За своєю філософією ДСГ – механічна коробка передач, зміна щаблів у якій відбувається автоматично. Водій має можливість задіяти режим ручного перемикання, але й у такому разі зміна передач здійснюється виконавчими пристроями за допомогою керування електричними сигналами. Прямий зв'язок між важелем КПП і вилками зміни ведених шестерень така конструкція не передбачає. Робота зчеплення ґрунтується на такому ж принципі. Від'єднання маховика ДВС від провідного валу КПП здійснюється сервоприводом за командою блоку керування АКПП.
Відмінною особливістю коробки DSG є подвійне зчеплення. Блискавісну швидкість перемикання передач вдалося досягти завдяки тому, що при включенні передачі відбувається автоматичне включення наступного ступеня. Наприклад, коли ви включаєте 1-а переду, її відразу ж включається 2-я передача. Можна сказати, що в парі з механічною коробкою працюють два окремі кошики зчеплення. Вам буде складно зрозуміти принцип роботи ДСГ, якщо ви не знайомі з автомобіля.
На даний момент існують дві генерації роботизованих КПП від VW-Group. Кожна з них має особливості, тому пристрій DSG 6 та DSG 7 варто розглядати окремо.
DQ250
Volkswagen AG у 2003 році запустили у виробництво ДСГ. Розробкою КПП займалася американська компанія Borg Warner. Згідно з запевненнями конструкторів, механічні компоненти "перетравлюють" до 350 Nm. Це дозволило зустріти таку коробку на автомобілі з об'ємом ДВС 1.6-3.2 л. DQ250 комплектуються VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, а також деякі моделі Seat та Skoda . Основні компоненти АКПП:
Для передачі крутного моменту від колінчастого валу використовується двомасовий маховик. Головна особливість шестиступінчастої КПП - мокре зчеплення, яке за своїм пристроєм нагадує АКПП гідротрансформаторного типу. Усередині корпусу знаходяться 2 пакети фрикціонів, які складаються з дисків, жорстко з'єднаних з маховиком ДВС, а також фрикційних дисків, що знаходяться в зачепленні з первинним валом коробки. При необхідності зчеплення валу КПП та маховика диски стискаються під тиском олії. У режимі холостого ходу диски обертаються без входу в зачеплення. У конструкції використовується масляний насос гідравлічного типу, який забезпечує олією не тільки зчеплення, а й виконавчі пристрої мехатроніка.
ДСГ 7
У 2008 році світ побачила семиступінчаста DQ200, розроблена фахівцями компанії Luk. Комфортний для АКПП момент був обмежений 250 Nm, тому нею комплектуються менш потужні легкі автомобілі з поперечним розташуванням двигуна. З особливостей пристрою можна виділити скомпоноване в одному корпусі з двомасовим маховиком зчеплення, яке вже не поєднане з мастильною ванною всередині коробки. Принцип роботи сухого зчеплення ідентичний тому, що застосовується на машинах із механічною КПП. Це випливає з пристрою:
Також Luk замінили гідравлічний масляний насос системою з електричним приводом. Це дозволило практично вчетверо зменшити заправний об'єм масла (1,7 л проти 6,5 л у ДСГ 6).
DQ500
Третя генерація АКПП була розроблена фахівцями Volkswagen. Виробник заявляє, що вона здатна «утримати» до 600 Nm, тому такі коробки встановлюють на Transporter 4×4, Tiguan і багато інших моделей від VW-Group. Конструктори повернулися до мокрого типу зчеплення.
Система управління
Саме Mechatronic управляє процесами, що відбуваються усередині ДСГ. Компоненти системи:
- вхідні датчики, що фіксують положення виделок включення передач, швидкість обертання валів, показання тиску та температури олії, ступінь відкриття дросельної заслінки тощо;
- електронний блок керування;
- електрогідравлічний блок, який є комплексом виконавчих механізмів. До нього входять золотники-розподільники, електромагнітні клапани, клапани регулювання тиску олії, мультиплексор.
Збираємо пазл
Залишається розглянути лише деякі особливості пристрою ДСГ, дозволяють зрозуміти, як реалізується попереднє включення наступної передачі. Головний секрет у тому, що КПП має два первинні вали. Вони розташовані співвісно (один проходить усередині іншого) і з'єднані кожен зі своїм зчепленням.
Один з валів призначений для парного ряду швидкостей, інший для непарних щаблів та включення заднього ходу. У режимі руху колеса з'єднані лише з одним первинним валом. Величина моменту, що крутить, тобто передача, визначається тим, з якою шестерню вторинного валу в даний момент з'єднаний первинний вал. У момент, коли одне зчеплення з'єднує первинний вал з одним із вторинних валів, другий вторинний вал обертається вільно, що дозволяє через синхронізатори вибрати наступну передачу. Коли мехатронік вирішить, що настав слушний момент для включення передачі, він розімкне одне зчеплення і відразу ж включить друге. Саме те, вал якого вже з'єднаний із шестернею наступної передачі.
Тип приводу, встановленого в автомобілі, визначає компонування мокрого зчеплення. Більш компактний варіант - концентричний (фрикційні диски розташовані в одній площині). Для задньопривідних авто застосовується паралельне розташування муфт (розташовані перпендикулярно до валу, пакети стоять один за одним). Тип провідної осі визначає і компонування самої КПП.
Небезпека придбання
Варто визнати, що плавність перемикань і швидкість перемикань багатьом власникам авто з ДСГ коштують дуже дорого. Основні поломки:
- DQ250 – швидкий вихід із ладу двомасового маховика. Проблема тут не в ДСГ, а в ненадійній конструкції елемента маховика. Поява вібрацій прискорює вихід із ладу подвійного зчеплення;
- DQ200 – усунуто проблему з маховиком. Але сухе зчеплення зношується набагато швидше. Зменшення кількості олії призводить до частого перегріву. Подвійне зчеплення дуже погано переносить постійні різкі розгони. Конструктори, намагаючись продовжити ресурс АКПП, програмно занижують характеристики ДВС, згладжують реакцію різке натискання педалі акселератора;
- перегрів – загальна проблема всіх ДСГ, але найгірше справи в цьому плані у АКПП із сухим зчепленням;
- несправність мехатроніка. Характерна поломка для DQ200 та DQ250, але є прецеденти і з DQ500;
- поломка осі сателітів диференціала - проблема, що перекочувала з МКПП нових зразків. На щастя власників, несправність нечаста.
Як бути
Ривки або вібрації при перемиканні, стусани, постійні звуки і передачі, що не включаються, можуть застати власника нової машини вже з 30 тис. км. Безпроблемна експлуатація DQ200 зовсім рідко триває понад 70 тис. км. DQ250 при нормальній експлуатації здатна пробігти понад 100 тис. км. Такий стан справді лякає, адже ресурс АКПП гідротрансформаторного типу часто не обмежується 250 тис. км. Окремі моделі при регулярній заміні олії та дбайливої експлуатації намотують до 400 тис. км. На даний момент найкраща трансмісія DSG - DQ500, що встановлюється на повнопривідні авто. Передньопривідне компонування більш схильна до перегріву. Багато що, зрозуміло, залежить від тих умов, в яких їздять автомобілем. Що шкодить роботизованій КПП:
- тривала їзда у пробках (особливо влітку);
- динамічна їзда із різкими прискореннями;
- неправильний чіп-тюнінг.
Тепер ви знаєте, що таке ДСГ. Крім перерахованої вище інформації, власникам можна порадити міняти масло кожні 30 тис. км у КПП з мокрим зчепленням. Це значно продовжить термін експлуатації. На окрему увагу заслуговує питання доцільності покупки підтриманих автомобілів з DSG.
