Kaip „Nissan Skyline GT-R“ tapo „Godzilla“. Nissan skyline GT-R r32 istorija Nissan skyline 32 sedanas

Skylan 32 gale yra laikomas 8 modelio karta. Jei skaičiuotume tik grynai „Nissan“ Skylines, tai 5-oji. Pirmieji egzemplioriai gimė 1989 m. Mūsų laikais „Skylines“ paklausa sumažėjo, o tai paaiškinama ne tik kėbulų tipų mažinimu, bet ir naujos kartos išleidimu, skirtu grįžti į buvusias lenktyninių versijų su 30 ir 31 kėbulu pozicijas.

Ypač įdomus automobilyje yra kupė kėbulas, pagamintas po 32 kartos GT-R pavadinimu. Bet pradėkime nuo pat pradžių, pirmiausia pateiksime vadinamąsias „civilines“ versijas.

Civilinės „Skyline“ versijos

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Ilgis, mm	4580
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1340
Ratų bazė, mm	2615
Tarpas, mm	145
Priekinės ašies ilgis, mm	1460
Galinės ašies ilgis, mm	1460
	5,2
Kuro bako tūris, l	60
Transporto priemonės svoris, kg	1120
Sėdimų/durų skaičius	5/4
Pavaros blokas
Priekinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Galinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Užkrato pernešimas	5MKPP ir 5AKPP

Ir tai yra kupė kėbulo matmenys.

Ilgis, mm	4530
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1325
Ratų bazė, mm	2615
Tarpas, mm	145
Priekinės ašies ilgis, mm	1460
Galinės ašies ilgis, mm	1460
Minimalus posūkio spindulys, m	5,2
Kuro bako tūris, l	60
Transporto priemonės svoris, kg	1120
Sėdimų/durų skaičius	4/2
Pavaros blokas	Galinis arba pilnas, priklausomai nuo konfigūracijos
Priekinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Galinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Užkrato pernešimas	5MKPP ir 5AKPP

Dabar pažvelkime į konkrečių „Nissan Skyline“ „civilinių versijų“ konfigūracijų skirtumus:

• Body 32 FR, JIx ir JIx Tup-X versija. Šiai grupei priklauso tik keturių durų sedanai su 1,8 litro CA18 jėgaine 91 arkliui. ZDP išdėstymas, būgniniai stabdžiai. Jis laikomas „daržoviu“, tai yra, paprasčiausia standartine įranga;

• Body 32 HR, JT ir JT-X versijos. Tai taip pat apima tik keturių durų sedanus su 2 litrų RB20E varikliu 125 arkliams. Galiniai stabdžiai jau diskiniai, bet pavara vis dar yra gale;
• Body 32 E-HR GTS / GTS pasirinkimo versijose. Šiai grupei taip pat priklauso 4 durų sedanai ir kupė su 2 litrų jėgaine 155 arkliams. Visi automobiliai yra varomi galiniais ratais su diskiniais galiniais stabdžiais;
• Kėbulas 32 E-ECR su GTS-25 versijomis. Tai 4 durų sedanai ir kupė su 2,5 litro jėgaine, talpinančia 180 arklių. Komplektai siūlomi su automatine pavarų dėže arba „mechanika“. Kalbant apie pavarą ir stabdžius: diskinė ir galinių ratų pavara;
• 32 korpusas GTS-T ir Tup-M versijose. Tik 4 durų sedanai su 2 litrų jėgaine 212 arkliams ir turbokompresoriumi. Galinių ratų pavara, aukšto slėgio stabdžiai;
• Korpusas 32 E-HNR. Tai kupė ir sedanai su 2 litrų jėgaine 212 arkliams su turbokompresoriumi. Keturių ratų pavara ir WD stabdžiai.

Racing Skyline 32

Bus naudinga žinoti, kad 32-ojo kėbulo automobilis iš pradžių buvo planuojamas pagal FIA standartus. Pastarasis reiškia griežtus reikalavimus, keliamus A grupės lenktyniniams automobiliams.

Iš tiesų, techninis Skyline įdaras vis dar jaudina žinovų, gerai žinančių, kokie yra lenktyniniai ir greitaeigiai Japonijoje pagaminti automobiliai, protus. Na, pavyzdžiui:

• „Multi-link“ ant visų ratų;
• Visų ratų pavara 4WD ATTESA ETS;
• Pusės CM perkėlimas į priekinės ašies agregatą sportinio automobilio ratams slystant;
• Super HIKAS sistema;
• Reguliuojama visų ratų pavaros kupė versijų elektronika, suteikianti pavydėtiną stabilumą posūkiuose.

Paprastai visų šių varpų ir švilpukų viršūnėje buvo naujas RB26DETT variklis, kompetentingai su turbokompresoriumi ir neribojamas aplinkosaugos standartų, kaip „civilinėse“ versijose.

Visgi, kad vaizdas būtų aiškesnis, užtenka tik pajėgumų palyginimo – 280 žirgų įprastoms versijoms ir daugiau nei 500 žirgų lenktyninėms. Ir tai dar ne viskas, nes jei dar patobulinsite sportinės versijos jėgainę, galite peržengti 1000 arklių barjerą, nes variklis leidžia tai padaryti.

Ir, žinoma, paskutinis akcentas, užbaigiantis šio automobilio idėją, yra išorinis kėbulo dizainas. Labai proporcingas išorinis kupė dizainas iš karto sužavi: nieko nereikalingo, išorė yra vienas žavesio. Štai kodėl daugelis ekspertų pavadino šį kūną daug patrauklesniu ir įspūdingesniu nei 33 ir 34, kurie pasirodė vėliau (daugiau apie tai žemiau).

Tai, kad 32nd Skyline šiandien su griausmingu furoru įžengė į lenktynių pasaulį, nekelia abejonių. Per 48 sportinės karjeros mėnesius 32-oji laimėjo visus žiedinių lenktynių turnyrus, vykusius 1990–1993 m. Japonijoje.

32-asis sutriuškino visus ir viską kaip nenugalimas samurajus. Automobilis sėkmingai pasirodė užsienyje. Vadovaujant Kato, jis pasiekė naują gerai žinomų Niurburgringo lenktynių rekordą, gerai žinomą rekordą praleidęs 23 s.

Tada 32-ųjų šlovė pasklido po visą pasaulį. Automobilio paklausa 32 gale viršijo visus lūkesčius. Iki šių dienų sportinis automobilis išlieka mėgstamiausia driftuotojų ir gatvės lenktynininkų pramoga. Vėlesni modeliai Skyline 33 ir 34, anot ekspertų, pasirodė kažkokiu būdu nulaižyti, ne tokie charizmatiški kaip šis.

Naujas korpusas 33

Skyline gavo naują kėbulą 1993 m. viduryje. Iš pradžių modernizavimas palietė tik „civilines“ versijas. Kalbant apie lenktyninę versiją, tai kol kas neliečiama.

Viskas, nuo dizaino iki techninių galimybių, „Skyline 33“ išaugo nuo 32-ojo. Pasikeitimų yra, bet jie apskritai yra evoliucinio pobūdžio. Pavyzdžiui:

• Apvalesnis ir aptakesnis išorės dizainas;
• Nedaug techninių patobulinimų;
• Tie patys varikliai, nors ir be kai kurių elektrinių modelių (ypač CA18 varikliai nebebuvo montuojami);
• Tik vienos naujos konfigūracijos išvaizda, nors ir gerai patobulinta;
• Padidinti ratų bazę ir kėbulo matmenis;
• Abiejų kėbulo tipų (sedano ir kupė) keleivių salono naudingo tūrio padidėjimas.

Paskutiniai parametrai nusipelno ypatingo dėmesio. Taigi, 4 durų Skyline kėbulo kėbulo ilgis buvo padidintas iki 472 cm, kupė – 464 cm Atitinkamai padidėjo plotis ir aukštis: sedanui – 172 ir 136 cm, kupė – 172 ir 134 cm.

Ratų bazė padidinta 105 mm.

Skyline 34

Šis kėbulas jau buvo sumontuotas 10-osios kartos modeliuose, pirmą kartą masės išvydus 98-aisiais praėjusio amžiaus metais. Šį kartą jau buvo daug dėmesio skirta Sportui ir ekologinių standartų laikymuisi.

Visų pirma:

• JT 20E jėgainė buvo pakeista čipuota 20DE. Variklis nenaujas, naudotas 32 d., bet dabar kruopščiai patobulintas;
• Šis variklis, sujungtas su 5 greičių pavarų dėže, leido „Skyline“ 34 gale tapti vienu iš automobilių pasaulio lyderių pagal degalų efektyvumą, o visų Skylines – geriausiu tarp šešių greičių variklių;
• Palaipsniui 5 svirties dėžė buvo pakeista 4 automatinėmis pavarų dėžėmis su PP.

Skyline 34 buvo gaminamas 4 versijomis.

1. GIT versija buvo pasiūlyta su 2 litrų jėgaine 155 arkliams.
2. 25 versijose JT, JT-X ir JT-V buvo sumontuotas 2,5 litro agregatas 200 arklių.
3. Modifikacija JT-Fur yra su 2,5 litro varikliu 200 arklių ir visų varančiųjų ratų;
4. Galiausiai JT-T su 2,5 litro RB25 Neo agregatu 280 arklių.

Tuo pačiu metu pokyčiai paveikė ir lenktyninį GTR. Legenda buvo prikelta naujam gyvenimui, dabar su naujoviška važiuokle ir kitomis pažangiausiomis funkcijomis.

Pavyzdžiui:

• Naujos kartos sportinis automobilis tapo trumpesnis nei ankstesnis;
• Priekinė ašis buvo perkelta arčiau variklio;
• Vožtuvų gaubtai nudažyti ryškiai raudonai, o ne juodai, kaip buvo anksčiau;
• Atnaujinti turbokompresoriai;
• Sumontuota nauja Jetrag pavarų dėžė;
• Atsirado naujoviški tarpinio aušintuvo temperatūros reguliatoriai;
• Automobilyje buvo sumontuotas 5,8 colio ekranas, leidžiantis matyti darbinių skysčių funkcionavimą ir jų temperatūrą.

Sportinė versija taip pat gauna itin patobulintą pakaba. Dizaineriai netgi nuleido nusileidimą, ant gaubto sumontavo 2 difuzorius, kurie puikiai aušina galingą variklį.

Atkreipkite dėmesį, kad naujos kartos sportinio automobilio Skyline buvo dvi versijos. Pirmasis buvo vadinamas V-spec, o antrasis - M-spec. Pastarasis visiškai nukopijavo pirmąją versiją, tik pakaba buvo minkšta, o vidus apmuštas oda.

1999 m. viduryje „Nissan“ taip pat parodė naujovišką V-spec 2 modelį su gana kieta pakaba. Jis buvo daug tvirtesnis nei originalus V-spec. Naujoji modifikacija taip pat turi lengvą gaubtą, pagamintą iš kompozicinės medžiagos. Visų pirma tai buvo anglies pluošto dalis, kuri pasirodė daug lengvesnė už aliuminį.

Kitas bruožas, išskiriantis V-spec 2 nuo jo pirmtako, yra priekinio skydelio spalva. Jis tamsesnis. Be to, sėdynės apmušalai pagaminti iš juodo audinio, o ne pilkos spalvos, kaip buvo anksčiau.

Paskutinė modifikacija 34 buvo išleista 2002 m. pradžioje. Nyur - taip jis vadinosi ir buvo parduotas atitinkamai 2 versijomis. Modelis gavo savo pavadinimą Nurburgrin lenktynių garbei, kuriose sportinis automobilis pasiekė pasaulio rekordą. Abi versijos buvo aprūpintos varikliu, leidžiančiu automobiliui išvystyti 300 km per valandą greitį.

Remontas

Tačiau Skyline automobiliui, kaip ir bet kuriam kitam automobiliui, reikia laiku atlikti remonto darbus. Kai kuriuos iš jų netgi galima padaryti savo rankomis, gamintojas šiuo atžvilgiu savininkų neįžeidė.

Pakeisti priekinį sparną labai paprasta. Dėl galinio sparno gali kilti sunkumų (daugiau apie tai žemiau).

Taigi, norint pakeisti sparną, reikės paruošti detalės pamušalą, jos spaustukus prie automobilio rėmo ar buferio. Taip pat turėsite paimti tvirtinimo elementus, vadinamus "klaidomis". Degalinėje priekinio sparno pakeitimas paprastai vertinamas 800-1500 rublių.

Priešingai, „Skyline“ galinio sparno remontas nebėra toks paprastas ir meistrų vertinamas 2500–3000 rublių. Sunkumai pirmiausia yra susiję su kūno tipu. Atitinkamai kupė remontuoti sunkiau. Beveik visada, remontuojant galinį sparną, reikia pjauti, gręžti ar suvirinti detalę.

Bet kokiu atveju, jei pakeitimas atliekamas rankomis, pirmiausia turėsite nuimti buferį ir ištuštinti krovinių skyrių.

• Nuimamas guminis manžetė;
• Tada - grindų ir krovinių skyriaus apmušalai;
• Elektros laidai atjungti.

Sparnų keitimas atliekamas tuo atveju, jei po avarijos nebeįmanoma atkurti kėbulo elemento arba sugedo skląsčiai arba deformuojasi pati dalis.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Skyline kupė kėbulo remontą

Norėdami gauti daugiau informacijos apie kėbulo remontą, skaitykite kitus mūsų informacinio tinklaraščio leidinius. Peržiūrėkite nuotraukas ir vaizdo įrašus, kurie suteiks vertingų praktinių patarimų.

Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje

Pristatytas 1989 m. su R32 serijos Skyline. GT-R pavadinimas buvo prikeltas po 16 metų pertraukos. Šio modelio kėbulo serijos numeris yra BNR32. Variklis: pagrįstas gerai pasiteisinusiu RB serijos varikliu, 6 cilindrų eilinis, tačiau jo darbinis tūris padidintas iki 2,6 litro. Be to, variklyje buvo sumontuotos dvi turbinos ir priekyje sumontuotas tarpinis aušintuvas, kuris leido padidinti jo galią iki 280 arklio galių. Kodėl buvo nuspręsta tūrį padidinti iki 2,6 litro? Kad automobilis atitiktų „A“ grupės lenktynių standartą. Važiuoklėje buvo sumontuota visų varančiųjų ratų sistema su sukimo momento paskirstymu ir kelių svirčių pakaba. Tai suteikė automobiliui vairavimo efektyvumą, atitinkantį geriausių šios grupės automobilių lygį. 1990 m. buvo parduota 500 Nismo riboto leidimo automobilių, pagamintų pagal lenktyninį automobilį. Buferis turėjo oro įsiurbimo langą, po kurio jis tapo viena iš neatskiriamų GT-R modelio savybių. 1993 metų vasarį ant V-spec automobilio buvo sumontuoti Brembo stabdžiai, 17 colių BBS ratai, kurių dydis 225/50, o tų pačių metų spalį prekyboje pasirodė automobilis V-spec II, kuriame rato dydis buvo padidintas iki 245/45.

Nissan Skyline R32, daugeliui šis pavadinimas išties legendinis, tačiau yra ir tokių, kurie Skyline vadina „šiukšle“. Tokie protai beveik visada išaiškina, kad tikroji legenda yra GT-R, o įprastoje Skyline nėra nieko, apie ką būtų verta pasvajoti apie šį japonišką automobilį.

Nepaisant šio teiginio grubumo, jame tikrai yra dalelė tiesos: GT-R BNR 32 buvo aprūpintas galingu varikliu su dviem turbinomis, ATESSA ETS visų varančiųjų ratų pavara, galinčiu „perkelti“ iki 50 proc. sukimo momentas priekiniams ratams - visa tai padarė G.T. -Ar labai greitai. Vienu metu GT-R BNR32 buvo greičiausias automobilis Japonijoje, jis pasiekė naują Niurburgringo Nordschleife rekordą ir 29 kartus laimėjo JTCC Japonijos turistinių automobilių čempionatą, o tai yra įspūdinga, kai žinai, kad buvo tik 29 raundai!

Pirkite Nissan Skyline R32

Daugumos NVS regionų gyventojams tai yra didelė egzotika. Įprasta, keturių durų sedanai dar retesni nei „įkrauti“ GETERS. Daugelis vairuotojų, pirmą kartą pamatę sedaną su užrašu Skyline, tiesiog negali patikėti savo akimis. Jie buvo įsitikinę, kad Skyline gali būti tik kupė su turbokompresoriumi, o ne šeimyninis sedanas su ne itin galingu varikliu.

Iš karto reikia pasakyti, kad „Nissan Skyline“ pardavimo pasiūlymų yra labai mažai. Žinoma, jei negyvenate Tolimuosiuose Rytuose ar Rusijos sostinėje. Paprastuose miestuose, kuriuose gyvena milijonai žmonių, Skyline yra egzotiška, nesvarbu, ar ne. Jei mes kalbame apie įprastą „Sky“, tada tokio automobilio kaina yra apie 5000 USD. GT-R kaina bus gerokai didesnė, daug kas priklauso nuo tiuningo ir žinoma bendros būklės. Už 15 000 USD galite nusipirkti tiesioginį GT-R BNR32 gale. Tačiau vėlgi, kai kuriais atvejais kaina gali būti daug didesnė.

Išvaizda ir nuotrauka:

Pažiūrėkite į GTR nuotrauką BNR32 gale. Ar jis gražus? Galbūt po šių žodžių norėsis apmėtyti mane akmenimis, tačiau, anot interneto portalo, nieko ypač gražaus šiame automobilyje nėra. Pažvelkite į juos arba jie atrodo daug įspūdingiau! Žinoma, GTR buvo sukurtas lenktynių pergalėms – tai nėra eilinis „Gran Turismo“. Jis buvo sukurtas kuo greičiau pravažiuoti trasą, o išorinių linijų grožis tam turi mažai įtakos. Būtent šiame korpuse Skyline įsigijo šiandien jau legendinius apvalius žibintus – pažiūrėkite į nuotrauką.

GTR svoris yra 1430 kg, jis yra su 16 padangų, 225 pločio, su 50 šoninės sienelės profiliu.

Atkreipkite dėmesį į Nissan GTR salono nuotrauką. Nors tai nėra „Drift Car“, rankinio stabdžio svirtis yra labai arti vairuotojo.

Specifikacijos Nissan Skyline R32

„Nissan Skyline GT-R“ našumas įspūdingas ir šiandien. Savo laiku tai buvo labai greitas automobilis. Palyginimas su arba, žinoma, čia netinka, tačiau kiekvieno iš šešių cilindrų skersmuo yra 86 mm, kartu su stūmoklio eiga 73,7 mm, gaunamas 2,6 l tūris. Turėdamas tokį tūrį, taip pat esant 8,5:1 suspaudimo laipsniui, JTiAr gamykloje jau pagamino 276 AG. Derinimo procese galia galėjo būti padidinta iki 500 AG, o tai buvo labai įspūdinga 90-ųjų pradžioje.

Įprastas, bazinis Skyline buvo aprūpintas atmosferiniu „keturiuku“, kurio galia siekė 91 AG. Žinoma, toks variklis tiesiog nedera su tokiu legendiniu pavadinimu. Ir čia jau pradedi suprasti nešvankius atsiliepimus, tuos, kurie negailestingai kalbėjo apie Skyline. Galbūt jie tiesiog susidūrė su tokia mašina. Galingesnis, dviejų litrų 125 AG ir 172 N.M variklis Heterovų gerbėjų taip pat vertinamas kaip pasityčiojimas.

Nepaisant to, įprastą „Skyline“ galima sumontuoti gana galingą, turbokompresorinį variklį. Kalbame apie dviejų litrų 212 arklio galių ir 2,6 litro 225 arklio galių variklį.

Tikra „Nissan Skyline GT-R“ legendos istorija

Praėjusi savaitė sporto gerbėjams „Nissans“ nebuvo pati geriausia. Likus trims dienoms iki Kalėdų daug žadanti priekiniais ratais varomų Le Mano automobilių programa buvo be ceremonijų atšaukta. „Nissan“ Amerikos padalinio darbuotojai apie atleidimą buvo informuoti el. paštu, o gamintojas nepranešė apie planus atidėti tolesnę plėtrą vėlesniam laikui.

Atsižvelgiant į šias liūdnas „Nissan“ naujienas, mums atrodo, kad pats tinkamiausias metas prisiminti buvusią Japonijos markės didybę, sugrįžti prie vieno garsiausių ir šlovingiausių praėjusių metų „Nissan“ automobilių R32 Skyline GT-R. Tai pakeitė automobilių sporto požiūrį į japoniškus automobilius, o mūsų užduotis – prisiminti šio legendinio vieno garsiausių Nissan kėbulų automobilio istorijos akcentus.

Nors daugelis automobilių entuziastų žino R32 GT-R didybę, ne visi žino jo lenktynių istoriją. Ištaisykime klaidą.

Kaip kilo idėja sukurti lenktyninį Nissan GT-R naujos kartos R32 korpuse

Devintojo dešimtmečio viduryje Japonijos inžinerija ir technologijos augo. Didelės korporacijos Tekančios saulės šalyje tiesiogine prasme maudėsi pinigų lietuje, o tai atnešė augančią akcijų rinką ir aukštas nekilnojamojo turto kainas. Sukauptus pinigus jie nepamiršo investuoti į aukštųjų technologijų pramonės ir elektronikos plėtrą. Tai buvo laikas, kai Japonijos automobilių gamintojai kaip niekad nebijojo eksperimentuoti nei anksčiau, nei vėliau, „Nissan“ nebuvo išimtis iš bendros tendencijos.

Kaip Dennisas Gorodizas aprašo savo knygoje „Nissan GT-R: Born to Race“, devintojo dešimtmečio viduryje „Nissan“ labai stengėsi konkuruoti, o R32 pirmtakas, blankus R31 Skyline, nepasižymėjo. „Nissan“ vadovai nusprendė laimėti bendrovės turtus su naujuoju R32 kėbulu, o lenktyniniu modeliu GT-R planavo nuo pat naujos kartos modelio kūrimo pradžios.

GT-R pravardė Nissan buvo ne kas kita, kaip „šventa karvė“ pagal savo svarbą tuo metu. Anksčiau jį dėvėjo 1969–1972 metų „Skyline GT-R“, kuris sulaukė didelės sėkmės sportinėje aplinkoje. Nissan į būsimo modelio kūrimą žiūrėjo labai kruopščiai, investuodama maksimalias lėšas ir visą savo patirtį kuriant naujos rūšies automobilį. „Nissan“ neturėjo kito būdo išlikti lenktynių aplinkoje ir jam pavyko pasiekti tai, ko norėjo, ir pasiekti puikų rezultatą!

Lenktynių įtaka ir kai kurie svarbiausi sprendimai, dėl kurių R32 tapo legendiniu

Nors R31 Skyline buvo panašus į japonišką BMW 3 serijos versiją su galiniais ratais varomu važiuoklės išdėstymu ir aukščiausios klasės 210 AG šešių eilių varikliu, R32 Skyline GT-R buvo labiau panašus į erdvėlaivį.

Turėdami omenyje homologuotus A grupės ir FIA reikalavimus varžyboms, Nissan inžinieriai sukūrė 2,6 l Twin Turbo šešių eilių variklį, kodiniu pavadinimu RB26DETT.

Tūrio ir galios apskaičiavimas buvo apgalvotas iki smulkiausių detalių. Norint patobulinti „Nissan“ iki 2,8 litro, būtų reikėję pakeisti klasę, kurios minimalus automobilio svoris būtų 1 340 kg (2 954 svarai). Kadangi technologijos leido japonams maksimaliai sumažinti bendrą automobilio svorį, 2,6 litro variklis leido naujajam gaminiui veikti klasėje, kurios minimalus svoris buvo 1260 kg (2778 svarai).

Kelių šio variklio versija pagamino apie 320 arklio galių, lenktynėse apdorojant variklis jau pagamino beveik dvigubai didesnę galią, daugiau nei 600 „arklių“. Kad atlaikytų didžiulę galią ir sukimo momentą, „Nissan“ inžinieriai suporavo R32 GT-R su pažangia visų varančiųjų ratų sistema, vadinama ATESSA E-TS, kurią, matyt, įkvėpė „Porsche 959“.

Kaip ir 959 Porsche, GT-R naudoja elektrohidraulinę sankabą sukimo momentui paskirstyti tarp priekinės ir galinės ašių. Pagrindinis skirtumas nuo vokiečių buvo tas, kad „Porsche“ sukimo momentą paskirstė pagal automobilio svorį važiuojant, o GT-R išliko galinių ratų pavara tol, kol galinė ašis normaliai sukibdavo su asfaltu, kai tik galinis. ratai prarado sukibimą.gerbiamasis, automobilis perėjo į visų varančiųjų ratų režimą.

Abi visų varančiųjų ratų sistemos buvo itin sudėtingos ir gerai apgalvotos. Tačiau GT-R AWD buvo aptakesnis. „Porsche“ nuolat skirdavo 20 % sukimo momento priekiniams ratams, o tai, „Nissan“ inžinierių nuomone, prisidėjo prie nepakankamo vairavimo. „Nissan“ pavaros sistema padarė automobilį visiškai varomą galiniais ratais išvažiuojant posūkyje, kad tuo metu būtų išlaikytas didžiausias priekinių padangų sukibimas.

Turiu pasakyti, neįtikėtinai gerai apgalvotos technologijos, kurios ištisais metais lenkė savo laiką.

Legenda eina į lenktynių trasą. Šlovės Zenitas

Praėjus metams po „Skyline GT-R“ pristatymo 1989 m., „Nissan“ išleido lengvesnę NISMO versiją 1990 m. 560 šių lenktyninių automobilių buvo pagaminti lenktynėms A grupėje.

Greitai GT-R tapo dominuojančia jėga A grupės lenktynėse. GT-R laimėjo visas 29 Japonijos turistinių automobilių čempionato lenktynes, 1991 m. laimėjo Spa 24 valandų lenktynes ​​ir sunaikino konkurenciją Australijos lenktynėse. GT-R laimėjo Australijoje trijose grupėse, čempionato A grupėje 1990–1992 m., ir pelnytai užėmė 1 vietą Bathurst 1000 lenktynėse 1991 m. 1992 m. vietinė spauda GT-R suteikė didžiulį tikrąjį pavadinimą „Godzilla“.*

*Istorija pavadinimu „Godzilla“ neturi bent dviejų pagrindinių versijų, tačiau abi jos yra kažkaip susijusios su GT-R R32:

1. Pirmoji sako, kad pavadinimas atsirado 1989 m., kas mažai tikėtina, GT-R ką tik pasirodė ir dar niekaip nepasitvirtino

2. Antroji versija labiau tikėtina, susijusi, kaip jau supratote, su Nissan R32 nenugalimumu lenktynių trasose.

Jei pažvelgsite į lenktynių vaizdo įrašus apie laikotarpį, kai varžėsi GT-R, nesunku suprasti, kaip Godzilla užsitarnavo savo reputaciją. Taip, kaip iš posūkio „priklijavo“ priekinius ratus, tuo metu nedarė joks kitas automobilis. Daugelis ekspertų GT-R R32 sėkmę siejo su šiuo veiksniu.

Jis pašalino juos iš savo kelio dėl pranašumo visais parametrais ir kriterijais. Šiek tiek galingesnis, šiek tiek lengvesnis, šiek tiek daugiau prispaudžiamosios jėgos posūkiuose, šiek tiek plokštesnis sukimo momentas ir pan. Dėl to R32 buvo visa galva aukščiau už iškiliausius konkurentus.

Teigiama, kad Australijos GT-R sėkmė buvo tokia didelė, kad Australijos čempionato valdymo organas čempionate išlaikė dvi markes – GM-Holden ir Ford, šiandieninės V8 Supercars serijos pirmtakus. Tokiais nerangiais metodais lyderis buvo išmestas iš čempionato, serijoje nebeleista naudoti turbokompresoriaus ir visų varančiųjų ratų.

Dėl šios neįtikėtinos R32 GT-R sėkmės automobilių sporte ir vėlesnio modelio įtraukimo į franšizę Godzila tapo automobilių ikona. Galbūt R32 GT-R neišgelbėjo „Nissan“ nuo tolesnių nesėkmių ir klaidų, tačiau viena aišku – kelios lenktynių gerbėjų kartos turi dievinamą automobilį, kuris

Tikimės, kad LMP1 programos atšaukimas nebus paskutinis Nissan sportinis projektas. Su tokiu protėviu jis tiesiog negali būti paskutinis ...

Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje

1989 m. gegužę pristatytas R32 kėbulo modelis, šios kartos modelis buvo sukurtas siekiant atkurti tradicinį sportinį Skyline įvaizdį. Tiesą sakant, šiame modelyje dizaineriai išsikėlė tikslą po 16 metų pertraukos prikelti GT-R modifikacijos šlovę. Nedideliame kompaktiškame kėbule buvo paaukota galinė keleivių salono erdvė, visiškai atnaujinta važiuoklė, dar tobulesnis techninis variklių užpildymas, atsirado visų varančiųjų ratų modifikacijos. Sunkiausio darbo rezultatas, net ir „civilinių“ versijų pavidalu, visuomenei buvo pristatytas beveik tobulas savo laikui automobilis, kurio sportiniais polinkiais nekilo abejonių.

Naujos kartos „Nissan Skyline“ kėbulų tipai nebebuvo tokie turtingi, tačiau pirkėjams vis tiek suteikė daug galimybių rinktis. Negalima sakyti, kad tarp bazinės versijos ir aukščiausios klasės įrangos yra bedugnė, bet vis dėlto toks palyginimas ateina į galvą, jei palyginsime paprasčiausią Skyline GXi versiją su 1,8 litro varikliu, kuris pirkėjui kainavo 1,4 mln. jenų, o prabangi GTS-t Type M modifikacija su 2,5 litro varikliu, kurios kaina siekė beveik 2,5 mln.. O jei dar pridėtume po kelių mėnesių pasirodžiusį visų varančiųjų ratų pavarą Skyline GTS-4, 2010 m. šis skirtumas tampa dar labiau pastebimas – daugiau nei du kartus. Bet tai aukščiausios klasės Skyline konfigūracijos, aprūpintos sportinio aero kėbulo komplektu, plačiais aliuminio liejimo ratais, kurių skersmuo 16 colių, galinis valytuvas, oda aptrauktas dviejose plokštumose reguliuojamas vairas, patobulinta stabdžių sistema ir pakaba. , kurie buvo ir tebėra labai populiarūs kaip sportinis automobilis, leidžiantis mėgautis savo galia.

Skyline komplektuojamas su varikliais nuo 1,8 iki 2,5 litro. Kukliausias variklis išvysto 91 AG. - Tai 4 cilindrų variklis, kuris nesiskiria išskirtiniu našumu. Dviejų litrų RB serijos varikliai yra kitas dalykas – šie 6 cilindrų eilėje varikliai demonstruoja išskirtinį našumą ir patikimumą. Jų galia, priklausomai nuo modifikacijos, yra plati: nuo 125 „jėgų“ „2.0 GTE“ versijai iki 215 „arklių“ su turbokompresoriumi GTS-t. Taip pat yra versija su 2,5 litro varikliu, kuris išvysto 180 AG. Visuose variantuose automobilis komplektuojamas su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže.

„Nissan Skyline R32“ aprūpinta nauja kelių svirčių pakaba ant visų 4 ratų. Tai labai pagerino darbo komfortą. Sportinės GTS modifikacijos su turbo varikliais, be kita ko, aprūpintos 4WS sistema, visų varančiųjų ratų pavara, įgyvendinta naudojant daugiaplokštę sankabą su elektroniniu būdu valdomu sukimo momento paskirstymu išilgai ašių. Įprastomis važiavimo sąlygomis išlaikoma klasikinė galinių ratų pavara, o jiems slystant iki 50% sukimo momento perduodama priekinei ašiai. Jei taip pat atsižvelgsime į tai, kad galinėje ašyje yra LSD diferencialas, tai išvis pasirodo esąs žvėris: „Skyline GTS-t Type M“ iki 100 km/h gali įsibėgėti per 6,3 sekundės, o tai nėra net. GT-R, garsėjantis savo galia.

Su naujos kartos „Skyline“ saugumo reikalavimai gerokai išaugo. Taigi 4 durų kieto stogo, kuris buvo gaminamas anksčiau, atsisakymas buvo neišvengiamas. Automobilis gavo pažangesnį kėbulą, kuriame yra visiškai trijų taškų saugos diržai; Vaikiškų kėdučių tvirtinimas; pasirinktinai – ABS sistema, vairuotojo oro pagalvė. 1991 m. automobilis buvo pertvarkytas ir patobulintas saugumo požiūriu, visų pirma, gavo papildomus durelių standiklius.

„Nissan Skyline“ yra labai ryškus, stilingas automobilis, išoriškai radikaliai besiskiriantis nuo ankstesnių kartų. Jis vis dar puikiai atrodo eisme ir šiandien, jau nekalbant apie jo kovingo charakterio demonstravimą, jei tai yra sportinė versija. Dėl savo savybių ši serija labai išpopuliarėjo tarp 90-aisiais į mūsų šalį importuotų automobilių su vairu dešinėje. Ir iki šiol nemaža dalis šių mašinų yra geros techninės būklės, o tai suteikia dideles pasirinkimo galimybes.

Perskaitykite iki galo