Експлуатація автомобіля часом приносить власникам різні сюрпризи, у тому числі неприємні. З ладу можуть виходити пристрої, про працездатність яких ми навіть не замислюємося. І купивши дорогу іномарку, ми зовсім не позбавляємось проблем. У зону ризику часто потрапляє пристрій, що генерує. Знаючи, як перевірити роботу генератора самотужки, можна запобігти капітальному ремонту.
Про генератор і проблеми
Генератор – один із найскладніших і найчутливіших у плані ремонту агрегат на автомобілі. Тому треба своєчасно вміти визначати несправності пристрою, щоб запобігти виходу його з ладу.
Насамперед генеруючий пристрій виконує функцію рекуперації напруги. Це дозволяє АКБ перекидати турботу про електросистему автомобіля на нього і не сідати за 1-2 години.
Увага. Правильна експлуатація акумуляторної батареї апріорі має на увазі тандем з генератором. Якщо останній чітко та безпроблемно функціонує, то й АКБ прослужить 5-6 років, не менше. Власнику треба буде лише кілька разів зарядити батарею, і все.
Ген або ГУ може виходити з ладу з низки причин. Маючи нескладну будову, адже є він, по суті, електродвигун з більшою генерацією напруги, для необізнаної в техніці людини, агрегат може представляти складність у налагодженні.
Одна з найчастіших поломок ГУ, безумовно, пов'язана із підшипниками. Вони забезпечують ротору пристрою безпроблемне обертання. Коли вони виходять з ладу, то заклинюють і перестає обертатися шток. Наслідки такі: рве ремінь або ще гірше.
Друга за поширеністю проблема з ГУ, це згоряння обмотки на індукторі чи статорі. Походить це від вологи, яка потрапляє всередину і роз'їдає все. Як відомо, усередині використовується мідна проводка, надто чутлива до вологи.
Третя за поширеністю причина – вихід із ладу щіток. Зустрічається проблема досить часто у власників, які активно експлуатують машину (часті роз'їзди на далекі відстані тощо). Щітки банально зношуються від тривалого ходіння доріжками.
Реле таблетки виходить із ладу теж часто. Воно виконує у генераторі функцію захисту від перезарядки. Якщо реле виходить з ладу, то ГУ починає автоматично перезаряджати акумулятор, витрачати зайву енергію, що в результаті призводить до швидкого псування гена.
Прості методи діагностики
Існує ціла низка різноманітних методів, які допомагають визначити конкретні несправності генеруючого пристрою. Розглянемо для початку найпростіші.
На іномарках, як правило, встановлений бортовий комп'ютер. Він стежить за всією автомобільною системою, дозволяє виявити слабкі вузли та механізми. Якщо такий БК в машині є, то неполадки генератора можна побачити в повідомленнях, які протягом декількох секунд з'являються на екрані.
Код помилки відправляється в автосервіс або вбивається в спеціальний рядок на сайтах певних моделей авто, щоб дізнатися про конкретну причину несправності. Все просто.
У деяких випадках БК просто видає повідомлення: відвідайте діагностичний центр. Звичайно, тут слід не тягнути і їхати негайно.
Якщо немає БК, його замінить контрольна лампочка на приладовій панелі. Індикатор зі значком АКБ світиться лише тоді, коли функцію забезпечення струмом виконує лише батарея. Як тільки ми заводимо двигун, лампочка гасне, що свідчить про передачу функції забезпечення живлення автоелектромережі генератору. Значок продовжує блимати, отже, з генератором не все гаразд.
Ось ще маса симптомів, що вказують на проблеми з генератором:
- Шумить ГУ при паралельному залученні оптики, кондиціонера та інших електричних споживачів;
- Акумулятор постійно розряджається, хоча перевірка стану дає позитивний результат;
- При "прогазуванні", коли включена передня оптика, чути сильний шум;
- Запах горілого в салоні часто свідчить про пробої генератора;
- Після тривалої поїздки, переважно ввечері, корпус генеруючого пристрою стає дуже гарячим на дотик;
- На ХХ агрегат видає сторонні шуми та гул;
- У процесі роботи з генератора вилітають іскри та помітні інші світлові ефекти.
Описані вище методи перевірки гена є поверхневими. Вони не дадуть точних свідчень, однак їх цілком достатньо, щоб відвідати сервіс обслуговування та дізнатися про конкретну причину.
Відео про те, як перевірити АКБ та генератор
Перевірка вимірниками
Як і говорилося вище, для перевірки генеруючого пристрою або ГУ використовують або мультиметр, або вольтметр.
Таблетка
Для тестування регулятора (таблетки) потрібно буде озброїтися вольтметром, що показує значення 0-15 В.
Ось як це робиться:
- ДВС заздалегідь прогрівається на середніх оборотах та з включеною оптикою (приблизно 20 хвилин);
- Вимірюється струм між клемами маси ГУ та виведення «30».
Увага. Нормальна величина струму повинна дорівнювати приблизно 14 В (для «вісімки»). Подивитися рекомендовані значення для кожного певного автомобіля можна у технічній документації.
Перевірка регульованої напруги здійснюється так:
- Прилад підключається до виводу акумулятора;
- Двигун заводиться та функціонує у нормальному режимі;
- Знімається показник (він може бути таким самим, як заводські дані).
Діодний міст
Щоб перевірити СБ або діодний міст:
- Вольтметр ставиться у режим вимірювання постійного струму;
- Щупи підключаються до корпусу та виведення «30»;
- Знімається напруга.
Увага. Показання вимірювального приладу повинні дорівнювати половині вата. Інакше, швидше за все, вийшли з ладу діоди.
Пробій на масу:
- Для перевірки пробою АКБ слід обов'язково відключити;
- Далі скинути провід з генеруючого пристрою, що йде на висновок «30»;
- Вольтметр підключається між виведенням «30» та знятим проводом ГУ.
Увага. Дивимося на показання: якщо напруга вище 0,5мА, є пробій у мосту чи ізоляції ВБ.
Перевірка сили вольтажу віддачі:
- Береться спецзатискач (іде як добавка до приладу-вимірювача);
- Оточити ним провід, що йде до висновку «30»;
- Запустити двигун і залишити його працювати на високих оборотах;
- Зняти напругу з кожного включеного споживача електромережі автомобіля та записати суму всіх даних;
- Одночасно увімкнути всі споживачі, зняти напругу.
Результат в обох випадках не повинен відрізнятись. Деякі розбіжності допускаються, але не більше ніж на 5А менший бік.
Мультиметр під час тестування діодного мосту можна встановити і режим звукового сигналу. Вимірювання напруги проводиться, як і в вищеописаному випадку, для кожного елемента окремо. Звук при цьому має йти лише в одному напрямку. Якщо звук чується під час зворотного вимірювання або прямого вимірювання, діод несправний.
Перевірка ВО
Перевірка збудження:
- Запускається двигун;
- Визначаються високі обороти;
- Вимірювальний щуп (затискач) чіпляється за провід, який з'єднаний з клемою «67».
Показання тестоміра повинні відповідати 3-7А. Таким чином, можна перевірити лише напругу, достатню для збудження.
Що стосується тестування ВО (обмотки):
- Знімаються щіткотримач та таблетка;
- Зачищаються контакти;
- Візуально перевіряється обмотка на обриви та замикання;
- Щупи вимірювального приладу підключаються до контактів, знімається напруга.
Увага. Струм на виходах не повинен бути вищим або нижче значень 5-10 Ом.
Тестування омметром проводиться так: один щуп на контакт, інший - на статор. У разі прилад повинен показати нескінченність. Якщо ні – ВО замикає на масу.
Статор
Перевіряється так:
- Щупи приладу з'єднуються з виводом обмотки та корпусом;
- Знімаються свідчення.
Якщо показання струму не сягають 50 кілоом, це доказ статорного пробою. Визначити пробою елемента можна й візуально. Достатньо звернути увагу на прогари та інші помітні дефекти.
Докладніше про те, як перевірити ген у відео
Перевіряючи працюючий генератор, треба бути обережним і уважним. Рукави та інші деталі одягу не повинні вільно звисати, оскільки можуть легко потрапити до шківу та завдати небезпечної травми.
- Не можна діагностувати агрегат, використовуючи метод КЗ - іншими словами, на іскру;
- Заборонено з'єднувати вихід «30» із кузовом автомобіля;
- Проводити діагностику генератора слід за допомогою вимірювальних приладів – вольтметра чи амперметра;
- Якщо змінюється проводка, що забезпечує генератор струмом, потрібно підбирати кабелю штатного (аналогічного) перерізу і розміру;
- Перед тестуванням генеруючого пристрою рекомендується переконатися у працездатності всіх з'єднань, особливо приділяючи увагу натягу ременя.
Увага. Правильно натягнутий ремінь прогинається не більше ніж на 10 мм, якщо на нього виявляється зусилля 10 кгс.
Відео про перевірку генератора мультиметром
Перевірити справність ГУ можна у різний спосіб. Головне - це робити періодично, щоб запобігти повному виходу пристрою з ладу і не дати несправності перейти на інші, більш важливі елементи автомобіля.
