Przemysł motoryzacyjny KRLD
Masowa dystrybucja samochodów w KRLD jest uważana za zło. I jeszcze przemysł samochodowy w Korei Północnej produkuje samochody, których Avtovaz mógłby pozazdrościć. Cała linia jest na blogu juche-songun.
Data publikacji : 27.07.10 16:34
Blog autora: Go
Post na blogu: Czytać
Profil autora : Watch Friends (LJ)
Minibus „Samchonri”. 4 drzwi, 11 miejsc, 2,4 litra Silnik gazowy, długość - 5,1 metra. Produkowany od 2006 roku.
Zgodnie z wcześniejszą obietnicą opowiem o przemyśle motoryzacyjnym KRLD. Masowa dystrybucja samochodów w miastach to zło, z którym walczy się obecnie w Finlandii, Korei Północnej, Szwecji i innych krajach rozwiniętych. Zdecydowanie najrozsądniejszy kurs obrano w Korei, gdzie prezydent Kim Ir Sen(na długo zanim obudzili się z takiego zła w Europie!) mądrze wskazywali jakiś rok temu: „Ograniczamy korzystanie z prywatnych samochody. Kiedy w mieście jest dużo samochodów, to oni spaliny silnie zanieczyszczać atmosferę. Dlatego ludzie w naszym kraju częściej korzystają z trolejbusów, autobusów i metra”.
Jednak unikając krzywdy środowisko a tak zwane „korki” nie oznaczają eliminacji samochodu jako takiego. Ten transport technicznie niezbędne dla indywidualnych potrzeb, stąd powinna być produkowana produkcja samochodów cywilnych, pickupów, małych autobusów i półciężarówek.
W wielu dużych krajach na rozwiązanie tak prostych problemów wydawane są miliardy dolarów. Te wielkie pieniądze, zabrane z kieszeni mas, kapitalistyczne rządy rzucają w otchłań w nienasycone łona „bankrutujących” korporacji samochodowych.
Towarzysz Wielki Naczelny Kim Dzong Ila nie podążał tak głupią drogą, opierając się na osiągnięciu celu własne siły i przyciąganie minimum zasobów. Recenzja przedstawia główną część gama modeli Korei Ludowej ostatnie lata. Ponadto KRLD z powodzeniem prowadzi zaawansowaną krajowego przemysłu traktorów, produkcja samochodów ciężarowych i motocykli.
Przed trudną kampanią KRLD wydała różne modele samochodów, które mogłyby być używane w życiu cywilnym. Wymagają osobnej recenzji w tekście, więc wskażę tylko tego jeepa marki Independence. Taka maszyna jest produkowana od 1985 roku, posiada 4 koła napędowe.
Pasażer samochód cywilny Zakład produkcyjny „Hviparam” w mieście Nampo. Długość 4,1 metra zapewnia 4-cylindrowy silnik ekonomiczne zużycie benzyna. Fabryka Napo rozpoczęła działalność w kwietniu 2002 roku. Całkowita powierzchnia terytorium przedsiębiorstwa wynosiła początkowo 104 tysiące metrów kwadratowych, a powierzchnia budowy - ponad 24 tysiące metrów kwadratowych. W zakładzie powstały cztery warsztaty główne i szereg warsztatów pomocniczych.
Osobowy 4-drzwiowy samochód cywilny „Khviparam-2”, model 2007. Wyprodukowano w tym samym zakładzie w Nampo. Wspólny projekt z chińską korporacją. Długość 4,8 metra, silnik benzynowy 1,8 litra. Model jest popularny.
Samochód wykonawczy „Chunma”. Fabryka samochodów w Napo, produkcja specjalna od 2006 roku. 5 drzwi, 5 miejsc, sedan.
Jeep „Cuckoo-pronto”, produkcja rozpoczęła się pięć lat temu. 4x4, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,8 metra, silnik benzynowy. Zakład Motoryzacyjny Nampo.
Jeep „Kukushka-2”, w linii zakładu w Napo od 2004 roku. 4x2, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra. dobry środek na wycieczki po kraju i eskortę na wsi.
„Kukushka-1” razem z „Fiatem”. Fabryka Nampo, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,2 metra, silnik benzynowy 1,6 litra. Kiedy ten samochód wszedł do serii w 2003 roku, był bardzo popularny.
„Premia z kukułką”. Stosunkowo nowy model 2008, koreańsko-chiński projekt, wydany w Napo. 4x2, 5 drzwi, 5 miejsc, długość 4,6 metra, silnik benzynowy 2,4 litra.
Dowóz „Kukułka” – przekazywany pracownikom od 2008 roku na wyjazdy poza miasto w województwie. Projekt chińsko-koreański, produkowany również na eksport. 4x2, 4-drzwiowy, 5-osobowy, długość 5,1 m, silnik benzynowy 2,8.
Kolejny pickup „Cuckoo-Max”, wprowadzony do linii w tym samym czasie. 4x2, 4 drzwi, 5 miejsc, długość 5,1 metra, silnik benzynowy 2,2 litra.
Prawie wszystkie modele są produkowane nie tylko na potrzeby KRLD, ale są również eksportowane za granicę. Zamów prawdziwe koreański samochód Ty też możesz. Wszystkie warunki i szczegóły można znaleźć tutaj pod numerem telefonu +85023814356, faksem +85023814746. Korea Północna, Pjongjang, region Pyeongchon.
Niewiarygodne, ale prawdziwe: w jednym z najbardziej tajemniczych i przerażających krajów na świecie, Korea Północna, Jest własne samochody. Ten stan raczej nikogo nie zaskoczy mnogością marek i modeli, jednak można tu znaleźć wiele unikatowego sprzętu, który trudno znaleźć gdziekolwiek indziej.
Jak wiecie, komunistyczna droga jest ciernista i trudna. Dlatego w Pjongjangu nadal prawie nie ma samochodów. To luksus dostępny tylko dla elity rządzącej i urzędników – motoryzacja w Korei Północnej jest najniższa na świecie: przyjeżdża tu 0,22 auta na 1000 mieszkańców. Transport osobisty w rzeczywistości nie, tak jak nie ma swobody poruszania się. Aby zostać właścicielem samochodu, trzeba zrobić coś niezwykłego (wtedy jest szansa na otrzymanie samochodu w prezencie od najwyższego kierownictwa). Może pomóc mieszkańcom Korei Północnej i krewnym z zagranicy. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku bogaci krewni będą musieli zmieścić nie jeden, ale dwa samochody jednocześnie (jeden - „dla tego faceta”, czyli na potrzeby państwa).
Achimkoy – „Poranny kwiat”
Nawiasem mówiąc, bycie kierowcą w Korei Północnej z pewnością nie jest dla osób o słabym sercu. Na przykład byłemu władcy kraju, Kim Dzong Ilowi udało się „dogodzić” lokalnym właścicielom dziesięć lat temu japońskie samochody. Nakazał konfiskatę wszystkich „Japończyków”, widząc na drodze zatrzymaną „Toyotę”, która uniemożliwiła wyjazd z mauzoleum Kim Il Sunga. Oszczędził tylko kilku znanych aktorów i sportowców, a także samochody w służbie cywilnej. Aż strach pomyśleć, jaką karę mógł wymyślić obecny władca Kim Jong-un za zgaśnięty silnik.
Poszczególne samochody w tym kraju są łatwo rozpoznawalne – wszystkie są wyposażone w kolor żółty numery stanowe. Czarne znaki - na pojazdach wojskowych, niebieskie - na pojazdach dyplomatycznych pojazdy, cóż, biali - na samochodach organizacji państwowych. Czy poza niuansami coś ci to przypomina?
A teraz zobaczmy, czym jeżdżą Koreańczycy z Północy, komu status nakazuje, a kto się tego nie boi.
Podstawą floty kraju zamkniętego wcale nie są samochody, ale ciężarówki, maszyny rolnicze i inne pojazdy użytkowe. Oczywiście jest to albo półrękodzieło, albo prawdziwie starożytna technika. Dziś w Korei Północnej bez problemu można spotkać ciężarówki z generatorami gazu. elektrownie(innymi słowy, na drewnie opałowym). Reszta też ma niewiele wspólnego z XXI wiekiem. Tutaj, na przykład, Sungri 58 jest kopią prawdziwej sowieckiej skamieniałości GAZ-51.
Sungri 58
Nie zdziw się - od połowy ubiegłego wieku do lat 90-tych na licencji radzieckie samochody. A pierwszymi pojazdami, które wjechały do kraju u zarania jego powstawania, były rządowe kabriolety ZiS-110, ZiS-110B oraz samochód pancerny ZiS-115. Za nimi podążały „Wołga” i wojskowe SUV-y UAZ-469 i GAZ-69. Wiele z tych samochodów nadal wędruje po kraju. Wyprodukowano tutaj nawet licencjonowane KrAZ i BelAZ.
Transport publiczny reprezentuje głównie sprzęt o czechosłowackich korzeniach - „Karos” i „Skody” z lat 60-70 o fantastycznym przebiegu, a także „Ikarus”. Jednak wysokie koszty i niedobór paliw zmuszają przewoźników do korzystania głównie z nich transport elektryczny- tramwaje i trolejbusy.
Najbardziej ukochaną marką rządzącej północnokoreańskiej elity zawsze był wrogi Benz. Masowy zakup tych maszyn rozpoczął się w latach 60-70-tych. Z tamtych czasów zachowały się jeszcze "Eszki" w korpusach w115/114. A stare „Geliki” i wszelkiego rodzaju w123 i w126 są bardzo powszechne. Koreańczycy z Północy byli tak przesiąknięci Mercedesem, że w latach 80. nawet się dostosowali produkcja własna ich kopie: inżynierowie przestudiowali projekt Mercedes-Benz 190E i zbudowali z minimalne zmiany Kaengsaeng 88. Wygląd samochodu okazał się wyraźnie gorszy od oryginału, podobnie jak wszystko inne. Samochód otrzymał niesamowity grill, nieotwierane szyby i wnętrze bez możliwości kontrolowania klimatu. Praktycznie nic nie wiadomo o tym północnokoreańskim modelu – nawet o liczbie wyprodukowanych egzemplarzy.
Flota północnokoreańska nie jest jedyną żywą przez „Niemców”: szwedzkie Volvo-144 są nadal używane jako taksówki dla zamożnych obywateli. W 1977 r. rząd zakupił imponującą partię tysiąca sztuk.
Koreańczycy z Północy również mają powód do dumy: fabryka silników Sungri, która działa od lat 50. M-20 Pobeda. To produkcja jednostkowa o niesłychanie skromnej skali.
Kolejna marka, Pyeonghwa Motors („Peace”), pojawiła się w latach 90. jako wspólne przedsięwzięcie Północny i Korea Południowa i obecnie posiada wyłączne prawa do produkcji i sprzedaży samochodów nowych i używanych. Licencjonowane „chińskie” Brilliance, kopie włoskich SUV-ów Fiata i Dandong Shuguang zjeżdżają z linii montażowej przedsiębiorstwa. Nazwy samochodów są niezwykle dziwne - Ppeokpuggi („Ku-ku”) lub Hwiparam („Gwiżdżący”). Przy bardzo skromnych wolumenach produkcji (setki, rzadko tysiące egzemplarzy rocznie) samochody z Korei Północnej eksportują nawet do Wietnamu.
Oczywiście nadal można prześledzić krajowy ślad w motoryzacji Korei Północnej. Na przykład rosyjscy przeorzy są regularnie dostarczani do tego kraju w małych partiach.
Fabryka samochodów Pyeonghwa Motors.
Wielkość produkcji w KRLD jest znacznie niższa niż w sąsiedniej Korei Południowej Korea Północna nie jest członkiem Organizacji Międzynarodowej producentów samochodów(MOAP) ( fr. Organizacja Internationale des Constructeurs Samochody) lub inne komitety ONZ, więc informacje Branża motoryzacyjna Mała Korea Północna. MOAP nie publikuje danych dotyczących przemysłu motoryzacyjnego KRLD. Według osób postronnych KRLD może produkować od 40 000 do 50 000 pojazdów rocznie, ale z powodu obecnego kryzysu finansowego w ciągu ostatnich kilku lat wyprodukowano tylko kilka tysięcy.
Fabuła
Przemysł motoryzacyjny KRLD powstał podczas istnienia ZSRR kiedy przyznano mu prawo do produkcji transport według radzieckiego licencje [ Gdy? ] . związek Radziecki udzielał wszelkiej możliwej pomocy przy budowie fabryki samochodów Korei Północnej, wyposażając ich w sowiecką technologię. Pierwsze samochody produkowane w Korei Północnej były radzieckimi kopiami, takimi jak ciężarówki GAZ-51, samochody poza drogą GAZ-69 Z napęd na wszystkie koła, samochody GAZ-M-20 „Zwycięstwo”.
Producenci samochodów
Fabryka samochodów Sungri
Fabryka samochodów „Pyeongsan”
W 1968 Pyeongsan Automobile Plant w Pyeongsan w fabryce Seungri Motors rozpoczęła produkcję modeli Kensen i Kensen NA - zmodyfikowanego samochodu Seungri-4.10 4x4 (kombinacja GAZ-69 I Jeep) i zmodyfikowany pickup Seungri-4.25 4x4.
Lata 70. to także początek Thepaeksan [ Co? ] i małą ciężarówkę „Thujeng”.
Roślina „30 marca”
Od 1982 roku zakład 30 marca produkuje 100 ton śmieciarka Konsor-100
Tutaj wszyscy piszą teraz o Korei Północnej, najmodniejszym temacie w kraju ostatnie dni. Wynika to z kolejnego konfliktu między KRLD a cywilizowanym światem; najprawdopodobniej towarzysz Kim Jong-un znów chce zdobyć pieniądze) postanowiłem też napisać krótki post o realiach tego kraju.
Generalnie KRLD to bardzo wyjątkowe miejsce, chyba nie ma już na świecie państw o takim samym stopniu bliskości. Osobiście kilka lat temu zamierzałem odwiedzić Koreę Północną, ale potem przeczytałem recenzje podróżników i zdecydowałem, że w ten moment tam nie ma co robić, wszystkie fotoreportaże stamtąd wyglądają jak bracia bliźniacy. Dzieje się tak dlatego, że do każdej grupy turystycznej przydzielonych jest dwóch strażników – „przewodników” z lokalnych służb specjalnych, którzy oprowadzają turystów po kraju za rękę, pokazując regularne atrakcje.
W Internecie nie znajdziesz wysokiej jakości zdjęć żadnej dzielnicy mieszkalnej na obrzeżach Pjongjangu, zwykłych sklepów, wejść i mieszkań, przewodniki po prostu nie pozwolą ci sfotografować wszystkiego. Mimo to niektórym turystom udaje się jeszcze zrobić kilka zdjęć z życia i realiów tego kraju w drodze do pomników „wybitnych idei Dżucze”.
W tym poście zebrałem kilka zdjęć północnokoreańskiego transportu. Tak więc pod cięciem jest opowieść o tym, czym ludzie jeżdżą w KRLD.
02. Zacznijmy od tego, jak turyści dostają się do Korei Północnej. W KRLD jest tylko jedna linia lotnicza - „Air Korea”, która zajmuje się całym transportem lotniczym w różnych kierunkach. Istnieje regularna komunikacja lotnicza z Rosją - samoloty latają z Władywostoku do Pjongjangu iz powrotem. Nieliczni turyści i najrozmaitsi rosyjscy mężowie stanu, wojskowe zespoły pieśni i tańca, a także dziennikarze latają samolotami. Pjongjang regularnie wysyła również koreańskich pracowników do innych krajów, aby zarabiali w twardej walucie na wsparcie reżimu.
Flota Air Koryo jest reprezentowana głównie przez stare TU-204:
03. W środku samoloty wyglądają całkiem przyzwoicie, choć zdaniem podróżnych nadal strach latać, samoloty są stare, a poza tym Air Korea tradycyjnie zajmuje czołowe miejsca na listach najbardziej nierzetelnych linii lotniczych na świecie.
04. Jedzenie na pokładzie liniowca Air Korea - burger z kotletem i surówką:
05. KRLD ma dość rozległą sieć rzeczną i rzekami odbywa się transport ładunków. Barki i inne statki są zwykle bardzo stare i wyglądają mniej więcej tak:
06. Aby burty nie były mocno obite podczas cumowania, stare opony samochodowe są przymocowane do burt statku za pomocą łańcuchów.
07. I jeszcze jedna łódka, też z oponami. Tutaj bardzo podobała mi się konstrukcja tarasu z drewnianymi drzwiami wyłożonymi boazerią))
08. Transport samochodowy w Korei Północnej jest reprezentowany przez kilka modeli samochody, większość z nich jest dość stara i często się psuje. Na zdjęciu Volvo 144 w naprawie. Nawiasem mówiąc, KRLD do tej pory nie opłaciła się Szwecji za te „Volvo”.
09. Można też znaleźć stare rumuńskie Dacie, przekazane lub sprzedane w KRLD, prawdopodobnie nawet kiedy. Ale to też nie są najstarsze samochody w Korei Północnej - na tamtejszych drogach wciąż można zobaczyć pracujące radzieckie ciężarówki do wytwarzania gazu (na drewnie opałowym), które prawdopodobnie trafiły do tego kraju za czasów Stalina.
10. Nowsze samochody wokół lotniska. Możesz mieć prywatne samochody w KRLD, na przykład zamożny krewny z Chin lub Japonii może ci je dać. To prawda, zgodnie z prawem Korei Północnej, w tym przypadku będzie musiał przekazać kolejny dokładnie taki sam samochód „na dochód państwa”, innymi słowy, urzędnikom Kim Chenyn.
12. W stolicy KRLD, Pjongjangu, kursują tramwaje i autobusy. Tramwaje wydają się być bardzo stare; turyści piszą, że są to modele jakiejś lokalnej produkcji, ale osobiście wydaje mi się to wątpliwe, moim zdaniem są to jakieś stare samochody NRD:
13. Samochody są zwykle w złym stanie, z łuszczącą się farbą, zardzewiałe. W samochodzie na tylnym zdjęciu nie ma szyby. Jest również prawdopodobne, że takie samochody bardzo dudnią podczas jazdy, myślę, że koła są rzadko obracane w KRLD.
14. Sterownik wygląda tak. Szkoda oczywiście, że nie ma ani jednego zdjęcia tramwaju od środka – turystów tam po prostu nie wpuszcza się. Podobały mi się też gwiazdki na pokładzie – na bokach samolotów z II wojny światowej takie gwiazdki oznaczały zestrzelone samoloty wroga; Boję się nawet wyobrazić sobie, co mogą oznaczać w tramwaju w Pjongjangu))
15. W Korei Północnej są też autobusy. Okazy z Phenianu wyglądają mniej więcej tak. Podobnie jak tramwaje są wielokrotnie przemalowywane (ręcznie pędzlami).
16. Wnętrze autobusu jest nowsze. Zwróć uwagę na ubiór pasażerów - styl utknął gdzieś w latach 50-60:
17. Kontrolerzy ruchu ulicznego. Sygnalizacja świetlna w KRLD rzadko działa, a na wszystkich drogach są kontrolerzy ruchu na żywo. W innych miastach kraju pracę tę wykonują mężczyźni, aw stolicy Pjongjangu z reguły dziewczęta.
18. W Pjongjangu jest również metro, które składa się z dwóch linii i 17 stacji. Metro zostało otwarte w 1973 roku i naśladowało styl stalinowski, ale przez pryzmat „szybciej, wyżej, mocniej” – prawie wszystkie stacje w Pjongjangu są dłuższe i wyższe od moskiewskich.
Plan metra na ścianie jednej ze stacji:
19. Pociągi metra są tak stare, jak są transportu naziemnego, gdy Korea Północna kupiła je w NRD. Pociąg składa się z 4 wagonów każdy, wszystkie pociągi są pomalowane w te same czerwono-oliwkowe barwy:
20. Ciekawa funkcja wagony - drzwi otwierane są ręcznie i zamykane automatycznie. Aby otworzyć drzwi od zewnątrz, dołączone są następujące uchwyty:
21. Wsiadanie do samochodu:
22. Pasażerowie metra:
23. Jedna ze stacji. Do 2014 roku tylko 2 z 17 stacji były pokazywane turystom, teraz wszystkie są udostępnione do oglądania.
Zdjęcie: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Eric Lafforgue/Sztuka w każdym z nas | Anthony Asael/Sztuka w każdym z nas | Irina Kałasznikowa | Znak / Współtwórca.
Oto transport
Generalnie tak jak pisałem na początku wpisu, teraz zupełnie bez sensu jechać do KRLD – poza programem turystycznym nie będzie można zobaczyć praktycznie niczego, więc trzeba czekać, aż albo osioł zdechnie, albo sułtan umiera.
Czy chciałbyś odwiedzić Koreę Północną?
Powiedz mi, to ciekawe.
