➖ 通行可能性（フロントスポイラー破損）
➖ 費用対効果が高い
➖ 音楽
長所
➕ 信頼性
➕ ダイナミクス
➕ 光
➕ デザイン
フォルクスワーゲン トゥアレグ 2016-2017 の長所と短所は、実際の所有者からのレビューに基づいて特定されました。 オートマチックトランスミッションと 4x4 全輪駆動を備えたフォルクスワーゲン トゥアレグ 3.6 および 3.0 ディーゼルの長所と短所の詳細については、以下の記事をご覧ください。
オーナーのレビュー
素晴らしい車です。 私はガソリン V8 から始めて、100,000 km 以上問題なく運転しました。 それから、3.0リッターのディーゼルエンジンを試すことにし、さらに10万走行しましたが、ディーゼル燃料の品質を非常に心配していましたが、これも問題ありませんでした（ルクオイルかBPでしか給油しませんでした）。
私はアストラハンとカレリアの両方に行きましたが、すべて順調でした。 走行性能の点では、フォルクスワーゲン トゥアレグは何にも匹敵しません。エンジンは豪華で、そして重要なことに、経済的です。 パワーリザーブ1,000km。 最も重要なことは、メーカーの要件に従ってメンテナンスすることです。
ウラジミール・ラスコピン、ディーゼル フォルクスワーゲン トゥアレグ 3.0D (245 馬力) AT 2014 のレビュー
ビデオレビュー
いくつかの欠点がなければ、車は良いです。 最初のメンテナンスには約20,000ルーブルを支払う必要があります。
主な欠点は11リットルです。 平均100kmあたりのディーゼル燃料。 パスポートにはほぼ2倍のことを書きますが。 バックミラーはかなりのスペースを占めています。
ウラジミール・プリホジャノフ、フォルクスワーゲン トゥアレグ 3.0d (245 hp) AT 2015 を運転
私は 2008 年からトゥアレグ車に乗っています。224 馬力、ディーゼル 3.0、問題のない車です。 240,000kmでバルブステムシールとボックス内のハーネスを交換しました（これは安価な修理です）、160,000kmでフロントのロアアームとリアショックアブソーバーを交換し、180,000kmでアッパーアームを交換しました。
快適性に関しては、新型VWトゥアレグは非常に快適だ。 パジェロ３（トゥアレグは一桁背が高くて快適）の６速オートマチックの後に乗りました。 確かに、高速道路では9.2〜10.5（運転方法）、市内では10.5〜12.2、再び運転方法で通常に消費します。 でも、とても満足しています。
エンジンのピックアップが不十分な場合もありますが、停止からの加速は非常にうまく、速く、力強く行われます。 もう1つの欠点はエアダンパーで、寿命は約40,000kmですが、少し修理すればそれほど高価ではなく、さらに20,000km寿命を延ばすことができます。
ヴャチェスラフ・オレホフさんは、2014 年にフォルクスワーゲン トゥアレグ 3.0 ディーゼル (245 馬力) を運転します。
素敵な車、プレミアムクラスへのエントリー。 しかし、私がこの自動車ブランドの「フラッグシップ」車に乗っているにもかかわらず、「ドイツの品質と信頼性」はこの自動車ブランドにとって異質なものです...
トゥアレグは信頼性がありません（走行距離 2,000 km を超えるとエアサスペンションが故障します）。 維持費がかかる。 貪欲。 クロスカントリー能力はSUVのそれではありません。 保証期間はたったの2年です。
利点は、その印象的な外観と寸法です。 高速道路でも街中でもダイナミックに。 サスペンションが路面に適応します。 広々とした。
アレクセイ・シロクモフ、フォルクスワーゲン トゥアレグ 3.6 (249 馬力) AT 2016 を運転
車はカッコよくて適度に速くて美しいですが、SUVです。 一度オフロードに挑戦してからは、難所にも挑戦するようになりました。 まさに最低地上高の高い車です！
新しいトゥアレグ車でオフロードを運転することに決めた場合は、おそらくかなりの費用がかかるため、よく考えてください。 実はフロントバンパー下部に「スポイラー」が取り付けられているのです。 一体なぜそこにそれが必要になるのでしょうか... そうですね、このがらくたはいくつかのクリップで保持されており、その場で壊れます。 さらに、ホイール付近の留め具が破損し、スピードを出すと風によってホイールが擦れてしまいます。 すでに2回変更しました。 とても迷惑です。 徹底的に脱ぐつもりです！
次のマイナス点はレインセンサーの動作です。そこにないように感じますが、あるようです））RNS-550ラジオの在庫音は完全に汚いです。
オーナーは、2015 年に製造されたオートマチック トランスミッションを備えた VW Touareg 3.6 (249 hp) を運転しています。
主に以前のKIAソレントと比較してみます。 外観: 私の意見では、トゥアレグは最も調和のとれた外観を持っています。 特にR-Lineボディキットや大型ホイールの場合。 何かを変えたいという気持ちはまったくありません。 色塗りもしたくない。
サロン: 店内は広く、身長 190 cm なので、私を含め 4 席のどの席にも快適に座れます。ただし、後ろの中央の席はトンネルが高すぎて座り心地が悪くなります。 。 すべてのコントロールは便利な位置にありますが、唯一不便なのは外部照明装置のコントロールユニットであり、ステアリングコラムの左側にあります。
エンジン: 運転を始めたばかりのとき、249 馬力は信じられないほど元気に見えました。ソレントとは対照的だと思います。 今はもう慣れてしまったので、あまり嬉しくありませんが、私にとってはそれで十分です。
8速オートマチックトランスミッションは非常に速く動作し、スポーツモードは特に興味深いです。このモードでは、ガスを抜いてもエンジンが高速を維持するため、常に素早く加速することができ、非常に満足しています。 しかし、マイナス点もあります。基本的に、それが何に依存しているのかわかりません。ボックスはCVTのように非常にスムーズにシフトしますが、時々非常に不快で顕著なバンプが発生します。ソレントでのバンプは覚えていません。
エアサスペンション - これはまさに奇跡です！ 20インチホイールの車を買うのはとても怖くて、大変だろうと思っていましたが、これはオンエアのトゥアレグのことではありません。 大きな段差や穴だけでなく、小さな段差にも非常に快適に対応します。
ヘッドライト。 ただの歌です。 非常に明るく輝き、濡れたアスファルトでも必要な場所で十分です。 適応性もあります。
フォルクスワーゲン トゥアレグ 3.6 (249 馬力) オートマチック トランスミッション 2016 のレビュー
現在の走行距離は2,400kmですが、今のところ満足しています。 ICE 204馬力、購入時に彼らは120ルーブルを払いすぎても意味がないと言いました。 245馬力用 2万ルーブルとか。 後で食べますよ。
インテリアトリムはレザーですが、男性にとっては通常のナッパではありません。 アウディの妻から、彼らは彼女のナッパを手に入れました - より柔らかく、より快適になりました。 フロントシートはあらゆる位置に調整可能です。 私の身長は192cm、体重は115ですが、とても快適です。 キャビン内はとても静かで、フェンダーライナーには毛皮のようなものがあります。
点滅しなくても十分なスピーカーがあります: S モードと深めのペダル。 仕上げは高級感があります（アルミニウム、木材、軟質プラスチック）。 タンクの容量は100リットルで、コンピュータは1,020km走行できると記録している。 給油したのに忘れてしまいました。 これらの理由からガソリンは考慮されませんでした。 ダイナミクスはほぼ同じです。
信頼性に関しては、私の愛する人はこれらの車を2台、約5〜6年間所有しています。 質問はありません。消耗品はあります。それだけです。 私の車はカルーガで組み立てられていません。 純血種の「ファシスト」（3か月待ちましたが）。
オートマチックトランスミッション付きフォルクスワーゲントゥアレグ 2017 3.0 ディーゼルのレビュー
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初代トゥアレグはまだ高級クロスオーバーのフォーマットが確立しておらず、フォルクスワーゲン自体も高級車作りがあまり得意ではなかった時代に登場した。 そして、最新の仕上げと技術を備えた洗練されたトゥアレグだけでなく、フラッグシップセダンのフェートンセダンも、「国民の車」メーカーとしてのブランドの認識を変えるはずだった。
クロスオーバー形式に関しては、まだ具体化されていませんが、1990 年代と 00 年代の変わり目に、メーカーは、そのような車は乗用車よりもクロスカントリー能力を備えているべきだと考えていました。 したがって、初代トゥアレグは非常に全地形万能車としてすぐに名声を博しました。 これは、エアサスペンション、リアディファレンシャルの堅固なロック、および前後のオーバーハングが短いボディの優れたジオメトリによって促進されました。
その結果、市販のトゥアレグ族は特別な改造を施すことなく、全大陸にわたる困難な遠征距離を克服し、その遠い親戚であるトゥアレグ族は複数のダカールラリーマラソンで優勝しました。
二代目は急に横を向いた。 非常に独創的な外観は全社的なものに置き換えられ、トゥアレグ II はすぐに他のすべての VW 車と同様になりました。 オフロードパッケージは選択肢のリストから削除され、その生息地は急激に狭まった。 しかし、彼らは装飾と設備に取り組みました。
より高級感はありますが、全地形対応能力はそれほどありません。 2000年代の終わりのことでした。 メーカーは、車を売るのはロックではなく、別のものであることに気づきました。
エンジン範囲「トゥアレグ」I および II 世代
多様性という点では初代トゥアレグ族が好ましい。 同社の発電所には、より多くのガソリンとディーゼルのオプションが含まれています。 ガソリンエンジンは、3.2リットル、3.6リットル、4.2リットル、6.0リットルの範囲で利用可能です。
ディーゼルエンジンも過剰にあります - 容積は2.5です。 3.0リッターと4.9リッターがあり、マニュアルのオプションもありましたが、2代目は完全にオートマチックトランスミッションのみを装備していました。 エンジンの種類も、ディーゼル 2 基とガソリン 1 基に加え、ガソリンと電気のハイブリッドに削減されました。
皮肉なことに、市場はそのような多様性を評価しませんでした。 初代トゥアレグの購入者は依然として 3 リッター ディーゼル エンジンを主に購入し (流通市場でのオファーの 64%)、ガソリン V6 エンジンはオファーの約 3 分の 1 にすぎません。
それは論理的です。 ディーゼルはより多用途で、より経済的で、税金にも優しいです。 一番下から引っ張るので、信号から発進するときも、膝の深さのぬかるみで発進するときも効果的です。 7〜8リットルの国の消費量も目と財布に嬉しいです。
確かに、このエンジンはガソリンエンジンよりも気まぐれです。 彼はディーゼル燃料の品質にうるさく、質の悪い燃料はすぐに高圧燃料ポンプを損傷します（作業を考慮せずに分解するには11〜16,000ルーブル）。 これは3リッターだけでなく2.5リッターのディーゼルエンジンにも当てはまります。
第 2 世代トゥアレグ エンジンの内訳は少し異なります。ガソリン ユニットの割合が高く (オファーの 51%)、ディーゼルが拮抗しています (48%)。 繰り返しますが、ディーゼルを使用する方が良いです。 燃料品質の要求に合わせて調整されており、より強力で経済的です。
インテリアが最も優れているフォルクスワーゲン トゥアレグはどれですか?
多くの点でそれは好みの問題ですが、それでも第 2 世代はよりモダンで、よりエレガントで、より豊かです。 これは、仕上げ材とマルチメディアコンポーネントの品質に当てはまります。 2 台目のトゥアレグには、全方位視認システムを含む多くの電子アシスタントが搭載されています。 トゥアレグ I では、この問題は最寄りのガレージで「一括管理」する必要があります。
まあ、一般的に、最初のトゥアレグはより古風です。 パネルには無垢材を使用し、椅子には粗い革を使用 - これが 90 年代後半のプレミアムの想像方法でした。
II 世代のトゥアレグには別の問題があります。それは、見た目がポロからゴルフまでの他のフォルクスワーゲン モデルとあまりにも似ているということです。 一般に、すべてが同じであり、より大きくて豊かであるだけです。 このような親密な関係は、間違いなく誰かを怖がらせてしまう可能性があります。
スペースに関しては同等です。 どちらも 5 人乗りでも十分な広さですが、VW は第一世代でも第二世代でも 7 人乗りのオプションを提供していませんでした。 これは、1 ～ 2 人の子供がいる一般的な家族にとって、快適で、十分なスペースがあり、大容量のトランクがあるという利便性を否定するものではありません。
外出中: トゥアレグ族の 2 世代の違いは何ですか
最初に戻りましょう。 最初のトゥアレグはオフロードの地形を征服することを目的として作られましたが、2 番目のトゥアレグは非常に「寄木細工」になったため、歩行に違いが生じました。 荒れた路面やそれを越える路面では、初代トゥアレグ (これもエアサスペンション付き) の方がはるかに適しています。 しかし、曲がりくねった道で曲がり角が始まると、明らかに 2 台目のトゥアレグのハンドルを握りたくなるでしょう。 密度が高く、転がりが少なく、より粘り強くコースを保持します。 特に、やはり「空気圧」です。 従来のスプリングサスペンションの場合、フォルクスワーゲンは乗り心地の滑らかさとスイングを混同しており、その結果、後部乗員の乗り心地はあまり良くなくなり、ドライバーが車を方向転換する際に操縦するのが難しくなります。
総じて「ステアリング」という観点から見るとトゥアレグⅡの方が面白い。 田舎道に沿ってダーチャに行くという観点からすると、間違いなく最初のものです。
どちらがより「砕けやすい」でしょうか？
良い質問。 最初のトゥアレグ族の評判はあまり良くありません。 主に気まぐれなディーゼルエンジンとエアサスペンションが原因です。 それは開回路でそこにあります、つまり、ポンピングのための空気は（すべての塵や他の小さな部分とともに）外部から取り込まれます。 このため、シリンダーやその他すべての空気圧機器の寿命は比較的短くなります。
2 番目のトゥアレグは、前モデルの問題のほとんどを克服し (たとえば、ニューマは閉回路を備えています。つまり、空気が閉システム内で循環します)、寿命が大幅に長くなりました。 ディーゼルは気まぐれではなくなりました。 それとも、私たちの石油労働者が通常のユーロを作ることを学び、高価なヨーロッパ車の所有者の生活がすぐに改善されたのでしょうか？
それはともかく、2 番目のトゥアレグは基本的なユニットの点では全体的に強く、気まぐれさが少ないですが、細部では弱いです。 したがって、スタイル変更前の車の所有者は、インテリアの品質について不満を抱いていました。 はい、高そうに見えますし、素材は良いですが、コオロギやきしむ音は煩わしく、インテリアパネルは文字通り「呼吸」しており、指で触れるだけです。 さらに、パワーウィンドウの故障など、電子機器や電気に関する苦情も発生します。
一般に、最初のトゥアレグがすぐに完全に崩れると、2番目のトゥアレグは少しずつ、どこからともなく崩れていきます。
中古のトゥアレグ族は何で販売されていますか?
トゥアレグ族の購入者には選択肢がたくさんあります。第一世代と第二世代の両方に多くのオファーがあります。 平均すると、モデルチェンジ前のトゥアレグ I には 130 万ルーブル、最新モデルには 79 万 6,000 ルーブルが要求されます。 2代目トゥアレグは、モデルチェンジ前は140万ルーブル、モデルチェンジ後は230万ルーブルで販売されている。
70万で、走行距離20万9千kmの2008年式トゥアレグが見つかりました。
ウェブサイトを検索したところ、事故、修理工事の見積もり、未払いの罰金が見つかりました。
事故は19年7月に発生した。 被害は軽微で、保険会社は修復費用を1万2500ルーブルと見積もった。 事故の翌日に発行されたスピード違反に対する罰金 1 件:
このオプションは悪くありませんが、おそらく新しい車、2017年製の2台目のトゥアレグに乗る価値があるかもしれません。 走行距離3.1万km：
それだけの価値はありません。 車は担保としてリストされています：
さて、どのトゥアレグを選ぶべきでしょうか？
同じモデルの 2 つの世代は、両者の間に「良い」または「悪い」という評価を付けるにはあまりにも違いがあります。 最初のトゥアレグは残忍で、全地形万能車であり、征服者です。 2台目はまさに快適なファミリーカーです。 最初のものは完了するのが簡単ですが、さらに這うでしょう。 2匹目はそこに潜り込みますが、トラクターに乗って出てきます。 1つ目はよりオフロード性が高く、2つ目は「軽量」です。 したがって、それは主に優先順位の問題です。 私たちは泥の中を耳元まで運転し、活気のあるトゥアレグ I を探します。街中を美しく走ります - トゥアレグ II を見てください。
主なことは注意深く見ることです。 そこにあるものはすべて、技術的条件と法的条件の両方で非常に困難になる可能性があります。
次の記事で読みたい車はどれですか? 4つのモデルのうちの1つに投票してください！
今日に至るまで、フォルクスワーゲン社の車は単に理想的な購入品とみなされています。 しかし実際には、多くの人が思っているほどすべてがうまくいかなくなって久しいのです。 懸念者の車の多くは最も成功したものではないことが判明しました;彼らは多くの失敗した機器を受け取り、所有者は単にそれらを絶えず修理することを余儀なくされました。 これにより、これらの車のレビューに一定の変化が生じます。 もちろん、この事実はメーカーの評価に影響を与えざるを得ません。 しかし、すべての否定的な意見は量産車に当てはまりますが、彼らはプレミアムクラスについては沈黙を守ることを好みます。 トゥアレグの大型クロスオーバーは、どの世代でも非常に高い評価を得ています。 新品でも中古品でも気に入っており、家族用、ビジネス用、長期旅行用などの目的で購入されています。 競争力のあるラインナップの中で、この SUV には市場でのベストセラーが数多くありますが、今日に至るまで、この車は販売で高い地位を占めています。
しかし、この車にも問題がなかったわけではありません。 特に深刻な問題は中古車を購入する場合に発生します。 ここはロシアですが、ここで良い中古車を選ぶのは非常に難しいです。 プレミアムクラスになると、複雑さが増します。 多くの場合、これらの車はよく整備され、時間通りにガソリンスタンドに運ばれ、ガレージや屋根付き駐車場に保管されます。 しかし、運転状況は冷酷であり、最初の所有者は、すぐに車をより現代的なものに変更することをよく知っています。 したがって、車は限界まで活用され、販売の準備が整い、「完璧な状態」のマークを付けて二次市場で積極的に販売されます。 今日は、中古車を購入する際にどこに注目すべきか、また小児期の病気についてどのような要素を評価すべきかを見ていきます。 フォルクスワーゲン トゥアレグを新車で購入する方が良いですが、中古車を購入する場合は、次の推奨事項を必ず考慮してください。
1. エアサスペンション - 問題は避けられません
この車の多くのバージョンとトリムレベルでは、多数のオプションを備えたエアサスペンションが取り付けられていました。 これは興味深い可能性ですが、このユニットをドイツのマシンで維持するには莫大な費用がかかります。 そのようなサスペンションは壊れないと主張するかもしれませんが、これは20万kmまでの車に当てはまります。 そうすると出費が発生します。 次のような問題が考えられます。
- ある晴れた朝、あなたは自分の鉄の馬がよろめき始めていることに気づくかもしれません。非常に高価なラックの故障により、片方の車輪が傾いて倒れています。
- 空気圧は診断システムに接続されているため、車が予期せずサスペンションの問題を報告し、サービス ステーションへの連絡を求めるエラーを表示する可能性があります。
- 空気圧は寒さに対する反応が悪く、最初のモデルでは低品質のフィッティングに問題が見られ、サスペンション システムの締め付けが不十分でした。
- 空気圧モジュールに圧力を送り込むコンプレッサーも、5 ～ 7 年以上古い多くの車で故障します。これは交換のみが必要な非常に高価な部品です。
エアサスペンションの問題は、もはや新車には関係ありません。 デザインも全く異なり、作品の質も大きく変わりました。 これは、ディーラーからトゥアレグを購入する場合、高価なシャーシ修理という形でトラブルに遭遇することがないことを意味します。 ただし、スプリングサスペンションオプション付きの中古車を購入する方が良いでしょう。 それほど快適ではないかもしれませんが、信頼性が高く、安価です。
2. 走行距離のねじれは2人に1人の問題です
高級車の所有者は、走行距離が 300,000 km を超えると、高値で車を売るのは不可能であることをよく知っています。 したがって、市場に出回るトゥアレグ車の走行距離は 1 台ごとに大幅に減少します。 コンピューター診断装置を接続するときに干渉を判断できるのは当局だけです。 走行距離のねじれはそれほど悪くないようです。 しかし実際には、この要素には次のような特徴があります。
- ドイツのSUVは一定のサービス品質を要求し、メンテナンスはそれぞれ独自であり、特定のスペアパーツは規制に従って交換されるため、部品が歪んでいるとサービスが中断されます。
- すべての部品や機構には一定の耐用年数があるため、オーナーは通常、一定の走行距離に達したら修理または交換の準備をしますが、すべての故障には驚かされます。
- オイル交換の頻度 - キロメーターを計るとき、将来のメンテナンスについて誰も考えないため、定期的なメンテナンスでは重要な点を見逃してしまう可能性があります。
- 走行距離 35 万 km の車はすでに宝くじであり、走行距離 15 万 km のトゥアレグ車を購入すると、実際には動作に問題のない新車を購入することになります。
したがって、マイレージの問題は未解決のままです。 多くの所有者は、データのオリジナル性を確保するために、車の実際の走行距離を確認するために最も高価なオプションを使用することを推奨しています。 多くの場合、サービス ステーションの整備士は、サスペンション、エンジン、その他の部品を診断するときに、おおよその走行距離を簡単に判断できます。 そのような車を購入するときは、必ず適切な診断を受ける必要があります。
3. 悪いディーゼル燃料はディーゼル技術の死を意味する
ディーゼルエンジンを搭載したドイツ車は現在、そのセグメントにおいて最も信頼性が高いと考えられています。 しかし、ディーゼルを搭載したトゥアレグの第一世代と第二世代は、動作品質の点でそれほど前向きではないことが判明しました。 車は良質な燃料を使用すれば確実に走行しますが、テストされていないガソリンスタンドで給油すると、多くのトラブルや問題が発生します。 ここではそのうちのほんの一部を紹介します。
- 燃料ポンプが故障すると、故障が解決されるまで車を運転することができなくなりますが、この場合はポンプを新しいものと交換するだけです。
- インジェクターの詰まり - これは、ディーゼル エンジンを搭載した初期のトゥアレグでは通常の問題です。燃料システムは頻繁に掃除する必要があり、ガソリン スタンドでのこれは高価な手順です。
- V6 TDI エンジンは多かれ少なかれこの問題に対処しますが、低品質の燃料を給油すると消費量が 2 倍またはそれ以上になる可能性があり、システムが誤動作する可能性があります。
- 燃料フィルターが詰まると、フィルターは非常に小さいため、低品質のディーゼル燃料を数回補充しただけで、フィルターが機能しなくなります。これは大きな問題です。
初代または二代目のVWトゥアレグを購入した、または購入を計画している場合は、ガソリンスタンドを選択するときに注意する必要があります。 これは、燃料混合物の清浄度と組成を非常に重視するディーゼルユニットに特に当てはまります。 そうしないと、ガソリンスタンドの常連客になってしまい、高額なサービス料金に財布からお金がどんどん出て行ってしまいます。
4. 不十分なクロム仕上げと装飾の詳細
トゥアレグの所有者が5年間の操業後に直面するもう1つの問題は、本質的に装飾的なものです。 車のボディや内装にはクロームパーツがたくさんあります。 車を5〜6年使用すると、色あせたり剥がれ始めたりすることがよくあります。 たとえば、2000 年代初頭のパサートに永遠のクローム エレメントが搭載されていることを考えると、これは非常に奇妙です。 次の問題も発生する可能性があります。
- 車はその魅力的な外観を著しく失い、プラスチック部品の塗装は色褪せたり剥がれたり、塗装面のワニスの最上層が擦れて輝きが消えたりします。
- 頻繁に洗浄すると、すでに運転5年目で、塗装に最初の問題が現れ始めます。これはフォルクスワーゲンとは非常に異なります。車には以前はそのような病気がなかったからです。
- クロム部品は色褪せるだけでなく、何もすることができず、非常に高価な新しい装飾要素を当局に注文して交換する必要があります。
- 内装も頻繁に脱落し、他の色や質感のプラスチック要素やインサートが脱落しますが、メーカーはこれを路面の状態の悪さと不注意な運転のせいだと考えています。
全体的に、車は高品質に組み立てられていますが、細かいことにはまったく自信がありません。 私たちは VAG の細部にまで完璧な注意を払うことに慣れているので、これは非常に珍しいことです。 走行距離がかなり多いトゥアレグ車に乗る場合、装飾要素を修理する必要性を回避できる可能性は低いです。 これは、そのような車両を購入する可能性のあるすべての人に対する重要な警告です。
5. ギアボックスは信頼性がありますが、命を奪う可能性があります
新しいVWを購入する場合、トゥアレグの8速オートマチックトランスミッションやその他のギアボックスには問題はありません。 しかし、中古車、特にかなりの年数が経過した車は、このユニットに膨大な数の問題が発生するのが特徴です。 問題は、オートマチックトランスミッションは最初はマニュアルトランスミッションほど長くは持続できないことです。 次の問題が頻繁に発生します。
- 内部機器の故障や磨耗によって発生するギアシフト時のショック、修理には少なくとも 1,000 ユーロの費用がかかります。
- 車載コンピュータの画面にはボックス部品の故障を示す不可解なエラーが表示され、電子制御ユニットは頻繁に故障し、交換が容易ではありません。
- ボックスが自然に動作しなくなる場合があり、不快な音、無関係なハム音、スイッチング時のパチパチ音、その他のトラブルが頻繁に発生し、差し迫った故障を示します。
- 8 速オートマチック トランスミッションやその他のオートマチック トランスミッションの修理は、すべての技術者が請け負うわけではありません。ギアボックスは非常に複雑であり、その設計により適切な修理が可能なのはブランドのサービス ステーションでのみであるためです。
近年、フォルクスワーゲンは自動車購入者が正規のステーションでのみサービスを受けられるようにするために多くの取り組みを行っています。 ロシアには、より安価なサービスを提供する専門のサービスステーションがたくさんありますが、修理やメンテナンスにかかる多額の費用を節約できるわけではありません。 車を購入する前に、ギアボックスの機能を考慮する必要があります。 すべてのモードでマシンを運転し、コンピューター診断を使用してチェックすることが重要です。
中古トゥアレグとその購入の特徴に関するビデオをぜひご覧ください。
要約しましょう
現代の車は常にその快適さで所有者に嬉しい驚きを与え、快適な旅行のための素晴らしい機会を提供します。 ただし、必ずしも高品質で長期的な動作を保証するものではありません。 中古のフォルクスワーゲン トゥアレグを購入すると、状況の人質となり、狭い範囲のステーションで整備を受けなければならず、かなり高価なスペアパーツを購入する必要があります。 しかし、この車は信頼性が高く、その設計が成功しているため、頻繁にメンテナンスを必要とすることはありません。 トゥアレグ族のオーナーは、300,000 km までの適度な使用であれば、定期的なメンテナンスだけで問題なく使用できることを認めています。
しかし、市場に出回っている中古トゥアレグの多くはかなり枯れています。 これらの車は、新世代を購入するとき、またはサービスから非常に不快な請求を受け取った後に販売されます。 最初のオプションが望ましいため、友人から中古のSUVを購入するのが最善です。 車の歴史を知っていれば、近い将来起こり得る問題を簡単に予測できます。 エンジンに注目してください。 多くの場合、複雑な燃料技術を使用しない基本ユニットを購入する方が良いでしょう。 中古車の場合はこれが最適です。 中古の VW トゥアレグを購入する可能性についてどう思いますか?
正直に言いましょう。 自然に連れて行ってくれる機能を備えた単なる都市「ポポボズ」ではなく、SUVが必要な場合、VWトゥアレグは、たとえ4XMotionを備えていたとしても、まったく最良の選択ではありません。 最初の水たまりにはまりそうもない。 いいえ。 ただ、彼のクロスカントリー能力は完璧だ。 簡単に言えば、森は枝、ひっかかり、ウインチ、壊れたケーブル、壊れたバンパーなどで構成されています。 電子機器を詰め込んだ高価なハンサムな男性を水たまりで入浴させるのは残念です。 残忍な、「木製」とさえ言える三菱パジェロは、この道でははるかに調和するでしょう。 費用も安くなり、維持費も安くなり、販売される「廃車」も少なくなります。 まあ、日産パトロールもそうですが、最低限の快適性がなければ絶対に不可能ですから。
非流動的な「韓国人」キア・モハベをドラッグすることもできます。 メルセデスの「イタリア系アメリカ人」ジープ・グランドチェロキーはあらゆる点で「ドイツ製」に似ており、美しくて並外れたものですが、エンジンの選択肢は少なく、販売するのははるかに困難です。流動性がありません。 トゥアレグの整備費用が気にならないなら、おそらく中古の「英国製」ランドローバー ディスカバリーを詳しく調べてみるべきだろう。間違いなく、あなたを窮地に陥れながら、「余分な」お金をすべて叩きのめしてくれるだろう。心地よいエアサスペンションでトランス状態に。
今では、フォルクスワーゲンという会社がかつて人気のある自動車ブランドのメーカーとしてスタートしたことを思い出すのは悪い形になっています。 たとえば、主に裕福な国民が運転する高級 SUV のトゥアレグを考えてみましょう。
この車は 2002 年半ばに発売されました。 これはドイツ初の大型SUVとなった。 そして、この意味の完全な意味で、アスファルトの上でトゥアレグを運転するだけでなく、街の外に出ることもできます。
インテリアの造りの良さには何の不満もありません。 すべての要素が互いにしっかりとフィットし、革はきれいなステッチで縫い付けられ、ボタンやレバーの手触りは快適です。 しかし、特に 2002 ～ 2003 年のトゥアレグでは、膨大な量の電気機器の信頼性に問題がありました。 さらに、電気は最悪のものではありません。 多くの車は、ギアボックス、トランスファー ケース、エア サスペンションの修理が必要でした。 電気ドライブやタイヤ空気圧センサーが頻繁に故障し、4 ゾーンの空調制御が誤動作し始め、リアビューカメラやキーレス アクセス システム (スタート キーから始まる) が故障しました。
ボディに関しては、塗装も剥がれないし、トゥアレグは基本的に錆びることを知らないので、何の不満もありません。 専門家によると、ロシア登録の車を購入するのが最善です。 その後、気に入った標本の運命を追跡し、問題のある部分がすでに変更されているかを確認できます。
生産の最初の数か月間、トゥアレグには 2 つのエンジンが搭載されていました。3.2 リッター ガソリン「シックス」（最初は 220 馬力でしたが、その後エンジン出力は 240 馬力に増加しました）と 5.0 リッター ディーゼル エンジン（313 馬力）です。 . 付き。）。 最新のモーターはとにかくユニークです。 これは 10 気筒であり、依然として乗用車や SUV に搭載されている最も強力なディーゼル エンジンであると言えば十分でしょう。 多くの車には、容量 2.5 リットル (174 馬力) の控えめな 5 気筒ディーゼル エンジンと、容量 4.2 リットル (310 馬力) のガソリン V8 エンジンが搭載されています。 現在生産されているトゥアレグには、ガソリン V6 (3.6 リッター、280 馬力) と V8 (4.2 リッター、350 馬力)、および 2.5 リッター (174 馬力)、3.0 リッターのディーゼル エンジンという、若干異なるパワー ユニットが搭載されています。 l（マニュアルトランスミッションで225馬力、オートマチックトランスミッションで240馬力）、そしてもちろん5.0リッターV10（313馬力）。
「充電された」トゥアレグについて、いくつかの言葉を述べておく必要があります。 2006 年以来、フォルクスワーゲンは、6.0 リットル (450 馬力) の容量を持つ 12 気筒ガソリン エンジンを搭載した驚異的なトゥアレグ W12 を生産してきました。 トゥアレグ W12 は、エンジンに加えて、わずかに異なる空力ボディキットと非常に豊富な装備を備えています。 このような機械はこれまでのところほとんど製造されていないが、ロシアでは見つけることができる。 確かに、その価格はフォルクスワーゲン ディーラーですら衝撃を受けるでしょう。W12 を搭載した SUV の場合、彼らは 155,000 ドル以上を要求します。 さて、2007 年末、ドイツ人は 350 馬力を発生する V10 ディーゼル エンジンを搭載したトゥアレグ R50 の生産を開始しました。
どのエンジンが優れていますか? この質問に明確な答えを与える人は誰もいません。 すべてのモーターが信頼性が高く、実際には問題を引き起こさないことが判明したという事実から始める価値があります。 トゥアレグにどれだけお金を費やせるかによって大きく異なります。 裕福なロシア人でも中古のトゥアレグ W12 を購入する可能性は低いですが。 そのような車は非常に高価であり、その上、あまり意味がありません。 口座に十分な金額がある場合は、3 年落ちのポルシェ カイエンに目を向けたほうがよいでしょう。 費用はほぼ同じで、より高級に見えます。 控えめに言っても、ディーゼル V10 やガソリン V8 を搭載した車も安くはありません。 価格は、たとえば 2.5 リッター ディーゼル エンジンを搭載したトゥアレグのほぼ 1.5 ～ 2 倍です。
誇示を脇に置くなら、最良の選択肢は 2.5 リッター ディーゼル エンジンまたは 3.2 リッター ガソリン V6 エンジンを搭載したトゥアレグだということがわかるでしょう。 ディーゼルとガソリン V6 はどちらも非常に信頼性が高く、気取らないユニットであることが証明されました。 さらに、運用コストも最も安価です。 たとえば、エンジンには定期的に交換する必要があるタイミング ベルトがありません。 V6 には非常に強力なチェーンが装備されており、ディーゼル エンジンでは、ガス分配機構の駆動はほぼ永久的にギアベースで行われます。 重要な要素は、ギアボックスやトランスファーケースなどのユニットが、V8 や V10 搭載車よりも長持ちするという事実でもありました。
一般に、ギアボックスとトランスファーケースは長い間トゥアレグの本当に弱点であると考えられていましたが、それらの問題は2004年半ば以降に初めて解決されました。 したがって、2002 ～ 2004 年に製造された車を購入する前に、トランスファー ケースが変更されているかどうかを注意深く確認する必要があります。 ディーラーが問題をどのように解決したかに注目する価値があります。 実際のところ、フォルクスワーゲンは当初、損失を最小限に抑えたいと考え、問題のある車にはサーボドライブと新しいソフトウェアのみをインストールすることを提案しました。 しかし、これでは役に立たないことが多かったので、ドイツ人は「販売業者」を完全に変更することにしました。 オートマチックトランスミッションも時々故障し、最も強力な車では90％のケースで問題が発生しました。 一般に、トランスファーケースとオートマチックトランスミッションは非常に注意深くチェックする必要があります。 結局のところ、すでに保証期限が切れている3〜5年落ちのトゥアレグを購入する場合、オーナーはこれらの要素に非常に高価な修理費を支払わなければならないリスクがあります（ちなみに、「トランスファーケース」の費用は約5,000ドルです）。
フォルクスワーゲン トゥアレグのオフロード能力について、少し説明する必要があります。 この車は毎日のキャメルトロフィーには適していません。 しかし、それを都市のクロスオーバーと呼ぶのも難しい。 トゥアレグは、必要に応じて、非常に深刻なオフロード条件でも走行できます。 その武器には、すでに述べた「トランスファーケース」だけでなく、非常に適切な最低地上高、およびセンターディファレンシャルロック（ホイールが滑ったときに自動的に、またはシフトダウン時に強制的に）も備えています。 そうですね、頻繁に屋外に出かける必要がある場合は、リアディファレンシャルロックが装備されている車に乗る方が良いでしょう（オプションで付いてきました）。 または、エクスペディショントリムのトゥアレグを探してください。 2つのデフロックだけでなく、信頼性の高い足回り保護機能やウインチも装備しています。
トゥアレグ サスペンションは、単純なスプリング式サスペンションまたは空気圧式サスペンションのいずれかです。 後者の場合、比較にならないほど高いレベルの快適性が得られるだけでなく、最低地上高を調整する機能 (最大 300 mm) も得られます。 しかし、そのためにはかなりの金額を支払わなければなりません。 結局のところ、エアサスペンションを備えた車は所有者にかなりの問題を引き起こします。 特に走行距離が10万〜14万kmになると顕著です。 生産の最初の数年間の車では、30,000 km を超えてもエアサスペンションが故障する可能性があると言わなければなりません。 故障の原因は通常、コンプレッサーのバルブシールの磨耗でした。 さらに、膨張シリンダーが故障したり、エアストラット自体が故障したりする場合もありました。 後者は非常に高価で、1 つあたり約 2000 ドルです。 新しいコンプレッサーも非常に高価ですが、通常は「わずか」 400 ～ 500 ドルで再構築できます。 一般に、空気圧式トゥアレグにはそれなりの投資が必要であることは明らかです。
しかし、新車だけでなく中古車を購入する多くの購入者は、快適さのためにお金を危険にさらすことを厭いません。 そしておそらく彼らは正しいことをしているのでしょう。 さらに、スプリングトゥアレグは理想的に信頼できるものではありません。 少なくともここのフロントコントロールアームは、最近まで頻繁に故障しており、現役のドライバーは毎年交換していました。 ちなみに、レバーの価格は1本あたり約400〜500ドルです。 リアサスペンションにはホイールごとに2つのレバーがありますが、その耐用年数ははるかに長いことが判明しました。 ただし、走行距離が 100,000 km を超える車は交換が必要になる可能性があることを覚えておいてください。 したがって、最終的に、3〜5年落ちのトゥアレグの購入者は、シャーシに2000ドル以上を投資することができます（車がエアサスペンションを備えている場合はさらに同額）。
エクスカーション
フォルクスワーゲン トゥアレグは、事実上、フォルクスワーゲン ブランド初の SUV となりました。 もちろん、専門家は、80年代と90年代にドイツの企業がゴルフカントリーと呼ばれる第2世代ゴルフのオフロードバージョンを作ったことを知っています。 しかし、これは控えめでシンプルなゴルフ II の最低地上高を高め、外観を少し変えただけに過ぎません。
トゥアレグの開発は 90 年代後半に始まりました。 フォルクスワーゲンがポルシェのエンジニアと協力してこの車を作り、そのおかげでポルシェ カイエンが誕生したことは周知の事実です。 さらに、フォルクスワーゲンがトゥアレグ/カイエンをベースにした別のモデル、アウディ Q7 を製造したことも注目に値します。
フォルクスワーゲンのエンジニアは、特にトゥアレグとフェートンのために独自のディーゼル エンジンを開発しました。 容積は5.0リットルで、すぐに10個のシリンダーがV字型に配置されています。 V10のパワーは313馬力。 トルクの大きさも同様に印象的です - 750 Nm。 さらに、他のエンジンもありました。容量 3.2 リットルのガソリン V6 (220 馬力、後に 240 馬力)、容量 4.2 リットルの V8 (310 馬力)、および 5 気筒 2.5 リットル ディーゼル (174 馬力) hp）。
2006 年には、450 馬力を発生する 12 気筒 6.0 リッター ガソリン エンジンを搭載したトゥアレグ W12 が登場しました。 同じ2006年に、SUVは近代化されました。外観が少し変わり、インテリアが少し変わりました。 トゥアレグのボンネットの下には、ガソリン V6 (3.6 リッター、280 馬力) と V8 (4.2 リッター、350 馬力)、さらに 2.5 リッター ディーゼル エンジン (174 馬力)、3.0 リッター (「メカニック」付き 225 馬力) の搭載が始まりました。および「オートマチック」で240馬力）および5.0リットルの容積のV10（313馬力）。 さて、2007年末にトゥアレグR50が登場しました。 この「充電済み」車には、350 馬力を発生する V10 ディーゼル エンジンが搭載されています。
フォルクスワーゲン トゥアレグは貧しい人のための車ではありません。 しかし、この車には膨大な数の利点があるだけでなく、主にトランスファーケース、ギアボックス、空気圧、サスペンション、電気系統などのコンポーネントの信頼性に関連する多くの欠点もあります。 そして、トゥアレグのすべての「小児病」は現在では治癒しているが、中古車の購入者が取引前に車を徹底的にチェックすることを拒否すると、それらの病気に遭遇する可能性がある。
