フォードフォーカス I、II、III の技術的特徴。フォードフォーカス I - モデルの説明フォードフォーカス 1 ハッチバックの技術仕様

26.06.2020

その他

1998 年、フォードはジュネーブモーターショーで人気のフォードエスコートに代わる初代フォーカスを発表し、自動車界に大きな話題を呼びました。 2002 年に、この車は外装、内装、技術コンポーネントに影響を与える軽度のアップデートを受け、その後 2004 年まで組立ラインに残されました。

初代フォードフォーカスセダンは、「新しいエッジ」を意味する「ニューエッジ」スタイルでデザインされています。この車は、滑らかなラインに隣接してシャープに定義されたエッジを備えた流線型のボディ形状を備えており、その外観に自信と確かな堅牢性を与えています。 3 つのボリュームを持つ車両の前面には、傾斜したボンネット、一対の三角形のヘッドライト、フォグライトと方向指示器が統合された整ったバンパーが取り付けられています。

初代フォードフォーカスセダンのシルエットはダイナミズムを欠いておらず、調和して仕立てられています。車の後部は、非常に高いトランクラインながらも傾斜があり、美しいライトと盛り上がったバンパーが備わっており、これらが一体となってコンパクト感を生み出しています。

「初代」フォードフォーカスはCクラスの代表的なモデルで、全長4362mm、全高1430mm、全幅1698mmです。ホイールベースは2615mm、最低地上高は170mm。 3 つの容積を持つ車両の車両重量は 1090 ～ 1235 kg です。

第一世代フォーカスのインテリアは、フロントパネルのレイアウトにより、面白くて独創的に見えます。ある種の隙間にあるインストルメントパネルには、スピードメーター、タコメーター、燃料レベルセンサー、冷却水温度センサーの標準セットがあります。丸い形のセンターコンソールには、空調制御ノブ、標準オーディオシステム (または代わりに空のプラグ)、小さなデジタル時計、楕円形の換気ディフレクターが含まれています。

フォードフォーカスの室内空間は、人間工学に基づいた高いパフォーマンスとパフォーマンスのレベルによって際立っています。車内には安価ながら肌触りの良い仕上げ材を使用し、シートには高品質なファブリックを使用。

初代フォーカスのフロント部分は、快適なシート、十分なスペース、幅広い設定のおかげで座り心地が快適です。後部のソファは 3 人が快適に座ることができますが、直立した着座位置と足元のスペースが限られているため、写真は若干損なわれています。

セダンには、490 リットルの貨物を収容できるように設計された広々としたラゲッジコンパートメントがあります。後部座席は不均等に折りたたまれ (60/40)、余分なスペースが追加されます。本格的なスペアタイヤは高床下に配置されており、車室内からキーやボタンで車室自体のロックが解除されます。

仕様。「最初の」フォードフォーカスには、4 つのガソリン 4 気筒「吸気」エンジンが提供されました。
ベースは、16バルブDOHCタイミングベルトを備えた1.4リッターZetec-SEユニットと考えられており、4000rpmで75馬力と123Nmのトルクを発生し、5速マニュアルまたは4速オートマチック（これらのトランスミッション）と組み合わせられます。四つん這いでください）。
その隣には、前のバージョンと同じタイミングの 1.6 リッター Zetec-SE エンジンがありますが、その出力は 100 「馬」、トルクは 4000 rpm で 145 Nm です。
次の階層は、16 バルブを備えた DOHC ガス分配機構を備えた 1.8 リッター Zetec-E エンジンで、4000 rpm で 116 馬力と 160 Nm のピーク推力を生成します。
「トップ」の役割は 2.0 リッター 16 バルブ Zetec-E ユニットによって担われ、その最大ポテンシャルは 130 馬力、最大トルク 183 Nm (4400 rpm) に達します。

搭載されているエンジンに応じて、3 容積ボディのフォーカスは 100 キロメートルあたり平均 6.6 ～ 8 リットルのガソリンを消費し、最初の 100 キロメートルまでの加速は 9.3 ～ 14.4 秒、最高速度は 171 ～ 201 km です。 /h.

1.8リッターTDDIターボディーゼルもあり、2000rpmで90馬力と200Nmのトルク、または2000rpmで116馬力と250Nmのトルクの2つのブーストレベルで利用可能でした。ディーゼルの「4」は「メカニック」または「オートマチック」とペアになっていました。

第 1 世代のフォーカスはフォード C170 プラットフォームに基づいており、フロントアクスルにマクファーソンストラットを備え、リアアクスルにホイールステアリング効果のあるマルチリンクパーツを備えた完全に独立したサスペンションを意味します。ステアリング機構は油圧ブースターを使用し、減速はフロントのディスクブレーキとリアのドラムブレーキ（高価なバージョンはディスク）によって行われます。

車の主な利点の中で、所有者は、設計の全体的な信頼性、ステアリング効果を備えた快適なサスペンション、道路上での自信に満ちた動作、かなり広々とした車内、および安価なメンテナンスに注目しています。
欠点もあります - 遮音性が平凡、燃料の品質に敏感、塗装が弱い。

料金も設備も。 2015年には、改造、製造年、技術的条件に応じて、ロシアの流通市場で「最初の」フォード・フォーカスを15万ルーブルから25万ルーブルの価格で購入できるようになる。セダンの基本バージョンには、パワーステアリング、運転席エアバッグ、調整可能なステアリングコラムなどの装備が貧弱であることは注目に値します。

Ford Focus 1. 車の基本的な故障 - パート 1

拡張タンク内の冷却液レベルの低下

	診断	除去方法
ラジエーター、膨張タンク、ホースの損傷、パイプの嵌合の緩み	検査。ラジエーター (エンジンとヒーター) の気密性は、1 bar の圧力の圧縮空気を入れた水槽内でチェックされます。	損傷した部品を交換する
クーラントポンプシールからの液体漏れ	検査	ポンプを交換する
シリンダーヘッドガスケットが損傷しています。ブロックまたはシリンダーヘッドの欠陥	オイルレベルインジケーターに白っぽい乳濁液が付着しています。マフラーからの白煙が多量に発生したり、冷却水表面（エキスパンションタンク内）に油汚れが付着している場合があります。エンジンの外面に冷却水が漏れる	損傷した部品を交換します。冷却システムには水を使用せず、気候条件に適した冷却剤を充填してください。

外部ノイズとエンジンのノッキング

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
	クリアランスを確認してください	隙間を調整する
		エンジンを修理する
タイミングベルトが磨耗しています。ドライブテンションまたはサポートローラーが故障しています	検査	ベルトを交換してください。ガス分配機構ドライブの故障したテンションローラーまたはサポートローラーを交換します。
カムシャフトベアリングとカム、クランクシャフトコネクティングロッドとメインベアリング、ピストン、ピストンピンの摩耗、ジェネレーターベアリング、クーラントポンプ、パワーステアリングの遊びや焼き付き	検査	部品の修理または交換
1 つ以上のパワーユニットサポートが弾力性を失っているか、潰れています。	検査	サポートを交換する
オイルライン内の圧力が低い (アイドリング時の最低クランクシャフト速度では、温かいエンジンの潤滑システム内の圧力は少なくとも 1.0 bar でなければなりません)	潤滑システム内の圧力を確認してください。油圧センサーのネジを緩め、オイルラインに圧力計を接続することで圧力を測定できます	潤滑システムのトラブルシューティング
オイルポンプドライブチェーンの摩耗	オイルパンを外してチェーンの張りを確認	オイルポンプドライブチェーンを交換する

強いエンジン振動

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
シリンダー全体の不均一な圧縮が 2.0 bar を超えています。バルブドライブのクリアランスが調整されておらず、バルブとシートが摩耗または損傷しています。ピストンリングが摩耗、固着、破損している	圧縮をチェック中。圧縮は少なくとも 11.0 bar である必要があります
	抵抗計を使用して、点火コイルの巻線と高電圧ワイヤーの断線または故障を確認します。	欠陥のある点火コイルと損傷した高電圧ワイヤーを交換します。厳しい使用条件（道路に塩分があり、霜が降りたり解けたりする場合）では、3 ～ 5 年ごとにワイヤーを交換することをお勧めします。
高電圧ワイヤーが間違った順序で点火コイルに接続されている。 1 つ以上のワイヤが切断されています	検査	イグニッションコイルの刻印に従って配線を接続してください
	点火プラグを確認してください	欠陥のある点火プラグを交換する
インジェクター巻線またはその回路の断線または短絡	インジェクターの巻線とその回路を抵抗計でチェックします。

パワーユニットのサポートが弾力を失ったり、潰れたり、固定が弱くなっている	検査	サポートを交換し、留め具を締めます

排気ガス中の有害物質の含有量の増加

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
インジェクターの漏れ（オーバーフロー）またはノズルの汚れ	インジェクターの気密性とスプレーパターンの形状を確認してください。	汚れたインジェクターは専用スタンドで洗浄可能です。漏れがあり、ひどく汚染されているインジェクターを交換します。
高電圧装置および回路の絶縁への損傷 - スパークの中断	高電圧ワイヤーとイグニッションコイルをチェックするには、正常なことがわかっているものと交換します。	欠陥のある点火コイルと損傷した高電圧ワイヤーを交換します。厳しい使用条件（道路に塩分があり、霜が降りたり解けたりする場合）では、3 ～ 5 年ごとにワイヤーを交換することをお勧めします。
スパークプラグの欠陥: 絶縁体の亀裂またはヒートコーン上のカーボン堆積による電流の漏れ、中心電極の接触不良	点火プラグを確認してください	欠陥のある点火プラグを交換する
インテークマニホールド内の気温センサーまたはその回路の故障	テスターを使用してセンサーの保守性をチェックします
冷却水温度センサーの故障		故障したセンサーを交換する
	スロットルポジションセンサーの保守性を確認してください	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します
酸素濃度センサーまたはその回路の故障	酸素濃度センサーの性能や電気回路接続の信頼性を診断装置で評価できます。
絶対空気圧センサーとその回路の故障	診断装置を使用して絶対空気圧センサーの保守性をチェックできます。	電気回路の接点を修復します。故障したセンサーを交換する
ECUまたはその回路が故障している		電気回路の接点を修復します。故障したECUを交換する
エキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプの間の排気ガス系の漏れ	中程度のクランクシャフト速度での検査	欠陥のあるガスケットを交換し、ネジ接続を締めます
排気ガス触媒コンバーターの故障	診断装置を使用して排ガス触媒コンバーターの保守性をチェックできます	触媒コンバーターを交換する
圧力レギュレーターの故障による燃料システム内の圧力の上昇	検査、アイドル時に圧力計を使用して燃料システム内の圧力をチェックします (3.5 bar 以下)。
吸気管内の空気の流れに対する抵抗の増加	エアフィルターエレメント、吸気管を確認してください（異物、葉などがないこと）	吸気管を清掃し、汚れたエアフィルターエレメントを交換します
オイルシール、バルブステム、バルブガイド、ピストンリング、ピストン、シリンダーの摩耗または損傷により、エンジンの燃焼室に大量のオイルが流入する。	エンジン分解後の点検	エンジンを修理する

クラッチが完全に繋がらない（滑る）


ドリブンディスクのライニングがひどく摩耗している	駆動ディスクを交換する
フライホイール、ドライブディスク、フリクションライニングの注油	ドリブンディスクとドライビングディスクをホワイトスピリットまたはガソリンで洗い、ディスクとフライホイールの作業面を拭きます。油汚れの原因を取り除く（シール類を交換する）
駆動ディスクの障害	駆動ディスクを交換する
ドライブディスクのダイヤフラムスプリングの不良

クラッチが切れない（走行しない）

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
クラッチレリーズ油圧ドライブ内の空気	クラッチレリーズ油圧ドライブのエア抜き
駆動ディスクの歪みや反り	駆動ディスクを交換する
レリーズベアリングとの接触部におけるダイヤフラムスプリング羽根の摩耗	ドライブディスクアセンブリを交換します
ドリブンディスクハブがギアボックスの入力シャフトのスプラインに噛み込んでいる	スプラインを検査し、ハブが著しく損傷している場合は、ドリブンディスクを交換します。組み立てる前に、ギアボックスシャフトのスプラインに CV ジョイント 4 潤滑剤を塗布します。
ドリブンディスクがフライホイールまたはドライブディスクに「くっついている」（長時間の滞在後）	車輪止めをし、1速ギアとパーキングブレーキを掛けます。ブレーキペダルとクラッチペダルを同時に踏み、スターターを使用してエンジンのクランクシャフトを回転させます。

クラッチペダルが「踏み外される」、または非常に簡単に踏まれる

発進時のけいれん

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
ドリブンディスクの摩擦ライニングの作動面への給油	従動ディスクと駆動ディスクを取り外し、部品をホワイトスピリットまたはガソリンで洗い、ディスクとフライホイールの作業面を拭きます。油汚れの原因を取り除く（ギヤボックスやエンジンオイルシールを交換する）
ドリブンディスクの摩擦ライニングが激しく摩耗している	駆動ディスクを交換する
ねじり振動ダンパースプリングのへたりや破損、ドリブンディスクの摩耗	駆動ディスクを交換する
駆動ディスクの変形	駆動ディスクを交換する
従動皿バネの弾性低下	駆動ディスクを交換する
ギアボックスのインプットシャフトのスプラインにおけるドリブンディスクの焼き付き、ディスクハブスプラインの激しい摩耗	ハブスプラインの摩耗が激しい場合はドリブンディスクを交換してください。ギアボックス入力シャフトのスプラインにCVジョイント-4潤滑剤を塗布します。
クラッチダイヤフラムスプリング切れ	ドライブディスクアセンブリを交換します
パワーユニットサポートが故障している	サポートを検査し、欠陥のあるサポートを交換します

クラッチ断続時の異音

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
クラッチペダルのブッシュが磨耗している	ペダルを取り外し、車軸のブッシュを交換します
激しい沈下、ねじり振動ダンパースプリングの破損	駆動ディスクを交換する
ドリブンディスクのフリクションライニングの緩みまたは破損	駆動ディスクを交換する
クラッチレリーズベアリングの深刻な摩耗または損傷	ベアリングアセンブリを作動シリンダーと交換します

ギアボックス内の異音（クラッチを切ると異音は消える）

トランスミッションノイズ（特定のギアで走行したときの異音）

ギアが入りにくい

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
クラッチ不良	で故障診断を実行しますクラッチ
セレクトケーブルまたはシフトケーブルの不良（断線、破れ、被覆の刺さり）	故障したケーブルを交換する
	機構を交換する
ギアシフト機構の磨耗または損傷
磨耗したギアシンクロナイザー	トランスミッションの修理または交換

送信が自然にオフになる

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
ギアシフト機構の磨耗	トランスミッションの修理または交換
ギアボックス制御機構が摩耗または損傷している	故障を診断する「ギアが入りにくい」
ギアボックスのシンクロナイザークラッチが磨耗している	トランスミッションの修理または交換

ボックスからのオイル漏れ

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
インプットシャフト、ギアシフト機構、またはホイールドライブシャフトのシールが摩耗している	故障したオイルシールを交換する
クランクケースジョイントからのオイル漏れ	ギアボックスを修理する
リバースセンサー、車速センサーからのオイル漏れ	リバースセンサーをシーラントに取り付けます。スピードセンサーのゴムOリングを交換します

オートマチックトランスミッション液漏れ

故障の考えられる原因	トラブルシューティング
オイルパンシールからトランスミッションフルードが漏れる	ギアボックスハウジングに液体が漏れています。パン固定ネジを締め、パンガスケットを交換します
レベルインジケーターの下から液体が漏れている	ポインタを奥まで挿入し、必要に応じて交換します
クーラー配管継手からの液漏れ	フィッティングを締めます

エンジンがフルパワーを発揮しない

車両の反応が不十分です。動作中のジャークとディップ

考えられる障害のリスト	診断	除去方法

	排気システムにパイプのへこみや損傷がないかを検査し、触媒コンバーターの状態（背圧）を確認します（サービスステーション）
吸気管への外気の吸い込み	ジョイントを検査し、スロットルアセンブリ、絶対圧センサー、気温センサーの取り付けを確認します。インテークマニホールドを差し込んで、ブレーキブースターを簡単に切断します。	ガスケット、O リング、フランジが変形した部品、バキュームブースターの故障を交換します。
スロットル開度が不完全	エンジン停止状態で目視にて判断	スロットルバルブアクチュエーターを調整する
エンジンシリンダー内の低圧縮 (11.0 bar 未満): バルブ、そのガイドおよびシートの摩耗または損傷、ピストンリングの固着または破損	圧縮をチェックする	故障した部品を交換する

スパークプラグの電極間のギャップが標準に対応していません	クリアランスを確認してください	側面電極を曲げて必要なギャップを設定するか、点火プラグを交換します
スパークプラグの電極に大量のカーボンが堆積します。電極間の隙間へのカーボン粒子の侵入	検査	必要に応じて点火プラグを点検し、交換します
高電圧機器や回路の絶縁損傷		損傷したイグニッションコイル、高電圧ワイヤーを交換します。
タンク内の燃料が足りません	レベルインジケーターと燃料残量インジケーターによる	燃料を追加する
燃料フィルターの詰まり、動力系統に侵入した水の凍結、燃料配管の変形	燃料システムの圧力を確認してください	燃料フィルターを交換してください。冬には、車を暖かいガレージに置き、燃料ラインを吹き飛ばしてください。欠陥のあるホースとチューブを交換する
燃料ポンプがシステム内に必要な圧力を生成しない	燃料システム内の圧力をチェックし、燃料モジュールのストレーナーがきれいであることを確認してください。	燃料モジュールのストレーナを清掃します。燃料ポンプ、プレッシャーレギュレーターの故障、交換
燃料ポンプ電源回路（アース線含む）の接触不良	抵抗計で確認しました	接点を清掃し、ワイヤ端を圧着し、欠陥のあるワイヤを交換します
インジェクターまたはその回路の故障	インジェクターの巻線とその回路を抵抗計でチェックします (断線または短絡がないか)	故障したインジェクターを交換し、電気回路の接触を確認します
気温センサーまたはその回路が故障している	センサーとその回路を確認してください	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します
絶対気圧センサーまたはその回路の故障	絶対空気圧センサーの性能をガソリンスタンドの診断機で評価できます。	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します
		損傷した電気回路を修復します。故障したセンサーを交換する
ECUまたはその回路が故障している	ECU をチェックするには、正常であることがわかっている ECU と交換します。	故障したECUを交換する
バルブドライブのクリアランスが調整されていない
カムシャフトカムのひどい摩耗	ガソリンスタンドでのエンジン分解検査	磨耗したカムシャフトはサービスステーションで交換してください
バルブスプリングの緩みまたは破損	エンジン分解時の点検
スロットルポジションセンサーまたはその回路の故障	スロットルポジションセンサーをチェックしてください	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します
冷却水温度センサーの故障	テスターを使用してさまざまな温度でのセンサー抵抗を確認します	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します

インレットパイプ内でのポップ

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
バルブドライブのクリアランスが調整されていない	バルブクリアランスを確認する	バルブドライブのクリアランスを調整する
インテークバルブがガイドブッシュに固着している: バルブステムまたはブッシュの表面に付着したガム、沈殿物またはバルブスプリングの破損	エンジン分解時検査（STO）	エンジンを修理する（サービスステーション）
バルブタイミングの乱れ	バルブタイミングをチェックする	クランクシャフトとカムシャフトの正しい相対位置を確立します。圧縮をチェックする

サイレンサーショット

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
バルブドライブのクリアランスが調整されていない	バルブクリアランスを確認する	バルブドライブのクリアランスを調整する
排気バルブがブッシュに固着している: バルブステムまたはブッシュの摩耗の増加、沈殿物またはバルブスプリングの破損	エンジン分解時の点検	ガソリンスタンドでエンジンを修理してもらう
バルブタイミングの乱れ	バルブタイミングをチェックする	シャフトの正しい相対位置を確立します。圧縮をチェックする
	スパークプラグは専用スタンド（STO）で検査されます。逆さ点火プラグの外部損傷や電極間の火花がないため、その機能について結論を出すことはできません。	スパークプラグを交換する
高電圧装置および回路の絶縁への損傷 - スパークの中断	抵抗計を使用して、点火コイル巻線と高電圧ワイヤーの断線または故障 (アースへの短絡) を確認します。	故障したイグニッションコイル、損傷した高電圧ワイヤーを交換します（ワイヤーを外すときは先端を引っ張ってください）。厳しい動作条件では、3 ～ 5 年ごとにワイヤを交換することをお勧めします。
インジェクターの故障	インジェクターの動作確認

オイル消費量の増加 (1000 km あたり 500 G 以上)

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
クランクシャフトおよびカムシャフトのオイルシールからのオイル漏れ。オイルパン、シリンダーヘッドガスケット。油圧センサー; オイルフィルターのOリング	エンジンを洗浄し、少し運転した後、漏れの可能性がないか点検します。	シリンダーヘッド、シリンダーヘッドカバー、オイルパンの締結要素を増し締めし、摩耗したオイルシールとガスケットを交換します。
オイルシール（バルブシール）の摩耗、弾性低下。バルブステム、ガイドブッシュの摩耗	エンジン分解時の部品点検	摩耗した部品を交換する
ピストンリングの摩耗、破損、またはコーキング（可動性の喪失）。ピストン、シリンダーの磨耗	エンジン分解後の部品の検査・測定	摩耗したピストンとリングを交換します。シリンダーの穴あけと研磨
不適切な粘度のオイルを使用している	-	オイルを交換してください
クランクケース換気システムが詰まっている	検査	換気システムを掃除する

燃料消費量の増加

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
エアフィルターエレメントが詰まっている	エアフィルター交換エレメントの状態を確認してください	エアフィルターエレメントを吹き飛ばすか交換する
漏電電源システム	ガソリン臭、燃料漏れ	燃料システム要素の接続がしっかりしていることを確認してください。故障が検出された場合は、該当する部品を交換してください
スパークプラグの故障：絶縁体の亀裂またはヒートコーン上のカーボン堆積による電流漏れ、中心電極の接触不良	スパークプラグはガソリンスタンドの専用スタンドで検査されます。逆さ点火プラグの外部損傷や電極間の火花がないため、その機能について結論を出すことはできません。	スパークプラグを交換する
スロットルアクチュエーターの故障	アクセルペダルの移動量、ドライブ内のクリアランス（ペダルの遊び）を確認し、ケーブルとペダルが詰まっていないことを確認してください。	故障した部品を交換し、ケーブルをエンジンオイルで潤滑します。
アイドルスピードコントローラーまたはその回路の故障	レギュレータを正常なレギュレータと交換します。	故障したレギュレーターを交換する
スロットルバルブが完全に閉まらない	スロットルバルブとハウジングの壁の間の隙間が光で見える	スロットルアセンブリを交換する
圧力レギュレーターの故障による燃料ライン内の圧力の上昇	圧力計を使用して燃料システム内の圧力を確認します (3.5 bar 以下)。	故障したレギュレーターを交換する
インジェクターの漏れ	インジェクターをチェックしてください	故障したインジェクターを交換する
水温センサーまたはその回路の故障	さまざまな温度で抵抗計を使用してセンサーの抵抗を確認します	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します
酸素濃度センサーが故障している	サービスステーションの診断装置を使用して、酸素濃度センサーの性能と電気回路接続の信頼性を評価できます。	損傷した電気回路を修復し、故障したセンサーを交換します
ECUまたはその回路が故障している	確認するには、ECU を正常なことがわかっているものと交換します。	故障したECUを交換し、損傷した電気回路を修復します
エンジンシリンダー内の低圧縮 (11.0 bar 未満): ドライブ内のクリアランスが調整されていない、バルブ、ガイドおよびシートの摩耗または損傷、ピストンリングの固着または破損	圧縮をチェックする	バルブドライブのクリアランスを調整します。故障した部品を交換する
インテークマニホールド内のスロットルポジションセンサー、絶対圧センサー、気温センサーまたはその回路が故障している	センサーとその回路を確認してください	電気回路の接触を回復し、故障したセンサーを交換します。
排気システム内のガスの移動に対する抵抗の増加	排気システムにへこみや損傷のあるパイプがないか点検し、触媒コンバーターの状態を確認します。	損傷した排気システムのコンポーネントを交換する
シャーシとブレーキシステムの故障	シャーシとブレーキシステムをチェックしてください	ホイールのアライメント角度を調整し、故障したシャーシ部品を交換し、ブレーキシステムのトラブルシューティングを行います。

エンジンのノッティング（金属のノッキング音、通常、エンジンが負荷の下で、特に低速で、たとえば「プルアップ」加速などで動作するときに発生し、負荷が減少すると消えます）

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
	-
エンジンのオーバーヒート	水温計によると	過熱の原因を取り除く（ "エンジンがオーバーヒートしています")
	シリンダーヘッド取り外し後の点検	炭素生成の原因を取り除く（故障を診断する「燃費が上がる」 ,「石油の消費量が増える」）。推奨粘度のオイルを使用し、可能であれば灰分の少ないオイルを使用してください。
間違った熱定格のスパークプラグが使用されている	-	メーカーが推奨する点火プラグを使用してください

油圧不足（油圧低下警告灯点灯）

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
エンジンオイルが少ない	オイルレベルインジケーターによると	油を追加
オイルフィルターが故障している	フィルタを正常なことがわかっているフィルタと交換します。	故障したオイルフィルターを交換する
副駆動プーリーを固定しているボルトが緩んでいる	ボルトの締まり具合を確認する	ボルトを規定トルクで締める
オイルレシーバーメッシュの詰まり	検査	メッシュをクリアします
オイルポンプ圧力リリーフバルブの歪み、詰まり、またはバルブスプリングの弱体	オイルポンプ分解時の点検	故障したリリーフバルブを清掃または交換します。ポンプを交換する
オイルポンプギアの磨耗		オイルポンプを交換する
ベアリングシェルとクランクシャフトジャーナル間の過剰なクリアランス	オイルポンプ分解後の部品測定により決定（サービスステーションにて）	摩耗したライナーを交換します。必要に応じて、クランクシャフトを交換または修理します
油圧不足センサーの故障です	シリンダーヘッドの穴から低油圧センサーを取り外し、その場所に正常なセンサーを取り付けます。エンジン回転中に警告灯が消灯した場合は、倒立センサーの故障です。	故障した低油圧センサーを交換する

エンジンがオーバーヒートしています（エンジンオーバーヒート警報が作動しています）

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
サーモスタットが故障している	サーモスタットが正常に動作していることを確認してください	故障したサーモスタットを交換する
冷却剤が不十分です	液面が膨張タンクの「MIN」マークを下回っている	漏れを修正します。冷却剤を追加する
冷却システムに大量のスケールがある	-	冷却システムをスケール除去剤で洗浄します。冷却システムには硬水を使用しないでください。濃縮不凍液は蒸留水のみで希釈してください。
ラジエターセルが汚れている	検査	ラジエターを加圧水で洗い流す
クーラントポンプの故障	ポンプを取り外してアセンブリを検査します	ポンプアセンブリを交換する
冷却ファンが作動しない	ファン回路を確認してください	電気回路の接触を回復します。ヒューズ、リレー、冷却ファン、温度センサー、ECUの故障 - 交換します
許容できないほど低いガソリンのオクタン価	-	メーカーが推奨する燃料を車に充填してください
燃焼室、ピストンヘッド、バルブプレートに大量のカーボンが堆積	エンジンシリンダーヘッド取り外し後の点検	炭素形成の原因を除去します（「」を参照）。「燃費が上がる」 ,「石油の消費量が増える」）。推奨粘度のオイルを使用し、可能であれば灰分の少ないオイルを使用してください。
シリンダーヘッドガスケットの破損により排気ガスが冷却システムに侵入	膨張タンク内に排気ガスの臭いがあり、表面に泡が浮いている	シリンダーヘッドガスケットを交換します。シリンダーヘッドの平面度を確認してください

エンジン冷却ファンが常時作動 (冷えたエンジンでも)

考えられる障害のリスト	診断	除去方法
冷却水温度センサーまたはその回路の断線	センサーと回路は抵抗計でチェックされます	電気回路の接触を回復します。故障したセンサーを交換する
ファンリレー接点が開かない	テスターでチェック中	故障したリレーを交換する
ECUまたはその回路が故障している	ECUをチェックするか、正常なECUと交換してください。	故障したECUを交換する

フォードフォーカスは、1998 年から現在までフォードによって生産されている C クラスセグメントの車です。その歴史の中で、この車は 3 世代にわたる開発を経てきました。英国の雑誌 CAR は、この車を過去 50 年間で最も偉大な車 50 台の 1 台とみなしています。

フォーカスは非常に人気のある車で、ヨーロッパではベストセラー 10 に入っており、ロシアでは 2010 年に最も売れた外国車、2012 年には世界で最も売れた車になりました。

フォーカスの最も近い競合他社は、シトロエン C4、ヒュンダイエラントラ、ホンダシビック、ルノーフルエンス、起亜シード、オペルアストラ、シュコダオクタビア、トヨタカローラ、トヨタオーリス、シボレークルーズ、マツダ 3、ラーダベスタ、三菱ランサーなどの他のブランドの車です。日産アルメーラ、プジョー 308、ルノーフルエンス、フォルクスワーゲンゴルフ。

初代

フォードは 1998 年に初代フォーカスを欧州での後継車として導入しました。初代は2004年まで生産されました。 2002年には、ヘッドライト、バンパー、グリル、センターコンソール、シート、追加のオプションセットを含む再スタイリングが行われました。

フォードCEOジャック・ナセルへのクリスマスサプライズとして、1999年10月に北米で販売が開始された。

フォーカスは、3 ドアハッチバック、5 ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴンなど、さまざまなボディスタイルで生産されました。トランスミッションは、4 速オートマチックと 5 速および 6 速マニュアルの 3 つのオプションから選択できます。エンジンには、1.4、1.6、1.8、2.0 リットルのガソリンエンジンと 1.8 リットルのディーゼルエンジンという幅広い選択肢があります。

EuroNCAP によると、フォーカスはドライバーと乗客の安全性で 5 つ星中 4 つ星、歩行者の安全性で 4 つ星中 2 つを獲得しました。

第2世代

2004年9月23日、パリモーターショーで2代目フォーカスが発表されました。 2004年から2011年まで生産されていました。

車のサイズはホイールベース、全長、全幅、重量ともに若干大きくなりました。ボディ剛性は10％向上。同時に、新しいサスペンション設計により、車のハンドリングが向上しました。

EuroNCAPによる車両の安全性評価は、成人保護性能で5つ星中5つ、子供保護性能で5つ星中4つ、歩行者保護性能で4つ星中2つとなり、同セグメントの競合他社であるオペル・アストラやフォルクスワーゲン・ゴルフを上回った。

ボディは、3 ドアと 5 ドアのハッチバック、4 ドアのセダン、5 ドアのステーションワゴン、2 ドアのクーペコンバーチブルの 5 つのバージョンで生産されました。トランスミッションは、4 速オートマチック、5 速および 6 速マニュアル、6 速パワーシフトの 4 つのオプションから選択できます。エンジンは、容量 1.4、1.6、1.8、2.0、2.5 リットルのガソリン Duratec と、容量 1.6、1.8、2.0 リットルのディーゼル Duratorq TDCi です。

三代目

2010年デトロイトで開催された北米国際自動車ショーで2012年モデルとして発表された。 2011年から現在まで制作。このモデルは「グローバル」モデルとなり、ヨーロッパの第 2 世代と 10 年前の北米モデルの置き換えを意味します。

最も興味深い技術革新は、EcoBoost SCTi ファミリのエンジン、6 速 PowerShift プリセレクティブギアボックス、電動パワーステアリング、サイドエアバッグ、およびエアカーテンです。

最も興味深いオプションは、USB 経由での iPod の接続、アクティブな駐車支援、ドライバーの疲労の監視、低速での衝突の防止、「死角」の場所にある車の存在についての通知、車線逸脱の防止、道路標識の認識などです。

ボディは5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンの3バージョンが用意される。エンジン: 1.0、1.5、2.0、2.3 リッター Ecoboost ガソリン、1.6 リッター Duratec Ti-VCT ガソリン、1.5、1.6、2.0 リッター Duratorq TDCi ディーゼル。トランスミッションは機械式またはロボット式の PowerShift です。

フォーカス特性表

世代	年	エンジン	修正	寸法
初め	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 馬力) 1.6 Zetec-SE (100 馬力) 1.6 Zetec-Rocam (109 馬力) 1.8 Zetec-E (113 馬力) 2.0 Zetec-SE (128 馬力) 2.0 デュラテック HE (146 馬力) 2.0 デュラテック ST (171 馬力) 2.0 T デュラテック RS (212 馬力) 1.8 TDDI (89 馬力) 1.8 TDCi (114 馬力)	ハッチバック	ホイールベース：2615mm 長さ：4175mm 幅：1700mm 高さ：1440mm
			セダン	ホイールベース：2615mm 長さ：4380mm 幅：1700mm 高さ：1440mm
			ステーションワゴン	ホイールベース：2615mm 長さ：4455mm 幅：1700mm 高さ：1460mm

2番	2004-2011	1.4 デュラテック (79 馬力) 1.6 デュラテック (99 馬力) 1.6 Ti-VCT デュラテック (113 馬力) 1.8 デュラテック HE (123 馬力) 2.0 デュラテック HE (143 馬力) 2.5 デュラテック ST (222 馬力) 2.5 デュラテック RS (301 馬力) 2.5 デュラテック RS500 (345 馬力) 1.6 Duratorq TDCi (89 馬力) 1.6 デュラトルク TDCi (99 馬力) 1.6 Duratorq TDCi (108 馬力) 1.8 デュラトルク TDCi (113 馬力) 2.0 Duratorq TDCi (109 馬力) 2.0 Duratorq TDCi (134 馬力)	ハッチバック	ホイールベース：2640mm 長さ：4340mm 幅：1840mm 高さ：1500mm
			セダン	ホイールベース：2640mm 長さ：4480mm 幅：1840mm 高さ：1495mm
			ステーションワゴン	ホイールベース：2640mm 長さ：4470mm 幅：1840mm 高さ：1500mm
			クーペコンバーチブル	ホイールベース：2640mm 長さ：4510mm 幅：1835mm 高さ：1448mm

三番目	2011-...	1.0 エコブースト (99 馬力) 1.0 エコブースト (123 馬力) 1.6 Ti-VCT デュラテック (84 馬力) 1.6 Ti-VCT デュラテック (104 馬力) 1.6 Ti-VCT デュラテック (123 馬力) 1.6 エコブースト (148 馬力) 1.6 エコブースト (180 馬力) 2.0 エコブースト (247 馬力) 1.6 デュラトルク (94 馬力) 1.6 デュラトルク (113 馬力) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 馬力) 2.0 デュラトルク (113 馬力) 2.0 デュラトルク (138 馬力) 2.0 デュラトルク (161 馬力)	ハッチバック	ホイールベース：2648mm 長さ：4358mm 幅：1823mm 高さ：1484mm
			セダン	ホイールベース：2648mm 長さ：4534mm 幅：1823mm 高さ：1484mm
			ステーションワゴン	ホイールベース：2648mm 長さ：4556mm 幅：1823mm 高さ：1505mm

読むのに 5 分です。

フォーカスと呼ばれるフォードモデルの初公開は、1998 年 3 月のジュネーブモーターショーで行われました。完全に新しい設計哲学が時代遅れの Escort に取って代わりました。 1999 年の生産開始直後、この新車はその特徴が評価され、ヨーロッパでカーオブザイヤーを受賞し、2000 年には米国でカーオブザイヤーを受賞しました。 Focus 1 は、衝突試験結果にも基づいて高く評価されました。ユーロ NCAP は、客室内の乗客 (ドライバーを含む) の安全性に関して 4 つ星 (5 つ星中) を与え、歩行者の安全性についても 2 つ星 (4 つ星中) を与えました。 2001 年、このフォードフォーカスは世界で最も販売された車になりました。 2004年に生産終了。

フォーカスは、ヨーロッパの分類によるとサイズクラス「C」に属します。小型ファミリーカーのクラスです。モデル範囲は、セダン、3 ドアハッチバック、5 ドアハッチバック、ステーションワゴンで表されます。それらの技術的特性はわずかに異なります。この車は、シャープなエッジと滑らかな曲線の組み合わせであるNewEdgeデザインプロジェクト（New Edge - New Edge）に従って作成されました。 FordFocus 1 はヨーロッパとアメリカで生産されました。欧州仕様には、1.4リットル、75馬力のZetecおよびZetec-SE（ガソリン）エンジンが搭載されています。 130馬力から最大2リットル Enduradiesel 1.8 リッターディーゼルエンジンは 75、90、115 馬力。「アメリカ人」の特徴は異なります。米国とメキシコで生産されるフォードフォーカス 1 の特徴:

バンパーのデザイン（サイズと構成）が異なります。
ウインカーはバンパーグリルに取り付けられています。
リピーターはフロントフェンダーではなく、フロントバンパーの側面にあります。
テールライトのデザインと色が異なります。
2002 年まで 5 ドアハッチバックは存在しませんでした。

寸法

Ford Focus 1 の重量と寸法は、バージョンと製造年によって異なる場合があります。

体重: 1150 – 1364 kg。

ハッチバック – 1440mm;
セダン – 1440 mm;
ステーションワゴン – 1460 mm。

幅：1700mm。

ハッチバック – 4175 mm;
セダン – 4380 mm;
ステーションワゴン – 4455 mm。

ホイールベース：2615mm。

サスペンション

このサスペンションは最高の賞賛に値します。
フロントはレバー伸縮式で独立しており、油圧ショックアブソーバー、らせんコイルスプリング、横スタビライザー (マクファーソン) を備えています。

リアは独立、円筒スプリング、油圧式ショックアブソーバー、マルチリンク。以前は、このサスペンションの要素はフォードモンデオワゴンに使用されていました。コーナリング時の車両安定性を確保するControlBladeシステムを搭載。 FordFocus 1 は、どんな速度でもトラックを完璧にホールドします。

ブレーキ

ブレーキシステムは二重回路（対角分割あり）、油圧式です。
前輪: シングルピストン、フローティングキャリパー、ベンチレーテッドディスクブレーキ。

後輪: 車の改造に応じて、ブレーキシステムはディスクまたはドラムのいずれかになります (ディスクの場合はシングルピストンのフローティングキャリパー、ドラムの場合は 2 つのブレーキパッドと 2 ピストンシリンダーを使用します)。

FordFocus 1 にはアンチロックブレーキシステム (ABS) も装備されています。

装置

特徴：

1. ベーシック (アンビエンテ):

パワーステアリング;
ステアリングホイールの高さと傾きを調整可能。
運転席エアバッグ。

2. 快適さ:

パワーフロントウィンドウ。
気温の調整。
車室内からトランクを開ける機能。
集中ロックシステム。
フロントドアに小物を収納できるポケット。

3. トレンド:

追加のフロントフォグランプ。
レザーでトリミングされたステアリングホイール。
運転席の位置はドライブによって調整されます。
肘掛けの取り外しも可能です。
トランクを開けるとバックライトが点灯します。

4. ラグジュアリー (ギア):

15インチタイヤ。
フロント 2 番目の座席用のエアバッグ。
ウィンターパッケージ（ヒーター付きシート、電動フロントガラス、電動調節可能なミラー、ヒーター付きフロントガラスウォッシャーノズル）。
電動リアウィンドウ。
集中ロックのリモコン。

ギアボックス

伝染 ; 感染：

Zetec-E 2.0iエンジンを搭載し、4速オートマチックトランスミッションを採用。これにより、エンジンの耐摩耗性が大幅に向上し、特に都市部の交通渋滞において車の運転に気を取られることがなくなり、動きのスムーズさが向上します。
5速マニュアルトランスミッションiB5 - Duratec1.6iおよびZetec-E 1.8iエンジンを搭載。ギアボックスは 2 軸で、前進 5 段と後進 1 段があります。すべての前進ギアにはシンクロナイザーが装備されています。

ダッシュボード

インストルメントパネルは、滑らかなラインと機能性で目を楽しませます。インストルメントクラスターはクラシックです。標準装備のインパネにあるスピードメーター、タコメーター、水温計、燃料計を一体化。 Focus 1 ST 170 バージョンでは、これらは分離されています。ほとんどの警告ランプはダッシュボードの上部に配置されているため、視野角を変えたり道路から目を離したりせずに測定値を監視できます。

パワーユニット

エンジンはフロント横置き、シリンダー配列は直列。

フォードフォーカス 1 エンジンの簡単な技術的特徴

エンジン	最大。速度Km/時	最大100km/hの加速	エンジン容量cm3	パワーHP	エンジン回転数（分）	消費平均リットル/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

変化と革新

2001 年に、FordFocus 1 の設計にいくつかの変更が加えられました。

取り外し可能なストライプを備えた新しいバンパーデザイン。
ヘッドライトとウインカーが一体化されています。ロービームとハイビームはリフレクターによって分離されています。新しいフォグランプが導入されました。メインヘッドライトがキセノンになりました。
両方のラジエーターグリルは新しい形状になりました。
シートのデザインが変更され、シートの高さ調整が可能になりました。
コンピューター空調システム。
ナビゲーションシステムが登場しました。
センターコンソールの形状が変更されました。ドリンク用ラバーコースターが登場。さまざまな色のダッシュボード。
ボディカラーの選択肢が広がります。
TDCi エンジン。文字 C は、エンジンに CommonRail 燃料システムが装備されていることを示します。

2002 年、フォードは、より強力な「チャージド」エンジンを搭載した 2 つのフォーカス 1 モデルを発表しました。その特性は類似のものとは異なりました。どちらもエンジン容量は2リットルです。

1. 172 hp ユニットを搭載した Focus ST 170 (SportTechnology)。と。

変更点:

マルチスポークホイール。
ドアのエアバッグ。
ラジエーターグリルのデザインの変更。
サブウーファー付きオーディオシステム。
パワーユニットはコスワースによって改良されました。パワーが増しました。

2. フォーカス RS (ラリースポーツ) – 215 馬力。と。

1998 年のジュネーブモーターショーで初めて、幅広い自動車愛好家がフォードフォーカス 1 を見ることができました。この瞬間から、当時非常に時代遅れだったフォード・エスコート・モデルの時代が終わり、フォード自身が提案した新しいフォーカスに取って代わられたと言っても過言ではありません。確かに、フォーカスのプロトタイプは、1991 年に同じジュネーブ自動車展示会でフォードモーターカンパニーによって発表されたギアコンセプトカーであるという意見があります。 1998 年のフォーカスモデルには、安全システムを紹介するためにコンセプトカーで使用されたいくつかのデザイン要素がありました。

それはともかく、もう少し先を見据えると、フォードフォーカス 1 が比較的短期間で世界中での人気という点で先代モデルを大幅に追い越すことができたため、「世代交代」が十分以上に成功したことに注目すべきである。時間の。 1998年にヨーロッパの路上に登場し、すでに2002年にはオーストラリアへの到達に成功しました。 2001 年から 2002 年にかけて、フォードフォーカスは欧州自動車市場の販売リーダーになりました。確かに、それより前の 1999 年には、フォードフォーカス 1 アメリカンが「ヨーロッパのカーオブザイヤー」になりました。さらに、1999 年には、この車は欧州独立衝突試験委員会 (ユーロ NCAP) によって注目され、ドライバーと乗員の総合的な受動的安全性に関して 5 つ星中 4 つ星を獲得し、車両の評価に関しては 4 つ星中 2 つを獲得しました。歩行者の安全。

驚くべきことに、この車は1年後の2000年に「米国カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。当時すでに同社は、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックから始まり、フォードフォーカス 1 ステーションワゴンのバリエーションであるフォーカスターニアに至るまで、モデル範囲のほぼ全範囲を提供していました。

焦点 1: 新しいエッジの外観

有名ブランドの新モデルに対する購入者の関心が高まっている理由の 1 つは、おそらくデザインと自動車の技術装備の両方における数多くの革新であると考えられます。エクステリアデザインでは、デザイナーは会社の新しいスタイルの新しい哲学的コンセプトであるニューエッジ、または「ニューエッジ」を継続しました。実際のところ、デザイナーたちは購入者がこのスタイルをどの程度認識しているかについて、もう少し前からすでに「偵察」を行っており、フォード Ka (1996 年) とフォードクーガー (1998 年) モデルにそれを具体化していました。どうやら「偵察」では許容できる結果が得られ、この方向で作業を続ける動機となったようです。

初代フォーカスの外観は非常にスタイリッシュでありながら珍しいもので、シャープなボディコーナーと滑らかで流線型のラインの調和のとれた組み合わせが想像力を刺激しました。設計者は考えられるすべての幾何学的形状を組み合わせることに成功し、方向指示灯を三角形にし、近くに丸いフォグランプの穴を配置しました。楕円、台形、鋭い角、曲線と幅広の線...この問題については自動車評論家の意見が分かれていることにも注意してください。幅広で曲線が多すぎるため、率直に言って過激なデザインスタイルをまったく好まない人もいました。それはともかく、購入者は車のデザインを気に入ったので、よく知られているように、売れた車が最高のものです。

ボディのバージョンに応じて、新しいフォードの全体寸法は異なりますが、最低地上高が 170 ミリメートルと同じであるだけでした。たとえば、フォードフォーカス 1 ハッチバックの寸法は (長さ x 幅 x 高さ): 4342 x 1840 x 1497 ミリメートルです。ホイールベース - 2640ミリメートル。セダンの寸法は（長さ×幅×高さ）：4362×1698×1430ミリメートル、ホイールベースは2615ミリメートルでした。それに伴い、荷室容積も異なります。たとえば、フォードフォーカス 1 セダンの有効トランク容積は 490 リットルですが、ハッチバックの場合、荷室容積は後部ソファの背もたれの位置に応じて 385 リットルから 1247 リットルまで変化します。

2001 年に、初代フォーカスは最初のスタイル変更を受けました。その結果、バンパーには取り外し可能なリリーフストリップが取り付けられ、ラジエーターグリルが変更されました。ヘッドライトには特殊なセンサーが装備されていました。また、頭部光学系にキセノンヘッドライトを追加採用し、主電球と補助電球を分離した。

こだわり1：空間の「プラス」、仕上げ材の「マイナス」

フォーカスサロンはかなり賛否両論の評価を受けました。一方で、多くの購入者は、この車が当時のヨーロッパのデザインと人間工学の最先端の伝統を具体化したものであるという意見に確かに同意するでしょう。 Focus 1 のインテリアは、最も近い競合他社よりも広く、ドライバーを含む 5 人の乗客を快適に収容できます。大きな座席は、かなり背の高い乗客向けに設計されています。後部座席の背もたれを倒すと、荷物のスペースを増やすことができます。その一方で、この新車は仕上げ材の品質に関して厳しい批判の対象となっている。これらのパラメータによると、フォーカスは最も近いライバル、フォルクスワーゲンゴルフ 4 とオペルアストラに負けました。さらに、ゴルフは価格パラメータの点でフォーカス I を大幅に上回っています。

それ以外の場合、批評家の評価はより中立的になります。楕円形のスピードメーターとタコメーターを備えたインストルメントパネルはクラシックなレイアウトですが、センターコンソールと同様に非常に前衛的な外観を維持しています。グローブボックス（小物入れ）の容積が小さいことは、ギアシフトレバーの前にある携帯電話などの小物用のプラットフォームによって補われます。座席には小さなポケットも付いています。

基本的な構成では、運転席と助手席には、当時としては伝統的な前後方向と背もたれの角度という最も単純な機械式調整機能が装備されています。その他の装備には、パワーステアリング、運転席と助手席用のエアバッグが含まれます。より高価な構成は、運転席の電動高さ調整とアームレストの取り付け機能によって区別されます。ステアリングコラムのリーチとチルトを電動で調整することもできます。

たとえば、コンフォートパッケージは、フロントドアとエアコン用の電動窓、集中ロックとトランクドアの遠隔開閉機能を備え、オーナーを喜ばせます。トレンドパッケージには、フロントフォグランプ、トランク照明、レザートリムステアリングホイールが装備されています。ギア構成のフォーカスを購入した最も裕福な顧客は、シートヒーター、フロントガラスとミラー、ウォッシャーノズル、ドアミラーの電動調整、すべてのドアの電動ウィンドウ、リモコン付き集中ロックを含むフルウィンターキットを使用できるようになる。アンビエンテ、コンフォート、トレンド、ギア、スペシャルエディションの合計 5 つのトリムレベルが提供されました。

焦点 1: ハンドリングと運転特性の 2 つのプラス

かつて、初代フォーカスは、室内空間の広さと乗員の快適性だけでなく、フォードフォーカス 1 モデルの特徴的な技術的特徴についても欧州のマスコミから高い反応を得ました。特にリア独立懸架装置の独特な設計が高く評価されました。しかし、まず最初に。フォードモーターの新型車は、ガソリンエンジン（1.4～2.0リットル）やディーゼルエンジンなど数種類のパワーユニットを搭載した。このアメリカ車は、パワーユニットの点でヨーロッパのクローン車とは多少異なりました。

「アメリカ人」が容量2.0〜2.3リットル、オートマチックトランスミッション付きの容量110〜172馬力のガソリンエンジンを1つしか搭載できない場合、ヨーロッパではその選択肢がより広く提示されました。 European Focus 1 には、出力 75 ～ 130 馬力、容量 1.4 ～ 2.0 リッターの Zetec および Zetec-SE ガソリンエンジン、および 1.8 リッター Endura TDDI ディーゼルエンジンが搭載されており、いくつかの出力オプションが用意されています。、90馬力と115馬力。

その後、かなり短期間 (1 年強) で、このディーゼルエンジンは Duratorq TDCI に置き換えられました。すべてのガソリンパワーユニットは他のフォードモデルですでに実証されており、特に1.4リッターと1.6リッターのZetec-SEエンジンはフォードフィエスタとフォードプーマに搭載され、1.8リッターと2.0リッターのZetecエンジンはフォード・モンデオ。これらのパワーユニットと組み合わせて、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載することができます。

技術装備の主なハイライトは、このクラスの車の伝統的なトーションビームを置き換えたコントロールブレードシステムのマルチリンク完全独立リアサスペンションでした。フロントには伝統のマクファーソンサスペンションを搭載。この組み合わせにより、車はどの速度でも優れた安定性を実現しました。