В окремих випадках для якісного відновлення доводиться розшивати короб або вирізати його фрагмент, після чого вварювати новий. Зрозуміло, витрати в цьому випадку будуть сильно відрізнятися від витрат на ремонт крила. Є більш простий спосіб – відкоригувати форму товстим шаром шпаклівки. Зрозуміло, такий ремонт вартий лише гаражного сервісу. Слід пам'ятати, що видимі ушкодження - це іноді далеко не єдині дефекти, що виникли внаслідок ДТП. Візьмемо, наприклад, передній бампер. По-перше, повсякденне поняття «бампер» насправді набагато складніше, ніж здається. Те, що багато хто звикли мати на увазі під цим визначенням, складається з накладки бампера (забарвлений пластик), стільникового наповнювача (він непомітний зовні і виконує роль демпфера), підсилювача (його призначення зрозуміло з назви), різного кріплення.
Які приховані дефекти автомобіля можуть бути при дтп
Увага
Господарю технічного засобу слід звернути увагу до правильність заповнення документа. Далі за справу беруться експерти та співробітники страхових компаній. Грошова компенсація, необхідна ремонту автомобіля, виплачується протягом півроку, відповідно до встановлених державою Росії правил.
Насправді, цей процес відбувається швидше. Для клієнта вигідніше, якщо здійснюється незалежна оцінка автомобіля після ДТП.
Оцінка шкоди автомобіля після ДТП: терміни, правила та процедура
Виходячи з визначення, прихованим є дефект, який не видно зовні автомобіля без додаткових дій, при цьому розтин заклинившего капота або двері також можна вважати додатковою дією, а от протирання деталі від пилу та бруду або стандартне відчинення дверей, капота або багажника, виходячи із судової практики, додатковою дією не є! Можливо Вас цікавить:
- Оцінка шкоди автомобілю
- ОСАГО: ремонт чи гроші?
- Отримання грошової компенсації на ремонт у повному обсязі
- Автотехнічна експертиза
Рекомендація перша: на місці ДТП докладно вивчіть пошкодження зовнішніх деталей автомобіля та наполягайте на їх докладному описі у довідці ДАІ. Друге, по черзі, це правильно зафіксувати наявність пошкоджень автомобіля.
Як отримати відшкодування, якщо збитки автомобілю завдано без ДТП?
Інфо
Діаграма розподілу числа пошкоджень кузовів за основними напрямками зіткнення I-IV (в % на 100 автомобілів, що брали участь у зіткненнях): I фронтальні зіткнення (типи зіткнення 01.02,03); II праві бічні зіткнення (типи зіткнення 04, 05, 06); III зіткнення в задню частину автомобіля (тіни зіткнення ВІД, 08, 09) IV - ліві бічні зіткнення (типи зіткнення 10, II. 12), Москва і Московська область; Л Ленінград та Ленінградська область; З Стокгольм (Швеція) Мал. 1.6. Фронтальна зіткнення автомобіля передньою лівою частиною кузова Мал. 1.7. Зіткнення передньої частиною кузова автомобіля під кутом 40-45° Мал.
1.8. Удар збоку в передню частину кузова в районі сполучення передньої панелі з лонжероном та лівим крилом Мал. 1.9. Удар збоку в передню ліву стійку кузова Приклад 3.
Види травм при дтп та ступінь їх тяжкості
Оцінка автомобілів після ДТП включає також огляд експертом прихованих пошкоджень, які не вказані інспектором у довідці ДАІ. Приховані пошкодження найкраще фіксувати разом з явними ушкодженнями. Правила оцінки збитків при ДТП наказують, що експерт повинен фіксувати лише ті приховані пошкодження, які відносяться до ДТП та співвідносяться із зовнішніми пошкодженнями.
Вибір місця проведення експертизи На місці ДТП оцінка збитків це найідеальніший варіант, але не всі пам'ятають про це у стресовій ситуації, та й не всі приховані ушкодження мають можливість оглянути. Огляд автомобіля на місці ДТП дуже добре підходить для невеликих подій, коли подряпано лише оперення кузова: крило, бампер, двері. У випадках з більшими пошкодженнями (вм'ятини на кузові, розбитий бампер) рекомендується проводити огляд на території автосервісу.
Приховані дефекти при ДТП
Не треба бігати за співробітником ДІБДР та вимагати написати чарівну фразу «можливі приховані дефекти», краще приділити максимум уваги для фіксації видимих зовнішніх пошкоджень у зоні удару. Оскільки відсутність у довідці фрази «можливі приховані дефекти» не вплине на розмір страхової виплати, а от, наприклад, не зафіксоване пошкодження колісного диска, може ускладнити отримання компенсацій за сам диск та елементи підвіски. Рекомендація друга: запам'ятайте, фраза «можливі приховані дефекти» ніколи і не за яких обставин не перетвориться на гроші! Отримати компенсацію можна лише за реальні, а не віртуальні (можливі) дефекти! Третя частина: виявлення прихованих дефектів експертами.
В ідеалі, для докладної фіксації всіх пошкоджень автомобіля після ДТП огляд необхідно проводити в умовах СТО (автосервісу) з проведенням розбіркових робіт, але реалії не ідеальні.
Ремонт машини після ДТП
Перешкодами можуть бути як стовп, так і транспортний засіб, що рухається назустріч. У разі зіткнення із зустрічним транспортним засобом у справу вступають невблаганні закони фізики: швидкості автомобілів, що беруть участь у зіткненні, підсумовуються, а кінетична енергія, що виділяється під час удару, є функцією швидкості (Е = ти2/2). Саме ця енергія і поглинається при ударі корпусом автомобіля (для автомобіля масою близько тонни кількість енергії, що поглинається, при лобовому ударі становить близько 80 100 кДж!).
Час поглинання становить десяті частки секунди. Звичайно, кузов руйнується, а особливо сильної деформації піддається передня частина машини - та, на яку припадає удар. Навантаження передаються також усім суміжним деталям каркасу кузова, а через них – лицьовим деталям кузова. Енергія поглинається за рахунок деформації лонжеронів, бризковиків, порогів та тунелю підлоги.
Про компанію Автохімія Побутова хімія Мийка вагонів, розробки для залізничних робіт Бесконт. мийка Засоби для ультразвуку Дез. засоби Вся продукція Розмістити безкоштовно оголошення Автомобілі ВАЗ, ремонт після аварій, відновлення автомобілів, заміна вузлів та ремонт деталей. 02.04.2016 15:46 — дата поновлення сторінки У нас ви можете купити хімію для промивання форсунок в ультразвуковій ванні Наші додаткові сервіси та сайти: Корисні посилання підтримка проекту: розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail LiveInternet 1.5). Як видно з малюнка, найбільше зіткнень припадає на передню частину автомобіля, значне - на задню, найменше - праворуч і зліва.
Які можуть бути пошкодження автомобіля при ДТП
Під бампером або крилом можуть бути заховані електронні блоки, бачок омивача та інші важливі елементи. Таким чином, незначне пошкодження пластику може викликати необхідність міняти не тільки накладку бампера, але й наповнювач або, наприклад, бачок. Це стає сюрпризом для тих, хто приблизно визначив вартість ремонту на вічко, склавши ціну нової накладки з витратами на її фарбування та встановлення.
Такі ж несподіванки можуть статися і при пошкодженні дверей - невелика вм'ятина стане причиною деформації та відмови в роботі склопідйомника або склопідйомника. У передній частині автомобіля, під крилами та бампером, можуть знаходитися важливі елементи різних систем. Їх легко пошкодити навіть через несильний удар.
Так, екземпляру, представленому на наведеному вище фото, явно доведеться міняти бачок омивача, і це ще не найстрашніше.
- Експлуатація
Фото www.frbrstore.com За статистикою аварій найурожайніший сезон - зима, тому незайвим буде нагадати, що наслідки ДТП для машини не завжди обмежуються зовнішніми пошкодженнями. Це має враховувати як покупець під час виборів автомобіля, а й страховик під час виплати грошової компенсації. Не секрет, що повну вартість ремонту автомобіля неможливо визначити на вічко, оскільки зовнішні пошкодження майже завжди загрожують сюрпризами.
Наприклад, одна з найуразливіших частин кузова – передній бампер. За його пластиковою накладкою ховається наповнювач, який відіграє роль демпфера, а також металевий підсилювач та елементи кріплення. Все це коштує грошей і у разі ДТП може бути пошкоджене так само, як і зовнішня частина бампера. Але при поверхневому огляді визначити таку проблему не завжди вдається.
Як правило, такі зіткнення відбуваються між двома транспортними засобами, що рухаються назустріч, швидкості яких складаються, що створює високі ударні навантаження. Кількість енергії, яка має поглинутися за таких зіткнень, величезна: близько 80 100 кДж для автомобіля масою 950 1000 кг. Ця енергія поглинається при деформації автомобіля протягом менше 0,1 с. При таких зіткненнях кузов автомобіля руйнується, особливо його передня частина, але великі навантаження, що діють при цьому, в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках передаються всім суміжним деталям каркаса кузова і особливо його силовим елементам. Розглянемо сказане на прикладах. Приклад I. Фронтальне зіткнення автомобіля відбулося передньою частиною кузова в районі лівого переднього крила, лонжерону та лівої фари (рис. 1.6).
Важливо
Саме тоді автомобілі почали випускати з урахуванням активної та пасивної безпеки. Це, власне, і ремені, що утримують водія та пасажирів на місці у випадках удару машини, і більш-менш м'який салон автомобіля, підголівники, подушки безпеки та багато іншого. Якщо ж трапляється ДТП, обов'язково є винний. Останній відшкодовує всі збитки, завдані дорожньо-транспортною пригодою.
У деяких випадках шкода настільки колосальна, що відшкодувати її для людини, винної у скоєному, просто неможливо. У цих та інших випадках варто звернутися за допомогою до страхової компанії. Як відбувається аналіз утрат Оцінка збитків автомобіля після ДТП починається з моменту складання протоколу інспектором ДІБДР. Варто звернути увагу, щоб співробітник максимально точно описав усі пошкодження автомобіля, отримані в цьому випадку.
Кузов – одна з найдорожчих і при цьому вразливих деталей авто, а переплачувати за ремонтні роботи не хоче жоден автовласник. Саме тому важливо знати, які існують види пошкоджень кузова, і в яких випадках вони виникають.
Два типи кузовних ушкоджень
Усі пошкодження автомобільного кузова поділяються на два типи:
- Експлуатаційні
Як можна зрозуміти із назви, такі пошкодження виникають під час експлуатації машини. Вага водія та пасажирів, динамічні навантаження при русі, підвищені навантаження через нерівну дорогу, вібрації двигуна – все це відноситься до «природних» причин деформації та пошкоджень кузова. Уникнути експлуатаційних пошкоджень можна тільки в тому випадку, якщо взагалі не користуватися машиною. Але оскільки автомобіль не розкіш, а засіб пересування, такий варіант не підходить. Отже, потрібно уважно стежити за станом кузова та у разі потреби проводити ремонтні роботи. - Аварійні
Якщо пошкодження на кузові з'явилося внаслідок ДТП, воно називатиметься «аварійним». Переважна більшість подібних пошкоджень вимагають проведення ремонтних робіт і нерідко - дуже серйозних та дорогих.
Чим вищою була швидкість автомобіля під час аварії, тим більша кількість пошкоджень та їх масштаб.
Експлуатаційні ушкодження
Основні пошкодження кузова автомобіля під час експлуатації:
- Деформація окремих деталей
- Провисання дверей авто
- Деформація дверних/віконних отворів
- Порушення ЛКП, а також антикорозійного покриття кузова
- Короблення крил
- Від'єднання приварених/приклеєних деталей, через яке з'являються скрипи та стуки
- Тріщини в області стійок
- Обриви болтів, гайок
Серед усіх перерахованих видів ушкоджень найпоширеніша – поява корозії на кузові. Навіть якщо автомобіль зберігається в гаражі або боксі, уникнути появи іржі дуже важко, адже згодом лакофарбове покриття зношується, стає тоншим і вразливим.
Якщо ви виявили на поверхні кузова плями іржі, не можна відкладати ремонт і чекати, доки корозія остаточно зруйнує фарбу. Повний ремонт кузова – дорога процедура, тому важливо своєчасно виконувати полірування, наносити антикорозійне покриття, а ще краще – періодично виконувати обклеювання кузова захисною поліуретановою плівкою-«антигравійкою».
Майстри наших центрів завжди готові допомогти та виконати повний комплекс робіт з антигравійної плівки.
Аварійні ушкодження
Майже будь-яка ДТП, навіть найменша, призводить до пошкоджень кузова автомобіля. Найбільш серйозні ушкодження виникають при фронтальних зіткненнях, коли основний удар посідає передню частину машини. Зрозуміло, що такі ушкодження потребують ремонту та, як правило, невідкладного.
Масштабність аварійного пошкодження залежить від багатьох факторів: швидкості авто, маси транспортного засобу, кута зіткнення з перешкодою, дорожніх умов тощо.
Усі аварійні пошкодження можна розділити на три категорії:
- Сильні ушкодження
Ушкодження, після яких необхідно робити повну заміну кузова. - Середні ушкодження
У цьому випадку кузов зберегти можна, проте потрібно буде замінити більшість його деталей. - Слабкі/незначні ушкодження
Пробоїни, вм'ятини, подряпини, що виникли під час зіткнення на невисокій швидкості - такі пошкодження легко відремонтувати в автосервісі чи власними силами.
Будь-які пошкодження - аварійні або експлуатаційні - повинні бути своєчасно усунуті, навіть якщо це невелика вм'ятина або скол на лакофарбовому покритті кузова. При цьому якщо у вас недостатньо досвіду для проведення самостійного ремонту, краще не експериментувати і звернутися до фахівців для діагностики і повного відновлення кузова.
Як правило, інформації про пошкодження ТЗ, що міститься в протоколах огляду місця ДТП та транспорту, недостатньо для їх повної та кваліфікованої оцінки експертами. Тому необхідні відомості експерт (фахівець) отримує зазвичай за безпосереднього огляду ТЗ. Зважаючи на різноманіття і численність одержуваних результатів доцільно представляти в систематизованому вигляді.
Перед оглядом ТЗ встановлюють у положення, зручне для огляду, наносять на опорній поверхні базові лінії (зазвичай, паралельні осі коліс автомобіля непошкодженої автомобіля і поздовжньої осі на деяких від них відстанях).
Визначають та класифікують сліди на пошкоджених ТЗ.
Слідияк джерела інформації про ДТП можна поділити на три групи (див. схему 29).
/ група - це первинні та вторинні деформації.Первинні деформації - контактні деформації, які полягають у зміні первісної форми ТЗ або його окремих деталей, що утворюються у початковий момент взаємодії ТЗ при зіткненні.
Найбільш характерні види первинних деформацій – вм'ятини – поглиблення, глибина яких перевищує початкову ширину деформованої поверхні (1, 12).
Вторинні деформації є наслідком первинних контактних деформацій та характеризуються відсутністю ознак безпосереднього контактування деталей та частин автомобіля. Таким деформаціям схильні частини ТЗ, що мають невеликий коефіцієнт пружності, і вони локалізуються, як правило, в межах однієї кузовної деталі.
// група слідів - це розриви(пошкодження неправильної форми та з нерівними краями), задираки -дрібні розриви металу або покриття, протяжність якого більша за його ширину, а також розрізи -лінійне порушення цілісності, утворене при ковзанні твердої гострої поверхні по більш м'якій (неглибокий, без наскрізного проникнення розріз, утворений, як правило, частиною ТЗ, що виступає, називається подряпиною).До II групи слідів належать також пробої -пошкодження неправильної форми, яка залежить від конфігурації слідоутворюючого об'єкта і напряму удару, який зазвичай перпендикулярно слідовосприймає поверхні.
ІІІ група слідів -це відбитки,т. е. поверхневі відображення на слідовоспринимающей поверхні одного транспортного засобу контактуючих частин іншого об'єкта, не пов'язані з порушенням цілісності його форми або поверхні. При ДТП відбитки можуть утворюватися одному ТС чи обох. Вони є відшарування або нашаруванняречовини, які можуть бути взаємними: відшарування фарби або іншої речовини з одного об'єкта призводить до нашарування цієї речовини на іншому.
Сліди, що мають місце на ТЗ, що взаємодіяли в процесі ДТП, за механізмом їх утворення можна класифікувати, як зазначено на схемі 29.
Деформовані частини ТЗ,якими вони контактували при зіткненні, дають можливість орієнтовно судити про взаємне розташування та механізм взаємодії ТЗ.
Відбиткидозволяють встановити взаємне розташування ТЗ у момент зіткнення, напрям ударних впливів.
Траси на ТЗ(Дряпини, борозни і т. п.) дозволяють встановити факт руху ТЗ в момент удару, визначити відносне переміщення і характер руху ТЗ.
Траси на частинах транспортних засобів, що контактували з дорогою,дають можливість визначити напрямок руху ТЗ після зіткнення, уточнити місце зіткнення.
Нашарування мікрочастинок ТЗвикористовують для встановлення факту їх контактної взаємодії та ідентифікації ТС, що зіткнулися.
При зіткненні двох паралельно рухалися в одному напрямку ТЗ по подряпинах можна визначити, у якого з них швидкість була вищою. Для цього досліджується форма подряпини: якщо вузький кінець подряпини спрямований у бік передньої частини автомобіля, то цей автомобіль швидкість була вищою, і навпаки. При горизонтальному, не мінливому розташуванні подряпин можна зробити висновок про постійну швидкість автомобіля в момент зіткнення. Якщо подряпини на ТЗ спрямовані вниз або. вгору, це означає, що в момент контакту одне з них зазнавало різкого гальмування.
При дослідженні грунтовки, що відшарувалася, в зоні подряпини нерідко можна виявити, що вона має форму краплі. Широкий кінець талого сліду спрямований у бік дії сил, що спричинили відшарування. Тріщини, що розташовуються по сторонах краплеподібного відшарування ґрунтовки, своїми кінцями також спрямовані у бік докладання сили. |
Характер пошкоджень на ТЗ може вказати на подію (зіткнення, наїзд). Так, великі, різко зміщені назад ушкодження з деформацією деталей вказують на удар великої сили, що має місце у випадках зіткнень чи наїздів при великій швидкості руху (одного чи обох ТЗ). Значні ушкодження, частіше зміщені до однієї зі сторін за рухом, спостерігаються при наїзді на великій швидкості на нерухомі масивні об'єкти (стовпи, залізні або залізобетонні опори тощо). При наїзді на нерухомі ТС, як правило, великі пошкодження виникають у ТС, що наїхав: утворюються великі деформації крил, облицювання радіатора, фар, капота.
Аналогічного типу завдання дозволяють вирішувати і сліди, що утворилися на ТЗ внаслідок інших видів (крім зіткнень) ДТП: наїздів на нерухомі перешкоди, пішоходів, перекидання тощо.
При взаємному контакті ТЗ сліди та пошкодження наносять наступні деталі, внаслідок чого вони повинні бути більш ретельно оглянуті
У легкових автомобілів - бампери, облицювання радіатора, фари, габаритні ліхтарі, передні та задні крила, ручки дверей;
У вантажних автомобілів - передній бампер, буксирні гаки, передні габаритні ліхтарі, фари, облицювання радіатора, крила, дзеркало заднього виду, маточини передніх коліс, підніжки, ручки дверей кабіни, металева ковка борту платформи, кути борту, петлі навіски борт , запори платформи;
У причепів - деталі дишла, кути та бруси платформи, рама, стійки;
У автобусів - фари, нижні габаритні ліхтарі, передній бампер, вентиляційні люки двигуна, орнамент передка та його накладки, дверцята мотовідсіку з ґратами.
Для подальшого використання особливе значення мають грамотний опис пошкодженьчастин, деталей автомобіля, вид пошкоджень та фіксація їхнього розташування на ТЗ.
З цією метою за результатами огляду та вимірювань корисно складати схематичні зображення ТС,на яких вказувати контури пошкоджень, координати (поздовжню, поперечну, вертикальну) крайніх та проміжних точок деформованої зони, у тому числі у місцях сполучення деталей, характер пошкоджень: зміщення агрегату, вузла, деталі; вигин, руйнування (злам) деталей кріплення тощо.
Документ, що містить таку систему фіксації слідів (ушкоджень), дозволяє надалі експертам вирішувати завдання,найбільш часто виникають у процесі розгляду справ про ДТП і пов'язані з подальшою оцінкою вартості ремонту ТЗ: чи могли дані пред'явлені ушкодження бути отримані в результаті ДТП, що розглядається, і чи всі із заявлених ушкоджень отримані в результаті даної ДТП.
При вирішенні зазначених завдань експерт-трасолог проводить оцінку безпосередньо слідів та пошкоджень ТЗ, автотехнік аналізує сили та моменти, що діяли в процесі зближення ТЗ та подальшої взаємодії, а експерт (фахівець) з оцінки вартості визначає частини, вузли та деталі автомобіля, що внаслідок пошкодження повинні бути замінені для придбання ТЗ його первісного виду та стану, а також вартість матеріалів та робіт з відновлення.
Таким чином, належна фіксація та опис пошкодження у матеріалах за ДТП є головним первинним гарантом надійності та обґрунтованості результатів як встановлення механізму ДТП, так і оцінки заподіяної матеріальної шкоди від ДТП.
АКТИВНА БЕЗПЕКА
Що ж таке АКТИВНА БЕЗПЕКА АВТОМОБІЛЯ? Говорячи науковою мовою – це сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортним пригодам та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних із конструктивними особливостями автомобіля. А якщо говорити простіше, то це ті системи автомобіля, які допомагають у запобіганні аварії. Нижче – докладніше про параметри та системи автомобіля, що впливають на його активну безпеку.
1. Безвідмовність
Особливо високі вимоги пред'являються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру – гальмівної системи, кермового управління, підвіски, двигуна, трансмісії тощо. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій та матеріалів.
2. КОМПОНІВКА АВТОМОБІЛЯ
Компонування автомобілів буває трьох видів:
а) Передньомоторна - компонування автомобіля, коли двигун розташований перед пасажирським салоном. Є найпоширенішою і має два варіанти: задньопривідну (класичну) та передньопривідну. Останній вид компонування - передньомоторна передньопривідна - отримав в даний час широке поширення завдяки ряду переваг перед приводом на задні колеса: - краща стійкість і керованість при русі на великій швидкості, особливо мокрою і слизькою дорогою;
- забезпечення необхідного вагового навантаження на провідні колеса;
- меншого рівня шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.
У той же час передньопривідні автомобілі мають і ряд недоліків:
- при повному навантаженні погіршується розгін на підйомі та мокрій дорозі;
- у момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70%-75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмівні властивості);
- шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;
- привід на передання колеса вимагає застосування складних вузлів - шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів)
- об'єднання силового агрегату (двигун та КПП) з головною передачею ускладнює доступ до окремих елементів.
б) Компонування з центральним розташуванням двигуна – двигун знаходиться між передньою та задньою осями, для легкових автомобілів є досить рідкісним. Вона дозволяє отримати найбільш місткий салон при заданих габаритах та гарний розподіл по осях.
в) Заднемоторна – двигун розташований за пасажирським салоном. Таке компонування було поширене на малолітражних автомобілях. При передачі моменту, що крутить, на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегат і розподіл такого навантаження по осях, при якій на задні колеса припадало близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно на його стійкості та керованості, особливо на великих швидкостях. Автомобілі з цим компонуванням, нині, практично не випускаються.
3. ГАЛЬМОВІ ВЛАСТИВОСТІ
Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення у будь-яких дорожніх ситуаціях.
Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, яка залежить від вагового навантаження на колесо та стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні кількох коліс) до занесення автомобіля та значного збільшення гальмівного шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційними ваговому навантаженню на колесо. Реалізується це за допомогою більш ефективних дискових гальм.
На сучасних автомобілях використовується антиблокувальна система (АБС), що коригує силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.
Взимку та влітку стан дорожнього покриття різний, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостей необхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.
4. ТЯГОВІ ВЛАСТИВОСТІ
Тягові властивості (тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно збільшувати швидкість руху. Від цих властивостей залежить впевненість водій при обгоні, проїзді перехрестів Особливо важливе значення тягова динаміка має для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можна, тільки випередивши події.
Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більшою за силу зчеплення з дорогою, інакше воно почне пробуксовувати. Запобігає цьому протибуксувальна система. При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більша, ніж у інших, а при необхідності зменшує потужність двигуна.
5. СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Стійкість – здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його занесення та перекидання в різних дорожніх умовах за високих швидкостей.
Розрізняють такі види стійкості:
- Поперечна при прямолінійному русі (курсова стійкість). Її порушення проявляється в нишпоренні (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинами тягових або гальмівних сил на колесах лівого або правого борту, їх буксуванням або ковзанням. великим люфтом у рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс тощо;
- Поперечна при криволінійному русі.
Її порушення призводить до занесення або перекидання під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення становища центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);
- Поздовжня.
Її порушення проявляється в буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних обмерзлих або засніжених підйомів і сповзанні автомобіля назад. Особливо це характерно для автопоїздів.
6. УПРАВЛІННІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Керованість – здатність автомобіля рухатися у напрямку, заданому водієм.
Однією з характеристик керованості є поворотність – властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому рульовому колесі. Залежно від зміни радіусу повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру тощо) повертаність може бути:
- Недостатньою - автомобіль збільшує радіус повороту;
- нейтральний – радіус повороту не змінюється;
- надлишкова - радіус повороту зменшується.
Розрізняють шинну та кренову повертаність.
Шинна повертаність
Шинна повертаність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданого напрямку при бічному відведенні (зміщення плям контакту з дорогою щодо площини обертання колеса). При встановленні шин іншої моделі поворот може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістю поведеться інакше. Крім того, величина бокового відведення залежить від тиску в шинах, який повинен відповідати вказаному в інструкції з експлуатації автомобіля.
Кренова повертаність
Кренова повертаність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крені) колеса змінюють своє положення щодо дороги та автомобіля (залежно від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двоважільна, колеса нахиляються в сторони нахилу, збільшуючи відведення.
7. ІНФОРМАТИВНІСТЬ
Інформативність – якість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, про стан дорожнього покриття тощо. часто стає причиною аварії. Інформативність автомобіля поділяють на внутрішню, зовнішню та додаткову.
Внутрішня дозволяє водієві сприймати інформацію, необхідну для керування автомобілем.
Вона залежить від наступних факторів:
- Огляд повинен дозволяти водієві своєчасно і без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожню обстановку. Несправні або неефективно працюючі омивачі, система обдування та обігріву скла, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість за певних дорожніх умов.
- Розташування панелі приладів, кнопок та клавіш керування, важеля перемикання швидкостей тощо. має забезпечувати водієві мінімальний час контролю показань, впливів на перемикачі тощо.
Зовнішня інформативність - забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка потрібна для правильної взаємодії з ними. До неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма та фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їхнього кольору щодо дорожнього покриття. За статистикою автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий і синій кольори, вдвічі частіше потрапляють в аварії через труднощі їхнього розрізнення в умовах недостатньої видимості та вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогні не дозволять іншим учасникам дорожнього руху вчасно розпізнати наміри водія та ухвалити правильне рішення.
Додаткова інформативність - властивість автомобіля, що дозволяють експлуатувати його в умовах обмеженої видимості: вночі, тумані і т.д. Вона залежить від характеристик приладів системи освітлення та інших пристроїв (наприклад, протитуманних фар), що покращують сприйняття водієм інформації щодо дорожньо-транспортної ситуації.
8. КОМФОРТАБЕЛЬНІСТЬ
Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без утоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) тощо. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її до повної зупинки автомобіля.
ПАСИВНА БЕЗПЕКА
Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та зведення до мінімуму кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.
В останні роки пасивна безпека автомобілів перетворилася на один із найважливіших елементів з погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвертуються величезні кошти, і тільки через те, що фірми піклуються про здоров'я клієнтів, тому, що безпека є важелем продажу. А фірми люблять продавати.
Спробую пояснити кілька визначень, які ховаються під широким визначенням пасивної безпеки.
Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.
Зовнішня досягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутів, ручок, що виступають, і т.д. Із цим все зрозуміло і досить просто.
Для підвищення рівня внутрішньої безпеки використовують дуже багато різних конструктивних рішень:
1. КОНСТРУКЦІЯ КУЗОВА або «ГРАТИ БЕЗПЕКИ»
Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.
При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом у подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.
При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбулася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).
2. РЕМНІ БЕЗПЕКИ
Система ременів, так добре нам знайома, безперечно, є найбільш дієвим способом захисту людини під час аварії. Після довгих років, протягом яких система залишалася незмінною, останніми роками відбулися суттєві зміни, що підвищили рівень безпеки пасажирів. Так, система попереднього натягу ременів (belt pretensioner) у разі аварії притягує корпус людини до спинки сидіння, тим самим запобігаючи просуванню корпусу вперед або прослизання під ременем. Дієвість системи обумовлюється тим, що ремінь знаходиться в натягнутому положенні, а не ослаблений застосуванням різних кліпсів та прищіпок, які практично анулюють дію переднатягувача. Додатковим елементом ременів безпеки з натягувачем є система обмеження максимального навантаження на тіло. При його спрацьовуванні ремінь трохи ослабне, тим самим зменшивши навантаження на тіло.
3. НАДУВНІ ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ (airbag)
Однією з поширених та дієвих систем безпеки у сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників. Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем та діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.
4. СИДЕННЯ З ПІДГОЛОВНИКАМИ
Роль підголівника – запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію у правильне положення. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.
5. БЕЗПЕКА ДІТЕЙ
Сьогодні вже немає необхідності ламати голову над припасуванням дитячого сидіння під оригінальні ремені безпеки. Все більш поширений пристрій Isofix дозволяє приєднати сидіння безпеки для дитини прямо до точок з'єднання, заздалегідь підготовлених у машині, не використовуючи ремені безпеки. Необхідно лише перевірити, що автомобіль та дитяче сидіння пристосовані до кріплень Isofix.
Характеристика пошкоджень автомобілів та травм постраждалих за різних видів ДТП
При первинному огляді місця ДТП можна з певною часткою ймовірності прогнозувати наявність характерних травм у постраждалих залежно від виду ДТП.
| Вид ДТП | Пошкодження ТЗ | Травми постраждалих |
| Лобове зіткнення | Деформація передньої частини ТС, заклинювання дверей, порушення цілісності скла; зміщення двигуна в салон | Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми живота, грудної клітки, голови, нижніх кінцівок; різано-колоті рани. |
| Стосовне зіткнення | Деформація дотичних бічних частин ТЗ | Травми живота, грудної клітки, голови, переломи ребер; різано-колоті та рвані рани. |
| Бокове зіткнення | Деформація бічної частини ТС, порушення цілісності скла | Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми нижніх кінцівок, гомілки, тазу, стегон, живота, голови; переломи ребер, різано-колоті та рвані рани. |
| Перекидання | Значна деформація корпусу, даху, порушення цілості скла, розлив палива | Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми хребта; різано-колоті та рвані рани. |
| Наїзд | Деформація передньої частини ТС; пошкодження лобового скла; зміщення двигуна в салон | Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми живота, грудної клітки, голови, нижніх кінцівок, різано-колоті рани. |
| Удар ззаду | Деформація задньої частини ТЗ, розлив палива, пошкодження заднього скла | Травми грудної клітки, черепно-мозкові травми, травми шиї. |
Щорічно внаслідок аварій тілесні ушкодження одержує кілька сотень тисяч людей. Вони бувають різного характеру та ступенів тяжкості. Погіршує стан поранених те, що до приїзду фахівців часто нема кому надати їм медичну допомогу. Адже більшість автомобілістів не можуть визначити вид травми, не знають, що робити у таких випадках.
Читайте у цій статті
Механізм отримання травм під час ДТП
Пошкодження у водія та пасажирів автомобіля можуть утворюватися різними шляхами. Це залежить від місцезнаходження людини в машині, виду аварії, швидкості транспортного засобу, його марки, використання або відсутності ременів. Що саме призводить до травм:
- Удар.Це відбувається при лобовому, бічному чи дотичному зіткненні, перекиданні та наїзді. Удари – найпоширеніша причина травмування. Вони здатні викликати пошкодження різного характеру, торкнутися будь-яких частин тіла. Контакт при цьому може статися не тільки з деталями автомобіля, а й дорогою, іншими предметами, які знаходяться в салоні.
- Здавлення.Може виникнути при деформації окремих складових машини та стисканні ними частин тіла потерпілого. Або у разі випадання людини із салону та перекидання на нього ТЗ або його деталей. Цей механізм працює також під час використання ременя безпеки. Але тут винна не його несправність, а сила, з якою тіло кидає вперед.
- Проникнення сторонніх предметіву тканині постраждалого. Часто це буває наслідком удару та пошкодження деталей автомобіля. Проникні поранення виникають від розбитого скла, пластикових та металевих складових, уламків.
Види травм у потерпілих під час ДТП В одній аварії людина може зазнати і ударів, і здавлення, і вторгнення в тканини сторонніх предметів. Усі причини утворення тілесних ушкоджень пов'язані між собою, часто одне є наслідком іншого. Наприклад, сторонній предмет може увійти до тіла від удару або сильного здавлення.
У більшості серйозних аварій люди травмуються при контакті з дверима, кермом, лобовим склом, панеллю приладів, іншими частинами салону, а також через деформацію всього корпусу автомобіля. Наприклад, ступні та гомілки пошкоджуються при зіткненні з педалями та підлогою.
Стегна, коліна та тазові кістки травмуються при ударі об кузов, панель приладів. Грудна клітка та органи черевної порожнини страждають від контакту з кермом, водійським або пасажирським кріслом, якщо людина знаходилася на задньому сидінні. Голову, шию травмує удар про «лобовуху», панель приладів, бічні стекла.
Види пошкоджень у водія та пасажира
Аварія може стати причиною травмування будь-якої частини тіла або кількох одразу. Відрізнити вид ушкодження можна візуально, але охарактеризувати його точніше зможе лише фахівець після обстеження. Тим не менш, і очевидець події здатний розпізнати вид травми, щоб допомогти потерпілому.
Черепно-мозкова
У ДТП дуже часто страждає голова. Адже при різкій зупинці автомобіля людина різко нахиляється вперед, і може травмуватися об скло, кермо, Голова нічим не закріплена, тому ударяється об тверду поверхню, внаслідок чого виникає черепно-мозкова травма. Нанести її може і подушка безпеки, що пізно спрацювала.
Пасажири, що сидять на задніх сидіннях, отримують струс або забій мозку ударом об передні крісла. Якщо зіткнення бічне, голова б'ється об стійку авто або двері. Розпізнати черепно-мозкову травму можна по рані на лобі або темряві, потилиці, розбитій особі. Якщо вона важка, можливе закінчення рідини з вух, носа, видимий перелом кісток черепа. Свідчить про удар головою скло машини, що тріснуло.
Найбільш важкі черепно-мозкові травми бувають у тих, хто не пристебнувся ременем. Ще один фактор отримання такого ушкодження – висока швидкість авто, його падіння з великої висоти.
Хребет та ребра
Різка зупинка автомобіля може призвести до вивиху чи перелому хребта. Особливо часто страждає шийний відділ. Голова різко нахиляється вниз, потім її відразу відкидає назад, що стає причиною травми. Більше ризикують ті, хто сидить із зігнутою спиною та погано відрегульованим підголівником.
Хребет страждає і у випадку, коли людина не пристебнута. Різкі ривки тіла призводять до деформації зв'язок, ударів. Травму може нанести пасажир, що сидить ззаду. Його кидає вперед із величезною силою. І удар припадає саме на спину попереду.
Про травми шиї та хребта свідчить посилення болю під час спроби змінити положення тіла, повернути голову, рухати руками. Іноді помітна деформація. Локалізація відчуттів залежить від того, який відділ хребта травмований.
Переломи та забиття ребер викликаються контактом з кермом. Деталь може втиснути їх усередину, внаслідок чого виникає деформація кісток. Небезпечний для ребер та ремінь. Він утримує тіло дома, а воно рветься вперед. Наслідком стає різке стиснення та пошкодження тканин.
Про хлистову травму шиї при ДТП дивіться у цьому відео:
Органи
Найважче розпізнати пошкодження внутрішніх органів, оскільки на тілі може бути ніяких слідів. Тим не менш, якщо у людини відсутні зовнішні ознаки травм, це не означає, що все в порядку. Пошкодження внутрішніх органів - небезпечний стан, при якому можлива кровотеча.
Зрозуміти, що вони травмовані, можна за скаргами потерпілого на біль у животі, який згодом посилюється і захоплює все більшу площу. Людина блідне, відчуває слабкість, її нудить і рве. На шкірі в ділянці пошкодження можуть бути гематоми.
Виникають травми внутрішніх органів через удар об кермо животом, грудьми або при викиданні людини з машини. Причиною пошкоджень є також неправильно зафіксований ремінь безпеки.
Кінцівки
Небезпеки під час аварії зазнають також руки та ноги. Нижні кінцівки страждають частіше, оскільки можуть бути травмовані педалями та приладовою дошкою автомобіля. Ноги бувають зламаними, іноді їх неможливо звільнити з обшивки салону. Останнє небезпечне тим, що здавлюються м'які тканини, судини можуть виникнути некротичні зміни. І кінцівку доведеться ампутувати.
При сильному ударі невдалої конструкції автомобіля (коли при зіткненні двигун виносить у салон) ноги може просто відірвати.
Травми верхніх кінцівок при аваріях трапляються рідше. Найчастіше це переломи пальців, кисті, спричинені взаємодією з кермом. Можливі також травми ліктьових кісток, передпліч при бічному ударі або перекиданні автомобіля, викиданні людини із салону.
Поєднані
При множині пошкоджень різного характеру кажуть, що потерпілий отримав поєднані травми. Так буває, якщо автомобіль перекинувся, або людини, що перебуває в ньому, викинуло з салону від удару. Імовірніше отримання поєднаних травм, коли водій чи пасажир не пристебнуті. У цих випадках пошкодженими можуть виявитися різні частини тіла. І ступінь тяжкості травм також відрізняється.
Розпізнати поєднані ушкодження можна за сукупністю ознак. Потерпілий зазвичай зазнає сильного болю, буває не в змозі назвати її джерело, або каже, що їх кілька. Людина порушується дихання. Від нестерпних відчуттів та інтоксикації він може впасти в шок. У деяких спостерігається сильна крововтрата.
Про те, що являє собою поєднану травму, проведення лікувально-діагностичних заходів на початкових етапах, дивіться в цьому відео:
Тяжкість отриманих пошкоджень
Можливість врятувати потерпілого в ДТП залежить також від того, наскільки сильними є отримані травми. Ступенем їхньої тяжкості визначається і розмір компенсаційних виплат за шкоду здоров'ю. А вона, своєю чергою, встановлюється залежно від наслідків ушкоджень.
Легка
Легкими вважаються ушкодження, які відбуваються за період до 21 дня і не спричиняють втрати працездатності більше, ніж на 5%. Зазвичай за них можна заздалегідь визначити, що постраждалий відновиться, і негативних наслідків його здоров'я не виникне. До легень відносять, наприклад, нескладні вивихи, переломи 1 - 2 ребер, розриви зв'язок, синдром здавлення (якщо воно не викликало сильних порушень функцій організму).
Середня
Шкода здоров'ю середньої тяжкості кваліфікується за двома ознаками:
- у людини зафіксовано порушення роботи органів чи систем тривалістю до 21 дня;
- його працездатність втрачена лише на 30%.
Подібне буває при ушкодженнях, які не загрожують життю. А рівень відновлення можна спрогнозувати, він буде від 70% і вище. Це, наприклад, переломи трьох ребер, травми м'яких тканин, втрата пальця на руці чи нозі, зниження слуху одне вухо. Але взагалі ступінь тяжкості має оцінювати експертна комісія.
Важка
Тяжкі шкоди здоров'ю завдають травми, що становлять загрозу для життя, або викликають серйозні наслідки. Їх список більший, ніж при середньому ступені. Він є у Наказі МОЗ РФ № 194н від 24.04.2008 р. Це, наприклад:
- рани голови, у тому числі при збереженні недоторканності мозку;
- травми черепа та переломи;
- пошкодження шиї, що зачіпають горло, горлянку, стравохід, трахею, щитовидку;
- перелом хребта;
- забій спинного мозку;
- рани грудної клітки з ушкодженням внутрішніх органів або без нього;
- проникаючі травми живота;
- рани тазу;
- ушкодження внутрішніх статевих органів;
- кома, сепсис;
- втрата якогось органу або втрата його функцій.
Список серйозних травм набагато ширший. Але встановлювати, що це саме тяжкий ступінь, теж має судмедекспертиза.
Які пошкодження найімовірніші за різних видів ДТП
Першу допомогу слід надавати лише знаючи характер травми. За типом аварії та зовнішніми ознаками потерпілого можна визначити і вид ушкодження:
- Якщо було лобове зіткнення, частіше страждають голова, шийний відділ хребта, горло. Можна також очікувати пошкодження органів дихання та ребер, травм селезінки, печінки, діафрагми. Якщо розбита панель приладів, можливі також забиття і переломи стегон, кісток таза, колін.
- При бічному зіткненні швидше виникнуть травми голови у відповідній стороні шийного відділу хребта. Імовірні переломи плечової кістки та ключиці. Загалом травми схожі на те, що буває при лобовому зіткненні, але припадають вони на одну зі сторін тіла.
- При наїзді ззаду швидше травмуються хребет та голова. Можливі також переломи рук та ніг, ребер. Не можна виключати пошкодження органів черевної порожнини та малого тазу.
Кваліфікація травм, одержаних у ДТП, має значення не тільки для надання медичної допомоги. Від цього залежить розмір компенсації шкоди здоров'ю.
Відшкодування, до речі, можна отримати не лише від страховика, а й винуватця пригоди, якщо подати цивільний позов.
Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз:
