どの自動車の電気ネットワークも発電機によって電力が供給され、発電機はベルトドライブを使用してエンジンによって駆動されます。 その回転数は 900 から数千の範囲で常に変化しており、それに応じてローターも回転します。 すべての電化製品を正常に動作させてバッテリーを充電するには、車載ネットワークの電圧が安定している必要があり、これはリレー レギュレーターによって保証されます。 電源システムの最も弱いリンクであるこのデバイスは、バッテリー充電の問題や車両の電気ネットワークのその他の故障が検出されたときに、まずチェックする必要があります。
動作原理
自動発電機の電圧レギュレータは、あらゆる動作モード下、さまざまな発電機速度、負荷の変化、外部温度の変化において、オンボード ネットワークの電圧を必要な制限内に維持するように設計されています。 また、過負荷や緊急動作から発電機を保護し、励磁巻線や発電機故障警報システムを搭載回路に自動的に接続するなど、追加機能を実行することもできます。
どの電圧レギュレータの動作も同じ原理に基づいており、次の要因によって決まります。
- ローターの速度。
- 発電機が負荷に供給する電流の強さ。
- 界磁巻線電流によって生成される磁束を表す指標です。
ローター速度が高くなると、発電機の電圧も増加します。 励磁巻線の電流強度が増加すると、磁束が増加し、同時に電圧も増加します。 電圧レギュレータはいずれも、励起電流を変更することで電圧を安定させます。 電圧が増減すると、レギュレータは励起電流を増減させて、電圧を必要な制限内に調整します。
リレー レギュレータ自体は、グラファイト ブラシへの出力を備えた電子回路です。 これは、ブラシの隣の発電機本体自体とその外側の両方に取り付けられ、ブラシはブラシホルダーに取り付けられます。
故障
ほとんどの場合、リレー レギュレータは次の理由で故障します。
- バッテリーが正常に動作しているときは充電電流がないため、充電されません。 これは、ワイヤーがリレー端子に正しく接続されていない場合、または発電機からバッテリーまでの回路が破損している場合に発生します。 回路内の配線を修正し、電圧レギュレータとリレーレギュレータを確認および調整することで解決します。
- 放電したバッテリーでの不十分な充電電流、または完全に充電されたバッテリーでの高い電流は、電圧レギュレーターの誤動作によって発生します。 装置の調整や交換により解消できます。
- 過度の熱によるランプの焼けや焼損は、リレーレギュレータの調整に違反したり、接点が閉じたりしたときに発生します。 閉じた接点を外して掃除し、電圧調整器を調整または交換することで解消されます。
- モーター停止後の放電電流が大きい。 リレーレギュレータの接点が閉じた場合（接点の焼結、アーマチュアスプリングの破損）、または電線が短絡した場合に発生します。 修理は、バッテリーを外した状態で短絡を見つけて解消し、電流リミッターを確認して調整し、接点を開いて掃除し、スプリングを交換してクリアランスと張力を調整することによって行われます。
リレーレギュレーターの点検方法
リレーレギュレーターの故障は、バッテリーの系統的な過充電または過充電として現れます。 デバイスの最も簡単なテストは、電圧計モードのテスターを使用して、0 ～ 20 V の範囲の直流で実行されます。 エンジンが停止しているときは、デバイスのプローブがバッテリー端子に接続され、バッテリーの状態に応じて 12 ～ 12.8 V の範囲で変化する電圧計の測定値を記録します。
その後、エンジンを始動し、計器の測定値を確認します。クランクシャフトの速度に応じて、電圧が 13 ～ 13.8 V に増加するはずです。 速度がさらに増加すると、それに応じて電圧も増加するはずです。 したがって、平均回転速度では13.5〜14 V、最大では14〜14.5 Vに達します。エンジン始動後に電圧の上昇がない場合は、リレーレギュレータの故障を示します。
発電機自体の故障など、別の理由でバッテリーが充電されていない可能性があります。 診断を確立するには、リレーレギュレーターを取り外し、テスターと12ボルトランプを使用してより正確にチェックします。 さらに、端子付きのワイヤー、電流を調整できる電源または充電器が必要になります。
リレーを回路に接続し電源を入れるとランプが点灯します。 電圧レギュレータを使用して電流を徐々に増やし、電圧計または接続されたテスターのスケールの測定値を監視します。 測定値が 14.5 V までの場合はランプが点灯し、それを超えるとランプが消えます。 14.5 を下回った後に再び点灯する場合は、リレーレギュレーターが機能しています。 動作が一方向または別の方向にずれると、リレーが過充電されたり、充電に必要な電流が供給されなくなったりするため、リレーを交換する必要があります。
国産車の古いモデルに使用されている、一般に「チョコレートバー」と呼ばれる統合リレーも同様の方法でテストされます。 この回路は電球を介して電源または充電器にも接続されており、必要な電圧制限に達すると電球が消える必要があります。 この場合、端子の状態に注意する必要があります。端子が汚れていたり酸化していたりすると、追加の抵抗が発生し、リレーが動作している場合は電圧損失が発生する可能性があります。
ジェネレーターレギュレーターリレーの交換
以下の場合にはリレーの交換が必要となります。
- ブラシが摩耗し、リレーレギュレーターとの接触がなくなり、発電機が動作しなくなります。
- デバイス回路の故障。システム内の電圧が上昇します。
- 締結具またはハウジングの損傷。短絡につながる可能性があります。
Lada-Kalina ジェネレーターを例として、デバイスの交換プロセスを検討します。 リレーレギュレーターの交換は発電機の分解に関連しており、次の順序で実行されます。
- ジェネレーターのマイナス端子を外します。
- 発電機の解体。
3. ジェネレーターカバーのプラスチッククリップを外し、取り外します。
4. ダイオードブリッジコネクタを外します。
5. ナットを緩め、コンタクトグループのブッシュを取り外します。
6. リレーレギュレーターを固定している一対のネジを外します。
7. リレー自体を分解します。
8. 組み立ては逆の手順で行います。
発電機の電圧調整器などの装置については多くの人が知っていますが、その動作の基礎となる原理や診断をどのように実行できるかを誰もが言えるわけではありません。 この装置の助けにより発電機出力の電圧が安定するため、この装置は非常に重要であることは注目に値します。 運転中にエンジンがどのように動作するかを想像してください。 その回転数は常に変化しており、その範囲は 700 ～ 900 rpm から始まり、5、7、さらには 10,000 rpm にまで及びます。 その結果、発電機のローター速度も広範囲に変化します。 また、どのような速度でも、バッテリーを充電するのに十分な安定した電圧を維持する必要があります。 欠陥がある場合は、発電機の電圧調整器を徹底的にチェックする必要があります。
機械式電圧レギュレータ
自動車産業の歴史は 100 年以上前に遡り、その間にすべてのユニットのパフォーマンスを向上させる多くの設計が発明され、実装されてきました。 その中にはリレーレギュレータも含まれます。これがなければ現代の機械は正常に動作しません。 当初は、電磁リレーをベースとした機械装置が使用されていました。 たとえば、最初のモデルのVAZ発電機の電圧レギュレーターはまさにこれと同じでした。
後で判明したように、彼には利点はなく、かなりの数の欠点があります。 さらに、主な欠点は、可動接点の存在により信頼性が低いことです。 装置は停止することなく常に動作するため、時間の経過とともに摩耗します。 また、場合によっては調整作業が必要となる場合がございますが、これは車の動作にあまり良い影響を与えません。 現代では、車はサービスセンターで適時にメンテナンスを受けなければならないというルールが定められています。 また、ドライバーは複雑な修理を行うことができてはならず、車を運転してタイヤを交換できることだけが要求されます (これが最大値です)。
電子リレーレギュレータ
上述の理由により、電子電圧レギュレータが普及しました。 進歩は止まらず、電磁リレーは主要なトランジスタ、トライアック、サイリスタに置き換えられました。 機械的な接触がなく、その代わりに半導体結晶が使用されているため、信頼性が非常に高くなります。 もちろん、そのようなデバイスの製造技術についても考慮する必要があります。 そうしないと、半導体が故障する可能性があります。 このタイプの発電機の電圧レギュレータのチェックは非常に簡単で、その機能を考慮するだけで済みます。
以前の機械式リレーレギュレータと比較すると、電子式リレーレギュレータがブラシを備えた同じハウジング内で製造されているという特徴が 1 つあります。 これによりスペースが節約され、最も重要なことに、交換と診断手順が容易になります。 電子式の特別な特徴は、電圧調整の正確さです。 半導体の特性は動作中に変化しません。 したがって、発電機出力の電圧は常に同じになります。 しかし、規制の方法やプロセス全体がどのように行われるかについて話すことは価値があります。 そして、それは非常に興味深いことであり、発電機の設計を一般的に考慮する必要があります。
車の発電機はどのような要素で構成されていますか?
ベースはハウジングであり、それ以外の場合はステーターと呼ばれます。 これはあらゆる電気機械の固定部分です。 ステータには巻線が付いています。 車用発電機では、3 つの部分で構成されます。 問題は、出力で三相交流電圧が生成され、その値は約30ボルトであるということです。 この設計を使用する理由は、位相が互いに重なり合うため、結果として整流器の後に直流電流が現れるため、リップルを低減するためです。 電圧変換には6個の半導体ダイオードが使用されています。 一方向の導電性を持っています。 故障が発生した場合は、テスターを使用して簡単に判断できます。
しかし、ある条件が考慮されていない場合、固定子巻線の出力には電圧は発生しません。磁界が必要であり、その際に磁界が必要です。 作るのは難しくなく、金属製のアーマチュアに巻線を巻いて電力を加えるだけです。 しかしここで、電圧の安定化の問題が生じます。 電流が大きいため、素子には非常に強力な電力が要求されるため、出力でこれを行うことは意味がありません。 しかし、ここで電気機械の 1 つの特徴が設計者を助けます。安定した電圧が回転子の巻線に印加されると、磁場は変化しません。 その結果、発電機出力の電圧も安定します。 VAZ 2107発電機も同様に動作し、電圧レギュレータは「10」と同じ原理で動作します。
電圧レギュレータのコンポーネント
最近の車はかなりシンプルなデザインが採用されています。 これらは分離不可能であり、レギュレータ自体と、電源電圧を発電機の回転子巻線に伝達するグラファイトブラシという 2 つの要素が 1 つのハウジング内に組み合わされています。 さらに、電子機器のタイプには 2 つのタイプがあります。 たとえば、90 年代後半に製造された VAZ-2110 発電機の電圧レギュレーターは、小さな回路基板上に作られていました。 最新のデバイスは、すべての元素を含む単一の半導体結晶を使用して作られています。 これは小さなマイクロ回路であるとさえ言えます。
グラファイトブラシは回路基板や半導体素子の端子に接続されます。 電圧は、発電機の診断に必要なランプを介してバッテリーから供給されます。 LED素子には内部抵抗がないため、代用できませんのでご注意ください。 大まかに言えば、白熱灯はヒューズの役割も果たします。 フィラメントが切れると、ローター巻線への電圧供給が停止し、発電機が動作しなくなります。 ランプが点灯する場合は故障です。 ブラシが磨耗しているかベルトが切れているかのどちらかですが、場合によっては整流器の半導体ダイオードが故障することもあります。 この場合、発電機電圧調整器を新品に交換する必要があります。
レギュレーターの取り外し方
故障が電圧レギュレータのみにある場合は、それを交換する作業はほとんどありません。 特別な工具も必要です。ドライバー 1 本で十分です。 電圧レギュレータを備えたブラシは背面カバーにあるため、発電機を完全に分解する必要はありません。
ベルトを緩める必要もありません。 次の 2 つの場合には、発電機電圧レギュレータ 2110 を取り外す必要があります。
- ブラシが完全に磨耗してしまいました。
- 半導体に故障が発生しました。
デバイスをチェックするためのオプションを以下に示します。 まず、バッテリーを外します。 実際のところ、電源線はバッテリーから発電機につながっており、バッテリーの充電に使用されるため、保護されていません。 そして、この回路の消費電流は非常に高くなります。 レギュレータ本体にコネクタが1つありますので、そこからワイヤーを外します。 これで、2本の取り付けボルトを緩めることができます。 この後、発電機電圧レギュレータは裏カバーから簡単に取り外すことができます。 それをチェックする時が来ました。
電圧レギュレータの診断
まず第一に、ブラシの状態に注意してください。長さが0.5 cm未満の場合は、アセンブリを交換する必要があります。 車輪の再発明をすべきではありません。 新しいブラシをはんだ付けしても、信頼性が損なわれるだけなので意味がありません。 発電機の電圧レギュレータをチェックするにはいくつかの方法があるため、最も難しい方法であるデバイスの取り外しから始める必要があります。 診断には、出力電圧を 10 ～ 18 ボルトの範囲で変更できる電源が必要です。
白熱灯も必要です。 その電気的パラメータは次のとおりです: 供給電圧 - 12 ボルト、電力 - 2 ～ 3 ワット。 次のように食事を提供します。
- プラス端子はレギュレーター本体のコネクターに接続されています (新しいサンプルではこれが唯一の端子です)。
- 共通プレートのマイナス。
白熱灯は 2 つのブラシの間で点灯します。 手順は次のとおりです。
- 12 ～ 12.5 ボルトの電圧が印加されると、白熱灯が点灯します。
- 電圧が 15 ボルトを超えると、電源が切れます。
どの電源電圧でも点灯する場合、または上記のいずれの場合でも点灯しない場合は、レギュレータが損傷しているため、交換する必要があります。
除去せずに診断するにはどうすればよいですか?
ブラシ アセンブリの状態を評価する方法がないため、このようなチェックを実行することはお勧めできません。 しかし、ケースは異なるため、そのような診断でも実を結ぶ可能性があります。 作業するには、マルチメーターが必要です。マルチメーターがない場合は白熱灯が必要です。 主なことは、車両の車載ネットワークの電圧を測定し、サージがあるかどうかを判断することです。 しかし、運転中にそれらに気づくこともあります。 たとえば、エンジンのクランクシャフト速度が変化するとライトが点滅します。
ただし、スケールを伸ばしたマルチメータまたは電圧計を使用して測定した方がより正確です。 エンジンを始動し、ロービームをオンにします。 マルチメーターをバッテリー端子に接続します。 電圧は 14.8 ボルトを超えてはなりません。 ただし、12 を下回る可能性もあります。許容範囲内にない場合は、電圧レギュレータが故障しています。 装置と発電機間の接続点の接点が破損しているか、ワイヤーの接点が酸化している可能性があります。
レギュレータ回路のアップグレード
バッテリーがどの程度完全に充電されるかは、電圧レギュレーターによって直接決まります。 残念ながら、上記の単純な設計には広範囲のパラメータがあります。 したがって、1 つの店舗で同じデバイスを 3 つ購入すると、異なる出力電圧が得られます。 そしてこれは事実であり、誰も異論はないだろう。 バッテリーが十分に充電されていない場合、短期間で容量が減少します。 そして彼はエンジンを始動できなくなります。 据え置き型充電器を使用してのみ復元する必要があります。
ただし、3 レベルの発電機電圧レギュレータを取り付けることができ、トグル スイッチを切り替えるだけで特性を変更できます。 その回路には、特性がわずかに異なる 2 つの半導体が含まれています。 これにより、出力電圧を調整することが可能となる。 1 つの半導体がオンになると、出力には 14.5 ボルトが現れますが、別の半導体が回路に挿入されると、出力はわずかに高くなります。 冬にはバッテリー容量が減少し、追加の充電が必要になるため、このようなデバイスの使用は重要です。
3レベルレギュレーターの取り付け方法は？
この手順には、小さなツールのセットが必要です。 ドライバー、熱収縮絶縁体、セルフタッピングネジが必要になります。また、2 ～ 4 mm のドリルビットを備えたドリルが必要になる場合もあります。 それで、すべてが順調です。 最初のステップは、ブラシ アセンブリとレギュレーターを固定している 2 本のボルトを緩めることです。 代わりに、キットに付属の新しいものを取り付ける必要があります。 単純なものとの違いは、ブラシのみが存在し、半導体が別のブロックに配置されていることです。 車体上の発電機の近くに 2 台目のユニットを配置する必要があります。
これを行うには、固定用の小さな穴を開けます。 半導体を含むブロックには追加の冷却が必要であることに注意してください。 したがって、アルミニウムラジエーターに取り付けてから、ボディ要素に固定する必要があります。 十分な冷却が提供されないと、デバイスが故障するだけでなく、その動作が中断される可能性があり、調整が正しく行われなくなります。 締結作業が完了したら、2 つのノードをワイヤで接続し、絶縁します。 ケーブルタイを使用して接続ワイヤを既存のハーネスに固定することをお勧めします。
3レベルレギュレータを自作することは可能ですか？
無線工学に精通していて、ダイオードのカソードとアノードを見つけることができれば、そのようなデバイスを自分で作ることは難しくありません。 問題は、これが意味があるかどうかです。 作成するにはショットキー ダイオードが 2 つ必要です。 それらを持っている場合、構造の価格はわずかになります。 しかし、それらを購入する必要がある場合（価格は不明です）、そのコストを既製の3レベルレギュレーターのコストと比較できます。 3 レベル発電機の電圧調整回路は単純なので、はんだごての使い方を知っていれば誰でも再現できます。
あなたのアイデアを実現するには、プラスチックケースも必要です。 アルミニウムを使用することもできます。冷却がより効率的に行われるため、これはさらに優れています。 駆動時に接点が本体に短絡しないように、すべての表面を絶縁層で覆うことのみをお勧めします。 半導体素子を切り替えるスイッチも設置する必要があります。 デバイスを車に取り付ける作業は、前の段落で説明したものと同様です。 ブラシ アセンブリを購入する必要があることにも注意してください。
結論
車の発電機の電圧調整器などの装置を無視する必要はありません。 バッテリーの耐用年数は、その品質と状態によって異なります。 また、デバイスに欠陥がある場合は、交換する必要があります。 この要素の状態を監視し、必要に応じて誤動作を避けるために接点を清掃します。 発電機はエンジンルームの下部にあり、マッドガードがないと悪天候時に大量の水や泥が付着します。 そして、これは電圧レギュレーターだけでなく、ステーターとローターの巻線にも欠陥が現れることにつながります。 したがって、すべてのシステムが正常に機能するには、カーケアが必要です。 また、発電機の電圧調整器をチェックする前に、徹底的な検査を実施し、すべての構造要素を汚れから取り除いてください。
この記事では、自動車発電機用の電圧調整リレーとは何かについて学びます。 また、現代の車両で使用されている発電機セットの設計も考慮してください。 車には発電機とバッテリーという 2 つの主な電源があります。 そしてそれらは同時に働かなければなりません。 特徴が 1 つあります。エンジンはバッテリーから始動しますが、エンジンの動作中は、オンボード ネットワークに両方の電源から電力が供給されます。 さらに、バッテリーは発電機から充電されます。 車用発電機は、どのような気候帯でもうまく機能する非常に信頼性の高いユニットであることも注目に値します。
発電装置
すべての自動車用発電機の特徴は、三相交流電圧を生成することです。 ほとんどのデバイスは右回転を備えており、前部にはハウジングと巻線に空気を吹き込むために必要なインペラがあります。 背面カバーには保護ケースがあり、湿気、ほこり、汚れがデバイス内に侵入するのを防ぎます。 たとえば、VAZ-2110 電圧レギュレータ リレーは、このカバーによって異物、湿気、ほこりから保護されます。
発電機の内部には整流器ブロックが設置されており、6 つのダイオードがブリッジ回路に接続されています。 ここでは、三相電流を整流する必要があるため、古典的なブリッジ回路との違いを観察できます。 ローターはハウジング内で回転します。 界磁巻線が含まれています。 さらに、車体 (ステーター - 固定部分) にも巻線があり、車両の車載ネットワークに電力を供給し、バッテリーを充電するための電流を生成します。
発電機セットの動作原理
動作原理は電磁誘導の影響に基づいています。 これらの効果がどのようなものかを見てみましょう。 磁場の中に導体があるとします。 はい、休息状態では何も観察できません。 しかし、導体やフィールドを強制的に動かすと、端子に一定の電位差が生じます。 簡単に言うと交流電圧です。 発電機でも同様です。ローターには電圧が印加される励磁巻線が含まれています。 その結果、磁界が発生する。 7 つの発電機内の磁場は、VAZ 2107 電圧調整器リレーによって制御されます。
エンジンのクランクシャフトからローターが回転すると、磁界が動き始め、極性が常に変化します。 電流は、グラファイト ブラシと特殊なスリップ リングを使用して界磁巻線に伝達されます。 これはまさに電気が生成される方法であり、その後整流を行う必要があります。 そしてこれは 6 個 (場合によっては 9 個) のダイオードで行われます。 逆電圧保護を提供する回路には 9 個のダイオードが使用されています。 確かに、自動車技術ではそのようなスイッチングオプションは使用されません。
界磁巻線への給電方法
理解できるように、最も重要なことは励磁巻線に電力を供給することです。 そしてそれは発電機において重要な役割を果たします。 電圧を巻線に伝達するには、ブラシとリングという2つのユニットの存在が必要であることは上で述べました。 VAZ-2110電圧レギュレータリレーが機能するのは彼らの助けによるものです。 リングはローターの表面にあり、ブラシはそれらに隣接しています。 これは、どのジェネレーターの中でも最も脆弱なノードです。 ブラシはグラファイトでできているため、摩擦により徐々に破損します。 電圧調整リレーが設置されている場所は振動が激しいため、一定の機械的負荷により故障する可能性を排除できません。
したがって、ブラシ機構の状態を常に監視する必要がある。 さらに、励磁巻線への電源供給を調整することで、異なる出力電圧を得ることができます。 たとえば、ローターの巻線に 12 ボルトを印加すると、発電機の出力では同じ量が安定します。 6 ボルトが供給される場合、出力は正確に 6 になります。電圧調整リレーなどのデバイスが接続されるのは回転子巻線回路です。 さらに、その設計は機械式でも電子式でも可能です。
電圧レギュレータの目的
今日、半導体デバイスは非常に普及しています。 たとえば、VAZ-2107 電圧レギュレータ リレーは、キー モードでオンになる半導体で構成されています。 その利点は、寸法が小さく、調整を行う必要がないことにあります。 最適な調整が施された製品を購入しているため、安定した動作を保証するために介入は必要ありません。 装置が動作を開始するため、発電機に設置を実行するだけで十分です。 さらに、半導体デバイスの耐用年数は、機械的耐用年数の数百倍です。
電圧レギュレータは、回転子巻線に供給される電圧を安定させるために必要です。 そして今、プロセスの本質です。 励磁巻線がスタビライザーなしでバッテリーに接続されている場合、出力電圧は 10 ～ 30 ボルトの広い範囲で変化します。 オンボードネットワーク全体が 12 ボルト用に設計されているため、これは受け入れられません。 この範囲が変化する理由は、クランクシャフトの回転数の違い、そして結果として発電機のローターの回転数の違いです。 このことから、クランクシャフト速度が高くなるほど、出力電圧も高くなるという結論が得られます。 リレーレギュレータを使用すると、この現象を取り除くことができます。
ボルテージレギュレータの動作原理
この記事では、半導体に基づく電子設計のみを検討します。 実際のところ、機械式のものは道徳的に時代遅れであるため、長い間使用されていません。 したがって、現在では、より最新の電圧レギュレータ リレー回路が使用されています。 さらに、機械式のものは常に調整する必要があり、すべてのドライバーはこれを好みません。 この装置はどのように機能するのでしょうか? 動作原理を理解していれば、すべては非常に簡単です。 半導体がスイッチモードで動作することは注目に値します。 簡単に言うとスイッチです。 ローターが回転すると、一定のスイッチングが発生します。励磁巻線には、発電機の出力から電圧が供給されるか供給されません。
発電機の出力電圧が高くなるほど、電子キーが動作する頻度が高くなります。 その結果、電圧が 13.5 ～ 14.2 ボルトに上昇すると、ローター巻線が電源回路から切り離されます。 値が前述の制限値を下回ると、電力が再び流れ始めます。 もちろん、VAZ-2114 電圧レギュレータ リレーは、上記の範囲内で正確に動作するように構成されています。 このような回路の一定のスイッチングが高周波数で発生するという事実により、発電機の出力は最も安定した電圧を生成します。 上記の値はリレーレギュレータのテストに役立つため、覚えておく価値があります。 このプロセスにはそれほど時間はかかりませんが、誤動作を正確に判断することができます。 このユニットの故障が頻繁に発生する場合は、発電機に注意を払う必要があります。 内部に損傷があり、修理が必要な可能性があります。
発電機駆動装置
発電機のローターがクランクシャフトから回転するという事実については、すでにいくつか述べました。 また、UAZ 電圧レギュレータは発電機の出力によって電力を供給されます。 クランクシャフトにはプーリーがあり、ベルトドライブによってローターに接続されています。 デザインは似ていますが、直径が小さいプーリーが付いています。 最近の自動車のほとんどはマルチリブのマルチリブベルトを使用しています。 内側に補強があり、外側は滑らかで、内側は切り込みが入っています。 彼らの助けを借りて、ベルトはプーリーの表面に固定されます。 ベルトの張力に大きく依存することに注意してください。
特に、発電機の寿命については、ベルトをきつく引っ張りすぎると、フロント カバーにあるベアリングがすぐに摩耗してしまいます。 ただし、弱く引くと電流が不足します。 この結果、バッテリーが急速に放電します。 発電機のハウジングは、上部と下部の 2 つのブラケットを使用してエンジン ブロックに固定されています。 どちらも可動しますが、ベルトの張りを調整するには上のベルトを緩めるだけで十分です。 装置本体にはピンがあり、エンジンブロックに取り付けられたブラケットに取り付けられます。
車の電圧レギュレーターをチェックする方法
電源回路を診断するには、マルチメーターが必要です。 抵抗計と電圧計の 2 つのモードで使用する必要があります。 それがどのような種類の電子電圧リレーレギュレータ回路であるかを覚えておくと、それらは修理できないことがわかります。 したがって、このデバイスが破損した場合は、新しいデバイスをインストールする必要があります。 ただし、ほとんどのレギュレーターはブラシアセンブリを備えた単一のハウジングで作られていることに注意してください。 したがって、ブラシが過度に摩耗した場合は、ブラシだけでなく電圧レギュレータも交換する必要があります。
リレー レギュレータを確認するために、リレー レギュレータを取り外す必要はありませんが、この手順には数秒かかります。 電圧計が必要になります。 さらに、スケールを大きくし、測定限界を 12 ～ 30 ボルトの範囲にする必要があります。 その理由は、前述したように、スタビライザーが故障すると、車載ネットワークの電圧が上昇するためです。 しかし、場合によっては、発電機がまったく動作しなくなり、出力に電圧が発生しないことがあります。 その結果、VAZ-2106または他の車の電圧調整リレーが動作しなくなります。
また、車載ネットワーク全体はバッテリーのみから電力を供給されます。 容量の持続時間は非常に短いことに注意してください。 特に燃料噴射式の車（燃料ポンプの作動時に大量の吐出が発生します）の場合は注意が必要です。 これを最終的に確認するには、エンジンを始動し、ロービームをオンにします。 電圧計をバッテリー端子に接続します。 電圧値は 13.5 ～ 14.2 ボルトの範囲内である必要があります。 それが少ないか多い場合は、レギュレーターまたはブラシアセンブリに明らかな故障があります。
電源を使用した診断
ただし、レギュレーターをジェネレーターから切り離すことで取り外すことができます。 このようにして、電圧レギュレータリレーのチェックがはるかに効率的になります。 電気機器の作業を行う場合は、バッテリーを外す必要があることに注意してください。 診断には、白熱灯と出力電圧を調整できる電源が必要です。 そうでない場合は、バッテリー充電器と複数の単三電池を使用できます (合計電圧が 15 ボルトを超える場合)。 ブラシ間のランプが点灯し、端子「B」と「B」にプラスの電力が供給されます。 したがって、質量出力にはマイナスを接続する必要があります。 次の条件を満たす必要があります。
- 最大 14 ボルトの電圧 - ランプが点灯します。
- 電圧が 15 ボルトを超えるとランプが消えます。
何らかの条件が満たされない場合、電圧レギュレータが故障していると言えます。
ローター巻線状態診断
残念ながら、永遠に続くものはなく、発電機のような信頼性と耐久性のあるユニットでさえ劣化する可能性があります。 特に回転子巻線（励磁）の破壊が多く発生します。 これはさまざまな理由で発生する可能性があります。 まず第一に、ユニットは機械的ストレスに耐えることができません。 さらに、ほこり、水、汚れが付着する可能性があるため、資源が減少し、発電機全体の動作が中断されます。 ローターの巻線が故障すると、発電機は発電を停止します。 ネットワークの電圧が不十分であることの最初の兆候は、方向指示器が非常に速く点滅し始め、ライトが暗くなることです。 その結果、発電機の電圧調整器リレーは、単に供給するものが何もないため、機能しません。
ローターの巻線の状態を診断するには、抵抗計を使用する必要があります。 もちろん、大まかなチェックのために、白熱灯と単三電池で作られた簡単なプローブを装備することもできます。 しかし、そのような診断の有効性が極端に低いわけではありません。 発電機を分解した後、ローターを取り出し、抵抗計をリングに接続します。 1.8 ～ 5 オームの範囲の抵抗を示すはずです。 この値と大きく異なる場合は目視確認が必要です。 たとえば、巻線を構成するワイヤが破損することがよくあります。 さらに、最も一般的な破損箇所は、リングにはんだ付けされた場合です。
固定子巻線の診断
ただし、回転子巻線を車で直接チェックできる場合は、長い指と鋭い目が必要で、発電機を完全に分解した後にのみ固定子巻線を診断できます。 ちなみに、スクーターの電圧レギュレーターは車と同じ方法でチェックされます。 ただし、固定子巻線の診断は、機構全体を分解した後に実行する必要があります。 その理由は、ブリッジ整流器が診断に干渉するためです。 では、最初は何をすればいいのでしょうか？ そして、1 つのデバイス、つまり抵抗計が必要です。 もちろん、「ダイヤル」モードにすぐに切り替えることができるので、マルチメーターが最適です。
3 つの固定子巻線すべてに断線がないか確認します。 これを行うには、抵抗計 (または「テスト」モードのマルチメーター) を巻線の端子に接続します。 問題が見つからない場合は、さらに診断を続けます。 同じ装置を使用して、発電機ハウジングへの巻線に短絡があるかどうかを判断する必要があります。 同様にインターターン回路の有無もチェックします。 ただし、このパラメータは別のデバイス、メガー (PDO-1 など) を使用して確認するのが最適です。 固定子巻線に異常が検出された場合は、ユニットを交換する必要があります。 さらに、場合によっては、発電機の完全な修理が必要な場合、新しい要素を取り付けるよりも装置全体を交換する方が合理的です。
整流器ユニットの診断
電圧調整リレーが整流器の出力に接続されています。 パワー ダイオードをステータ巻線の端子から外した後にのみチェックすることをお勧めします。 これを行うには、ご理解のとおり、発電機を完全に分解する必要があります。 テストを開始する前に、学校の物理コース、より正確には半導体の特性を覚えておく必要があります。 ダイオードは一方向にのみ直流電流を流すことができることを知っておく必要があります。 このプロパティがチェックの基礎として使用されます。 作業を実行するには、「導通」モードで同じ抵抗計またはマルチメーターが必要です。 ダイオードを接続し、極性を逆にします。 一方の場合には導通するが、もう一方の場合には導通しない場合、ダイオードは機能しています。 どちらの方向にも電流を流さない場合は、故障しています。 両方向に導通する場合も同様です。
セキュリティ対策
発電機の電圧調整器を修理または整備するときは、特定の予防措置を講じる必要があります。 発電機とそのコンポーネントが安全に動作するには、特定の要件を満たす必要があります。 特に、回路にバッテリーを接続せずに発電機を動作させることは禁止されています。 バッテリーが短時間切断されると、急激な電圧サージが発生します。 この結果、リレーレギュレータが故障します。 牽引車から始動しようとする場合、発電機が常に必要な電圧を生成するとは限らないことに注意してください。 また、「ライトアップ」を使用する場合は、起動時に可能な限り多くのコンシューマを含める必要があります。
また、接続が間違った極性で行われる場合、オンボードネットワークに電圧源を含めることも受け入れられません。 また、車載ネットワークを 14 ボルトを超える電圧の電源に接続することはできません。 溶接作業を行う場合は、励磁巻線に接続されているワイヤだけでなく、バッテリをネットワークから切断する必要があります。 また、溶接機の質量は車体に接続しないでください。 電圧調整器リレーなどのデバイスについて言えることはこれだけです。 店頭での価格は250〜300ルーブルですが、ブラシアセンブリが一緒に付属していることを考えると、これはそれほど高価ではありません。
オルタネータ電圧レギュレータは、あらゆる自動車の電気システムの不可欠な部分です。 その助けにより、電圧は特定の範囲の値に維持されます。 この記事では、長い間使用されていないメカニズムを含め、現在存在するレギュレーターの設計について学びます。
基本的な自動制御プロセス
車内で使用されている発電機セットの種類は関係ありません。 いずれにせよ、その設計にはレギュレーターが組み込まれています。 自動電圧調整システムにより、発電機ローターの回転周波数に関係なく、特定のパラメーター値を維持できます。 図は、発電機電圧調整リレー、その図および外観を示しています。
発電機セットが動作する物理学を分析すると、ローター速度が高くなると出力電圧が増加すると結論付けることができます。 また、回転速度が増加するにつれて、回転子巻線に供給される電流を減少させることによって電圧調整が実行されると結論付けることもできます。
発電機とは
車の発電機はいくつかの部分で構成されています。
1. 励磁巻線を備えたローター。動作中にその周りに電磁場が生成されます。
2. 星型構成で接続された 3 つの巻線を備えたステーター (12 ～ 30 ボルトの範囲で交流電圧が除去されます)。
3. さらに、この設計には 6 つの半導体ダイオードで構成される三相整流器が含まれています。 噴射システムのVAZ 2107発電機電圧リレーレギュレーターが同じであることは注目に値します。
しかし、発電機は電圧調整装置なしでは動作できません。 その理由は、非常に広範囲にわたる電圧変化にあります。 したがって、自動制御システムを使用する必要があります。 比較装置、制御装置、実行装置、マスター、特殊センサーで構成されます。 主要な要素は規制機関です。 それは電気的でも機械的でも構いません。
発電機の動作
ローターが回転し始めると、発電機の出力に電圧が発生します。 そして制御素子を介して励磁巻線に供給されます。 発電機セットの出力がバッテリーに直接接続されていることにも注目してください。 したがって、励磁巻線には電圧が常に存在します。 ローターの速度が増加すると、発電機セットの出力の電圧が変化し始めます。 Valeo 発電機またはその他のメーカーの電圧レギュレータ リレーが発電機の出力に接続されています。
この場合、センサーは変化を検出し、比較デバイスに信号を送信し、比較デバイスがそれを分析し、指定されたパラメータと比較します。 次に、信号は制御装置に送られ、そこから調整体に供給され、ローター巻線に流れる電流の値を減らすことができます。 その結果、発電機セットの出力電圧が低下します。 同様に、ローター速度が低下すると、前述のパラメーターが増加します。
2レベルレギュレータ
2 レベルの自動制御システムは、発電機、整流素子、バッテリーで構成されます。 それは電磁石に基づいており、その巻線はセンサーに接続されています。 この種の機構の駆動装置は非常に単純です。 こちらは普通のスプリングです。 比較装置として小さなレバーを使用します。 モバイルで切り替え可能。 アクチュエータは接触グループです。 制御要素は定抵抗です。 このような発電機の電圧調整器リレーは、その図が記事に示されていますが、道徳的に時代遅れではありますが、技術分野で非常に頻繁に使用されています。
2レベルレギュレータの動作
発電機が動作すると、出力に電圧が発生し、この電圧が電磁リレーの巻線に供給されます。 この場合、磁場が発生し、その助けを借りてレバーアームが引き付けられます。 後者は比較装置として使用されるバネによって作用されます。 電圧が予想以上に高くなると電磁リレーの接点が開きます。 この場合、回路には定抵抗が含まれます。 界磁巻線に供給される電流が少なくなります。 VAZ 21099発電機および他の国内外の車の電圧レギュレーターは、同様の原理で動作します。 出力電圧が低下すると接点が閉じ、電流の強さが上向きに変化します。
電子レギュレータ
2 レベルの機械式電圧レギュレータには、要素の過度の摩耗という大きな欠点があります。 このため、電磁リレーの代わりにキーモードで動作する半導体素子を使用するようになりました。 動作原理は同様ですが、機械的要素が電子的要素に置き換えられるだけです。 感応素子は固定抵抗器で構成されています。 駆動素子としてツェナーダイオードを使用しています。
VAZ 21099 発電機の最新のリレー電圧レギュレータは、より高度なデバイスであり、信頼性と耐久性に優れています。 制御装置の実行部分はトランジスタで動作します。 発電機出力の電圧が変化すると、電子キーが回路を開閉し、必要に応じて抵抗を追加します。 2レベルレギュレータは不完全なデバイスであることに注意してください。 代わりに、より現代的な開発を使用する方が良いでしょう。
3段階の規制システム
このような構造の規制の質は、以前に検討されていたものよりもはるかに高くなっています。 以前は機械的な設計が使用されていましたが、現在では非接触デバイスの方が一般的です。 このシステムで使用されるすべての要素は、上で説明したものと同じです。 ただし、動作原理は少し異なります。 まず、分圧器を介して、情報が処理される特別な回路に電圧が印加されます。 デバイスと接続図を知っていれば、このような発電機電圧レギュレーターリレー（フォードシエラにも同様の装置を装備することができます）をどの車にも取り付けることができます。
ここでは、実際の値が最小値および最大値と比較されます。 電圧が設定値から逸脱すると、特定の信号が表示されます。 これを不一致信号といいます。 これにより、励磁巻線に供給される電流の強さが調整されます。 2 レベル システムとの違いは、追加の抵抗がいくつかあることです。
最新の電圧調整システム
中国のスクーター発電機のリレー電圧レギュレーターが 2 レベルである場合、高価な車にはより高度なデバイスが使用されています。 マルチレベル制御システムには、3、4、5 つ以上の追加の抵抗を含めることができます。 追従自動制御システムもあります。 一部の設計では、追加の抵抗の使用を拒否できます。
その代わり、電子キーの操作頻度が高くなる。 サーボ制御システムで電磁リレーを備えた回路を使用することはまったく不可能です。 最新の開発の 1 つは、周波数変調を使用するマルチレベル制御システムです。 このような設計では、論理要素を制御するために追加の抵抗が必要です。
リレーレギュレーターの取り外し方
発電機の電圧レギュレーターリレー（「Lanos」または家庭用の「9」は重要ではありません）を取り外すのは非常に簡単です。 電圧レギュレーターを交換する際に必要な工具は、マイナスドライバーまたはプラスドライバー 1 つだけであることに注意してください。 ジェネレーターやベルトとそのドライブを取り外す必要はありません。 ほとんどのデバイスは発電機の背面カバーにあり、ブラシ機構を備えた単一のユニットに結合されています。 最も一般的な故障はいくつかのケースで発生します。
まずはグラファイトブラシを完全に消去する場合。 2つ目は、半導体素子の故障の場合です。 レギュレーターの確認方法については後述します。 取り外す際はバッテリーを外す必要があります。 電圧レギュレーターを発電機の出力に接続しているワイヤーを外します。 両方の取り付けボルトを緩めると、装置本体を引き抜くことができます。 しかし、電圧レギュレータリレーは時代遅れの設計になっており、ブラシアセンブリとは別にエンジンルームに取り付けられています。
デバイスチェック
VAZ 2106発電機、「コペイカ」、および外国車の電圧のリレーレギュレータは同様にチェックされます。 取り外したらすぐにブラシを確認してください。長さは5ミリメートル以上であるはずです。 このパラメータが異なる場合は、デバイスを交換する必要があります。 診断を実行するには、定電圧源が必要です。 出力特性を変更できることが望ましい。 電源として電池および単三電池 2 本を使用できます。 ランプも必要です。12 ボルトで動作する必要があります。 代わりに電圧計を使用することもできます。 電源のプラスを電圧調整器コネクタに接続します。
したがって、マイナス接点をデバイスの共通プレートに接続します。 電球または電圧計をブラシに接続します。 この状態では、12 ～ 13 ボルトが入力に供給されている場合、ブラシ間に電圧が存在するはずです。 ただし、入力に 15 ボルトを超える電圧を供給すると、ブラシ間に電圧が発生しなくなります。 これは、デバイスが正常に動作していることを示しています。 また、VAZ 2107発電機の電圧レギュレーターリレーが診断されたのか、それとも別の車が診断されたのかはまったく関係ありません。 コントロールランプがどの電圧値でも点灯する場合、またはまったく点灯しない場合は、ユニットに故障があることを意味します。
結論
自動車の電気システムでは、ボッシュ発電機 (実際、他の会社と同様) の電圧レギュレーター リレーが非常に重要な役割を果たしています。 できるだけ頻繁に状態を監視し、損傷や欠陥がないか確認してください。 このようなデバイスが故障するケースは珍しいことではありません。 この場合、最良の場合、バッテリーは放電します。 また、最悪の場合、車載ネットワークの電源電圧が上昇する可能性があります。 これにより、ほとんどの電力消費者が故障することになります。 さらに、発電機自体が故障する可能性もあります。 そしてその修理にはかなりの金額がかかり、バッテリーがすぐに故障してしまうことを考えると、その費用は天文学的な金額になるでしょう。 ボッシュの発電機電圧レギュレーターリレーが販売のリーダーの1つであることも注目に値します。 信頼性と耐久性が高く、特性が可能な限り安定しています。
良い一日！ 今日は、車両の通常の動作において最も重要な小型電気機構のトピック (前回の出版物で開始) を続けます。 私たちの会話の対象は、発電機のリレー電圧調整器 (RRNG) などのメカニズムです。 一見すると、そのような詳細に遭遇したことがないように見えるかもしれませんが、おそらくそうではありません。 発電機を個人的に取り外したことがある人なら、発電機の後壁に 2 本のボルトで取り付けられた特定の装置に気づいたことがあると思います。これがそれです。 私が言いたいことを理解していただければ幸いですが、ブラシが頻繁に存在します。
このリレーの故障はよくあることなのですが、個人的には何か黒い線が入っているような気がして、1つずつ交換して5、6回繰り返しました。 その時、私はそれについてさらに詳しく学ぶ必要があり、そのおかげで問題を解決することができました。 さて、私の話はやめましょう。発電機からの必要なレベルの充電電流を回復し、バッテリーの損傷を防ぐリレーの方が良いでしょう。 ただし、RRNG はその主要な要素の 1 つであるため、まずジェネレーター自体を無視することはできません。
自動車用発電機とその構造
あらゆる自動車発電機は、三相交流電圧のみを生成します。 これはローターを回転させることによって起こります。最近のモデルはほとんどが右に回転しますが、例外もあります。 電圧がどこから来るのかを理解する前に、発電機を構成するすべての部品を考慮してください。
- インペラ - 発電機の外側、ハウジングの前部に取り付けられ、送風とそれに応じて巻線の冷却に役立ちます。
- ハウジングの背面カバーは、ほこり、汚れ、その他の汚染物質がユニットの内部要素にアクセスするのを防ぎます。 さらに、保護カバーを取り付けることができます。保護カバーが存在する場合は、VAZ 2110 と同様に、RRNG がその後ろに取り付けられます。
- 整流器ブロック - ブリッジ回路を介して相互に接続された 6 つのダイオードで構成されます。
- ロータと界磁巻線は、ハウジング内で軸の周りを直接回転し、磁界を生成します。
- ステーターも本体であり、その本体には 3 つの巻線が配置され、それらの助けを借りて相互に接続されており、バッテリーを充電するだけでなく、車両の車載ネットワークに必要な電力を供給することもできます。
- 発電機の電圧調整リレー - 電圧を特定の範囲に維持します。
発電機によって交流電圧を生成する仕組みは次のとおりです。ローターは、クランクシャフトの働きによって回転し（そしてそれに伴って磁界も発生し）、常に極性を変化させます。これは、励磁巻線が常に低いという事実によって起こります。発電機がバッテリーに接続されているため、電圧がかかります。 軸の周りを回転すると、端子のローターが交流を生成し、励磁巻線に供給されます。 つまり、ご存知のとおり、発電機のベルトはローターが回転するように装着されており、立っている状態では磁場を作り出すことができません。 グラファイト ブラシとスリップ リングは、このプロセスに直接関与します。
電気が生成されると、整流する必要があり、ダイオード ブリッジが機能します。 すべてがうまくいくはずですが、ローターの速度が増加すると電流も増加します。ここで、ユニットの出力に接続されている発電機電圧レギュレーターリレーが登場します。 すべての変化に反応し、比較デバイスにデータを送信し、そこで標準測定値が受信した測定値と分析されます。 その後、信号は制御装置に送信され、そこからアクチュエータに供給されます。
注意: ローター速度が低下すると、RRNG は電流レベルを必要な出力値まで増加させます。
ジェネレーターの弱点
これで明らかになったと思いますが、インジェクターを持っているか、ディーゼルエンジンを持っているかに関係なく、このリレーは間違いなく発電機に存在し、そうでない場合、後者はそれなしでは機能を実行できません。 したがって、ブラシ、リング、RRNG 自体は、ジェネレーター内で最も脆弱なコンポーネントです。 なぜ？ すべては非常に単純ですが、レギュレーターが配置されている場所では一定の高レベルの振動が発生し、故障の可能性が大幅に高まります。 さて、ブラシに関しては、グラファイトなので時間の経過とともに確実に磨耗します。
したがって、責任あるドライバーとして、発電機の電圧調整器リレーの機能を常に監視する必要があります。そうしないと問題を回避できません。
RRNG の目的と動作原理をさらに詳しく説明します。
発電機にレギュレーターが存在する理由を正確に理解していただくために、小さな例を示します。 たとえば、RRNG を使用せずに励磁巻線を電源に接続すると、電圧はどうなるでしょうか? あなたはどのように思いますか？ わかりません？ そして、電流レベルは 10 ～ 30 ボルトの範囲で広範囲に変化します。 発電機からそのような電圧が出ると、ラジオとすべての電気機器が焼き切れてしまうだろう、と想像してみてください。ラジオは正確に 12 ボルトに設計されているからです。 なぜこれが起こるのかについてはすでに述べました。クランクシャフトとそれに伴ってローターが頻繁に回転するほど、電圧が高くなります。 発電機の電圧調整リレーにより、電流出力が高すぎる可能性が排除されます。これで明らかだと思います。
さらに進んで、電気 RRNG の動作原理を見てみましょう。機械式のものはまだ見つかっていますが、長い間批判に耐えてきませんでした。 一般に、リレー レギュレータはオン/オフ スイッチの一種です。 固定電圧レベルの制限範囲は 13.5 ～ 14.2 ボルトであることをご自身の目で確認してください。 つまり、電流がこれらの値まで増加すると、レギュレータはロータ巻線を一般回路から切り離し、逆に電流が減少すると、レギュレータは接続します。 したがって、回路は常に高周波でスイッチングされ、これにより発電機は安定した電圧を生成することができます。
リレーレギュレータの種類
VAZを含むどの車でも、さまざまなタイプのRRNGを購入できます。 最近は半導体モデルが特に人気がありますが、既存のすべてのモデルを見ていきます。
- 2レベル - このタイプのリレーは時代遅れであると考えられているという事実にもかかわらず、多くの運転手はそれを使用し続けています。 このようなデバイスの「基礎」は、巻線によってセンサーに接続された電磁石です。 スプリングは設定装置の機能を果たし、小さな可動レバーが比較装置として機能し、切り替えを実行します。 定抵抗が制御部、接点群がアクチュエータです。 自動車愛好家や専門家の両方が言うように、2 レベルセンサーの主な欠点は耐用年数が短いことです。
- 電子 - すでに理解されているように、それらは半導体とも呼ばれます。 これらはより高度で耐久性のあるデバイスであり、以前に説明しました。
- 3 レベル レギュレータ - メカニズムの設計は、いくつかの追加の抵抗がある点のみで、上記のものとあまり変わりません。
- マルチレベル - 3、4、さらには 5 つの追加抵抗を備えたメカニズム; トラッキング モードで動作できるオプションがあります。 このようなモデルは開発者の最新作の1つであるため、価格はわずかに対応しています。
平均して、半導体リレーレギュレータには少なくとも300〜400ルーブルの費用がかかります。 そして、私からのアドバイスは、一度に 2 つ購入し、予備として残しておくことです。これは、道路上のドライバーの邪魔にならない部品の 1 つであるためです。
RRNG のインストールと診断
通常のマイナスドライバーがあれば、リレーレギュレーターを発電機に取り付けたり、そこから取り外したりすることが確実に可能です。 注意: 発電機を取り外すためにベルトを緩める必要はありません。取り外す必要はありません。 まず、何かがショートしないように、バッテリーのプラス端子を外すことを忘れないでください。 次に、すべてが簡単です。レギュレーターの「メス」を「フォルダー」から外し、2本のボルトを緩めます。その後、機構自体を取り外すことができます。 次に、故障がないか確認する必要があります。
ブラシが通常の長さ (少なくとも 5 mm) であることをすぐに確認してください。 その場合にのみ、電圧計を入手するか、電圧計がない場合は通常の白熱灯で十分です。そして最も重要なのは、単三電池を 2 本用意することを忘れないでください。接続することは必須です。 後者は、15 ボルトを超える合計電圧を得るのに役立ちます。これで、これが必要な理由が理解できるでしょう。 そこで、「プラス」をRRNGへの出力に接続し、マイナスをデバイス本体に固定します。 ランプや電圧計など、あなたが持っているものをブラシの間に修理します。今のところ電池には触れず、電池のみを使用してください。 この状態ではブラシ間に張力があるはずです。
回路に 2 つのバッテリーを追加し、合計電圧が 15 ボルトを超えた場合、ブラシ間に電圧は存在しないはずです。 それ以外の場合は、レギュレーターをゴミ箱に捨ててください。
要約すると、責任ある自動車愛好家として、リレーレギュレーターの技術的状態を常に監視するようお願いします。 それ以外の場合は、ある時点でバッテリーが故障しても、最低でも、最大でも車載システム全体が故障しても驚かないでください。 私たちがお互いを理解できることを願っています。 もしそうならここから離れますが、そうでない場合はもう一度記事を読んでください。 また近いうちにお会いしましょう！
