見つかった合計 32 車のレビュー 三菱ASX
表示されたレビュー: から 1 による 10
オーナーのレビューは、三菱 ASX の長所と短所を理解することを可能にし、三菱 ASX 車の信頼性を評価するのにも役立ちます。 青で強調表示 三菱 ASX オーナーからのレビュー、ポータルの他の読者から肯定的に評価されました。 皆様のレビュー、評価、コメントをお待ちしております。
平均評価: 3.09 |
発行年: 2014
エンジン： 1.6 チェックポイント: M5
ここまではマイナス要素が多かった。
新車を買って残るのは「角と足」だけ
ボディーペインティング。 移動中に小石がボディに触れ、塗装が剥がれてしまいました。 腐食直径 - 0.7 mm
ワイパーが作動しません。 モーターを交換する
コントロールパネル上のエンジンアイコンが点灯します。
鏡はさまざまな情報を提供します。 バックミラーとサイドミラーは、車が近くにあるような、あるいは遠くにあるような錯覚を引き起こします...
ウファのロザリア
平均評価: 3.85 |
三菱 ASX のレビュー:ブレスト地方の都市出身のドミトリー。
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日本最大手の三菱自動車が生産する自動車はロシアで非常に人気がある。 これは驚くべきことではありません。価格と品質の比率は最適であり、技術的特性は優れています。 これを示す優れた証拠が三菱 ASX です。 スタイリッシュで快適な小型クロスオーバーは、多くの国内ドライバーに高く評価されています。 この車は、公正なセックスと家族の両方に適しています。 初代三菱ASXは2010年から2012年に生産されたため、現在は中古でしか購入できません。 台形のラジエーターグリルをバンパーに設置するなど、精悍な外観となっている。 ルーフ上部はわずかに傾斜しており、空力効果にプラスの効果をもたらし、ボディにスポーティなスタイルを与えます。 新しいバージョンの前面光学系が取り付けられています。 キセノンヘッドライトの照射角は160度に達します。 いくつかのトリムレベルで提供され、さまざまな装備が備わっています。 ガソリンエンジン:
150馬力を発生する1.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載した車は非常に稀です。 わが国では正規に販売されていないため。
2010年以降の三菱AS-Xの弱点
ボディは車の弱点です。 塗装の品質は高くないので、傷がつきやすいです。 ほんの数年使用すると、表面に欠けが現れます。 トランクリッドの継ぎ目はすぐに錆びてしまいます。 保証に基づいて欠陥を無料で修理することができます。 テールランプの結露や フォグランプ- 三菱 Acx ドライバーが遭遇するもう 1 つのトラブル。 これを我慢するのは難しいですが、それは可能です。 フォグランプのガラスが割れるとさらに大変です。 これは、素材が非常に壊れやすく、急激な温度変化に耐えられないために起こります。 内装のプラスチックは質の良いものではないので、時間が経つときしみが発生します。 不快な音を消すことは事実上不可能であり、多くの所有者はそれに慣れてしまい、注意を払いません。 屋根と室内装飾の間に結露が溜まります。 この問題の兆候は、天井ランプの落下です。 それを排除することは難しくありません;屋根の内側に接着する必要がある断熱材が役立ちます。 この手順は面倒ですが、費用はかかりません。 国内市場で販売されているすべての車の中で、最も信頼性の高いエンジンは、150馬力の容量を持つ2.0リッターのパワーユニットであると考えられています。 必要なメンテナンス手順をタイムリーに実行すれば、運用期間全体を通じて問題が発生する可能性はほとんどありません。 117馬力の1.6リッターエンジンはオーナーに多大な迷惑をもたらすだろう。 中には初回起動しないものもあります。 メーカーはこの問題に取り組んでいますが、まだ修正されていません。 中速では爆発が発生します。 パワーユニットECUの新しいファームウェアがそれを取り除くのに役立ちました。 燃料フィルターの寿命は7万kmで、その後は新しいものを取り付ける必要があります。 1.8リッターエンジンに関する不満は少なくなりましたが、依然として存在します。 主な欠点は、ガタガタという不快な音が発生することです。 これは、振動するドライブ ベルト テンショナーによって発生します。 問題は自分で解決できます。 これを行うには、メーカーが取り付けているものよりも大きなベルトを購入する必要があります。 少しレイアウトが異なります。 走行距離6万kmを超えるとアタッチメントのベルトローラーが故障します。 磨耗して交換が必要になります。 そうしないとベルトが外れてしまいます。 2.0リッターエンジンの悩みはアイドリングのムラ。 これはスロットルバルブが詰まっているときに起こります。 運転中、受入管のグラファイトリングの沈下が観察されます。 故障の兆候は、エンジンの作動時にブーンという音を発することです。 マニュアルトランスミッションはめったに故障しません。 しかし、バリエーターは信頼できません。 車の所有者の過失によって故障が頻繁に発生するのが特徴です。 不適切な操作とメンテナンスは多くの故障につながります。 したがって、高速での極度の高温では、オイル内のオイルが過熱します。 インストルメントパネルにある対応するライトは、これを知るのに役立ちます。 この場合、機械を停止し、潤滑油の温度が正常に戻るまで待つ必要があります。 製造工場バリエーターのオイルは 7 万 km ごとに交換することをお勧めします。 同時に新しいフィルターも取り付けます。 しかし実際には、この期間を待つことは不可能であり、すでに3万kmで新しい消耗品を充填する必要があります。 潤滑剤はその有益な特性を失い、使用に適さなくなります。 サスペンションは車の中で最も傷つきやすい部品の一つです。 国内の道路の凹凸に耐えるのは難しいです。 スタビライザーのブッシュが最初に故障します。 これは、走行距離が40〜50,000 kmの後にすでに発生しています。 15〜20,000km後に、フロントショックアブソーバーから漏れが始まります。 他の消耗品は長持ちする可能性があります。 ストラット - 14万km以上、フロントアームのボールジョイント - 18万km。 部品代が安いので修理も安く済みます。 第一世代三菱ASXの主な欠点
結論。 三菱ASXはメンテナンスが容易で燃費も経済的です。 動作中に問題が発生しますが、それらは軽微です。 タイムリーに車のメンテナンスを行っていれば、それらのほとんどを回避できます。 故障の修理費用は少額です。 多くのドライバーにとって、これは車を選択する際の決定的な要素になります。 中古オプションの需要は新品同様です。 もちろん、これはすべて、複雑なトランスミッションや、利便性が向上した「ほぼSUV」のあらゆる種類のオートマチックトランスミッション、トランスファーケース、その他の属性の存在にもかかわらずではありません。 率直に言って、妥協点を見つけるのは負の数の平方根よりも難しいですが、例外のないルールはありません。 そして、三菱ASXはそのような車であると主張できるように私たちには思われます。 留保と推測が含まれますが、おそらく。 ちょっとした歴史意識的に車を選ばず、クロスオーバーに関する役立つ資料やあまり役に立たない資料を大量に読まない人は、ASXに注意を払う可能性は低いです。 この車は 2010 年に登場し、公道を走っている 5 年間で、たとえば物議をかもした日産ジュークのように、激しいデザイン議論の対象にはなっていませんでした。 当初、ASXはクロスオーバーを運転するのではなく、尻尾とたてがみの両方を運転したい人のための車であるはずでした。 ASXという文字自体はActive Sport X-overを意味しており、それが挑発的です。 アメリカでは、この車はミツビシ アウトランダー スポーツという名前で知られています。これを聞くとすぐに 2 つの考えが浮かび上がります。第一に、これはアウトランダーであり、第二に、スポーツカーです。 これは、ASX プラットフォームが特にアウトランダー XL 用として、また同時に 10 番目のランサー用として長い間知られていたためです。 アウトランダー XL が 2005 年に登場し、10 番目のランサーが 2007 年に登場したことを思い出してください。 したがって、ASX がリリースされた時点では、プラットフォームはすでに確立されており、さらに、シトロエン C-クロッサー、プジョー 4007、そして奇妙なことに思われるかもしれませんがダッジ キャリバーもそのプラットフォーム上に構築されました。 ASX のプロトタイプは 2007 年に完成していましたが、この車は母国の自動車市場でのデビューから 1 年遅れの 2010 年から量産されています。 最初の ASX エンジンは 1.8 リッターのターボディーゼルでしたが、現在では購入者は 1.6、1.8、2 リッターの 3 つのガソリン エンジンから 1 つを選択でき、ヨーロッパでは同じ 1.8 リッター ディーゼルが入手可能です。
2リットルのガソリンエンジンは150頭の「馬」を生産します。 まさにそのようなユニットを備えたマシン (モデル 4B11) が研究の対象になります。 ちなみに、これらの同じエンジンは、Kia Cerato、Kia Optima、Kia Sportage、Hyundai Elantra、Hyundai ix35、Hyundai Sonataにも搭載されています。 私たちの車は、通常のギアボックスの代わりに全輪駆動と CVT を備えています。 エンジンすでに述べたように、ASX エンジンのラインアップは、アウトランダー モデルやランサー モデルで多くの人に馴染みのあるものです。 これらのエンジンは一般に優れていますが、性能について不満があるとすれば、それは 1.6 リッター エンジンを搭載した車のオーナーの間だけです。 ほとんどの場合、コメントは高速での爆発によって引き起こされますが、2012 年以降にファームウェアが変更され、現在メーカーはこの現象を取り除くことを約束しています。 この措置は全員を助けたわけではないと彼らは言う。 幸いなことに、私たちの 2 リッター直列ガソリン エンジンにはそのような欠点はありません。 しかし、多くの人にとって隠されているものの、利点が 1 つあります。 実際、ヨーロッパ向けの車では、このエンジンは165馬力を発生します。 しかし、特に私たちの車のロシア連邦の税務サービスのために、メーカーはこのエンジンを150の「馬」に「絞め殺し」ました。 これは彼らに敬意と称賛を与えます。なぜなら、ASX を購入した後、わざわざ別のファームウェアをインストールする人は誰もいないため、ハードウェアに介入することなく、現状が回復され、一度に 15 個の「頭」が「群れ」に追加されるからです。 エンジンの寿命にはいかなる影響もありません。 ただし、これを自分で行うのはそれほど簡単ではないため、より簡単な手順を自分の手で実行してみます。
ディーラーからのTO-1の費用は約15,000ルーブルです。 彼らはそこで何をしているのでしょうか？ オイル交換、フィルター交換、点検を行います。 実際、作品のセットは非常に標準的であり、それほどお金を払わなければならないほど複雑ではありません。 さらに、これはすべて自分で行うのが非常に簡単です。 当局による TO-2 の費用は 35,000 から 40,000 の範囲ですが、別のサービスでは同じ作業が 15,000 と見積もられており、オイル交換は他の数十台 (数百台ではないにしても) とまったく同じ方法で行われます。 オイル自体、フィルター、シーリングワッシャーが必要になります。 ツールには 17 mm ソケットが含まれています。 フィルターは便利な場所にあるので、作業に問題はありません。汚れた手の代価は約600ルーブルです。非公式サービスが作業に請求するのはこれです。 エアフィルターの交換もさらに簡単になりました。 ただし、ここではフィルター自体のコストが期待外れになる可能性があります（約1,000ルーブル）。 でも、片手でも左でも、肩から伸びていなくても変えられます。 作業はすべて、上からはっきりと見える 2 つのラッチを折り曲げ、古いフィルターを引き出し、新しいフィルターを挿入することです。 確かに、このサービスでは 200 ルーブルしか請求されません。 ガス分配機構はチェーンによって駆動されるため、自分で交換することについては説明しません。 チェーンの寿命は非常に長く、サービスステーションの専門家によると、チェーンの機構は確実に作られており、タイミングドライブに早期の伸びやその他の考えられる欠陥は観察されていません。 ASX は、点火プラグを交換するときに自分自身を主張する絶好の機会を提供します。 主なことは、それらがどこにあるかを見つけることです。 スパークプラグはプラスチックのカバーで覆われており、頭が 10 mm の 3 本のボルトで固定されています。エンジン ケーシングと混同しないでください。 必要なカバーはエンジンの後ろにあります。 ただし、見つけるのが困難な場合は、そのツールを捨てて、キーを持って車に二度と近づかないほうが良いでしょう。 各点火プラグにはイグニッション コイルがあるため、まずコイル コネクタのクリップを外し、手前に引いて取り外してから、点火プラグを緩める必要があります。 同様の方法で、故障したコイルを交換することができます。 カーサービスセンターでは、欲張りな男性が点火プラグの交換に600～800ルーブルを請求します。 1 / 3 2 / 3 3 / 3 4B11 モーターは、あらゆるアタッチメントの中で最も長い駆動ベルトの 1 つを誇ります。 そして、それを自分で変更するのは、控えめに言っても、最も簡単な作業ではありません。 これは主にベルトへのアクセスが難しいことが原因です。 もちろんそれは可能ですが、この操作を説明するのは非常に時間がかかり、実行には多大な労力がかかりますので、サービスセンターに行ってベルトを交換することをお勧めします。 エンジンは気まぐれではなく、センサーやメカニズムの定期的な故障に悩まされないため、その動作には微妙な点はありません。 ただし、エンジンにはバルブクリアランスを調整するための油圧補償機構がないため、9万回に1回はサービスステーションでバルブを調整する必要があることに注意してください。 トランスミッションとシャシーCVT という略語はどのような連想を呼び起こしますか? ほとんどのロシアの自動車愛好家は何も持っていない。 しかし、CVT (無段変速機) は単なるバリエータにすぎないことを思い出してもらうと、リソースが短く、メンテナンス費用が高いということについて付け加える人もいます。 まず、これは常に当てはまるわけではありません。 そして第二に、 。 最初のバリエーターは、あらゆる種類の興味深いもので多作だったレオナルド ダ ヴィンチによって紙に描かれました。 そしてこれは15世紀に起こりました。 500 年が経過し、バリエーターは自動車に定着しました。 もちろん、このトランスミッションの利点を否定することはできません。 ギアがないため、切り替えの遅れなく加速でき、理想的なギア比を選択できるため、最適なエンジン回転数を維持でき、燃料消費量を大幅に削減できます。
CVT のいくつかの欠点がなければ、すべてが完璧です。 認めましょう、主な問題はリソースと強力なエンジンに対する嫌悪感です。 一般に、この記事の枠組みではCVTの複雑さについては触れませんが、CVTと3.5リッターの日産ムラーノエンジンの結合の運命がいかに苦いものであったかを思い出す喜びを否定するつもりはありません。 。 ムラーノのオーナーの中には、終わりのないオーバーヒートを何とかして止めるために、CVT に追加の冷却ラジエーターを取り付けている人もいます。 ASX の場合、すべてはそれほど悪くありません。 ただし、ここでもバリエーターが加熱します。 太陽が暑くて気温が30℃を超えるとき、負荷がかかっているとき、そして単純に暑いとき、それは彼にとって特に困難です。 どれだけアクセルを踏んでも車は動かなくなります。 あとはバリエーターが冷えるのを待つだけです。 必須のメンテナンス手順にはオイル交換が含まれます。 私たちの車は2010年に発売され、今日の走行距離は13万キロメートルであることに注意してください。 この間、ボックスは過熱しましたが、故障することはなく、まだ正常に動作しています。 ASX オーナーが注意を払う必要がある唯一の場所は、リア アクスル シールです。 私たちの三菱には曇りの兆候があるため、シールを交換する時期が来ていることを意味します。 ガレージでこれを行うのは非常に難しいため、ガソリンスタンドに行く必要があります。 作業には2,500ルーブルの費用がかかりますが、オイルシールの具体的な価格を言うのは簡単ではありません。300ルーブルで購入できる場合もあれば、700ルーブルで購入できる場合もあります。 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 ASX 所有者を動揺させるものは何でしょうか? スタビライザーの耐用年数はかなり短いです。 スペアパーツ自体の費用は1,000〜1,200ルーブルで、交換には600ルーブルを支払います。残念ながら、この手順は35〜45,000キロメートルごとに定期的に繰り返す必要があります。 私たちの車のフロントショックアブソーバーは保証期間内に交換されました。 これは購入から1年後に起こりましたが、過去4年間は完璧に動作していました。 それでも、彼らに対する苦情は定期的にすり抜けていきます。 ご理解のとおり、ショックアブソーバーの価格はスペアパーツの選択のみに依存するため、ここでの範囲は大きく、3〜7000です。 約1,800ルーブルのサポートベアリングを忘れないでください。 サービスステーションのマスターには、行われた仕事から1800ルーブル（片側）が豊かになります。 ボディと内装一般に、車の内装の欠陥を見つけるのは困難です。 パネルは面白くて楽しいようです。 運転席は非常に快適ですが、人間工学的にはいくつかの誤算があります。 1つ目は肘掛けではなく誤解です。 完全に引き出しても、短すぎて肘をついてもたれません。 そして、その形状は、たとえ何らかの方法で手に取り付けようとしても、すぐに滑り落ちてしまうように特別に選択されました。 正直に言うと、この装置はほとんど役に立ちません。 幅広の傾斜柱が方向転換時の視界を遮るので、人が歩いていることに気づかないかもしれません。 しかし、それ以外はすべて素晴らしいです。 旅行中、機内では「コオロギ」一匹も見つかりませんでしたが、これは遮音性が最高ではなかったことが原因の一部である可能性があります。 特に高回転時のエンジン音、ホイールアーチのノイズなど、紳士的な一連の音すべてがキャビン内に響き渡ります。 ただし、エンジン音についてもう少し詳しく見てみましょう。1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 車はあまりダイナミックではないようです。アクセルペダルを踏むとエンジンがヒステリックになる準備ができており、この音は加速のダイナミクスと関連付けられたくないのです。 しかし、スピードメーターを見ると、かなりのスピードで速度が伸びていることがわかります。 それでも、車にキックを与えたいという欲求は消えません。 おそらく問題はバリエーターのチューニングにあります。エンジンには顕著な「回転」特性があり (最大出力は 6,000、トルクは 4,250 に達します)、バリエーターはエンジンから最大のパフォーマンスを引き出そうとしているようです。 さらに、ギアシフトの欠如の感覚があります - 単にギアシフトがありません。 一言で言えば、印象が矛盾しています。 ダイナミクスは悪くありませんが、加速時に頑張りすぎてしまうのがクルマにとっては残念です。 ブレーキについて特別に注意しておきたいのですが、車に乗ったばかりのときに、ブレーキ ペダルに必要な力を常に判断できるとは限りません。 しかし、ここではすべてが非常に予測可能であるため、間違いを犯すことはまったく不可能です。 さて、サロンでは何ができるのでしょうか？ もちろんキャビンフィルターも交換。 グローブボックスの後ろにあります。 アクセスするには、グローブ コンパートメントを開け、右側のリミッターを外すだけで十分です。その後、グローブ コンパートメント全体を簡単に取り外すことができます。 フィルターを取り外して新しいフィルターを挿入するのに 3 ～ 4 分かかりますが、自分で作業することで得られる節約額は 500 ルーブルです。 すべてを所定の位置に配置し、ボディの検査に進みます。 ➖ 車内の見通しが悪い 長所➕ 信頼性の高いエンジン（バージョン1.8 CVT） 新しいボディの三菱 ACX 2018-2019の長所と短所は、実際の所有者からのレビューに基づいて特定されました。 マニュアルトランスミッション、CVT、前輪駆動、全輪駆動AWDを備えた三菱ASXの長所と短所の詳細については、以下のストーリーで見つけることができます。
オーナーのレビュー
ビデオレビュー
どこで買えますか？
こんにちは。 今日の記事では、三菱 ASX の典型的な弱点と運用時の問題について説明します。 私たちのサイトでは伝統的に、記事には優れた写真とビデオ素材が追加されています。 現在、コンパクトクロスオーバーの競争は熾烈を極めている。 ほぼすべての自動車メーカーは、軽いオフロード条件を克服するコンパクトな車両を顧客に提供することが自分たちの義務であると考えています。 三菱も例外ではなく、2010 年に三菱 ASX クロスオーバーを欧州市場に導入しました。 そして、競合他社の中でも、日本のSUVは迷子になりませんでした。 1年後、ASXはうらやましいほど定期的に街の通りに現れ始め、今では中古車市場でこのコンパクトクロスオーバーがよく見かけるようになりました。 そしてそこでも、潜在的な購入者からの注目を奪われることはありません。 しかし、中古の三菱 ASX を運転するのは楽しくて穏やかなことでしょうか? 三菱ASXの弱点はボディです。ほとんどすべての現代の車の塗装は、自動車愛好家からの批判の対象となっています。 日本のクロスオーバーも例外ではありませんでした。 わずか数年の稼働後、三菱 ASX の本体にはかなりの数の小さな欠けや傷が現れます。 日本のクロスオーバーは、現代の車の別の問題、つまりテールライトとフォグランプの結露の出現を免れませんでした。 しかし、これをまだ我慢できるとしても、フォグランプのガラスが破裂することに対処するのははるかに困難です。 しかし、それらを安全かつ健全に保つことはそれほど難しいことではありません。 これを行うには、フォグランプの繊細なガラスが急激な温度変化にさらされないようにする必要があります。 したがって、三菱 ASX で深い水たまりをフルスピードで強制することに夢中にならない方が良いでしょう。 安くて明るいサロンです。
エンジン範囲 - どちらを選択するのが良いでしょうか?当社の市場で販売されている三菱 ASX には、タイミング チェーン ドライブを備えた 3 つのガソリン エンジンが提供されています。 現時点では、日本のクロスオーバーの所有者は、150馬力の最も強力な2リッターエンジンについての不満が最も少ないです。 適時にメンテナンスを行えば、それ自体をまったく思い出すことはありません。 しかし、1.6リットルの排気量で117馬力を発生する最も弱いエンジンは、時々小さな問題を引き起こす可能性があります。 このパワーユニットを搭載した三菱ASXの一部の所有者は、最初に車を始動できない場合があるとすでに不満を抱いています。 しかし、何年にもわたってクロスオーバー作品が制作されてきたが、この問題は体系化されていないため、日本人はまだこの問題を解決することを考えていない。 しかし、ディーラーと三菱自体は、1.6リッターエンジンを搭載した車の中速で時々発生する爆発と闘おうとした。 彼らは新しいエンジン ECU ファームウェアをリリースし、問題を部分的に解決しました。 一部の所有者は依然として爆発が再び発生することがあると指摘しています。 140馬力の1.8リッターガソリンエンジンについては不満は少ない。 クロスオーバーのスタイル変更されたバージョンでのみ、そしてそれらは2012年に生産され始めましたが、このパワーユニットは、無関係なガタガタ音の出現で日本のクロスオーバーの所有者を怖がらせることがありました。 そして、正規ディーラーが当初、クランクケース保護の共鳴がすべての原因だと主張していたとしても、異音の発生源は振動するドライブベルトテンショナーであることが判明した。 送信の問題。
サスペンションももう一つの弱点です。
結論。もちろん、三菱ASXオーナーは小さなトラブルを免れないわけではありませんが、日本のクロスオーバーが大きなトラブルを引き起こすことはありません。 信頼性の点では、ほとんどの競合他社よりもはるかに優れているように見えます。 中古の三菱 ASX でさえ新しい所有者がすぐに見つかるのは当然のことです。
今日はここまでです。三菱 ASX の弱点について記事に追加したい場合は、コメントを書いてください。 トピックに関する記事
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