1944 m. birželio mėn., kai buvo rašoma žurnale „Popular Science“, Stitho sūnus vis dar turėjo dviratį, kurį Henry jam pastatė. Vėliau išradimas dingo be pėdsakų ...
RASC triumfas. Didžioji Britanija. 1927 m.
Šis originalus 3x2 varomas triratis buvo sukurtas 1926 m., remiantis Triumph 500 SV Model P Mk2. Jis buvo pagamintas pagal užsakymą iš Karališkosios armijos tarnybos korpuso (RASC) ir buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Nežinia, kaip jam sekėsi testuose, bet norėčiau manyti, kad bekelės sugebėjimai buvo neblogi. Idėja nebuvo išplėtota dėl patobulintų įprastų motociklų dizaino. RASC Triumph dabar yra JK kariuomenės transporto muziejuje (Beverley) ir jie apgailestauja, kad vargu ar jis kada nors bus visiškai restauruotas ir parodytas, nes nepavyks rasti autentiškų 11 colių galinių padangų.
Tai atrodė kaip standartinis Triumph SD, 1 cilindras. SV 500cc, 1921-1927 m
OEC. Didžioji Britanija. 1928 m
OEC (Osborn Engineering Co.) buvo įsikūrusi Gasport, Hants, JK. 1928 metais ji pagamino du vikšrinių motociklų prototipus. Tokį dviratį būtų galima valdyti ir su vikšru virš galinio vežimėlio ratų, ir be jo. Antrasis galinis ratas buvo sujungtas vidiniu dantytu diržu su pirmojo rato grandinine pavara. Mašinos buvo siūlomos kariuomenei ir privatiems pirkėjams kaip traktoriai. Bendrovė jau buvo pasiruošusi parduoti tokius motociklus, tačiau niekas nesidomėjo šiuo projektu.
Traktoriukas. Italija. 1931 m
"Itališkas pusiau vikšras motociklas manevruose netoli Romos. 1931 m.." pagal Didžiosios sovietinės enciklopedijos informaciją.
Tiesą sakant, nuotrauka pirmą kartą buvo paskelbta žurnale Popular Mechanics (Popular Science), 1931 m. vasario mėn. Šis motociklas netgi skirtas straipsniui "Traktoriaus ciklas grubiam gruntui" (Tractor cycle for off-road). Nuotraukų antraštė: "Italijos policija išbando motociklą kartu su "kovos tanku" kaip individualią visureigio transporto priemonę. Jie mano, kad pagal greitį jis pranašesnis už arklius."
Straipsnio „=onepage&q&f=false">Traktoriaus ciklas nelygiam gruntui vertimas:
Traktoriaus ciklas bekelei.
Stebėtojas per fašistinės milicijos manevrus netoli Romos, Italijoje, pamatė vyrą naujai sukonstruotu motociklu, nubėgantį nuo kelio ir laisvai važiuojantį ariamąja žeme, o paskui į rieduliais nusėtą kalvos šlaitą. Tai buvo naujausių motociklininkų komunikacijos technologijų išbandymai.
Vietoj galinio rato keistą motociklą varo vikšras, tarsi traktorius. Gnybtai ant bėgių kelio užtikrina patikimą sukibimą, nepriklausomai nuo paviršiaus tipo. Vikšrinis sunkvežimis gali laisvai pakrypti į priekį arba atgal, lenkdamasis aplink nelygius paviršius. Sukimo momentas vikšrui perduodamas grandinės pavara. Sustiprintas trikampis rėmas palaiko vikšro pavarą, pakankamai toli nuo sėdynės atlošo, kad jo riedėjimas netrukdytų vairuotojui.
Nors šis išradimas pirmiausia skirtas kariniams tikslams, jis gali būti naudingas žygeiviams, geodezininkams ir kitoms sritims, kurių darbas ar laisvalaikis nukeliauja į dykumą nelygiu reljefu. Šio straipsnio viršelio dizaine mūsų menininkas pavaizdavo motociklo traktorių, kopiantį uolėtu šlaitu. Bagažinė gale yra pritvirtinta prie sparno, todėl dviratis gali būti pristatytas į sunkiai pasiekiamus šalies regionus.
Ant šio žurnalo viršelio nupieštas tas pats „Traktoriukas“, tik civiliniame vaidmenyje.
„Alpen Scooter“ šiandien yra šlovingas „Tractorcycle“ idėjos tęsėjas, tačiau chronologija yra šiek tiek mažesnė.
Viktorija. Vokietija. 1930-ieji
Motociklas Caterpillar su 3x2 varikliu, 3 vietų, pagamintas Victoria-Werke AG Niurnberge. 1930-ieji Nuotrauka iš Wheels & Tracks Nr. 74, 2001 m.
Pagrindas buvo šis Victoria Boxer modelis KR VI.
Vikšrinio motociklo Victoria techninės charakteristikos:
Išleidimo metai: 1927 - 1932
Maksimalus greitis: 120 km/val
Keturtaktis variklis – bokserio variklis
Cilindrų skaičius: 2
Tūris: 596 cm3
Anga / eiga: 77 mm x 64 mm
Galia / apsisukimai: 18 AG / 4000 min-1
24 AG sportinis modelis
Pavarų skaičius: 3
Nepriklausomos priekinės pakabos šakės patentas Victoria.
Padangos 26x3 ir 27x3,5
Žemiau pateikiamos 1928 m. Victoria Boxer modelio KR VI nuotraukos iš baikerių ralio Niurnberge 2005 m.
BMW Speziel TR500 su šonine priekaba "Sneekrad". Vokietija. 1936 m
BMW Speziel TR500 „Sneekrad“ buvo sukurtas Vermachto užsakymu populiaraus BMW R12 modelio pagrindu inžinieriaus Riemerschmidto 1936 m., vienu egzemplioriumi. Kaip valdyti šį įrenginį? Galima manyti, kad tai labai sunku.
Bandomasis motociklas BMW "Sneekrad" / "Sniegomobilis" su lopšiu. 1936 m Kurto Wornerio nuotrauka + schema
O štai taip atrodė standartinis BMW R12 Afrikakorps.
Motociklai Mercier Motochenilles. Prancūzija. 1937 m
Mercier Motochenilles Type 1. Mercier motociklas su priekine vikšra buvo sukurtas 1937 metais Bois-Colombes mieste, Prancūzijoje. Mercier gavo užsakymą iš Šveicarijos armijos ir sukūrė šį prototipą bandymams. Taip atsitiko, kad jis buvo išbandytas ne šveicarų, o prancūzų armijoje. Variklis, kurio tūris 350 cm3 ir galia 11 AG. buvo gana silpnas, nors leido kopti į šlaitus, kurių statumas siekė iki 42 °. 3 greičių transmisija. Iš viso prancūzų kariuomenei buvo pagaminti 3 skirtingų tipų prototipai.
Mercier Motochenilles Type 1 ir Mercier Motochenilles Type 2. 1937 m.
Mercier Motochenilles 3 tipas ir 2 tipas. Nuotrauka iš knygos „L“ Automobile sous l „Uniforme“, François Vauvillier, išleista Massin, Paryžius, 1992 m.
Motociklas Mercier Motochenilles Type 3, 1937 m. Šis prototipas priklauso Mario Salvatore, Aix-les-Bains, Prancūzija. J M M nuotrauka Retromobile, Paryžius, 2007 02.
Mercier Motochenilles Type 3 su šarvais bandymuose. 1937 m Šarvuotas skydas gerokai pablogino ir taip prastai valdomos važiuoklės važiavimo savybes.
Lehaitre. Prancūzija. 1938 m
Traktortsikl (traktorius-ciklas), kaip jį vadina išradėjas, paryžietis J. Lehaitre'as, ant kieto lygaus paviršiaus galėjo pasiekti iki 40 km/val. Posūkį atlieka vikšro pasvirimas ir vairuotojo kūno pasvirimas.
Amerikos Toskana. JAV. 1967 m
Viena pagrindinių visų pusiau vikšrų motociklų problemų buvo vertikalios padėties stabilizavimas važiuojant nelygiu ir mažu greičiu. Tai paaiškina atskirų vartotojų susidomėjimo šia technika stoką. JAV „Gyro Transport Systems“ šią problemą bandė išspręsti taikydami giroskopinį stabilizavimą. Tačiau net ir šis revoliucinis sprendimas nepaskatino „Traktorių“ populiarinimo masėms.
Sukūrė Gyro Transport Systems 1950 m.
Pagaminta Amerikos Toskanos Solt Leik Sityje, Juta 1967 m. Jo variklis yra 20 AG. vikšro dėka leidžiama lipti į šlaitus, kurių statumas yra iki 45 °. Jį savaime subalansavo įmontuotas giroskopas, todėl judant buvo galima nebijoti užsikimšimo jo šone. Vietoj priekinio rato gali būti sumontuotos slidės. Papildomai įrengtas prožektorius. Pavarų dėžė 4 greičių.
Vienintelis Toskanos prototipas buvo pastatytas 1965 m. JAV miškų tarnybos „Rangers“ užsakymu, tačiau jis liko vienu egzemplioriumi. Bendrovė buvo pasirengusi juos parduoti asmenims už 400 USD avansinį mokėjimą, tačiau jis niekuo nesidomėjo.
Specifikacijos Toskana
Bako talpa: 15 l
Maksimali apkrova: 200 kg
Maksimalus greitis: 72 km/val
Naminis vikšrinis motociklas "Ant".
Motociklas Caterpillar "Ant", naminis, iš Rusijos. 1980-ieji Skirtas važiuoti bekele, daugiausia vasarą ir ne sezono metu, žiemą ant sniego (dangos storis iki 25 cm), taip pat ant ledo ir pluta. Motociklo gebėjimas įveikti visas šalis iš esmės yra „visur“. Vienintelės išimtys – didesnio nei 30 cm gylio vandens užtvaros (užlieja uždegimo sistemą) ir pelkė, kurioje žmogus įstringa iki kelių. Motociklu galima vežti krovinius iki 30 kg, o priekaboje - iki 80 kg, vasarą - ant ratų (su plataus profilio padangomis), žiemą - rogėmis. Motociklo masė 110 kg.
Alpen motoroleris. Italija. 1980-ieji
Alpen Scooter sniegaeigį pagamino Pozzo di Recoaro. Nuo devintojo dešimtmečio pradžios jį naudojo Italijos kariuomenės kalnų kariuomenė. Priekabos įrangos komplektą sudaro: priekinė slidė, rogės, neštuvai ant slidžių, takelis gruntui ir takelis ledui. Ankstyvosiose versijose variklio darbinis tūris buvo 200 cm3, vėliau buvo sumontuoti galingesni 250 ir 300 cm3 tūrio jėgos agregatai.
Alpen Scooter ankstyvas išleidimas muziejuje. 200cc variklis.
Alpen motoroleris. Ant sniego priekinį ratą pakeičia slidės.
Alpen Scooter su visu priekabų ir priedų komplektu. Fone – triratis Moto-Guzzi 3x3 „Mulo Meccanico“.
Alpen Motoroleris su vikšru ant asfalto.
Alpen Scooter Croce Rossa Italiana (Italijos Raudonasis kryžius).
Tačiau vikšrinių motociklų istorija dėl to nemiršta. Vokiečių dizaineris Tilmannas Schlootzas sukūrė BAAL vikšrinio motociklo dizaino projektą. Štai ką jis rašo apie savo vystymąsi.
Koncepcija paremta lanksčiu guminiu vikšru, kuris garantuoja maksimalų sukibimą ir gali labai lengvai keisti kryptį. Kad tvarkymas būtų patogesnis ir įdomiau, vairuotojas judėjimo kryptį valdo ne tik rankomis, bet ir kojomis.
Nors prototipas yra sumanaus dizaino ir medžiagų, kurios puikiai prisitaiko prie bet kokio paviršiaus, sistemoje nenaudojami sudėtingi jutikliai ar reguliuojamos pakabos. Rėmo konstrukcija suteikia daug vietos varikliui, o mašina gali būti komplektuojama su įvairių tipų tradicinėmis kuro sistemomis bei aukštųjų technologijų kuro elementais. Demonstraciniame automobilyje naudojamas 500cc masinės gamybos variklis. cm, kuriuose įrengti visureigiai-keturračiai.
Motociklai Antrojo pasaulinio karo metais buvo nepriklausomas kovinis vienetas. Vokietija pirmuosius motociklų batalionus sukūrė dar 1935 m. Motociklus sėkmingai naudojo ir Raudonoji armija, ir sąjungininkai.
BMW r75
BMW motociklas buvo plačiai naudojamas Vermachto kariuomenėje. Tai atsitiko R12 ir R71 modelių dėka. Tačiau žinomiausias Antrojo pasaulinio karo motociklas buvo BMW R75, pramintas „Sachara“ dėl to, kad į Afriką jis buvo pristatytas Rommelio armijoje.
Visureigio motociklas turėjo keturtaktį bokserinį variklį, kurio tūris buvo 745 cm3 ir 26 AG. su., kardaninis, hidraulinis galinis stabdys ir devyni greičiai: septyni pirmyn ir du atgal. Motociklininkas galėjo sustoti Sacharoje viduryje pelkės ar smėlio ir pajudėti nepaslydęs.
Kita R75 tobulumo pusė buvo jo kaina. Motociklas kainavo dviejų „Volkswagen“ automobilių kainą.
BMW R75 galėjo vilkti 37 mm prieštankinį pistoletą PaK-35/36 arba priekabą su 81 mm minosvaidžiu ar prieštankiniu pistoletu. Ant vežimėlio buvo sumontuoti kulkosvaidžiai MG-34 ir MG-42 arba liepsnosvaidis. Ant šoninės priekabos ir ant motociklo buvo laikikliai konteineriams su amunicija, kanistrais ir kamufliažiniais tinklais.
Motociklas buvo naudojamas žvalgybos daliniuose, motociklų šautuvų daliniuose ir tapo vienu iš fašistinės agresijos simbolių.
DKW
Iki 1944 m. Vokietija pradėjo daugiau naudoti lengvuosius motociklus. Populiariausi buvo DKW RT125 ir DKW NZ350.
123cc dvitaktis DKW RT125 buvo pradėtas eksploatuoti 1941 metais ir tapo inžinerijos šedevru. 1943 metais buvo išleista sukarinta motociklo versija su didesniu baku ir ketaus karteriu. Variklis išvysto 6,4 AG. ir pagreitino motociklą iki 75 km/val.
DKW NZ350 buvo gaminamas tik kariuomenei. Dėl mažų pavarų dėžės pavarų skaičiaus jis lengvai vaikščiojo per purvą mažu greičiu. Su 145 kg svorio ir 11,5 litro galios. Su. motociklas išvystė 105 km/h greitį.
Abu modeliai buvo gaminami iki karo pabaigos ir buvo tokie sėkmingi, kad jų klonai buvo parduodami visame pasaulyje.
DKW RT125 pagrindu SSRS buvo sukurti Minsk, M1A Moskva ir K-125, o DKW NZ350 tapo IZH-350 prototipu.
NSU "Kettenkrad"
Šis vikšrinis motociklas į istoriją įėjo pavadinimu „Kettenkrad“ (Kettenkrad – sunkvežimis, „Kraftrad“ – motociklas), jį sukūrė išradėjas Heinrichas Ernstas Knipkapmas, o jį pagamino NSU. „Kettenkrad“ buvo aprūpintas 1,5 litro „Opel Olimpia“ varikliu, kurio tūris buvo 36 litrai. Su. Variklis-traktorius išvystė 65 km/h greitį užmiestyje ir iki 40 km/h nelygioje vietovėje.
Iš pradžių jis buvo sukurtas desantinėms pajėgoms, veikiančioms už priešo linijų, tačiau vėliau pradėjo tarnauti kaip traktorius. Galėjo traukti iki pusės tonos sveriantį artilerijos ginklą arba priekabą.
Jis užsiėmė orlaivių vilkimu aerodromuose, tiesė ryšio linijas - už nugaros buvo lengvai uždėta ritė su viela.
Po karo išlikę egzemplioriai buvo naudojami žemės ūkyje. Iš viso nuo 1940 iki 1949 metų buvo pagaminta 9 tūkstančiai egzempliorių.
"M-72"
Legendinio motociklo „M-72“ istorija prasidėjo 1940 m. Yra žinoma, kad motociklas buvo nukopijuotas nuo BMW R71. Pagal vieną versiją vokiečiai motociklo brėžinius perdavė sovietams, pagal kitą – motociklai buvo slapta išvežami iš Vokietijos per trečiąsias šalis. Prisipažinsiu, BMW kopijuodavome ne tik mes. Dėl to nusidėjo amerikiečiai ir net japonai.
Motociklas M-72 šviesą išvydo Maskvos motociklų gamyklos dirbtuvėse 1941 m. „M“ reiškė Maskvą. Gamybai asmeniškai pritarė Stalinas.
„M-72“ buvo aprūpintas 746 cm3 tūrio bokserio apatinio vožtuvo varikliu, kurio galia 22 litrai. Su. ir įsibėgėjo iki 85 km/val. Svoris su šonine priekaba buvo 380 kg. Deja, sovietinėje įrangoje inžinieriai negalėjo atlaikyti vokiško detalių gamybos tikslumo, o motociklas prarado BMW patikimumą.
1941 m. rudenį gamyba buvo perkelta į Irbitą, Tiumenę ir Gorkį. Irbite „M-72“ gamybą teko organizuoti daryklos parduotuvėse, likusios vietos buvo užimtos. Motociklai buvo surenkami tiesiogine prasme po atviru dangumi, o įranga buvo montuojama lygiagrečiai.
Pirmoji motociklų partija buvo išleista 1942 metų vasarį. Per metus Irbite buvo pagaminti 1587 motociklai, Gorkyje – 1284, Tiumenėje – 187 motociklai.
1943 metais „M-72“ gamyba išaugo, o 1944 metais tapo rekordine – 5380 vnt.
Iš viso karo metais IMZ pagamino 9800 motociklų.
Ant vežimėlio M-71 buvo galima sumontuoti lengvąjį arba sunkųjį kulkosvaidį, liepsnosvaidį, 50 ir 82 mm minosvaidžius, prieštankinį šautuvą, kai kurie motociklai buvo aprūpinti šarvuotais skydais.
Kariuomenėje skubiai buvo kuriamos žvalgų grupės ir motociklų būriai, pulkai ir brigados. Iš viso karo metais susiformavo mažiausiai 49 dideli motociklų junginiai.
Iš Maskvos motociklų gamyklos darbuotojų buvo suformuota atskira specialiosios paskirties motorizuotų šautuvų brigada (OMSBON).
Harley Davidson WLA-42
Jų motociklų nepakako, tada į pagalbą atėjo „Lend-Lease“. Iš viso SSRS gavo 35 tūkst. NKVD ir policijai iš jų išsiųsta 5 tūkst. Likusieji yra į priekį. Sovietų armija gavo amerikietišką Indianą, britų Velocettą ir Matchless, bet geriausiai pasirodė Harley Davidson WLA-42, kurio tiekimą 1943 metais „išmušė“ Užsienio prekybos liaudies komisariatas.
Motociklas pasirodė patikimas ir išrankus kurui. 740 cc V formos išilginis variklis išvystė 25 AG. su., nuo lietaus apsaugotu aukštu skydeliu. Motociklas buvo aprūpintas šoniniais krepšiais, dėklu, kojų angomis ir galėjo įsibėgėti iki 110 km/val. Dėl patikimumo ir nepretenzingumo kariai jį pravardžiavo „Verte“.
„Vertybės“ į šalį buvo pristatomos išardytos, jų surinkimu užsiėmė gamyklos Maskvoje ir Serpuchove. GAZ buvo įkurta jiems skirtų vežimėlių gamyba. 1944 metais buvo pagaminta 11 000 vežimų, tačiau to nepakako, nes tik „Valeuev“ šiemet į šalį buvo atvežta daugiau nei 14 tūkst.
Iš viso per karo metus JAV buvo pagaminta 90 tūkstančių Harley kopijų. „Vertės“ gamyba tęsėsi iki 1951 m.
1940 metais Trečiojo Reicho ginkluotės ministerija iškelia užduotį, pagal kurią būtina sukurti lengvą ir manevringą traktorių, galintį dirbti ankštomis kalnų sąlygomis. Keliamoji galia ribojama iki 500 kg. Antras rimtas apribojimas yra galimybė gabenti oru.
Traktoriaus kūrimo ėmėsi Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, geriau žinomas kaip NSU. Žodžiu, po kelių mėnesių, vadovaujant iškiliam vokiečių dizaineriui Ernstui Knipkampui, gamyklos eksperimentinės dirbtuvės valstybiniams bandymams išleidžia labai neįprastos išvaizdos automobilį.
„Kettenkraftrad“ juda tranšėja.
Per trumpą laiką inžinerijos ir projektavimo skyrius suprojektavo ir pagamino 11 traktoriaus pavyzdžių. Išspręsti problemą padėjo tai, kad Ernstas Knipkampas jau prieš keletą metų bandė pasiūlyti Vermachtui panašų transportą, tačiau tada bandymai buvo nesėkmingi. Tais pačiais 1940 metais motorizuotas traktorius buvo sėkmingai išbandytas ir priimtas Vermachto. Pagrindinė problema, kurią turėjo išspręsti traktorius, buvo krovinių vilkimas ir gabenimas sunkiomis kalnų sąlygomis. Sumontavus vikšrinį variklį iš karto buvo išspręstos kelios problemos: užtikrintas sukibimas, leidžiantis iš automobilio įdiegti galingą variklį, mažas plotis, suteikiantis galimybę manevruoti siaurose vietose ir bekelėje, taip pat galimybė „tanką“ apsukti vietoje.
Pakopinė nuotrauka spausdinimui. 1941 m
NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 širdis yra 36 AG Opel Olympia eilinis 4 cilindrų benzininis variklis. ir 1,3 litro tūrio. Transmisija apėmė sausą vienos plokštelės sankabą, 3 greičių pavarų dėžę, demultiplikatorių ir dvigubą diferencialą. Važiuoklėje buvo motociklo tipo priekinis vairuojamas ratas, vikšrinis variklis, susidedantis iš penkių dvigubų guma dengtų ritinėlių ir 170 mm pločio grandinės diržo su guminėmis trinkelėmis. Priešais automobilio korpusą buvo vairuotojo sėdynė, dar dvi sėdynės buvo įrengtos korpuso gale. Sausas motociklo svoris buvo 1235 kg. Jis galėjo vežti 325 kg krovinį ir tempti iki 450 kg sveriančias priekabas. 42 litrų bendros talpos degalų bakai, esantys vairuotojo sėdynės šonuose, užtikrino 260 km kreiserinį atstumą greitkelyje ir 175 km nelygioje vietovėje.
Kažkur rytiniame fronte. 1943 metų ruduo
Laipsniškas ritinėlių išdėstymas leido paskirstyti apkrovą tarp traktoriaus ašių - tai padidino dalių išteklius, sumažino konstrukcijos svorį ir sumažino savitąjį svorį ant žemės. Taip pat pagerėjo automobilio judėjimo sklandumas. Pakabos išradėjas yra Ernstas Knipkampas. Būtent tokio tipo pakaba (pavadinta autoriaus vardu) vėliau bus naudojama tankuose „Tiger“ ir „Panther“.
Vairuotojo darbo vieta. Mūsų dienos
Priešingai populiariems įsitikinimams, vairas apsisukdamas paimdavo tik dalį apkrovos – vairas ne tik suko ratą, bet ir veikė vikšrinius diferencialus, „stabdydamas“ reikiamą vėžę. Taigi patyręs vairuotojas trijų metrų automobilį galėtų pastatyti ant 4 metrų skersmens lopinio.
Dvipusis eismas miško proskynoje.
Kai kuriose Vermachto dalyse automobilis buvo duotas. Lengvos priežiūros, mažo dydžio ir lengvo valdymo derinys pelnė visų karių, kurių rankose buvo šis traktorius, pripažinimą. Mažas plotis leido keliauti ten, kur nebuvo įmanoma naudotis jokiomis kitomis transporto priemonėmis. Kareiviai jį juokaudami pavadino „Vikšriniu žirgu“. Aukščiau esančioje nuotraukoje miško proskynoje vyksta dvipusis eismas, kuriame Kettenkradas labai gerai jaučiasi tarp vagonų, net nepaisant purvo. Titulinėje straipsnio nuotraukoje prieštankinio griovio dugnu važiuoja motorizuotas traktorius. Automobilio savybės leido jai judėti net visiškai nesant kelių.
Kalnų keliai. 1942 m
Tačiau ir motorinis traktorius neprarado savo pirminės paskirties. Verta pasakyti, kad prieš pasirodant aprašytam traktoriui, Vermachto kalnų sargybos divizijos visą techniką perkėlė arkliu ar savo rankomis. Pavyzdžiui, „lengva“ haubica svėrė kiek mažiau nei 800 kg. Nenuostabu, kad motociklas „vikšras“ buvo toks paklausus.
Nors „Kettenkraftrad“ buvo sukurtas „Luftwaffe“ desantininkams, jis niekada nenusileido parašiutu. Tokios technologijos skirtos tik ateičiai. Paprastai jis buvo pristatytas į aerodromą, kurį užėmė desantininkai.
Kaip traktorius, Kettenkrad galėjo tempti lengvą pistoletą arba specialią standartinę priekabą net esant dideliam purvo sąlygomis. Daugumoje archyvinių nuotraukų traktorius yra užsiėmęs keleivių vilkimu ir vežiojimu – tikras „priekinės linijos darbinis arklys“.
Aiškiai perkrautas Kettenkradas. Jei lėktuvas tuščias, tai avarinis krovinys yra „tik“ 5 žmonės (vietoj įprastų dviejų) ir 5,2 tonos. Jei orlaivis pakrautas, ant kablio velkama iki 10 tonų. Tikriausiai aerodromo darbuotojai tyčia apsunkina traktorių.
Tačiau traktorius turėjo ir trūkumų. Pagrindinis iš jų yra pakabos priežiūros sudėtingumas. Nepaisant didelio agregatų patikimumo, jų remontas nebuvo retas ir tokiu atveju teko nuimti visus pakabos volus. Tačiau kukliame traktoriuje tai vis tiek buvo „gėlės“. Mechanikai tikrai verks po kelerių metų, kai į tarnybą pradės „Tiger“ bakas su 4 eilėmis ritinėlių.
Kitas trūkumas yra mūsų Tėvynės stačiatikių priemaišos. Greičiau jų rudens ir žiemos būsena. Dažnai ryte po traktoriumi reikėdavo kurstyti laužą, kad pajudėtų per naktį sušalę volai. Vėlesnėse motorizuoto traktoriaus modifikacijose buvo įrengtas pūtiklis, kuris „atšildydavo“ ne tik pavarą, bet ir sušildydavo karterį. Tačiau, nepaisant šio trūkumo, automobilis buvo labai vertinamas pirmiausia sovietų ir vokiečių fronte. Ypatingą vaidmenį automobilio pravažumas suvaidino 1941 m. rudenį, kai vermachtas turėjo veržtis keliais, mirtinai sumuštas besitraukiančios sovietų armijos. Būtent pirmojo Didžiojo Tėvynės karo rudens įvykiai privertė Vokietijos vadovybę peržiūrėti neprioritetinio „kalnų“ traktoriaus gamybos planus ir vietoj kelių šimtų per metus pradėti gaminti tūkstančius.
Keleiviai linksminasi, o vairuotojas aiškiai nervinasi – čia kažkas.
Atskiras trūkumas gali būti aukštas svorio centras – dažnai motorizuotas traktorius apvirsta. Tai palengvino ir siauras pagrindas, ir įspūdingas maksimalus greitis – iki 50 km/val. Tuo pačiu metu vairuotojas retai kada spėdavo iššokti iš balno. Beje, verta atkreipti dėmesį į nemažą triukšmą, kurį vikšrai kėlė važiuodami lygiu asfaltu – jį bandė keliuose gabenti krovininiu transportu.
Geras vaizdas į traktorių iš galo. Matosi erdvios keleivių sėdynės, įprasta priekaba Sd.Ah 1. Galima atkreipti dėmesį į purvasaugius – Kettenkrad nesunkiai pasiekdavo 30-40 km/h greitį. 1943 metų rugpjūčio-rugsėjo mėn
Pirmosiose modifikacijose, važiuojant nelygiu reljefu, labai nukentėjo vairas – vėliau stipininis ratas buvo pakeistas kietu liejiniu. Nuolat judant šlamšte, priekinis ratas kartais buvo tiesiog nuimtas – kad jis nesusirinktų priešais nešvarumų.
Nuotraukoje kalnų prižiūrėtojai sėkmingai juda aukštyn snieguotu šlaitu. Ratas nuimtas.
Sprendžiant iš situacijos – SSRS teritorija. Vieta ir laikas nežinomi.
Ant priekinio sparno matosi edelveiso gėlė. Vermachto 1-oji kalnų šaulių divizija.
Iš viso karo metais buvo pagamintas 8871 įvairių modifikacijų traktorius. Tačiau ir po karo gamyba tęsėsi – iš komplektų buvo surinkta mažiausiai 500 vienetų, kurie į tarnybą patekdavo kopėčiomis arba atiteko žemės ūkiui.
Be originalių traktorių gamybos, prancūzų kompanija Babiole po karo pagamino nedidelį traktoriuką pagal aprašytą traktorių. Inžinieriai atsisakė vairo ir pasuko vairuotojo sėdynę 180 laipsnių kampu. Beje, vokiečiai iš pradžių planavo dislokuoti papildomą motorinių traktorių gamybą okupuotos Prancūzijos įmonių pagrindu, tačiau dėl sąjungininkų išsilaipinimo šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. Kaip parodė istorija, prancūzai naudojo jiems perduotą Kettenkrado dokumentaciją ir pavyzdžius.
Vignoble Tracteur – prancūzų gamybos „Vynuogių traktorius“.
SSRS teritorijoje vietiniai gyventojai galingai naudojo trofėjinius traktorius. Straipsnio autorius žino atvejį, kai 90-ųjų viduryje atokiame kaime tiesiai iš po laikinojo plūgo iš jo senelio buvo nupirktas senas Ketenkraftradas. Pats senelis jį atvežė 1945 m., o nuo karo pabaigos ant jo arė savo sodą.
Kubinkos šarvuočių muziejuje galima pamatyti išlikusią kopiją.
Naudotos medžiagos:
1) Vikipedija
2)
3)
4) Kelios nuotraukos iš paieškos sistemos, kurios priklauso jų teisėtiems savininkams.
5) Rašiklis ir kardas „Karo vaizdai – motociklai kare“
Pirmą kartą motociklų dalinys buvo suformuotas 1935 metų vasarą Miunsterio poligone, atliekant tankų divizijos manevrus. Konsoliduotas motociklų batalionas buvo suformuotas iš daugybės Vermachto motociklų dalinių. Pratybų metu batalionas demonstravo gerą manevringumą ir ugnies jėgą.
Netrukus buvo suformuotos naujos motociklų dalys. Tai buvo ir motociklų batalionai (Auflaerungs-regiment (motorisie rt)), ir motociklų kuopos kaip motorizuotų pėstininkų pulkų ir žvalgybos pulkų bei divizijų dalis. Keli kavalerijos pulkai taip pat buvo sustiprinti motociklų kuopomis ir batalionais.
-3-
1936-37 metais. suformavo tris motociklų batalionus, kurie tapo 1-ojo dalimi. 2-oji ir 3-oji panerių divizijos. 2-osios panerių divizijos 2-asis motociklų batalionas Austrijos anšluso metu sunkiai žygiavo iš Linco į Vieną, dėl gedimų praradęs tik keletą transporto priemonių. 1938-39 metais. tęsėsi naujų dalių formavimas.
-4-
1939 m. rugsėjo 1 d. 1-ojo motociklų batalionai dalyvavo lenkų kampanijoje. 2-oji ir 3-oji panerių divizijos. 6-asis motociklų batalionas, prijungtas prie 1-osios lengvosios divizijos. taip pat II lengvosios divizijos 7-ojo žvalgų pulko 1-asis motociklų batalionas. 3-iojoje lengvojoje divizijoje 11-asis motociklų batalionas buvo 9-ojo motorizuoto pėstininkų pulko dalis. 4-osios lengvosios divizijos 9-ajame žvalgybos pulke (Aufklaerungs-Regiment (motorisiert)) motociklai buvo surinkti kaip 1-ojo bataliono dalis.
-5-
Pirmą kartą Vermachto motociklų daliniai į mūšį stojo 1939 m. rugsėjį Lenkijoje. Pačią pirmąją karo dieną motociklininkai turėjo įveikti nelygų reljefą. 3-oji panerių divizija praėjo per Tucholsky Borą. o 2-oji panerių divizija išsiveržė į priekį kalnuotoje vietovėje. Ateityje motociklininkams pavyko pasiekti sėkmės. 1939 metų rugsėjo 4 dieną prie Piotrkovo sėkmingai veikė motociklų daliniai. Motociklų bataliono nebuvimas 4-ojoje tankų divizijoje tam tikru mastu gali paaiškinti nesėkmingą pirmąją divizijos puolimą prieš Varšuvą rugsėjo 8–9 d. Neišplėtotas kelių tinklas Lenkijoje neleido visiškai išnaudoti motociklų detalių potencialo, tačiau sausi orai palankė ratiniam transportui. Kampinovska pusa ir kai kurios Kielcų apylinkėse pasirodė motociklininkams nepravažiuojamos. 1-osios ir 3-iosios lengvųjų divizijų vadai pranešė, kad motociklai be šoninės priekabos pavaros buvo labai paskendę smėlyje. Bekele galėjo judėti tik lengvi motociklai. tačiau tokias mašinas daugiausia naudojo kurjeriai.
-6-
Kampanija Lenkijoje parodė, kad motociklų daliniai buvo labai pažeidžiami šautuvų ugnies, o sunkiosios ginkluotės trūkumas neleido motociklininkams užtikrintai kovoti su priešu. Lenkų kampanijos patirtis privertė kurti motociklus su šoninės priekabos ratų pavara, taip pat su žemomis pavaromis. Šie automobiliai buvo Zuendapp KS750 ir BMW R75.
Baziniai 1I1P.1 motociklai
Pagrindiniai motociklų tiekėjai Vermachtui ir SS kariams buvo BMW gamyklos Miunchene ir Zuendapp Niurnberge. Be to, motociklus tiekė kitos įmonės: „Ardie“. DCW. NSU. Viktorija. Triumfas ir kt.
-7-
BMW
Pirmojo pasaulinio karo metais „Bayerischen Motoren Werke“ gamyklos tiekė orlaivių variklius imperijos armijai. 1922 m. von Fritzas sukūrė keturių taktų, dviejų cilindrų, oru aušinamą bokserinį variklį M2B15. BMW įvaldė motociklų gamybą. 20-ojo dešimtmečio viduryje pasirodė pirmieji sėkmingi automobiliai su mėlyna ir balta emblema
-8-
-9-
Iš lengvųjų motociklų pažymėtinas 1925 m. BMW R39 su 250 cm3 OHV varikliu ir 6,5 AG. taip pat R2. pagaminta 1931–1936 m. ir įrengtas OHV variklis, kurio darbinis tūris yra 200 cm3. Šiems motociklams varomasis ratas buvo spyruoklinis, o pavara buvo vykdoma naudojant kardaninį veleną. Rėmas ir priekinė šakė kaltiniai. Pirmuosius užsakymus kariuomenei BMW įvykdė XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje. Motociklai R52 ir R62 buvo gaminami Reichsverui. aprūpinti atitinkamai 500 ir 750 cm3 tūrio ir 12 ir 18 AG galios varikliais. Kitas didelis užsakymas buvo pateiktas 1932 m., kai Reichsveras užsakė BMW R4 motociklus su vieno cilindro 400 cm3 varikliu ir 12/14 AG. Šį gana paprastą, todėl patikimą motociklą planuota naudoti treniruotėms bei aprūpinti kurjerių tarnybą. Praktiškai su R4 buvo susidurta ir koviniuose daliniuose, ypač pirmaisiais karo metais.
Kiti, mažiau paplitę modeliai buvo BMW R3 su 200cc varikliu. taip pat R20 ir R23 su 200 ir 250 cm3 bei 8 ir 10 AG varikliais. atitinkamai“.
Kitas lengvojo motociklo modelis buvo BMW R35. kurios gamyba pradėta 1937 m. R35 buvo komplektuojamas su vieno cilindro varikliu, kurio darbinis tūris – 350 cm3, o galia – 14 AG. Lenkijoje R35 gavo „asiliuko“ slapyvardį. Motociklas turėjo teleskopinę priekinę šakę. Variklis buvo išdėstytas išilgai, o galinio rato pavara buvo teikiama per pavaros veleną. Pagrindiniai variklio elementai: cilindro galvutė, karteris ir stūmoklis buvo pagaminti iš aliuminio lydinių. Tai užtikrino gerą variklio aušinimą ir sumažino mašinos svorį. Motociklas buvo aprūpintas keturių greičių pavarų dėže ir sausa sankaba. Kardaninis velenas per kūginę pavarą perdavė sukimo momentą galiniam ratui. skirstomasis velenas. esantis cilindro galvutėje, valdė vožtuvų darbą ir grandinine pavara ėmė maitinimą iš alkūninio veleno. SUM karbiuratorius. magneto OHV. Trys karbiuratoriaus kakleliai buvo pakaitomis įjungti naudojant aplinkkelio įrenginį. Iš metalo lakšto štampavimo būdu buvo pagamintas 12 litrų talpos dujų bakas. Rėmas taip pat yra antspauduotas. Stabdžiai pusiau diskiniai. mechaninis. Kariuomenės modifikacija buvo aprūpinta metaliniu korpusu, dengiančiu variklį iš apačios. Chromuotos dalys buvo nudažytos matinės juodos spalvos RAL Antracit Schwarz. Tokio tipo motociklai buvo gaminami iki 1940 metų spalio mėnesio. 1947 metais SSRS buvo pradėtas gaminti R35 su prekės ženklu EMV 47. Tarp rekvizuotų automobilių buvo BMW R5 / 51 / 61 motociklai su nestandartinėmis šoninėmis priekabomis iš Stoewe arba Royal. BMW gamykla tuo pat metu gamino sunkiasvores. motociklai Vermachto motociklų dalims. Ypač sėkmingas modelis buvo BMW R12. kuri 1935–1941 m. buvo išleista 36 000 vienetų serija. Motociklas turėjo dviejų cilindrų variklį, kurio tūris buvo 750 cm3, o galia - 18 AG. Sukimo momento variklis leido naudoti motociklą tiek vienoje versijoje, tiek aprūpinti jį šonine priekaba. Priekinė šakė turėjo teleskopinį amortizatorių, tuo metu naują.1938-1941 metais buvo gaminami dar dviejų tipų motociklai: BMW R61 ir R71. Šios mašinos buvo aprūpintos dviejų cilindrų 600 ir 750 cm3 varikliais, kurių galia 18 ir 22 AG. R61 ir R71 buvo prastesni nei R12. Prieš karą Olandijos kariuomenės užsakymu eksportui buvo gaminami abiejų tipų motociklai.
Tačiau garsiausias kariuomenės motociklas buvo BMW R75. Šis motociklas buvo sukurtas varžytis bekelės varžybose. Pirmasis serijinis R75 buvo surinktas Eizenache 1941 m. gegužės mėn. Iki 1944 metų spalio buvo pagaminti 16545 motociklai.
šio tipo ciklai. BMW R75 buvo gaminamas ir viena versija, ir su šonine priekaba. Pavarų dėžė turėjo specialias žemas pavaras, „atbulinė pavara užtikrino vežimėlio ratų pavarą, varantieji ratai turėjo hidraulinius stabdžius.
Lankantis Vokietijos technikos muziejuje Sinheime, mus labai patraukė toks neįprastas eksponatas: savotiškas motorizuotas šarvuotas transporteris iš Antrojo pasaulinio karo. Tai 1940 m. NSU Kettenkrad HK 101.
1940 m. Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, esantis Nekarsulme, gavo kariuomenės ginkluotės ministerijos (Heereswaffenamt) nurodymą sukurti lengvąjį traktorių, skirtą pėstininkų dalinių mobilumui padidinti, žvalgybai, lengvosios artilerijos sistemoms ir kitiems kariniams kroviniams padidinti. . 
NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 buvo komplektuojamas su 36 AG Opel Olympia 4 cilindrų eilėje benzininiu varikliu. esant 3400 aps./min. 
Transmisija apėmė sausą vienos plokštelės sankabą, 3 greičių pavarų dėžę, demultiplikatorių ir dvigubą diferencialą. Važiuoklėje buvo priekinis valdomas ratas motociklo tipo šakėje ir vikšrinis varomasis blokas, sumontuotas ant suvirinto korpuso, susidedantis iš penkių dvigubai guma dengtų ritinėlių, priekinio krumpliaračio varančiojo rato ir grandinės juostos, 170 mm pločio su guminėmis trinkelėmis. 
Priešais automobilio korpusą buvo vairuotojo sėdynė, dar dvi sėdynės buvo įrengtos korpuso gale. 
Motociklas vikšras neturėjo ginklų. Nelygiais reljefais automobilis galėjo judėti per purvą ir net per pelkę dėl nedidelio spaudimo ant žemės. Motociklo masė buvo 1235 kg. 
Jis galėjo nešti 325 kg krovinį. ir vilkti priekabas, sveriančias iki 450 kg. Be vairuotojo, jis galėjo vežti dar du žmones. Degalų bakai, kurių bendra talpa 42 litrai, esantys vairuotojo sėdynės šonuose, užtikrino 260 km kreiserinį atstumą. greitkelyje, o nelygioje vietovėje - 175 km.
Maksimalus greitis užmiestyje siekė 62–70 km/val., o nelygioje vietovėje – 40–48 km/val. Mašinos su dideliais posūkio spinduliais posūkis buvo atliekamas sukant ratą, mažais posūkio spinduliais mašina apsisuko dėl vikšro stabdymo. 
Dėl savo gerų visureigių gebėjimų ir patikimumo, taip pat paprastumo ir lengvos priežiūros vikšriniai motociklai NSU Kettenkrad HK-101 SdKfz2 pamažu išplito į visas sausumos pajėgas, įskaitant šarvuotus dalinius. Jie buvo viena iš nedaugelio priemonių, galinčių veikti pavasario ir rudeninio purvo sąlygomis sovietų ir vokiečių fronte. 
Automobilio trūkumai – siaura trasa, visiškas ekipažo nesaugumas, taip pat polinkis apvirsti važiuojant įkalnėmis ir posūkiuose dideliu greičiu, be to, apvirtus vairuotojas beveik nespėjo išvažiuoti. mašina. Vairuotojai skundėsi ir dideliu mašinos aptarnavimo intensyvumu: vien joje buvo 150 tepimo taškų.
Prietaisų skydelis yra labai paprastas. 
Gana patogios sėdynės gale. 
ir mažos priekabos kablys 
O štai pati viena ašė priekaba (šios neįprastos transporto priemonės stiliumi). 
Ir gamintojas yra patikimai įspaustas ant kūno emblemos pavidalu: 
Štai archyvinis motorizuoto traktoriaus pristatymo vaizdo įrašas:
Dar du naujausi vaizdo įrašai apie gražiai atkurtą NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2:
Pagrindinės techninės charakteristikos
Gamintojas: Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, Neckarsulm, Vokietija
Išleidimo metai: 1940 - 1949
Kiekis, vnt: 9 420
Kaina: 6 810 RM
Kaina šiuolaikinėmis kainomis: 44 017,9 USD
VARIKLIS IR TRANSMISIJA
Tipas: Opel Olympia, karbiuratorius, 4 cilindrų eilinis skysčiu aušinamas variklis
Variklio darbinis tūris, cm3: 1 478
Stūmoklio skersmuo ir eiga, mm: 80 x 74
Galia: 36 AG esant 3400 aps./min.
Karbiuratorius: Solex, 32FJ-II
Baterija: 6V, 75W
Sankaba: sausas vieno disko
Pavarų dėžė: 3 greičių
RĖMAS IR RATŲ BAŽĖ
Priekinė pakaba: lygiagretus motociklo tipas su didelio skersmens diskiniu ratu
Galinė pakaba: vikšras sumontuotas ant suvirinto guolio korpuso
Ratų dydžiai: 3,5-19 (priekinis ratas)
MATMENYS
Ilgis, mm - 3 000
Plotis, mm - 1 000
Aukštis, mm - 1 200
Tarpas, mm - 230
Svoris, kg - 1 230
Kuro bako talpa, l - 42 (2х21)
Maksimalus greitis, km/h – 70
Atstumas, km - 260
