車の分類 - それは何であり、どのようなクラスの車があるのか。「自動車の分類」を他の辞書で見るさまざまな基準による自動車の分類

02.07.2020

現代の自動車は、エンジン、駆動輪の数、ボディタイプなど、さまざまな方法で分類されています。しかし現在では、パラメータのセット全体に応じて、自動車を文字と呼ぶカテゴリーに分類するのが通例となっています。今日は、車のクラスを整理し、特定のカテゴリの車の代表者のパラメータを見つけようとします。

共有方法

彼らは最初にヨーロッパで何らかのクラスの自動車を識別し始めましたが、その後、この方法を我が国でも使用することにしました。当初、自動車は、豊富な自動車を簡単に分割できるように、情報提供のみを目的としてセグメントに分割されていました。最も一般的なマシンは次のカテゴリに分類されると考えられます。

それらが主なものですが、実際にはさまざまなモデルもありますので、それについても少しお話します。

セグメントA

最初のカテゴリー A には最小の自動車が含まれます。ここのエンジンは最大1.2リットルの容積で設置されます。ボディは主に4人乗りで、ドアは2つまたは4つありますが、後列はほとんどの場合窮屈です。このクラスの車はトランクが非常に小さいので、大きなものは積めません。車両の長さは 3.6 メートル、幅は 1.6 メートルを超えないものとします。このようなコンパクトカーは人類のかなりの半数の間で人気があり、メーカーですらカテゴリー A の車のより幅広いカラーバリエーションを作ろうとしています。

セグメントB

Bクラスカーは世界で最も人気のある車の一つです。小型車の実用性を兼ね備えながらも、広い室内空間とトランクスペースを備えた小型車カテゴリー。クラス B には、1 ～ 1.6 リッターのエンジンと最大 5 人乗りのキャビンを搭載したモデルが含まれます。このような車の荷室は非常に広く、旅行中にスーツケースを数個入れることもできます。クラスの寸法は長さ 4 メートル、幅 1.7 メートル以内です。現代のBクラスはサイズ的にはCクラスにほぼ追いついたという事実にもかかわらず、依然として低予算カテゴリーの代表であることに変わりはありません。

セグメントC

Cクラスの車は世界で最も一般的です。最初のクラス C カーは伝説的なフォルクスワーゲンゴルフでしたが、以前は C クラス全体がその創設者の名前にちなんで命名されていました。これらの車は非常に多用途で、街中でも高速道路でも快適です。 5名以上の乗車が可能で、トランクも広いです。クラス C には 2 リッターまでのエンジンが搭載されています。 C クラスの最新のハッチバックやセダンの多くは、サイズでは次のレベルに追い付いていますが、快適性や装備では依然として劣っています。クラスCはヨーロッパではハッチバックの形で人気がありますが、我が国ではクラスC車はセダンバージョンで人気があります。

セグメントD

次に検討する車のクラスは D セグメントです。クラス C とは異なり、これらの車は装備が充実していますが、価格がはるかに高いため、あまり人気がありません。このセグメントの車のサイズは、コンパクトなクラス C よりも大幅に大きく、長さ 4.5 メートル、幅 1.9 メートルにもなります。広々とした室内は5人が余裕で乗れ、トランクには長旅用のスーツケースを数個収納できます。このような車では、インテリアトリムからエンジンやサスペンション部品に至るまで、すべてがより堅牢になり、より高価になります。しかし、街中での運転にも、高速道路での長距離旅行にも、ほとんどの人にとって適した大きくて快適な車が手に入ります。

セグメントE

これらの車のリストには、現代の高級車のほとんどが含まれています。クラス C や D とは異なり、ここでは乗客とドライバーの最大の快適性に主に重点が置かれています。ほとんどのビジネスマンや役人はこのセグメントの車を運転します。ここで使用されるエンジンは排気量 2.5 リットル以上で、機械の長さは通常 4.6 メートル以上です。インテリアは、レザー、アルカンターラ、天然木のインサートなどの高価な素材で作られています。一見すると、クラスC、D、Eの最新モデルはどれも高価に見え、所有者にとって高価であるため、区別するのが非常に困難です。実際には、どの車がどのカテゴリーに属するかは自動車メーカー自身が決定します。

その他のセグメント

たとえば、セグメント F には、工場専用車と個別の注文に応じて手作業で組み立てられる車の 2 つのサブセクションが含まれます。

これらの機械は高度な技術と最新の材料を使用していますが、非常に高価です。

もう 1 つの良い例は J セグメントです。これには、SUV としても知られるほとんどの大型四輪駆動車が含まれます。

最初のセクションには、現在非常に人気が高まっている小さなクロスオーバーが含まれています。
2 番目のセクションでは、未舗装の道路を走行したり、市内の大きな縁石を登ったりできる大型クロスオーバーについて説明しました。
3 番目と 4 番目のサブセクションには、それぞれボディオンフレーム SUV と大型ピックアップが含まれます。これらの車両はオフロード状況を恐れず、最大 9 名まで乗車でき、大きな積載量を備えています。

ロードスターとコンバーチブルは別の H セグメントです。通常、座席は 2 つだけですが、後部にエンジンが搭載されている場合もあります。ただしカテゴリーGは2+2レイアウトで、ボディはそれぞれクーペとなる。この場合、後列の乗客にとっては非常に不快になりますが、そのような車は大人数を輸送することを目的としていません。

この用語には他の意味もあります。「分類 (意味)」を参照してください。この記事を改善するには、次のことが望ましいですか?: 著者へのリンクを脚注の形式で見つけて配置します...Wikipedia

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現在、多くの人が特定のモデルや車のメーカーを選択する前にインターネットを利用していますが、分類子が異なれば、車ごとに異なるパラメータが使用されます。また、購入者の中には、すでに選択を行っているため、報道機関でより具体的な情報を探したり、なじみのない定義に遭遇したりする人もいます。

まず第一に、車両は目的によって、旅客、貨物、貨物旅客、特殊車両に分類されます。私たちは最初のカテゴリーである乗客のみに興味があり、バスには興味がありませんが、 8人乗りの乗用車。注意点として、見た目は乗用車でも乗車定員が 8 人を超える場合は、カテゴリー D の運転免許証を取得する必要があり、乗用車はクラス、ボディタイプ、駆動方式、その他の指標によって分類されます。

今日最も一般的な分類はクラスへの分割であり、こう呼ばれることもあります。 ヨーロッパの分類。これは車のサイズによる区分に基づいており、メルセデス・ベンツのモデル内訳と非常によく似ています。 Aクラスの中で最も若い車両（Smar tからOkaまでの全長3.6m以下の最小車両が含まれます）、少し大きめの車両です。 B級(いわゆる小型シティカー、長さ 4 m まで、低出力および中出力エンジンを搭載)、最も人気のある中型車の 1 つ Cクラス(長さは最大 4.5 m)、サイズは似ていますが、より広々とした D クラス、より長い Eクラスそして最大の Fクラス（主な代表の長さは約5メートル異なります）。特別な場所は、ミニバン、クーペ、コンバーチブル、さまざまなスポーツカーによって占められています。

欧州の自動車分類(Dクラス、Eクラス、Fクラス)

ルノーラグーナ	日産ティアナ	アウディ A8

一部のクラスの代表者には異なる名前が与えられる場合があります。昔は車が一番人気だった ゴルフクラス, シティカーのスタンダードだったフォルクスワーゲンのゴルフから。 D および E カテゴリを参照します。 ビジネスクラス、Fクラスは エグゼクティブカー.

最近まで、自動車メーカーは、すでに特定のクラスに属していた特定の車の次世代をリリースするときに、ある程度のサイズを追加していたことは注目に値します。したがって、「典型的な」代表の中には、体格の点ではそのクラスに属しているものの、ポジショニングのせいでそのクラスに留まっている人もいます。現在、より高い環境要件により、逆の減量プロセスが始まり、これを達成するために過剰体重との戦いが始まります。

もう 1 つの同様に重要な分類は、以下に基づいています。 ボディタイプ。ここでの主な概念は「ボリューム」、つまり身体の他の部分から分離できる空間の部分です。つまり、3 つの容積を持つ車は、独立したエンジンコンパートメント、インテリア、ラゲッジコンパートメントを備えたクラシックカーです。 2 容積の車両は、多くの場合、エンジン用の別個のコンパートメントと 1 つの室内およびトランクで構成されます (リアエンジンレイアウトの一部の車では、室内とエンジンのスペースが結合され、トランクが前部に別々に配置されます)。。単一のボリュームとは、自動車のすべての部分が単一のスペースを占めることを意味します。

「ボリューム」という概念乗用車の分類において

GAZ シベル	ラダ・カリナ	シトロエン C4 ピカソ

つまり、乗用車の主な種類はセダンとハッチバックです。 セダン(イギリスと日本ではサルーン、アメリカではノッチバック) は、3 つの部分すべてが構造的に互いに分離されている古典的な 3 ボリュームのハードトップです。セダンの中では、別のサブタイプを区別する必要があります。 リムジン- セダンは 2 列目の乗客の快適性を考慮して細長く、運転席とキャビンの残りの部分の間に仕切りが設けられています。 ハッチバック- ハードルーフを備えた 2 つの容積の車両で、室内とトランクが 1 つのスペースであり、ラゲッジコンパートメントがガラスとともに開きます。例外もありますが、どちらも通常は 4 つのサイドドアを備えています。

セダン、リムジン、ハッチバックの代表

フォルクスワーゲンポロセダン	キャデラックプレジデンシャルリムジン	ヒュンダイソラリス

セダンとハッチバックの中間のタイプがいくつかあります。 ファストバック- 大きく傾斜したリアウィンドウを備えたセダンですが、トランクリッドが別になっています。 リフトバック- セダン、5 番目のテールゲートのおかげでハッチに非常に似ていますが、2 番目とは異なり、後部はセダンと同じオーバーハングを持っています。そして最大の2倍のボリューム - ステーションワゴンもオーバーハングが大きく、屋根が車全体の端まで伸びています。ツアラー、エステート、コンビ、アバント、キャラバン、そして単にバンなど、モデル名に見られる多くの呼称があります。

ファストバック、リフトバックとステーションワゴン

ベントレーコンチネンタル GT	シュコダオクタヴィア	ボルボXC70

ユニバーサルは他の 2 つのエリアの近くにあります。 1 つ目は使用可能なスペースを増やし、単一ボリュームのユニットに変換されました。 ミニバン（そしてより優れた身体変換能力を持つその親戚 - マルチバン）。 2 つ目はクロスカントリー能力が向上しており、以下が含まれます。 SUV(SUV スポーツユーティリティビークルと呼ばれることもあります)、高い地上高、高い幾何学的なクロスカントリー能力、全輪駆動などを備えています。しかし、時にはこれらの方向性が交差して判明することがあります。

ミニバン、SUV、オフロードマルチバン

クライスラーグランドボイジャー	トヨタランドクルーザー	フォルクスワーゲンマルチバンパンアメリカーナ

ガソリン安の時代に全盛期を迎えたミニバンやSUVは、時間の経過とともに市場の需要に負け、ボディ形状を維持したまま小型化が始まりました。これが彼らの中小規模の代表者がどのように現れたかであり、その定義に彼らは上記の分類を割り当て始めました（ Bクラスミニバン）。一方で、軍用に作られ民間用に採用されたコンパクトSUVも数多く存在した。

コンパクトミニバン・SUV

オペルメリバ	スズキジムニー

SUV には、他の 2 種類のボディとの類似点があります。 ピックアップ- SUV とトラックの中間のオプション - これらは通常、3 つの容積の車両で、そのうちの 1 つの部分が荷台です。そして クロスオーバー(SUV とハッチバックから派生した) 車両は、ますます単容量車に似てきており、短いオーバーハング、高い地上高、傾斜したトランクリッドが特徴ですが、一般に全輪駆動を備えていません。 SUV と同様に、クロスオーバーにはさまざまなサイズがあります。

ピックアップ、クロスオーバー、コンパクトクロスオーバー

三菱 L200	マツダ CX-9	スバル XV

車体開発のもう一つの方向性は、利己的な人々のための車の作成でした。彼らのコンセプトには当初、その動きから喜びを得るのはドライバーだけではなく、多くの場合唯一の乗客である乗客も同様であるという事実が含まれていました。まず、これに当てはまるのは、 クーペ、名前の由来は二人乗りの馬車です。以前は、この用語は 2 つのドアと 2 つの座席を備えた車にのみ適用されており、それは現在でも当てはまりますが、現在では、ごく普通の車にスポーティさを追加するためによく使用されます。現れた 4ドアクーペ、ボディ構造は通常のセダンと非常によく似ており、 クーペクロスオーバー.

クーペ、4ドアクーペとクーペクロスオーバー

ジャガー XKR	メルセデス・ベンツ CLS 63 AMG	BMW X6M

「娯楽のための機械」のカテゴリーには次のものも含まれます。 コンバーチブル、つまり、屋根のない車です。屋根は柔らかいものでも硬いものでも構いませんが、完全に取り外し可能です。これが主なパラメータですが、その他の部分については、コンバーチブルは何でもあり得、エレガントなカブリオクーペの代わりにシティハッチバックや SUV が登場することもあります。

オープンカー

アストンマーティン V8 ヴァンテージ	フィアット 500C アバルト	ランドローバーディフェンダー SVX

コンバーチブルのニッチは狭い - ロードスター。クラシックな2ドアボディと強力なエンジンが特徴です。このタイプもクーペの運命を背負っていましたが、この接頭辞はほぼ通常のモデルに表示されることがあります。ヨーロッパやアメリカでは、こう呼ばれることもあります。蜘蛛。別の亜種 - タルガ、シートの後ろにあるロールバーとガラスが特徴でした。

ロードスター

スマートロードスタークーペ	ランボルギーニガヤルド LP570-4 スパイダー	ポルシェ 911 タルガ 4S

主にレトロな車を指すボディ名が他にもいくつかあります。 長椅子(4 人乗り、通常は B ピラーのないソフトルーフの快適な車)、 ランダウ(後部座席の乗員の上にルーフが開いている状態)、またはさまざまなスポーツエリアへ: ラリーカー,マッスルカー、ホットロッド、サーキットレーシングカーその他。通常、それらには独自の特徴と独自の分類があります。

珍しいタイプの車

フェートンフォードモデル T ツアラー (1912)	シボレーインディカーボルチモア	写真：Dakar.com

車は分離可能 エンジンタイプ別: 燃料に応じて - ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電気、シンプル、ターボチャージャー付き、機械的過給を備えたコンプレッサー、生産される馬力の量に応じて (税金の計算に関連) など。

車の分類の観点から非常に参考になるのは、さまざまな車の賞です。

ロシア最大の賞の 1 つである「カーオブザイヤー」では、ボディとコストの両方で候補者が分けられ、プレミアムのプレフィックスが付けられます。その結果、シティカー、スモール、スモールミドルクラス、ミドルおよびビジネスクラス、エグゼクティブおよびエグゼクティブプレミアムクラス、クーペ、プレミアムクーペ、グランチャラー、コンバーチブルおよびロードスター、プレミアムコンバーチブルおよびロードスター、全地形対応ステーションワゴン、コンパクト、軽量、中型、大型SUV、ピックアップトラック、コンパクトバン、ミニバン、ミニバン、ライトバン、バン。

評判の高いロシアの自動車出版物は、最高の車を選出し、次のカテゴリーに分類しています: コンパクトカー、ゴルフカー、ミドルクラスカー、ビジネスクラスカー、エグゼクティブカー、ミニバン、コンパクトSUV、フルサイズSUV、スポーツモディファイ、スポーツカー、クーペとコンバーチブル、特別な輸送。

英国の雑誌「What car?」で最も尊敬される賞の 1 つ。新車と中古車の 2 つのカテゴリーに賞を授与し、スーパーミニ、コンパクトファミリーカー、ファミリーカー、プレミアムコンパクトカー、プレミアム中型車、エグゼクティブカー、ステーションワゴン、マルチバン、クロスオーバー、SUV、クーペ、ロードスター、コンバーチブル、ハイテクカー、充電式ハッチバック

しかし、最も重要な世界賞である「カー・オブ・ザ・イヤー」は、約200人以上のプロのジャーナリスト、エンジニア、マネージャーが審査員を務めており、自動車をクラス分けするのではなく、単に最高の自動車を選出するだけだ。今年はフォード B-Max、ヒュンダイ i30、メルセデスベンツ A クラス、プジョー 208、ルノークリオ、スバル BRZ/トヨタ GT86、フォルクスワーゲンゴルフ、ボルボ V40 に賞が授与されます。

今日の市場で適切な車を選択することはますます困難になっています。新しいタイプやクラスの車がほぼ毎年登場します。ほんの 5 ～ 8 年前までは、都市型クロスオーバーや 4 ドアクーペは新しいものと考えられていました。そして、後者が依然としてニッチな自動車であるとすれば、前者はさらに大きな市場シェアを獲得している。さらに、クラスの境界があいまいになり、B+ および C+ という呼称がより一般的になってきています。この記事では、乗用車の一般的な分類をクラスとボディタイプ別に見ていきます。車の種類をナビゲートし、適切な車を選択するのに役立ちます。わかりやすくするために、各クラスで人気のあるモデルの例を示します。

ボディタイプによる自動車の分類

セダン

最も一般的で人気があり、「車」という言葉から連想されるボディです。そのデザインの特徴は 3 つの容積で、エンジンコンパートメント、インテリア、トランクが互いに分離され、別々の容積を占めています。 B クラス車と F クラス車はどちらもセダンにすることができます (サイズとクラスについては以下で詳しく説明します)。これはすでに述べた人気によるものであり、使いやすさと条件付きの「ステータス」からもたらされます。何らかの理由で、この特定の体型は最も代表的でスタイリッシュであると同時に実用的であると考えられています。これが真実かどうかはあなたが決めることです。

ハッチバック

これらはシティカーであり、荷物室がインテリアと組み合わされています。セダンの伝統的な「テール」がありません。そのような車の後部のオーバーハングははるかに短いです。この設計上の特徴により、都市環境での使用に実用的になります。ハッチバックは、ボディがほぼ後部窓のラインで終わっているため、セダンよりも駐車や操作が容易です。

ステーションワゴン

セダンとハッチバックのハイブリッドです。トランクもインテリアと一体化しているが、リアオーバーハングはセダンさながらに“伸びている”。車で旅行するのが好きな場合、または大きな荷物を頻繁に運ぶ場合は、この特定の体型を検討する価値があります。

他の

実際には膨大な数のボディタイプがありますが、すべてを完全に説明することには意味がありません。それらはあまり一般的ではなく、非常にまれであるか、自動車メーカーによって完全に使用されなくなっています。ただし、それらのいくつかをリストし、簡単に説明します。

クーペは 2 ドア、3 つの容積を持つ車両で、一般にセダンに似ています。主な違いは後列の座席が減ったことです。「クーペ」という用語は、小さな後部座席を備えた 3 ドアのハッチバックも指します。
ミニバンは、乗客の快適な移動のために設計された 2 つの容積または 1 つの容積のボディです。 3列目シートやスライド式リアドアも装備可能。
リフトバックは後部のオーバーハングが長いハッチバックです。見た目はセダンに近いですが、5つ目のドアがあります。このタイプのボディはシュコダ車の「ブランド名」となっています。
SUV。このタイプのボディを特別に取り上げることは完全に正しいわけではありませんが、それでも、いわゆるスポーツユーティリティビークルについて言及する価値はあります。このクラスには、あらゆる種類のクロスオーバーや SUV が含まれます。 1つ目は、従来の乗用車のプラットフォーム上に構築された車両です。それらは、ボディ形状、高い地上高、および全輪駆動トランスミッションの取り付け能力が異なります。このような車は主に都市での使用を目的としています。縁石や小さな穴を乗り越えるために高い地上高が必要であり、車体高が高くなることで、運転手、乗客、荷物室のためのスペースを数センチ増やすのに役立ちます。 SUV はフレーム構造に基づいて設計されており、クロスカントリー能力の向上と広々とした室内空間を提供します。

クラスによる自動車の分類

クラスA

最もコンパクトなクラスで都市部での使用に最適です。このような車の車体の長さは3.6メートルを超えず、幅は1.6メートルであり、クラスA車は小型エンジンを搭載した3ドアおよび5ドアのハッチバックです。 Aクラス車両の例：

ラボン・マティス
レイボン R2
リファン・スマイリー
ヒュンダイ i10

クラスB

ほんの 5 ～ 6 年前までは、そのような車のほとんどは、長さ 3.9 m、幅 1.7 m までの 5 ドアのハッチバックやセダンでした。しかし、自動車市場の発展により、このクラスの低価格セダンのセグメント全体が出現しました。クラス B 車両は都市での使用も目的としており、コンパクトで操作性が高く、同時に広くて快適です。人気のあるモデルには次のようなものがあります。

ラボン・ネクシア
フォルクスワーゲンポロセダン
シュコダラピッド
ラダカリーナ、グランタ

クラスC

これは、創設者であるフォルクスワーゲンゴルフモデルにちなんで名付けられた、いわゆる「ゴルフクラス」です。このセグメントの車は、長さが 4.3 ～ 4.5 m、幅が 1.8 m を超えません。同時に、自動車はセダン、ハッチバック、ステーションワゴンのボディで生産されます。「中」価格セグメントはクラス C から始まります。このような車は、ファミリーシティカーの役割に最適です。キャビンに4人が快適に収まると同時に、車体の寸法により、渋滞の中でも簡単に操作できます。人気のあるモデルには次のようなものがあります。

ラボン・ジェントラ
シュコダオクタヴィア
フォルクスワーゲンゴルフ
フォード・フォーカス
起亜シード
トヨタカローラ

クラスD

D クラスの車は、ほとんどが全長 4.6 m までのセダンとステーションワゴンです。これらの車は、広々とした室内と優れた装備および運転特性を兼ね備えています。最も人気のあるモデル:

フォルクスワーゲンパサート
マツダ6
フォードモンデオ
トヨタアベンシス

クラスE

これは「ビジネスクラス」であり、そのような車は、すでに「ベース」にあるオプションの豊富なパッケージ、より複雑なサスペンション、広々としたインテリア、および快適性の向上によって区別されます。 Eクラス車の車体長は4.8～5m、幅は1.8mです。一般的なモデル:

トヨタカムリ
日産ティアナ
シュコダスペルマ

クラスF

プレミアムブランドの高級エグゼクティブカーです。運転席よりも後部座席を好む人向けです。後部座席の調整と乗客用の個別の空調ユニットは、このような車の標準オプションです。長さ（5 m ～）と幅（1.9 ～）があり、ドライバーと同乗者は最大限の快適さでキャビンに座ることができます。クラスの主なモデル:

メルセデス・ベンツ Eクラス
BMW 7シリーズ
アウディ A8

クラスJ

これは、SUV とクロスオーバー、SUV (スポーツユーティリティビークル) を含む別のクラスの車です。一般的なものと同様に、独自の自動車分類システムがあります。一般に、SUVはコンパクト、中型、フルサイズに分類されます。従来の乗用車と同様に、B、C、D、E クラスにも分かれます。

結論

この記事では、市場をナビゲートし、ニーズに合った車を選択するのに役立つ、クラス (サイズ) とボディによる車の一般的な分類を提供しました。クラスFを除いて、プレミアムブランドについては言及していないことは注目に値します。そのようなメーカーの車は、価格、技術、装備のレベルの高さによって区別されます。プレミアムコンパクトハッチバックには、フルサイズの D または E クラスセダンに通常付属するオプションを搭載でき、それに応じた価格設定が可能です。したがって、混乱を避けるために、「高価な」ブランドは無視しました。

プラン：

1。目的
2 分類
- 2.1 乗用車
- 2.2 バス
- 2.3 トラック
3 車の歴史
4 一般構造
- 4.1 シャーシ
- 4.2 エンジン
- 4.3 送信
- 4.4 制御機構
5 自動車への応用
6 自動車生産
ウクライナの自動車企業7社
8 車のトラブル
9 興味深い事実
文学

導入

現代の乗用車メルセデスベンツ CLS 350 ブルー効率

車、車、車(ギリシャ語より αὐτός -「彼自身」と緯度。 モビリス- 「動くもの」）は、搭載されたエンジンによって駆動され、無軌道道路において人、荷物の輸送、車両の牽引、特殊作業の実行、特殊機器の運搬を目的とした自走式の車輪付き車両です。主に陸地を移動します。

1。目的

この車は乗客と貨物を輸送するように設計されており、当初は馬車の機械化バージョンと考えられていました。

最新の自動車のほとんどは、4 つの車輪、液体 (通常、冷却システムには不凍液が使用されます) または空冷エンジン、キャブレター、噴射式またはディーゼル内燃エンジンを備えています。

バッテリー式電気自動車やハイブリッド自動車も開発されています。

2. 分類

ロードトレイン

現代の自動車は次のように分類されます。

輸送- 人と貨物の輸送を目的とした主要なグループ（輸送車両には、ロードトレインの一部として機能するように設計された特殊な牽引トラクターやトラックトラクターも含まれます）：
- 貨物、
- 乗客：
  - 車、
  - バス。
特別- 適切な設備を備え、特定の生産作業を実行するように設計されている（トラッククレーン、高所作業車、自動コンプレッサー、消防車、移動修理工場など）。
レーシング- スポーツ競技に使用されます。

2.1. 車

乗客の個人輸送を目的とした乗用車で、運転席を含めて2人乗りから8人乗りまでの座席があり、エンジンのシリンダー容量（リットル単位）によって分類されます。乗用車には次のクラスが区別されます。

ミニカー（0.57リットルまで）、
小容量（0.75～2リットル）、
ミッドエンジン (2-4 l)、
大容量（4リットル以上）。

乗用車の主な輸送指標はエンジン排気量によって大きく決まります。排気量が大きいと、車のパワー、スピード、容量が大きくなりますが、燃料消費量も多くなります。乗用車はボディタイプによっても分類されます。

リムジン（クローズドボディ）、
コンバーチブル（ファブリックトップのクローズドボディ）、
フェートン（日よけのあるオープンボディ）。

2.2. バス

バスは乗客の団体輸送のために設計されています。座席数に基づいて、次のように分類されます。

低定員バス（最大25席）、
平均（26歳から35歳まで）、
大 (36 から 45)、
特に収容力が大きい（45席以上）。

バスは目的によって次のように分類されます。

都会的な、
インターシティ、
専用化されており、車体レイアウト、装備、シート装備、走行速度が異なります。

特殊なバスには、特定のカテゴリー（旅行者、観光客、学童）の乗客を輸送するように設計されたバスが含まれます。

2.3. トラック

トラックは積載量によって分類されます。次のクラスのトラックが区別されます。

非常に低い耐荷重 (0.75 トン未満)、
小型（0.75～2.5トン）、
中型（2.5～5トン）、
大型（5～10トン）、
非常に大きな積載量（10トン以上）。

トラックはボディタイプに応じて次のように分類されます。

ユニバーサル - 折りたたみ式のサイドを備えたオープンプラットフォームを備えています。
特別
- ダンプトラック（コンバーチブルオープンプラットフォーム付き）、
- バン（クローズドボディ）、
- タンク（液体用）、
- セメントトラックなど。

3. クルマの歴史

車のモデル 「ベロ」カール・ベンツ (1894 年) 最初の自動車レース用に設計されました。

16 世紀から 18 世紀にかけて、多くの発明家によってさまざまなデザインや設計の自走式馬車が開発されました。特に興味深い発明はロシアで行われました。 1751年から1752年 L. シャムシュレンキフペダルを使って動かす「セルフベビーカー」を作りました。 1784 年から 1791 年にかけて、有名なロシアの発明家 I.P. クリビンは、一種のギアボックス、フライホイール、機械式ブレーキ、ローラーベアリングを備えた「スクーター」を製作しました。蒸気エンジンの発明により、フランスの技術者キュニョー (1769 ～ 70) は最初の蒸気自動車を作成することができました。自動車の急速な発展は、高速かつ経済的な内燃機関の出現後に始まりました。このようなエンジンは、1879 年にロシアの発明家でデザイナーの A. S. コストヴィッチによって作成された最初のキャブレターガソリンエンジンでした。エンジンの重さは 240 kg、最高出力は 60 馬力で、軽量でコンパクトなピストン内燃エンジンの発明は、現代の自動車の誕生にとって非常に重要でした。 1885 年から 1887 年にかけて、ドイツのデザイナー C.-F. ベンツとダイムラーは、内燃エンジンを搭載した最初の自動車を製造しました。 M. G. ブリングと E. A. チュダコワによって設立されたソビエト科学自動車学校は、自動車の性能品質の向上と向上に重要な役割を果たしました。

4. 一般構造

4.1. シャーシ

シャーシは、フレーム、前後のアクスル（車軸）、サスペンション、空気入りタイヤを備えたホイールで構成されています。フレームは、トラックの車体やキャビン、荷台だけでなく、すべての車両機構を固定するための基礎です。自動車やバスでは、すべての機構を全金属製の耐荷重ボディに取り付けたフレームレス構造が広く使用されています。車の車軸は、垂直荷重をフレームまたは車体から車輪に伝達し、押す力と制動力を車輪からフレームまたは車体に伝達します。フロントアクスルはビームとそれに枢動可能に接続されたピボットピンで構成されており、これを利用して車は回転します。リアアクスルは通常中空になります。動力伝達機構の一部を内蔵しています。サスペンションは車軸をフレームに弾性的に接続し、タイヤとともに車両の走行中に発生する衝撃を和らげます。

弾性サスペンション要素としては、スプリング（個々の鋼板から構成される弾性梁）またはコイルスプリングが使用されます。ロッド (トーションバー)、ゴム、空気圧および空気圧油圧サスペンションも使用されます。乗用車の前輪には、フレームやボディと車輪を弾性要素で直接連結する、いわゆる独立懸架装置が広く採用されており、サスペンションの振動を減衰させるために、全車に油圧式または機械式（摩擦式）緩衝器が取り付けられています。車といくつかのトラック。

操縦性を向上させるために、車両のホイールは特定のキャンバーおよびキャンバー角で取り付けられています。これらのパラメータを制御および調整するには、特別な（レーザーまたはコンピューター）ホイールアライメントスタンドが使用されます。」

さらに、車両のホイールは特別なバランシングマシンで定期的にバランス調整されます。

4.2. エンジン

エンジン メルセデスV6、 1996年リリース。

現代の自動車のエンジンの主な種類はピストン内燃エンジンです。ガスタービン内燃エンジンを搭載した自動車には、大きな発展の可能性があります。電気（バッテリー）車両は、軽量および小型の荷物の都市輸送に使用されます。蒸気自動車は現在ではほとんど使われていません。ピストン内燃機関に使用される燃料の種類に応じて、それらは次のように区別されます。

ガソリン、
ガスシリンダー、
ガス発生器、
ディーゼル

現在、キャブレター車とディーゼル車が車両の大部分を占めています。

ディーゼル車には主に大型トラックや中・大型バスが含まれます。ガスボンベ車両およびガス発電機車両は、地元の燃料を使用して動作します。

エンジンは燃料の熱エネルギーを機械エネルギーに変換し、その結果エンジンシャフトにトルクが発生します。最新のキャブレター車のエンジンは、4 ストロークのワークフローを使用して動作します。パワーは 25 (軽自動車) から 450 馬力です。（高級乗用車）クランクシャフト速度 3,000 ～ 4,500 rpm。ディーゼルエンジンは 4 ストロークおよび 2 ストロークで使用され、出力は 100 ～ 450 馬力です。 1,500～2,500rpmで。気筒数は2気筒（軽自動車）から12気筒（大型トラックの強力なエンジンや大型乗用車のエンジン）まであります。シリンダーの配置は通常、垂直、単列、または V 字型です。エンジンは、長手方向軸に沿って車の前部、または運転席側に配置されます。車やバスでは、エンジンは車体に沿って、または車体を横切って後部に配置されることがよくあります。

4.3. 伝染 ; 感染

乗用車の動力伝達装置の模式図。

パワートレイン（トランスミッション）は、エンジンのクランクシャフトから車両の駆動輪にトルクを伝達するために使用されます。これは、ギアボックス、クラッチ機構、カルダントランスミッション、ファイナルドライブ、ディファレンシャル、駆動輪のハブに接続されたアクスルシャフトで構成されます。ギアボックスを使用すると、走行抵抗が増加したときに (坂道や加速中など)、車の駆動輪のトルクを増加できます。さらに、後進が可能になり、エンジン始動時やアイドリング時に必要なエンジンを駆動輪から長期間切り離すことができます。ギア比を変更する方法に応じて、ギアボックスは次のように分類されます。

ステップした、
無段階、
組み合わせた。

現代の自動車では、単純なステップトランスミッションが一般的です。クラッチは、走行中のエンジンをギアボックスから切り離し、ゆっくりと接続する役割を果たします。その結果、車がゆっくりと動き、ギアボックスのギアが切り替わるときにギアボックスの歯にかかる衝撃荷重が軽減されます。トルクの伝達方法に応じて、クラッチは次のように分類されます。

摩擦 - トルクは、機構の駆動要素と被駆動要素の間の摩擦力によって伝達されます (通常、バネによって互いに押し付けられたディスク)。
油圧 (流体カップリング) - 駆動要素 - ポンプブレードホイールと被駆動要素 - タービンホイールの間を循環する流体を使用してトルクが伝達されます。
組み合わせ - 単純なステップトランスミッションを備えた車で使用されるため、流体カップリングは車の加速を非常に遅くしますが、摩擦クラッチのようにギアボックスのギアが切り替わるときの歯間の衝撃を防ぐことはできません。

カルダントランスミッションは動力伝達ユニットを接続しており、そのシャフトは車両の走行中に変化する特定の角度で配置されています。 1 つまたは複数の管状ドライブシャフト、ユニバーサルジョイント (ユニバーサルジョイント)、および中間サポートで構成されます。カルダンはその設計に応じてハードとソフトに分けられます。

メインギヤは、トルクを増加させ、ドライブシャフトからディファレンシャル、そして車の長手軸に対して直角に位置するアクスルシャフトに伝達するように設計されています。メインギアは次のように分かれています。

装備：
- シングル、
- ダブル;
ワーム型

4.4. 制御機構

車の駆動機構はステアリングとブレーキの2つのシステムから構成されています。ステアリングシステムはステアリングギアとステアリングギアから構成されます。ステアリング機構は、ステアリングホイールの回転をステアリングアームの角運動に変換します。ステアリングドライブは、バイポッドを操向輪のステアリング軸に接続します。これは、縦方向ステアリングロッド、ステアリングアクスルアーム、横方向ステアリングロッドで構成されます。

大型トラックやバスのステアリングシステムには油圧または空圧アンプ (サーボ機構) が組み込まれており、ドライバーの労力が増大し、作業が大幅に容易になります。車のブレーキには 2 つのシステムがあります。

メイン、ブレーキペダルから操作
補助（パーキング）、ハンドレバーで操作。

5.自動車への応用

自動車の設計と生産技術が向上する過程で、その適用範囲は大幅に拡大し、それが特殊な自動車の出現を引き起こしました。特殊車両は、特に次のようなニーズに使用されます。

軍隊（装甲車両、歩兵戦闘車両、移動ミサイルシステム、レーダー施設など）。
建設および設置組織 (トラッククレーン、掘削リグなど)。
モータースポーツ
緊急サービス（消防車、救急車など）。
公共事業（除雪、ゴミ収集車、清掃など）。

6. 自動車の生産

世界で年間 3 億台以上の自動車が生産されています。

1951 年から 1991 年にかけて、英国の道路を走る車の数は 200 万台から 2,000 万台に増加しました。

2007 年の第 1 四半期に初めて追い抜きました。 GM自動車販売台数ではトヨタが1位となった。この数字はトヨタでは234万8,000台、GMでは226万台です。車両の設計の完成度とさまざまな運転条件での使用の適合性は、動的（速度）品質、走行安定性、クロスカントリー能力、滑らかさ、制御のしやすさ、燃費、信頼性によって評価されます。車のこれらの性能品質は、そのデザイン、幾何学的パラメータ、および重量パラメータによって決まります。国産車の生産においては、材料品質の向上、部品製造技術の向上、剛性の向上、エンジン内のオイルやエアの濾過システムの改良などにより、機構の信頼性や耐久性を高めることが非常に求められています。重要な問題は、国産車の人間工学と快適性です。特にシャシー部品や制御機構への集中潤滑システムの導入など、メンテナンスを容易にするための対策が講じられています。

7. ウクライナの自動車企業

自動車技術
アントルス
ガラズ
クラズ
ユーロカー
ストライオート

8. 車の問題

国の住民1000人当たりの乗用車の台数。

環境を汚染しないエンジンの開発により、大都市の環境問題は解決されました。

車は複雑なシステムであり、故障する可能性のあるメカニズムとコンポーネントのセットです。したがって、車には定期的なメンテナンスが必要です。多くの場合、タイヤの空気圧、オイル（油）とブレーキ液のレベル、エンジン温度を確認する必要があります。これに基づいて、ほとんどの車にはこれらのパラメータを監視できる表示装置が装備されています。タイヤの空気圧はタイヤ空気圧計で測定します。

車を運転していると、タイヤやライニングが摩耗することがよくあります。タイヤは鋭利な物体 (ピン、ネジ、チップなど) に当たると損傷する可能性もあります。損傷したタイヤをさらに使用するには、多くの場合、修理と交換が必要です。摩耗したゴムパッドは新しいものと交換する必要があります。このため、人体に有害なアスベストから高度に製造されている使い古されたパッドの処分の問題が生じています。したがって、業界はアスベストを含まないライニングブロックの生産に切り替える時期が来ています。

リサイクルやリサイクルには廃油、摩耗したタイヤ、バッテリー、ガルバン酸なども必要になります。ヴィコリスタンでは、油はオリーブオイルに変わります。摩耗したタイヤは金属コードとゴムに分離され、次にコードは金属ブルフトのように硬化され、ゴムは二次フミン化合物の調製のために硬化されるか、またはアスファルトに添加されます。充電式バッテリーは、ほとんどの場合、再溶解に鉛インゴットを使用して溶解されます。