Oficiali Mitsubishi „C segmento“ sedano premjera prieš dešimtos kartos „Lancer“ modelį įvyko 2007 m. sausį tarptautinėje automobilių parodoje Detroite. Tačiau modelio istorija prasidėjo kiek anksčiau – 2005 m., kai Tokijo ir Frankfurto automobilių parodose debiutavo koncepciniai automobiliai „Concept-X“ ir „Concept-Sportback“ (pagal juos buvo sukurtas automobilis „dešimtajame kėbule“.
2011 metais „Lancer 10“ buvo šiek tiek atnaujintas, dėl to gavo taškinius išorės ir vidaus pakeitimus bei pagerino garso izoliaciją.
„Mitsubishi Lancer 10“ pasižymi įtempta ir labai sėkminga išvaizda, kad ir kokiu kampu žiūrėtumėte. Net ir gana senatvėje jis atrodo oriai ir aktualus naujesnių automobilių fone.
Priekinė sedano dalis pagaminta firminiu „Mitsubishi“ prekės ženklo „Jet Fighter“ stiliumi (naikintuvų stiliumi), o prasivėrusi radiatoriaus grotelių anga su chromo apdaila ir grobuoniškai svaidyta optika prideda jai agresyvumo (tai yra gaila, kad jo užpildas yra visiškai halogeninis).
Dinamišką japoniško trijų tūrių „kovinį“ profilį pabrėžia ilgas gaubtas, stipriai pasvirusi priekinis stogo statramstis ir 16 colių „ritinėliai“ su 10 stipinų (už mokestį – 17 colių).
Galinėje „Mitsubishi Lancer 10“ dalyje yra žibintai, pagaminti tokio pat stiliaus kaip ir priekiniai žibintai, suteikiantys jam agresyvumo, šiek tiek sunki bagažinė ir išraiškingas buferis.
Papildomo sportiškumo automobilio išorei galima suteikti aerodinaminių durų slenksčių ir įspūdingo galinio spoilerio, kuriuos galima įsigyti kaip papildomą įrangą.
Bendri „Mitsubishi Lancer 10“ sedano kėbulo matmenys atitinka C klasės koncepciją: ilgis 4570 mm, aukštis 1505 mm, plotis 1760 mm. Automobilio ratų bazė siekia 2635 mm, o prošvaisa – 165 mm. Priklausomai nuo modifikacijos, sedano masė svyruoja nuo 1265 iki 1330 kg.
„Dešimtojo Lancer“ interjeras atrodo šiuolaikiškai, tačiau nieko ypatingo į akis netraukia. Vairas su trimis stipinais yra unifikuotas su kitais prekės ženklo modeliais, ant jo buvo tik vieta reikiamam raktų minimumui. Stilingiausiai atrodo prietaisų skydelis, pagamintas dviejų gilių „šulinėlių“ pavidalu, tarp kurių yra 3,5 colio spalvotas ekranas, iš viršaus uždengtas bangos formos skydeliu.
Centrinė konsolė pagaminta klasikiniu stiliumi, dėl dizaino nekyla klausimų. Į skydelį integruotas paprastas radijas, todėl jį galima pakeisti tik originalia multimedijos sistema. Kiek žemiau – avarinis mygtukas, o dar žemiau – trys sukamieji rankenėlės ir trys klimato kontrolės mygtukai. Viskas paprasta ir apgalvota, jūs tiesiog negalite rasti priekaištų dėl ergonomikos.
„Lancer 10“ sedano interjeras nepasižymi aukštu našumo lygiu. Pirma, visiškai panaudotas kietas ir nelabai malonus plastikas, o net aukščiausiose versijose odinės apdailos nėra, antra, viskas surinkta ne pačiu geriausiu būdu (matosi tarpai tarp dalių).
Priekinės sėdynės turi gerą profilį, nors patikimesnė atrama šonuose joms aiškiai nepakenktų. Reguliavimo diapazonų pakanka, bet ne daugiau, yra vietos su marža visomis kryptimis. Galinė sofa patogi trims, keleiviai nejaus diskomforto nei kojose, nei plotyje, tačiau žemos lubos slėgs aukštaūgių galvas.
Japoniško sedano bagažinė pagal „golfo“ klasės standartus nedidelė – tik 315 litrų naudingo tūrio. Jo forma ne pati sėkmingiausia, anga siaura, aukštis nedidelis – apskritai didelių gabaritų objektai ten netilps. Galinės sėdynės atlošas susilanksto lygiai su grindimis, todėl patogu nešti ilgus daiktus. Po "faneros" grindimis buvo vieta pilno dydžio atsarginiam ratui ant štampuoto disko.
Specifikacijos.„Mitsubishi Lancer 10“ 2015 m. galimi du DOHC keturių cilindrų benzininiai varikliai, kurių kiekvienas turi MIVEC elektroniniu būdu valdomą vožtuvų laiką ir ECI-Multi paskirstytą įpurškimą.
- Pirmasis – 1,6 litro agregatas, išvystantis 117 arklio galių ir 154 Nm ribinį sukimo momentą (esant 4000 aps./min.). Kartu su juo siūloma 5 greičių „mechanika“ arba 4 juostų „automatas“, o visa trauka nukreipiama į priekinius ratus. Turint tokią „širdelę“ po gaubtu, sedanas iki pirmojo šimto įsibėgėja per 10,8–14,1 sekundės, išvystydamas maksimalų 180–190 km/h greitį (geriausias našumas abiem atvejais yra versijoje su mechanine pavarų dėže). Degalų sąnaudos kombinuotu režimu svyruoja nuo 6,1 iki 7,1 litro.
- Galingesnis 1,8 litro variklis generuoja 140 „arklių“ ir 177 Nm didžiausią trauką (esant 4250 aps./min.). Jis derinamas arba su ta pačia mechanine transmisija, arba su bepakopiu CVT variatoriumi (ratai varomi tik priekyje). Su „mechanika“ 140 arklio galių „Lancer“ 100 km/h įsibėgėja po 10 sekundžių, o maksimalus greitis – 202 km/h, o mišriu režimu sunaudoja 7,5 litro benzino 100 km. CVT atveju įsibėgėjimas iki pirmojo šimto užtrunka 1,4 sekundės ilgiau, o maksimalios galimybės mažesnės 11 km/h (kuro sąnaudos tik 0,3 litro didesnės).
Anksčiau taip pat buvo galima įsigyti: „vangus“ 1,5 litro 109 arklio galių (su „mechanika“ tai „dar nieko“, o su „automatu“ pagal dinamiką tiesiog „nėra“); 2,0 litrų 150 arklio galių jėgos agregatas ir, „uraganinis“, 2,0 litrų 241 arklio galios variklis su turbokompresoriumi.
„Dešimtasis“ Mitsubishi Lancer sukurtas remiantis „pasauline“ Project Global platforma, kuri buvo sukurta bendromis Mitsubishi ir Daimler-Chrysler inžinierių pastangomis bendradarbiaujant. Japoniško sedano arsenale yra standartinis šiuolaikinio automobilio komplektas: McPherson priekyje su stabilizatoriais, gale - nepriklausoma pakaba su kelių jungčių schema.
„Lancer“ stabdžiai yra diskai ant visų ratų, o priekis taip pat ventiliuojamas (priekio skersmuo 15 colių, galinio – 14 colių). Vairo mechanizmas su krumpliaračiu papildytas hidrauliniu stiprintuvu.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje 2015 m. „Mitsubishi Lancer 10“ siūlomas keturiais apdailos lygiais:
- Pagrindinio lygio įranga, vadinama Inform, siūloma už 719 000 rublių, o jos įrangos sąraše yra dvi priekinės oro pagalvės, ABS, borto kompiuteris, vairo stiprintuvas, keturi elektriniai langai, standartinė garso sistema su AUX jungtimi. , ir plieniniai ratų ratlankiai.
- „Invite“ versiją galima įsigyti tik su 117 arklio galių varikliu, kurio kaina yra 809 990 rublių už automobilį su „mechanika“ arba 849 990 rublių su „automatu“. Tokį automobilį papildo oro kondicionierius, elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės ir porankis tarp priekinių sėdynių.
- „Invite +“ atliekamam „Lancer 10“ siūlo visą variklių ir pavarų dėžių asortimentą, o už jį prašoma nuo 849 990 iki 939 990 rublių. Šios konfigūracijos prerogatyva – rūko žibintai, lengvo lydinio ratlankiai, oda aptrauktas daugiafunkcis vairas ir pavarų perjungimo svirtis.
- Aukščiausias sprendimas „Intense“ kainuos nuo 919 990 iki 969 990 rublių (priklausomai nuo sumontuoto variklio ir transmisijos jungties). Be visų aukščiau išvardytų dalykų, šis sedanas sportinės aerodinaminės durų slenksčiai, bagažinės spoileris, šoninės oro pagalvės ir vairuotojo kelių oro pagalvė.
Beje, 2015-ieji buvo paskutiniai dešimtosios kartos „Lancer“ metai Rusijos rinkoje, o 2017-ųjų gruodį jo gamyba buvo nutraukta Japonijoje.
»
„Mitsubishi Lancer 10“ siluetas su nuslinktu svorio centru žemyn, ryškiai išryškinta laivagalio linija, aukšta tornado linija, išlenktas profilis, grafiškai aiškūs sparnų kontūrai ir lygūs statramsčių kontūrai tikrai primena karinį naikintuvą. Sportinių automobilių gerbėjai tikrai mieliau pirks šį modelį. Kūrėjai sugebėjo labai sėkmingai sutelkti dėmesį į jo dinamišką charakterį pasitelkę monolitinę priekinę zoną, primenančią šiek tiek atvirą gyvatės burną, įstrižus priekinius žibintus, įspūdingą galinį sparną ir apskritą plastikinį kėbulo komplektą.
Praktiškas ir patogus interjeras
Šių automobilių prekyba vyksta labai aktyviai. Rinkos tyrimai tokiame mieste kaip Maskva šį argumentą tik patvirtina. Prie modelio populiarumo augimo prisideda naujas stilingas salono interjeras. Kūrėjai pasiūlė naudotojams ergonomiškai sutvarkytą erdvę, leidžiančią patogiai sėdėti ilgų kelionių metu.
Visose „Mitsubishi Lancer X“ konfigūracijose yra itin informatyvus prietaisų skydelis, įspūdinga centrinė konsolė su anglies išvaizdos danga, anatominės sėdynės su patobulintu reljefu, šoninė atrama ir aukšta sėdėjimo padėtis. Patogus sukibimas su oda aptrauktas vairas turi pavarų perjungimo svirtis ir garso centro valdiklius. Daugiafunkcinio LCD ekrano dėka žmonės salone gali gauti daugiau komunikacijos galimybių.
Mitsubishi Lancer X varikliai: efektyvūs ir ekonomiški
Puikias Mitsubishi Lancer 10 jėgos agregatų technines charakteristikas lėmė kruopščiai suprojektuota laiko konstrukcija ir elektroninis valdiklis, užtikrinantis sinchroninį vožtuvų veikimą.
Unikali MIVEC technologija
Rimtas konkurencinis šių variklių pranašumas yra MIVEC technologijos naudojimas. Šiuo atveju dėl skirstomojo veleno konstrukcijos ypatumų užtikrinamas diferencijuotas paskirstyto ECI-Multi įpurškimo veikimas. Įpurškimas veikia dviem režimais. Vienas iš jų atitinka judėjimą dideliu greičiu, antrasis – judėjimą mažu greičiu. Režimo pakeitimas atliekamas automatiškai.
Variklis, aprūpintas MIVEC technologija, gali užtikrinti staigų paleidimą ir patogų važiavimą neperjungiant žemų pavarų. Dėl automatizuoto vožtuvo laiko tokios savybės kaip „galia“ ir „kuro efektyvumas“ nebeprieštarauja viena kitai.
Saugos naujovės
Siekdamas apsaugoti vartotojus nuo pavojų kelyje, gamintojas šio modelio automobilius aprūpino modernių saugos elementų kompleksu. Kėbulo konstrukcijos stiprinimas pagal Mitsubishi automobilių markės standartus atliekamas pagal technologinius RISE principus. Tai leidžia, palyginti su konkurentais, padidinti automobilio rėmo standumą 52%.
Tarp itin efektyvių žmonių apsaugos sprendimų siūlomos 7 oro pagalvės, antiblokavimo sistema, stabdžių jėgos paskirstymo funkcija. Šios naujovės tapo raktu į tikrą „Mitsubishi Lancer X“ automobilių, kurių kaina yra gana demokratiška, triumfą atliekant „Euro NCAP“ komiteto avarijos testus. Pirmą kartą automobilių markės istorijoje šie automobiliai buvo įvertinti aukščiausiu 5 žvaigždučių įvertinimu Europos saugumo skalėje.
Pagrindiniame „Pakviesk“ Mitsubishi Lancer aprūpintas oro kondicionieriumi, ABS su EBD, halogeniniais priekiniais žibintais, 16 colių ratais, šildomomis sėdynėmis ir borto kompiuteriu. Standartiškai nėra garso sistemos. „Invite+“ paketas išsiskiria tuo, kad yra įmontuotas MP3 radijas, rūko žibintai, odinis vairas su garso valdymo mygtukais, odinės pavarų svirtys ir stovėjimo stabdys. Maksimali „Intense“ konfigūracija turi klimato kontrolę ir 6 diskų CD keitiklį su galimybe groti MP3. Išoriniai Intense modifikacijos skirtumai nuo ankstesnių yra sportinė pakaba, kurios prošvaisa sumažinta iki 150 mm, statramstis tarp priekinių statramsčių variklio skyriuje, siekiant padidinti kėbulo standumą, chromuotos radiatoriaus grotelės ir aerodinaminis kėbulo komplektas. su dideliu spoileriu ant bagažinės dangčio. 2011 m. automobilis buvo pertvarkytas, atsirado chromuotų grotelių apdaila, spalvotas ekranas prietaisų skydelyje, naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankiai, patobulinta pagrindinės konfigūracijos įranga, be to, dar nebrangesnis „Inform“ paketas ( 1,6 MT) su supaprastintais išorės dizaino ir interjero sprendimais.
Rusijoje šis automobilis siūlomas su 1,5 MIVEC varikliais (109 AG) su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže ir 2,0 MIVEC (150 AG) su tokia pat mechanine pavarų dėže arba CVT. Po 2011 m. modifikavimo „Mitsubishi Lancer“ jau siūlomas su 1,6 (117 AG) ir 1,8 (140 AG) varikliais, kuriuose taip pat naudojama MIVEC sistema – patentuota fazių keitimo ir elektroniniu būdu valdomo vožtuvo pakėlimo technologija. Su juo pasiekiamos optimalios galios charakteristikos ir sumažintos degalų sąnaudos. Taigi, pavyzdžiui, su 1,6 varikliu benzino sąnaudos yra 6,1 litro šimtui kilometrų. Be to, šios technologijos dėka nauji varikliai padidino „elastiškumą“ – tai yra galimybę išvystyti didelį sukimo momentą plačiame sūkių diapazone.
Pakaba Mitsubishi Lancer – „MacPherson“ statramstis su stabilizatoriumi priekyje ir „kelių svirčių“ gale. Toks jau kelioms kartoms būdingas dizainas yra neatsiejama „Lancer“ dalis ir komforto prasme išskiria automobilį iš daugelio klasiokų. Automobiliuose su CVT Sport režimu yra sumontuoti perjungikliai – greičio jungikliai. Automobilio prošvaisa - 165 mm.
Standartiškai automobilyje yra priekinės dviejų pakopų oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, diržų įtempikliai, durelių standikliai, ISOFIX laikikliai. Iš naudotų elektroninių „asistentų“: stabdžių antiblokavimo sistema, stabdymo jėgos paskirstymo sistema, avarinio stabdymo pagalbos sistema. „Invite +“ ir „Intense“ apdailos lygiuose yra papildomos šoninės oro pagalvės, vairuotojo kelių oro pagalvė ir priekinio keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija.
Kas bus 2019 m.: brangūs automobiliai ir ginčai su valdžia
Dėl PVM augimo ir neaiškios valstybės paramos programų automobilių rinkai ateities nauji automobiliai 2019 metais ir toliau brangs. Sužinojome, kaip automobilių įmonės derėsis su vyriausybe ir kokių naujų gaminių atsineš.
Tačiau tokia padėtis pirkėjus tik paskatino greičiau priimti sprendimus, o 2019 metais planuojamas PVM didinimas nuo 18 iki 20 proc. buvo papildomas argumentas. Pirmaujančios automobilių kompanijos Autonews.ru papasakojo, kokie bandymai laukia pramonės 2019 m.
Skaičiai: pardavimai auga 19 mėnesių iš eilės
Remiantis 2018 metų lapkričio mėnesio naujų automobilių pardavimo rezultatais, Rusijos automobilių rinka išaugo 10% – taigi rinka toliau auga 19 mėnesių iš eilės. Europos verslo asociacijos (AEB) duomenimis, lapkritį Rusijoje buvo parduoti 167 494 nauji automobiliai, o iš viso nuo sausio iki lapkričio automobilių gamintojai pardavė 1 625 351 automobilį – 13,7% daugiau nei pernai.
AEB teigimu, gruodžio mėnesio pardavimų rezultatai turėtų būti palyginami su lapkričio mėn. O per visus metus tikimasi, kad rinka pasieks 1,8 mln. parduotų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių, o tai reikš 13 procentų pliusą.
duomenimis, 2018 metais labiausiai augo Lada (324 797 vnt., +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%) pardavimai. nuo sausio iki lapkričio mėn.20%), Toyota (96 226, +15%), Škoda (73 275, +30%). „Mitsubishi“ (39 859 vnt., +93 proc.) Rusijoje pradėjo užimti prarastas pozicijas. Nepaisant augimo, nuo prekės ženklo atsiliko Subaru (7026 vnt., +33%) ir Suzuki (5303, +26%).
Pardavimai pagerėjo BMW (32 512 vnt., +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Aukščiausios kokybės antrinis „Hyundai“ prekės ženklas – „Genesis“ „šautas“ (1626 vnt., 76%). Stabilus pagal Renault (128 965, +6 %), Nissan (67 501, +8 %) Ford (47 488, +6 %), Mercedes-Benz (34 426, +2 %), Lexus (21 831, +4 %) ir „Land Rover“ (8 801, +9 proc.).
Nepaisant teigiamų skaičių, bendras Rusijos rinkos apimtys išlieka žemos. Agentūros „Avtostat“ duomenimis, istoriškai rinka maksimalią vertę rodė 2012 metais – tuomet buvo parduota 2,8 mln. automobilių, 2013 metais pardavimai sumažėjo iki 2,6 mln. 2014 metais krizė atėjo tik metų pabaigoje, tad dramatiško nuosmukio rinkoje nebuvo – rusams pavyko „senomis“ kainomis nupirkti 2,3 mln. Tačiau 2015 m. pardavimas sumažėjo iki 1,5 mln. Neigiama dinamika tęsėsi ir 2016 m., kai pardavimai nukrito iki rekordiškai žemo lygio – 1,3 mln. Paklausos pagyvėjimas įvyko tik 2017 m., kai rusai nupirko 1,51 mln. naujų automobilių. Taigi iki pirminių Rusijos automobilių pramonės rodiklių dar toli, kaip ir iki pirmosios rinkos statuso pagal pardavimus Europoje, apie ką Rusijai pranašavo dar prieškriziniais metais.
Autonews.ru kalbinti automobilių kompanijų atstovai mano, kad 2019-ųjų pardavimai bus lyginami su 2018-ųjų rezultatais: jų skaičiavimais, rusai pirks tiek pat automobilių arba kiek mažiau. Dauguma tikisi nesėkmingo sausio ir vasario, po kurių pardavimai vėl padidės. Tačiau automobilių prekės ženklai atsisako oficialių prognozių iki naujųjų metų pradžios.
„2019 metais prieškriziniais 2014 metais pirktiems automobiliams bus jau penkeri metai – rusams tai yra savotiškas psichologinis ženklas, kurį pasiekę jie yra pasirengę galvoti apie automobilio keitimą“, – sakė „Kia“ rinkodaros direktorius Valerijus Tarakanovas. , interviu Autonews.ru.
Kainos: automobiliai brango visus metus
„Avtostat“ duomenimis, naujų automobilių Rusijoje po 2014 m. krizės iki 2018 m. lapkričio mėnesio padaugėjo vidutiniškai 66 proc. Per 11 2018 m. mėnesių automobiliai vidutiniškai pabrango 12 proc. Agentūros ekspertai priėjo prie išvados, kad automobilių kompanijos jau beveik susigrąžino rublio kritimą pasaulio valiutų atžvilgiu. Tačiau jie numato, kad tai visai nereiškia kainų įšaldymo.
Infliacija ir nuo 2019 metų pradžios padidintas PVM tarifas – nuo 18% iki 20% prisidės prie tolesnio automobilių kainų kilimo. Automobilių kompanijų atstovai pokalbiuose su Autonews.ru korespondentu taip pat neslepia, kad PVM padidėjimas tiesiogiai paveiks automobilių savikainą, o, pavyzdžiui, nuo 2019 metų pradžios tai patvirtino „Renault“, „AvtoVAZ“ ir Kia.
Nuolaidos, premijos ir naujos kainos: kada geriausias laikas pirkti automobilį
„Paskutinio metų ketvirčio išvakarėse Rusijos automobilių rinka ir toliau rodė stiprų augimą. Tačiau šis malonus faktas nenustebino, turint galvoje viso mažmeninės prekybos sektoriaus bures, skaičiuojant laiką iki PVM pakeitimo. Rinkos dalyviai vis labiau nerimauja dėl paklausos tvarumo mažmeninėje prekyboje nuo 2019 m. sausio mėn.“, – aiškino AEB Automobilių gamintojų komiteto pirmininkas Joergas Schreiberis.
Tuo pačiu automobilių gamintojai tikisi, kad rublio kursas užsienio valiutų atžvilgiu labai nepasikeis, o tai padės išvengti kainų šuolių.
Valstybės paramos programos: davė perpus mažiau
2018 metais rusų pamėgtos automobilių rinkos valstybės paramos programoms skirta du kartus mažiau pinigų, palyginti su 2017 metais – 34,4 mlrd. vietoj buvusių 62,3 mlrd. Tuo pačiu metu tik 7,5 milijardo rublių buvo išleista tikslinėms programoms, skirtoms specialiai vairuotojams. Kalbame apie tokias programas kaip „Pirmasis automobilis“ ir „Šeimos automobilis“, kurios taikomos automobiliams, kurių vertė iki 1,5 mln.
Likusi pinigų dalis buvo išleista konkretesnėms programoms, tokioms kaip „Own Business“ ir „Russian Tractor“. 1,295 milijardo buvo išleista transporto priemonėms su nuotoliniu ir autonominiu valdymu kurti ir gaminti, 1,5 milijardo – antžeminių elektromobilių įsigijimo skatinimui, 0,5 milijardo – priemonėms, skatinančioms gamybą Tolimuosiuose Rytuose (kalbame apie transporto išlaidų kompensavimą automobiliui). įmonės) milijardas rublių, dujinių variklių įrangai įsigyti - 2,5 milijardo rublių.
Taigi valdžia, kaip žadėjo, ir toliau sistemingai mažina valstybės paramos pramonei apimtis. Palyginimui: 2014 m. tik 10 mlrd. nuėjo į perdirbimo programas ir prekybą. 2015 metais automobilių pramonei remti buvo skirta 43 milijardai rublių, iš kurių 30% taip pat išleista perdirbimui ir prekybai. 2016 m. išlaidos valstybės paramai automobilių pramonei siekė 50 mlrd. rublių, iš kurių pusė taip pat buvo išleista panašioms tikslinėms programoms.
Kalbant apie 2019 m., situacija su valstybės parama išlieka. Tad metų viduryje Pramonės ir prekybos ministerija paskelbė, kad „Pirmasis automobilis“ ir „Šeimos automobilis“ programos pratęstos iki 2020 m. imtinai. Jie turėtų leisti pirkti naujus automobilius su 10-25% nuolaida. Tačiau automobilių gamintojai teigia vis dar nesulaukę patvirtinimo dėl programų pratęsimo – Pramonės ir prekybos ministerija jau mėnesį negali išsiaiškinti situacijos ir atsakyti į Autonews.ru prašymą.
Tuo tarpu ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Kozakas neseniai vykusiame susitikime su automobilių gamintojais teigė, kad valstybės paramos šalies automobilių pramonei apimtys yra penkis kartus didesnės nei šios pramonės biudžeto pajamos.
„Dabar tai yra 9 rubliai už 1 rublį pajamų į biudžeto sistemą iš automobilių pramonės. Tai su perdirbimo mokesčiu, o be perdirbimo mokesčio – 5 rubliai valstybės paramos“, – sakė jis.
Kozakas aiškino, kad šie skaičiai turėtų priversti susimąstyti, kokiomis sąlygomis automobilių pramonei turėtų būti teikiamos valstybės paramos priemonės, ir pridūrė, kad absoliuti dauguma verslo sektorių iš valstybės negauna jokios paramos.
Ginčai su vyriausybe: automobilių įmonės nepatenkintos
2018 metais paaštrėjo ginčai tarp automobilių įmonių ir valdžios dėl tolesnio darbo rinkoje sąlygų. Priežastis – besibaigiančios pramoninio surinkimo sutarties sąlygos, suteikiančios automobilių įmonėms, investavusioms į gamybos lokalizavimą, apčiuopiamą naudą, įskaitant mokestines lengvatas. Tokia situacija visų pirma reiškia, kad gamintojai, susidūrę su neapibrėžtumu, gali atidėti naujų modelių pristatymą, beje, o tai, beje, grasino „Renault“. Be to, įmonėms sunkiau prognozuoti savo kainų politiką. Šiuo metu Vyriausybė, atstovaujama Pramonės ir Prekybos bei Ekonomikos ministerijų, vis dar nesugeba parengti vieningos strategijos.
Dar visai neseniai skyriai siūlė įvairias priemones, kuriomis buvo pakeistas baigiamasis dekretas dėl pramoninio surinkimo Nr. 166. Taigi Pramonės ir prekybos ministerija aktyviai lobizavo atskirų specialiųjų investicijų sutarčių (SPIC) pasirašymą tarp vyriausybės ir automobilių įmonių. Dokumente numatytas tam tikras lengvatų rinkinys, kuris nustatomas atskirai su kiekvienu pasirašiusiu asmeniu, priklausomai nuo investicijų dydžio, įskaitant MTEP ir eksporto plėtrą. Šį įrankį ne kartą kritikavo automobilių vadovai, nes jis yra neskaidrus ir pernelyg griežtas tolesnių investicijų atžvilgiu.
Ūkio ministerija savo ruožtu ilgą laiką tam priešinosi ir reikalavo, kad pagal SPIC galėtų dirbti tik tie, kurie gamina aukštųjų technologijų produktus, kuriems nepriklauso automobiliai. FAS taip pat prisijungė prie derybų laikydamasi pozicijos, kad įmonės neturėtų burtis į aljansus ir konsorciumus, tai yra, nesijungti pasirašyti SPIC. Tuo pačiu metu Pramonės ir prekybos ministerijoje prieš daugelį metų buvo pradėta propaguoti būtent ši idėja sujungti prekių ženklus, kad būtų pasiektas sinerginis efektas.
Į konfliktinę situaciją teko įsikišti vicepremjerui Dmitrijui Kozakui, kuris sukūrė specialią darbo grupę, pakvietė į ją visų automobilių kompanijų atstovus, taip pat išsakė nemažai savo idėjų. Tačiau net ir tai nesušvelnino situacijos – automobilių prekės ženklai skundėsi dėl naujokų, tarp jų ir Kinijos įmonių, kurios galėjo tikėtis valstybės paramos nuo nulio, dėl nenoro per daug investuoti į MTEP ir eksporto organizavimą.
Šiuo metu, derybose dalyvaujančių Autonews.ru šaltinių teigimu, dauguma yra Pramonės ir prekybos ministerijos pusėje, o nemažai automobilių įmonių jau ruošiasi pasirašyti SPIC naujaisiais metais. O tai reiškia naujas investicijas, projektus ir modelius, kurių atsiradimas gali atgaivinti Rusijos automobilių rinką.
Nauji modeliai: 2019 m. bus daug premjerų
Nepaisant tikslių automobilių gamintojų prognozių, dauguma jų ruošia daug naujų produktų Rusijai. Pavyzdžiui, „Volvo Autonews.ru“ teigė, kad atveš naujus „Volvo S60“ ir „Volvo V60 Cross Country“. „Suzuki“ pristatys atnaujintą visureigį „Vitara“ ir naują kompaktinį visureigį „Jimny“.
Atnaujintus „Superb“ ir „Karoq“ krosoverius „Škoda“ pristatys į Rusiją kitais metais, o „Volkswagen“ 2019 m. pradės Rusijos „Arteon liftback“, taip pat naujų „Polo“ ir „Tiguan“ modifikacijų pardavimą. AvtoVAZ išleis Lada Vesta Sport, Granta Cross ir žada dar keletą naujų gaminių.
„Mitsubishi Lancer“ automobilių rinkoje pasirodė 1973 m. Galima būtų vadinti Galant Fortis, Mitsubishi Carisma, Chrysler Valiant Lancer, Mitsubishi Mirage, Chrysler Lancer, Colt Lancer. Automobilio pavadinimas priklausė nuo to, kada ir kur jis buvo parduotas.
Nuo 1973 m. iki šių dienų buvo parduota daugiau nei 6 000 000 Mitsubishi Lancer. Toks populiarus modelis buvo gaminamas su hečbeko, sedano, universalo ir kupė kėbulais.
Rusijoje automobilis išpopuliarėjo 2003–2005 m., kai buvo išleistas devintos kartos „Lancer“ modelis. 2005 m. Tokijuje ir Frankfurte vykusioje automobilių parodoje buvo parodyti „Concept-Sportback“ ir „Concept-X“ koncepcijos. Remiantis šiais pavyzdžiais, buvo sukurtas ir serijinis 10-osios kartos Mitsubishi Lancer modelis, pristatytas 2007 m. Detroito automobilių parodoje.
„Mitsubishi Lancer 10“ specifikacijos
Rusijos rinkai galimos konfigūracijos su dviem varikliais.
- Benzinas. 4 cilindrų 16 vožtuvų eilinis variklis. Jo darbinis tūris yra 1,5 litro. Didžiausia variklio galia – 117 l/s. esant 6100 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 aps./min., o jo sukimosi momentas yra 154 Nm.
- 1,8 litro tūrio jėgos agregato našumas yra 143 l / s. esant 6000 aps./min., maksimalus sukimo momentas – 178 Nm esant 4250 aps./min.
Transmisija Mitsubishi Lancer X siūloma su 5 greičių mechanine pavarų dėže, 4 greičių automatine pavarų dėže ir bepakopiu variatoriumi. Rusijos rinkoje parduodami Intense, Invite, Invite+ apdailos lygių automobiliai.
Kada, kur ir už kiek pirkti Mitsubishi Lancer X
Pagrindinės „Invite“ konfigūracijos „Mitsubishi Lancer 10“ automobilis, aprūpintas 1,5 litro varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže, pirkėjui kainuos 649 000 rublių. Bazinis modelis turi šias papildomas galimybes: šildomi ir elektra valdomi šoniniai veidrodėliai, automatinis galinio lango šildymas, štampuoti 16 colių ratai, šildomos priekinės sėdynės, medžiaginis sėdynių apmušalas, elektra valdomi langai su automatiniu išjungimu, keturių kanalų radijas, oro kondicionierius ir borto kompiuterį. Be to, „Lancer X“ apsaugos sistemoje sumontuotos priekinės oro pagalvės, saugos diržų jėgos ribotuvai, automatinis avarinis durų atrakinimas, stabdžių jėgos paskirstymo sistema ir ABS.
Intense konfigūracijos modelio su 1,8 litro varikliu ir transmisija su CVT kaina bus 799 000 rublių. Automobilis turi šias papildomas galimybes: šoninės oro pagalvės, papildoma apatinė oro pagalvė vairuotojui, rūko žibintai, galinis spoileris, lengvo lydinio 16 colių ratai, pavarų perjungimo svirtis, oda aptrauktos svirtys ir vairas, spalvotas ekranas multimedijos sistemos.
