Lakovanie karosérie je zdĺhavý a namáhavý proces, ktorý je väčšinou prenechaný profesionálnym autolakovníkom. So správnymi teoretickými a praktickými zručnosťami v kombinácii s presnosťou v práci je však možné samostatne dosiahnuť vynikajúce výsledky. Pred začatím maliarskych prác je dôležité starostlivo preštudovať rady odborníkov, ako aj vybrať správne materiály a.
Veľmi dôležitým bodom, ktorý sa niekedy ignoruje alebo úplne zabúda, je výber miesta na maľovanie. V žiadnom prípade by sa náter nemal vykonávať vonku. V tomto prípade prach a pakomáry určite pokazia konečný výsledok a spôsobia chyby lakovania.
Lakovanie karosérie zahŕňa dve fázy:
- príprava tela na maľovanie;
- maľovanie priamo.
Najlepšou možnosťou je maľovanie na špeciálnom mieste, kde sú vytvorené najlepšie podmienky na dosiahnutie dobrého výsledku. Maľovanie karosérie vlastnými rukami je však možné vykonať v garáži s náležitou prípravou.
K tomu je potrebné dôkladne pozametať podlahu, odstrániť nepotrebné veci, ktoré môžu slúžiť ako zdroj prachu a ak je to možné, umyť steny a podlahu vodou.
Venujte zvláštnu pozornosť príprave tela na maľovanie
Príprava karosérie na lakovanie je veľmi dôležitá etapa, ktorej kvalita závisí nielen od vzhľadu auta, ale aj od životnosti laku. Hneď na začiatku treba auto poriadne umyť. Potom by ste mali z karosérie odstrániť všetky dekoratívne prvky, ktoré nebudú natreté, a neodstrániteľné prvky starostlivo utesniť maskovacou páskou alebo ošetriť špeciálnou zmesou, ktorá chráni pred farbou a lakom. Ochranná zmes by sa mala nanášať veľmi opatrne, aby sa nedostala na časti tela, ktoré budú natreté, pretože farba na takýto povrch nepriľne.
Pre pohodlie pri maľovaní auta sa odporúča rozobrať prvky karosérie. Zvyčajne sú odstránené dvere, kapota, veko kufra a niekedy aj predné blatníky. Tento postup nie je povinný, no umožňuje vám lepšie natrieť ťažko dostupné časti tela.
Ďalším krokom pri príprave na lakovanie karosérie je identifikácia defektov laku a hrdze. Je potrebné dôkladne prezrieť celý povrch auta niekoľkokrát, aby ste nevynechali ani jednu hrdzu. Aby ste to dosiahli, musíte použiť miestnosť s dobrým osvetlením z rôznych strán.
Hrdza z povrchu tela sa odstraňuje dvoma spôsobmi:
- Mechanické čistenie
- Chemická metóda (leptanie)
Mechanické čistenie od hrdze sa vykonáva hrubým brúsnym papierom, oceľovými kefami alebo akýmkoľvek iným abrazívnym materiálom. Ak potrebujete vyčistiť veľké plochy, môžete použiť orbitálny stroj. Aby sa predišlo vzniku prachu, hrdzu je možné pred brúsením navlhčiť lakovým benzínom alebo petrolejom.
Chemické odstraňovanie hrdze zahŕňa rozpustenie hrdze pomocou kyslých roztokov alebo kyslých solí, ktoré sú súčasťou moriaceho činidla. Po rozpustení sa hrdza odstráni bežnou handrou a povrch sa ošetrí akýmkoľvek rozpúšťadlom. Niekedy pri hlbokom prieniku hrdze je potrebné povrch najskôr mechanicky očistiť, aby sa uľahčilo prenikanie leptacej zmesi.
Keďže povrch karosérie očistený od hrdze je „holý“ kov, musí byť chránený pred opätovnou koróziou. Na tento účel sa na odmastený povrch nanesú 1-2 vrstvy kyslej pôdy. Následne sa priamo na tento základný náter nanesie obyčajný akrylový základný náter.
2. Povrchové brúsenie a odmasťovanie
Ďalším krokom pri príprave na lakovanie karosérie vlastnými rukami je spracovanie laku celého lakovaného povrchu auta brúsnym papierom, kým sa nevytvorí jednotná matná farba. Tento krok je potrebný, pretože nový náter nepriľne k lesklému povrchu náteru.
Brúsenie je veľmi náročný postup. Na zrýchlenie sa zvyčajne používajú orbitálne brúsky so špeciálnymi brúsnymi kotúčmi, prípadne brúsny hoblík. Na ťažko dostupných miestach sa uchýlite k ručnému brúseniu brúsnym papierom. Brúsenie tiež umožňuje vyrovnať povrch karosérie, zbaviť sa škrabancov a iných drobných nedostatkov starého laku.
Po získaní rovnomernej matnej vrstvy laku je potrebné povrch auta dôkladne vyfúkať, aby sa odstránil prach vznikajúci pri brúsení. Opatrní by ste mali byť najmä pri prefukovaní ťažko dostupných miest. Ďalej sa povrch auta odmastí acetónom alebo lakovým benzínom. V tomto prípade sa odporúča použiť špeciálnu handričku, ktorá nepúšťa vlákna, a po odparení odmasťovacej kvapaliny opatrne prejsť po karosérii handričkou na zachytávanie prachu.
Pred lakovaním karosérie je potrebné ju natrieť akrylovým základným náterom. Pôda je zvyčajne biela alebo čierna. Biely základný náter sa používa pre svetlé odtiene farby, čierny, respektíve pre tmavé. Navyše, biely a čierny základný náter od rovnakého výrobcu je možné zmiešať v rôznych pomeroch, aby sa získal požadovaný tón.
Základný náter sa nanáša na karosériu auta striekacou pištoľou. Na šetrenie pôdy je lepšie použiť hornú striekaciu pištoľ. Ak je to potrebné, pred použitím sa základný náter zriedi rozpúšťadlom v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Základný náter sa zvyčajne nanáša na karosériu vozidla v dvoch vrstvách, pričom medzi vrstvami dochádza k medzischnutiu. Prvá vrstva sa nanáša v horizontálnych pruhoch tak, aby každá ďalšia vrstva prekrývala predchádzajúcu o polovicu. Nesnažte sa okamžite dosiahnuť nepriehľadnosť základného náteru, pretože to môže viesť k príliš silnej vrstve základného náteru alebo pruhom. Po 15-20 minútach môžete pristúpiť k druhej vrstve, ktorá sa nanáša kolmo na prvú.
Ak po nanesení dvoch vrstiev sú na povrchu ešte miesta, kde je zemina priesvitná, tak je potrebné urobiť ďalšiu vrstvu. Potom, pred začatím ďalšej fázy prípravy na lakovanie karosérie, je potrebné nechať základný náter úplne vyschnúť. Trvá to niekoľko hodín a závisí od hrúbky a počtu vrstiev pôdy.
Nasleduje fáza brúsenia celého napenetrovaného povrchu auta. Brúsenie je možné vykonať za sucha alebo vodou. Druhá metóda vám umožňuje zbaviť sa prachu, ale môže spôsobiť koróziu kovu.
Brúsený povrch je leštený, aby sa získal dokonale hladký povrch. Na tieto účely sa používa brúsny papier s rôznou zrnitosťou. Na brúsenie povrchu pre nanášanie farby lakom sa používa papier 800, na získanie povrchu pre akrylovú farbu brúsenie pôdy brúsnym papierom zrnitosti 600.
Pomerne často po zomletí zeminy zostanú na povrchu karosérie drobné, sotva badateľné defekty, ktoré sa po natretí určite prejavia. Aby sa predišlo takýmto chybám, odporúča sa použiť vyvolávací prášok, ktorý po nanesení na karosériu odhalí všetky skryté nedostatky.
Po dokončení brúsenia pôdy je potrebné zopakovať fázy fúkania, odmasťovania a utierania povrchu auta handričkou na zachytávanie prachu. Potom je potrebné čo najskôr pristúpiť k priamemu lakovaniu karosérie auta, aby sa predišlo možnosti jej upchania.
Etapy lakovania karosérie
Najlepšie výsledky pri maľovaní dosiahneme metódou striekania pomocou airbrush (pištole) na maľovanie. Táto metóda však môže spôsobiť aj manželstvo, ak je priemer trysky striekacej pištole nesprávne zvolený. Závisí to od viskozity farby. Pretože pre každú vrstvu náteru sa používa smalt s určitou viskozitou, spravidla sa na prácu vyberie niekoľko rôznych pištolí.
Pri viskozite farby 18-22 sekúnd sa odporúča použiť trysku s priemerom 1,3-1,4 mm. Viskozita smaltu 30-35 sekúnd vyžaduje použitie pištole s tryskou 1,6-1,8 mm. Ak je dýza nesprávne zvolená, farba namiesto striekania postrieka povrch a vytvára pruhy a hrbole.
Lakovanie karosérie auta striekacou pištoľou by sa malo vykonávať vo vzdialenosti 30-35 cm od povrchu. Je veľmi dôležité zachovať túto vzdialenosť počas celej maľby. Ak budete striekaciu pištoľ držať príliš blízko, bude veľmi ťažké vyhnúť sa tvorbe šmúh a šmúh. Ak je vzdialenosť od povrchu príliš veľká, väčšina farby jednoducho nespadne na povrch karosérie, čo povedie nielen k nadmernému spotrebovaniu smaltu, ale aj k tomu, že nebude dobre priľnúť k autu.
1. Nastavenie horáka striekacej pištole
Odporúča sa, aby tvar plameňa pri nanášaní farby na plochu bol oválny s veľkosťou cca 30 cm na väčšej strane.Tento tvar sa dosiahne správnou reguláciou tlaku privádzaného vzduchu. Pri slabom tlaku bude farba slabo prskať a na povrchu sa tvoria kvapôčky. Ak je prívod vzduchu príliš silný, baterka bude mať tvar osmičky.
Pri lakovaní karosérie vlastnými rukami by ste mali zabezpečiť, aby sa horák nanášal na povrch pod uhlom 90 stupňov. Prípustná odchýlka by nemala presiahnuť 5-10 stupňov, inak vznikne nerovnomerný povlak. Pri lakovaní je potrebné pohybovať pištoľou rýchlosťou 30-40 cm/s. Ak sa príliš ponáhľate, povrch nebude úplne prelakovaný, ale ak budete striekacou pištoľou pohybovať príliš pomaly, vytvoria sa pruhy a hrbolčeky. Preto sa pri vysokých teplotách okolia používajú rozpúšťadlá, ktoré spomaľujú proces odparovania a pri nízkych teplotách urýchľujú odparovanie.
Na prípravu farby na aplikáciu sa musí zriediť rozpúšťadlom. V tomto prípade je potrebné zvoliť nielen kvantitatívny pomer zložiek, ale aj typ rozpúšťadla v závislosti od prostredia. Ak sa rozpúšťadlo odparí príliš rýchlo, farba nebude mať čas dobre vyhladiť na povrchu a vytvoriť kamienok. Ak je odparovanie príliš dlhé, farba sa naopak príliš šíri a vytvára pruhy.
Po nanesení farby na požadovanú hustotu, zvolení vhodnej striekacej pištole, zvolení tlaku prívodu vzduchu je nevyhnutné vykonať skúšobný náter na rovný kovový povrch. Tento postup identifikuje možné chyby pri príprave farby a zariadení a včas ich odstráni. Okrem toho si môžete precvičiť maľovanie, ak ste to ešte nerobili, alebo si oprášiť predchádzajúce skúsenosti.
Lakovanie karosérie sa zvyčajne vykonáva v troch vrstvách. Výsledkom je, že konečná hrúbka náteru je medzi 70 a 120 mm. Ak je auto lakované v metalíze, po zaschnutí farby je potrebné naniesť niekoľko vrstiev laku.
Najprv sa nanesie vyvolávacia vrstva farby. Je tenšia ako nasledujúce vrstvy, pričom umožňuje malé nenatreté miesta, ktoré potom skryjú dve nasledujúce vrstvy. Vzhľad ťažko odstrániteľných pruhov je oveľa horší, ak je aplikačná vrstva príliš hrubá.
- Pre prvú vrstvu pri lakovaní karosérie sa používa smalt s vyššou viskozitou ako následné pre nasledujúce. Zároveň sa nanáša v tenkej vrstve, rýchlymi horizontálnymi pohybmi, postupne sa pohybujúc zhora nadol. Pri nanášaní prvého náteru, ako aj všetkých nasledujúcich, sa každý nový pruh farby nanáša rovnobežne s nadložným s presahom približne 50 percent. Po nanesení prvej vrstvy je potrebné nechať schnúť 5-10 minút v závislosti od teploty v garáži.
- Pred nanesením druhej vrstvy laku znova dôkladne skontrolujte celý povrch karosérie, či neobsahuje nezistené chyby. Prvá vyvolávacia vrstva farby umožňuje lepšie zobraziť takéto chyby.
- V ďalšej fáze lakovania karosérie musí byť smalt nanesený v hrubšej vrstve. V tomto prípade musíte byť opatrní, aby sa farba nanášala rovnomerne bez zafarbenia. Druhá vrstva smaltu sa nanáša kolmo na prvú, vo zvislých pruhoch. Táto technológia sa vyhýba nenatretým miestam.
- Pre tretiu vrstvu by mala byť farba najkvapalnejšia. Zvyčajne sa nanáša v tenšej vrstve ako v druhom stupni.
Po lakovaní karosérie by ste nemali ihneď odstraňovať maskovaciu pásku z povrchov, ktoré nie sú určené na lakovanie, pretože ešte nezaschnutá farba môže na exponovaný povrch vytiecť. Nechajte sklovinu zaschnúť 10-15 minút. Po odstránení molárneho lepidla je potrebné skontrolovať, či sa sklovina nedostala do oblastí, ktoré sa nedajú natrieť. Ak sa nájdu, čerstvý náter sa dá ľahko odstrániť handrou navlhčenou v rozpúšťadle.
Teraz môžete nechať auto vyschnúť. Farba za normálnych podmienok úplne vyschne za 1-2 dni. Sušenie auta za horúca môže výrazne skrátiť čas vytvrdzovania, vyžaduje si však špeciálne vybavenie.
Ak sa po natretí karosérie plánuje pokrytie lakom, potom sa neodporúča presušiť farbu. Auto nemôžete nechať bez laku ani jeden deň, pretože preschnutý smalt negatívne ovplyvní pevnosť väzby laku na lakovaný povrch.
Aby bolo lakovanie karosérie úspešné vlastnými rukami, je potrebné nielen starostlivo preštudovať návody a pokyny, ale aj vykonať niekoľko testovacích náterov na starých dieloch. Ak venujete trochu času učeniu, môžete sa vyhnúť času a nákladom na odstraňovanie chýb, ktoré vznikli v dôsledku neskúsenosti.
Karoséria automobilu je v podstate jeho nosnou konštrukciou. Neustále je pod tlakom. Navyše nejde len o mechanické faktory vo forme otrasov a vibrácií. Každý deň je povlak tela vystavený negatívnym účinkom vonkajších faktorov. Smalt je pieskovaný, vyhorený. Okrem toho sa na mieste hlbokých škrabancov objavujú stopy hrdze. To všetko samozrejme výrazne kazí vzhľad auta. Ale čo robiť? V tomto prípade šetrí oprava karosérie a lakovanie karosérie. O tom si povieme v našom dnešnom článku.
Oprava karosérie
Ak dôjde k vážnym poškodeniam, nemožno ich skryť aplikáciou nového smaltu. Preto sa v areáli vykonáva oprava a lakovanie karosérie. Existuje niekoľko typov práce s telom, z ktorých každý používa svoju vlastnú technológiu. Nižšie ich zvážime podrobnejšie.
Odstraňovanie hrdze
Postupom času sa na tele objavia korózne vrecká. Stáva sa to v dôsledku odlupovania farby, ktorá bola predtým nanesená na povrch. Na zahraničných autách sa prvá hrdza spravidla vyskytuje po 10 rokoch prevádzky, na domácich autách - už po 5. Obzvlášť postihnuté sú miesta pieskovania - podbehy kolies a okraje prahov. Odtokové otvory sú tiež hrdzavé. Technológia obnovy sa môže líšiť v závislosti od rozsahu problému.
Ak ide o priechodné otvory, opravia sa vyrezaním časti kovu a navarením na nové plechy. Pri výskyte iba povrchovej hrdze sa práca obmedzuje na použitie zinkového konvertora a čiastočné tmelenie. Poslednou etapou takejto opravy karosérie je lakovanie. Cena za to môže byť vysoká (až 100 eur za miestnu farbu). Preto v článku zvážime aj to, ako nanášať smalt sami.
Oprava plastov
To môže byť:
- Nárazníky.
- Spoilery.
- Oblúkové rozšírenia.
- Prahové lišty a iné časti karosérie.
Na rozdiel od predchádzajúcej metódy sa tu nepoužíva zváranie. Obnova prvkov sa vykonáva pomocou sklolaminátu s epoxidovým lepidlom. Tento materiál dáva tuhosť a zároveň vyrovnáva prvok. Ukazuje sa taká náplasť. Ale aby sa dosiahol čo najviac továrenský vzhľad, technológia vyžaduje použitie tmelu.
Oprava bez lakovania
Ak sa priehlbina nedotkla laku, potom môže byť auto obnovené do predchádzajúceho vzhľadu bez zásahu striekacej pištole. Najjednoduchšie je to urobiť s nárazníkmi. Vyrovnávajú sa zahrievaním plastu stavebným sušičom vlasov. Ďalej je povrch zakrivený na zadnej strane. Prvok má požadovaný továrenský tvar.
Ale to nie je prípad kovu. Na tento účel sa používajú špeciálne súpravy PDR. Táto technológia má obnoviť dent pod vákuom. Niekedy sa používa špeciálne lepidlo, ktoré sa nanesie na priehlbinu a osadíme do nej aj tŕň. V tomto prípade musíte použiť nárazník. Ako to vyzerá, môže čitateľ vidieť na fotografii nižšie.
Cena súpravy sa môže pohybovať od 10 do 100 eur v závislosti od výrobcu a veľkosti súpravy.
Maľovanie
Oprava karosérie a lakovanie karosérie je možné vykonať ručne. Ale v oboch prípadoch potrebujete špecializovaný nástroj. A ak v predchádzajúcom prípade ide o konvertor, brúsku a zvárací stroj, potom je tu potrebná striekacia pištoľ. Ak sa práca vykoná jednorazovo, je lepšie si ju prenajať. Samotná maľba sa vykonáva v niekoľkých fázach:
Pri lakovaní karosérie najskôr cvičte na starých častiach. Pochopenie zložitosti aplikácie smaltu je možné iba v praxi. Vyskúšanie zručností na starých častiach tela vám pomôže vyhnúť sa mnohým chybám. Pri lakovaní tela sa snažte nepribližovať diaľkové ovládanie k povrchu, inak sa okamžite vytvoria pruhy.
Ako sa maľuje?
Lakovanie auta sa vykonáva v niekoľkých etapách. Prvá etapa je prípravná. Obsahuje:
- odstránenie plastových častí;
- odstránenie hrdze a starého náteru z poškodeného povrchu;
- základný náter všetkých častí, ktorý poskytuje spoľahlivú ochranu pred negatívnym vplyvom vonkajšieho prostredia;
- natieranie povrchov tmelom.
V ďalšej fáze sa pomocou počítačového programu vyberie optimálny odtieň laku pre autá, po ktorom môžete pristúpiť priamo k lakovaniu.
Tento krok je kľúčový. Karoséria auta je ponorená do špeciálnej komory. Práve v nej prebieha lakovanie a sušenie v prúde vzduchu očisteného od prachu. Tento postup je veľmi ekonomický, pretože prelakovanie rozhodne nie je potrebné a je šetrný k životnému prostrediu.
Okrem priameho lakovania sme pripravení ponúknuť Vám množstvo doplnkových služieb, a to:
- obnova rôznych prvkov karosérie: nárazníky, kapoty, strechy atď.;
- lakovanie karosérie v akejkoľvek farbe po oprave.
Ak nás kontaktujete, úplné aj čiastočné lakovanie auta v Moskve vás bude stáť pomerne lacno, pretože používame lacné, ale veľmi kvalitné farbivá, takže konečný výsledok nie je v žiadnom prípade horší ako ten, ktorý možno získať v továreň.
Výhody lakovania v našej spoločnosti
Výhody
Doživotná záruka
Oprava akejkoľvek zložitosti
Odhad nákladov podľa fotografie On-line
Vlastné farebné laboratórium
Schopnosť byť prítomný počas opráv
Platba kartou
Optimálna kombinácia kvality a nákladov na lakovanie auta v Moskve však nie je jedinou výhodou, ktorú získate kontaktovaním našej spoločnosti.
Všetky práce vykonávajú naši remeselníci s použitím špeciálneho náradia a vybavenia najvyššej úrovne. Pracujeme len s materiálmi od najlepších svetových výrobcov. Vysokokvalitné lakovanie karosérie vám umožňuje plne obnoviť ochranné vlastnosti dekoratívneho náteru. Vaše auto bude nielen vyzerať ako nové, ale bude verne slúžiť dlhé roky.
Naši majstri majú potrebnú kvalifikáciu a bohaté skúsenosti, dokážu nalakovať auto akejkoľvek triedy. Každý klient má zaručený pozorný a zdvorilý prístup. Všetky práce vykonané počas procesu opravy a lakovania sú zaručené. Maľovanie sa vykonáva čo najskôr.
ešte rozmýšľaš? Hoci je Moskva veľké mesto, je nepravdepodobné, že niekde inde vám ponúknu namaľovať auto za výhodnejších podmienok. Využite našu ponuku a presvedčte sa sami.
Pracujeme bez platby vopred!
Záruka na maliarske práce 3 roky, nie slovom, ale v zmluve!
Odhadnite náklady na opravy podľa FOTO za 5 minút!
Pošlite fotografie poškodených častí pohodlným spôsobom a do piatich minút majster vypočíta
Lakovanie prvku karosérie auta vyžaduje, aby kapitán mal potrebnú kvalifikáciu, zručnosti a dostupnosť potrebných nástrojov. Technológia lakovania veľkých odnímateľných častí niekedy zahŕňa demontáž. Niekedy je jednoduchšie odmontovať kapotu, blatníky či dvere, ako izolovať ostatné časti karosérie. Lakovanie ťažko dostupných alebo malých autodielov eliminuje potrebu takéhoto postupu.
Technológia prípravy lakovania automobilového prvku v technickom centre AMS Moskva na juhu
Predtým ako začneš lakovať časti karosérie je potrebná ich príprava. Nenatierajte oblasť auta bez predchádzajúceho umytia a vysušenia. V prípade potreby odstráňte hrdzu a ošúchaný náter. Skúsení remeselníci to urobia s brúskou alebo špeciálnym jemnozrnným papierom určeným na podobnú úlohu. Ďalšou úlohou bude základný náter a tmelenie a posledným krokom bude odmastenie povrchu dielu.
Náš autoservis nalakuje diely karosérie bez straty záruky.
Hlavné fázy maľovania jedného prvku automobilu
Aby bola práca vykonaná kvalitatívne, je potrebné prísne dodržiavať všetky fázy maľovania a dodržiavať technológiu. Po umytí a vysušení je potrebné vyčistiť hrdzu a triesky. Hotový povrch sa fúka vzduchom, odmastí sa lakovým benzínom alebo acetónom a prach sa zachytí špeciálnou handričkou.
Potom nasleduje postup základného náteru a tmelu. Aby sa zabránilo kvapkaniu, základný náter sa nastrieka tenkou vrstvou a suší sa najmenej 20 minút. Tmel sa nanáša v tenkej vrstve do strán a zhora nadol. Vďaka tomu je povrch hladký a bez nerovností. Po vyššie uvedených postupoch sa povrch prebrúsi a znovu napenetruje.
Možné problémy
Nepríjemné incidenty vznikajú z viacerých dôvodov: neprofesionalita, nedostatok špeciálnych nástrojov alebo nesprávne použitie materiálov. Aby ste tomu zabránili, mali by ste kontaktovať majstrov so skúsenosťami a plnohodnotnou materiálovou základňou. Najčastejšie chyby v lakovaní:
- Nerovnomernosť farieb
- Strata priľnavosti
- bublina
- Odfarbenie
- Bubliny rozpúšťadla
- škrabance po ošetrení
- mikrotrhliny
- zakalenie
- Suchý sprej
- krátery
Ušetrite si nervy a peniaze - objednajte si službu maľovanie prvkov auto v našom autoservise. Čakáme vás každý deň od 9:00 do 20:00 na ulici Dnepropetrovsky proezd, 5, budova 1
Elegantné, odolné a nepriedušné „oblečenie“ na karosériu auta vznikalo dlhé desaťročia. Počas histórie automobilového priemyslu sa vyskúšali najrôznejšie druhy farieb a do dnešných dní sa zachovalo len niekoľko ich odrôd. A líšia sa v mnohých smeroch.
Farba (smalt) je heterogénna, pozostáva z celého súboru komponentov. Hlavným je takzvaný pigment, čo je pevná častica, ktorá dodáva materiálu určitú farbu. Tieto častice sú viazané tekutou bázou – živicou prírodného alebo syntetického pôvodu. Na dosiahnutie požadovanej konzistencie (viskozity) sa do náterovej kompozície pred nanesením pridáva rozpúšťadlo. Keď sa farba navrství na povrch, stane sa „nepotrebnou“ a odparí sa.
Vlastnosti emailu – priľnavosť, tvrdosť, optimálne parametre schnutia – závisia od typu základnej živice. Podľa toho sa dnes autolaky „zhruba“ delia na nitro, alkydové a akrylové.
Prvé autolaky známe už od výroby Fordu T boli vyrábané na nitroglycerínovej báze. Vďaka schopnosti rozpúšťadiel sa dobre odparovať rýchlo schnú pri nízkej teplote. Nitroemaily v čistej forme sa v automobilovom priemysle a > autoservise prakticky nepoužívajú, pretože neposkytujú potrebný povrchový lesk a vrstva farby má malú hrúbku a nízku plasticitu. Používajú ho len reštaurátori vzácnych áut, na ktorých karosérie bolo naraz nanesených 14 a viac vrstiev nitrosmaltu. Teraz sa používajú hlavne alkydové a akrylové farby. Povedzme si o nich podrobnejšie.
Alkid
Odvetvie automobilových farieb spôsobilo revolúciu zavedením syntetických farieb na báze nitrocelulózy, bežne známych ako alkydové emaily (niekedy označované ako „syntetika“). Kedysi sa takéto farby používali na montážnych linkách automobilov a v opravovniach. V sovietskych rokoch boli široko používané alkydovo-melamínové emaily ML-12, ML-197, ML-1110.
Alkydové farby sa nanášajú ľahšie ako nitro emaily, pretože kvôli menšiemu podielu rozpúšťadla ležia na povrchu v hrubšej vrstve (v priemere 15 - 20 mikrónov), sú dosť elastické a neboja sa benzínu. So všetkými svojimi výhodami však nie sú veľmi odolné voči atmosférickým vplyvom - kyslé zrážky, ultrafialové žiarenie.
Farby tohto typu vysychajú v dôsledku odparovania rozpúšťadiel z ich zloženia, ako aj oxidácie živice pri kontakte s kyslíkom obsiahnutým vo vzduchu. K tomu môže dôjsť pri nízkych teplotách 20–30 °C, ako aj pri vyšších teplotách 100–130 °C. Doba schnutia závisí od teploty - napríklad pri 120 ° C „syntetika“ schne 1 hodinu, pri 80 ° C - 2 hodiny, pri 50 ° C - 3-4 hodiny. Použitie urýchľovačov, ktoré zintenzívňujú proces odparovania rozpúšťadla, skracuje čas sušenia na polovicu. Niektorí autolakovci si veľmi obľúbili fínsku alkydovú farbu značky Sadolin, ktorá schne bez akýchkoľvek urýchľovačov pri 20°C 8-10 hodín.
V domácom autoservise sa okrem Sadolinu stále používajú alkydové farby značiek Helios, Vika („Ruské farby“), Mipa atď.. V Európe sa smalty tohto typu z ekologických dôvodov nepoužívajú. Na Ukrajine napriek zdanlivému archaizmu neopúšťajú trh, tak ako v iných krajinách so zastaraným vozovým parkom. Z tohto dôvodu je podiel alkydov na svetovej výrobe automobilových smaltov pomerne veľký - až 50%.
Akryl
Ďalšou generáciou farieb sú smalty na báze polyuretánových a akryluretánových živíc, ktoré sa pod všeobecne akceptovaným názvom „akryl“ dočkali širokého uznania. Opravné akrylové emaily sa nazývajú dvojzložkové (označujú sa indexom 2K), pretože sú tvorené z dvoch zložiek - akrylovej farby a tužidla, resp. Miešajú sa bezprostredne pred lakovaním.
Proces schnutia prebieha trochu inak ako pri alkydových farbách. Hlavnú úlohu nehrá odparovanie rozpúšťadla (aj keď je tiež prítomné), ale proces polymerizácie živice v dôsledku chemickej reakcie s tvrdidlom. Vďaka tomu môže farba schnúť aj pri 15°C, hoci teplota je zvýšená na 80°C, aby sa skrátil čas schnutia. Teoreticky je s použitím urýchľovača lakovanie možné aj pri 5°C, avšak poskytnúť kvalitný náter pri takejto teplote je nereálne.
Dvojzložkové emaily je možné nanášať na povrch v hrubej vrstve (až 60 mikrónov) jedným prechodom striekacou pištoľou, aj keď to nie je vždy potrebné - a tenší film (40-50 mikrónov) bez dodatočnej ochrany postačuje pevnosť, tvrdosť, elasticita a chemická odolnosť. Navyše, po polymerizácii sa akrylový smalt dobre hodí na leštenie a umožňuje prelakovať auto bez negatívnych následkov. Vo všeobecnosti vlastnosti dvojzložkových akrylových farieb umožňujú aj v podmienkach opravovní vytvoriť náter, ktorý je svojou kvalitou blízky výrobnému náteru.
Za zmienku stojí, že autolaky viacerých značiek - Glasurit, PPG, Sikkens, Spies Hecker, Standox, Lechler atď. - sa dnes vyrábajú výlučne na akrylovej báze. Výrobky tohto typu sú aj v sortimente nie tak ctihodných výrobcov, ktorí sú známi svojimi alkydovými emailmi.
Farba s "diaľkovým ovládaním"
Takzvaný tvrdý zvyšok, ktorý určuje hrúbku a farbu sklovinového filmu na tele, nemusí byť v skutočnosti úplne tvrdý. Existujú už farby (hoci veľmi drahé), ktoré po nanesení zostávajú v amorfnom stave. Orientáciu častíc ich pevného sedimentu vo vrstve farby je možné riadiť vytvorením elektrického poľa v nej. V tomto prípade je jeden pól elektrického zariadenia ovládaného diaľkovým ovládačom pripojený ku kovu karosérie a druhý je pripojený priamo k vrstve farby. V tomto prípade častice menia svoju polohu, preto sa menia charakteristiky lomu svetla vo vrstve farby a podľa toho sa mení aj farba povlaku!
Nový
Napriek tomu, že domáci trh je už poriadne nasýtený, stále sa na ňom objavujú nové značky. Nie je to tak dávno, čo sa ukrajinskí kupujúci zoznámili s výrobkami niekoľkých ďalších spoločností.
Patrí medzi ne aj talianska spoločnosť Lechler, ktorá vyrába dvojzložkové akrylové farby a laky pre bežné hladké nátery a nátery s metalickým, perleťovým a chameleónovým efektom. Je príznačné, že táto spoločnosť s históriou jeden a pol storočia, rovnako ako mnohí iní výrobcovia, ponúka celý rad materiálov pre opravy a reštaurátorské práce karosérie - plnivá, základné nátery, leštiace pasty atď.
V blízkej budúcnosti sa na Ukrajine objavia farby pod už známou značkou Mixon. Špecialisti z autoservisu ho poznajú na iné druhy materiálov, ktoré sa používajú na obnovu laku karosérií. Tieto farby sa vyrábajú v Európe. Sortiment produktov spoločnosti Mixon zahŕňa alkydové a akrylové emaily, ako aj metalické farby.
Farby a laky pod značkou Eurolak sa tento rok objavili aj na Ukrajine. Sú zaujímavé, pretože sa vyrábajú v Nemecku na objednávku ukrajinskej spoločnosti s prihliadnutím na zvláštnosti východoeurópskeho trhu, ale podľa nemeckých noriem.
Tento rok spoločnosť Sadolin predstavila na ukrajinskom trhu svoju novinku – smalt Sadolin 2K Acrylic Topcoat. Toto je jeden z najnovších vývojov spoločnosti. Nová farba spĺňa najvyššie požiadavky na akrylové emaily.
Akvarel pre automobilový priemysel
Asi pred desiatimi rokmi začali poprední európski výrobcovia automobilov zavádzať technológiu lakovania áut akrylovými lakmi na vodnej báze. Impulzom k tomu bolo sprísnenie environmentálnych požiadaviek. Dnes sú takýmito farbami pokryté karosérie Audi, VW, Volvo atď.. Vo vyspelých krajinách sa už v niektorých autolakovniach začali používať laky na vodnej báze. A dôvodom, ktorý podnietil použitie tejto drahej technológie, boli vysoké dane od podnikov, ktoré používajú akékoľvek iné rozpúšťadlá.
Smalty na báze živíc rozpustných vo vode sa nelíšia od bežných, dokonca schnú rovnakou „rýchlosťou“. Maliari majú tieto emaily radi, pretože neobsahujú toxické prchavé látky. To však neznamená, že takéto farby sú úplne neškodné pre telo ľudí, ktorí sú s nimi v priamom kontakte. Žiaľ, z viacerých dôvodov ukrajinskí autolakovci čoskoro nebudú používať vodou riediteľné akrylové autosmalty.
"Metalické" a "perleť"
Na získanie "metalických" a "perleťových" farieb sa používa špeciálna pigmentová základná farba, ktorá sa vyznačuje priehľadnosťou. Do jeho zloženia sa zavádzajú častice, ktoré sú schopné odrážať svetlo, čo vytvára „kovový“ efekt, keď svetelné lúče vstupujú do vrstvy farby. Odtieň farby sa mení v závislosti od uhla pohľadu. Na tento email je nanesená vrstva laku, ktorá dodáva náteru vizuálne väčšiu hĺbku a pôsobí ako ochranná vrstva. Farba s reflexným efektom má komplexné zloženie - ide o kombináciu na báze polyesterových živíc s prídavkom melamínovej živice a éteru celulózy.
Dvojvrstvový náter, t.j. farba pod vrstvou laku, je čoraz bežnejšia pri použití bežných homogénnych farieb bez efektu "kovu". Šírenie tejto technológie v posledných rokoch je uľahčené znížením nákladov na lak, ako aj túžbou zabezpečiť, aby povlak bol nielen veľkolepý, ale aj odolný. V tomto prípade má vrstva laku hrúbku 60 mikrónov, takže farbu možno nanášať v tenšej vrstve - 15–20 mikrónov.
„Perla“ sa od „kovového“ líši predovšetkým jemným leskom. Dosahuje sa to tým, že svetlo prenikajúce do hrúbky náteru sa odráža od menších častíc, ktoré sú v hrúbke náteru usporiadané vo vrstvách. Ako častice sa používajú priesvitné vločky železnej sľudy, farbené oxidom kovu. Perleťové nátery môžu byť dvoj- a trojvrstvové, t.j. s jednou alebo dvoma vrstvami základného emailu určitej farby a vrstvou číreho laku.
