Автовиробники прагнуть зробити свою продукцію максимально безпечною, для цього седани, хетчбеки, кросовери і т.д. встановлюються додаткові системи та вузли. До таких модулів відноситься і АБС, що дозволяє забезпечити прямолінійність руху автомобіля при різкому гальмуванні на складних дорожніх покриттях.
При частій експлуатації окремі елементи зношуються, і доводиться проводити діагностичні роботи з виявлення поломок. Розберемося, як перевірити датчик АБС тестером у різних автомобілях, адже з його допомогою зчитуються електронні імпульси, що передаються ЕБУ (електронний блок управління).
Датчик функціонує в парі зі спеціальним зубчастим гребінцем, і є індукційною котушкою. Інформація аналізується в ЕБУ, а в результаті через систему гідравліки відбувається регулювання тиску на гальмівні циліндри.
Найчастіше несправності, що виникають у цих вузлах, пов'язані з розривом ланцюга між блоком управління і самим датчиком. Також блок може вийти з ладу внаслідок механічних або електричних пошкоджень,у разі імпульс некоректно передається на ЭБУ.
Датчик АБС
Про можливі неполадки сигналізує спеціальний світловий датчик на панелі приладів. Для точної діагностики необхідно застосовувати спеціальні пристрої.
Пошук несправностей
Перевірка датчика АБС тестером здійснюється самостійно після загоряння індикатора. Також знадобиться інструкція з експлуатації автомобіля та помічник. Попередньо здійснюється виведення контактів із необхідними ПІН-роз'ємами.
Робота виконується в наступній послідовності:
- автомобіль піднімають за допомогою домкрата або вивішують на спецпідйомнику;
- для зручності доступу до датчика демонтують колесо;
- з тильного боку маточини розкручують кріплення, що фіксує необхідний вузол;
- позбавляємося кожуха на блоці АБС і розмикаємо в ньому з'єднання з контролерами;
- на тестер накидаємо ремонтний кабель із ПІН-контактами, а другий кінець з'єднуємо з гніздом датчика;
- провести замір опору на контактах та порівняти показання із заводськими параметрами, зазначеними в інструкції з експлуатації авто;
- провести «продзвон» проводки на відсутність замикання з масою.
Після цих робіт від руки прокручуємо колесо, при цьому проводимо вимірювання опору. Для цієї операції потрібна чиясь допомога. Під час зміни швидкості обертання колеса дані на мультиметрі повинні також змінюватись і реагувати на цю швидкість.
Опір датчика АБС зазвичай знаходиться у районі 1 кОм (1000 Ом).Воно залежить від конкретної моделі авто, оскільки датчики у всіх різні. Так, наприклад, одна модель нормою вважатиметься 600 Ом, а в іншої 1350 Ом.
Проведення перевірки напруги
Проведення контролю працездатності датчиків можна здійснювати за допомогою режиму вольтметр на мультиметрі. Операцію проводять кожному з датчиків по черзі. Для цього необхідно виконати такий алгоритм:
- по черзі піддомкрачують необхідну сторону з колесом;
- роз'єми ПІН-кабелю коннектят з тестером;
- колесо знадобиться обертати з максимально точною частотою 1 об/сек.
Мультиметр повинен демонструвати показання в інтервалі 0,25-1,20 В. При збільшенні частоти обертання має бути помітна тенденція підвищення показу напруги на екрані тестера.
Альтернативні способи перевірки
Крім мультиметра, тестування можна проводити за допомогою більш інформативного приладу для цього, наприклад, осцилографа. Він на моніторі формує графік, за амплітудою якого визначається рівень опору. Однак цей прилад досить дорогий для домашнього використання і потребує кваліфікованого обслуговування спеціалістом.
Осцилограф можна зустріти на спеціалізованих станціях, які професійно займаються діагностикою автомобілів.
Багато систем АБС у сучасних автомобілях мають функцію самодіагностики. Активувавши цю функцію, водій отримає на моніторі бортового комп'ютера спеціальний код помилки, зашифрований за допомогою цифр та літер. Розібратися з розшифровкою допоможе інструкція з експлуатації моделі авто.
Робота осцилографа
Несправний датчик можна замінити самостійно. Перед процедурою необхідно замовити у офіційного ділера цей елемент.
Оновлений датчик необхідно протестувати на рівній ділянці дороги, загальмувавши зі швидкості 20-40 км/год. Для цього педаль гальма необхідно різко вичавити в підлогу. При правильній роботі під ногою водія на педалі відчуватиметься незначна вібрація, що передається від робочого вузла. Також має чути характерний звук гальмування колодок. За потреби проводиться і заміна проводки. У результаті мають бути такі самі результати тестування системи.
