За дълго време, от края на 19 век до средата на 20 век, бутало самолетен двигателостава единственият двигател, който осигурява полети на самолети. И едва през четиридесетте години на миналия век той отстъпи място на двигатели с различни принципи на работа - турбореактивни двигатели. Но въпреки факта, че бутални двигателии загубиха позициите си, те не изчезнаха от сцената.
Съвременни приложения на буталните двигатели
В момента авиационните бутални двигатели се използват главно на спортни самолети, както и на малки самолети, произведени по индивидуални поръчки. Една от основните причини двигателите от този тип да се използват много малко е, че съотношението на единица мощност към единица маса на бутален двигател е значително по-малко в сравнение с газотурбинните двигатели. Бутало от скоростни индикаториТе не могат да издържат на никаква конкуренция с други двигатели, използвани в самолетостроенето. Освен това тяхната ефективност не надвишава 30%.
Видове бутални авиационни двигатели
Буталните авиационни двигатели се различават главно по реда на цилиндрите спрямо коляновия вал. В резултат на това има достатъчно голям бройразлични видове бутални двигатели. Най-широко използваните са следните:
- двигатели с V-образно разположение на цилиндрите;
- бутален радиален двигател, при който цилиндрите са подредени във формата на звезда;
- боксерен двигател, цилиндрите му са разположени редово.
Двигатели с V-образни цилиндри
Те са най-известните и използвани типове в самолетостроенето и извън него. Името им се свързва с характерното разположение на цилиндрите спрямо коляновия вал. Освен това те имат различни нива на наклон един спрямо друг. Тя може да варира от 10 до 120 градуса. Тези двигатели работят на същите принципи като другите двигатели. вътрешно горене.
Към предимствата на двигателите с V-образна подредбацилиндрите включват тяхната относителна компактност при запазване на индикаторите за мощност, както и възможността за получаване на приличен въртящ момент. Дизайнът позволява постигането на значителни ускорения на вала поради факта, че инерцията, създадена по време на работа, е значително по-висока от тази на другите видове двигатели с вътрешно горене. В сравнение с други видове, те се характеризират с най-малка височина и дължина.
Моторите от този тип имат висока твърдост на коляновия вал. Това осигурява по-голяма здравина на конструкцията, което увеличава експлоатационния живот на целия двигател. Работните честоти на такива двигатели имат големи диапазони. Това ви позволява бързо да набирате скорост, както и да работите стабилно при екстремни условия.
Недостатъците на V-образните бутални авиационни двигатели включват сложността на тяхната конструкция. В резултат на това те са много по-скъпи от другите видове. Освен това те се отличават с доста голяма ширина на двигателя. Също V-образни двигателисе характеризират високо нивовибрации, трудности при балансиране. Това води до необходимостта от специално претегляне на различни части от тях.
Радиален авиационен бутален двигател
В момента радиалните отново са търсени в авиацията. Те се използват активно в спортни моделисамолети, или произведени по индивидуални поръчки. Всички те са малки по размер. Дизайнът на радиално авиационен бутален двигател, за разлика от други двигатели, е, че неговите цилиндри са разположени около коляновия вал под равни ъгли, като радиални лъчи (звездички). Това му е дало и името – звездовидна. Такива двигатели са оборудвани изпускателна система, който се разминава в радиални лъчи. Освен това двигател от този тип може да има няколко звездни отделения. Това е възможно поради факта, че коляновият вал е увеличен по дължина. Обикновено радиалните двигатели се произвеждат с нечетен брой цилиндри. Това позволява да се подаде искра към цилиндъра през един. Но правят и радиални двигатели с четен брой цилиндри, но броят им трябва да е повече от два.
Най-големият недостатък на радиалните двигатели е възможността за изтичане на масло в долните цилиндри на двигателя, когато самолетът е паркиран. Този проблем доста често води до мигновен хидроудар, който води до повреда на целия колянов механизъм. За да предотвратите подобни проблеми, преди да стартирате двигателя, е необходимо постоянно да проверявате състоянието на долните цилиндри, за да сте сигурни, че маслото не прониква в тях.
Предимствата на радиалните двигатели включват техния малък размер, лекота на работа и прилична мощност. Те обикновено се инсталират на модели.
В момента боксерните самолетни двигатели започват да преживяват своето прераждане. Поради факта, че са малки по размер и сравнително леко тегло, те се монтират на леки спортни самолети. Те са в състояние да развият достатъчна мощност и да осигурят много високи скорости.
Боксер двигателиима няколко вида дизайн:
1. Мотор, направен по метода "боксер" (Subaru).При такива двигатели буталата на цилиндрите, разположени един срещу друг, се движат на еднакво разстояние. Това води до по едно същество във всеки цикъл топ мъртъвточка, а противоположната - на дъното.
2. Двигатели, оборудвани с устройство OROS (цилиндър с срещуположно бутало).При такива двигатели цилиндрите по отношение на коляновия вал са разположени хоризонтално. Всеки от тях съдържа две бутала, които се движат едно срещу друго по време на работа. Дистанционното бутало е свързано към коляновия вал чрез специален свързващ прът.
3. Двигател, направен на базата на принцип, прилаган в Съветския съюзВ такъв продукт буталата се движат едно към друго, работейки по двойки във всеки отделен цилиндър. Когато двете бутала достигнат върха мъртва точкаМежду тях се впръсква гориво. Двигателите от този тип могат да работят с гориво различни видове, от керосин до бензин. За да се увеличи мощността на боксерните двигатели, те са оборудвани с турбокомпресор.
Основното предимство на боксерните двигатели е тяхната компактност и малки размери. Те могат да се използват на много малки самолети. Силата им е доста висока. В момента те стават все по-често срещани в спортните самолети.
Основният недостатък е отбелязан висока консумациягориво и особено моторно масло. В сравнение с други видове двигатели, боксерните двигатели консумират горива и смазочни материалидвойно повече. Те изискват постоянна смяна на маслото.
Съвременни авиационни двигатели
Съвременните бутални авиационни двигатели са много сложни системи. Те са оборудвани с модерни компоненти и възли. Работата им е осигурена и контролирана модерни системии устройства. Поради приложение напреднали технологии тегловни характеристикидвигател е значително намален. Мощността им се увеличава, което допринася за широкото им използване в лекодвигателната и спортната авиация.
Авиационни масла
Маслото в буталните авиационни двигатели работи достатъчно трудни условия. Това са високи температури в районите бутални пръстени, На вътрешни частибутала, клапани и други компоненти. Ето защо, за да се осигури висококачествена работа на двигателя при условия на значителни температури, налягане и натоварвания, те използват масла с висок вискозитет, които се подлагат на специално почистване. Те трябва да имат висока смазваща способност и да останат неутрални към метали и други структурни материали на двигателя. Авиационните масла за бутални двигатели трябва да са устойчиви на окисляване, когато са изложени на високи температури, не губят свойствата си по време на съхранение.
Домашни бутални авиационни двигатели
Историята на производството на бутални двигатели в Русия започва през 1910 г. Масовото производство започва по време на Първата световна война. В Съветския съюз съветските бутални самолетни двигатели по собствен дизайн започват да се създават през 1922 г. С нарастването на индустриалното производство, включително авиацията, страната започна масово да произвежда бутални двигатели от 4 производителя. Това бяха двигателите на В. Климов, А. Швецов, завод № 29, А. Микулин.
След войната започва процесът на модернизация на авиацията на СССР. Проектират се и се създават самолетни двигатели за нови самолети. Производството на реактивни самолети се развива активно. През 1947 г. цялата военна авиация действа на високи скорости, отива реактивна тяга. Буталните авиационни двигатели се използват само на учебни, спортни, пътнически и военнотранспортни самолети.
Най-големият бутален самолетен двигател
Най-мощният бутален самолетен двигател е създаден в САЩ през 1943 г. Наричаше се Lycoming XR-7755. Това беше двигател с тридесет и шест цилиндъра. Работният му обем е 127 литра. Той можеше да развие мощност от 5000 Конски сили. Предназначен за самолет Convair B-36. Въпреки това не влезе в серия. Създаден е в два екземпляра, като прототипи.
Откакто нашият блог започна да говори за Различни видоведвигатели, нямаше как да не подминем необичайни видовеЛЕДИ невероятни коликоито ги карат.
обикновен, бутален двигателвътрешното горене е известно на всички - колянов вал, той се задвижва от 1 до 16 (рядко до 32) бутала, които се движат нагоре и надолу в цилиндрите. Към цилиндрите се подава смес от въздух и гориво (бензин, керосин, дизелово гориво, водород и др.). Получава се бързо изгаряне, с голям коефициент на разширение - буталото се движи надолу и избутва коляновия вал.
Двигателите от този тип са или редови (L-образни), или нередови, когато цилиндрите са под ъгъл един спрямо друг (V и W-образни). Последният тип е двуетажен и се използва рядко.
Какви други двигатели с вътрешно горене има? Бихме искали да говорим за един от тях в тази статия.
Радиални двигатели.
Кратка история на радиалните двигатели.
Първият радиален двигателе създаден през 1901 г. от Чарлз Манли. Беше 5-цилиндров и с водно охлаждане. Направен е от една от ротационните машини на Стивън Балсер за самолета на летището в Лангли.
Мощност на писалката радиален двигателвъзлиза на 52 к.с (39 kW) при 950 об./мин.
През 1903-1904 г. Джейкъб Елехамер построява първия в света 3-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане. По-късно, през 1907 г., той построява по-мощен 5-цилиндров двигател, а през 1908 - 1909 г. разработва 6-цилиндров двуредов радиален двигател.
Впоследствие радиалните или радиалните двигатели се използват широко в авиацията поради тяхната надеждност, малки размери и мощност. ефективно приложение въздушно охлаждане.
Принцип на действие.
За разлика от редовите двигатели, цилиндрите радиален двигателразположен във формата на звезда, радиално разминаваща се във всички посоки от центъра. По този начин всеки цилиндър е отделен от останалите и е достъпен за ремонт и поддръжка. Този дизайн също е много подходящ за въздушно охлаждане, поради което по-голямата част от тези двигатели се произвеждат с въздушно охлаждане. Минималният брой цилиндри за образуване на радиален двигател е три; ако вземете два, тогава това е V-образен или боксер двигател, двигател, в който цилиндрите са разположени един срещу друг, на една и съща линия.
Вътре в радиалния двигател в центъра има колянов вал с едно коляно и противотежест. Към него е закрепена задвижващата мотовилка, към която директно са закрепени всички останали задвижвани биели. Това фундаментална разликаКоляновият механизъм се дължи на самия дизайн на двигателя - просто нямаше къде да поставите дългия колянов вал.
Радиални двигателиИма два и четири такта, като последните обикновено имат нечетен брой цилиндри, което позволява на искрата да тече през един цилиндър. За да докажем думите си, ето видео на демонстрационен модел на 7 цилиндров двигател. Обърнете внимание на запалителните искри.
Двутактови радиални двигателибяха инсталирани на много леки самолети и бяха стартирани с рязко завъртане на витлото.
Всеки цилиндър обикновено има два клапана, които се задвижват чрез спици, които от своя страна се избутват от разпределителен вал, свързан с коляновия вал.
Анимация в Autodesk Inventor - тук всичко се вижда много ясно
Единственият недостатък на радиалния двигател е възможността за изтичане на масло в цилиндрите, което води до воден удар и разкъсване на долните цилиндри при опит за стартиране на двигателя. Но в модерни двигателитези шансове са сведени до минимум.
Изпускателната система на такива двигатели също е радиална, но като правило тръбите са разположени от двете страни. Опции, когато има четен брой цилиндри, тогава често всеки от цилиндрите има своя собствена изпускателна тръба.
Производство на радиални двигатели
Радиалните двигатели все още се използват на самолети и дори на хеликоптери. Все пак способността да се прави без течно охлаждане е завладяваща, а технологията, разработена през годините, не позволява да се откаже от нея тип ICEв самолетостроенето. Също така такива двигатели се монтират на леки лодки и малки лодки, задвижвани от витло. В такъв случай двигателен отсекограничена от решетка.
Един от производителите на радиални двигатели днес е австралийската компания Rotec Engeneering. Ето видео от производството на двигателя R3600 с мощност 150 конски сили
Алтернативни употреби
Но нашият блог обича да говори за невероятни приложения на всичко, което можем. Така че сега няма да заобиколим тази възможност и ще покажем някои интересни снимки и видеоклипове, които намерихме в интернет.
Например, някои занаятчии инсталират радиални двигатели на мотоциклети.
7 цилиндъра 110 l/s Rotec Engeneering R2800
Обща форма
Същият Rotec Engeneering R2800 само инсталиран в профил
Един от основните фактори в развитието на конструкцията на двигателя е преобразуването на по-голямата част от двигателя към алтернативни горива, включително замяната на леко гориво с тежко гориво.
Добив и преработка, както и доставка до места за потребление и съхранение дизелово горивоВ сравнение с висококачествените леки петролни продукти, той е по-прост и по-рентабилен.
Дизеловият двигател е значително по-икономичен от бензиновия двигател при работни условия.
Присъщите недостатъци на високооборотните дизелови двигатели са следните: тяхното производство е много по-сложно, тяхното специфично тегло е по-високо, двигателите са нискооборотни, т.е. изисква повече метал за същата мощност.
U дизелов двигателСтепента на компресия е в диапазона 16-20 единици в сравнение с 9-10 за бензиновите двигатели, което осигурява повече висока ефективност. Освен това при дизелов двигател регулирането на работната смес е предимно качествено, т.е. независимо от скоростта на въртене колянов вали товар, към цилиндрите се подава почти същото количество въздух, а количеството използвано гориво се увеличава с натоварването. Но дори и с пълна мощностмасата на впръсканото гориво е 1,5-1,7 пъти по-малка от тази на бензинов двигателсъщия работен обем. Това означава, че действителното съотношение на компресия, т.е. налягането и температурата в края на компресията, не зависи от натоварването, но работна смесВ сравнение с бензинов двигател, той винаги е много лош. Тези фактори осигуряват на дизеловия двигател висока ефективност на горене и последващо разширение дори при условия на частично натоварване.
При работни условия стабилността на индикаторите за мощност и разхода на гориво зависи преди всичко от съпротивлението на въздушния филтър, което влияе върху пълненето на цилиндрите с въздух (включително двигатели с турбокомпресор), ъгъла на впръскване на горивото, налягането, при което иглата на инжектора започва да се повишава (начално налягане на впръскване), качествено разпръскване на горивото от инжекторите, както и естеството (закона) на подаването на гориво горивна помпа високо налягане.
Трябва да се отбележи, че стабилността на параметрите за настройка на системата за подаване на гориво за дизелови двигатели е по-висока, отколкото за бензинови двигатели. Въпреки това, по време на работа е необходимо стриктно да се контролира качеството на пречистването на въздуха и горивото, както и да се изключи възможността от прегряване на двигателя, което веднага ще се отрази на работата на инжекторите и буталната група.
Дизеловите двигатели са по-издръжливи от бензиновите, което се обяснява с по-издръжливата и твърда конструкция на цилиндровия блок, коляновия вал и частите цилиндро-бутална група, цилиндрови глави и използването на дизелово гориво, което за разлика от бензина в известна степен е и лубрикант.
Недостатъците на дизеловите двигатели включват голямо тегло, по-малка литрова мощност, повишен шум поради високо налягане при горене и трудно стартиране при ниски температури на околната среда, особено за автомобили, които са изминали 100 000 км или повече. Те се износват по време на употреба бутални двойкигоривна помпа за високо налягане, херметичността на иглата на инжектора е нарушена, което води до ниски оборотипри стартиране (70-90 оборота в минута) до лошо разпръскване на горивото. В същото време, в резултат на полученото износване на групата цилиндър-бутало при такава скорост на въртене, пробивът на сгъстен въздух в картера се увеличава значително, което означава, че налягането и температурата не достигат стойностите необходими за запалване на пулверизираното гориво.
Звездообразните (радиални) двигатели позволяват да се компенсират редица недостатъци, присъщи на дизеловите двигатели. Радиалните двигатели имат ниско тегло и висока мощност, тъй като има няколко цилиндъра на колянов вал и картера е доста компактен. Малък брой движещи се части и възможността за осигуряване на въздушно охлаждане повишават надеждността и поддръжката на радиалните двигатели.
В тази работа беше направен опит да се създаде двигател, който да комбинира най-добрите качества на дизеловите и радиалните двигатели.
Дипломният проект постави задачата за разработване на дизелов двигател радиален моторза градски автобус, въз основа на поставената задача, беше проведено патентно проучване.
Патентното търсене е извършено със средства на Федералната служба за интелектуална собственост, патенти и търговски марки, както и според някои източници от чужбина. Направено е търсене на патентни документи, обхващащи последните осемдесет години (1930 - 2010).
Работа на радиално-бутален двигател.
Здравейте приятели!
Днес започваме поредица от статии за конкретни видове авиационни двигатели. Първият двигател, на който ще обърнем внимание е . Има пълното право да бъде първи, защото е на същата възраст съвременна авиация. Един от първите летящи самолети беше Flyer 1 на братята Райт (мисля, че сте чели за него тук). И имаше патентован бутален двигател, работещ на бензин.
Дълго време този тип двигател остава единственият и едва през 40-те години на 20 век започва въвеждането на двигател със съвсем различен принцип на работа. Беше турбореактивен двигател. Прочетете защо това се случи тук. Въпреки това, буталният двигател, въпреки че загуби позицията си, не напусна сцената и сега, поради доста интензивното развитие на така наречената малка авиация (или авиация с общо предназначение) той просто получи прераждане. какво е то авиационен бутален двигател?
Работа на двигател с вътрешно горене (същият редови бутален двигател).
Както винаги... Принципно нищо сложно (турбореактивния двигател е много по-сложен). Всъщност това е обикновен двигателдвигател с вътрешно горене (ICE), същият като на нашите автомобили. За тези, които са забравили какво е двигател с вътрешно горене, нека ви припомня с няколко думи. Това е, просто казано, кух цилиндър, в който е вкаран плътен цилиндър, по-малък по височина (това е буталото). В пространството над буталото в точният моментподава се смес от гориво (обикновено бензин) и въздух. Тази смес се запалва от искра (от специална електрическа свещ) и изгаря. Ще добавя, че запалването може да стане без искра, в резултат на компресия. Ето как работи добре познатият дизелов двигател. В резултат на горенето се отделят газове с високо налягане и температура, които оказват натиск върху буталото и го принуждават да се движи. Точно това движение е същината на целия въпрос. След това се предава чрез специални механизми до мястото, от което се нуждаем. Ако е кола, тогава на колелата си, а ако е самолет, тогава на колелата си. въздушно витло. Може да има няколко такива цилиндъра или по-скоро дори много. От 4 до 24. Този брой цилиндри осигурява достатъчна мощност и стабилност на двигателя.
Друга диаграма на работата на един ред цилиндри.
Разбира се, самолетният бутален двигател е само фундаментално подобен на конвенционалния двигател с вътрешно горене. Всъщност тук със сигурност има авиационна специфика. Двигателят на самолета е изработен от по-съвременни и висококачествени материали и е по-надежден. Със същото тегло е много по-мощен от кола. Обикновено може да работи в обърнато положение, защото за самолет (особено за изтребител или спортен самолет) пилотажът е обичайно нещо, но колата, разбира се, не се нуждае от това.
Двигател М-17, бутален, редови, V-образен. Инсталиран на самолет TB-3 (края на 30-те години на 20 век)
Двигател М-17 на крилото на ТБ-3.
Буталните двигатели могат да се различават както по броя на цилиндрите, така и по тяхното разположение. Има редови двигатели (цилиндри в редица) и радиални (звездовидни). Редовите двигатели могат да бъдат едноредови, двуредови, V-образни и др. При звездообразните цилиндри цилиндрите са подредени в кръг (във формата на звезда) и обикновено има от пет до девет от тях (в редица). Тези двигатели, между другото, могат да бъдат и многоредови, когато цилиндрите са поставени в блокове един след друг. Редовите двигатели обикновено имат течно охлаждане(като в кола, те приличат повече на автомобили), а радиалните са във въздуха. Те се издухват от входящ въздушен поток и цилиндрите, като правило, имат ребра за по-добро отвеждане на топлината.
Двигател ASH-82, радиален, двуредов. Инсталиран на самолети LA-5, PE-2.
Самолет ЛА-5 с двигател АШ-82.
Авиационни бутални двигателичесто имат такава характеристика като височина. Тоест, с увеличаване на надморската височина, когато плътността на въздуха и налягането спаднат, те могат да работят без загуба на мощност. Снабдяване гориво-въздушна смесможе да се направи по два начина. Има пълна аналогия с автомобила. Или сместа се приготвя в специално звено, наречен карбуратор и след това се подава в цилиндрите ( карбураторни двигатели), или горивото се впръсква директно във всеки цилиндър в съответствие с количеството въздух, който влиза в него. При автомобили от този тип двигателите често се наричат "инжекция".
Модерен бутален радиален двигател ROTEC R2800.
По-мощен R3600 (повече цилиндри).
За разлика от обичайното автомобилен двигател с вътрешно горене, самолетен бутален двигател не изисква обемисти (и, естествено, тежки) трансмисионни механизми от бутала към колела. Всички тези оси, мостове, зъбни колела. За един самолет теглото е много важно. Тук движението от буталото се предава директно през мотовилката към главния колянов вал, а върху него вече стои втората важна част от самолет с бутален двигател - перката. Винтът е, така да се каже, независима (и много важна) единица. В нашия случай това е „задвижването“ на самолета и от него правилна работакачеството на полета зависи. Витлото не е част от двигателя, но те работят в тясно сътрудничество. Витлото винаги се избира или проектира и изчислява за конкретен двигател, или се създават едновременно, така да се каже в комплект.
Радиален двигател М-14П. Инсталиран на спортни SU-26, YAK-55.
СУ-26 с двигател М-14П.
Принципът на работа на винта е доста сериозен (и не по-малко интересен) проблем, така че реших да го подчертая в отделна статия, но сега нека се върнем към хардуера.
Вече го казах сега бутален самолетен двигателотново „набира скорост“. Вярно е, че съставът на авиацията, използваща тези двигатели, вече е различен. Съставът на използваните двигатели се промени съответно. Тежките и обемисти редови двигатели на практика са нещо от миналото. Модерен бутален двигател (най-често) е радиален с 7-9 цилиндъра, с добра автоматика за гориво с електронно управление. Един от типичните представители на този клас, например, двигателят ROTEC 2800 за леки самолети, е създаден и произведен в Австралия (между другото, от имигранти от Русия). Въпреки това, около редови двигателине забравяйте също. Това е например ROTAX-912. Двигателят също е добре познат родно производствоМ-14П, който се монтира на спортни самолети ЯК-55 и СУ-26.
Двигател Rotax-912, редови. Инсталиран на лек спортен самолет Sports-Star Max
Спортен самолет Sport-Star Max с двигател Rotax-912.
Има практика за използване на дизелови двигатели (като вид бутални двигатели) в авиацията още от войната. Този двигател обаче все още не се използва широко поради съществуващи проблеми в разработката, по-специално в областта на надеждността. Но работата все още е в ход, особено в светлината на предстоящия недостиг на петролни продукти.
Бутален самолетен двигателКато цяло е твърде рано да го отпишем. В крайна сметка, както знаете, новото е добре забравеното старо... Времето ще покаже...
Буталният двигател М-62 с въздушно охлаждане е разработен в Конструкторското бюро на А. Д. Швецов през 1933 г. Беше взето като основа американски двигателРайт "Циклон" R-1820 F3. Дизайнът използва число оригинални решения: колянов вал с двоен амортисьор, еластично зъбно колело, странично уплътнение на главния свързващ прът, фланкиращо зъба на неподвижното зъбно колело на скоростната кутия (на ASh-62IR). Масова продукцияорганизиран през 1937 г. в завод № 19 в Перм, по-късно във Воронежския механичен завод. М-62 (АШ-62) е бутален, 9-цилиндров, едноредов, радиален двигател. Въздушно охлаждане. Карбураторът AKM-62IRA е оборудван с автоматичен контрол на газта на голяма надморска височина. Двигателят се стартира от електрически стартер RIM-U-24IR или ръчно чрез завъртане на маховика на стартера. Валът на двигателя се върти по посока на часовниковата стрелка, гледан от задния капак на картера. Като гориво се използва авиационен бензин B-70 (B-91). Горивото се доставя от горивна помпа тип BNK-12BK. Запалването се извършва от магнито тип BSM-9. Използва се за смазване моторно маслостепени МК-22, МС-20. Двигателят АШ-62ИР е оборудван планетарна скоростна кутиясъс степен на намаление 11:16. Двигателят АШ-62ИР стана най-популярната модификация на М-62: общо бяха построени повече от 3500 двигателя. От 1942 г. ASh-62IR става единствената модификация на M-62, която се произвежда по това време. Двигателят имаше 12 серии и достигна експлоатационен живот от 600 часа. Модификацията ASh-62IR е произведена по лиценз в Китай (HS5) - най-малко 2600 копия. и в Полша (ASz-62) - 25106 бр. Все още се използва на самолет Ан-2. Моторът се произвежда масово в СССР и Русия повече от 50 години. Модификации на двигателя:М-62 (АШ-62) - основен. Използва се на самолети I-153, I-16 (типове 18 и 27), I-207, KOR-2 (Be-4), R-10 (KhAI-5), KhAI-52. АШ-62ИР - скоростна кутия. Разработен през 1938 г. Използва се на An-2, Li-2, GST, PS-35, BSh-1. АШ-62М - модифициран. Използва се на Ан-2М. M-62R - високопланински. Той включва 2 турбокомпресора TK-19. HS-5 - китайски вариант на ASh-62IR. Произвежда се в авиоремонтния завод в Суджоу. Произведени са поне 2600 двигателя. ASz-62 - полска версия, произведени 25106 двигателя. Спецификации:Дължина, мм: 1328 Диаметър, мм: 1380 Брой цилиндри: 9 Обем на цилиндъра, л: 29,87 Коефициент на сгъстяване: 6,4 Сухо тегло, кг: 560 Излетна мощност, к.с.: 1000 Наземна мощност, к.с.: 820 Мощност на надморска височина 1500 м, к.с.: 840 Специфично потреблениегориво, г/(к.с. час), -работа: 260-290 -номинална земя: 280-300 -номинална надморска височина: 280-300 -излетна мощност: не по-малко от 300 Скорост на въртене, об/мин: 2200 Разход на масло: 4% на разхода на гориво Турбокомпресор: лопатков компресор Плюсове и минуси на радиално-буталния двигател.Единственият недостатък на такива двигатели е възможността маслото да попадне в долните цилиндри на двигателя, когато самолетът е паркиран. Това може да доведе до незабавен воден удар и съответно до повреда на целия колянов механизъм. За да избегнете такъв проблем, преди да стартирате двигателя, е необходимо постоянно да проверявате долните цилиндри за липса на масло. Сред предимствата на радиалния двигател си струва да се отбележи неговият относително малък размер, лекота на работа и прилична мощност (често инсталирана на спортни самолети).
Устройство и принцип на работа на звездообразен двигател - видео
ЧЕТЕТЕ СЪЩО В САЙТАДвигателят ZMZ 4062.10 е произведен в няколко версии и конфигурации. Захранващият агрегат е с висока спецификации, но в същото време доста лесен за ремонт и поддръжка. Повечето чести проблемиТермостатът става дефектен... Двигателят VAZ 11183 е продукт на модернизацията на известния двигател 2111. Както всички предишни модели, двигателят VAZ 11183 е класически четиритактов, редови, 4-цилиндров. захранващ блокс горен разпределител... Всички модификации на дизеловия двигател D-245 Minsky моторен завод- Това са 4-тактови бутални четирицилиндрови двигатели. Разположението на цилиндрите в тях е редово, вертикално, впръскването на дизеловото гориво е директно, с компресионно запалване. Оригинален... Мой добър приятел, моторен механик, когото много уважавам и бивш мотоциклетен състезател, веднъж каза фраза за двутактов двигател, която наистина помня: „Животът двутактов двигателкато пеперуда, много ярка, но краткотрайна." Спомних си тази фраза след това... |
