Kuris VAZ variklis yra geresnis. Kuris VAZ variklis geresnis Įpurškimo variklis VAZ 2114

Siekiant užtikrinti teisingą variklio ir pagrindinių komponentų darbą, automobiliuose naudojami įvairūs davikliai ir valdikliai. Jie leidžia stebėti svarbių mašinos sistemų būseną. Šiame straipsnyje išanalizuosime pagrindinius 2114 purkštukų 8 vožtuvus, jų vietą ir paskirtį.

[ Slėpti ]

Visų reguliatorių sąrašas

Patikrinkite variklio piktogramą po aliarmu – rodo variklio gedimą

Visi jutikliai buitiniuose „keturiuose“ yra variklio skyriuje, ant kėbulo, laidų schemos, taip pat ant pavarų dėžės. Beveik visi valdikliai yra montuojami ant automobilio gamybos metu, tačiau kai kuriuos iš jų galima montuoti ir papildomai.

Toliau pateikiamas visas VAZ 2114 esančių įrenginių sąrašas:

• variklio skysčio slėgis;
• aušinimo skysčio temperatūra;
• antifrizo lygis sistemoje;
• kuro lygis dujų bake;
• IAC – tuščiosios eigos greičio reguliatorius;
• DMRV - masės oro srautas;
• stabdžių skysčio lygis sistemoje;
• TPS – droselio padėtis;
• judėjimo greitis;
• DPKV - alkūninio veleno padėtis;
• DPRV, dar žinomas kaip skirstomojo veleno padėties jutiklis arba fazės jutiklis;
• Lambda zondas;
• detonacija;
• nelygi kelio danga;
• lauko oro temperatūra (vaizdo įrašo autorius – Ivanas Vasiljevičius).

Įrenginių vieta ir paskirtis

Kokie jutikliai naudojami VAZ 2114, mes tai išsiaiškinome. Bet jei savo geležinį arklį remontuojate patys, greičiausiai jums bus įdomu sužinoti, kur yra pagrindiniai valdikliai.

Kur yra VAZ 2114 jutikliai ir kokias funkcijas jie atlieka:

1. Variklio skysčio slėgio reguliatorius. Šis elementas leidžia apskaičiuoti nepakankamą eksploatacinių medžiagų slėgį maitinimo bloke. Jei atitinkama piktograma pradeda degti prietaisų skydelyje, tai gali reikšti variklio veikimo problemas ir gedimus. Tuo atveju, jei indikatorius ilgą laiką degė tvarkingai, o automobilio savininkas nesiima jokių veiksmų savo transporto priemonei taisyti, tai gali sukelti rimtų problemų. Pavyzdžiui, turėsite atlikti kapitalinį maitinimo bloko remontą, o jei situacija yra sudėtingesnė, jį reikės visiškai pakeisti.
   Pažymėtina, kad tvarkingumo indikatorius gali pasirodyti keliais atvejais – kai sistemoje sumažėja eksploatacinių medžiagų lygis, kai užsikemša filtro elementas, sugenda alyvos siurblys, taip pat kai sugenda laidai. Jei variklio skysčio lygis labai nukrito, galbūt problema slypi nuotėkiuose, todėl reikia surasti visus nuotėkius ir juos pašalinti. Galbūt indikatorius tvarkingoje pasirodė dėl jo gedimo. Kalbant apie vietą, ji gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo. Pavyzdžiui, 8 vožtuvų varikliuose valdiklis sumontuotas dešinėje ir žemiau vožtuvo dangčio, blokų galvutėje. Jei mes kalbame apie 16 vožtuvų bloką, tada skaitiklis dedamas ant kairiojo skirstomojo veleno guolio korpuso galo. Reikėtų nepamiršti, kad sugedus reguliatoriui jį bus tikslingiau pakeisti nauju.
2. Antifrizo temperatūros reguliatorius aušinimo sistemoje, šis valdiklis taip pat vadinamas variklio temperatūros jutikliu. Šis įrenginys yra ant vadinamosios cilindro galvutės aušinimo gaubto įleidimo linijos. Pagal signalą iš įrenginio prietaisų skydelyje rodoma informacija apie maitinimo bloko temperatūros būseną. Jo dėka vairuotojas galės viską žinoti iki kokios temperatūros įšilo variklis, o šie duomenys itin svarbūs, ypač perkaitus jėgos agregatui.
   Kalbant apie prietaiso patikrinimą, diagnostiką galima atlikti namuose. Norėdami tai padaryti, prie mechanizmo turite prijungti multimetrą ir įjungti omometro režimą, o valdiklį įdėti į indą su antifrizu. Toliau talpykla pašildoma, o atsižvelgiant į temperatūros pokytį atliekama atsparumo diagnostika. Jei šie duomenys atitinka (išsami lentelė nurodyta techninės priežiūros knygoje), tada DTOZH veikia.
3. Antifrizo lygio matuoklis aušinimo sistemoje. Kaip rodo pavadinimas, šis prietaisas leidžia nustatyti likusios sunaudojamos medžiagos tūrį, kad, jei jos trūksta, automobilio savininkas galėtų papildyti tūrį. Skaitiklis montuojamas į išsiplėtimo baką su vartojamu skysčiu ir yra sriegiuotas, todėl įsukamas į montavimo vietą, o į jo galą prijungiamas maitinimas.
4. Stabdžių skysčio lygio matuoklis sistemoje. Iš pavadinimo aišku, kam to reikia, nes automobilio eksploatavimas su žemu „stabdymo“ lygiu gali sukelti tragiškų pasekmių. Pats savaime tai yra plūdinio tipo valdiklis, kuris montuojamas išsiplėtimo bakelyje su eksploatacinėmis medžiagomis.
5. IAC arba tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Šis elementas yra skirtas užtikrinti stabilų tuščiosios eigos greitį, jis perduoda orą į maitinimo bloką tuščiąja eiga, apeinant droselio padėties jutiklį. Jei įrenginys sugenda, tuščioji eiga plūduriuos. Detalė montuojama tiesiai ant droselio, šalia jo amortizatoriaus.
6. DMRV - iš visų reguliatorių, tai yra brangiausias įrenginys pagal kainą. Naudojant šį valdiklį, valdymo blokas leidžia nustatyti sunaudojamo oro kiekį, taip pat reguliuoti oro ir kuro santykį, kad susidarytų degus mišinys. Pastarasis vėliau tiekiamas į variklio purkštukus. Jei įrenginys sugenda, gali sumažėti variklio galia, taip pat gali kilti problemų dirbant tuščiąja eiga. Dalis montuojama ant oro filtro elemento korpuso, šalia įsiurbimo kolektoriaus.
7. Greičiai. Montuojamas ant pavarų dėžės ir leidžia vairuotojui stebėti automobilio judėjimo greitį.
8. Kuro lygis bake. Keturių ratų dujų bake yra plūdės tipo įtaisas. Jei jis sugenda, degalų kiekis prietaisų skydelyje bus rodomas neteisingai.
9. TPS yra blokas, veikiantis kartu su tuščiosios eigos greičio reguliatoriumi, jis taip pat vadinamas dujų pedalo padėties jutikliu. Ši dalis leidžia nustatyti droselio atidarymo laipsnį. Jei jis sugenda, variklis nereaguos į dujų pedalo paspaudimą, o variklio sūkiai taip pat gali savavališkai padidėti. Mechanizmas yra tiesiai ant droselio.
10. DPKV skirtas valdymo bloko ir automobilio variklio sinchronizavimui. Jis yra šalia generatoriaus bloko pavaros skriemulio.
11. DPRV, naudojamas faziniam įpurškimui nustatyti, yra sumontuotas oro filtro elemento šone, arti bloko galvutės dangčio. Atsižvelgiant į skirstomojo veleno padėtį, reguliatorius siunčia signalą į valdymo bloką, dėl kurio įpurškimas atliekamas prieš atidarant vožtuvą. Degalai įpurškiami kartu su oro srautu.
12. Lambda zondas arba . Reguliatorius leidžia nustatyti deguonies kiekį išmetimo sistemoje, taip pat reguliuoti degųjį mišinį. Montuojamas įsiurbimo kolektoriuje, šalia rezonatoriaus. Prietaisas į valdymo pusę perduoda impulsą apie deguonies koncentraciją išmetamosiose dujose.
13. Detonacijos. Prietaisas aptinka vibracijas veikiant maitinimo blokui ir automatiškai reguliuoja uždegimo kampą. „Keturiose“ ši dalis sumontuota laukiant 2 ir 3 cilindrų, iš ventiliatoriaus pusės.

Gedimai

Kalbant apie gedimus, juos visus galima suskirstyti į kelias grupes:

1. Įrenginio gedimas. Tokiu atveju problema gali būti išspręsta ją pakeičiant arba pataisant.
2. Vielos nutrūkimas. Problema išspręsta pakeitus laidą.
3. Blogas kontaktas. Kontaktas arba nuvalomas nuo oksidacijos, arba pakeičiamas į naują.

Vaizdo įrašas „IAC pakeitimas namuose“

Išsamios instrukcijos, kaip pakeisti tuščiosios eigos greičio reguliatorių savo rankomis, pateiktos žemiau esančiame vaizdo įraše (autorius yra Sandro kanalas garaže).

Samaros šeimos (iš pradžių Sputnik) pasirodymas AvtoVAZ gamyboje buvo tikras proveržis to meto vidaus automobilių pramonei. Trijų durų hečbekas VAZ-2108, debiutavęs 1984 m., Sovietų Sąjungos vairuotojų tarpe sulaukė didelio dėmesio. Stilingas dizainas, pažangios gamybos technologijos, išskirtinės vairavimo savybės – visa tai lėmė neįtikėtiną sėkmę. Ir tai nepaisant to, kad trijų durų hečbeko kėbulas aiškiai neatitiko to meto vairuotojų utilitarinių pageidavimų. Naujasis modelis sulaukė didžiulio populiarumo, o jo dizainas netgi gavo savo slapyvardį – „kaltas“ dėl būdingo silueto.

1987 metais buvo išleistas modelis 2109 – penkių durų hečbekas G8 pagrindu. Išlaikant visus savo privalumus ir mikroschemas, jis buvo labiau tinkamas šeimos automobilio vaidmeniui. Tai tik sustiprino sėkmę. Ateityje šeima pasipildė keturių durų sedanu. Su nedideliais pakeitimais, pirmoji karta surinkimo linijoje išsilaikė iki 2004 m.

Antroji Samara-2 šeimos karta iš tikrųjų yra pirmosios kartos modelių pertvarkymas. Perdaryta priekinė kėbulo dalis, pakeista apšvietimo įranga ir kai kurie vizualiniai išorės dizaino elementai. Interjeras taip pat sulaukė pakeitimų – naujos plokštės (vadinamoji „Europanel“) forma, taip pat kai kurių elementų patobulinimai.

Jėgos agregatų linija VAZ-2114 (Samara-2)

Išleidimo metu „Samara-2“ šeimos modeliuose buvo įdiegtos įvairios variklių modifikacijos, jau žinomos iš kitų gamintojo modelių. Plačiausią pasirinkimą pasiūlė 2114 modelis – legendinio „devynerių“ VAZ-2109 paveldėtoja.

Visi varikliai, kuriuose buvo „keturioliktasis“, yra eilėje atmosferiniai keturi. Karbiuratoriaus maitinimo sistema pamažu tapo praeitimi, todėl atnaujintas „devynių“ įpėdinis randamas tik įpurškimo versijose. Tai leido modernizuoti variklius ir atitikti aplinkosaugos standartus.

• 1,5 l. 8 ląstelės (77 AG) - indeksas 2111;
• 1,6 l. 8 ląstelės (81 AG) - indeksas 21114/11183;
• 1,6 l. 16 ląstelių (89 AG) - indeksas 21124;
• 1,6 l. 16 ląstelių (98 AG) – indeksas 21126.

Variklis 2111 (1,5 l., 8 vožtuvai)

Variklis yra gerai žinomo 21083 agregato, kuris pasirodė legendiniame G8, modifikacija. Apdorojimas pirmiausia palietė maisto sistemą. Vietoj karbiuratoriaus sistemos variklyje buvo pradėta montuoti įpurškimo sistema. Pakeitimų sulaukė ir švaistiklio bei skirstomojo veleno konstrukcija. Visa tai leido pagerinti veiklos rodiklius. Padidinta galia ir sukimo momentas. Be to, variklis pradėjo atitikti Euro-2 aplinkosaugos standartus.

Dujų paskirstymo mechanizmas su viršutiniu skirstomuoju velenu ir diržine pavara. Maloni jo savybė ta, kad nutrūkus diržui nepažeidžiami vožtuvai.

Tipiškos problemos

Plaukiojantis tuščiosios eigos greitis dažniausiai atsiranda dėl tokių komponentų gedimo:

• Tuščiosios eigos reguliatorius;
• Akseleratoriaus padėties daviklis;
• vakuuminis stiprintuvas.

Jei esami simptomai pridedami prie to, kad variklis užgęsta kelyje, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į masinio oro srauto jutiklio (MAF) būklę.

Jei variklis pradėjo dirbti netolygiai ir „troit“, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į suspaudimo indikatorius. Pastebimai mažesnis suspaudimas viename iš cilindrų greičiausiai rodo perdegusį vožtuvą. Jei pasklidimas mažas arba yra keliuose cilindruose, reikia patikrinti vožtuvų tarpus. Yra didelė tikimybė, kad juos reikės pakoreguoti. Panašus simptomas taip pat gali rodyti problemas, susijusias su tarpikliu tarp cilindro galvutės ir cilindrų bloko. Tačiau net jei tokių simptomų nepastebite, nepamirškite reguliariai tikrinti vožtuvų šiluminius tarpus, taip pat juos reguliuoti. Tokį patikrinimą gamintojas rekomenduoja atlikti kas 20 tūkst. Jei su suspaudimu viskas tvarkoje, bet yra panašių simptomų, būtina patikrinti uždegimo modulį.

Dažnai triukšmai ir smūgiai tampa šio variklio palydovais. Visa tai gali būti netinkamai sureguliuotų vožtuvų priežastis. Jei paspausdami dujų pedalą išgirsite vis stipresnį, nuobodų metalinį garsą, greičiausiai variklį reikės remontuoti. Yra keletas pagrindinių šio simptomo priežasčių:

• Pagrindinių guolių trenksmas;
• Traukos guoliai;
• Stūmoklio smūgis.

Šio įrenginio aušinimo skysčio veikimo temperatūros diapazonas yra 95–103 laipsniai. Tačiau pasitaiko atvejų, kai variklis tiesiog neįkaista iki tokių rodiklių. Pagrindinė tokio variklio elgesio priežastis yra termostato gedimas. Kai kurie savininkai turi jį keisti beveik reguliariai. Visa tai yra žemos atsarginių dalių kokybės pasekmė.

Kiti dažni šio variklio gedimai

• vožtuvo dangtelio nutekėjimas;
• Aušinimo sistemos komponentų nusidėvėjimas;
• Senų kopijų įpurškimo sistemos gedimai;
• Įsiurbimo išmetimo vamzdžio tvirtinimo detalių lūžimas (apdorotas pakeičiant plienines sriegines jungtis žalvarinėmis).

Variklis yra labai paplitęs ir pelnytas populiarumas tarp daugelio vairuotojų. Jo paprastumas, prižiūrėjimas ir geros žinios leidžia lengvai susidoroti su esamais trūkumais ir tipiniais gedimais.

Gamintojas oficialiai deklaruoja 150 tūkstančių km išteklius. Tačiau praktika rodo, kad daugelis egzempliorių maitinasi giliau nei 200 tūkstančių km. Daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir dėmesio priežiūrai.

Variklis 21114/11183 (1,6 l. 8 celės)

Įrenginys yra variklio su indeksu 2114 ir atitinkamai jo pirmtako 21083, kuris buvo įdiegtas pirmosios kartos Sputnik / Samara šeimos, kūrimo tęsinys. Pakeitimai daugiausia palietė cilindrų bloką. Jo aukštis padidėjo ir atitinkamai stūmoklio eiga. Darbinis tūris padidėjo iki 1,6 litro. Taip pat padidėjo našumas galios ir sukimo momento atžvilgiu. Praktiškai tai pasireiškia pagerintu elastingumu ir didesniu sukibimu. Atlikti patobulinimai leido varikliui atitikti Euro-3 aplinkosaugos standartus.

Automobilių savininkai šį variklį gali vadinti įvairiais būdais. Galite rasti tokius pavadinimus kaip variklis 2114 (iš įpročio su 8 vožtuvų Euro-2), Kalina, taip pat atitinkamus oficialius indeksus 21114 ir 11183. Varikliai su šiais dviem indeksais skiriasi tuo, kad jie buvo pagaminti skirtingos konvejerio linijos.

Didžiulis panašumas su 2111 varikliu suteikė šiam įrenginiui beveik identiškų problemų ir gedimų. Taip pat būtina reguliariai stebėti vožtuvų būklę ir kovoti su netolygiu veikimu.

Iš nemalonių individualių savybių - triukšmingas darbas, panašus į dyzelinio variklio garsą. Su likusiu triukšmu viskas yra taip pat, kaip ir 2111 variklyje.

Tačiau, nepaisant bendrų šaknų ir problemų, meistrai pastebi, kad 21114/11183 vis dar yra šiek tiek mažiau kaprizingas. Tuo pačiu metu vis dar nėra rizikos sulenkti vožtuvus, kai nutrūksta paskirstymo diržas.

Panašūs varikliai ir išteklių indikatoriai. Taigi gamintojas prieš kapitalinį remontą nurodo 150 tūkstančių km, tačiau praktiškai rodikliai lengvai viršija 200 tūkstančių km, o kartais siekia iki 300 tūkst.

Variklis 21124 (1,6 l., 16 vožtuvų)

Variklis su indeksu 21124 ant konvejerio buvo pakeistas agregatu 2112. Šešiolikos vožtuvų „keturis“ padidino tūrį iki 1,6 litro dėl „aukšto Kalinovsky“ cilindrų bloko naudojimo. Buvo atlikti patobulinimai, kad atitiktų Euro-3 aplinkosaugos standartus. Dėl to padidėjo sukibimas esant žemiems apsisukimams, tačiau tuo pačiu metu jis tapo ramesnis. Palyginti su "dvyliktoku" padidintas triukšmas.

Išspręsta problema, kurios labiausiai bijojo ankstesnės kartos šešiolikos vožtuvų su indeksu 2112 savininkai. Dėl ypatingos stūmoklių konstrukcijos su skylutėmis vožtuvai nesilankstys lūžus paskirstymo diržui. Tai nemenkas pranašumas prieš „dvyliktoką“.

Dėl hidraulinių kompensatorių nebėra poreikio nuolat stebėti vožtuvų šiluminius tarpus. Tačiau šios dalys dažniausiai sukelia nemalonius smūgius iš po variklio dangčio. Be to, beldimo priežastis gali būti alyvos slėgio problema. Be to, rodikliai gali būti tiek žemiau, tiek virš normos.

Sena vožtuvo reguliavimo problema buvo pakeista nauja. Rekomenduojama stebėti paskirstymo diržo įtempimą ir veržti kas 15 tūkst.

Problemų kyla ir dėl kitokio pobūdžio smūgių. Jie gali būti vadinami "firminiais" VAZ varikliams. Tai yra pagrindinių ir švaistiklio guolių, taip pat stūmoklių smūgis.

Variklis neturi kitų „patentuotų“ gedimų:

• plaukiojantys posūkiai;
• Variklis "troit";
• Stovi tuščiąja eiga arba judant;
• Temperatūros problemos.

Visos šios problemos žinomos iš kitų padalinių. Pavyzdžiui, tam pačiam 2111. Problemų šaknys yra bendros, todėl sprendimus galima rasti atitinkamoje šio straipsnio dalyje.

Jei automobilis visai neužsiveda, patikrinimas turi būti atliktas pagal šią schemą:

• Starteris ir akumuliatorius;
• Degimo sistema;
• Maitinimo sistema ir kuro siurblys.

Jei kyla problemų dėl traukos, o ypač dėl jos sumažėjimo, turėtumėte patikrinti slėgį degalų bėgyje, taip pat purkštukų būklę. Galbūt jų filtrai užsikimšę.

Būdinga variklio savybė buvo padidėjusi vibracija. Tam gali būti daug priežasčių. Tarp jų tuščiosios eigos greičio reguliatorius, aukštos įtampos laidai, žvakės, lambda zondas. Ir tai nėra visas sąrašas. Norint nustatyti priežastį, reikės aukštos kokybės patyrusio meistro diagnozės.

Šis variklis lengvai įveikia standartinius gamintojo resursų rodiklius 150 tūkstančių km. Remiantis savininkų patirtimi, dauguma egzempliorių lengvai nuvažiuoja daugiau nei 250 tūkst. Be to, pagal neapsakomą įvertinimą šis variklio modelis laikomas vienu sėkmingiausių VAZ. Tai ypač aktualu savininkams, kurie nori reguliuoti ir modifikuoti savo automobilio variklį.

Variklis 21126 "Priora" (1,6 l., 16 celių)

VAZ 16 vožtuvų variklių evoliucijos tąsa buvo variklis, kurio indeksas 21126. Tai 21124 tobulinimas, tačiau su tam tikrais pakeitimais. Tarp jų:

• Lengvas ShPG (šaistiklių ir stūmoklių grupė);
• Geresnė paviršiaus apdaila;
• Cilindrų šlifavimas su griežtesniais reikalavimais.

Paskirstymo pavara - diržas, su viršutiniais skirstomaisiais velenais. Tačiau skirtingai nei jo pirmtakas, kai vožtuvas sulūžta, jis sulinksta. Yra radikalus šios konstrukcijos ypatybės sprendimas – stūmoklių keitimas. Jei variklis yra standartinės konstrukcijos, tereikia atidžiai stebėti diržo būklę. Be to, jo susilpnėjimo problema buvo išspręsta įdiegus automatinį įtempiklį. Taip pat pakeistas naudojamo diržo tipas.

Tipiški gedimai

Jei jaučiate energijos praradimą, dažniausiai to priežastys yra tokie reiškiniai:

• Suspaudimo praradimas dėl perdegusios cilindro galvutės tarpinės;
• Cilindro sienelių susidėvėjimas;
• Stūmoklio žiedų susidėvėjimas;
• Stūmoklio perdegimas.

Dėl nestabilaus veikimo ir atsisakymo paleisti gali kilti problemų dėl slėgio degalų sistemoje. Be to, tokie simptomai sukelia jutiklio veikimo sutrikimus, oro nutekėjimą per nesandarias žarnas ar jų jungtis, laiko gedimus arba problemas su droseliu.

Jei variklis aiškiai „trunka“, pirmiausia reikia patikrinti suspaudimo indikatorius, kad būtų pašalinta vožtuvo perdegimo problema. Tačiau dažniau tai sukelia sugedusios uždegimo žvakės arba sugedusi uždegimo ritė. Kartais priežastis yra purkštukų būklė, būtent jų užterštumo laipsnis.

Plaukiojantis greitis yra gana tipiška VAZ 16 vožtuvų vožtuvų liga. Be to, dažnai variklis dirba netolygiai. Tokiu atveju pirmiausia reikia patikrinti masės oro srauto jutiklį (DMRV). Jei jis veikia, greičiausiai priežastis yra droselis. Būtina jį išvalyti ir galbūt pakeisti padėties jutiklį (TPPS). Tuo pačiu metu taip pat turėtumėte patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) būklę.

Nepadaryta su šiuo varikliu ir be "patentuoto" galvos skausmo su termostatu. Visgi tai tampa priežastimi, kad variklis negali sušilti iki darbinės temperatūros. Tačiau jei lauke smarkūs šalčiai, greičiausiai padės senovinis būdas su kartonine dėže priešais radiatorių.

Kai kurios būdingos kitų VAZ variklių opos taip pat persikėlė į 21126 Priora. Taigi, pastebėjus smūgius po gaubtu, pirmiausia reikėtų patikrinti hidraulinių keltuvų būklę. Dažniausiai jie yra nemalonių smūgių kaltininkai. Tuo pačiu metu gali atsirasti smūgių, susijusių su pagrindiniais ir švaistiklio guoliais, taip pat su stūmokliais, pažįstamais iš kitų VAZ variklių. Tai jau rimtas gedimas, dėl kurio sunku taisyti variklį.

Nedidelės problemos, atsirandančios dėl atsisakymo pradėti, dažniausiai kyla dėl šių gedimų:

• Starteris ir akumuliatorius;
• Uždegimo ritė;
• Žvakės;
• kuro siurblio gedimai;
• Užsikimšęs kuro filtras;
• Sugedęs kuro slėgio reguliatorius.

Patobulinęs našumo rodiklius, 21126 variklis vis dar yra šiek tiek prastesnis už savo pirmtaką 21124 patikimumu. Nors negalima sakyti, kad jis yra prastesnis už labai daug. Taip yra daugiausia dėl sudėtingesnio dizaino. Nepaisant to, tai vienas geriausių buitinių variklių, kuris taip pat atitinka šiuolaikinius aplinkosaugos standartus.

Deklaruojamas išteklius yra 200 tūkstančių km. Palyginti su oficialiai deklaruotais pirmtakų ištekliais, jis padidėjo. Tačiau praktiškai senesni, paprastesnės konstrukcijos varikliai paprastai tarnauja ilgiau. Sprendžiant iš realaus veikimo apžvalgų, realūs ištekliai vidutiniškai atitinka gamintojo nurodytus. Kartais gali būti daugiau, kartais mažiau. Daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir aptarnavimo lygio.

Kad įpurškimo jėgos agregatas veiktų efektyviai, į VAZ-2114 automobilio sistemą įtraukta daugybė skirtingų mechanizmų ir automatizuotų įrenginių. Negalite sakyti, kad „keturioliktasis“ automobilis yra užpildytas elektronika, tačiau pažvelgus po gaubtu galite rasti visų rūšių VAZ-2114 jutiklių ir 8 purkštukų vožtuvus.

Pagrindinė elektronikos paskirtis – stebėti automobilio komponentų ir mazgų būklę. Gauti duomenys perduodami į pagrindinį automobilio „smegenų“ centrą. Dėl šio požiūrio vairuotojui nebereikia ilgai ir varginančiai ieškoti nukrypimų nuo konkrečios sistemos veikimo priežasčių. Visą informaciją pateiks ECU. Kokie jutikliai yra susiję su VAZ-2114 veikimu ir kur jie yra?

Bendra informacija apie VAZ-2114 jutiklius

Jutikliai išoriškai reprezentuoja mažus mechanizmus. Tačiau jų vaidmuo visos transporto priemonės sistemos veikime yra tiesiog milžiniškas. Jie signalizuoja apie dujų bake likusį kurą, pasako vairuotojui aušinimo skysčio temperatūrą, nustato įvairių variklio elementų padėtį tam tikru darbo režimu. Kad gerai pažintumėte savo automobilį ir suprastumėte, kas tam tikroje situacijoje gali sugesti, turite žinoti visą sistemoje dalyvaujančių mechanizmų sąrašą.

Išvardijame visus VAZ-2114 purkštuko 8 vožtuvų jutiklius, kurie yra svarbiausi:

• alkūninio veleno padėtys.
• Skirstomojo veleno padėties jutiklis.
• DTOZH.
• Greičiai.
• Tuščia eiga.
• Lambda zondas.

Šie įrenginiai daugeliu atvejų yra variklio skyriuje. Beveik visi jie montuojami gamykloje automobilio surinkimo metu. Tačiau pats vairuotojas gali bet kada įdiegti tam tikrus jutiklius. Taip pat svarbu žinoti, kaip veikia kiekvienas iš šių įrenginių ir kokią pagrindinę užduotį jis atlieka.

Dažnai galima išgirsti, kaip ilgametę patirtį turintys vairuotojai šį mechanizmą vadina tik sinchronizacijos jutikliu. Šis pavadinimas kilęs iš įrenginio veikimo principo. DPKV uždaviniai yra sinchronizuoti elektroninio bloko ir dujų paskirstymo mechanizmo veikimą.

VAZ-2114 sumontuotas indukcinio tipo DPKV. Tokio jutiklio kaina yra palyginti nedidelė. Sugedus automobiliui gyvybiškai svarbiam valdikliui, dauguma vairuotojų nori nedelsdami pakeisti įrenginį nauju.

Jei DPKV suges, tolesnė automobilio eksploatacija taps neįmanoma. Be šio mechanizmo nustos veikti degalų padavimo sistema, nes ECU negaus informacijos apie tai, kada reikia duoti komandą suleisti kurą į cilindrus. DPKV vieta yra arti skirstomojo veleno.

Elektronika yra atsakinga už kuro tiekimą VAZ-2114 automobilio sistemoje. Be TPS valdymo blokas negalės nustatyti optimalaus benzino tiekimo laiko. Nukrypimai nuo tinkamo TPS veikimo padidina suvartojamo kuro kiekį. Daugelio kitų auto sistemų veikimas priklauso nuo to, kokiu kampu yra nuotolinis stebėjimas: aušinimas, degalų tiekimas.

TPS yra šalia tuščiosios eigos greičio jutiklio. „Keturioliktoje“ sistemoje šių dviejų įrenginių darbas yra glaudžiai susijęs.

Sugedus TPS, automobilis pradeda trūkčioti tam tikroje amortizatoriaus padėtyje, taip pat pastebimas variklio nestabilumas. Visi jutikliai VAZ-2114 8 vožtuvai yra sujungti savo darbe, todėl du skirtingi įrenginiai kartais turi tuos pačius gedimo simptomus. Atsiradus gedimo simptomams, būtina visapusiškai patikrinti visus valdiklius.

Skirstomojo veleno padėties jutiklis

Šis mechanizmas yra šalia cilindrų bloko. Pagrindinė užduotis yra perduoti duomenis į ECU apie esamą darbo ciklą. Tarp specialistų mechanizmas vadinamas Hall jutikliu. Įrenginio veikimas grindžiamas tokiu principu: pagal alkūninio veleno vietą nustatoma dujų paskirstymo mechanizmo padėtis. Jutiklio gauti duomenys pranešami elektroniniam blokui. Degalai įpurškiami, o mišinys vėliau uždegamas.

Detonacijos jutiklis, DTOZH, greitis ir kt

Be minėtų mechanizmų įvairiuose variklio skyriaus kampeliuose galima rasti ir kitų labai svarbių įrenginių. Jutiklių VAZ-2114 purkštuko vieta yra gana chaotiška, kai kurie yra tiesiai ant maitinimo bloko, kiti - kitose vietose - pavarų dėžėje, laidų schemose.

Kiti svarbūs mechanizmai:

1. 1. Detonacijos jutiklis - jautrus įvairioms variklio vibracijoms. Remdamasis gautais impulsais, ECU nustato kokybinę mišinio sudėtį. Įsikūręs ant cilindrų bloko.

1. 1. Variklio temperatūros jutiklis yra vienintelė ir paprasta, tačiau itin svarbi šiam įrenginiui skirta užduotis – valdyti aušinimo skysčio temperatūrą.

1. 1. Greičio jutiklis - iš paties pavadinimo aišku, kad šis valdiklis yra būtinas automobilio greičiui matuoti. DS perduoda impulsus į ECU, kuris juos apdoroja ir nustato automobilio greitį, rezultatą prietaisų skydelyje rodo spidometras.

1. 1. Tuščioji eiga – ne tik nuskaito informaciją, bet ir koreguoja variklio darbą. DXH antgalį valdo specialia adata – užsidaro ir atsidaro. Tai keičia į droselio sklendę tiekiamo deguonies kiekį.

1. 1. DMRV – nuskaito duomenis ir perduoda juos valdymo blokui, kuris pagal gautą informaciją nustato optimalų įvairių kuro-oro mišinio komponentų santykį. DMRV gedimas lemia tai, kad automobilis žymiai praranda galios indikatorių, o vairuotojas pradeda jausti žymiai padidėjusį automobilio sunaudoto benzino kiekį.

1. DK - deguonies jutiklis, lambda zondas. Šis valdiklis vairuotojų vadinamas skirtingai, tačiau jo veikimo principas nuo to nesikeičia. DC informuoja valdymo bloką apie deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Mechanizmą galite rasti priėmimo kolektoriuje.

Tai pagrindiniai ir reikšmingiausi „keturioliktosios“ sistemos jutikliai. Taip pat verta paminėti FLS, kuris atlieka svarbų vaidmenį – nustato benzino lygį transporto priemonės bake. Naudodamiesi šiuo įrenginiu, buitiniai vairuotojai dažnai susiduria su sunkumais. Kartais tai neveikia tinkamai, dezinformuoja. Tačiau, kaip taisyklė, FLS sugenda senesniuose automobiliuose. Mechanizmą galite pataisyti patys, tačiau viskas priklauso nuo gedimo sunkumo.

Naudingas video

Toliau pateiktame vaizdo įraše galite rasti papildomos naudingos informacijos:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

Išvada

Apibendrinant, verta pasakyti, kad VAZ-2114 purkštuko 8 vožtuvų jutikliai yra skirtingose ​​bendros automobilio konstrukcijos dalyse. Visi jie atlieka nepaprastai svarbų vaidmenį, jų darbas yra pastatytas po elektroniniu valdymo bloku. Sugedus kokiam nors valdikliui, vairuotojas pajus automobilio elgsenos keistenybes. Bet kuriuo metu galite diagnozuoti ir perskaityti ECU klaidas.

Jutiklis	Vieta
Alkūninio veleno padėtis (laiko jutiklis)	Netoli elektros generatoriaus pavaros skriemulio
Droselio padėtys	Ant drossuzlos kūno
Skirstomojo veleno padėtys (fazės jutiklis)	Netoli cilindro galvutės dangčio, žiūrint iš oro filtro pusės
Detonacijos	Nuo 2 iki 3 cilindrų šalia ventiliatoriaus
Aušinimo skysčio temperatūra (variklio temperatūros jutiklis)	Šalia skanaus cilindro galvutės aušinimo apvalkalo antgalio
Greičiai	Ant pavarų dėžės
Tuščioji eiga (IAC)	Šalia droselio sklendės ant droselio agregato
	Prie didelio įleidimo vamzdžio, tiesiai ant oro filtro korpuso
Deguonis (lambda zondas)	Prieš rezonatorių išmetimo sistemos įsiurbimo kolektoriuje
Alyvos slėgis	Ant 8 vožtuvų variklių, esančių žemiau vožtuvo dangčio cilindro galvutėje
stabdžių skysčio lygis

Norėdami patys remontuoti įpurškimo automobilį, turite žinoti veikimo principą ir įrenginį, purkštukas yra automobilis su degalų įpurškimo sistema. Tik žinodami purkštuko veikimo principą, galite suprasti gedimo priežastį ir patys ją pašalinti namuose.

Automobiliuose VAZ-21083, VAZ-21093 ir VAZ-21099 varianto versijoje varikliams, kurių darbinis tūris yra 1,5 litro, naudojama paskirstyta degalų įpurškimo sistema. Paskirstytasis įpurškimas vadinamas todėl, kad kiekvienam cilindrui degalai įpurškiami atskiru antgaliu. Degalų įpurškimo sistema sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą ir pagerina automobilio vairavimo charakteristikas.

Yra paskirstytos įpurškimo sistemos: su grįžtamuoju ryšiu ir be jo. Be to, abi sistemos gali būti su importuotais komponentais arba buitinėmis. Visos šios sistemos turi savo įrenginio, diagnostikos ir remonto charakteristikas, kurios išsamiai aprašytos atitinkamuose atskiruose konkrečių degalų įpurškimo sistemų remonto vadovuose.

Šiame skyriuje tik trumpai aprašomi bendrieji degalų įpurškimo sistemų projektavimo, veikimo ir diagnostikos principai, komponentų išėmimo ir montavimo tvarka, taip pat pateikiamos paties variklio remonto ypatybės.

Grįžtamojo ryšio sistema daugiausia naudojama eksporto transporto priemonėse. Ji turi išmetimo sistemoje sumontuotą katalizatorių ir deguonies jutiklį, kuris suteikia grįžtamąjį ryšį. Jutiklis stebi deguonies koncentraciją išmetamosiose dujose, o elektroninis valdymo blokas, naudodamas savo signalus, palaiko oro/kuro santykį, užtikrinantį efektyviausią keitiklio darbą.

Įpurškimo sistemoje be grįžtamojo ryšio nėra sumontuotas keitiklis ir deguonies jutiklis, o CO koncentracijai išmetamosiose dujose reguliuoti naudojamas CO potenciometras. Šioje sistemoje taip pat nenaudojama benzino garų regeneravimo sistema.

ĮSPĖJIMAI

1. Prieš išimdami bet kokius įpurškimo valdymo sistemos komponentus, atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus „-“ gnybto.

2. Neužveskite variklio, jei akumuliatoriaus kabelio antgaliai yra atsilaisvinę.

3. Niekada neatjunkite akumuliatoriaus nuo automobilio borto tinklo, kai veikia variklis.

4. Įkraudami akumuliatorių atjunkite jį nuo transporto priemonės tinklo.

5. Nelaikykite elektroninio valdymo bloko (ECU) aukštesnėje nei 65°C temperatūroje, kai jis veikia, ir aukštesnę nei 80°C temperatūrą, kai jis neveikia (pavyzdžiui, džiovinimo kameroje). Šią temperatūrą viršijus būtina išimti kompiuterį iš automobilio.

6. Neatjunkite ir neprijunkite laidų jungčių prie ECU, kai įjungtas degimas.

7. Prieš atlikdami lankinį suvirinimą automobilyje, atjunkite laidus nuo akumuliatoriaus ir laidų jungtis nuo ECU.

8. Visus įtampos matavimus atlikite skaitmeniniu voltmetru, kurio vidinė varža ne mažesnė kaip 10 MΩ.

9. Įpurškimo sistemoje naudojami elektroniniai komponentai yra skirti labai žemai įtampai, todėl gali būti lengvai pažeisti dėl elektrostatinės iškrovos. Kad nepažeistumėte ECU dėl elektrostatinės iškrovos:

Nelieskite ECU kištukų ar elektroninių komponentų ant jo plokščių rankomis;

Dirbdami su valdymo bloko PROM, nelieskite mikroschemos kaiščių.

Konverteris

Toksiški išmetamųjų dujų komponentai yra angliavandeniliai (nesudegęs kuras), anglies monoksidas ir azoto oksidas. Norint šiuos junginius paversti netoksiškais, išmetimo sistemoje iškart po duslintuvų išmetimo vamzdžio montuojamas trijų krypčių katalizatorius. Konverteris naudojamas tik grįžtamojo ryšio degalų įpurškimo sistemoje.

Neutralizatoriuje (9-33 pav.) yra keraminiai elementai su mikrokanalais, ant kurių paviršiaus nusėda katalizatoriai: du oksiduojantys ir vienas redukuojantis. Oksidacijos katalizatoriai (platina ir paladis) padeda angliavandenilius paversti vandens garais, o anglies monoksidą – nekenksmingu anglies dioksidu. Redukcijos katalizatorius (rodis) pagreitina cheminę reakciją, kad sumažintų azoto oksidus ir paverstų juos nekenksmingu azotu.

Norint efektyviai neutralizuoti toksiškus komponentus ir maksimaliai sudeginti oro ir degalų mišinį, būtina, kad 1 dalis kuro patektų ant 14, 6-14, 7 dalių oro.

Tokį dozavimo tikslumą užtikrina elektroninė degalų įpurškimo sistema, kuri nuolat reguliuoja degalų tiekimą priklausomai nuo variklio darbo sąlygų ir signalo iš deguonies koncentracijos jutiklio išmetamosiose dujose.

ĮSPĖJIMAS.

Draudžiama naudoti variklį su keitikliu su švinu turinčiu benzinu. Dėl to greitai suges keitiklis ir deguonies koncentracijos jutiklis.

Ryžiai. 9-33. Konverteris:

1 - keraminis blokas su katalizatoriais

Elektroninis valdymo blokas

Elektroninis valdymo blokas (ECU) 11 (9-34 pav.), esantis po prietaisų skydeliu dešinėje pusėje, yra degalų įpurškimo sistemos valdymo centras. Šis blokas taip pat vadinamas valdikliu. Jis nuolat apdoroja informaciją iš įvairių jutiklių ir valdo sistemas, kurios turi įtakos išmetamųjų dujų kiekiui ir transporto priemonės veikimui.

Valdymo blokas gauna šią informaciją:

Apie alkūninio veleno padėtį ir sukimosi dažnį;

Apie variklio masinį oro srautą;

Apie aušinimo skysčio temperatūrą;

Apie droselio padėtį;

Apie detonacijos buvimą variklyje;

Apie įtampą automobilio borto tinkle;

Apie automobilio greitį;

Apie prašymą įjungti kondicionierių (jei sumontuotas automobilyje).

Remdamasis gauta informacija, įrenginys valdo šias sistemas ir įrenginius:

Kuro tiekimas (purkštukai ir elektrinis kuro siurblys);

degimo sistema;

Tuščiosios eigos reguliatorius;

Benzino garų regeneravimo sistemos adsorberis (jei ši sistema yra automobilyje);

Variklio aušinimo ventiliatorius;

Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankaba (jei ji yra ant automobilio);

Diagnostikos sistema.

Ryžiai. 9-34. Įpurškimo sistemos schema:

1 - oro filtras; 2 - masės oro srauto jutiklis; 3 - įleidimo vamzdžio žarna; 4 - aušinimo skysčio tiekimo žarna; 5 - droselio vamzdis; 6 - tuščiosios eigos greičio reguliatorius; 7 - droselio padėties jutiklis; 8 - kanalas tuščiosios eigos sistemos šildymui; 9 - imtuvas; 10 - slėgio reguliatoriaus žarna; 11 - elektroninis valdymo blokas; 12 - relė elektriniam kuro siurbliui įjungti; 13 - kuro filtras; 14 - kuro bakas: 15 - elektrinis kuro siurblys su degalų lygio jutikliu; 16 - nutekėjimo linija; 17 - tiekimo linija; 18 - slėgio reguliatorius: 19 - įleidimo vamzdis: 20 - purkštuko bėgis: 21 - antgalis; 22 - greičio jutiklis; 23 - deguonies koncentracijos jutiklis; 24 - įleidimo vamzdžio dujų imtuvas; 25 - pavarų dėžė; 26 - cilindro galvutė; 2 7 - aušinimo sistemos išleidimo vamzdis; "28 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; A - į aušinimo skysčio siurblio įleidimo vamzdį

Valdymo blokas įjungia išėjimo grandines (purkštukus, įvairias reles ir kt.), trumpindamas jas į žemę per valdymo bloko išėjimo tranzistorius. Vienintelė išimtis yra kuro siurblio relės grandinė. Tik šios relės apviją ECU tiekia +12 V.

Valdymo bloke yra įmontuota diagnostikos sistema. Jis gali atpažinti sistemos gedimus, įspėdamas vairuotoją apie juos per įspėjamąją lemputę „CHECK ENGINE“. Be to, jame saugomi diagnostikos kodai, nurodantys gedimų vietas, kad padėtų technikai atlikti remontą.

Atmintis

Elektroniniame valdymo bloke yra trijų tipų atmintis: laisvosios kreipties atmintis (RAM), vienkartinė programuojama tik skaitymo atmintis (PROM) ir elektra programuojama atmintis (EPROM).

Laisvosios kreipties atmintis yra elektroninio valdymo bloko „užrašų knygelė“. ECU mikroprocesorius jį naudoja laikinai saugoti išmatuotus parametrus skaičiavimams ir tarpinei informacijai. Mikroprocesorius prireikus gali įvesti duomenis arba nuskaityti juos.

RAM lustas yra sumontuotas ant ECU PCB. Ši atmintis yra nepastovi ir jai palaikyti reikia nepertraukiamo maitinimo šaltinio. Kai maitinimas nutrūksta, diagnostikos gedimų kodai ir apskaičiuoti duomenys, esantys RAM, ištrinami.

Programuojama tik skaitymo atmintis. PROM yra bendra programa, kurioje yra darbo komandų seka (valdymo algoritmai) ir įvairi kalibravimo informacija. Ši informacija yra įpurškimo, uždegimo, tuščiosios eigos valdymo duomenys ir kt., kurie priklauso nuo transporto priemonės svorio, variklio tipo ir galios, transmisijos skaičiaus ir kitų veiksnių. PROM taip pat vadinamas kalibravimo atmintimi.

Ryžiai. 9-35. Elektroninis valdymo blokas:

1 – programuojama tik skaitymo atmintis (PROM)

Po programavimo PROM turinio keisti negalima. Šiai atminčiai nereikia maitinimo, kad būtų išsaugota joje įrašyta informacija, kuri neištrinama išjungus maitinimą, t.y. ši atmintis yra nepastovi. PROM įmontuotas į ECU plokštės lizdą (9-35 pav.), jį galima išimti iš ECU ir pakeisti.

PROM atskirai kiekvienai transporto priemonės konfigūracijai, nors tą patį vieningą ECU galima naudoti skirtinguose automobilių modeliuose. Todėl keičiant PROM svarbu nustatyti teisingą modelio numerį ir transporto priemonės įrangą. O keičiant sugedusį ECU reikia palikti seną PROM (jei veikia).

Automobilio apsaugos nuo vagystės sistemos (imobilaizerio) slaptažodžių kodams laikinai saugoti naudojamas elektra programuojamas atminties įrenginys. Slaptažodžių kodai, kuriuos ECU gauna iš imobilaizerio valdymo bloko (jei yra automobilyje), lyginami su EEPROM saugomais kodais ir leidžiama arba draudžiama užvesti variklį. Ši atmintis yra nepastovi ir gali būti saugoma be maitinimo į ECU.

Injektorių jutikliai

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis yra termistorius (rezistorius, kurio varža kinta priklausomai nuo temperatūros). Jutiklis yra apvyniotas aušinimo skysčio išleidimo angoje ant cilindro galvutės. Esant žemai temperatūrai, jutiklis turi didelę varžą (100 kOhm prie -40 °C), o aukštoje temperatūroje – mažą (177 Ohm prie 100 °C).

ECU apskaičiuoja aušinimo skysčio temperatūrą pagal įtampos kritimą jutiklyje. Šalto variklio įtampos kritimas yra didelis, o šiltame - mažas. Aušinimo skysčio temperatūra turi įtakos daugumai ECU valdomų charakteristikų.

Detonacijos jutiklis apgaubia cilindrų bloko viršų (9-36 pav.) ir aptinka nenormalias variklio vibracijas (trankymą).

Jautrus jutiklio elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Detonacijos metu jutiklio išėjime generuojami įtampos impulsai, kurie didėja

didėja didėjant detonacijos smūgių intensyvumui. Valdymo blokas, remdamasis jutiklio signalu, reguliuoja uždegimo laiką, kad pašalintų detonacinius degalų blyksnius.

Ryžiai. 9-36. Detonavimo jutiklio vieta ant variklio:

1 - smūgio jutiklis

Deguonies koncentracijos jutiklis naudojamas grįžtamojo ryšio įpurškimo sistemoje ir montuojamas ant duslintuvų lietvamzdžio. Deguonis, esantis išmetamosiose dujose, reaguoja su deguonies jutikliu, sukurdamas potencialų skirtumą jutiklio išvestyje. Jis svyruoja nuo maždaug 0,1 V (didelis deguonies kiekis – liesas mišinys) iki 0,9 V (mažas deguonies kiekis – turtingas mišinys).

Normaliam veikimui jutiklio temperatūra turi būti bent 360°C. Todėl norint greitai įšilti užvedus variklį, jutiklyje yra įmontuotas šildymo elementas. »

Stebėdamas deguonies koncentracijos jutiklio išėjimo įtampą, valdymo blokas nustato, kurią komandą reguliuoti darbinio mišinio sudėtį taikyti purkštukams. Jei mišinys yra liesas (mažas potencialų skirtumas jutiklio išėjime), tada duodama komanda mišinį praturtinti. Jei mišinys yra turtingas (didelis potencialų skirtumas), duodama komanda išeikvoti mišinį.

Oro masės srauto jutiklis yra tarp oro filtro ir įsiurbimo vamzdžio žarnos. Tai karštos vielos tipo. Jutiklis naudoja tris jutimo elementus. Vienas iš elementų nustato aplinkos oro temperatūrą, o kiti du kaitinami iki iš anksto nustatytos temperatūros, kuri yra aukštesnė už aplinkos oro temperatūrą.

Variklio veikimo metu praeinantis oras aušina įkaitusius elementus. Oro masės srautas nustatomas išmatuojant elektros galią, reikalingą tam, kad šildomų elementų temperatūra pakiltų virš aplinkos oro temperatūros. Jutiklio signalas – dažnis. Didelis oro srautas sukelia aukšto dažnio signalą, o mažas oro srautas sukelia žemo dažnio signalą.

ECU naudoja informaciją iš masės oro srauto jutiklio, kad nustatytų purkštuko atidarymo impulso trukmę.

CO potenciometras (9-37 pav.) sumontuotas variklio skyriuje ant oro įsiurbimo dėžės sienelės ir yra kintamasis rezistorius. Jis siunčia signalą į ECU, kuris naudojamas oro ir degalų santykiui reguliuoti, kad būtų pasiektas nurodytas anglies monoksido (CO) koncentracijos lygis. išmetamosios dujos tuščiąja eiga. CO potenciometras yra kaip mišinio varžtas karbiuratoriuose. CO kiekio reguliavimas naudojant CO potenciometrą atliekamas tik degalinėje naudojant dujų analizatorių.

Ryžiai. 9-37. CO potenciometras

Transporto priemonės greičio jutiklis yra sumontuotas ant pavarų dėžės tarp spidometro pavaros ir spidometro pavaros lankstaus veleno galo. Jutiklio veikimo principas pagrįstas Hall efektu. Jutiklis išveda į kompiuterį stačiakampius įtampos impulsus, kurių dažnis proporcingas varomųjų ratų sukimosi greičiui.

Droselio padėties jutiklis yra sumontuotas droselio vamzdžio šone ir yra prijungtas prie droselio vožtuvo ašies.

Jutiklis yra potenciometras, kurio vienas galas tiekiamas pliusine maitinimo įtampa (5 V), o kitas galas yra prijungtas prie žemės. Iš trečiosios potenciometro išvesties (iš slankiklio) yra išvesties signalas iš elektroninio valdymo bloko.

Pasukus droselio sklendę (nuo smūgio į valdymo pedalą), jutiklio išėjimo įtampa pasikeičia. Kai droselis uždarytas, jis yra mažesnis nei 0,7 V. Atsidarius droseliui, jutiklio išėjimo įtampa pakyla ir turi būti didesnė nei 4 V, kai droselis yra visiškai atidarytas.

Stebėdamas jutiklio išėjimo įtampą, valdymo blokas reguliuoja degalų tiekimą priklausomai nuo droselio atidarymo kampo (t.y. vairuotojo pageidavimu).

Droselio padėties jutiklio reguliuoti nereikia, nes valdymo blokas tuščiąja eiga (t. y. visišką droselio uždarymą) suvokia kaip nulio ženklą.

Alkūninio veleno padėties jutiklis yra indukcinio tipo, skirtas sinchronizuoti valdymo bloko veikimą su 1-ojo ir 4-ojo cilindrų stūmoklių viršutiniu negyvuoju tašku ir alkūninio veleno kampinėmis padėtimis.

Jutiklis sumontuotas ant alyvos siurblio dangčio priešais nustatymo diską ant generatoriaus pavaros skriemulio. Varomasis diskas yra krumpliaratis su 58 vienodo atstumo (6°) ertmėmis. Šiuo žingsniu ant disko uždedama 60 dantų, tačiau nupjaunami du dantys, kad būtų sukurtas sinchronizacijos impulsas (9-38 pav.) („Reference“ impulsas), reikalingas koordinuoti disko veikimą. valdymo blokas su 1-ojo ir 4-ojo cilindrų stūmoklių TDC. ECU nustato alkūninio veleno greitį pagal jutiklio signalus ir išveda impulsus į purkštukus.

Ryžiai. 9-38. Alkūninio veleno padėties jutiklio įtampos impulsų oscilograma:

a - kampiniai impulsai; b - atskaitos impulsas

Alkūniniam velenui besisukant, dantys keičia jutiklio magnetinį lauką, sukeldami kintamosios srovės įtampos impulsus. Montavimo tarpas tarp jutiklio šerdies ir disko danties turi būti (1 + 0,2) mm.

Oro kondicionavimo užklausos signalas. Jei automobilyje yra oro kondicionierius, signalas gaunamas iš oro kondicionavimo jungiklio prietaisų skydelyje. Tokiu atveju ECU gauna informaciją, kad vairuotojas nori įjungti oro kondicionierių.

Gavęs tokį signalą, ECU pirmiausia sureguliuoja tuščiosios eigos reguliatorių, kad kompensuotų papildomą variklio apkrovą nuo oro kondicionavimo kompresoriaus, o tada įjungia relę, kuri kontroliuoja oro kondicionavimo kompresoriaus darbą.

Tiekimo sistema

Oro filtras sumontuotas variklio skyriaus priekyje ant guminių spaustukų. Filtro elementas pagamintas iš popieriaus, turintis didelį filtravimo paviršiaus plotą. Keičiant filtro elementą, jis turi būti sumontuotas taip, kad bangos būtų lygiagrečios transporto priemonės vidurio linijai.

Ryžiai. 9-39. Droselio vamzdis:

1 - vamzdis aušinimo skysčiui tiekti; 2 - karterio vėdinimo sistemos atšakas tuščiąja eiga; 3 - aušinimo skysčio nutekėjimo vamzdis; 4 - droselio padėties jutiklis; 5 - tuščiosios eigos greičio reguliatorius; 6 - išvalymo adsorberio jungtis; 7 - kištukas

Droselio jungtis (9-39 pav.) pritvirtinta prie imtuvo. Jis dozuoja į įsiurbimo vamzdį patenkančio oro kiekį. Oro įsiurbimą į variklį kontroliuoja droselio sklendė, prijungta prie akceleratoriaus pedalo pavaros.

Droselio vamzdyje yra droselio padėties jutiklis 4 ir tuščiosios eigos greičio reguliatorius 5. Droselio vamzdžio srauto dalyje (prieš ir už droselio sklendę) yra vakuuminės ištraukimo angos, reikalingos karterio ventiliacijos sistemai ir benzino garų regeneravimo sistemos adsorberiui veikti. Jei pastaroji sistema nenaudojama, adsorberio išvalymo jungtis užkimšta guminiu kamščiu 7.

Ryžiai. 9-40. Kuro tiekimo sistema:

1 - kištukas kuro slėgio kontrolei; 2 - purkštukų rampa; 3 - kronšteinas kuro vamzdžių tvirtinimui; 4 - kuro slėgio reguliatorius; 5 - elektrinis kuro siurblys; 6 - kuro filtras; 7 - kuro išleidimo linija; 8 - tiekimo kuro linija; 9 - purkštukai

Tuščiosios eigos reguliatorius 5 valdo alkūninio veleno tuščiosios eigos greitį, valdydamas tiekiamo oro kiekį, kad būtų aplenktas uždarytas droselio vožtuvas. Jį sudaro dviejų polių žingsninis variklis ir prie jo prijungtas kūgio vožtuvas. Vožtuvas išsitraukia arba įsitraukia pagal signalus iš ECU. Kai reguliatoriaus adata yra visiškai ištiesta (atitinka 0 žingsnių), vožtuvas visiškai užblokuoja oro praėjimą. Kai adata įstumiama, oro srautas yra proporcingas žingsnių skaičiui, adata nutolsta nuo sėdynės.

Kuro tiekimo sistema

Kuro tiekimo sistemą sudaro elektrinis kuro siurblys 5 (9-40 pav.), kuro filtras 6, degalų tiekimo linijos ir purkštuko bėgelis 2, sujungtas su purkštukais 9 ir kuro slėgio reguliatoriumi 4.

Elektrinis kuro siurblys yra dviejų pakopų, rotacinio tipo, neatskiriamas, montuojamas kuro bake. Jis tiekia kurą esant didesniam nei 284 kPa slėgiui.

Elektrinis kuro siurblys yra tiesiai degalų bake, o tai sumažina garų užrakto galimybę, nes kuras tiekiamas esant slėgiui, o ne vakuumui.

Kuro filtras yra įmontuotas į tiekimo liniją tarp elektrinio kuro siurblio ir degalų bėgio ir yra sumontuotas po kėbulo grindimis už kuro bako. Filtras neatskiriamas, turi plieninį korpusą su popieriniu filtro elementu.

2 rampos purkštukai yra tuščiavidurė juosta su purkštukais ir ant jo sumontuotu degalų slėgio reguliatoriumi. Injektoriaus bėgelis yra pritvirtintas dviem varžtais prie įleidimo vamzdžio. Kairėje pusėje (paveikslėlyje) ant purkštuko bėgelio yra degalų slėgio reguliavimo jungtis, uždaryta užsukamu kamščiu 1.

Purkštukai 9 yra pritvirtinti prie kuro bėgelio, iš kurio į juos tiekiamas kuras, o su purkštukais patenka į įsiurbimo vamzdžio angas. Kuro bėgio ir įleidimo vamzdžio angose ​​purkštukai sandarinami guminiais sandarinimo žiedais.

Antgalis yra solenoidinis vožtuvas. Kai į jį patenka įtampos impulsas iš ECU, vožtuvas atsidaro ir degalai per purkštuvą įpurškiami slėgiu smulkiai išpurkšta srove į įsiurbimo vamzdį į įsiurbimo vožtuvą. Čia degalai išgaruoja, susilietus su įkaitusiomis dalimis, ir garų pavidalu patenka į degimo kamerą. Nutraukus elektros tiekimą

impulsą, spyruoklinis purkštuko vožtuvas išjungia degalų tiekimą.

Ryžiai. 9-41. Kuro slėgio valdymas:

1 - kūnas; 2 - dangtelis; 3 - vakuuminės žarnos atšaka; 4 - diafragma; 5 - vožtuvas; A - kuro ertmė; B - vakuuminė ertmė

Degalų slėgio reguliatorius 4 yra sumontuotas ant kuro bėgio ir yra skirtas palaikyti pastovų slėgio skirtumą tarp oro slėgio įsiurbimo vamzdyje ir degalų slėgio bėgyje.

Reguliatorius susideda iš vožtuvo 5 (9-41 pav.) su diafragma 4, spyruokle prispausto prie lizdo reguliatoriaus korpuse. Kai variklis veikia, reguliatorius palaiko slėgį purkštuko bėgelyje 284–325 kPa.

Reguliatoriaus diafragmoje degalų slėgis veikia vienoje pusėje, o slėgis (vakuumas) įsiurbimo vamzdyje – kitoje. Sumažėjus slėgiui įsiurbimo vamzdyje (užsidaro droselio sklendė), reguliatoriaus vožtuvas atsidaro esant mažesniam degalų slėgiui, apeidamas kuro perteklių per išleidimo liniją atgal į baką. Degalų slėgis bėgiuose krenta. Padidėjus slėgiui įsiurbimo vamzdyje (atsidarius droselio sklendę), reguliatoriaus vožtuvas atsidaro jau esant didesniam kuro slėgiui ir padidėja kuro slėgis bėgelyje.

Degimo sistema

Uždegimo sistemoje nenaudojamas tradicinis skirstytuvas ir uždegimo ritė. Čia naudojamas uždegimo modulis 5 (9-42 pav.), kuris susideda iš dviejų uždegimo ritių ir didelės energijos valdymo elektronikos. Uždegimo sistemoje nėra judančių dalių, todėl jai nereikia priežiūros. Jame taip pat nėra koregavimų (įskaitant uždegimo laiką), nes uždegimą valdo kompiuteris.

Ryžiai. 9-42. Uždegimo sistemos schema:

1 - baterija; 2 - uždegimo jungiklis; 3 - uždegimo relė; 4 - uždegimo žvakės; 5 - uždegimo modulis; 6 elektroninis valdymo blokas; 7 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 8 - nustatymo diskas; A - atitikimo įrenginiai

Uždegimo sistemoje naudojamas kibirkšties paskirstymo metodas, vadinamas „tuščios kibirkšties“ metodu. Variklio cilindrai sujungiami poromis 1-4 ir 2-3 ir kibirkščiavimas vyksta vienu metu dviejuose cilindruose: cilindre, kuriame baigiasi suspaudimo eiga (darbinė kibirkštis) ir cilindre, kuriame vyksta išmetimo eiga (tuščiosios eigos kibirkštis). Dėl nuolatinės srovės krypties uždegimo ritių apvijose, kibirkščiuojanti srovė vienoje žvakėje visada teka iš centrinio elektrodo į šoninį elektrodą, o antroje - iš šono į centrinį. Žvakės naudojamos A17DVRM arba AC tipo. P43XLS su tarpu tarp elektrodų 1, 0-1, 13mm.

Uždegimo valdymas sistemoje atliekamas naudojant ECU. Alkūninio veleno padėties jutiklis ECU pateikia atskaitos signalą, kuriuo remdamasis ECU apskaičiuoja uždegimo modulio ritių sudegimo seką. Norėdami tiksliai valdyti uždegimą, ECU naudoja šią informaciją:

alkūninio veleno greitis;

Variklio apkrova (masinis oro srautas);

Aušinimo skysčio temperatūra;

alkūninio veleno padėtis;

detonacijos buvimas.

Benzino garų regeneravimo sistema

Ši sistema naudojama grįžtamojo ryšio įpurškimo sistemoje. Sistema naudoja garų sulaikymą anglies adsorberiu. Jis sumontuotas variklio skyriuje ir vamzdžiais sujungtas su degalų baku ir droselio vamzdžiu. Ant adsorberio dangtelio yra solenoidinis vožtuvas, kuris pagal signalus iš valdymo bloko perjungia sistemos darbo režimus.

Kai variklis neveikia, uždaromas solenoidinis vožtuvas, o benzino garai iš kuro bako vamzdžiais patenka į adsorberį, kur juos sugeria granuliuota aktyvuota anglis. Kai variklis veikia, adsorberis prapučiamas oru, o garai išsiurbiami į droselio vamzdį, o po to į įleidimo vamzdį, kad sudegtų darbo proceso metu.

ECU valdo kanistro išvalymą įtraukdamas solenoidinį vožtuvą, esantį ant kanistro dangčio. Kai vožtuvui įjungiama įtampa, jis atsidaro, išleidžiant garus į įsiurbimo vamzdį. Vožtuvas valdomas impulso pločio moduliavimo metodu. Vožtuvas įsijungia ir išsijungia 16 kartų per sekundę (16 Hz) greičiu. Kuo didesnis oro srautas, tuo ilgesnė vožtuvo įjungimo impulsų trukmė.

ECU įjungia kanistro išvalymo vožtuvą, kai įvykdomos visos šios sąlygos:

Aušinimo skysčio temperatūra virš 75°C;

Degalų valdymo sistema veikia. uždaro ciklo režimas (su grįžtamuoju ryšiu);

Automobilio greitis viršija 10 km/val. Įjungus vožtuvą, greičio kriterijus pasikeičia. Vožtuvas išsijungs tik tada, kai greitis sumažės iki 7 km / h;

Droselio atidarymas viršija 4%. Šis koeficientas neturi reikšmės, jei jis neviršija 99%. Kai droselis yra visiškai atidarytas, ECU išjungia kanistro valymo vožtuvą.

Įpurškimo sistemos veikimas

Purkštukų tiekiamas degalų kiekis reguliuojamas elektriniu impulsiniu signalu iš elektroninio valdymo bloko (ECU). ECU stebi duomenis apie variklio būklę, apskaičiuoja kuro poreikį ir nustato reikiamą kuro padavimo purkštukais trukmę (impulso trukmę). Kad padidėtų tiekiamo kuro kiekis, impulso trukmė didinama, o norint sumažinti kuro padavimą – trumpinama.

ECU turi galimybę įvertinti savo skaičiavimų ir komandų rezultatus, taip pat atsiminti naujausio darbo patirtį ir veikti pagal ją. ECU „savaiminis mokymasis“ yra nenutrūkstamas procesas, kuris tęsiasi visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Degalai tiekiami vienu iš dviejų skirtingų būdų: sinchroniniu, ty tam tikroje alkūninio veleno padėtyje, arba asinchroniniu, tai yra, nepriklausomai arba be sinchronizacijos su alkūninio veleno sukimu. Sinchroninis degalų įpurškimas yra dažniausiai taikomas metodas. Asinchroninis degalų įpurškimas daugiausia naudojamas variklio užvedimo režimu Purkštukai įjungiami poromis ir paeiliui: pirmiausia 1 ir 4 cilindrų purkštukai, o po 180° alkūninio veleno sukimosi – 2 ir 3 cilindrų purkštukai ir kt. Taigi kiekvienas antgalis įjungiamas vieną kartą per alkūninio veleno apsisukimą, t. y. du kartus per visą variklio ciklą.

Nepriklausomai nuo įpurškimo būdo, degalų tiekimą lemia variklio būsena, t.y., jo veikimo režimas. Šiuos režimus teikia ECU ir jie aprašyti toliau.

Pradinis kuro įpurškimas

Kai variklio alkūninis velenas pradeda slinkti su starteriu, pirmasis alkūninio veleno padėties jutiklio impulsas sukelia impulsą iš ECU, kad iš karto įjungtų visus purkštukus. Tai padeda pagreitinti variklio užvedimą.

Pradinis degalų įpurškimas įvyksta kiekvieną kartą užvedus variklį. Injekcijos impulso trukmė priklauso nuo temperatūros. Šaltame variklyje įpurškimo impulsas didėja, kad padidėtų degalų kiekis, o šiltame variklyje impulso trukmė mažėja. Po pradinio įpurškimo ECU persijungia į atitinkamą purkštuko valdymo režimą.

Variklio užvedimo režimas

Įjungus degimą, ECU įjungia elektrinio kuro siurblio relę ir sukuria slėgį degalų tiekimo linijoje į degalų bėgelį. ECU patikrina signalą iš aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir nustato teisingą oro ir degalų santykį užvedimui.

Pradėjus suktis alkūniniam velenui, ECU veikia paleidimo režimu, kol greitis viršija 400 aps./min arba išvalomas „užtvindytas“ variklis.

Variklio valymo režimas

Jei variklis „pilamas“ (t. y. degalai sušlapino uždegimo žvakes)“, jį galima išvalyti iki galo atidarius droselį ir sukant alkūninį veleną. Tokiu atveju ECU nepulsuoja įpurškimo į purkštukus ir variklis turėtų „ išvalyti". ECU palaiko šį režimą tol, kol variklio sūkiai yra mažesni nei 400 aps./min., o droselio padėties jutiklis rodo, kad jis beveik visiškai atidarytas (daugiau nei 75%).

Jei užvedant variklį droselis yra laikomas beveik plačiai atidarytas, variklis neužsives, nes įpurškimo impulsai nėra nukreipiami į purkštuką, esant visu droseliu.

Degalų valdymas darbo režimu

Užvedus variklį (kai greitis didesnis nei 400 aps./min.), ECU valdo degalų tiekimo sistemą darbo režimu. Šiuo režimu ECU apskaičiuoja impulso trukmę purkštukams pagal signalus iš alkūninio veleno padėties jutiklio (greičio informacijos), oro masės srauto jutiklio, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir droselio padėties jutiklio.

Apskaičiuotas įpurškimo impulso plotis gali duoti kitokį oro ir degalų santykį nei 14,7: 1. Pavyzdžiui, šaltas variklis, nes norint užtikrinti gerą vairavimo efektyvumą, reikalingas turtingas mišinys.

Grįžtamojo ryšio įpurškimo sistemos veikimo režimas

Šioje sistemoje ECU pirmiausia apskaičiuoja impulso į purkštukus trukmę pagal signalus iš tų pačių jutiklių, kaip ir atviros kilpos įpurškimo sistemoje. Skirtumas tas, kad uždarojo ciklo sistemoje ECU vis tiek naudoja deguonies jutiklio signalą, kad ištaisytų ir tiksliai sureguliuotų apskaičiuotą impulsą, kad oro ir degalų santykis būtų tiksliai 14,6–14,7: 1. Tai leidžia katalizatoriui veikti. su maksimaliu efektyvumu.

Pagreičio turtingas režimas

ECU stebi staigius droselio padėties pokyčius (per droselio padėties jutiklį) ir signalą iš masės oro srauto jutiklio ir suteikia papildomo kuro, padidindamas įpurškimo impulso trukmę. Pagreičio režimas naudojamas tik trumpalaikiam degalų valdymui (akceleratoriaus judėjimui).

Energijos sodrinimo režimas

ECU stebi droselio padėties jutiklio signalą ir variklio sūkius, kad nustatytų, kada vairuotojui reikia maksimalios variklio galios. Norint pasiekti maksimalią galią, reikalingas turtingas degalų mišinys, o ECU pakeičia oro / kuro santykį iki maždaug 12: 1. Šiuo režimu grįžtamojo ryšio įpurškimo sistemoje deguonies koncentracijos jutiklio signalas nepaisomas, nes jis. parodys mišinio sodrumą.

Lean stabdymo režimas

Automobilio stabdymas uždarytu droseliu gali padidinti išmetamųjų teršalų kiekį

toksiškų ingredientų. Siekdamas to išvengti, elektroninis valdymo blokas stebi droselio atidarymo kampo mažėjimą ir signalą iš oro masės srauto jutiklio ir sumažina įpurškimo impulsą laiku tiekiamų degalų kiekį.

Degalų išjungimo režimas stabdant varikliu

Stabdant varikliui įjungus pavarą ir įjungus sankabą, ECU gali visiškai išjungti degalų įpurškimo impulsus trumpam laikui. Degalų tiekimas šiuo režimu išjungiamas ir įjungiamas, kai tenkinamos tam tikros aušinimo skysčio temperatūros, alkūninio veleno greičio, transporto priemonės greičio ir droselio atidarymo kampo sąlygos.

Maitinimo įtampos kompensavimas

Nukritus maitinimo įtampai, uždegimo sistema gali sukelti silpną kibirkštį, o mechaninis purkštuko „atidarymo“ judėjimas gali užtrukti ilgiau. ECU tai kompensuoja padidindamas energijos kaupimo laiką uždegimo ritėse ir įpurškimo impulso trukmę.

Atitinkamai, padidėjus akumuliatoriaus įtampai (arba įtampai transporto priemonės tinkle), ECU sumažina energijos kaupimosi uždegimo ritėse laiką ir įpurškimo trukmę.

Degalų išjungimo režimas.

Kai degimas išjungtas, antgalis nepaduoda degalų, o tai neleidžia mišinio savaime užsidegti, kai variklis perkaito. Be to, degalų įpurškimo impulsai neduodami, jei ECU negauna atskaitos impulsų iš alkūninio veleno padėties jutiklio, t.y., tai reiškia, kad variklis neveikia.

Degalų tiekimas taip pat nutrūksta, kai viršijamas didžiausias leistinas variklio sūkių skaičius – 6510 aps./min., siekiant apsaugoti variklį nuo sukimosi.

Aušinimo ventiliatoriaus valdymas.

Elektrinį ventiliatorių ECU įjungia ir išjungia priklausomai nuo variklio temperatūros, alkūninio veleno sukimosi greičio, oro kondicionieriaus veikimo (jei jis yra automobilyje) ir kitų faktorių. Elektrinis ventiliatorius įjungiamas naudojant K9 pagalbinę relę, esančią montavimo bloke.

Kai variklis veikia, elektrinis ventiliatorius įsijungia, jei aušinimo skysčio temperatūra viršija 104 °C arba pateikiamas prašymas įjungti oro kondicionierių. Elektrinis ventiliatorius išsijungia aušinimo skysčio temperatūrai nukritus žemiau 101°C, išjungus oro kondicionierių arba išjungus variklį.

Automobilis VAZ 2114 yra aukštos kokybės sėkmingiausio Volgos automobilių gamyklos kūrinio VAZ 2109 modifikacija. Modelis buvo pavadintas „Samara 2“. Jos pristatymas įvyko 2001 m. Tuo tarpu masinę gamybą automobilis pradėjo tik 2003 m. Vėliau vidaus rinkoje pasirodė dar pažangesnis VAZ 2114 16 vožtuvas. Būtent šį modelį mes išsamiau aptarsime savo apžvalgoje.

Skirtumai tarp VAZ 2114 ir VAZ 2109

VAZ 2114 patobulinimai, palyginti su prototipu, pasirodė esą daugiau nei rimti. Jie palietė ir automobilio išvaizdą, ir techninę dalį.

2114 metų dizaineriai padarė keletą pakeitimų:

• sumontuoti nauji priekiniai ir galiniai bamperiai;
• atnaujinta gaubto dangtelio versija;
• modelis gavo patobulintą optiką;
• buvo atliktas radiatoriaus pamušalas;
• pridėta bagetų pakuotė.

Dar labiau pasikeitė automobilio interjeras. Čia buvo visiškai pakeistas prietaisų skydelis ir vairas. Siekdami pagerinti keleivių ir vairuotojo komfortą, inžinieriai pakeitė pasenusį šildytuvą. 2114 taip pat gavo naujo dizaino priekinius valytuvus.

Variklis VAZ 2114

Labiausiai tikėtini VAZ 2109 pakeitimai buvo susiję būtent su jėgaine. Pirmoje kartoje modelyje buvo naudojamas 8 vožtuvų variklis 2114. Jo darbinis tūris buvo 1,5 litro. Kitame VAZ 2114 atnaujinime, kuris įvyko 2007 m., šis variklis buvo pakeistas patobulintu 1,6 litro tūrio.

16 vožtuvų variklio montavimas VAZ 2114 buvo tikras modelio proveržis. Šis modernizavimas buvo atliktas visiškai kontroliuojant „Super-Avto CJSC“, kuri yra „AvtoVAZ OJSC“ dalis. Svarbiausia 16 vožtuvų VAZ 2114 charakteristika yra maksimali 89 AG galia. Taigi automobilis technine puse priartėjo prie pigių užsienio gamybos automobilių.

Palyginimui siūlome atsižvelgti į šią dinaminių rodiklių lentelę:

Kelio charakteristikos VAZ 2114

Be to, kad modelyje buvo sumontuotas 16 vožtuvų variklis, VAZ 2114 buvo gerokai pertvarkytas siekiant pagerinti kelio savybes. Automobilio pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius yra 3,7, gavo naują „uždarųjų“ guolių paketą, kuris leido žymiai padidinti sistemos patikimumą ir našumą, ypač automobilio sukimo momentą.

16 vožtuvų VAZ 2114 stabdžių sistemai inžinieriai naudojo didesnio skersmens (iki 200) nei 2109 sankabos stabdžių diskuose. Be to, buvo patobulinta stabdžių aušinimo sistema, kuri leido pasiekti ne tik saugumą, bet ir vėl patikimumą.

Dizaineriams pavyko pasiekti didelę sėkmę, kalbant apie automobilio stabilumą. Tai daugiausia leido sumontuoti padidinto energijos intensyvumo amortizatoriai, taip pat modelio 2107 statramsčiai. Šis procedūrų rinkinys padidino kėbulo standumą, stabilumą kelyje, manevringumą ir ilgaamžiškumą.

Kaina už VAZ 2114

Žinoma, dauguma šalyje gaminamų automobilių savininkų renkasi VAZ automobilius būtent dėl ​​jų mažos kainos. 16 vožtuvų VAZ 2114 kaina yra tame pačiame priimtiniame diapazone, tačiau tuo pat metu galite pasikliauti ne tik efektyvumu, bet ir gana geru šios transporto priemonės veikimu.

16 vožtuvų modelio kainos šiandien svyruoja apie 300 tūkstančių rublių.