ブレーキを故障なく操作できることは、おそらく交通安全と車の使用の程度に影響を与える最も重要な要素です。 ブレーキパイプの即時修理と交換の基礎は、ブレーキシステムのこれらの単純だが重要な部品の故障のわずかな疑いです。
供給パイプラインの故障はブレーキ装置全体の故障につながり、最も悲惨な結果を招く可能性があります。 ブレーキパイプの気密性とアクチュエーターへの接続を厳密に監視することは、車両の安全な操作の基礎です。
「Techcom」社はモスクワおよびモスクワ地方でブレーキパイプを生産しています。 テクコム社の自社製品は、さまざまな車両のブレーキシステム向けに生産されており、技術的特性においては有名ブランドの製品と何ら遜色はありません。
最新の設備を備えた同社の工場での外国車および国産車のブレーキパイプの製造には文字通り数分かかりますが、製造コストは標準的な工場生産製品と比較してはるかに低くなります。
Techcom 社は実績のある鋼管と銅管の部品のみを使用しています。 ほぼすべてのブランドの自動車に、油圧、空圧、または混合駆動のブレーキ システムの要素を接続するためのあらゆるタイプのチップとフレア チューブを装備することが可能です。
ブレーキパイプの製造サービスには以下が含まれます。
- 車のタイプとその使用条件に応じた材料の選択に関する専門家からの推奨事項。
- パイプ部分を必要な長さに切断します。 サイズはカタログまたは失敗品のサンプルにより決定します。
- 適切なタイプのねじ付きチップまたは他のタイプの継手の選択。
- ヨーロッパとアジアの自動車メーカーの両方で使用される最も一般的なタイプの接続用のチューブ端のローリング。 これらは、それぞれ「真菌」タイプと「内部錐体」タイプです。
- テンプレートまたはサンプルに従ってチューブを曲げます。
製品の価格は、すべての操作が最新の半自動装置で実行され、プロセスの労働集約度が比較的小さいため、実行される操作の数に多少左右されます。 コストに大きく影響するのは製品の材質とサイズです。 鋼製部品は安価ですが、特に冬場は道路にさまざまな化学物質が散布されるため、すぐに錆びます。
さらに、剛性の高いスチール製ブレーキラインは設置場所に取り付けるのが非常に困難です。 コストは高くなりますが、銅製ブレーキパイプの製造を優先する必要があります。銅製ブレーキパイプは、実質的に腐食を受けず、耐久性があり、材料の可塑性により、最もアクセスできない場所でも簡単に取り付けることができます。
道路上の事故の大部分は、車のブレーキの故障によって発生します。 このような故障の一般的な原因は、ブレーキパイプの損傷です。 用心深く、一見したところでは最も重要ではない故障があった場合でも、モスクワの Techcom サービス センターにご連絡ください。 同社は、あらゆる自動車のブレーキシステム用のパイプを迅速かつ高品質に生産します。 自分や他人の命を危険にさらさないでください。
どのような場合に、自分の手でブレーキパイプをフレアすることが可能ですか、そしてそのようなことを行うことさえ可能ですか？
私たちはすぐに答えます：そのようなアマチュア活動 望ましくない.
これは、緊急の不可抗力の場合にのみ一時的に許可されますが、いくつかの規則が適用されます。
- 車の所有者は、自分の車のブレーキ システムがどのように機能するかを頭の中で完全に理解する必要があります。
- 彼はそのようなフレアリングの経験があるべきであり、それを初めて行うべきではありません。
- 専用の工具は工場製のものを用意する必要があり、さまざまな種類の自家製製品を使用することはお勧めできません。
要約すると、ブレーキは自由な時間に簡単に実験できるシステムではありません。 フレアリングの必要性が生じたら（他に方法はありません）、効率的に実行する必要があります。 そして、わずかな機会があれば、日曜大工のブレーキパイプを工場のものに交換する必要があります。
すべての警告が出されたので、少し理論を説明します。
フレアブレーキパイプには 2 つのオプションがあります。
- 円錐形に広がっています。
- 菌の形で。
チューブの製造に使用される通常の材料は銅ですが、鋼が使用されることはあまりありません。 どのような理由で損傷が引き起こされるのでしょうか?
- ずさんな運転。 時々、車の所有者自身が障害物で単に車を引き裂くことがあります。
- 誤った操作（ねじれ、破損、不適切な固定、締めすぎなど）。
- 当社サービスでは冬季に路面に惜しみなく散布する各種薬品や塩などの試薬。 腐食は時間の経過とともに保証されます。
ブレーキパイプが使用できなくなり、短期間自分の手で交換する必要がある症状は何ですか?
- 急ブレーキをかけると、ブレーキペダルを踏んだ足が特徴的な脈動を明確に感知し、きしむ音が聞こえます。
- 理由もなく制動距離が伸びてしまいます。
- ブレーキをかけると、車は一方向に「ステアリング」されます。
- ペダルストロークが異常になります（場合によってはフリーになります）。
- ドラムが熱くなったり、パッドが不均一に磨耗したりします。
- 液体の漏れが目視で確認できます。
これらの場合すべて、ピットに入り、ブレーキシステムを注意深くチェックする必要があります。 おそらくシステムを復活させるための緊急手術が必要になるでしょう。 フレアとはどういう意味ですか? チューブの端の材料を変形させて、目的の形状を作成するプロセス。 実生活でこれを行うにはどうすればよいでしょうか?
ブレーキパイプのDIYでの実用的なフレア加工
まず、特別なフレア加工機が必要です。 できれば工場出荷時のバージョンで。 キットには次のものが含まれます。
- マシン自体。
- チューブカッター;
- 交換用ダイス:
- 専用ホルダーバー。
ブレーキ チューブのフレア アルゴリズムは次のとおりです。
- ユニットは解体されます。
- 欠陥部分をカッターで除去します。
- 作業エリアの脱脂（ガソリン使用）を行っております。
- チューブ自体は50mm程度の長さが自由になるようにペンチで固定されています。
- 内側の小さな面取りが取られています。
- 金具が装着されています。
- カットされたチューブが機械に挿入され、フレア加工が行われます。
このビデオでプロセス全体をご覧ください。
次に、システム全体を組み立て、ブレーキ液を充填し、エア抜きをしてテストする必要があります。 漏れには特に注意してください。 結論として、追加する価値があります。この操作を専門家に委託できる場合は、このオプションを選択することをお勧めします。 最後の手段としてのみ、自分の手でブレーキパイプのフレアを開始する必要があります。
テオール21頻繁に運転する人は、自分の手でブレーキパイプをフレアする方法の問題にすぐに興味を持ちます。 まず第一に、これはコストを節約したいという製造工場の当然の欲求によって引き起こされます。昔は、これらの部品の製造には、原則として、激しい生活条件や温度変化にはるかに強い銅が使用されていました。 。 現在では、鋼鉄で作られているため、腐食が非常に早くなります。
ブレーキパイプの予期せぬ摩耗の 2 番目の原因は、公共サービスを考慮する必要があります。 氷などに対処するために大量に散布された化学試薬や塩は、金属の錆びを大幅に促進し、多くの部品の工場で設定されている寿命を短縮します。 そして、早めにブレーキをかけることを強いる 3 番目の要因は、悪名高いロシアの道路です。
ポットホールやポットホールは不当な物理的負荷を引き起こし、それによりチューブが変形したり、破裂したりすることがあります。 さらに、雪がすでに溶けているとき（春）でも、化学試薬の貯蔵庫として機能します。 これらを総合すると、前述の部品はメーカーの予想どおり7万〜10万km後に故障するのではなく、30〜50km後に故障し、さらには最良の場合には故障するという事実につながります。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法：プロセスは非常に簡単ですが、この作業を実行するための特別な装置を購入するか、自分で作るか、ガレージの隣人から借りるか、借りる必要があります。 ただし、フレアリングマシンを購入する場合は、市場で入手可能な最も安価なオプションに誘惑されないでください。 はい、700〜800ルーブルでデバイスを購入できますが、完全に使い捨てになることは間違いありません。 多かれ少なかれ高品質の機械の価格は1800〜2000ルーブル以下、あるいはそれ以上にはならないことが実験的に確立されています。
真空管の交換時期はいつですか？
フレアリングキットを探す必要がある兆候は次のとおりです。
- 緊急ブレーキ中にペダルを踏むと、非常に特徴的なきしむ音が聞こえます。
- 同じ発信条件下では、リズミカルな振動が感じられます。
- 車の制動距離が著しく長くなります。
- ブレーキペダルの移動がより自由になり、ぶら下がっているように見えます。
- ブレーキ液が漏れる可能性があります（これは、車を夜間に長時間駐車した場合に特に顕著です）。
- ブレーキドラムの著しい過熱やパッドの早期の不均一な摩耗がよく観察されます。
- 間接的な症状には、直線走行中に車が横に引っ張られるなどがあります。
フレアリングとその詳細
多くの場合、ブレーキ チューブ内の本体は無傷のままですが、6 面ヘッドの構造は破壊されます。 他のオプションも考えられます: ねじ接続部に液体が付着したり、詰まったりした結果として生じるねじ接続部のコーキング。 このような状況では、長さが許せば、欠陥のある部分を切り取るだけで済みます。 ただし、そのような修理を計画している場合は、チューブを完全に交換することをお勧めします。 フレア加工機に加えて、ペンチ、パイプカッター、フィッティング、ドリルが必要です。 材料: 少量のアセトン。
自分の手でブレーキパイプをフレアする方法を見つけたら、将来的にはそのような作業を最小限に抑えてください。銅製のパイプを指定された場所に置きます。 フレアについて覚えておく必要が大幅に減ることは保証します。 非常に集中的にマシンを使用した場合でも、2 ～ 3 年以内にマシンが必要なくなります。
ブレーキパイプのフレア加工は、自分の車を所有している人にとって、いつでも必要となる可能性のある手順です。 もちろん、この作業や車両のメンテナンスや修理に関連するその他の作業は、いつでも資格のあるガソリンスタンドの専門家に任せることができますが、多くの自動車愛好家は逆の方向に進み、すべてを自分の手で行おうとします。 各車の所有者は、自分の車のメンテナンスを誰に任せるかを自分で決める権利がありますが、これらの問題の多くは独自に解決できます。
ブレーキパイプの役割
ブレーキパイプはあらゆる車のブレーキシステムに不可欠な要素であり、適切なタイミングで車を停止させる役割を果たします。 ブレーキシステム全体の動作にとってそのようなパイプの重要性を理解するには、少なくとも表面的にはその動作原理を理解する必要があります。
したがって、ブレーキシステムが作動して車を停止するプロセスは、次の段階で構成されます。
- 必要に応じて、車両の速度を下げるか、完全に停止し、ドライバーはブレーキペダルを踏みます。
- ペダルに接続されたマスターシリンダーのピストンが作動し、ブレーキフルードに作用し始めます。
- マスターシリンダーのピストンによって高圧がかかると、流体がチューブやホースを通って各ホイールのシリンダーに流れ込み、ピストンに影響を与えます。
- 流体圧力の下で、ピストンがブレーキパッドに作用し、ブレーキディスクに押し付けられ、車輪の回転が停止します。
明らかに、ブレーキパイプはブレーキシステム全体の動作において重要な役割を果たしており、ブレーキパイプが破損すると完全に機能しなくなります。 だからこそ、これらの要素の修理には、 や を含め、すべての責任を持って取り組む必要があります。
ブレーキパイプのフレア加工はどのような場合に必要ですか?
前述したように、ブレーキパイプを通じて、高圧のブレーキフルードがシステムのすべての要素に供給されます。 このようなチューブの容量が低下すると、システム全体が非効率的に動作し始め、特に制動距離の大幅な増加につながります。 次の特徴的な兆候は、パイプを含むブレーキ システムの要素に診断 (場合によっては修理) が必要であることを示している可能性があります。
- ブレーキペダルを踏んだときの異音や脈動の動きの出現。
- ブレーキペダルを踏むと自由に動きます。
- ブレーキ液の漏れにより圧力が低下し、その結果、ブレーキが効かなくなり、ブレーキパッドが激しく摩耗します。
- ブレーキをかけているときに車を横に運転する（この状況は、間接的な兆候ではありますが、ブレーキパイプの修理が必要であることを示している可能性もあります）。
ただし、ブレーキパイプがその機能を十分に発揮しておらず、フレアリングが必要であることを示す主な兆候は、制動距離の増加です。 ブレーキパイプの性能劣化の最も一般的な原因は次のとおりです。
- そのようなチューブに装備されている六角頭の設計の違反。
- ねじ接続の品質と信頼性の低下、ねじ接続への破片やコークス化した液体の侵入。
このような故障は、ブレーキシステムの個々の要素の技術的状態に悪影響を及ぼし、その動作効率を大幅に低下させます。 このため、専門家や自動車メーカーは6か月に1回の診断を推奨しています。 走行距離に縛られている場合は、この手順を50,000 kmごとに実行する必要があり、ゴムチューブは技術的状態に関係なく、車両の125,000 kmごとに交換する必要があります。
技術の特徴
車の修理は、それがどのような内容であっても、車愛好家に楽しい感情を呼び起こすことはほとんどありません。 これは、そのようなイベントには原則として特定の経済的コストが伴うという事実によっても説明されます。 一方、ブレーキパイプをフレアする必要がある状況について言えば、自分で行う場合、そのような手順のコストを最小限に抑えることができます。
したがって、自分の手でブレーキパイプをフレアするには、この問題に関する理論的情報を詳細に調べ、対応するビデオを見るだけでなく、特別な装置を購入する必要があります。 このキットは多くの自動車販売店でかなり安価に購入でき、次のツールとアクセサリが含まれています。
- パイプカッター;
- コネクタとして使用されるフィッティング。
- カチカチ。
このようなシンプルなセットを使用すると、ドリル（パイプの端を面取りするため）と潤滑剤として必要なガソリンを追加する必要があり、自分の手で高品質のフレア加工を実行できるだけでなく、費用も節約できます。専門のサービスステーションに支払わなければならない相当の金額。
ブレーキパイプによるフレア手順の直前に、次の手順を実行する必要があります。
- チューブは、工具を使用するか手動でブレーキシリンダーまたはキャリパーから緩められます。
- 目視検査により、チューブの表面の損傷の有無が判断されます。 端に近い場合はチューブを修復できますが、そうでない場合は新しいものと交換する必要があります。
- パイプカッターなどの工具を使用して、損傷部分をチューブの端から切り取り、切断端をガソリンで処理します。
- チューブの切断端をペンチでクランプし、適切な直径のドリルを使用して内側の面取りを取り除きます。
- 面取りが除去されたチューブの内面の領域から切りくずが除去されます。 この後、チューブの端を継手に挿入し、コネクタとして機能します。
上記のすべての手順が完了したら、チューブをフレア加工する必要があります。これには特別な機械を使用するのが最善です。 このような機械を用いて行われるフレアリングは、以下のアルゴリズムに従って行われる。
- フレア加工が必要なチューブの端を機械のクランプ穴に挿入します。 この場合、機械のクランプ機構からのチューブのはみ出し部分は5mm程度となります。
- このような機械に装備されている特別なパンチを使用して、チューブの端をフレア加工します。
- チューブの第 2 端をフレアする必要がある場合は、上記の手順全体が同じ順序で実行されます。
このような装置を使用してフレアを実行した結果、そのルールと微妙な点はビデオから学ぶのが最適ですが、ブレーキチューブの端はきれいに拡張されます。 異なるブランドの車で使用されるブレーキシステムでは大幅に異なる可能性があるため、特別な機械を使用すると、そのような拡張のパラメータを調整できます。 原則として、ブレーキパイプを自分でフレアできる特別なキットでは、技術的な操作の結果を監視できるパターンもあります。
馬は鉄ではありません。 年金受給者はそう呼んでいるが、この車は部分的に鋼鉄でできているだけだ。 残りはプラスチック、ゴム、ガラス、非鉄金属であり、特別な処理が必要です。 今日は、現代の車に搭載されている銅管とアルミニウム管を適切に処理する方法について説明します。
車両システムの非鉄金属管
ラジエーターについては今のところ触れません。これは別のトピックです。 車のブレーキと燃料システムの動作を担当するパイプに興味を持ってみましょう。 腐ったブレーキパイプは古いソ連製の車だけでなく、塩やあらゆる種類の化学物質がたっぷりと撒かれた道路を数年間にわたって走行してきた新しい外国車にも問題がある。 チューブが使用できなくなるのは、主に攻撃的な化学環境の影響を受けるためです。 冬には、この環境がたくさんあります。 人工の路面では雪と一緒に塩分が道路から落ちますが、私たちの道路では次の冬まで塩分が残る可能性があります。
ブレーキパイプの故障の原因
しかし、これが密閉チューブの摩耗の唯一の理由ではありません。 塩からは腐るだけであり、継手の絶え間ない強い締め付け、不適切な固定、破損や曲がりにより、生命とは相いれない深刻な機械的損傷を受けます。 これはパイプのせいではなく、柔らかい金属や脆い金属の正しい扱い方を知らない不運な職人のせいです。 いずれにせよ、チューブを交換する時期が来ます。必要な構成が見つからない場合は（ほとんど不可能ですが）、チューブを自分で作成する必要があります。 必要な部分を切り取り、金具を付けてフレアします。 そして、これを実行できる必要があります。 自分の手でブレーキパイプをフレア加工するのは難しい作業ではなく、迅速かつ安価です。
ブレーキパイプフレアキット
素手で使用するために銅管を準備することはできません。 これを行うには、少なくとも最小限の機器が必要です。 金属は柔らかいですが、チューブの端がランディングコーンに正確に一致していなければ、密閉システムは実現できません。 理想的には、フレアチューブには購入する必要のある機械を使用しますが、機会があれば、一度完成すれば長年使用できる自家製キットを使用することもできます。 そして、それは何度も役立つでしょう、信じてください。 これが彼の絵です。
何も複雑なことではありません。 2隅5mm厚、棚板32mmのフレームです。 各コーナーの長さは100mmです。 図面は、このセットが直径 9 mm と 12 mm のチューブに適していることを示しています。 ベッド自体は研磨機、ボール盤、グラインダーを使って10分ほどで完成します。 両端の角は M8 ボルト 2 本で固定されており、組み立て時に穴と面取りが開けられます。 マンドレルはターナーに注文するか、まったく問題ありませんが、自分で研磨する必要があります。 しかし、このようなキットの助けを借りて、どんなチューブも完全に準備された部品に変わります。 フレアのプロセスは、後で説明する機械を使用する場合とまったく同じ方法で行われます。
ブレーキチューブフレア加工機
最も単純なチューブフレア加工機の費用は600〜700ルーブルです。 しかし、これは最高品質の製品ではありません。 1800 を下回らないことをお勧めします。そうしないと、お金が無駄になる可能性があります。 写真ではいくつかのセットとマシンを示しました。 そのうちの 1 つは高価で、2 つ目は安価ですが、本質は同じです。
機械は切断物を保持するバーで構成されています。 実際、私たちの自家製セットも同じ構造になっており、ブランドのセットにのみ次のものが必要です。
より高価なモデルにはさらに多くの機器が搭載されていますが、ここでは最も最小限の構成のみを検討します。
フレアには 3 つのタイプがありますが、最初の 2 つは主に冷蔵庫とエアコンで使用されるため、私たちにはあまり興味がありません。 フレアリングは次のように発生します。
このようにして、きれいに広がったブレーキ パイプが得られ、故障した古いブレーキ パイプを安全に交換するために使用できます。 すべてのガレージにチューブフレア加工機を設置する必要があるとは言えませんが、一般的に、最も価値のあるアイテムは、常に手元にあるわけではないものです。 ブレーキシステムの状態を監視して、道路での幸運を祈ります!
