Технічний малюнок виробу ваз 2104. Опис конструкції

Деталі системи живлення карбюраторного двигуна:

1 – карбюратор; 2 - повітрозабірник теплого повітря; 3 - повітрозабірник холодного повітря; 4 – терморегулятор; 5 – кришка корпусу повітряного фільтра; 6 - фільтруючий елемент; 7 – корпус повітряного фільтра; 8 - датчик покажчика рівня та резерву палива; 9 – паливний бак; 10 – вентиляційний шланг; 11 - заливний патрубок; 12 - паливопровід; 13 – паливний шланг; 14 – паливний фільтр; 15 - паливний насос

Система живлення складається з паливного бака з датчиком покажчика рівня та резерву палива, паливопроводів, паливного насоса, повітряного фільтра та карбюратора.

Паливний бак зварений із двох половин, відштампованих із листової освинцьованої сталі. Зовні бак пофарбований чорною емаллю.

На автомобілі ВАЗ-2104 встановлений паливний бак об'ємом 42 л, який розташований під підлогою багажного відділення з лівого боку. Заливна горловина бака

виведено у нішу на лівому задньому крилі. Бак кріпиться до днища кузова чотирма болтами. Для вентиляції паливний бак має шланг, виведений у нішу заливної горловини. Зверху на баку через ущільнювальну прокладку встановлено датчик вказівника рівня та резерву палива.Від датчика на щиток приладів виводяться дані про залишок палива у баку. Коли палива залишається 4,0-6,5 л, на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Паливопроводивиготовлені із сталевих оцинкованих трубок та закріплені знизу на днищі кузова тримачами. Деталі паливної системи з'єднані між собою гумовими шлангами, закріпленими стяжними хомутами.

Деталі паливного насосу:

1 – нижній корпус; 2 – зворотна пружина; 3 – шток; 4 – тарілка діафрагмового вузла; 5 - запобіжна діафрагма; 6 - внутрішнє дистанційне прокладання; 7 – робочі діафрагми; 8 – зовнішня дистанційна прокладка; 9 – кришка насоса; 10 - сітчастий фільтр; 11 – верхній корпус

Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом та важелем ручного підкачування. Насос розташований на лівій стороні блоку циліндрів та закріплений через теплоізоляційну проставку та прокладки на двох шпильках гайками. Привід насоса здійснюється через штовхач від ексцентрика на валу приводу допоміжних агрегатів або важеля ручного підкачування. Продуктивність насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину. Тиск, що створюється насосом, знаходиться в межах 0,20-0,30 кгс/см2. Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з впускним та нагнітальним клапанами, діафрагмового вузла та кришки. Діафрагмовий вузол має дві верхні робочі і одну нижню (запобіжну) діафрагми, встановлені на штоку. Між робітниками та запобіжною прокладкою встановлені внутрішня та зовнішня дистанційні прокладки. З метою запобігання попаданню палива в картер двигуна у разі пошкодження робочих діафрагм бензонасоса, у зовнішній прокладці виконано отвір для зливу палива.

Повітряний фільтр - сухий, зі змінним фільтруючим елементом, що забезпечує очищення повітря, що надходить в карбюратор. Корпус фільтра встановлений на кришці карбюратора через гумову прокладку з дистанційними втулками на чотирьох шпильках і кріпиться гайками, що самоконтрятся. Зверху корпус фільтра закритий кришкою з гумовою прокладкою ущільнювача. В повітропроводі перед корпусом повітряного фільтра встановлений терморегулятор,що дозволяє змінювати температуру повітря, що надходить. В залежності від одного з трьох положень заслінки терморегулятора повітря забирається через повітрозабірник теплого або холодного повітря або від обох одночасно. Положення заслінки встановлюється вручну відповідно до температури навколишнього повітря. Корпус повітряного фільтра з'єднаний шлангом підведення картерних газів з кришкою масловідділювача витяжної системи вентиляції картера. У шлангу підведення картерних газів встановлений полум'ягасник.

Карбюратор 2107-1107010

: 1 - тяга пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери; 2 - пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери; 3 - болт кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 4 - шпилька кріплення корпусу повітряного фільтра; 5 - муфта з гвинтом кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 6 - повітряна заслінка; 7 – кришка прискорювального насоса; 8 – шток діафрагми пускового пристрою; 9 - пусковий пристрій; 10 - економайзер примусового холостого ходу; 11 - мікроперемикач; 12 - телескопічна тяга; 13 - патрубок відведення картерних газів; 14 - вісь дросельної заслінки первинної камери; 15 - зворотна пружина блокування відкриття заслінки вторинної камери; 16 - вісь дросельної заслінки вторинної камери

На автомобілі встановлено карбюратор моделі 2107-1107010.

Карбюратор емульсійного типу, двокамерний, з потоком, що падає. Горюча суміш утворюється з повітря, що надходить через повітряний фільтр, і палива, що подається насосом. При цьому забезпечується безперебійне подання горючої суміші оптимального складу на всіх режимах роботи двигуна. Приготовлена ​​суміш всмоктується через впускний трубопровід у циліндри двигуна. Карбюратор складається з трьох корпусних деталей: кришки, корпусу карбюратора та корпусу дросельних заслінок.

Карбюратор встановлений на чотирьох шпильках впускного трубопроводу. В кришці карбюратора виконані вхідні горловини первинної та вторинної змішувальних камер, штуцер підведення палива від паливного насоса, паливні та повітряні канали. Ha кришці також закріплені голчастий клапан подачі палива та поплавок, що забезпечують необхідний рівень палива в камері поплавця. В корпусі карбюратора виконані великі дифузори та камера поплавця. Усередині великих дифузорів встановлені знімні малі дифузори, відлиті разом з розпилювачами еконостата та головних систем дозування. В корпусі карбюратора виконані повітряні та паливні канали, встановлені повітряні та паливні жиклери та розпилювач прискорювального насоса.

Кришка та корпус карбюратора:

1 - корпус дросельних заслінок; 2 - термоізолююча проставка; 3 - корпус паливного жиклера перехідної системи вторинної камери; 4 - корпус карбюратора; 5 – пробка паливного фільтра карбюратора; 6 – паливний штуцер; 7 – корпус голчастого клапана; 8 - поплавець; 9 – прокладка; 10 - кришка карбюратора; 11 - важіль повітряної заслінки; 12 - тяга, що з'єднує важіль повітряної заслінки зі штоком діафрагми пускового пристрою; 13 - тяга зв'язку дросельної заслінки з приводом пускового пристрою; 14 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 15 - важіль приводу дросельних заслінок; 16 - дросельна заслінка первинної камери; 17 - дросельна заслінка вторинної камери; 18 - гвинт кріплення корпусу дросельних заслінок; 19 - кулачок приводу прискорювального насоса

Прискорювальний насос забезпечує подачу додаткової порції палива в первинну камеру змішування при різкому натисканні на педаль "газу". Насос діафрагмового типу виконаний у припливі корпусу та закритий кришкою, закріпленою чотирма гвинтами. Діафрагма насоса рухається важелем. Для забезпечення плавності ходу і відповідно плавного і тривалого упорскування, у телескопічній склянці діафрагми встановлена ​​демпфуюча пружина. Важель прискорювального насоса наводиться від кулачка, закріпленого на осі дросельної заслінки первинної камери.

Знизу до корпусу карбюратора двома гвинтами кріпиться корпус дросельних заслінок. В ньому на осях у первинній та вторинній змішувальних камерах встановлені поворотні дросельні заслінки. Привід дросельної заслінки первинної камери здійснюється механічно через систему тяг регульованих від педалі "газу". Привід дросельної заслінки вторинної камери – пневматичний. Корпус приводу, з діафрагмою та пружиною зворотного ходу, закріплений на корпусі карбюратора двома гвинтами. Шток приводу шарнірно з'єднаний з важелем на осі дросельної заслінки вторинної камери. Пневмопривід починає відкривати її при відхиленні дросельної заслінки первинної камери на кут більше 48 ° і створенні розрідження в змішувальних камерах, достатнього для відкриття заслінки.

Для запуску та роботи двигуна при прогріванні в карбюраторі є пусковий пристрій та повітряна заслінка. Повітряна заслінка встановлена ​​на осі у вхідній горловині первинної камери кришки карбюратора. Привід заслінки здійснюється з місця водія тросом від ручки управління. Корпус пускового пристрою кріпиться двома гвинтами до кришки карбюратора. Шток діафрагми приводу пускового пристрою з'єднаний тягою з важелем повітряної заслінки. Порожнина пускового пристрою з'єднана повітряним каналом з первинною камерою змішувача. При запуску двигуна у порожнині створюється розрідження. Шток діафрагми віджимає зворотну пружину, впливає на тягу і відкриває повітряну заслінку.

Корпус карбюратора:

1 – кронштейн мікроперемикача; 2 - малий дифузор первинної камери; 3 - триплечий важіль; 4 - розпилювач прискорювального насоса; 5 - малий дифузор вторинної камери; 6 – головний повітряний жиклер вторинної камери; 7 – головний повітряний жиклер первинної камери; 8 – головний паливний жиклер вторинної камери; 9 – головний паливний жиклер первинної камери; 10 - регулювальний гвинт подачі палива прискорювальним насосом; 11 - корпус паливного жиклера системи холостого ходу; 12 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші на холостому ході; 13 - штуцер підведення розрядження до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 14 - регулювальний гвинт кількості суміші на холостому ході з обмежувальної втулкою

Регулювання холостого ходу здійснюється гвинтами складу (якості) та кількості суміші. Гвинт регулювання складу встановлений в отворі припливу корпусу дросельних заслінок та закритий заглушкою. Гвинт регулювання кількості суміші встановлений у кришці економайзера.

Можливості, які відкриваються перед автовласником, дозволяють перетворити будь-який автомобіль, зробити його ще кращим, ніж він був раніше. Власники вітчизняних автомобілів також активно цікавляться такими можливостями та активно застосовують їх на практиці. Сьогодні ми розглядатимемо , розберемо можливі варіанти, які можна застосувати на практиці.

Перетворення кузова

У процесі тюнінгування відомої "четвірки" від ВАЗа найбільша увага приділяється зміні кузова. Його дизайн вже давно не вважається привабливим і сучасним, тепер ця незграбна форма виглядає застарілою і малопривабливою. можна в декількох варіантах, які відрізняються за вартістю та обсягом робіт:

1. легкий полягає в заміні радіаторної решітки, тонуванні стекол, встановлення дисків на колеса та спідниці «Вихур»;
2. при середньому тюнінгу кузова необхідно буде встановити альтернативну оптику, замінити обважування, подумати над ймовірністю замовлення професійної аерографії та шейвінгу, який полягає у видаленні ручок, замків та молдингів;
3. глибокий, як нескладно здогадатися, є найскладнішим, дорогим і тривалим, оскільки вимагає зміни конструкції кузова, наприклад, зміна рівня даху, переробка в купе, встановлення ламбо-дверей.

Навіть легкий варіант тюнінгу дозволить змінити зовнішній вигляд авто. Блискучий хром на кузові, солідні тоновані стекла, раритетні або, навпаки, ультрасучасні ковпаки на колесах - і ваш автомобіль вже гідно виглядатиме на дорозі.

Зміна кузовної конструкції

А якщо більш серйозно підійти до перетворення вітчизняної машини і зважитися на «усічення» кузова, то можна отримати малогабаритне авто, на якому можна спритно дрифтувати і легко маневрувати. Для отримання такого потужного малюка необхідно прибрати частину пасажирського відділення та зменшити довжину карданного валу. Сподіватися на суттєву економію палива не варто, витрата зменшиться, але не так суттєво, як хотілося б. Тепер необхідно зайнятися електропроводкою, перекласти гальмівні магістралі, акуратно закрити і перефарбувати. Ще одне кардинальне рішення полягає у переміщенні запаски на кришку багажника. Але такий дизайн, як кажуть, на аматора.

Конструкція кузова може змінюватися у довжину, а й у висоту. Зазвичай занижується висота салону максимум на 15 см. Досягти такого результату можна за рахунок обрізання стояків, зміни переднього бампера, а також заднього освітлення. Екстер'єр у разі змінюється кардинально. Звикнути до таких габаритів автомобіля буде непросто.

Якщо вам пощастило кататися ідеальним асфальтом, то можна свій ВАЗ-2104 перетворити в рідкісному стилі Stance. Його суть полягає в установці коротких пружин та дисків невеликого діаметру. Автомобіль із такими змінами зустрічається досить рідко, тому ваш ВАЗ-2104 може стати унікальним екземпляром. Найбільш популярним видом тюнінгу є кузовний ліфтинг, що є протилежністю Stance. Такий автомобіль зможе легко долати погані ділянки дороги та навіть бездоріжжя.

Спірний момент полягає у необхідності посилення опорних кузовних майданчиків. Цей момент не можна назвати обов'язковим, але все ж таки краще якщо він буде реалізований. Гірше від цього точно не буде нікому. Встановлення жорстких пружин, що передбачається у процесі тюнінгу, потребує наявності посиленого металу. Для передньої підвіски можна вибрати пружини з Волги, а задні амортизатори забрати у передка газелівського.

Серйозно потрібно подумати над встановленням пневмоподушок, які не дозволять кузову розгойдуватися, і хід зробить м'якшим. Пневмоподушки встановлюються усередині пружин. Подібний елемент можна додавати до ліфтованого та стандартного кузова, його робота від цього не зміниться.

Фарбування

Фарбування кузова – важливий елемент у будь-якому тюнінгу. Все-таки цей параметр найбільше впадає у вічі і здатний виділити будь-який автомобіль. Є кілька способів вирішення цієї проблеми. Можна піти стандартним шляхом та покрити кузов звичайною фарбою з цікавим ефектом (металік, хамелеон, матовий, глянсовий). Одне з нових рішень – рідка гума. Таке фарбування не тільки дозволить зробити тюнінгований автомобіль виразним, а й захистить кузов від зовнішніх дій. Аерографія може використовуватися не лише на дорогих іномарках, а й на моделях вітчизняного автопрому. Таке фарбування краще довірити фахівцям, які мають великий досвід у цій галузі і зможуть перенести будь-яку фантазію на метал. Аерографія вимагає відповідності заявленому статусу і якщо ви вже обрали такий спосіб перетворення, то незграбний багажник на даху, старі диски або іржавий причіп зроблять автомобіль безглуздим і несмачним.

Внутрішні зміни

Усередині автомобіля потрібно виконати не менше роботи, ніж зовні. Під ми маємо на увазі прокачування двигуна, заміни гальмівної системи та видозміни салону. Але про все по порядку.

Двигун та гальма

Тюнінг вітчизняних автомобілів втілюється не лише у зовнішніх змінах, а й у внутрішніх. Повірте, під капотом багато деталей потребують реорганізації або повної заміни. Головний елемент будь-якого автомобіля – двигун – у першу чергу підлягає тюнінгу. Якщо у вашому автомобілі стоїть рідний силовий агрегат, який вірою та правдою відпрацював свій належний термін, його краще відправити на заслужений відпочинок, тобто на металобрухт. Все-таки метал порядком втомився, та ще й фізична зношеність має місце – ці фактори не дозволяють говорити про подальше доопрацювання та форсування. Висновок один - старий двигун, який відкрутив кілька кіл спідометра, підлягає заміні, а над новішими агрегатами можна ще попрацювати.

Гідною заміною старому двигуну послужить потужний агрегат, взятий від ВАЗ-21213, його обсяг становитиме 1900 см3. Його потужність можна збільшити з 79 до 120 коней, але для цього потрібно докласти деяких зусиль і розлучитися зі своїми кровно заробленими. Процес форсування полягає в розточуванні каналів, шліфуванні впускного колектора, установці литих поршнів з діаметром 82 мм. Для зміни фази газорозподілу необхідно буде придбати новий розподільний вал, з яким буде можливий підйом клапанів до 10,8 мм.

При використанні спортивного коленвала на 88 мм і збільшенні рівня підйому поршнів можна збільшити об'єм силового агрегату та полегшити знімання підвищеного зусилля, яке виникає при згорянні паливно-повітряної суміші.

Установка полегшеного маховика дозволить досягти зниження втратою потужності, яка витрачається на розкручування двигуна. В результаті автомобіль за короткий час набиратиме необхідну швидкість.

Вихлоп та система живлення також потребують модернізації, яка полягає у встановленні повітряного фільтра, спортивного випускного колектора та прямоточного глушника.

Залишилось модернізувати гальма, які відповідають за безпеку водія, його пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Барабанні гальма, які є на задньому мосту у ВАЗ-2104, складні в експлуатації та ще й недостатньо ефективні. Їхня заміна обов'язкова, для цього добре підійдуть вентильовані дискові гальма на 13 дюймів.

Зміна салону

Ефект від усіх зовнішніх змін, що відбулися з ВАЗ-2104, буде зіпсований безповоротно застарілим салоном. є не менш важливим, ніж модернізація двигуна та робота над кузовом. Тут може бути дуже просто. Якщо сидіння знаходяться в хорошому стані, але виглядають пошарпаними, можна замінити оббивку. При достатньому фінансуванні для оббивки можна вибрати шкіряний матеріал, але будь-який інший також добре виглядатиме. Декор з карбону - відмінний спосіб посилити ефект від тюнінгу та надати салону дорожнечі.

Будь-який автомобіль можна відновити, перетворити та покращити його колишні характеристики. Особливо це актуально для вітчизняних моделей, наприклад, ВАЗ-2104, тюнінг своїми руками хоч і вимагає вкладення грошей та фінансів, але результат того вартий.

Авто ВАЗ 2107 вже давно став легендою вітчизняного автопрому. Всім знайомий його знаменитий кузов класичного кольору із простою геометрією. Будучи люкс-версією машини ВАЗ 2105, він випускався з 1982 по 2012 в декількох модифікаціях, мав різні комплектації, включаючи кузов пікап.

Що таке кузов

Кузов – це один із найважливіших елементів конструкції автомобіля. Його кріплять до рами, але бувають також безрамкові конструкції. Призначений кузов для розміщення в ньому пасажирів та вантажу. Існують також конструкції, призначені для транспортування лабораторного, медичного чи іншого спеціального обладнання.

Залежно від пристрою, кузови бувають каркасними, безкаркасними та напівкаркасними.

Кузов автомобіля

Кузов машини ВАЗ 2107 являє собою задньопривідний 4-дверний седан. Схема складання його каркаса стандартна і має такі елементи:

• Передні частини;
• Передні крила із підсилювачами;
• Дахи з рамами скла;
• Підлога з підсилювачами та панеллю задньої частини;
• Бічні частини;
• Задні крила.

Кожен елемент відлитий із маловуглецевої сталі. Для кожної деталі передбачена не лише свій номер, схема виливки, а й своя товщина. Наприклад, для даху 0,9 мм, а арок задніх коліс – 1,0 мм.

Більшість деталей з'єднується за допомогою безконтактного зварювання, але деталі, на які припадає велике навантаження, додатково укріплені дуговим зварюванням.

Серед навісних частин варто виділити:

1. капот;
2. двері;
3. кришку багажника;
4. бампери.

Схема докладного пристрою машини

Елементи бампера зроблені із пластмаси, прикріплюються кронштейнами, мають накладки із хрому.

Усередині автомобіля досить просторо. Передні сидіння мають регулювання нахилу спинки та поздовжнього положення. Заднє сидіння – тримісне.

Всі стекла мають безпечний тип, а продумана будова автомобіля забезпечить зниження удару при ДТП.

Розміри та характеристики

Незалежно від комплектації ВАЗ 2107 має такі розміри:

- Довжину - 4126,

- ширину - 1620,

- Висоту - 1435.

- Споряджену масу (скільки становить вага авто з обладнанням та матеріалами) - 1030 кг,

- повну масу (скільки важить споряджене авто з пасажирами та вантажем) - 1430 кг

Автомобілісту необхідно знати не лише стандартні параметри своєї машини, а й контрольні розміри.

Контрольні розміри (точки) зазвичай необхідні відновлення автомобіля після аварії. Якщо ви купуєте авто з пробігом, знаючи такі контрольні розміри, ви зможете легко дізнатися, чи машина потрапляла в ДТП. Така геометрія допоможе при відновленні кузова та інших важливих деталей.

Основні контрольні розміри детально розписує схема:

Лінійні розміри наочно визначає таку схему:

Ідентифікаційні дані

Авто ВАЗ 2107, як і будь-яка інша машина, має специфічні паспортні дані, печінка яких вказана у таблиці, розташованій під капотом на коробці повітроприводу.

У табличці містяться відомості про модель машини, номер двигуна та номер кузова, дані маси та номер запасних частин. Над нею знаходиться ідентифікаційний номер авто – VIN.

- Перші 3 літери відповідають за код заводу-виробника;

- 6 наступних цифр є розшифровкою моделі авто;

- Літера або цифра латинського алфавіту говорять про рік випуску моделі ВАЗ 2107;

— Останні 7 цифр – це і є номер кузова.

Такий самий номер ви знайдете в багажнику.

Комплектації та модифікації

Для покупців ВАЗ 2107 був доступний у наступних комплектаціях:

- У комплектації «стандарт»;

- У комплектації «норма»;

- У комплектації «люкс».

Автомобіль завжди вироблявся у 10 модифікаціях як для Росії, так і зарубіжних країн.

Знаменитий пікап

Для тих, хто шукав просторий зручний варіант, на базі ВАЗ 2107 було випущено машину в кузові пікап будь-якого кольору. Він має назву пікап ВІС – 2345, але вже теж не виробляється. Але, незважаючи на це, користується популярністю досі.

Цей малолітражний пікап є легким в управлінні, надаючи широкі можливості, щоб перевозити стільки речей, скільки вам необхідно. У широку ізотермічну будку поміститься навіть холодильник.

Двомісний пікап має інжекторний двигун. Він розвиває швидкість до 110 км/год. Через зручність та оригінальний дизайн такий тип кузова дуже поширений в Америці та Європі – тому дуже шкода, що виробництво цієї моделі було зупинено.

Заміна кузова

Автомобіль ВАЗ 2107 у кузовах седан чи пікап вже не випускається кілька років, але водії досі можуть за потреби придбати кузови для своїх машин. Якщо раптом ви потрапили в ДТП або кузов вашої машини знаходиться в аварійному стані, ви з легкістю можете замовити новий.

Схема дій проста. Для початку вам потрібно буде визначитися з потрібною комплектацією, також який тип кузова вам потрібний.

Одна комплектація має на увазі новий «кузов у ​​зборі», що включає електроприлади, проводку, скло, передній та задній бампери;

Інша комплектація називається «кузов у ​​металі». До неї входить новий, забарвлений фарбою потрібного кольору кузов, оброблений антикорозійними препаратами.

Заводом були передбачені різноманітні кольори для автомобіля ВАЗ 2107. Кожен має свою назву. Наприклад, блідо-жовтий - "диня", класичний червоний - "калина", а болотяний зелений - "сочі".

Замовляючи кузов у ​​третій комплектації, ви можете зробити будь-якого кольору. Можливо, це займе більше часу, ніж якщо ви зупинилися на простій білій фарбі. Але автомобіль яскравого помітного кольору завжди буде приносити задоволення при керуванні автомобілем.

фотографія ВАЗ-2104 "Універсал"

ВАЗ 2104- радянський легковий автомобіль із типом кузова універсал, розроблений на заводі ВАЗ. Серійно випускався з 1984 до 2012 року. Модель розроблялася як заміна застарілому універсалу 2102. Деякий час 2102 та 2104 випускалися на заводі паралельно. При створенні нової моделі на заводі пішли шляхом найменших витрат і використовували як базову модель ВАЗ 2105. Всі запчастини зазнали максимальної уніфікації. Для надання жорсткості, на даху нової моделі з'явилися виштампування. На відміну від моделі 2102, на "четвірку" у базовій комплектації встановлювався обігрів заднього скла. З середини 1990-х до базової комплектації увійде задній склоочисник. Базова модель отримала салон від моделі 2105. Вантажопідйомність універсала склала 455 кг, що майже вдвічі перевищує максимальну вантажопідйомність 2102. Модель успадкувала конструкцію задніх дверей від свого попередника. Її крайка збігалася з рівнем підлоги, що полегшувало навантаження та вивантаження багажу. Заднє сидіння складалося, утворюючи величезний навантажувальний майданчик.

фотографія багажник ВАЗ-2104

Модифікації ВАЗ-2104

Випускалися такі моделі: - 21041, 21043 і 21043-07, що відрізняються моторами 1,2 літра, 1,5 літра і «сімковим» салоном відповідно. У 1994 році ВАЗ-2104 з двигуном робочим об'ємом 1,3 л знято з виробництва. Сьогодні базовою моделлю стала ВАЗ 21043 з двигуном робочим об'ємом 1,5 л і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, що робить автомобіль ВАЗ 21043 більш динамічним і приємним в управлінні. Нещодавно з'явилася модифікація ВАЗ-21045 з атмосферним (безнадувним) дизелем виробництва «Барнаултрансмаш», об'ємом 1,52 літра.

ВАЗ-2104	двигун ВАЗ-2105, 1,3 літра, карбюратор, з 4-КПП), базова модель
ВАЗ-21041	двигун ВАЗ-2101, 1,2 літри, карбюратор з 4-КПП. Серійно не випускалася.
ВАЗ-21042	двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, праве кермо
ВАЗ-21043	двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор з 4- або 5-КПП, у варіантах з електрообладнанням та салоном від ВАЗ-2107
ВАЗ-21044	двигун ВАЗ-2107, 1,7 літра, моновприскування, 5-КПП, експортна модель
ВАЗ-21045	двигун ВАЗ-2107, 1,8 літра, моновприскування, 5-КПП, експортна модель. Серійно не випускалася.
ВАЗ-21045Д	двигун ВАЗ-341, 1,5 літра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21047	двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор, 5-КПП, покращений варіант із салоном від ВАЗ-2107. Експортні модифікації оснащувалися гратами радіатора від ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048	двигун ВАЗ-343, 1,8 літра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041i	двигун ВАЗ-21067 1,6 літра інжектор, 5-КПП, салон та електрообладнання ВАЗ-2107
Експортні назви ВАЗ-2104
Lada Riva	Великобританія та країни материкової Європи
Lada Nova	Німеччина та країни материкової Європи
Lada 1500 або Lada Signet	Канада
Lada Laika	Бразилія

фотографія ВАЗ-2104 задній вид

фотографія ВАЗ-2104

Дизайн салону та органів управління

В цілому дизайн моделі ВАЗ-2104, Як і всіх класичних моделей, аскетичний. Але внутрішній салон автомобіля в залежності від вашого бажання може бути різним. Більш економний варіант передбачає стандартну панель з мінімально необхідним набором вмикачів та контрольно-вимірювальних приладів, оббивку салону та сидінь зі стандартними підголовниками штучної шкірою, гумові килимки підлоги. Якщо Ви бажаєте більшого комфорту, то Вам пропонується покращений салон, оригінальне кермо та панель приладів з додатковою центральною консоллю, яка має розширений набір функціональних клавіш і контрольної апаратури. Покращений салон - це сидіння з оббивкою з трикотажу ворсованого (передні з високо піднятою спинкою), двері з цільноформованими накладками, ворсовані килимки підлоги. Цей варіант «четвірки» дозволить Вам навіть у дальній поїздці почуватися комфортно.

фотографія салон ВАЗ-2104

Двигун ВАЗ-2104 та його особливості

Двигун 2104-1000260може застосовуватися для встановлення на автомобілі ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Спочатку двигун ВАЗ 2104 випускався лише у карбюраторному виконанні. Надалі він був модифікований під використання системи упорскування палива та отримав позначення ВАЗ 2104-21.
Двигун ВАЗ 2104 створений на основі попередньої моделі – ВАЗ 2103. У конструкції використані: блок циліндрів, шатунно-поршнева група, привід ГРМ та колінчастий вал від двигуна 2103.

фотографія двигун ВАЗ-2104

Блок циліндрів від двигуна ВАЗ 2103. Діаметр циліндра – 76,00 мм. Прийнято міжремонтні розміри - 76,40 та 76,80. На двигун встановлюється колінчастий вал 2103 або взаємозамінний вал моделі 21213.
Для забезпечення роботи системи упорскування, знадобилося встановлення вузлів і деталей з інших двигунів, які спочатку розроблялися під інжекторну схему подачі палива. Застосовується нова кришка приводу розподільного валу, де є місце під установку датчика контролюючого положення колінчастого валу. Потрібна була установка головки циліндрів 2104-1003015, оригінальної конструкції, зі збільшеними майданчиками під впускний колектор. Конструкція головки передбачає встановлення форсунок. Розподільний вал, клапана та пружини відповідають встановленим на двигуні ВАЗ 2103. Установка гідроопор важелів клапанів не передбачена.
Привід ГРМ здійснюється від дворядного втулково-роликового ланцюга 2103-1006040. Механізм натягу ланцюга механічний, аналогічний до пристрою на двигуні ВАЗ 2103.

На колінвал встановлюється шків з демпфером і диском, що задає 21214-1005058-11. Для приводу генератора застосовується ремінь 2107-1308020 (довжина – 944мм). Інжекторна модифікація 2104 має оригінальну систему живлення. Система включає електробензонасос з датчиком покажчика рівня палива, паливні магістралі, паливний фільтр паливну рампу з форсунками, повітряний фільтр, рукави підведення повітря, дросельну заслінку і систему уловлювання парів палива. Для очищення повітря, що надходить у двигун, передбачена установка повітряного фільтра моделі 2112. Разом з впускним колектором встановлюється ресивер моделі 2104 або моделі 2123-1008027. Для регулювання об'єму повітря, що надходить, встановлений дросельний патрубок 2112.
Модуль електробензонасоса 21073-1139009 встановлюється в бак і забезпечує подачу палива до паливної рампи та форсунок. Використовується оригінальна паливна рампа 2104-1144010, коробчатого типу з регулятором тиску та зворотним зливним трубопроводом. Упорскування здійснюється за допомогою чотирьох форсунок попарно-паралельного дії. Можливе встановлення форсунок BOSCH 0280158502 (чорні, тонкі), SIEMENS VAZ 6393 (бежеві, товсті) або інших типів з відповідними параметрами.
Система запалення включає: модуль запалення моделі 2112, встановлений на спеціальному кронштейні на блоці циліндрів, свічки запалювання і проводи високої напруги. До складу модуля запалення входить дві котушки запалення і два електронні пристрої управління. Відповідно до керуючих сигналів від блоку управління, модуль запалення формує і подає високовольтні імпульси на свічки запалювання.
Управління запалюванням покладається на електронну систему керування двигуном. Дана система забезпечує контроль кількості повітря і палива, що подається в циліндри, контролює роботу паливного насоса, керує подачею високовольтних імпульсів від котушки запалення на свічки запалювання та коригує кут випередження запалення, регулює частоту обертання колінвала на холостому ході. Основним керуючим елементом системи є електронний блок управління (ЕБУ)-контролер.
Двигун відповідає нормам токсичності ЄВРО-2.