Vairuotojai dažnai susiduria su situacija, kai jiems patinkantis diskas, atitinkantis visus pageidavimus (skersmuo, centravimo anga, plotis, atstumas tarp varžtų), neturi reikiamos iškyšos. Norint sumažinti šį skaičių, reikia tarpiklių. Šis naudojimo būdas yra teisingas, jei produktas sumažina indikatorių griežtai iki gamintojo nurodytos vertės. Nors kai kurie automobilių savininkai mano, kad metalinės plokštės tarp disko ir stebulės naudojamos kaip išvaizdai pagerinti, jie klysta. Automobilių savininkai ne visada žino, kaip poslinkis paveiks automobilio, vairuotojo saugumą ir pakabos veikimą.
Bestseleriai
Pagrindinės tarpiklių funkcijos yra šios:
- automobilio vėžės padidinimas (disko pašalinimas)
- galimybė įdiegti nestandartinius diskus, jei jie jums visiškai tinka;
- padidinti automobilio stabilumą posūkiuose
- tiuningo išvaizda (automobilis įgaus reprezentatyvesnę ir sportiškesnę išorę).
Tarpikliai ratų poslinkių keitimui
Skirtingos tarpiklių, skirtų pašalinti iškyšos padidėjimą:
- Jei stebulės laikiklių skylės yra išgręžtos, greičiausiai standartinius varžtus turėsite pakeisti ilgesniais (kad ilgis padidėtų tiksliai tiek, kiek komponento plotis). Tokių modelių storis yra ne didesnis kaip 10 milimetrų.
- Jei skylės yra išgręžtos ir skirtos varžtams, tvirtinimo detalėms yra atskiros srieginės angos, prie stebulės komponentą galite pritvirtinti prisukdami ratlankį. Taigi sumažinate indikatorių ir pakeisite varžtų skaičių, taigi ir atstumą tarp jų. Tokie gaminiai paprastai būna su išsikišimu, centruojančiu ratą.
Ratų tarpikliai su kiaurymėmis stebulės tvirtinimui
Produktai yra tokio storio:
- iki 10 milimetrų. Tokio nedidelio storio ratai naudojami, kai reikia sumontuoti automobiliui netinkamų charakteristikų ratą, kad jis nesiliestų su automobilio apkabos. Labiausiai tinka sportinių automobilių padangoms;
- 12-25 milimetrai. Jie turi stebulę, kuri žymiai padidina ratų bazę, todėl dažnai naudojami kaip automobilio dekoro elementas. Be to, tokie elementai neutralizuoja ratų grimzdimą, dažnai pastebimą montuojant arkinius plėtiklius ar kėbulo komplektus;
- 25-50 milimetrų. Dažnai komplektuojamas su smeigėmis arba varžtais, jungiančiais konstrukciją su stebule. Dygliai labiau tinka džipams ir automobiliams, kurie turi ratų veržles (tokiu atveju nereikia pirkti papildomų ilgų dyglių).
Priklausomai nuo tikslo, ratų komponentai skirstomi į tipus:
- Korekcinis skrydis. Neigiamos jų įrengimo pasekmės yra nežymus ratų disbalanso padidėjimas.
- Rato centre esančios skylės skersmens koregavimas. Naudojamas, jei disko angos skersmuo yra didesnis už vardinę vertę.
- Mišrūs modeliai gaminami retai ir derina abi funkcijas.
Kaip išsirinkti ir įdiegti
Kiekvienas mechanikas žino, kad protinga naudoti ratų tarpiklius, jei padidėja poslinkis (kai faktinis skaičius yra didesnis nei vardinis). Reikėtų pažymėti, kad komponento kokybė yra pagrindinis rodiklis. Jei angų matmenys ir vietos nesutampa arba dėl medžiagos nevienalytiškumo gaminys atsitrenkia į automobilio pakabą, tai gali išprovokuoti greitą jo nusidėvėjimą ir važiuojant deformuotis važiuoklei. Dėl šios priežasties griežtai draudžiama naudoti tarpiklius, pagamintus savo ar nežinomų firmų. Patarimai pradedantiesiems, kurie renkasi šį komponentą savo ratų bazei:
- nesivaikykite storų gaminių - padidinus išvykimo limitus gali kilti pavojus automobilio savininko gyvybei;
- pasirinkti skirtingų storių ir ilgių modelius ant priekinės ir galinės ašies;
- būtinai atkreipkite dėmesį į medžiagą: jos vienodumą, poliravimą ir kt.
Ant bet kurio automobilio ratų montuojamas ne daugiau nei vienas gaminys, nes dėl to padidėja stebulės slėgis ir guolis suges per kelis mėnesius. Tokiu pat būdu apkraunamos traukos, svirtys ir pakabos agregatai.
Norėdami sumontuoti tarpiklius, pirmiausia turite paleisti varžtus, esančius vienas priešais kitą, priverždami juos iki galo, o tada priveržkite juos skersai dinamometriniu veržliarakčiu. Varžtų priveržimo jėgą vairuotojai nurodo automobilio pase. Sumontavus tvirtinimo detales rekomenduojama vėl priveržti kas 100 kilometrų.
Mitai apie tarpiklius
Prieš rinkdamasis gaminį, kiekvienas automobilio savininkas turi atsikratyti kelių mitų:
- Rusiški diskiniai tarpikliai yra pigūs ir kokybiški. Visų pirma, turėtumėte žinoti: vienintelis šių komponentų gamintojas Rusijos Federacijoje yra PROMA, gaminantis ir stabdžių sistemas. Šios firmos gaminiai nebrangūs, tačiau pasirinkimas nedidelis. Kataloge nerasite modelių su srieginėmis įvorėmis ar smeigėmis. Visos kitos įmonės (kurių gaminių yra Rusijos rinkoje) parduoda Kinijoje pagamintus komponentus.
- Tarpikliai ir adapteriai iš Kinijos kokybe nesiskiria nuo Europos kolegų, tačiau jų kaina yra mažesnė. Taip nėra, nes žemos Kinijos kainos pasiekiamos ne tiek dėl mažai apmokamo darbo, kiek dėl medžiagų taupymo. Štai kodėl į gatavą gaminį įspaustos smeigės sukasi ir lūžta, o futurkai išspaudžiami. Kita problema – įrangos netikslumas, dėl kurio ant gaminių dažnai susidaro dideli tarpai. Kinijos gamintojų taupymas anoduojant gaminius turi įtakos jų atsparumui sunaikinimui.
- Visi pasaulinių prekių ženklų priedai yra pagaminti Kinijoje. Tai netiesa: susipažinę su žinomų kompanijų oficialių pardavėjų sertifikatais, pamatysite tikrąją gaminių kilmės šalį.
Kaip teisingai išmatuoti ratų poslinkį
Prieš rinkdamiesi tarpiklius, išsiaiškinę OD (disko poslinkį), įsitikinkite, kad jums jų tikrai reikia.
Jums reikės:
- rato domkratas;
- bėgis, kurio dydis atitinka disko spindulį;
- matavimo įrankis - pavyzdžiui, matavimo juosta arba liniuotė;
- sprendžia;
- veržliaraktis slaptiems varžtams atsukti.
Ratlankio išvykimas
Pirmiausia išmatuokite galinę prošvaisą – žymėsime raide A. Nuėmę ratą padėkite jį veidu žemyn. Vidinėje pusėje padėkite bėgelį taip, kad jo galai liestųsi ne su guma, o su disko apvadu. Po to mes išmatuojame vertę nuo poravimosi disko plokštumos iki apatinio krašto. Gauti rezultatai turi būti užrašomi milimetrais.
Tada išmatuokite priekinį poslinkį B apversdami ratą taip, kad bėgio kraštai liestųsi su ratlankiu (bet ne su kitais komponentais). Išmatuokite atstumą nuo apatinio krašto iki poravimosi disko plokštumos.
Apskaičiuokite pagal formulę: VD \u003d (A + B) / 2-B, pavyzdžiui: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 milimetrų.
Reikėtų atsiminti: montuodami ratus ant stebulės, turėtumėte kontroliuoti veržlės apsisukimų skaičių, kai jie visiškai priveržti.
Lengvojo lydinio ratlankius montuojantys automobilių savininkai susiduria su viena problema- Parduodant, kaip taisyklė, siūlomos dalys su kitomis geometrinėmis charakteristikomis. Ar įmanoma juos įdiegti ir kas tai apima?
Lengvojo lydinio ratlankiai turi ir pliusų, ir minusų. Jų dizainas daug įvairesnis, su jais automobilio išvaizda įgauna individualumo ir automobilis atrodo sodresnis ir"sportiškesnis". Lengvesni diskai sumažina nespyruoklinių važiuoklės elementų svorį, todėl pakaba kartu su ratais tiksliau „seka“ kelio nelygumus, atitinkamai geriau išlaikomas rato kontaktas su keliu. Bet jei diskai nėra tinkamai suderinti, automobilio elgesys kelyje gali pablogėti. Pasirinkimo kriterijai - disko geometrinės charakteristikos, užšifruotos žymėjime.
Ką įtakoja geometrija?
Disko plotis ir skersmuo (7,5 ir 16) lemia, kokio dydžio padangą galima naudoti. Padangų gamintojai leidžia disko pločio nukrypimus±0,5 colio (labai retai – iki 1 colio).
Sumontuoti didesnio skersmens ratą ant automobilio dažnai galima tik kartu sumontuojant žemesnio profilio padangas (pavyzdžiui, vietoj 175/70 R13- 175/65 R14), kad būtų minimalus išorinis rato skersmens padidėjimas (minėtu atveju - +8 mm), kitaip ratas gali liesti rato arką. Be to, spidometras ir odometras sukalibruojami pagal konkretų rato skersmenį.
Leistinas apskritimo, kuriame yra varžtų skylės, skersmens skirtumas,- ne daugiau kaip dešimtąsias milimetro dalis. Jei jis didesnis, bus sunku tinkamai pritvirtinti diską, nes jį reikės centruoti pakaitomis priveržiant varžtus (veržles). Jei centrinės angos skersmuo nesutampa, diskas nededamas ant stebulės. Jei skylė kiek mažesnė, ją galima išgręžti, tačiau šią procedūrą reikėtų patikėti kvalifikuotiems specialistams (reikalingas didelis tikslumas). Diskams su didele centrine anga parduodami adapterio centravimo žiedai (dažnai komplektuojami su diskais).
Išvykimas aplink galvą
Sąvoka „išvykimas“ prisitaiko prie to, kad ratas „skrenda“, t.y. išsikiša į išorę. Tiesą sakant, padidėjus pasiekiamumui, ratas juda į automobilio vidurį (jis labiau pasislepia rato arkos viduje), o mažėjant – į išorę. Šis indikatorius kartu su disko pločiu turi įtakos ne tik galimybei „dėti“ ratą į standartinę rato arką, bet taip pat keičia kai kurias pakabos charakteristikas: eigą, rato posūkio spindulį, įsilaužimo pečių (PO) ir turi įtakos automobilio valdymui.
Pagrindinė problema montuojant ratlankius su skirtingais„Gimtasis“ nukrypimas - kitoks vairo, pakabos ir viso automobilio elgesys dėl įvažiavimo peties pasikeitimo, t. y. atstumo nuo centrinės rato sukimosi plokštumos ir kelio susikirtimo linijos. iki rato sukimosi ašies susikirtimo su juo taško (žr. pav.). Jei rato sukimosi ašies ir kelio susikirtimo taškas yra rato sukimosi plokštumos vidinėje pusėje, tada sakoma, kad įvažiavimo petys yra teigiamas, jei išorėje - neigiamas. Įsilaužimo peties reikšmė ir ženklas įtakoja vairą veikiančią jėgą ir automobilio gebėjimą „išlaikyti savo kursą“, tai yra tolygiai judėti tiesia linija. Todėl nukrypimas nuo „gimtojo“ neturėtų skirtis daugiau nei 5 mm.
Kiti pliusai ir minusai
Naudojant diskus su sumažintu poslinkiu, padidėja vėžė, automobilis patikimiau stovi kelyje, geriau sukasi. Kadangi bendra ratų eiga su vienodais dydžiais svirtimis ir pakabos spyruoklėmis šiek tiek padidėja, komfortas šiek tiek padidėja. Lengvesnis rato svoris leidžia šiek tiek pagerinti dinamiką ir sumažinti degalų sąnaudas kintamu režimu.
Tačiau pernelyg išsikišusios padangos iš ratų arkų išmes nešvarumus ant kėbulo šoninės sienelės ir šoninių langų. Vairavimo kampai gali sumažėti, nes padangos trinasi į ratų arkas. Stebulės guolių ir pakabos dalių apkrova šiek tiek padidės, o tai sumažins jų tarnavimo laiką.
Padidinus poslinkį, ratas pasislenka arkos viduje. Dėl to diskas gali atsiremti į stabdžių apkabą ar pakabos dalis, o ratas tiesiog nenustos į vietą. Jei vis dėlto bus nustatyta, vėžė sumažės, o tai reiškia, kad sumažės stabilumas ir vėlgi, esant dideliems posūkio kampams, ratas gali liesti pakabos dalis arba sparno įdėklą.
Kaip būti?
Kad automobilis būtų ne tik gražus, bet ir saugus, verčiau nepiktnaudžiauti disko pločiu ir sumažėjusiu pasiekiamumu. Bet kokiu atveju, laikantis atsargumo priemonių, būtina atlikti išsamų tyrimą"Bandomasis važiavimas" naujus diskus, kad pajustumėte, kaip pasikeitė mašinos elgsena.
| Žymėjimo iššifravimas | |
|
|
| Įvairių tipų diskų privalumai ir trūkumai |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aleksandras Landaras
Andrejaus Yatsulyako nuotrauka
Disko poslinkis kartu su varžtų jungčių skersmeniu ir skaičiumi yra viena iš svarbiausių geometrinių charakteristikų. Nors vis dar yra nedidelis neatitikimas nuo reikalavimų, kurių primygtinai reikalauja automobilius gaminanti ir gaminanti įmonė.
Norėdami teisingai išmatuoti atstumą tarp visiškai (vertikalios) rato simetrijos plokštumos ir paties disko paviršiaus iki transporto priemonės stebulės milimetrais, turite naudoti formulę:
ET=a-b/2, kur
a - tarpas tarp dviejų vertikalių, vidinės plokštumos ir paviršiaus, esančio šalia stebulės
b - visas automobilio disko plotis.
Žodžiu, ET rato poslinkis yra matas, nurodantis, kiek jis atrodo iš rato arkos. Jei iškyša yra didelė, ratas pasitrauks į gylį, o kai jo indikatorius sumažės, priešingai, jis juda į išorę.
ŽIŪRĖTI VIDEO
- Null;
- neigiamas;
- teigiamas.
Ši vertė dažnai taikoma bet kurio automobilio disko paviršiaus vidiniam paviršiui, o jų matavimo vienetas išreiškiamas mm. Taip pat taikomi kiti disko parametrai, jie reiškia:
- Plotis;
- Skersmuo;
- Disc PCD - tvirtinimo varžtų skaičius ir jų vietos skersmuo;
- DIA - centre esančios tūpimo angos skersmuo;
Minusas arba neigiamas iškyšas
Žinoma, tai turi būdingą poveikį vairo charakteristikoms, taigi ir viso automobilio manevringumui. Keičiasi vektoriai, jėgos momentai tiesiogiai veikia įvairius pakabos elementus. Visa tai, žinoma, privers visą automobilio važiuoklę dirbti kitu režimu, į kurį gamintojas visiškai neatsižvelgia, todėl perkant diskus su neigiamu poslinkiu, geriau pasitarti su parduotuvės vadovu. arba specialistas.
Didelė iškyša (15,35,40,45) ir jos padidinimas tarpikliu
Sunkvežimio ar lengvojo automobilio pakaba yra aiškiai standartizuota ir apskaičiuota gamintojo bei ją kuriančių konstruktorių. Tačiau jei teisingai priartėsite prie šio derinimo, dėl to padidinta automobilio bazė ir jo vėžė gali padidinti automobilio stabilumą.
O taip pat už automobilio kraštų išsikišę ratai bus pliusas jį papildant plastikiniais modifikatoriais. Pagrindinis dalykas, kurį reikia aiškiai pristatyti vairuotojui, yra tai, kad resursai, kuriems skirtas šis rato guolis, mažėja tiesiogiai proporcingai skirtumui tarp atstumo tarp ofsetinio disko ir gamintojo rekomenduojamo vietinio disko.
Norėdami padidinti disko poslinkį, naudojamas vadinamasis tarpiklis. Jis montuojamas sandariai tarp disko ir būgno, arba stebulės, viskas priklauso nuo automobilio stabdžių modelio ir konstrukcijos. Šių elementų matmenys yra labai svarbūs, yra keletas jų tipų:
- Iki 6 mm storis laikomas nedideliu, o dažnai užtenka natūralaus tvirtinimo varžto ilgio, kad diskas būtų kokybiškai pritvirtintas kartu su geležine tarpikliu.
- Storis iki 25 mm. jie jau turi centravimo stebulę, kuri pašalina galimybę destabilizuoti rato parametro balansavimą. Automobilis įgauna sportiško, agresyvaus pobūdžio natų ir vizualiai atpažįstamos ant jo sumontuotos tarpinės.
- Tarpiklio storis yra nuo 25 iki 50 mm, jis laikomas pakankamai dideliu. Prie stebulės ar būgno jie tvirtinami ne tik varžtais, bet ir smeigėmis. Varžtai rekomenduojami VAZ automobiliams, smeigių tvirtinimas tokioms markėms kaip Niva ar UAZ.
Tarpiklis, skirtas padidinti iškyšą, turi būti pagamintas iš patvaraus metalo. Todėl prieš vairuotojui pradedant juos gaminti rankiniu būdu, verta pagalvoti apie jų įrengimo riziką ir pasekmes. Visgi, ekspertai rekomenduoja įsigyti kokybiškus gamyklinius tarpiklius ir ofsetinius diskus, kurie bus pagaminti iš norimos plieno rūšies, taip pat atitiks visus patikimumo ir saugumo reikalavimus. Natūralu, kad renkantis ir tikslinant diskų ir tarpiklių parametrus, verta atsižvelgti į tvirtinimo varžtų skaičių ir jų ilgį.
Ratlankio pločio ir poslinkio ET įtaka važiavimo savybėms
Kiekvienas automobilio savininkas, galvojantis įdiegti diską su nestandartiniu poslinkiu, turėtų pagalvoti apie pasekmes, ypač apie tai, kas gali nutikti juos sumontavus, taip pat ką tiksliai veikia disko poslinkis:
- Išlenkta vairo ašis;
- Staigus guolių susidėvėjimas, anksčiau nei numatyta;
- Radikalus ankstesnio gamyklos tvarkymo pasikeitimas;
- Padangų ir visų pakabos dalių bei komponentų naudojimo trukmės keitimas.
Visos šios priežastys nėra tik žodžiai, jos pagrįstos fizikos dėsniais. Juk žinoma, kad bet kurio keturračio mechanizmo masė paskirstoma visiems jo ratams. Jėgos taikymo taškas nukreipiamas į kelio dangos sąlyčio pagrindą tiesiai su ratu.
Net jei teoriškai manytume, kad važiuoklė ir pakaba yra absoliučiai tinkamos naudoti, rato ašies vektorius bus nutiestas per šią bazę. Į tą patį tašką nukreipta ir stove esančio automobilio amortizatoriaus vektoriaus linija.
Sumontavus ofsetinius ratus, pasikeis šių jėgų vektorius, taigi ir jų apkrova. Tai yra, sumontavus nereguliarius diskus, automobilio išvaizda pasikeis, ji taps unikali ir nepakartojama, tačiau pablogės vairavimo charakteristikos, o atsarginių dalių susidėvėjimas gerokai padidės. Žinoma, jei gamintojas tokio pakeitimo nenumato.
Leistinų nuokrypių lentelė labiausiai paplitusioms automobilių markėms (Mercedes, Toyota, UAZ)
Kiekviena konkreti automobilio markė turi savo leistinus nuokrypius, kurių geriau nepažeisti.
| Nr. p / p | Automobilio modelis | Leidžiama disko iškyša, mm |
| 1 | chevrolet camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen džemperis | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Caliber 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | „Dodge Challenger 6.1 V8“. | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Fordas Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Honda koncertas | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Honda legenda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai ponis | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai akcentas | 35 – 38 |
| 81 | hyundai kupė | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes Benz Sprinter | 45 |
| 94 | A klasės Mercedes Benz | 45 – 50 |
| 95 | B klasės Mercedes Benz | 47 – 52 |
| 96 | Mercedes Benz C klasė | 43 – 47 |
| 97 | Mercedes Benz E klasė | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes Benz G klasė | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes Benz M klasė | 46 – 50, 60 |
| 100 | Mercedes Benz S klasė | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | Mercedes Benz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | Mercedes Benz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | Mercedes Benz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Beveik bet kokius jums patinkančius automobiliui ratlankius galite montuoti ant savo automobilio. Net jei laikikliai ne visada sutampa, į pagalbą ateis tarpikliai, kurie padidins disko poslinkį. Jų pagalba bus galima pataisyti pasirinktų ratų montavimą.
Tokiu būdu praplatinta automobilio vikšra padės padidinti transporto priemonės stabilumą. Be to, šie papildomi blyneliai gali būti nepamainomas priedas montuojamame tiuninge, kai ant automobilio kabinami plastikiniai modifikatoriai.
Įprasta išskirti keletą šio ratų korektoriaus tipų, kurie skiriasi vienas nuo kito šiais parametrais:
- dalies storis;
- stebulės tvirtinimo būdas;
- gaminio dizaino ypatybės.
Blynai laikomi minimaliais, jei yra 3-6 mm storio. Maži bendri matmenys leidžia juos montuoti beveik visada ant įprastų laikiklių. Varžto arba smeigės ilgio su sriegine dalimi pakanka ratui pritvirtinti „gimtosiose“ vietose.
Šios konstrukcijos yra naudingos tais atvejais, kai reikalinga neoriginali iškyša. Galų gale, jei tokiuose ratuose išlaikysite poslinkį, tada suportas trinsis į juos. Be to, sportinio transporto priemonės tiuningo metu įprasta montuoti tarpiklį, kad padidintų iki 6 mm storio ratlankio poslinkį.
Vidutiniai ir dideli matmenys
Sąlyginis šių dydžių padalijimas yra toks:
- 12-25 mm intervalas vadinamas vidutiniu parametru;
- 25-50 mm intervalas yra didelis dydis.
Įdėklai iki 25 mm storio gaminami be disbalanso. Taip yra dėl centravimo stebulės, kuri struktūriškai yra pagrindinis apdorojimo paviršius. Tokius elementus turinčius automobilius pastebėti vizualiai nesunku. Jie padidina trasą, suteikia automobiliui sportišką, šiek tiek agresyvų vaizdą.
Turite žinoti, kad montuojant arkinius plėtiklius ir korpuso komplektus rekomenduojama montuoti ratų tarpiklius.
Modifikaciniai elementai, kurių storis didesnis nei 25 mm, gaminami su dviem dizaino ypatybėmis. Pirmuoju atveju varžtai naudojami šiam gaminiui pritvirtinti prie automobilio stebulės. Prie fiksuotos poveržlės, o ne prie stebulės, ratlankis prisukamas standartiniais automobiliniais varžtais.
Antruoju atveju naudojama tarpiklių konstrukcija su įmontuotomis smeigėmis. Šis tipas tinka montuoti ratus ant stebulių su smeigėmis ir veržlėmis. Toks strypas per smeiges pritvirtinamas prie stebulės ir tvirtinamas veržlėmis. Iš viršaus ratas pakabinamas ant tarpiklio smeigių ir taip pat tvirtinamas veržlėmis. Atsarginių smeigių pratęsti nereikia.
Montavimas
Norėdami padidinti disko poslinkį, ant stebulės negalite sumontuoti daugiau nei vieno tarpiklio; jis gaminamas rankomis arba perkamas automobilių parduotuvėje. Priešingu atveju stebulėje atsiras disbalansas, dėl kurio bet kokiu greičiu gali įvykti avarija.
Naminiai ratų tarpikliai
Guoliai gali patirti rimtų perkrovų. Kai kuriais atvejais jis gali atlaikyti tik kelias savaites su rimtomis perkrovomis, o tada suges. Tuo pačiu metu perkraunama trauka, svirtys ir kiti pakabos elementai.
Tarpiklių montavimo darbai turi būti atliekami laikantis ratų varžtų ar veržlių priveržimo taisyklių. Pirma, visos tvirtinimo detalės yra kimbamos rankomis, o tada įstrižai priveržiamos iki galo. Šią operaciją rekomenduojama atlikti naudojant dinamometrinį raktą, kad būtų galima kontroliuoti sandarumą ir atsikratyti disbalanso.
Kaip padaryti teisingą pasirinkimą
Be tarpiklių gamybos savo rankomis, yra gaminių, kurie gaminami gamykloje. Jų kokybę garantuoja gamykla ir patvirtina atitinkami dokumentai. Populiariausios įmonės šioje srityje yra patikimos užsienio įmonės BIMECC, Schiessler, Hofmanas, H&R TRAK+. Namų gamybos gaminiams rekomenduojama naudoti ruošinius iš valcuotų gaminių arba po kalimo.
Turite žinoti, kad liejiniuose ruošiniuose, skirtuose tarpiklių gamybai, gali būti daug prastos kokybės arba prastos profesionalios liejimo tuštumų, dėl kurių gali sutrikti galutinio produkto pusiausvyra.
Prastos kokybės ratų tarpiklių pasekmės
Taip pat nepageidautina pirkti šių gaminių iš nežinomų įmonių, nes jie gali būti gaminami naudojant ne visada tinkamas technologijas, pavyzdžiui, miltelių presavimas, kuris neatlaiko didelių apkrovų.
Jei buvo naudojama naminė produkcija, pageidautina subalansuoti gautą produktą ant stovo. Naudojant šiuos elementus taip pat negalima leisti sumažinti ratų laikiklių skaičiaus.
Išvada
Naudojant ratų tarpiklius, būtina griežtai laikytis jų montavimo saugos priemonių, nes nuo to priklauso vairuotojo ir keleivių gyvybė ir sveikata. Pirkdami turite patikrinti gaminius lydinčius dokumentus. Kai įdėklai gaminami atskirai, galutinis jų darbas vietoje neturėtų smarkiai padidėti apkrova ir greitai nusidėvėti pakabos elementai.
