocchi той получава работа в малко известната тогава компания Alfa Romeo, която по-късно, през 1920 г., въвежда модифицирани автомобили в състезанията Targa Florio. Ferrari, управляващ една от тези коли, успя да завърши втори. В отбора на Alfa Romeo той попада под патронажа на Джорджо Римини, асистент на Никола Ромео. През 1923 г. Енцо участва и печели състезанията, провеждани в района на Равена, където се среща с известния аристократ, бащата на легендарния италиански пилот от Първата световна война Франческо Барака. Барака беше шокиран от смелостта и смелостта на младия Ферари, във връзка с което Енцо беше награден със значката на ескадрилата с изображение на изправен кон. През 1924 г. Ферари надделява в най-емблематичната си битка на пистата Копа Ацербо.
След поредица от успешни състезания Енцо Ферари е повишен в официален пилот на Alfa Romeo. В старите времена състезателната му кариера се основаваше само на местни състезания зад волана на употребявани автомобили, но сега задачата беше да преодолее престижното състезание Гран При във Франция на най-нова кола. Но това не беше предопределено да се случи, защото. не му беше доверено да участва в най-важното състезание на онези времена по неизвестни причини. Всеки друг би се отказал и би спрял да се бори за мястото си в света на състезанията, но не и Ferrari. Той успя да се завърне в отбора на Alfa Romeo и да стане главен помощник на Римини. Enzo спря да се състезава, но значение в един от най- опасни видовеспортът в неговата биография не може да бъде подценен.
През 1927 г. Ферари вече е женен и притежава агенция за дистрибуция на автомобили Alfa Romeo в Модена. През 1929 г. основава своя собствена фирма Scuderia Ferrari, което стана дъщерно дружествоАлфа Ромео. Нейни спонсори са братята Аугусто и Алфредо Каниато, наследници на текстилната фабрика. Alfa Romeo временно спря състезателната си програма, поради което основната цел на Scuderia е да предостави на богатите собственици на състезателни коли Alfa Romeo всички видове услуги за поддръжка на автомобили. Ferrari предложи да си сътрудничи с големи компании като Bosch, Pirelli и Shell. Тогава той покани пилота Джузепе Кампари в екипа си, последван от Тацио Нуволари. Още в първата година от съществуването на Scuderia Ferrari отборът наброяваше 50 състезатели, което по това време беше абсолютно невероятен факт. Отборът участва в 22 състезания, в 8 от които спечели, а в останалите зае места в челната десетка. Scuderia Ferrari направи фурор в света на моторните спортове. Този случай беше единственият случай, когато толкова голям екип беше събран само от един човек. Никой от състезателите на отбора не получи фиксирана оценка заплати, пари в бройбяха изплатени чрез разделяне на наградния фонд на следващата печалба. На всеки член на екипа беше предоставена необходимата безплатна техническа и административна помощ.
Alfa Romeo щеше да продължи да подкрепя Scuderia като състезателно подразделение на фабриката, но компанията скоро реши да се оттегли от състезанията поради финансови затруднения през 1933 г. На пръв поглед това изглеждаше на Ferrari като печеливша възможност, но се оказа, че техните собствени източникът на нови състезателни автомобили скоро ще се изчерпи. За късмет на Scuderia, Pirelli убеди Alfa Romeo да достави на Ferrari шест модела P3, както и услугите на инженера Луиджи Баци и тест пилота Атилио Маринони. От този момент Scuderia става собственост на състезателния отдел на Alfa Romeo.
През 1932 г. се ражда синът на Енцо Алфредо, известен също като Дино, и Ферари се възползва от възможността да се оттегли от състезанията, все още с професионален пилотски екип под негово ръководство. Фактът на отказа на Ферари да се състезава разстрои Алфредо Каниато, което доведе до препродажбата на компанията на милионерския граф Карло Феличе Троси. Троси се грижи за администрацията на отбора и същевременно участва в официални състезания с автомобили Alfa Romeo. Всички обстоятелства, изглежда, са предразполагали Scuderia Ferrari да доминира в светът на автомобилните състезания, ако не беше напливът от немски Auto Union и Mercedes. През 1935 г. Ферари подписва с френския пилот Рене Драйфус, който преди това е работил за Бугати. Рене беше изумен, когато усети разликата между стария си отбор и Ферари.
„Разликата между отборния дух на Bugatti и Scuderia Ferrari е голяма като ден и нощ“, казва Драйфус. „Енцо Ферари ми показа силата на състезателния бизнес и нямаше съмнение, че той няма равен тук. Беше дружелюбен и учтив, но и строг. Енцо Ферари обичаше състезанията, това е изключено. И тази любов го води до изграждането на нова автоимперия, макар и засега под фалшиво име (Alfa Romeo). Бях сигурен, че накрая той ще стане влиятелна личност и всички ще знаят името му.
През следващите години Scuderia Ferrari наема известни пилоти като Джузепе Кампари, Луис Хирон, Акиле Варци и великия Тацио Нуволари. Победите в главните състезания не бяха чести, с изключение на Голямата награда на Германия през 1935 г., в която Нуволари надделя пред Адолф Хитлер. Неговият отбор се изправи в упорита битка със силата на Германския автомобилен съюз и Мерцедес под контрола на най-добрите пилоти в Германия. Веднъж Ferrari покани Нуволари като пътник по време на тренировка преди едно от състезанията. Трябва да се отбележи, че Нуволари не познаваше тази песен преди. „Още на първия завой,“ пише Ferrari, „бях сигурен, че колата ще влезе в канавка и се подготвих за най-лошия изход. Но вместо това излязохме на открито. Погледнах Нуволари и в обичайното му сурово изражение не се четеше никаква емоция, изразяваща облекчение или радост на човек, който по чудо е избегнал смъртта. Подобна ситуация се повтори на следващите завои. На четвъртия или петия завой започнах да разбирам как го прави. Забелязах, че по време на цялото състезание Tazio нито веднъж не свали крака си от педала на газта, напротив, постоянно го натискаше до отказ. Nuvolari влезе в завоя, преди инстинктът ми за шофиране да се включи. Влизайки в завоя, той с едно движение насочи носа на колата към вътрешния ръб и вкара колата в буксуване с четирите колела на дясна предавка. Nuvolari поддържаше колата на пътя благодарение на сцеплението на задвижващите колела. Когато правите завой, носът на колата винаги е насочен към вътрешния ръб, което позволява навлизането в правата вече в правилната позиция, без да е необходима корекция.“ Ферари признава, че е възприел тази маневра от Нуволари, т.к. Нуволари е правил това безброй пъти.
През 1937 г. Енцо Ферари предлага на Alfa Romeo да построи 1,5-литров пътнически автомобил субкомпактен автомобил(клас voiturette) и е принуден да участва в разработката под ръководството на техническия директор на Alfa Romeo, Вилфредо Рикарт. Скоро Енцо научава, че Alfa Romeo има намерение да погълне отбора на Ferrari, след което решава да напусне Alfa Romeo. Като част от споразумението за прекратяване, той няма право да се състезава с Alfa Romeo в продължение на четири години. Ferrari открива Auto-Avio Costruzioni S.p.A., компания, която произвежда автомобилни части. За Mille Miglia през 1940 г. Енцо подготви две малки състезателни коли, управлявани от Алберто Аскари и Лотарио Рангони. Те бяха етикетирани като AAC 815, но в действителност тези състезателни коли бяха първите екземпляри на Ferrari.
В старите времена Енцо винаги ръководеше отбора във всички състезания, но сега той не присъства на нито едно състезание и получава информация чрез телефонни обаждания и доклади от своите подчинени. Успехът преследва Ферари и след като престана да участва в спортния живот на отбора.
След войната Ferrari решава да пусне своя собствена Голяма кола Prix, а още през 1947 г. 1,5-литровият участва в Голямата награда на Монако. Автомобилът е проектиран от бившия колега Джоакино Коломбо. Първата победа на Ferrari в Гран При на Великобритания е донесена от аржентинеца Фройлан Гонзалес през 1951 г. Отборът има възможност да влезе в Световния шампионат, като спечели Гран При на Испания. Преди най-важното състезание в историята на младия отбор, Ferrari реши да експериментира с нови Гуми Пирели. Резултатът не закъсня - Хуан Фанджо донесе победа на отбора и спечели първата си титла.
Производството на спортни автомобили беше важен изгледдейности на Enzo Ferrari, но за разлика от други производители, състезанията не бяха използвани за увеличаване на търсенето им. Повечето продадени автомобили Ferrari са от миналата година моделна гама. Ферари не беше сантиментален човек и това е всичко непродадени колиизпратени за скрап или разглобени за части. Автомобилите на Ferrari са се превърнали в редовна част от всяко голямо събитие в моторните спортове, включително Le Mans, Targa Florio и Mille Miglia.
През 1948 г. Tazio Nuvolari се разболява, но все пак трябва да кара Cisitalia. Колата обаче не беше готова навреме и Ferrari го постави зад волана на кола, предназначена за княз Игор Николаевич Трубецкой, открито Ferrari 166S. Нуволари препускаше, сякаш самият дявол го гонеше. Докато основната група ездачи стигна до Равена, Нуволари беше далеч напред. Въпреки загубата на крилото и капака, нищо не можеше да спре Flying Mantuan. След като стигна до Флоренция, той имаше повече от час пред съперниците си. Неспособен да издържи стила на шофиране на Tazio Nuvolari, седалката просто излетя от колата на един от завоите. Тогава състезателят грабна торба с портокали, лежаща отстрани на пътя, и я използва като седалка. В тълпата от зрители, които гледаха цялата тази лудост на „великия човек“, имаше слух, че Тацио ще умре зад волана. Енцо Ферари, на един от последните походи на стоп, видя състоянието на Нуволари и го помоли да спре, но от погледа беше ясно, че състезанието ще завърши победоносно. Нуволари беше единственият пилот, който можеше да общува с Ферари на равни начала. В края на състезанието, в Реджо Емилия, когато никой от участниците нямаше възможност да го настигне, Нуволари беше контузен със счупена пружина. Ранен и изтощен, Тацио трябваше да бъде изваден от колата.
През периода 1952-1953 г. имаше силен недостиг на автомобили от Формула 1, така че Световният шампионат беше организиран за автомобили от Формула 2. Ferrari Tipo 500 става лидер на състезанието през тези години. Двукратният световен шампион Алберто Аскари донесе 9 награди на Ферари. През 1954 г. Ascari напуска Ferrari и се присъединява към екипа на Lancia, където сяда зад волана на D50, построен от Vittorio Jano. Всички надежди на Ланча за победа бяха попарени, когато Аскари почина, докато тества ново Ferrari 750S на пистата Монца, след като прие предложение от приятеля си Еудженио Кастелоти да сяда на волана и да направи нова коланяколко кръга. След случилото се фирма Фиатпрехвърли всички автомобили Lancia, както и дизайнера Vittorio Jano, на Ferrari. След известно време Ferrari започва производство известна кола Gran Turismo, с дизайнер Батиста „Пинин“ Фарина. Победи в Льо Ман и други състезания дълги разстоянияправи Ферари известен по целия свят.
През 1969 г. Ferrari има финансови затруднения. Неговите автомобили все още бяха в голямо търсене, но не беше възможно да се произвеждат автомобили, които да поддържат състезателната програма. Фиат и семейство Аниели се притекоха на помощ.
През 1975 г. Ferrari започва да се съживява след подписването на договор с Ники Лауда, който през следващите три години печели два пъти Световния шампионат за Ferrari и три пъти печели шампионата на конструкторите. Сегашните години бяха началото на турбо ерата, Enzo също беше участник в тази мания. Неговият боксерен двигател вече беше изчерпал ресурса си и замяната му с 1,5-литров V6 турбо двигател стана наложителна необходимост. Двигателят, както и преди, остана най-много силна страна Ferrari, докато шасито, базирано на остарял труп, остави много да се желае. Младият канадски състезател Жил Вилньов донесе няколко победи през 1981 г., но беше очевидно, че без подобрения на шасито не може да има сериозни и многобройни победи. Харви Постлуейт се присъедини към екипа по средата на сезона, за да разработи подобрено шаси. Postlewaite се зае да изгради шаси от композитни въглеродни влакна, но беше принуден да се задоволи с монокок с покритие Nomex, т.к. Ferrari нямаше предишен опит с нови материали. Въпреки това, доста прилично шаси предвещава успеха на отбора през 1982 г. Жил Вилньов обаче умира в квалификацията в Золдер, след това бившият му партньор Дидие Пирони претърпява сериозна катастрофа в дъжда, което води до фрактура на двата крака и отказ на по-нататъшно участие във Формула 1 След ранното пенсиониране на последния световен шампион Джоди Шектър, Ферари загуби всичките си топ пилоти и отне две десетилетия на отбора да има нови топ пилоти.
Енцо Ферари почина през 1988 г. на 90-годишна възраст. Развитие на Ferrariпрактически не се усети, въпреки блестящите победи на Ален Прост и Найджъл Менсел. През 1993 г. Джийн Тод пое управлението на Формула 1 и премести Ferrari от него мъртва точка. Появи се технически експертНики Лауда, както и двукратният световен шампион Михаел Шумахер (през 1996), Рос Браун и Рори Бърн (през 1997), които доведоха Ферари до ренесанс и поредица от блестящи победи.
Използването на материали в уеб ресурси трябва да бъде придружено от хипервръзка, препращаща към сървъра на сайта.
Италианската компания Ferrari от шейсетте години на миналия век пусна пет модела автомобили, които експертите класифицират като суперавтомобили. Последният сред тях беше автомобил, известен като Ferrari Enzo. Машината, чиито характеристики доведоха до ожесточена конкуренция за правото да закупят копие, дори сред VIP клиенти, доминираше в своя сегмент в началото на хилядолетието. Каквото и да е било, то остава актуално и в наше време.
Дебют и производство
Новостта беше представена на широката публика по време на изложба във френската столица през 2002 г. Негов дизайнер е Кен Окуяма. Трябва да се отбележи, че именно този човек е създал преди това популярен моделПинифарина. Много експерти на изложението отбелязаха заплашителния и напорист външен вид на автомобила, който се отличава от останалата част от класа с острите си панели и ръбове. Сглобяването на Ferrari Enzo приключи три години. През това време италианската компания построи само 399 копия на автомобила. Не е изненадващо, че зад тях се нареди огромна опашка от потенциални купувачи.
общо описание
Сам по себе си този модел е двоен спортна кола, в който дизайнерите успяха да съчетаят всички минали постижения на това Италиански производителс иновативни разработки във всички области на автомобилната индустрия на времето. Каросерията му е изработена от сплав от кевлар с въглеродни влакна, така че теглото на колата е сравнително малко - 1365 килограма. В същото време неговите размери по дължина, ширина и височина са съответно 4702x2035x1147 милиметра.
Интериор
Можете да кажете, че Ferrari Enzo е специален автомобил, само като погледнете волана му, създаден в стил, подобен на болидите от Формула 1. Колата казва на водача най-добър вариантза смяна на скоростите. По това време червените светодиоди на волана светват. Достатъчно е човек вътре просто да дръпне венчелистчетата към себе си и съединителят ще определи самостоятелно подходяща екипировкаи го включете. В самата кабина е монтиран пълен електропакет, има климатроник, кожени седалки (изработени за конкретен клиент), както и висококачествена модерна аудио система.
Power point
Автомобилният двигател е създаден по аналогия с двигателите за болиди от Формула 1. В същото време дизайнерите са проектирали използваното тук устройство специално за модела Ferrari Enzo. Характеристиките на инсталацията осигуряват на автомобила възможност за ускоряване до марка от 355 км / ч. По-конкретно, моделът се задвижва от V-образен двигателс капацитет 660 Конски сили, състоящ се от дванадесет цилиндъра с обем от шест литра. Самият двигател е разположен в центъра на задната част на корпуса под ъгъл от 60 градуса. Трябва да се отбележи, че това решение на разработчиците стана много нетрадиционно, тъй като обикновено в подобни машинидвигателят е монтиран под прав ъгъл.
Ефективност електроцентрала, в сравнение с предишния суперавтомобил от тази производствена компания (модел F50), се е увеличил с 27%. Благодарение на това колата се нуждае от само 3,1 секунди, за да ускори от място до "стотици".
Трансмисия и други системи
Шестстепенната автоматична скоростна кутия с електрохидравлично управление е разработена от признатия лидер в тази посока - Magneti Marelli. Основната характеристика на трансмисията е, че тя може да превключва скоростите без съединител. В момента са инсталирани подобни устройства на модерни модификацииот Ferrari и Maserati. Както и да е, една от първите коли, на които се появи, беше Ferrari Enzo. Автомобилът е оборудван и с алуминиеви педали за спирачка и газ, които значително подобряват не само ергономичността на купето, но и технически спецификации. Всяка от тях е регулирана в шестнадесет различни позиции.
Всички движения на водача се контролират от електрониката на машината. Ефективните керамични спирачки Brembo ви позволяват да спирате по-късно, така че колата преодолява дори тесните завои много по-бързо. Не трябва да забравяме, че теглото им е с около 30% по-малко в сравнение с аналозите. Освен това такива спирачки почти никога не се износват. Гумите Potenza RE050 Scuderia са проектирани специално за модела "Ferrari Enzo". Благодарение на тях колата може лесно да се справи със скорост от 350 км / ч. В същото време те гарантират отлична управляемост и добро сцеплениес писта. Тук няма проблеми и със спирането.
Аеродинамика
Както беше отбелязано по-горе, дизайнът на този модел е създаден под силното влияние на Формула 1. В това отношение не е изненадващо, че човек, който управлява Ferrari Enzo, е под влиянието на просто космически претоварвания. Въздухозаборниците са разположени по цялото тяло на автомобила. Те служат не само за охлаждане на двигателя, но и за увеличаване на притискащата сила. Трябва да се отбележи, че аеродинамичният коефициент на машината е на ниво Cx 0,36. Разработчиците позиционират модела като автомобил за обикновени пътища. В същото време неговият просвет е само 3,9 инча. В зависимост от скоростта на движение и необходимата притискаща сила, задното крило на модела автоматично се адаптира към условията на шофиране.
Внедряване
Първоначално италианската компания създава 349 копия на автомобила Ferrari Enzo. Първоначално те се предлагаха изключително на собственици на други модели от този производител. Освен това им беше дадена умерена цена от 659 330 щатски долара. Така разработчиците получиха поръчки за всичките 349 автомобила още преди да започне сглобяването им. В същото време продължават да пристигат заявления за закупуване на нови артикули, така че ръководството на компанията реши да създаде още петдесет единици автомобили.
Освен това има още няколко модификации на модела, които са създадени като негова вариация. Те са разработени по-късно и в някои случаи превъзхождат технически спецификацииоригинална версия. Такива машини бяха сглобени за конкретни клиенти. След като финансовата криза удари света през 2008 г., няколко екземпляра на Ferrari Enzo бяха пуснати в продажба. В същото време собствениците поискаха сума за тях, средно 1,6 милиона долара всеки.
Заключение
За да обобщим, трябва да се съсредоточим върху факта, че колата беше ясно доказателство за това колко успешно Ferrari успява да прехвърли характеристиките на производителността на болидите от Формула 1 на уличните автомобили. Много експерти са съгласни, че моделът Enzo се превърна в едно от най-успешните разработки в историята на този италиански производител. Що се отнася до стойността му, цената на една употребявана кола, която надхвърля един милион щатски долара, може спокойно да се нарече доста подходяща.
