Як перевірити внутрішній шрус

Шарнір рівних кутових швидкостей, або по-народному «граната», є складовою трансмісії передньопривідного автомобіля. Його основна роль – це безперервна передача обертання від КПП до колес під різними кутами. Незважаючи на однаковий принцип роботи всіх шрусів, у різних моделей автомобілів вони відрізняються конструктивними особливостями. До того ж різні умови експлуатації зумовлюють відмінності у пристрої зовнішнього та внутрішнього ШРУСу.

Влаштування внутрішнього ШРУСу

Внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей призначений передачі крутного моменту від трансмісії до зовнішнього ШРУСу. Він відрізняється від зовнішнього за розміром (у більшу сторону) і вартості, хоча складається з тих самих частин:

1. Корпуси у вигляді чаші з веденим валом.
2. Внутрішня обойма – сферичний кулак з провідним валом.
3. Сепаратор у вигляді кільця з отворами, щоб утримувати кульки.
4. Металеві кульки.

Роликовий різновид шарніра характерний наявністю опори, яка за допомогою трьох роликів переміщається по доріжках, нарізаних у внутрішній частині корпусу. Кульки або ролики знаходяться в канавках корпусу та утримуються обоймою, яка з'єднується з валом приводу шліцевим з'єднанням. При зміні кута ведучого та веденого валів, кульки переміщаються по канавках, безперервно передаючи зусилля.

Ознаки несправності

Робота ШРУС завжди пов'язана з впливом величезних навантажень. Незважаючи на застосування у конструкції вузла високоміцних матеріалів, він іноді здатний виходити з ладу. Цьому сприяють такі причини:

1. Застосування для виготовлення деталей вузла матеріалів низької якості, використання підроблених або бракованих запасних частин.
2. Відсутність усередині механізму мастильного матеріалу або його погана якість.
3. Попадання всередину механізму води або абразивного сміття через пошкодження пильовика.
4. Надмірне навантаження на механізм через незадовільний стан дорожнього покриття або агресивний стиль їзди.
5. Тривала експлуатація, коли він виробляється ресурс деталей.

Несправність внутрішнього ШРУС проявляється в наступних ознаках:

1. Характерний хрускіт при наїздах на перешкоди, рушання з місця або різке прискорення.
2. Ривки та вібрація при розгоні.
3. Люфт у з'єднаннях шарніру при вивішеному колесі.

Як перевірити внутрішній ШРУС

Поломка будь-якої деталі автомобіля пов'язана зі зміною її розміру, фізичних властивостей або появою вироблення на частинах, що труться. ШРУС - це шарнірне з'єднання, в якому елементи механізму тісно стикаються і знаходяться під постійним навантаженням. Згодом у місцях взаємодії деталей утворюється вироблення і збільшується зазор, що проявляється у посиленні характерного «хрускоту» при різкому прискоренні чи подоланні перешкод.

На відміну від зовнішнього ШРУСа, який легко перевірити під час руху з максимальним кутом повороту, внутрішній рідко перебуває у стані максимального викривлення. Переконатися у справності чи поломці вузла можна за умови вивішування колеса. Для цього на підйомнику при двигуні, що працює, включають першу передачу, щоб колеса повільно оберталися. Якщо при цьому від несправної частини чути хрускіт, а при дії на вал відчувається люфт, значить ШРУС несправний.

Яке мастило використовувати для ШРУСу

Основні завдання мастил, що застосовуються в ШРУС – це захист від тертя та запобігання розвитку корозії. Також мастило має бути інертним по відношенню до полімерних пильовиків, що запобігають попаданню вологи і сміття всередину механізму. Більшості з вищезгаданих вимог відповідають такі різновиди мастил:

1. Літієві. Це в'язкі жовті склади, які при низьких температурах набувають ще більш густу консистенцію, важко намазуючи на деталі. Вони здатні значно знижувати тертя і навантаження, що діють на елементи шарніру, захищати їх від вологи і нейтралізувати бруд, що випадково потрапив. Єдиний недолік - здатність розчиняти деякі види пильовиків, виготовлених з органічних полімерів. Одним із представників цього виду мастил виступає вітчизняна Літол-24, яку замінюють після пробігу 100 тис. км.

2. На основі дисульфіду молібдену. Більш універсальні мастила, що відрізняються підвищеною стійкістю до корозії. У їхньому складі знижено вміст органічних кислот, за рахунок чого зменшено агресивність щодо полімерних виробів. Подібні мастила рекомендовані до застосування в шрусах автомобілів будь-яких виробників. Основний їх недолік - чутливість до попадання вологи при порушенні герметичності пильовика, за рахунок чого мастило втрачає свої властивості. Вітчизняні виробники випускають мастила з дисульфідом молібдену під назвою ШРУС-4.

3. Барієва мастило. Стійка до потрапляння всередину механізму вологи, успішно протистоїть корозії, а також нейтральна до будь-яких полімерів, з яких виготовлені пильовики. Головний її недолік - погана стійкість до низької температури. Мастило на даний момент через високу вартість не надто поширене. Всі вітчизняні склади, виготовлені за цією технологією, маркуються під назвою ШРБ-4.

1. Графітові мастила, оскільки вони призначені для роботи в підшипниках, а при використанні в ШРУС термін його служби не перевищить 25 тис. км.
2. Вуглеводневі мастила, у тому числі технічний вазелін, так як руйнуються при t про, що перевищує 45 про, і призводять до поломки шарніра через короткий час.
3. Консистентні склади, виготовлені на основі кальцію та натрію, тому що не здатні працювати у вузлах з високим механічним навантаженням, і призведуть до виходу шарніру з ладу після пробігу 15-30 тис. км.
4. Склади виготовлені на основі цинку або заліза.

При зміні мастила шарніра керуються інструкцією з експлуатації автомобіля та самого мастила. Її планова заміна повинна проводитися через кожні 100 тис. км пробігу, а також при встановленні нового ШРУСу або пильовика.

Заміна внутрішнього ШРУСу

Несправний внутрішній ШРУС здатний під час руху розвалитися, позбавивши машину рухливості. Щоб уникнути поломки та непередбачених витрат, вузол слід замінити за перших ознак несправності. Усі роботи бажано проводити на спеціалізованому СТО, оскільки операція вимагає від майстра певних знань та навичок. Але за наявності необхідного інструменту, відповідного досвіду та впевненості у своїх силах, автолюбитель здатний все зробити самостійно в умовах гаража.

Перед заміною готують такі запасні частини:

1. Сам шарнір.
2. Пильовик з новими хомутами.
3. Мастило.
4. Гайку маточини.

Процедура заміни здійснюється у такому порядку:

1. Автомобіль піддомкрачується з боку ШРУСа, що замінюється, або ставиться на підйомник, після чого з коробки передач зливають масло.

2. Викручується гайка маточини та знімається колесо.

3. Від'єднання стійки від рульового наконечника та кріплення кульової опори.

4. Зсмикування гальмівного диска з супортом зі шліців та відведення конструкції убік.

5. Зсмикування зі шліців внутрішнього ШРУСу за допомогою металевої направляючої та молотка.

6. Вилучення всього приводу назовні.

7. Зняття хомутів пильовика, самого пильовика та несправного ШРУСа після затискання приводу в лещата.

8. Закладка мастила в новий ШРУС.

9. Монтаж пильовика та насаджування Шрусу на шліци.

10. Встановлення хомутів на пильовик.

11. Встановлення зібраного приводу коробку передач. При попаданні в шліци чути характерне клацання, після чого привід забивається на своє місце.

12. Подальше складання проводиться у зворотному порядку.

Описаний метод дозволяє зробити заміну внутрішнього шрусу всіх моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111,2 Веста та більшості іномарок.