Dzinējs Chevrolet Aveo 1,4 litri ieslēgts kompakts auto bija pieejams divās versijās, vispirms tas bija F14D3 ar 94 ZS jaudu, pēc tam modernizētais F14D4, kas attīstīja 101 ZS. Tie ir rindas 4 cilindru 16 vārstu atmosfēriskie benzīna dzinēji ar čuguna bloku un zobsiksnu. Jaudīgākajam F14D4 tagad ir maināma vārstu laika sistēma, kas ne tikai palielina jaudu, bet arī padara izplūdes gāzi videi draudzīgāku.

Ir diezgan viegli atšķirt vecāko F14D3 versiju no jaunākās F14D4. Uz vāka 94 spēcīgs dzinējs rakstīts ETEC II, pie 101 spēcīga ECOTEC. Mūsu stāsts galvenokārt koncentrēsies uz F14D4 dzinēja modeli.

Dzinējs Chevrolet Aveo 1,4 litri

Injekcija Aveo dzinējs 1,4 jauda 101 zirgspēki ir tās pamatā čuguna bloks cilindri Kloķvārpsta ir nostiprināta, izmantojot 5 vāciņus, kas nav savstarpēji aizvietojami, jo tiek apstrādāti kopā ar cilindru bloka komplektu. Aizdedzes sistēmai tagad ir atsevišķas aizdedzes spoles (pa vienai katram cilindram), elektroniskas droseļvārsts, bez mehāniskā piedziņa. Dzinēju izstrādājuši Opel inženieri. Bet tā kā Opel pieder korporācijai General Motors, tad izstrādi sāka aktīvi izmantot Chevrolet un pat Daewoo modeļos.

Chevrolet Aveo 1.4 bloka galva alumīnijs ar diviem sadales vārpstas. Tie stāv uz sadales vārpstas skriemeļiem izpildmehānismi sistēmas vārstu laika maiņai (fāzu pārslēdzēji). Fāzes pārslēdzēji darbojas tikai pateicoties eļļas spiedienam, kas pa kanāliem tiek piegādāts uz cilindra galvu, un spiedienu regulē īpašs solenoīda vārsts.

16 vārstu mehānismam nav hidraulisko kompensatoru. Termisko spraugu regulē, izvēloties dažāda biezuma stūmējus. Tāpēc, dzirdot dīzeļdzinējam līdzīgu skaņu vai citu grabēšanu, jāzina, ka tie noteikti nav hidrauliskie kompensatori. Visticamāk, problēmas sākās ar normālu darbību (sakarā ar nepietiekams spiediens eļļas) fāzes pārveidotāji.

Laika mērīšanas ierīce Chevrolet Aveo 1,4 litri

Aveo 1.4 laika piedziņai ir vairākas svarīgi punkti. Pirmkārt, siksnas piedziņā vairs nav iesaistīts sūknis. Dzesēšanas šķidruma sūknis griežas uz atsevišķas siksnas, kopā ar ģeneratoru. Lai gan vecajā F14D3 dzinēja versijā sūkņa skriemelis ne tikai griezās zobsiksnas dēļ, tas kalpoja arī kā spriegotājs visai piedziņai. Turklāt tagad zobsiksna ir jāmaina reizi 150 tūkstošu nobraukuma laikā! Aveo 1.4 laika diagramma nākamajā fotoattēlā.

Chevrolet Aveo 1,4 litru dzinēja raksturlielumi

• Darba tilpums – 1399 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 77,9 mm
• Virzuļa gājiens – 73,4 mm
• Zobsiksna (DOHC)
• Jauda ZS (kW) – 101 (74) pie 6400 apgr./min. minūtē
• Griezes moments – 131 Nm pie 4200 apgr./min. minūtē
• Maksimālais ātrums – 165 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 13,1 sekunde
• Degvielas veids – benzīns AI-95
• Kompresijas pakāpe – 10,5
• Degvielas patēriņš pilsētā – 8,6 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,1 litrs
• Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 6,4 litri

Mūsu Aveo valstsŠis dzinējs tika apvienots gan ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

18.03.2010

Sveiki, dārgie biedri.

Tāpat kā lielākā daļa no tiem, kas šeit raksta, es nolēmu papildināt atsauksmju armiju par savu dzelzs draugu.

Tātad, g.v. 2008, ātrumkārba, krāsa - tirkīzs, diski - zīmogs 14, aprīkojums: stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris un standarta MP3 (tas ir tikai oriģināls un priecē, jo vecākiem Chevrolet modeļiem, tostarp džipiem, ir tāds pats).

Sākšu ar mīnusiem, jo ​​tie vienmēr ir redzami:

1. Instrumentu panelis tika izgatavots tā, it kā tas būtu sasmalcināts ar cirvi. Vēlāk sapratu, ka man patīk, kad sēžu pie stūres un mani pilnībā ieskauj instrumentu vadības telpa. Un Aveo jūs sēžat augstu kā mini džipā un sniedzat roku visam kā autobusā.

2. ēd, sasodīts, benzīnu (vasarā ar A/C 11 ir stabils, ņemot vērā vidējo ātruma ierobežojums, ziemā no 13 līdz 15, praktiski bez kondicioniera).

3. Balstiekārta...super stīva, katru reizi, kad uz ceļa aizķeru caurumu vai šuvi, man liekas, ka statņi darbojas (īpaši priekšējie). Un ar nelieliem ceļa nelīdzenumiem lēnas braukšanas laikā ir jūtama neliela trīce - arī priekšējā piekarē.

4. Ātrumkārba (mehāniskā)... Reiz draugs teica, ka ir Aveo un Lacheti kā UAZ. Nezinu, neesmu braucis ar UAZ, bet pārnesumu pārslēgi ​​ir ļoti lieli, atšķirībā no Focus vai Hyundai.

5. Dzinējs (rakstīts ECO). Pārslēdzot pārnesumus (Īpaši no 1 uz 2), ātrums uzreiz nekrītas, un dzinējs “turpina dedzināt tavu benzīnu” (kaut kur lasīju šo skaidrojumu).

6. Ķermenis. Reiz man bija jāiet uz kāzām. Tātad bija viens idiots, kurš uzdrīkstējās ar pieri iesita manai mašīnai. Un vai jūs domājat, ka uz durvju arkas nav palicis pienācīgs iespiedums???

7. “Paldies” korejiešiem par papildu zirgu 1,4 dzinējā (101 ZS).

8. Stikla tīrītāju slotiņas nolietojās pirmajā ziemā.

9. Tiklīdz uznāca pirmais sals, tā čīkstēja viss, kas tajā bija iespējams. Cilpas aizmugurējais sēdeklis, bagāžnieks. Stikls durvīs grabēja.

Plusi:

1. Avočkas galvenā priekšrocība, protams, ir viņas izskats. Iestatot arī lietie diski tas izskatās daudz dārgāks par tā izmaksām.

2. Jaudīgs dzinējs, viegli griežas līdz 4-6 tūkstošiem apgriezienu. Bet es cenšos neaizrauties.

3. Priekšpuse ir ļoti ietilpīga pat gariem pasažieriem.

4. Ietilpīgs bagāžnieks (3 kartupeļu maisi un obligātais iekšējais aprīkojums (aptieciņas, pumpas, lietussargi) tur lieliski iederas).

5. Izdevīga cena/aprīkojums, salīdzinot ar klasesbiedriem.

Šeit, šķiet, īsumā.

Savā Avočkā es veicu ceļojumu Volgograda - Rostova pie Donas - Volgograda. Uz ceļa auto uzvedās stabili, bija arī braucieni ap 200 km apgabalu šurpu turpu.

Kā saka, savu mašīnu nevar lamāt... nedod Dievs priekšā, bet es gribēju izrunāties un atrast domubiedrus.

Paldies par uzmanību, biedri!

31.03.2010

Es atcerējos dažas detaļas un gribēju turpināt.

1. Ar čīkstēšanu. Tiklīdz kļuva siltāks, visas čīkstoņas pazuda, bet torpēdas apvidū parādījās mazs, niecīgs kriksītis.

2. Aizmirsu pieminēt to plusu, ka dzinējs lieliski uzņem pie 1,5 tūkstošiem apgr./min un augstāk 2. pārnesumā (kaut kā sportisks). Bet laime beidzas ar 4. pārnesumu.

3. Vai es minēju, ka bagāžniekā var viegli ievietot 4 riepas?

Gaidu turpinājumu...

Chevrolet dzinējs Aveo 1,4 l F14D4

Aveo F14D4 dzinēja raksturlielumi

Ražošana - GM DAT
Dzinēja zīmols F14D4
Izlaiduma gadi – (2008. gads — mūsu laiks)
Cilindru bloka materiāls – čuguns
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 4
Virzuļa gājiens – 73,4 mm
Cilindra diametrs – 77,9 mm
Kompresijas pakāpe – 10,5
Dzinēja tilpums – 1399 cm3.
Dzinēja jauda – 101 ZS. /6400 apgr./min
Griezes moments – 131 Nm/4200 apgr./min
Degviela - 92 (labāk 95)
Vides standarti- 4 eiro
Dzinēja svars -
Degvielas patēriņš - pilsēta 7,9l. | trase 4,7l. | sajaukts 5,9 l/100 km
Eļļas patēriņš – līdz 0,6 l/1000 km
Kādu eļļu ielej F14D4:
10W-30
5W-30 (zemas temperatūras zonas)
Cik daudz eļļas ir Aveo 1,4 dzinējā: 4,5 l.
Nomainot, ielej apmēram 4-4,5 litrus.
Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 15 000 km
Chevrolet Aveo 1.4 resurss:
1. Saskaņā ar augu – n.d.
2. Praksē – 200-250 tūkst.km

TŪNINGS
Potenciāls - nezināms
Bez resursa zaudēšanas ~120 zs.

Dzinējs tika uzstādīts uz:

ZAZ iespēja

Aveo F14D4 dzinēja darbības traucējumi un remonts

F14D4 dzinējs (ECOTEC) tika izlaists 2008. gadā un ir dziļi modernizēts dzinējs (ETEC II), abām vārpstām pievienota mainīga vārstu laika sistēma, atsevišķas aizdedzes spoles, elektroniskais droseļvārsts, zobsiksnas un rullīšu kalpošanas laiks tika palielināts, turpmāk nomaiņa tiek veikta ik pēc 160 tūkstošiem km, pazuda EGR sistēma, kam bija vairāk mīnusu nekā plusu, jauda pieauga līdz 101 ZS, kas ir ļoti labi uz 1,4!
Tagad par mīnusiem, mēs šeit nācām pēc mīnusiem! Daudzām automašīnām ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu ir noteiktas problēmas, šeit tas arī nav ideāls, tas bieži neizdodas solenoīda vārsti fāzes regulators, tas izpaužas faktā, ka Aveo dzinējs darbojas kā dīzeļdzinējs. Remonts tiek veikts, iztīrot vārstus vai nomainot tos, ja tīrīšana nedod rezultātus.
F14D4 nav hidraulisko kompensatoru, tagad jums ir jāpielāgo vārstu atstarpes, izvēloties kalibrētus kausus. Šī procedūra tiek veikta pēc 100 000 km nobraukuma.
GM īpaši patīk problēmas ar termostatu, tas arī neļaus jums garlaikoties un prasīs nomaiņu 60–90 tūkstošu km attālumā.
Citas globālas problēmas nav novērotas, un atlikušie darbības traucējumi ir saistīti ar konkrēts auto un tā izmantošana. Tiem, kuriem ar dzinēju nepietiek un vēlas vairāk, skatieties malā .

Chevrolet Aveo F14D4 dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings Chevrolet Aveo 1.4 101zs

Šis motors tā mazā tilpuma dēļ ir ļoti slikti pielāgots modifikācijām. Ja parastā mikroshēma palielina jaudu, tā nebūs lielāka par 110 ZS. Sporta vārpstas Tie nav uzstādīti uz dzinēja un nav redzēti pārdošanā. Var nomainīt izpūtēju uz 51mm cauruli ar 4-2-1 zirnekli, cilindra galvu iedot portēšanai, uzstādīt lielākus ventiļus, noskaņot, motors rādīs ap 115-120 ZS.

Kompresors uz F14D4

F14D4 kompresijas pakāpe ir palielinājusies salīdzinājumā ar vecā versija dzinējs un paaugstināšanai to vajag nolaist, darīsim pēc kolhoza metodes - liksim 2 cilindru galvas blīves)). Mēs uzstādām kompresoru ar spiedienu 0,5 bāri, Bosch 107 inžektorus, zirnekļa izplūdi 4-2-1, tiešsaistes iestatīšanu. Jūsu 1.4 dos apmēram 140 ZS. un laba saķere no tukšgaitas, un tas ir mūsdienu Opel 1.4 turbo dzinēja līmenis.
Nelolojiet ilūzijas par kalpošanas laiku, tas samazināsies, lai dzinējs dzīvotu laimīgi, jāsamazina kompresijas pakāpe, uzstādot kaltu virzuli ar rievām šī metode ir saistīta ar papildu izdevumiem un ir piemērojama a turbo Aveo.

Turbīna Aveo 1.4

Kā tika rakstīts iepriekš, mums ir nepieciešams kalts virzulis ar caurumiem dzesēšanas šķidruma nolaišanai, turbīnas kolektora sametināšana, pati turbīna būs TD04L, eļļas padeve tai, starpdzesētājs, cauruļvadi, izgatavot pielāgotas sadales vārpstas ar fāzi 260-270 , jākonfigurē tiešsaistē. Galu galā, kad pareizā pieeja jūsu dzinējs ražos vairāk par 180-200 ZS, tajā pašā laikā finansiālais ieguldījums būs gandrīz līdzvērtīgs citam Aveo vai Lanosam, resurss būs tuvu nullei, un Valilov stabilitāte ir liels jautājums. Ja vēlaties braukt un jums ir budžets 3/4 automašīnas, apsveriet iespēju iegādāties karstu hečbeku.

Chevrolet-Aveo-II: par plusiem un mīnusiem Alekss

Es nopirku Chevrolet Aveo-II 2012. gadā. Apsvērts dažādi varianti. Galvenais kritērijs, izvēloties, bija budžeta limits - 600 tūkstoši rubļu. Tā gada cenās vienkārši iederos - vidēji 531 tūkst. Auto ar LTZ mehāniku un papildu opcijas maksāja 590 tūkst.
Pirms Aveo man bija vāzes dažādi modeļi. Pēdējais ir Kalina Lux 2010. Es nevēlos aizvainot Renault Logan un Sandero īpašniekus, taču es nekavējoties noraidīju šos modeļus kā necienīgus variantus. Par KIA Rio varu teikt, ka no ārpuses smuks, bet interjers tāds pats kā Kalinā. Es pievērsu uzmanību Solaris un Polo. Mana sieva apbrīnoja Opel Corsa (aizmirsu pieminēt, ka meklēju auto tieši viņai, pats braucu ar Kalinu kopš 2014. gada un joprojām ar visu esmu apmierināts). Mēs runājām ar menedžeri, un viņas garastāvoklis krasi pasliktinājās, jo tas, ko viņa gribēja, maksāja par 100 tūkstošiem vairāk nekā mūsu limits.
Opel un Chevrolet interjers izrādījās gandrīz vienāds. Sieva bija sarūgtināta un izvēlējās Aveo. Es pierunāju viņu nopirkt sedanu. Pārdevējs mēģināja maldināt, runājot par 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, bet izvēlējos mehāniku, jo, manuprāt, budžeta modifikācijā tādus zvaniņus un svilpes nevar atrast. Tiesa, es nevaru pateikt, kura kaste būtu labāka.
Tagad pāriesim pie konkrētas pašas automašīnas analīzes.
Nopirkām lietotu auto ar 75 tūkst.km nobraukumu. Eļļu mainījām reizi gadā, un, ja braucām daudz, tad ik pēc 10 tūkstošiem km. Forumos tika ieteikts laicīgi nomainīt aizdedzes sveces, tāpēc pēc 60 tūkstošu km nobraukšanas tās tika atjauninātas. Stabilizatora statņi aizlidoja 13 tūkstošu km attālumā. Mašīnai bija garantija, un mēs sazvanījāmies ar izplatītāju. Viņi atbildēja, ka tagad nav, bet, kad parādīsies, zvanīs. Es nekad nesaņēmu zvanu. Paņēmu un uzstādīju statīvus no Astras. Viņi strādā lieliski!
IN ļoti auksti atskanēja ar riekstiem pildīta skārda spaiņa skaņa. Garantijā neko nedarīja, bija jāmaina amortizatori. Saņēmu no Kayaba. Es izdomāju problēmu, bet tie ilgst tikai 20 tūkstošus km. Viens no tiem noplūda ziemas vidū.
Parkošanās sensori sabojājās pagājušajā rudenī. Pēc pārbaudes izrādījās, ka divi sensori ir salūzuši. Man tas bija jāpasūta no Ali un jāuzstāda pašam.
Atpūtāmies Gelendžikā. Kādu dienu atstājam mašīnu stāvvietā un dodamies uz kafejnīcu. Atgriežamies, un zem tīrītāja ir vizītkarte ar kondicionieru remonta pakalpojumiem. Viņš to izvilka, izmeta miskastē, apsēdās un aizbrauca. Nākamajā dienā biju spiests meklēt, kur salabot kondicioniera radiatoru. Varbūt tā bija sakritība, vai varbūt paši viltīgie amatnieki to sabojāja, lai nopelnītu. Es atzīmēju, ka pirms vizītkartes parādīšanās klimata sistēma darbojās lieliski.
Aveo pirkts ziemā. Gumija bija jāņem uz dzelzs riteņiem, jo ​​nebija alternatīvas. Tagad saskāros ar problēmu, nomainot to pret vasaras komplektu - tos ir ļoti grūti noņemt no rumbas. Manas vasaras ir cast. Tie viegli nokrīt. Starp citu, ar Kalinu tādu grūtību nebija!
Mašīna nav īpaši piemērota braukšanai pa šoseju. Vasarā dodamies atvaļinājumā uz dienvidiem - 6000 km abos virzienos. Pie ātruma 120 km/h piektajā pārnesumā tahometrs rāda 4000 griešanās ātrumu Benzīna patēriņš ir 6,5 litri uz 100 km. Tāpēc, lai ceļotu tālu, nolēmām meklēt kaut ko līdzīgu Ford Focus vai KIA Sid. Žēl, ka Aveo šodien nevar pārdot par augstu cenu!