Розглянемо інжектор двигуна(його пристрій і принцип роботи) взявши як приклад електронну систему розподіленого упорскування.
Упорскування інжекторні двигуни, що виробляються в даний час, оснащуються індивідуальними форсунками для кожного циліндра. Форсунки з'єднані з паливною рампою, в якій під тиском знаходиться паливо, що подається електричним бензонасосом. Залежно від часу протягом якого форсунки знаходяться у відкритому положенні, змінюється кількість палива, що впорскується. Електронний блок управління (так звані контролер) регулює відкриття форсунок, виходячи з інформації, отриманої від різних датчиків.
Датчик масової витрати повітрянеобхідний розрахунку циклового наповнення циліндрів. За допомогою цього датчика відбувається вимірювання масової витрати повітря. Потім отримана інформація перераховується програмою в циклове циліндрове наповнення. У разі поломки датчика його показання системою не враховуються і розрахунок проводиться за аварійними таблицями.
Датчик положення дросельної заслінкирозраховує фактор навантаження на двигун інжектор, а також його зміни в залежності від оборотів двигуна, кута відкриття дросельної заслінки та циклового наповнення.
Датчик температури охолоджувальної рідининеобхідний визначення корекції паливоподачі і запалювання залежно від температури, і навіть управління вентилятором. У разі несправності даного датчика його показання системою не враховуються, а показання температури беруться відповідно до таблиці, залежно від часу роботи двигуна інжектора.
Датчик визначення положення колінчастого валувиконує загальну синхронізацію системи, розрахунку оборотів двигуна та положення колінвала у певні моменти часу. ДПКВ є полярним датчиком. Якщо датчик увімкнено неправильно, то інжекторний двигунне заводиться. У разі поломки датчика система не працюватиме. Датчик визначення положення колінчастого валу є єдиним датчиком в системі, у разі поломки якого автомобіль не рушить з місця. Проблеми в роботі інших датчиків не є критичними і без них можна своїм ходом дістатися автосервісу.
Датчик киснювизначає концентрацію кисню у відпрацьованих газах. Датчик надсилає інформацію в електронний блок управління для подальшої корекції кількості палива, що подається. Цей датчик використовується виключно в системах із каталітичним нейтралізатором під норми токсичності Євро-2 та Євро-3. Причому для Євро-3 застосовують два датчики кисню, один встановлюється до каталізатора, а другий після нього.
Датчик детонаціїнеобхідний контролю над можливою детонацією. У разі виявлення можливої загрози детонації ЕБУ запускає алгоритм гасіння детонації, система коригує кут випередження запалення.
Існує ще ряд різних датчиків, які потрібні для нормальної роботи системи. Для різних моделей автомобілів підбирається певна комбінація датчиків залежно від норм токсичності, системи упорскування тощо.
Програма ЕБУ на підставі проведених опитувань встановлених датчиків у програмі здійснює управління різними виконавчими механізмами. До них відносяться: модуль запалення, бензонасос, форсунки, регулятор холостого ходу, вентилятор системи охолодження, клапан адсорбера системи уловлювання парів бензину та інші, залежно від моделі автомобіля.
Якщо більшість названих пристроїв є хоча б найменше уявлення, то про адсорбер не фахівець рідко чув. Адсорбер - елемент замкненого ланцюга рециркуляції парів бензину. Згідно з нормами Євро-2, контакт вентиляції бензобака з атмосферою заборонено, а бензинові пари повинні адсорбуватися (тобто збиратися) і в процесі продування прямувати до циліндрів для подальшого допалювання. При вимкненому двигуні бензинові пари з бака та впускного колектора потрапляють до адсорберу, де вони поглинаються. Під час запуску двигуна за командою ЕБУ адсорбер починає продуватися потоком повітря, який всмоктується двигуном. Під дією повітряного потоку пари захоплюються в камеру згоряння і там допалюються.
Види інжекторних двигунів.
Системи упорскування залежать від місця подачі палива та кількості форсунок. Вони бувають трьох типів:
- одноточкова (моновприск). Одна форсунка встановлюється на колектор впускний на всі циліндри.
- багатокрапковий (розподілений). При такому типі двигуна кожен циліндр оснащується своєю форсункою, що подає паливо в колектор)
- безпосередній. У цьому випадку паливо подається безпосередньо до циліндрів за допомогою форсунок. Прикладом можуть бути дизельні інжекторні двигуни.
Системи упорскування інжекторних двигунів.
Моновприскє найпростішим видом. У ньому невелика кількість електроніки, що управляє. Недоліком є його невелика ефективність, оскільки керуюча електроніка дозволяє контролювати інформацію, що надходить з датчиків і, у разі необхідності, впливати на параметри впорскування. Перевагою одноточкового пирска є той факт, що під нього можна легко адаптувати карбюраторні двигуни, обійшовшися практично без істотних переробок конструкції або технологічних змін при виробництві. Також моноприск володіє в порівнянні з карбюратором дозволяє заощадити паливо, є екологічно чистішим і є відносно стабільним і надійним за своїми параметрами. Однак однокрапковий упорскування поступається ємності інжекторного двигуна. Крім того, в результаті роботи моноуприскування близько 30% бензину залишається як осад на стінках колектора.
Безумовно, система моновпорскування є великим проривом у порівнянні з карбюраторною системою живлення, проте в даний час вже не в змозі задовольняти сучасні вимоги.
Багатоточковий упорскуванняє досконалішою системою подачі палива, при якій воно подається окремо до кожного циліндра. Дана система подачі палива значно потужніша, економічніша, але при цьому і складніша. Багатоточковий упорскування дозволяє збільшити потужність інжекторного двигунаприблизно 7-10 відсотків. Основними перевагами розподіленого упорскування можна вважати:
- можна автоматично налаштувати подачу палива при різних обертах і в результаті покращити наповнення циліндрів. Як наслідок, це дозволить за однакової потужності автомобіля розігнатися швидше.
- оскільки впорскування палива відбувається в безпосередній близькості від впускного клапана, значно зменшується його кількість, що осідає на стінках колектора впускного. В результаті з'являється можливість більш точного регулювання подачі палива.
Є більш ефективним засобом в оптимізації згоряння суміші та підвищення ККД бензинового. інжекторного двигуна. Його робота ґрунтується на простих принципах:
- паливо ретельніше розпорошується, а значить краще перемішується з повітрям і грамотніше розпоряджається готовою сумішшю на різних режимах роботи двигуна. В результаті, інжекторний двигунз безпосереднім упорскуванням споживає менший об'єм палива, ніж звичайні «вприскування» мотори. Це стає особливо помітним при спокійній їзді на невеликій швидкості;
- при рівних робочих об'ємах двигунів дозволяє розганятися значно швидше;
- є більш екологічним;
- в результаті більшого ступеня стиснення та одночасного ефекту охолодження повітря при випаровуванні палива в циліндрах гарантується вища літрова потужність.
Необхідно враховувати, що цей вид інжекторного двигунавимагає якісний бензин із низьким рівнем вмісту сірки та інших механічних домішок. Це є обов'язковою умовою для забезпечення нормальної роботи паливної системи.
