Диоди или халогени за къси светлини. Ксенон или светодиоди

Днес на автомобилните ентусиасти се предлага широка гама от различни източници на осветление, които им позволяват да подобрят светлинните характеристики на автомобила като цяло. Въпреки това поради огромен изборНа нашите сънародници понякога им е трудно да решат какъв тип осветителни телапо-добре да се използва. Какво ксенона е по-добърили халоген? Отговорът на този въпрос ще намерите по-долу.

[Крия]

Сравнение на лампи с нажежаема жичка

За да направите избор в посока на добри и по-ефективни крушки, трябва да разберете как халогенните лампи за автомобили се различават от ксенонови лампи. Като начало ви предлагаме да се запознаете с основната информация за тези източници на осветление.

ксенон

Ксеноновите лампи са базирани на специален газ, който се запалва в резултат на активирането на модул, монтиран в конструкцията на продукта. Основната техническа характеристика на газоразрядните крушки е цветната температура, тъй като всеки тип температура има свой собствен цвят. Например, колкото по-висока е температурата, толкова по-синя ще бъде светлината и съответно яркостта ще намалее. При ниски температури крушката ще излъчва жълто, но самият блясък ще бъде по-ярък.

Нека разгледаме основните предимства на газоразрядните източници на осветление в сравнение с халогените:

1. Минимално нагряване на оптичните лещи. Стъклото на фара не се нагрява толкова много, което означава, че прахът и мръсотията от оптиката се отстраняват много по-лесно.
2. Подобрение външен вид превозно средство. Много ентусиасти на автомобили използват ксенон като елемент за настройка.
3. Газоразрядните източници консумират много по-малко енергия - поне 40%.
4. По-ярко осветление за по-удобна видимост.
5. Ксенонът има и по-топъл емисионен спектър на светлинния поток. Благодарение на тази характеристика, видимостта пътна настилкана тъмно и при шофиране в лошо време ще бъде по-добре (автор на видеото - Eric Davidich smotra channel).

Що се отнася до недостатъците, те са както следва:

1. За разлика от халогена, ксенонът е по-скъп.
2. Ако халогенът се повреди, можете да смените една крушка, но ако същият проблем възникне с ксенон, ще трябва да смените и двата източника на светлина. Това се дължи на факта, че по време на работа газоразрядните лампи променят температурата си на светене, така че разликата в цвета между новата и старата лампа може да бъде значителна.
3. За разлика от халогенните лампи, инсталирането на газоразрядни източници включва допълнителна инсталацияблок за запалване.
4. При активиране на оптиката водачът може да забележи леко забавяне. Ако инсталирате ксенон в фарове за мъгла или къси светлини, трябва да имате предвид, че ще отнеме известно време, за да запалите газта.
5. Възможност за заслепяване на насрещно движещи се шофьори. Такива проблеми обикновено са свързани или с грешки при инсталиране на лещи. или използване на некачествен и евтин ксенон. Ако искате да направите настройка и да изненадате други ентусиасти на автомобили, тогава инсталирайте висококачествен ксенон - евтините лампи само ще причинят неудобство на другите участници в движението.

Халоген

Халогенните лампи са един от най-разпространените и най-прости източници на осветление. Този продукт е колба; халогенната крушка също е пълна с газ, а устройството й е защитено със специално стъкло. Мощността на такива източници може да достигне 130 W.

Основни предимства:

• достъпна цена;
• лекота на инсталиране - извади го и го смени (авторът на видеото е каналът Car Program).

Сред недостатъците на халогенните лампи си струва да се подчертае:

1. Неустойчивост на вибрации, тъй като продуктът съдържа нажежаема жичка, както и волфрамова спирала. В резултат на това експлоатационният живот на халогенните лампи може да бъде намален.
2. Когато тези източници на осветление работят, стъклото на оптиката се нагрява и това от своя страна се отразява негативно на осветеността на пътната настилка, тъй като прахът и мръсотията, утаени върху лампата, бързо се втвърдяват.
3. В сравнение с ксенона, яркостта на халогените ще бъде по-ниска.
4. Също така си струва да се подчертае повече нисък срокуслуги. Ако газоразрядните източници на осветление ви позволяват да работите около 3 хиляди часа, тогава халогенните лампи обикновено издържат не повече от 400 часа.

И въпреки че халогените не могат да се похвалят със същите технически характеристики, в момента те са най-популярният тип източници на осветление сред нашите сънародници.

Фотогалерия “Автомобилни лампи”

Какви лампи да изберете за вашия автомобил?

И така, кои източници на осветление трябва да използвате - ксенон или халоген? Съдейки по основните характеристики, ксеноновите крушки са по-ефективни, за разлика от халогенните крушки. Но тук има много нюанси, например нашите сънародници често използват халогенни лампи поради тяхната достъпна цена, както и лекота на подмяна и монтаж. Освен това днес можете да намерите халогенни лампи, чийто цвят на светене ще бъде по-бял. И ако един продукт се повреди, той може да бъде заменен без проблеми, без да докосвате лампата във втория фар.

Ако искате да инсталирате висококачествен ксенон, тогава във всеки случай ще трябва да похарчите пари. Можете да ги закупите във всеки магазин или онлайн, но използването на такива крушки не е препоръчително. Не само няма да можете да оцените качеството на блясъка на истинския ксенон, но и ще причините неудобство на другите автомобилисти. А това от своя страна може да прерасне в конфликт.

Като цяло, ако решите да инсталирате газоразрядни крушки на вашия, тогава, разбира се, това е по-приемлив вариант, ако бюджетът ви позволява, но трябва да инсталирате само висококачествени продукти. Преди да закупите, анализирайте всички предимства и недостатъци на двата вида лампи - това ще ви позволи да направите правилния избор.

Емисионна цена

Цената на комплект халогенни лампи днес варира от 300 до 2 хиляди рубли. Що се отнася до ксенонови крушки, една лампа ще струва средно от 800 до 4 хиляди рубли. И около 1-3 хиляди рубли ще трябва да бъдат похарчени за закупуване на запалителен блок.

Как се различава ксенон от халоген? И защо светодиодите не изпратиха лампите с нажежаема жичка и газоразрядната оптика на бунището на историята? И какво е общото между лампите и пастата за зъби Philips? ? Отговорите на тези и други въпроси ще намерите в нашия материал.

Как са се появили автомобилни светлини? Първите автомобили са използвали примитивни фенери с восъчни свещи или керосинови горелки вътре, заимствани от конски каруци. Естествено, такива „димни къщи“ не осветяваха правилно пътя и затова инженерите трябваше да намерят по-примитивни лампи ефективна подмяна, което се оказа ацетиленово осветление: за дълго време чифт варели стана постоянен спътник на шофьорите, единият с калциев карбид, вторият с чиста вода. Преди нощно пътуване„Шофьорът“ (както тогава се наричаха шофьорите) монтира варелите на колата, пусна водоснабдяването с кран и последният, падайки върху карбида, допринесе за производството на ацетилен, газ, който при изгаряне , произвежда доста мощен светлинен поток. Вярно, след няколко часа цевите трябваше да бъдат презаредени, а фарът, състоящ се от огледален рефлектор и леща, трябваше да се почисти от сажди...

Тези илюстрации показват автомобили с ацетиленово осветление, което се издава не само големи фарове, но и карбидни цеви, монтирани на стъпалата. И тъй като ацетиленът се оказа твърде мощен източник на светлина, способен да пробие тъмнината на сто метра, като „ странични светлини» автомобили от началото на века са използвали слаби керосинови горелки

Но защо не можеха да използват лампи с нажежаема жичка, които дори предхождат самия автомобил? През 1899 г. френската компания Bassee & Michel се опитва да се обедини автомобилен фари лампа с нажежаема жичка, но дизайнът се оказа неуспешен - лампите с въглеродни нишки бързо станаха неизползваеми по неравни пътища и висока консумацияенергия, необходима обемисти батерии, тъй като тогава не са монтирани генератори на автомобили. И само масовата поява на генератори, както и началото на производството на нов тип електрически крушки с волфрамови нишки, „преведени“ автомобилен транспортНа електрическо осветление. Но „електрическата светлина“ се оказа... твърде ярка! За да не заслепяваме насрещните шофьори, трябваше да измислим допълнителни щори и завеси, да намалим яркостта на крушките, след което се появи лампа с две нишки (с отделни нишки за къси светлини и дълги светлини). През 1955 г. най-накрая е въведено асиметричното осветление - когато фарът от страната на пътника свети по-далеч от страната на водача.

Забележете как формата на оптиката на главата определя дизайна на автомобилите (за по-голяма яснота, нека вземем различни поколения Mercedes E-класа). За дълго времефаровете останаха изключително кръгли, на автомобили от 60-те години беше възможно да се въведе квадратна оптика, чийто разцвет дойде на популярност през 80-те години, и модерни фаровес „свободен рефлектор“ напълно освободи ръцете на дизайнерите

В момента фаровете използват три източника на светлина: халогенни и газоразрядни лампи, както и светодиоди. Рано е да се говори за лазери и други екзотични неща - докато производствени автомобилиновомодните разработки няма да пристигнат скоро. Освен това инженерите няма да се откажат от фаровете без лещи, където можете да инсталирате дори ксенон, дори халоген или светодиоди. Дизайн на това устройстводоведена до съвършенство: светлината от лампата удря метален рефлектор и след това преминава през дифузьор - външно стъкло, състоящо се от много лещи. Освен това, когато се появи нова пластмаса, който не се свива при формоване на части, инженерите създадоха рефлектор със „свободна повърхност“, който се състои от много сегменти (всеки насочва потока светлина към определена точка). Това направи възможно замяната на тежкото стъкло с лека пластмаса и премахване на необходимостта от дифузьор.

Ето как е проектиран фарът без лещи (за фар със „свободен“ рефлектор и традиционен дизайн няма разлика): нишката на късите светлини е разположена над и пред фокусната точка, а капачката вътре в лампата „нарязва“ потока светлина, за да освети само горната повърхност на рефлектора (фиг. вляво), но нишката на главния лъч и фокусната точка съвпадат и се използва цялата повърхност на рефлектора (фиг. отдясно)

Фарът с „лещи“ (който правилно се нарича осветителна технология от проекторен тип) е проектиран по различен начин: светлината от лампата удря рефлектор и след това се насочва към специален екран и събирателна леща, които образуват лъч от светлина. И въпреки че сега „лещите“ могат да се видят на много машини, тъй като те са известни със своята компактност и прецизна организация светлинен поток, инженерите по осветление първоначално трябваше да решат проблема с прегряването и да се отърват от... твърде рязката линия на прекъсване - оказа се, че човешкото око твърде бързо се уморява от ясната граница между светлина и сянка. При халогенните лампи проблемът беше решен с дифракционни пръстени (с други думи, маркировки върху лещата), а при ксеноновите лампи - чрез инсталиране на автоматичен коректор, чието наличие в Русия и Европа е задължително за газоразрядната осветителна техника.

Диаграма на оптиката с „обективи“: отляво е фар от края на 80-те години, отдясно е модерен фар със свободен рефлектор, чието присъствие се показва от по-малък екран. Този екран, намиращ се във втория фокус, коригира светлинния поток и образува граница, след което лъчите се фокусират отново от обектива. Повечето автомобили днес са оборудвани с „лещи“, а фаровете „без лещи“ са станали прерогатив евтини коли, като "Калина" или "Логан"

Ето че всъщност стигнахме до най-важното. Каква е основната разлика между ксенон, халоген и диоди? Халогенната лампа се състои от запечатан стъклена колба, вътре в който са поставени електроди и волфрамова жичка и се нагнетява газова смес, която е необходима за „улавяне“ на изпарения волфрам и регенериране на нишката (затова „халогенът“ е по-компактен и издръжлив от обикновена лампа крушка). Газоразрядната оптика (по-често наричана "ксенонова") няма нажежаема жичка: вътре в такава лампа не свети гореща нишка, а електрическа дъга, която възниква между електродите, поради което светлинният поток на ксенонова лампа е много по-голяма, 3200 срещу 1500 lm на "халогенна" лампа! Ето защо европейски експерти решиха, че такива фарове изискват автоматично нивелиране и измиване. И ограничиха цветната температура на лампата.

За да работи ксенонът, една лампа не е достатъчна. Имате нужда и от модул за запалване, който от "бордовите" 12 волта ще даде кратък импулс от 25 киловолта променлив ток. За да направите „би-ксенон“, имате нужда от четири такива модула или използването на хитри системи: на „обективна“ оптика можете да включите „високообхватния“, като премахнете екрана с помощта на соленоид, но на „не -lensed” оптика трябва да преместите лампата

Но ако „ксенон“ и „халоген“ са лампи, тогава светодиодът е полупроводниково устройство, което произвежда светлина, когато преминава ток. Полупроводникът работи по-бързо от традиционната електрическа крушка, консумира по-малко енергия, има практически неограничен живот и е с минимални размери. Но засега на диодите се възлагат само второстепенни задачи (стопове, странични светлини и дневни светлини са направени с помощта на LED технология ходови светлини), въпреки че съвсем наскоро инженери и дизайнери прогнозираха голямо бъдеще за полупроводниците. Всички се надяваха, че малък източник на светлина ще осигури свобода на оформлението и ще премахне обемистите фарове. Въпреки това, използвайки примера на Audi R8 и Nissan Leafясно се вижда - съществуващата диодна оптика не се различава по размер от газоразрядната.

Докато учените се борят да създадат лазерна и фиброоптика, източниците на светлина остават халогени, ксенон и светодиоди. На фиг. На фиг. B - лампа с една нишка H7 (от които са необходими две за създаване на близо и далеч), а на фиг. C и D схематично показват съответно ксенонова газоразрядна лампа и светодиод.

Така че защо светодиодите не са заменили ксенона и примитивните халогени? Оказа се, че полупроводниковата оптика има много недостатъци. Дори досега най-добрите светодиодиТе не са в състояние да настигнат ксенона по светлинна мощност и остават на нивото на добрите халогени, което налага задължителното използване на рефлектор. Също LED фаровеизискват отделна система за охлаждане (инженерите дори се опитаха да охлаждат фаровете с антифриз) и са изключително скъпи: един фар струва приблизително 1300 евро... Естествено, инженерите развиват тази посока, но масовият преход на автомобилното осветление към светодиоди е далеч , така че близкото бъдеще остава с “ксеноновата” оптика, която става все по-компактна и усъвършенствана, догонвайки диодната по енергоемкост.

В лабораторията на Philips ясно видяхме как светят модерните фарове. На фиг. И светлинният поток от стандартна халогенна лампа, на фиг. B можете да видите как лампите Philips X-treme Vision светят, давайки 100% увеличение на светлинния поток, на фиг. „Пътят“ се осветява от газоразрядни ксенонови лампи, а фиг. G е светлината на новомодните LED фарове Електрическа кола Nissanлисто

Но е твърде рано да отписваме „халогените“ на бунището на историята! Според инженерите на Philips съвременната халогенна лампа може да свети на нивото на газоразрядна лампа. За да се постигне това, е необходимо да се замени огнеупорното стъкло на колбата с кварц, второ, да се подложи стъклото на оптично полиране, трето, да се постави паладиева капачка върху колбата... И накрая, да се използва нова смес от газове, който включва ксенон, за да повиши температурата на нишката и да се доближи до спектъра на слънчевата луминесценция. Резултатът е скъпа, но уникална крушка: нейният светлинен поток е 100% по-мощен от обикновената халогенна лампа, а експлоатационният живот е двойно по-дълъг. Нещо повече, в лабораторна настройка ясно видяхме, че халогенът Philips X-treme Vision всъщност догонва ксенона по отношение на блендата.

Освен лекцията за автомобилното осветление, в завода на Philips видяхме и реална производствена база, където се произвеждат лампи. А това е нечовешко! В смисъл, че човешкото присъствие по време на производството на "халоген" и "ксенон" е сведено до минимум - съвременните роботи работят навсякъде, осигурявайки почти сто процента липса на дефекти. Но в допълнение към почти пълната автоматизация, нещо друго беше изненадващо: защо се нуждаем от композитна основа и допълнителна производствена операция за подравняване на нишката с основата? Оказа се, този процесе ключово, в противен случай готовата електрическа крушка ще свети „погрешно“ - заслепявайки насрещните шофьори или, напротив, подчертавайки небето. Следователно относителната позиция на „нишката“ и „основата“ се проверява от компютър, а някои от продуктите се проверяват от хора.

„Ксенонът“ се произвежда по подобен „нечовешки“ начин: роботът взима стъклена тръба, вкарва долния електрод и тогава започва такава вихрушка, която просто имате време да следвате! Тръбата се напълва със солен състав и се поставя горният електрод, изпомпва се ксенон, охладен до −190ºC и крушката се запечатва, поставя се метална пола и излишното стъкло се отрязва, горелката се проверява - готова ли е ? Не, за да могат газоразрядните лампи да светят еднакво, те трябва да бъдат закалени - включени и изчакани няколко часа, докато цветната температура достигне желаната стойност. Сега е готов! Остава само да разберем каква е връзката между лампите Philips и пастата за зъби. Всичко е просто: дефектните стъклени тръби за колби не се изхвърлят на сметище, а се смилат на абразивен прах. Което след това се използва за направата на избелващи пасти за зъболекарски кабинети.

Повечето автомобилни ентусиасти, които често използват колата си, се замислят какви видове фарове осветяват пътя най-добре.

Невъзможно е да се каже недвусмислено кои фарове са най-добри, тъй като днес има огромно разнообразие от различни източници на светлина, които са инсталирани както в прости фарове, и в противомъгла.

Уважаеми читатели! Статията говори за типични начини за разрешаване на правни проблеми, но всеки случай е индивидуален. Ако искате да знаете как реши точно твоя проблем- свържете се с консултант:

ЗАЯВЛЕНИЯ И ОБАЖДАНИЯ СЕ ПРИЕМАТ 24/7 и 7 дни в седмицата.

Бързо е и БЕЗПЛАТНО!

Ксенон или светодиоди: кое е по-добро и по-надеждно?

Основни характеристики

Модерното иновативно осветление достигна до автомобилите. В днешно време все по-рядко се среща превозно средство с халогенни източници на светлина. Алтернатива на такива източници е ксенон и LED светлина.

От дълго време се използват ксенонови и халогенни лампи, но се появиха светодиоди автомобилен пазарнаскоро. Но какъв вид осветление да изберете?

За да отговорите на този въпрос, трябва да разгледате характеристиките на ксенона и светодиодите.

ксенон

Ксеноновите крушки са източници на светлина, които работят чрез „запалване“ на специален газ в електрическа дъга.

Ролята на специален газ често е моноатомен газ, който не мирише на нищо и е прозрачен - ксенон. Поради тази причина лампите бяха наречени „ксенонови“.

Характеристики на ксенона:

1. Ксенонът създава изключително ярка електрическа дъга, поради което електрическата крушка свети толкова различно от другите източници на светлина.
2. Ксеноновите крушки имат формата на затворена крушка. Пълни се само с газ. Колбата също така съдържа 2 електрода, между които се появява електрическа дъга. За да се случи, е необходимо да се получи огромно напрежение от 25 000 волта. За тази цел се използват така наречените „блокове за запалване“. Тези крушки осветяват пътя два, а понякога и четири пъти по-добре от халогенните.
   

   Например стандартната халогенна лампа произвежда светлинен поток от 1450 Lm, а ксеноновите лампи произвеждат до 6000 Lm. Разликата е повече от осезаема. Поради тази причина ксенонът е толкова разпространен.

3. Въпреки впечатляващата осветеност, ксенонова крушка консумира много по-малко от халогенна крушка. Само 35 W.
4. Най-често срещаните са ксенонови с цветни температури 4300, 5000 и 6000 Келвина. Някои автомобилни ентусиасти вярват, че колкото по-високо е числото на цветната температура, толкова по-ярко ще светят фаровете, но това е погрешно схващане. Цветната температура определя нюанса на цвета.
   

   При топло време през нощта, ксенонът с 6000 Келвина ще осветява идеално пътя, но същите крушки ще излъчват синя светлина по време на снеговалеж. През зимата е най-добре да използвате 4300 Келвина.

5. Светлината от определен спектър има собствена дължина, така че дава различна осветеност в зависимост от метеорологичните условия.
6. Основната характеристика е бавното нагряване на газа в електрическата крушка.

Ксеноновите лампи могат лесно да се разграничат от халогенните лампи по снежнобялата им светлина и син тон на подсветката. Често шофьорите инсталират ксенонови крушки само за къси светлини и използват светодиоди или халоген за дълги светлини.

Това не е без причина, защото шофьорите често се оплакват, че са заслепени от ксенонови фарове.

светодиоди

LED лампите са най-новото изобретение, което бързо се харесва заради тяхната ефективност и надеждност.

LED характеристики:

1. Основата на LED крушките е LED - полупроводник, който променя електричеството, превръщайки го в осветление.
2. Светодиодът има "плюс" и "минус". Ако е свързан неправилно, няма да работи.
3. Този полупроводник е кристална единица, която е поставена върху непроводима платформа и корпус с елементи.
4. Светодиодът няма нишки, което означава, че не може да се счупи от шофиране по неравни пътища или силна вибрация. Но от друга страна, ако кристалът се използва неправилно, той бързо ще се влоши и бързо ще се повреди.
5. В момента вече са създадени светодиоди от трето поколение. Това означава, че LED осветлението се развива бързо. В крайна сметка всяко поколение увеличава издръжливостта, устойчивостта на различни метеорологични условияи качество на осветлението.

Например, светодиодите от първо поколение дори не могат да се сравнят с халогенното осветление. Техният светлинен поток беше ограничен до 550-650 Lm. Но за продуктите последно поколениедори 4500 Lm не е границата.

Предимства и недостатъци

Таблицата показва основните разлики между трите източника на светлина:

Работете добре в фарове за мъгла. Те осветяват добре пътя в далечината, когато се използват в дъждовно и мъгливо време. Това е най-безопасното осветление в сравнение с други източници на светлина.

Ксенонът, подобно на LED, не се страхува лоши пътищаи различни въздействия, което не може да се каже за халогенни лампи.

Ксенонът не загрява като халоген. По-малко от 10% от енергията на ксенона се превръща в топлина, докато при халогенните източници около 40% от енергията се превръща в топлина за отопление.

Но, за съжаление, ксенонът не е без недостатъци. Те включват:

• Не всички ксенони могат да се поставят в автомобилните фарове. Например на територията Руска федерацияДопустимо е да се използва само ксенон, който е инсталиран фабрично от производителя;
  

  Заслужава да се отбележи, че при откриване китайски ксенон, инспекторът на КАТ може спокойно да ви наложи солена глоба или дори да ви лиши от книжка за период от 6 до 12 месеца.

• сложна инсталация. За да оборудвате автомобил с ксеноново осветление, ще трябва да инсталирате доста сложно оборудване;
• За да включите крушка, ви трябва голямо напрежение. Тук не можете без „блок за запалване“;
• неикономичен разход. Когато се появи този тип осветление огромен натисккъм автомобилния генератор. В резултат на това разходът на гориво се увеличава. Въпреки че скоростта на потока се променя леко, това все още е отрицателна точка;
• скъпо оборудване;
• необходимо е точно да се определи степента на наклон на фаровете поради високата яркост на източниците на светлина;
• сложността на свързването на къси и дълги светлини в един фар.

Списъкът с недостатъците на ксеноновите лампи е сравним с техните предимства.

Що се отнася до светодиодите, този моментте са лидери на пазара за продажби благодарение на такива предимства като:

• ниска консумация на енергия;
• икономия на гориво, отново поради ниския разход;
• специализираният драйвер, необходим за монтиране на светодиода, може лесно да се постави в гумения капак на фара;
• доста ярък и мощен поток от светлина (говорим за светодиоди от последно поколение);
• всякакви спецификации на LED осветление са разрешени в Руската федерация, което не може да се каже за ксенон;
• възможно е да се създаде осветление на фаровете във всеки цвят;
• Светодиодите светят добре, но не заслепяват. Светодиодите светят достатъчно интензивно за дъждовно и мъгливо време;
• възможност за избор на всяка форма и размер на светодиода;
• Цената на светодиода е същата като тази на ксенона.

Недостатъците на LED осветлението включват:

• възможни са пренапрежения поради пренапрежение;
• водачите не работят много дълго;
• Яркостта не е толкова силна, колкото ксенона.

Надеждност на използване

Основното предимство на LED фаровете пред халогенните не е, че пестят енергия: ползата е евтина. Основното предимство е, че спектърът на такива лампи е по-близо до дневна светлина, поради което виждаме осветените от тях предмети в естествени цветове. Очите на водача се натоварват по-малко, умората идва по-късно, а това има положителен ефект върху безопасността. И тъй като може да има не един, не два, а няколко десетки източника на светлина, се появява повече възможностиобразуват светлинен лъч с оптимална форма: ние осветяваме всичко, което е необходимо, без да заслепяваме насрещните хора.

Но това е на теория, която засега работи само в случаи с . Например интелигентните матрични LED фарове могат да затъмнят част от светлинния поток, за да не заслепяват другите водачи, и са в състояние дълги светлинина разстояние до половин километър.

Бюджетната осветителна технология е много по-проста, следователно нейните възможности са много по-скромни спецификацииевтините LED фарове са, меко казано, далеч от идеалните. Многократно сме получавали автомобили с бюджет LED фарове(Например, Нисан Тиидаи X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Тойота Ленд Cruiser 200) и те винаги губеха от същите автомобили, но оборудвани с традиционни халогени. Има много показност, но малко смисъл.

Но технологията за LED осветление постепенно се подобрява. И е на път да стане в състояние да се конкурира по отношение на светлинните характеристики с халогените дори при евтини автомобили.

Каптур и Каптур

Първо компактен кросоувърс LED технология за осветление. В топ версията е оборудван с LED фарове с технология Pure Vision и динамични мигачи. Същият Kaptur с конвенционални халогенни фарове ще струва 60 хиляди рубли по-малко.

Взимаме два Capture - единият с халогени, другият със студен LED "изглед" - и ги пускаме според нашия "светлинен" метод.

Автомобилите се редуват и заемат стартова позиция пред зоната, маркирана с конуси. Разстоянието между конусите по дължина и ширина е 10 метра. Един вид шахматна дъска. В режим на къси и дълги светлини ние измерваме осветеността на всеки полюс с луксомер и получаваме диаграми на разпределение на светлината, които ясно показват кои фарове светят по-добре.

Блести навсякъде

Аз съм на Capture с халогени и не мога да дам на тези фарове повече от B минус за тяхното представяне. Инструменталните измервания на осветеността потвърдиха оценката ми. При включени къси светлини светломерът показа нула на 80 метра - далеч от изключителен резултат. В режим на дълги светлини последната стойност различна от нула е записана на 170 метра.

А с „LED“ Capture сякаш виждате светлината! Разликата в резултатите от измерването е един път и половина. На 120 метра светломерът все още отчита слаба осветеност (0,6 лукса) в режим на къси светлини. Освен това светлинният лъч се оказа не само по-дълъг, но и по-широк, което отново е от полза за водача. В режим на дълги светлини предимството е по-скромно, но е там: устройството улови последните лъчи на разстояние от 200 метра.

След това карахме и двете коли по нашия стандартен пътен тестов маршрут обща употреба. С LED фарове шофирането е по-лесно и безопасно. Те удрят по-далеч от халогенните лампи и светлинната им граница е по-размита: няма ефект на „затворена завеса“ - ясно разделение между светлина и тъмнина. Освен това в белия спектър очите по-лесно възприемат околната среда.

Какво ще кажете за ремонтите? Ако "хванеш" камък, ще го дадеш нов фар 35-40 хиляди рубли (цени официални дилъри). За тези пари можете да си купите пет халогенни фара.

Нещо е възможно. Халогенните светлини периодично изгарят, а ресурсът на LED блока, който формира късите светлини, е около 4000 часа - достатъчно за десет години. През това време ще платите от 5000 до 7000 рубли за халогенни светлини и тяхната подмяна (много поверяват тази операция на сервизни служители).

Да го взема или не?

В случая с Captur - да. Неговата led светлинаПо-добър от халоген във всички отношения. В резултат - повече безопасно шофиране V тъмно време. Kaptur доказа, че горната теория вече е вярна за евтините автомобили.

И накрая, намек към търговците: би било по-правилно да предлагаме такива фарове като опция, вместо да създаваме „ексклузивен“ пакет за тях.