Хочу розповісти, як я з другом зробили електроскутер. Пацієнт: Honda dio 34 з двс мотором, що працює завдяки матам і чиєїсь матері. Маленький відступ - скутер робив для діда який живе в селі, думка переробити наздогнала давно, тк бензин і запчастини для скутера дістати дуже важко. Всі запчастини купувалися на аліку, за винятком мотора, виявилося в Україні він дешевшим ніж у вузькооких друзів.
Пацієнт до ситуації
Мотор Qs motor 48v 2000w
Почали з виготовлення маятника, для цього взяв звичайну профільну трубу 40х20, два салейнблоки і трубу відповідного діаметра, все вирізалося ножівкою (болгарки природно нема) робили без креслень, все за місцем
З амортизатором промахнулися 3 рази, спочатку вийшов лоу райдер, на другий раз кліренс як у ренж ровера, ну і на третій раз на ніжці ледь стоїть але гаразд: D
Далі, коли мотор на місці, справа за електронікою та акумулятором - тут докладніше, в цій хонді бак перебувати в підлозі, значить і акумулятор пхати туди ж, збірка з китайських банок 3300 (реальних 3100) 13s 11p
Так, паяти не можна
Перша примірка
так як акумулятор перебуватиме в підлозі і все говно буде летіти з переднього колеса, то йому потрібен корпус, з чого його зробити в селі, правильно, з дерева 😅 а точніше з фанери від телевізора
З шини так само зроблено полицю для акумулятора
Приладову панель хотілося зберегти в первозданному вигляді і не врізати вольтметри і таке інше.
Ах так, бортова мережа, для бортової мережі був використаний перетворювач з того ж сайту, який я благополучно спалив поплутавши вхід з виходом, і смажив на сковороді щоб виколупати компаунд і відремонтувати (вдало) :)
Ще пів дня врізання в проводку та викидання непотрібних модулів і ось він готовий
Порт зарядки в лючці де був бензобак, зарядка 5 амперна, за характеристиками, запас ходу близько 70км.
Саморобний електровелосипед
Характеристики:
Максимальна швидкість 42 км/год
Крейсерська швидкість 26 км/год
Дальність ~20-30 км
Вага 36 кг
Щоб скутер мав відносно велику швидкість і добре тягнув у гірку, потрібно або ставити потужний двигун (1,5-2 кіловати) або ставити кпп (коробку передач). Таких потужних двигунів у продажу немає, тому я вибрав варіант з коробкою передач. За основу для переробки було взято велосипед Стелс пілот 620.
Трансмісія
Танцювати я почав від коробки передач - була взята 8-швидкісна втулка перемикання shimano nexus lite з голчастими підшипниками високого ккд. Втулка має передатне відношення 307 відсотків (тобто. Швидкість між першою та 8-ю передачею різниться на 307 відсотків). При цьому на першій передачі відбувається зниження швидкості майже в 2 рази (0,53), а на 8-й підвищення швидкості майже в 1,5 раза (швидкість колеса в оборотах щодо швидкості вхідної зірочки). Виходячи з показників втулки, необхідно було розрахувати властивості понижуючого редуктора. Потрібно було зрозуміти, який момент потрібен на колесі для нормального подолання гірок. Виходячи з даних електроскутерів я вирішив, що 35-40 н*м достатньо для подолання середніх гірок. Приблизно такий же момент (42 н*м номінал для контролера) я привласнив 5-й передачі, яка є найефективнішою в сенсі ккд (на 5-й передачі внутрішній механізм втулки не задіяний: 1 оборот зірочки дорівнює одному обороту колеса) І найзатребуванішою . 26 км/год є найефективнішою не тільки через особливості втулки, а й через найоптимальніше співвідношення витрати енергії (ємність акумуляторів/дальність/швидкість) на подолання вітру, тертя кочення та навантаження на акумулятор. Простіше кажучи, при подальшому підвищенні швидкості витрати енергії зростають значно швидше ніж до позначки 25 км/год. Відповідно на 8-й передачі швидкість близько 42 км/год, а на 1-й близько 13 км/год (точні характеристики скутера див. в таблиці). При цьому на першій передачі максимальний короткочасний момент може бути до 132 н * м! Необмежено довго може створюватися момент до 44 Нм номінальний для двигуна і до 80 нм номінальний для контролера (контролер розрахований на потужність в 1,81 рази перевищує потужність двигуна). Щоб отримати такі моменти на колесі, потрібно було знизити швидкість обертання двигуна приблизно 20 разів. Кпп на першій передачі вже знижувала майже в 2 рази обороти, тому залишалося знизити обороти в 10 разів. Я вирішив не експериментувати з великими зірочками як у минулому електровелосипеді і зробив 2-х рівневий редуктор із заводських велосипедних зірочок. Передатне відношення на першому та на другому ступені редуктора були 3,16 і 3,5. Втулку шимано я спіцював у сокільниках і поставив на неї велику зірку на 42 зуби через саморобний перехідник (спочатку втулка розрахована на маленькі зірки з оригінальним кріпленням). Проміжний вал редуктора я розмістив дома педалей – з одного боку зірка на 12 зубів, з іншого – на 38 зубів. А з 38 зубною зіркою ланцюг йде на двигун із 12 зубною зіркою. Кріплення зірок виявилося не простим завданням (Досвід у кріпленні зірки до валу двигуна у мене був: у скутері я її закріпив так само як і в електролосипеді - зробив проточку на валу і за неї зачепив зірочку). Велику зірку на педальному шатуні залишив рідну на 38 зубів (тільки спилив педальні елементи), а маленьку зірку на 12 зубів встановив на шатун на саморобному кріпленні. Двигун встановлений в елементи рами велосипеда між підсідельною трубою та колесом (щоб він туди помістився, довелося дещо проточити труби рами). Ланцюг з натягувачем від двигуна до проміжного валу я поставив ту, що йшла з велосипедом - благо навантаження на неї відносно невелике (25 кг максимум), а ось між валом і втулкою я поставив ланцюг посилений (товстіший метал) одношвидкісний.. На втулку Shimano я встановив ролерне гальмо, яке за потужністю дорівнює дисковому.
Електрика
Електрична частина не сильно відрізняється за пристроєм від попереднього електровелосипеда: акумулятори з'єднані послідовно 4 штуки на 48 В 12 А/год (я вирішив ставити один комплект акумуляторів тому, що з двома вага була занадто великою) і прикріплені до багажника. Там же прикріплено контролера. Керуючий сигнал на контролер подається від 9 В батарейки через резистор, що управляє, а резистор обертається підпружиненим тросиком гальма через звичайну ручку гальма (це значно полегшує управління, на відміну від попереднього «прямого» обертання резистора.
Зведена таблиця характеристик та вузлів:
Двигун безколекторний модель FL86BLS125 660 Ватт 48 вольт 3000 об/хв
Контролер модель 48ZWSK50 1200 Ватт 48 вольт 25/50 А постійно/піково
Редуктор двоступінчастий знижуючий в 11,06 разів
Втулка 8-швидкісна Shimano NEXUS Lite
Таблиця співвідношення швидкостей на різних передачах та зусилля на колесі (максимальне/номінальне для контролера/номінальне для двигуна):
1 ск - 13,7 км/год - 160/80/44 Н * м
2 ск - 16,5 км/год - 130/65/36 Н * м
3 ск - 19,4 км/год - 112/56/31 Н * м
4 ск - 22 км/год ---- 98/49/27 Н*м
5 ск - 25,9 км/год - 84/42/23 Н * м
6 ск - 31,5 км/год - 68/34/18 Н * м
7 ск - 36,7 км/год - 58/29/16 Н * м
8 ск - 41,6 км/год - 50/25/13 Н * м
(Двигун на жаль не може видати максимальний для контролера момент – тільки 3-х кратний від номіналу)
У принципі можна розраховувати потужність (і момент) номінальний для контролера, т.к. Великий момент, як правило, потрібний короткочасно при подоланні гірки, але все-таки краще стежити за перегріванням двигуна.
Загальні враження
Враження чудові! Скутер має дуже хорошу динаміку (якщо вичавити газ на повну до 6 передичі, то динаміка значно краща за звичайний легковик). Природно, що у високих передачах динаміка дещо падає, але однаково залишається пристойна. Дальність поки що повністю випробувати не вдалося. Максимум я проїжджав 24 км і заряд залишався. Цілком можна очікувати 20-30 км дальності в залежності від швидкості та пагорби місцевості від одного комплекту 48 В 12 А/год. Цього мені цілком вистачає, щоб покататися парком і з'їздити у справах у районі. Ланцюг особливо не напружує своїм шумом, особливо якщо їхати на високих передачах на невеликій швидкості. З кпп особливих складнощів немає – перед перемиканням передачі трохи скидаю газ (якщо перемикати без скидання, потрібно міцно тримаються – може знести прискоренням), перемикаю та газую далі. На першій передачі максимальний момент аж 132 Н*м! Це в принципі дозволяє скутеру забратися практично в будь-яку гірку (зворотного поки що не помічено). У майбутньому я планую перейти на літій-іонні акумулятори – вони і легше, і дальність дають значно більше.
- назад
Сьогодні досить часто можна натрапити на місцевих дорогах електротранспорт. При цьому йдеться далеко не про машини, до яких можна віднести, наприклад Tesla або інші подібні моделі, а виключно про повноцінні сучасні два або триколісні транспортні засоби, здатні надати істотну допомогу в сфері пересування по міських вулицях і бездоріжжю зокрема.
Найбільш популярним видом транспорту вважається сьогодні електроскутер.
Саморобний електроскутер
Говорячи про те, як зробити електроскутер своїми руками, то така процедура спочатку має на увазі наявність мінімального базового комплекту, який потрібно модернізувати.
Саме тому процес виготовлення електроскутера своїми руками тягне за собою необхідність спершу підібрати оптимальну модель техніки, що вимагає переробки.
Схема електроскутера своїми руками полягає в наступному:
- Спочатку необхідно визначитися, який саме електродвигун відмінно підійде для персональних потреб та який контролер використовувати. Саме від цих параметрів необхідно відштовхуватися.
- На наступному етапі для виготовлення саморобного електроскутера зі стартера потрібно закріпити комплектуючі на рамі та підвісці (мотор, АКБ та ін.), після чого потрібно з'єднати все між собою.
- На завершальному етапі потрібно зарядити батарею від мережі 220В та перевірити якість всіх з'єднань.
Важливо: тільки переконавшись, що складання пройшло без вад, можна приступати до тестування.
Вибір електродвигуна
Збираючи електромопед своїми руками, варто приділяти особливу увагу підбору двигуна з акумуляторною батареєю, оскільки саме від цього залежить кінцевий результат, зокрема максимальна швидкість та пробіг.
Вибір електродвигуна
У процесі підбору акумуляторної батареї необхідно відштовхуватися від наступних особливостей:
- Найбільш дорогою моделлю вважається літієво-фосфатна, перевагою якої є невелика вага. Для себе це стане чудовим варіантом;
- оптимальним місцем для встановлення на свій пристрій вважається під рамою, де також буде розміщено контролер та сигналізацію (встановлюється на свою техніку за бажанням).
Збір свого електроскутера багато хто починає з ознайомлення з численних картинок та зображень. Проте фахівці цього робити не рекомендують, оскільки людина має тримати унікальну ідею у своїй голові, інакше є велика ймовірність що-небудь упустити.
Розробляючи свій скутер, варто пам'ятати необхідність проведення зварювальних робіт. Як правило, це теж має важливу роль при виборі акумуляторної батареї.
Якщо свій план з розробки не передбачає самостійних робіт, спочатку потрібно проконсультуватися з фахівцем.
Незважаючи на істотні витрати на зварювання, свій скутер швидко це окупить.
Вибір акумулятора
Складання скутера та зварювальні роботи
Щоб зібрати свій електричний скутер, без зварювальних робіт не можна обійтися.
Серед особливостей виділяють:
- на свій скутер часто беруть як раму профільну трубу з габаритами 20х20х2 мм;
- кріплення для двигуна - обов'язкове до розробки на свій скутер;
- з метою монтажу системи керування застосовуються транзистори IRF3205;
- за необхідності – проведення токарних робіт.
Важливо: не потрібно забувати на свій електроскутер встановлювати натягувач ланцюга, без якого неможливо рушити.
Безпека саморобного електроскутера
Виготовляючи свій електричний скутер, потрібно пам'ятати кілька речей:
- ризик для життя відсутній – безпека на високому рівні;
- витрати - суттєві. Є необхідність платити не лише за двигун, а й за дорогий контролер.
Єдиним негативним моментом прийнято вважати можливість не рушити з місця, якщо свій електроскутер було зібрано неправильно. Саме тому потрібно ставитись до цього з усією відповідальністю.
Скутер на електротязі. Як двигун генератор від форда. DIY electric scooter test drive, збирач це твори Віталій Богачов. Цікавість цього виробу в тому, що людина перебрала саме заводський бензиновий скутер і зробив з підручних засобів електро. Звичайно не в кожного є можливість скористатися верстатом з ЧПУ. Але як досвід як наочне застосування, саморобна збірка Віталія Богачова для когось може стати корисною.
Крім того, що електромотор перероблений з генератора, його кріплення і підвіс заднього колеса так само піддався доопрацюванню, а саме зварювання кранштейнів під колесо. А значить ще й зварювальник потрібен для подібної побудови.
Спочатку я теж замислювався над тим, щоб перевести, бензо скутер в електро але після того як зрозумів що без болгарки зварювальника і хорошого металу не обійтися, відразу кинув цю витівку. Вся справа в тому, що подібне обладнання не дешевого та й варити потрібно вміти, куди дешевше знайти б/в електроскутер і набагато дешевше.
Але скільки людей стільки й думок, може у когось є подібне обладнання, то чому б і ні. А досвід він завжди цінний.
Та й кілька роликів на цю тему:
