Товариство з обмеженою
відповідальністю «СП Анатоль» ось уже понад п'ять років спеціалізується
на виготовленні кузовів-фургонів. Продукція, що виробляється тут, встановлюється
на вантажівки різних марок і моделей. Фургони можуть бути різними:
загального призначення (універсальними), ізотермічними, для перевезення хлібобулочних
виробів, меблів, а також призначених для розміщення пересувних майстерень,
лабораторій і т. д. Взагалі, на вимогу замовника підприємство може
виготовити кузов будь-якого спеціального призначення.
Потрібно сказати, що компанія має ще один, родинний напрямок
діяльності – виготовлення так званих малих архітектурних форм: кіосків,
павільйонів, зупинних комплексів, складів тощо.
Але повернемося до кузовів. Їх роблять прямокутної форми, каркасно-панельної.
конструкції. Розміри визначаються замовником та залежать від моделі шасі.
Двері кузовів можуть бути розстібними, зсувними, ролетовими, розташованими.
ззаду, з боків, комбінованими.
Здавалося б, зробити фургон просто. Достатньо зробити каркас із
труб або куточка, приварити до нього обшивку із чорного листового металу
(Скажімо, «одиничку»), потім пофарбувати – і готове. Так вважають багато хто,
а дехто так і робить. Тільки ось потім фургон дуже швидко починає
іржавіти…
На підприємстві "Анатоль" думають і роблять інакше. Тут керуються
принципом: не піддаватися спокусі дешевизни. Адже зрештою вийде
собі дорожче. Фахівці підприємства в основу ставлять довговічність
та надійність кузова. Не випадково серед замовників – дилери таких відомих
марок, як Iveco, Mercedes-Benz, Renault та ін.
Для обшивки тут не використовуються звичайні листи із чорного металу,
адже як їх не знежирюй, як не фарбуй - іржа все одно своє
візьме. Натомість застосовується дорожче, але незрівнянно більше
надійне рішення: береться готовий профільований оцинкований лист, який
у промислових умовах уже покритий поліестером. І це облицювання не приварюють
до каркасу, а кріплять на заклепках, бо точки зварювання – це потенційні
осередки корозії.
Покриття підлоги може бути виконане з різних листових матеріалів:
оцинкованої сталі товщиною до 1 мм, нержавіючої сталі (до 2 мм), алюмінію з
гладкою або рифленою поверхнею (до 2 мм), вологостійкою ламінованою
фанери (до 26 мм).
Дуже важливо забезпечити герметичність кузова-фургона. Досягається вона
за рахунок з'єднання панелей «в замок», з попереднім нанесенням шару
герметика ПУ-60 на сполучені поверхні. Основа кузова виготовляється
із гнутих сталевих профілів і кріпиться до шасі. Стіни, двері та стеля
ізотермічних кузовів-фургонів виготовляються із сендвіч-панелей – тришарових
металопластикових конструкцій із пінополіуретановим наповнювачем. Вони
мають низький коефіцієнт теплопровідності: наприклад, панель завтовшки 60
мм за цим показником рівнозначна цегляній 600-міліметровій стіні.
Кріплення алюмінієвих профілів каркасу до сендвіч-панелей здійснюється
односторонні заклепки з відривним стрижнем.
Для раціонального розміщення вантажу та запобігання його від пошкоджень
всередині кузова на замовлення можна встановлювати вузли кріплення, стелажі,
контейнери і т. д. Якщо потрібно, поставлять кріплення запасного колеса, протипідкатне
пристрій, бризковики.
Великий вибір матеріалів, що застосовуються для виготовлення каркасу, обшивки.
стін, покриття підлог, різноманітність запірної арматури дозволяє замовнику
в результаті отримати саме такий фургон, який йому потрібен, – функціональний,
високоякісний та за прийнятною ціною.
Павло Лебедєв
Фото ТОВ «СП Анатоль»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
У середині травня у Петербурзі з'явився фургон із вуличною їжею «1983». Його творці – студент Влад Кяуне та дизайнер Саша Братчиков – протягом кількох місяців самі ремонтували Volkswagen Transporter 1983 року випуску та облаштовували у ньому пересувне кафе, а потім почали працювати на вулицях, незважаючи на відсутність дозвільних документів. The Village розпитав Влада про те, як перетворити іржаву розвалюху на модний малий бізнес.
ВЛАД КЯУНЕ
творець кафе
у фургоні «1983»
Купівля фургону
Історія з вуличною їжею нас зацікавила минулого літа, коли в Петербурзі почали з'являтися цікаві стрітфуд-проекти. Звичайно, візок був одним із найяскравіших. Ми їм навіть написали за порадою, але вони не відповіли. До вересня ми з моїм напарником Сашком вже почали збивати стійку, але у нас виникла маса технічних питань: як приробити колеса, як зробити стенд. Потім стало холодно, і ми вирішили почекати, потягнувши стійку до гаража. Приблизно в цей же час прочитали про хлопців із Владивостока, які зробили причіп із бургерами та стейками. Вони нас дуже надихнули, і ми почали думати про причеп, але зрозуміли, що це накладно.
Зрештою вирішили, що ідеальним варіантом буде просто старий фургон. Його почали шукати на Avito та швидко знайшли той варіант, з яким ми зараз працюємо. Він коштував 40 тисяч карбованців. Він мав робочий двигун, і загалом за ним стежили. Але те, що це фургон не за мільйон рублів, нам відгукується із завидною регулярністю. Зате тепер ми добре знаємося на пристрої автомобіля.
Спочатку ми намагалися вести самі всі роботи з ремонту, і якісь речі у нас навіть виходили. Щовечора ми проводили у гаражі, але процес тягнувся довго. Тепер, коли в нас з'явилася купа інших справ, ми почали віддавати фургон у руки майстрів.
Устаткування
З самого початку ми купили кавомашину, гриль, холодильник та кавомолку. Зараз додали фритюр, мультиварку та тостер. Все впирається у проблему з електрикою. Потрібно або простягати його з якогось майданчика, або ставити генератор. У нас є генератор на три кіловати, але його вистачає тільки на кавоварку та кавомолку. У наших друзів із фургону з морозивом «» є генератор на п'ять кіловат. Якщо ми з ними поміняємося, тоді заживемо і зможемо їздити містом, а не шукати дружні майданчики! Зараз для нас це одне із ключових питань.
Майданчики для роботи
Перший раз ми виїхали о 5-й ранку у вихідний на канал Грибоєдова. Зрозуміло, якою в цей час була публіка. Ми півгодини сиділи у фургоні і боялися вийти з нього. У нашому випадку не можна було просто відчинити дверцята і тихо почати продавати. З дверима фургона у нас досі проблеми: ми вдвох виймаємо і ставимо поруч, це цілий перформанс. Крім того, потрібно було дістати генератор, поставити його біля Невського та увімкнути. У результаті ми це зробили, простояли півгодини-годину і продали пару бейглів із кавою. Цього вистачило, щоб здобути якийсь перший досвід.
Наступні кілька днів ми стояли на Англійській набережній, там теж було досить мляво, але ми почали отримувати перший фідбек. На той момент ми зіткнулися з проблемою, яка з нами досі: люди переважно фотографуються з фургоном, а не купують у нас їжу. Але це, звісно, все одно приємно. Ті десять бейглів, які ми продали за кілька годин, допомогли нам продумати, як все має бути влаштовано всередині фургона, та організувати процеси приготування їжі.
Вперше нас повноцінно завантажило на «Ресторанному дні», коли ми спочатку стояли у Contour, а потім у «Флігелі». Тоді розпродали все. Потім нам почали писати із пропозиціями. Одне з них – від бізнес-центру «Ново-Ісаакіївський», де ми тепер встаємо середами. У них дуже гарний внутрішній двір, туди добре розміщується фургон. Також ми взяли місце в оренду в кластері «Флігель» – там можна стати у внутрішньому дворику. Хоч і навпроти смітника, але досить комфортно. Оренда коштувала 30 тисяч рублів, але ми їх наскребли. Зате одразу зрозуміли, якою має бути вартість їжі та скільки ми можемо відбивати. Наразі ми також годуємо художників, які приїхали на відкриття виставки до Музею стріт-арту. Поки що це наше основне джерело доходу.
Дозволи на роботу
Всі проекти з вуличною їжею поділяються на два типи: легальні та напівлегальні, коли хтось зверху «допомагає» та організує тобі безпечне місце на вулиці за гроші, приблизно рівні вартості оренди невеликого приміщення. У серпні буде період подання заявок до адміністрації міста на погодження вуличних кіосків, візків та фургонів. Це узгодження у хорошому випадку йде півроку, і практично нереально, що тобі щось узгодять. Цим ми і займатимемося. Щоправда, у цьому випадку нам виділять фіксоване місце, а це все одно не те, що ми хочемо.
В принципі, з тими документами, які ми можемо зробити – податковим оформленням та санкнижками – вже можна працювати. Основний максимальний штраф, який нам за це загрожує - п'ять тисяч рублів, але є низка додаткових санкцій за відсутність туалету, порушення норм розташування техніки. На Англійській набережній ми стояли 9 травня, поліція проїжджала повз і навіть припинилася. Ми намагалися у їхній бік не дивитися. Але зрештою пронесло.
Меню
Спочатку ми продавали бейгли, тому що займалися в основному самим фургоном, а не їжею - ми загалом і не кухарі. Перші два тижні ми купували у всі інгредієнти за грамами, а потім їх збирали та розігрівали. Але в такому форматі не можна будувати бізнес через велику собівартість продукту, тому ми вирішили самі розвивати кухню. Пробуємо готувати чіабатту, сендвічі, хот-доги, бургери. На даний момент ми ще не дійшли точного меню. Фінальний варіант буде точно ємним: кілька сендвічів, один суп і напої. Це дозволить економити час і не втрачати якості.
Ми вирішили зробити меню доступним, тому поки що багато не заробляємо. Зараз у нас немає мети отримувати зарплату, всі гроші одразу йдуть у справу. Наступний прибуток піде на генератор та ремонт дверей. Ще нам хочеться мати навіс від дощу та великі колонки – щоб можна було включати музику та їздити містом.
фотографії: Діма Циренників
Зробити власноруч кемпер – не надто складне завдання для досвідченого майстра. А ось терміни такого будівництва можуть сильно затягнутися через постійне вдосконалення конструкції. Щоб не потрапити в таку ситуацію, слід заздалегідь продумати інтер'єр, відмовившись від свідомо непотрібних елементів. Це особливо важливо при обладнанні невеликих автомобілів, наприклад, при створенні будинку на колесах із ГАЗелі своїми руками.
Пересувний будинок має незаперечні переваги - комфорт, затишок і мобільність. Москва - галасливе місто, з якого хочеться іноді виїжджати. Власникам трейлерів не доводиться шукати місце для нічлігу, а подорожі стають дуже економними. Якщо раніше користуватися цим оригінальним житлом не видавалося можливості, слід спочатку ознайомитися з їх класифікацією.
Види автобудинків та їх класифікація
Вибираючи тип майбутнього пересувного житла, можна керуватися його поділом за:
- виду - бувають причіпні, фургонні або поєднані з автомобілем будинки на колесах;
- класу - розрізняють три класи комфортності автобудинків;
- типу причепа – існують трейлери-причепи, гібридні та fifth-wheel трейлери.
Якщо з причіпним виглядом мобільного будинку все зрозуміло, то різниця між фургонним та суміщеним автобудинками не одразу видно. У першому варіанті житлове приміщення знаходиться у фургоні автомобіля та відокремлено від місця водія.
Такий варіант підійде під час подорожі вдвох, коли на час переїздів ніхто не залишається в будинку. Завдяки такій конструкції вдається вписати більше функціональних меблів, використовуючи передню глуху стінку.
Перероблені з ГАЗелей або мікроавтобусів автобудинки якраз і суміщені.
Клас комфорту можна назвати умовним. Так, до будинків на колесах класу "А" відносяться просторі трейлери, виготовлені на шасі великих вантажівок. Зовні вони нагадують автобус, можуть мати конструкції, що розкладаються, а всередині по функціоналу не відрізняються від малогабаритної квартири.
Слід враховувати, що водій має мати права категорії «С» для керування цим транспортом.
Простору в ньому набагато менше, але все одно мандрувати в них зручно. Що важливо – керувати таким автомобілем можна з правами категорії В, якщо вага машини або загальна вага автомобіля з причепом не перевищує 3,5 т.
Клас «С» вказує на найпростіші автобудинки. Це може бути невеликий причіп або перероблений мікроавтобус під кемпер. Тут немає окремого спального місця - його функцію виконують розкладні дивани або крісла. Але оснастивши подібний міні-кемпер багажником-наметом, складним навісом і набором меблів для кемпінгу, можна отримати комфортний відпочинок з мінімумом витрат.
Подібні трейлери-конструктори ще називають гібридними, щоби відрізняти їх від простих причепів. Окремо слід зазначити фивсвіл-трейлери, форма яких розроблена для використання спільно з пікапами. Завдяки цьому вдається зменшити довжину каравану, адже частина причепа нависає над кузовом автомобіля.
Помилки під час будівництва будинків на колесах своїми руками
Ціни на пересувні будинки відчутно «кусаються». Не дивно бажання майстровитих глав сімейств заощадити бюджет і зробити все самому. Тут важливо бути мудрим і вчитися на чужих помилках:
- не варто робити все з підручних матеріалів – у будинку доведеться жити щонайменше тиждень і хочеться провести відпочинок з комфортом;
- знадобиться серйозна доробка кузова, системи опалення, проводки - без навичок автомеханіка не обійтися;
- якщо душ і туалет все ж таки вдалося вписати, не варто забувати про бак для зливу - виливати брудну воду на асфальт або газон вкрай неетично;
- краще не забути зробити роз'єм для підключення 220В на кемпінгових стоянках, та й перетворювач для 12В від акумулятора автомобіля.
Виготовлення трейлера власними силами
Якщо ж проблеми не лякають, а бажання дії невпинне, можна спробувати свої сили в будівництві будинку. А переробляти ГАЗель або будувати з нуля трейлер-причіп - вибір суворо індивідуальний!
Будинок на колесах із ГАЗелі своїми руками
Для роботи знадобляться болгарка, зварювальний апарат, ручна пилка по дереву та багато терпіння. Поетапно модернізація автомобіля виглядає так:
- Виносяться сидіння із салону, знімається стара обшивка. Усі металеві частини обробляються спеціальним розчином, що запобігає появі іржі. Стіни та стеля утеплюються спіненим поліетиленом, на підлогу настилаються листи фанери. Вся проводка проходить під обшивкою підлоги та стін, це слід продумати заздалегідь.
- Прямо у кузові зварюється каркас для меблів. Якщо виставити рівно автомобіль не можна, можна використовувати як рівень трубу, уперту кінцями в нижній край віконних отворів. Після чорнового зварювання каркас виймається і зварюється, зачищається і знову заноситься всередину.
- Віконні отвори обклеюються карпетом. Встановлюються також обклеєні карпетом панелі стель. Після завершення обшивки салону можна кріпити рейки під антресолі та монтувати каркаси меблів.
- Для передніх сидінь можна зробити поворотний механізм. Для цього знадобиться передня маточина, наприклад, від ВАЗ та частина поворотної стійки. Схема досить проста.
- Фінальний етап – встановлення меблів на каркас, підключення освітлення, встановлення насоса для кухонного умивальника, обшивка антресолей та незначні покращення інтер'єру. Для приготування можна поставити невелику газову плиту на одну конфорку.
- Замість зварювання меблевого каркаса можна скористатися готовими гарнітурами, посилюючи їх зсередини куточками та додатковими шурупами. Кріпити кухню теж потрібно до всього - підлозі, дивану, стіні. Це робиться для захисту меблів від розбовтування під час руху по вибоїстим дорогам.
Не слід забувати, що подібна переробка автомобіля вимагає реєстрації в РЕО. Для цього потрібно написати заяву та отримати резолюцію у техвідділі ДАІ та протокол уповноваженої організації.
Стильний будиночок-причіп із фанери
За наявності у автомобіля фаркопа гріх не скористатися ситуацією і не зробити симпатичний причіп-краплю для ночівель за містом. Для цього:
- Розрізаються і кріпляться до основи бічні стінки майбутнього фургона. Всі отвори під двері та вікна, а також для полегшення каркаса повинні бути вирізані заздалегідь, тому краще добре продумати креслення.
- З меблевого щита збираються полиці та встановлюються на основу. Ці ж полиці виконуватимуть функції передньої та задньої стінок фургона.
- За формою фургона над полицями по обидва боки згинається фанерний лист, поверх закріплюється силовий каркас із бруса. Одна сторона робиться підйомною, відкриваючи доступ до кухні.
- Вирізається верхній люк та вікно в даху. Весь каркас утеплюється, укладається проводка.
- Поверх все заклеюється листами шпону. Коли вирізані дверні та віконні отвори, можна приступати до зовнішнього фарбування та лакування.
- Встановлюються двері, верхній люк та припливно-витяжна вентиляція. Після закріплення всієї фурнітури, габаритних вогнів та крил для коліс можна спокійно вирушати у подорож!
А на відео показано детальне складання автобудинку із встановленням сонячних панелей:
Ізотермічна будка є невід'ємною частиною транспорту при перевезенні на вантажних або малотоннажних автомобілях різних продуктів, що швидко псуються, заморожених напівфабрикатів, товарів з галузі фармацевтики. Також у таких фургонах перевозять квіткову продукцію.
Конструкція фургонів
Сучасні моделі, якими оснащуються сучасні вантажні автомобілі, мають досить товсті стіни. Вони добре зберігають необхідну температуру. Як внутрішній обшивки застосовується товстий профіль з оцинкованої сталі. Цей профіль досить жорсткий і якісний, він не окислюється і добре витримує хімічну дію. Однак крім профілю в якості обшивки може використовуватися пластик або нержавіюча сталь.
Безкаркасний фургон
У країнах Європи ізотермічна будка виготовляється за спеціальною безкаркасною технологією. Використовується спеціальний, заздалегідь зігнутий профіль. Він має легшу вагу порівняно із звичайним профілем на більш ніж 30%. Хоча вага фургона і досить легка, але всі з'єднання досить міцні. Як кріпильні елементи застосовують оцинкований метал. Як кріпильна основа застосовують полозья з цільного металу, які закріплюють на рамі автомобіля по всій довжині.
Ізотермічна будка із сендвіч-панелей
В якості утеплювального матеріалу тут використовують пінополіуретан. Його закачують під тиском між внутрішньою та зовнішньою панелями. Це дозволяє багаторазово підвищити характеристики будки, а також забезпечує високу міцність та надійність усієї конструкції.
За допомогою спеціальних формул можна розрахувати товщину кузовної стінки, щоб температура зберігалася під час усієї поїздки. Особливо таке збереження важливе для перевезення ліків і продуктів харчування, що швидко псуються. Тут слід підтримувати її, близьку до нуля градусів. Ізотермічна будка це термос, який надійно зберігає температуру.
Виробляють такі кузови під популярні марки вантажних шасі. Це "Мерседеси", "Газелі," "Камати", "МАЗи", "ГАЗи" та інші авто. Але найбільше таких фургонів виробляють під "Газелі".
Етапи виробництва
Виготовлення ізотермічних будок, які могли б добре зберігати температуру, проводиться на різних підприємствах з використанням міжнародних стандартів та європейських технологій. Також застосовують якісні теплоізолюючі матеріали.
Щоб зробити хорошу будку, яка зможе впевнено тримати задану температуру, потрібно спочатку перевірити сендвіч-панелі на якість. Це роблять на виробництві за допомогою ультразвукових технологій. Так виходить знайти дефекти та порожнечі у цьому матеріалі. На виробництві заводських умовах ще виконують багаторазові розрахунки в лабораторіях.
Підлога фургона
Крім обшивки стінок особливу увагу приділяють підлозі кузова. Найчастіше він має бути дерев'яним. Далі за технологією підлогу покриють спеціальним додатковим матеріалом, а потім зверху накриють листом. Лист відмінно прилягатиме до підлоги і тим самим захищатиме його від води та інших негативних впливів.
Дах
Він надійно приклепується до стін кузова, щоб не було жодного отвору.
Дверний отвір
Для того щоб максимально загерметизувати цю частину фургона застосовують спеціальний ущільнювач з гуми, виготовленої за особливою формулою. Ця гума є поліуретановим каучуком. Матеріал добре зберігає свої властивості гнучкості і не боїться різких перепадів температур.
Щоб остаточно ізолювати фургон, використовують спеціальний та силікон. Так загерметизована ізотермічна будка, на "Газель" поставлена.
Фургон своїми руками
Не володіючи європейськими технологіями та матеріалами, теж можна зробити щось подібне. Спробуємо утеплити кузов автомобіля.
Сьогодні існує багато компаній, які пропонують послуги утеплення. Як матеріали пропонується екструдований пінополістирол у плитах. Він відмінно підійде для внутрішньої обшивки.
Так як цей матеріал має пряму кромку, це дозволяє забезпечити максимально щільне прилягання листів один до одного в процесі укладання. Плити розміром 2500 мм завдовжки і 600 мм завширшки. Процес утеплення дозволить звести витікання температури до мінімуму, а надалі така ізотермічна будка, яка своїми руками зібрана, може працювати як рефрижератор.
Підбір утеплювальних матеріалів
Для того, щоб роботи пройшли з максимумом ефективності, варто уважно підібрати відповідний утеплювач. Можна спробувати продукт від компанії "Стирофом".
Для промислових товарів, які мають середні показники за температурою, можна всередині застосувати IBF 250A. Середню товщину варто підібрати не більше 4 см. Якщо фургон із цільного металу, то тут вимоги серйозніші. Тут потрібен товстіший матеріал. Товщина має становити не менше 50 мм.
Фургон, зроблений своїми руками
Наша країна – це країна унікальних можливостей. Наші люди не використовують європейські напрацювання та не просять допомоги та консультацій у фахівців. Варто розглянути такі розробки, щоб зрозуміти, чи можна виготовити цей виріб власними руками чи ні.
Найчастіше, щоб зробити ізотермічну будку, застосовували пінопласт. Його закріплювали повністю вручну, а потім оббивали оцинкованим листом. Конструкція передбачає спеціальні труби. З допомогою цих труб холод швидше залишає межі кузова фургона.
Власники дуже незадоволені цим фактом, оскільки навіть при постійно працюючому холодильнику у фургоні немає стабільного холодного повітря.
Недоліки такої системи
Важко підтримувати температуру нижче -10 градусів. У кузові постійно утворюється конденсат, що призводить до руйнування металевих поверхонь. Необхідно постійно виконувати ремонт ізотермічних будок та фарбувати їх зсередини. Проріз дверей, виготовлений із чорних металевих сплавів, не служитиме довго. Правильніше було б застосувати нержавіючу сталь.
Така будка зможе привести лише до зіпсованих нервів, вантажу, дарма витрачених грошей.
Як треба
Слід зробити так, як роблять у Європі чи нашій країні, але за їх технологіями. Можна побачити ізотермічні будки (фото можна побачити нижче), щоб побачити різницю.
Для більшої ефективності застосовується пластик у листах, а простір між листами заливається рідким пінополіуретаном. У нашій країні набагато дешевше та простіше купити готовий фургон, який уже утеплений сендвіч-панелями.
Однак і тут все непросто. Якщо замовляти утеплення безпосередньо у автомобільного дилера – це одна річ. Якщо процесом утеплення займеться приватний виробник, який ніяк не пов'язаний із автомобілями – зовсім інше. Тут може бути досить важко визначити, чи все правильно зроблено.
Два варіанти
Як було зазначено, утеплити фургон можна з допомогою спеціальної плити. Так як каркас досить щільний, а розміри кузова у тієї ж "Газелі" стандартні, утеплювач різати не доведеться. Щоб не допустити так званих швів між плитами варто залити герметиком. Як матеріал для внутрішньої обшивки можна застосувати різні або нержавіючу сталь. Підбір та використання їх здебільшого залежать від того, що належить везти в цьому саморобному ізотермічному фургоні.
Роботи за другим варіантом набагато простіше. Але ціни на матеріали трохи вищі. Так, як утеплювальний елемент буде застосований пінополіуретан. Його можна купити у будь-яких магазинах. Усередині фургон слід рівномірно покрити цим матеріалом. От і все. Зверху для обшивки підійде що завгодно.
Ось і все, що потрібне для виготовлення ізотермічного фургона (або термобудки).
