Перш ніж проводити ремонт електрообладнання, необхідно дізнатися про конструкцію всіх найважливіших компонентів. Кожен водій повинен знати пристрій стартера автомобіля, тому що це один із найуразливіших елементів конструкції. Стартер необхідний, щоб полегшити запуск двигуна внутрішнього згоряння. Використовується як на бензинових, так і дизельних моторах.
Але запустити двигун можна і за допомогою сили м'язів, електричного мотора або агрегатом на пневматиці. У легкових автомобілях найчастіше можна зустріти запуск двигуна, який здійснюється за допомогою електричного стартера. Як джерело живлення використовується акумуляторна батарея.
Які бувають стартери?
Із загальної маси цих механізмів можна виділити дві великі групи: редукторні та безредукторні. Як відбувається робота, а також внутрішній пристрій, зрозуміло із самої назви. Якщо всередині електродвигуна немає редуктора, такий стартер здатний розвинути невелику частоту обертання. Наявність планетарного редуктора дозволяє досягти більшої швидкості ротора. При цьому безпосередньо двигун може мати порівняно невелику потужність, але її вистачить для розкручування колінчастого валу мотора.
Але є один великий недолік таких механізмів - надійність вкрай низька, можуть дуже швидко зноситися і вийти з ладу. Але не варто думати, що безредукторні стартери вирізняються великим ресурсом. Вони теж виходять з ладу, та ще й мають один вагомий недолік - при слабкому заряді батареї не здатні розкрутити колінчастий вал.
Основні компоненти стартера
По суті, пристрій стартера автомобіля, схема його підключення до бортової мережі однакові практично у будь-якого виробника. Незалежно від того, в якій країні виготовлено автомобіль та за якими стандартами. Відрізнятися пристрої можуть лише варіантом виконання, якістю виробів, але загальна конструкція буде однотипна. Можна виділити кілька основних компонентів:
- Ротор – рухлива частина стартера автомобіля. На ньому є обмотка, яку подається електричний струм.
- Статор є нерухомою частиною. Деякі виробники електродвигунів для економії встановлюють постійні магніти. Але це робити нерозумно, оскільки значно знижується потужність електричного двигуна.
Зазвичай така конструкція використовується без додаткових шестерень електродвигун не здатний розвинути крутний момент, необхідний для обертання колінчастого валу. У таких механізмах є переваги, і досить істотні недоліки. Головний плюс це те, що при запуску двигуна стартер споживає дуже маленький струм. Але конструкція вузла набагато складніша.
Бендикс та обгінна муфта
Це два компоненти, які змонтовані на роторі стартера. Вони необхідні для того, щоб передавати момент, що крутить, від ротора стартера до вінця маховика. Причому шестерня, яка знаходиться на обгінній муфті, може обертатися лише в одному напрямку. Тому при діагностиці даного механізму необхідно просто спробувати прокрутити шестірню в обидва боки.
У верхній частині корпусу стартера встановлюється реле, що втягує, яке виконує функцію силового контакту і дозволяє перемістити обгінну муфту з шестернею по осі ротора, щоб вона увійшла в зачеплення з вінцем маховика. Виделка, за допомогою якої переміщується шестерня, виготовляється із пластику або металевих пластин.
Як працює стартер?
А тепер потрібно поговорити про те, як приводить у обертання колінчастий вал стартер автомобіля. Пристрій, принцип роботи цього механізму є простими, але існує кілька нюансів, які впливають на нормальне функціонування. Коли повертається ключ у замку запалювання, на керуючий контакт реле, що втягує, проводиться подача напруги. При цьому у якоря, що втягує, переміщається, шестерня бендикса вводиться в зачеплення з маховиком.
Також реле, що втягує, замикає силові контакти і подає напругу живлення на обмотки електродвигуна. Як тільки положення ключа зміниться, живлення від керуючого виведення тягового реле відключиться. При цьому пружина, яка знаходиться всередині реле, відкине якір і розімкнуться силові контакти. У цей же час Бендікс вийде з зачеплення з маховиком.
Реле, що втягує
Щоб зменшити струм споживання, виготовляють реле з використанням схеми, в якій застосовується дві обмотки. Перша працює тільки в початковий момент часу включення, щоб сердечник реле, що втягує, повністю стиснув пружину і замкнув контакти.
Друга обмотка, виготовлена з тонкого дроту, називається утримуючою. Її призначення полягає в тому, щоб утримати осердя у вичавленому положенні. Особливість схеми підключення обмоток:
- Кожна з котушок має два висновки. Один з них з'єднаний з керуючим виведенням реле, що втягує.
- На котушці, що утримує, другий висновок з'єднаний з масою.
Утримуюча котушка з'єднана з масою та позитивним висновком. І струм через неї проходить, але тільки у випадку, коли в замку запалення ключ повернуть у крайнє положення "Старт". На котушці, що втягує, другий контакт підключений до позитивного виведення електродвигуна стартера автомобіля. Схема та види наведені на малюнках.
При подачі напруги на він, що втягує, пройшовши по котушках статора і ротора, підключається до мінусу живлення. При цьому струм перестане йти через котушку, що втягує. У цьому випадку працюватиме лише утримуюча обмотка. За допомогою цих двох обмоток можна досягти дуже великого зусилля для стягування осердя, а також значно зменшити струм, необхідний для утримання.
Втулки та щітки
Це два компоненти, які дуже впливають на нормальне функціонування електродвигуна. По щітках передається плюс живлення, а по втулках минус минає на роторну обмотку. При розбиранні стартера необхідно особливу увагу приділяти стану цих компонентів.
Якщо вироблення втулок, їх необхідно замінити. При надмірному зносі щіткового вузла експлуатація стартера небажана. Одночасно з цим необхідно перевірити стан ламелей на роторі. При необхідності їх слід очистити від забруднень. Але перед початком робіт уважно вивчіть пристрій стартера автомобіля, щоб максимально ефективно провести ремонт.
