カムリ 3.5 40 のボディにはどのような問題がありますか? 中古トヨタカムリ（トヨタカムリXV40）の主な欠点

11.07.2023

エンジン

90 年代半ばには、クラス E の車両のみがビジネスクラス B とみなされていましたが、2000 年代の初めまでに、この分類は意味を失いました。このクラスの「非プレミアム」車はまったく残っていませんが、Dクラスのサイズが非常に大きくなったため、最初はD +と呼ばれ始めましたが、その後、このクラスを呼ぶのが最も便利であることが判明しましたアメリカの分類から類推すると、自動車の「中型クラスまたはビジネスクラス」。したがって、誰もが私たちが話していることを理解しています。

ロシアでは、大型ではあるが特に「高級」というわけではない車が、個人用、法人車両、中級および上級官僚のニーズに合わせて購入されていました。今日は、長い間クラスの顔となり、ロシアで長年にわたりこの種の車の中で最も売れている車、つまりXV 40のボディを備えた6代目のトヨタカムリについて話します。

このモデルは2006年から2011年まで生産されましたが、その成功によりトヨタはサンクトペテルブルク近郊で生産を開始せざるを得なくなったという点で、私たちにとって興味深いことです。現在のローカリゼーション基準によれば、これは「国産」車であり、あらゆる種類の政府購入品や、さまざまな連邦建物にこれらのセダンが豊富にあることから、それがはっきりとわかります。

なぜ買うカムリ？

このような成功の理由は何でしょうか? それが車の外観の問題である可能性は低いです。彼女は非常に「中央アジア人」ですが、非常に特徴的です。それほど豪華な内装ではありません。そしてテクノロジーの面では、この車はまったく驚くべきことではありません。自然吸気エンジン、シンプルなオートマチックトランスミッションなど、すべてがシンプルで標準的です。後部のマルチリンクの代わりにマクファーソン・ストラット・サスペンションが採用されていることを除けば、一般的には珍奇なことと考えられますが、トヨタにとってこれは典型的なものにすぎません。

写真内：トヨタカムリ「2006–09」

その秘密は、信頼性とブランドイメージ、快適さ、そしてメーカーの成功した価格政策の組み合わせにあります。そしてもちろん、ローカリゼーションと政府調達も同様です。クルマ自体は大したことはないが、安すぎる装備を持たず、デザインもティアナより落ち着いていて、本体の質感も優れているなど、平均すると競合他社よりも優れている。

これらの車には深刻な問題はほとんどありません - これが正直な真実です。また、サービスの質も他のブランドよりも高い。トヨタは依然として、オーナーにエンジンオイル、フィルター、その他の消耗品を1万回ごとに交換することを義務付ける、メンテナンス間隔の延長に関する「疑似エコロジー」基準を支持していない。

信頼性の高い車を購入したいと考えている人がまだ十分に存在するため、価格は非常に高い水準に保たれています。現時点で、10年落ちのカムリは、同世代のカムリ、さらには同じ年式の高級欧州車Eクラスよりも少なくとも3分の1高価だ。

写真内：トヨタカムリ LE "2009–11

もちろん、一見すると、211 ボディのメルセデスよりもトヨタを好む人がいるのは奇妙ですが、一般的な購入者を待っている問題の数と予定されているコストを見れば、すべてが適切に当てはまります。メルセデスは、数年間の運営コストを考慮すると、最終的にはより高価になるだろうし、その傾向は顕著である。したがって、すべてが正しいことになります。トヨタは倹約家に買われ、メルセデスはお金に余裕のある人に買われます。それともそれほど単純ではないのでしょうか？

デザインのニュアンスを詳しく見てみましょう。最初の車はすでに10年の基準を超えており、これはどのブランドの基準からも立派な年齢であり、この世代の最も若い車はすでに5年を超えています。。この年齢で、彼らが多くの高価な問題を引き起こすことに成功したとしましょう。しかし、トヨタは違います。

体

カムリの防錆処理の品質に疑問の余地はありません。まあ、あるいはほとんどそうではありません。ボンネットやドアの端にペイントのわずかな膨れが見られる例はほとんどありません。ほとんどの所有者によれば、これは本当に悪夢であり恐怖です。実際、人生における典型的な小さな出来事です。

塗装自体はそれほど完璧ではなく、5歳までに塗装は簡単に剥がれ、フロントエンドには多数の欠けや擦り傷があります。幅の広いバンパーは特に影響を受けます - 滑らかな表面ではすべての欠陥がはっきりと見えます。一般に、多くの人は前面全体を「装甲フィルム」で覆うか、特に耐久性のあるワニスである「セラミック」で塗装します。

写真: トヨタカムリ LE '2009–11

さらにまれに発生するのは、アーチの端の腐食です。この症状は、走行距離が非常に多く、平凡な「サンドブラスト」が施され、メンテナンスが不十分なモスクワまたはサンクトペテルブルクの車で発生します。実践してみると、これらの車は必ずしも事故やボディ修理後の車であるとは限りません。気にしないと、その年齢のトヨタのボディでさえ理想的な状態には程遠いでしょう。

フロントウイング

オリジナルの価格

12,180ルーブル

あなたを救ってくれるのは、質の高いディーラーサービス、塗装の保証、そして奇妙なことに、車の残価が高いことです。結局のところ、70万ルーブルの費用がかかる車を塗装することを決定することは、約30万ルーブルの費用がかかる車よりもはるかに簡単です。どちらの場合も手術のコストはほぼ同じですが、コストの増加は大幅に異なります。

さらに注意深く見てみると、サブフレームの腐食、フロントフロアメンバーとエンジンルームの領域のシームシーラントのわずかな違反も見つかります。おそらく、フロントガラスの隙間やあらゆる種類の小さな原因で排水管が詰まっている可能性があります。

しかし、一般的に、状態は同等の年齢のすべての車とは良い方向に異なります。ボディについて言えば、同クラスの車の中で同等か若干低いレベルにあるのは、オペルベクトラ C、ボルボ S 60 と S 80、2008 年前年のアウディ、そして BMW だけです。現在、このレベルの防食保護は流行っていません。

写真内：トヨタカムリ「2009–11」

フロントバンパー

オリジナルの価格

19,584ルーブル

確かに、残念ながら日本のアプローチでは、道路化学薬品に耐性のあるステンレス製の留め具や装飾要素が提供されていません。ボンネットの下や車の底にある「クローム」やさまざまなボルトやナットがすべて剥がれ落ち、錆びだらけになるのが一般的です。彼らはさまざまな方法で問題を解決します。誰かがクロームの上にペイントをして、ファスナーの腐食によるサスペンションのメンテナンスの困難に注意を払わず、誰かが要素を新しいものまたは「契約」のものと交換し、細部に至るまですべてを防食します。オーナーの名誉のために言っておきますが、メンテナンスの最後のオプションは非常に一般的であり、信頼性を求めるファンはそれを維持するために余分な費用を費やします。

身体に関する不快な出来事のリストはこれで終わりません。スタイル変更前の車のフロントバンパーの下側「リップ」は、一般的に修理が必要な場所です。失敗した設計は、縁石や雪の吹きだまりに不運に接触すると破損します。特に後進時に失敗が多く発生します。多くの車では、バンパーのこの部分が修理され、強化されており、場合によっては複数回行われています。バンパーを再設計されたものと交換することは修理よりもはるかに高価であり、通常、これらはより深刻な衝撃の結果です。「質問価格」は6万ルーブル以上で、バンパー、ヘッド光学系、フォグランプ、および多くの追加要素の交換が含まれます。

ドアハンドルが弱く、塗装が剥がれています。冬場は注意が必要で、ドアが凍結した場合は力いっぱい引っ張らないようにしましょう。フロントガラスは非常に柔らかく、走行距離が 10 万もあるとかなり磨耗してしまいます。フロント光学系と同様ですが、ガラスの曇りによるものではなく、主にヘッドライトのリフレクターの焼損によって損傷を受けます。

本当に深刻で定期的な問題はまったくありません。これは、ほぼすべての要素が非常に注意深く精緻に仕上げられていることに反映されています。車を調べてみると、その車がなぜそれほど価値があるのかがわかります。脆弱な箇所はすべて非常に注意深くカバーされています。バンパーとフェンダーの嵌合は、無造作に取り付けても摩擦がほとんどない構造になっています。敷居とロッカーのプラスチックは非常に柔らかく、石に耐えることができ、慎重に固定されています。デザインの気密性は細部に至るまで考え抜かれています。排水溝が汚れず、上からの湿気が内部の空洞に入り込まず、排水溝は十分なマージンを持って作られており、常に駐車しない限り、嫌がらずに汚れません。秋の木々の下の車。

しかし、XV 30の後部にある以前のカムリの所有者が、この車は特に信頼できず、ボディがよく考えられていないと考えていることに驚かないでください。結局のところ、塗装は曇り、ドアリミッターはカチカチ音を立て、ミラーは衝撃で割れ、傷を磨くのは不可能です。一般に、「真の帝国品質」の理想はまだ（というより、すでに）遠いです。

サロン

内装はボディに比べて少し難しいです。一見するととても素敵な内装ですが、経年変化により素材の質感のなさ、随所に見られる「シルバー」の剥がれ、革のシワ、生地の汚れなどが見られ、風合いが失われます。そして実際の「木」は、私たちの気温に対して耐水性があまり高くなく、ニスが剥がれたり磨耗したりすることがよくあります。

走行距離が 20 万回に達しても、インテリアは新品の純正ファスナーを使用し、メンテナンスやシールなどの摩耗要素の交換時に慎重な補強作業が行われた場合にのみ、純正の静寂を保っています。ドアトリムに多数の大型プラスチック部品、特に巨大なリアパーセルシェルフは静粛性には全く貢献していない。

写真内：トヨタカムリ XLE のインテリア「2006–09」

100 ～ 15000 走行距離後の典型的なトラブルは、グローブボックスとセンターコンソールのきしみです。専門サービスを利用すれば、この種の問題は簡単に解決できます。ドアハンドルやステアリングシャフト、ルームミラーのガタつきなど、不快な小さなこともあります。それらを検出するのは簡単ではありません。ドライバーは、音がフロントパネルの右隅のどこかまたはその下から発生していると考えますが、その場で問題の場所を特定することは困難であり、運転中には不可能です。。

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このような走行距離の広いシートは著しく変形しており、運転手が体重が重い場合、150,000マイルも走行すると、運転席ははっきり言って使い古された外観になります。通常、出力調整は確実に機能しますが、運転席のハーネスの接触によりエアバッグエラーが発生することがあります。ちなみに、60〜70,000の走行距離の後、特に強く「操縦」するドライバーの場合、ステアリングホイールケーブルの摩耗によって同様の影響が引き起こされますが、多くの場合、これはケーブル上のボタンの故障として現れます。

写真内：トヨタカムリ LE「2009–11」のインテリア

パワーウィンドウユニットの故障は珍しくなく、リコール運動も行われた。ガラスが盛り上がった後、途中で頑固に落ちた場合は、急いで欠陥を自分で修理せずに、ディーラーに問い合わせて、あなたの車がリコールの対象かどうかを確認してください。同じリコールキャンペーンの一環として、ディーラーから新しいフロアマットと新しい留め具を入手することもできます。運転席のフロアマットを使用すると、アクセルペダルを踏むと固定される可能性がありますが、これはもちろん非常に危険です。ディーラーに行きたくないですか？カーペットをより適切に固定し、アクセルペダル付近の領域をトリミングすることをお勧めします。アフターマーケットのラグの多くは依然として古いパターンで作られており、同じ問題に悩まされています。

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問題のリストはほとんどが「表面的なもの」であり、このクラスの車の模範的な動作と考えることができます。遮音性と材料の品質はドイツの「プレミアム」が設定した基準には達していませんが、快適さのレベルは十分以上であり、これらはすべて簡単に修理、変更、メンテナンスできます。

電気および電子

発電機がなければ、重大な欠点はありません。しかし、私たちの車や日本製の車は発電機駆動部にオーバーランニングクラッチを備えており、場合によっては数十万の走行距離に耐えられないことがあります。動作中の不快な騒音と追加ユニットのドライブのベルトの飛行が彼女の良心を悩ませています。しかし、アメリカ車のソリッドプーリーに交換することを誰も止めません。ブラシを交換する前の発電機自体のリソースは通常約15万ですが、操作は簡単で安価です。

写真内：トヨタカムリ XLE "2006–09

ディスチャージヘッドライト

オリジナルの価格

22,209ルーブル

2.4 エンジンを搭載し、4 速オートマチックトランスミッションが搭載されている車では、セレクターの故障が発生し、シフトが拒否されます。ほとんどの場合、問題は分解してブレーキペダルセンサーを清掃または交換するだけで簡単に解決できます。もう 1 つのオプションは、パーキング位置で作動するロックモーターの故障です。機能しなくなった場合は、「駐車」状態から抜け出すことはできません。モーターの交換は安価で、特に倹約家のオーナーはロックピンを取り外すだけです。

配線も非常にシンプルな作りで弱点もほとんどなく、不満はありません。トランクリッドハーネスのみがほつれていて、他の部分はすべて完璧に持ちこたえています。また、車内でそれを行うと、内部ハーネスがボディパネルに取り付けられている多数の箇所が取り外される可能性があり、通常、時間の経過とともに「波形」、さらにはワイヤー自体の擦れを引き起こします。

カムリの不快な特徴は、エンジン制御ユニットである ECU がオープンな場所にあることです。盗難されると、これが最大の欠点です。文字通り 30 秒以内に、それは「縫い合わせられた」ものと交換され、車は走り去ります。ブロックを置き換える以外に、新しいキーをフラッシュする方法もありますが、残念ながら、これもソフトウェアの脆弱性のため、すぐに実行できません。したがって、エンジンルームとコントロールユニット自体を保護することに加えて、通常の場所から取り外すことをお勧めします。

写真内：トヨタカムリ「2006–09」

もちろん、多数のアラームとイモビライザーはカムリの永遠の相棒であり、電気回路の信頼性に悪影響を及ぼします。購入する際には、所有者がさまざまな秘密を取り付けるための地図を持っているかどうか、交換を防ぐためにECUコネクタを再はんだ付けするなどの「待ち伏せ」がないかどうか、および新しい所有者の生活を劇的に複雑にする可能性のあるその他の問題がないかどうかを確認することをお勧めします。未来。

ほかに何か？

すべてがまったく悪くないようです。電気系統は非常にシンプルで、インテリアが私たちを失望させる可能性があることを除いて、ボディは尊厳を保っています。本体ユニットはどうなるのでしょうか？教えてみましょう。奇妙なことに、カムリには 3.5 エンジンの「顔」に少なくとも 1 つの重大な落とし穴があります。

4 代目トヨタカムリビジネスセダン (XV40) は、2006 年 1 月のデトロイトオートショーで正式にデビューしました。 3 年後、この車は主にボディデザインの外観上の改善とインテリアのいくつかの革新からなるわずかなスタイル変更を受け、その後 2011 年まで変更されることなく生産され、そこで次世代モデルが発表されました。

厳格な流線型のライン、「気の良い」フルフェイス、そして素早いプロフィール - トヨタカムリは非常に魅力的に見えますが、群衆の中で目立つことは間違いありません。細いヘッドライトと組み合わされた高いバンパーは、車に興味深い外観を追加し、丸みを帯びた形状がボディの実際の寸法を著しく隠しているにもかかわらず、リアはやや重く感じられます。

4代目カムリは欧州規格ではEクラスに属し、全長4815mm×全高1480mm×全幅1820mm。 2775 mm のホイールベースは乗員に十分なスペースを提供し、160 mm の最低地上高はロシアの道路に適しています。

トヨタカムリのインテリアは、成功した建築、モダンなデザイン、高品質の仕上がりなど、車のランクに完全に対応しています。薄いリムを備えた大きなステアリングホイールは実に多機能で、オーディオシステム、トリップコンピュータ、温度制御などを制御するためのボタンが含まれています。インストルメントパネルは、スピードメーターフィールドの中央にスクリーンを備えた大きな「受け皿」で表されています。センターコンソールは、しっかりした外観とすべての臓器の便利な位置を備えています。上部にはマルチメディアコンプレックスのカラーディスプレイがあり（利用可能なバージョンでは、よりシンプルなオーディオシステムがあります）、そのすぐ下にはエアコンユニットがあります。

日本のセダンのインテリアは、金属や木材に銀のインサートを加えた軟質プラスチックや、シートの「トップ」バージョンに使用される本革など、高品質の素材で仕上げられています。

「40ボディ」のトヨタ・カムリの「居住エリア」はビジネスクラスの基準を満たしている。車の前部座席は広々としていて、どんな体格のライダーにも快適で、幅広い調整範囲 (254 ～ 260 mm) が備わっていますが、横方向のサポートがありません。後部のソファは 3 人乗りに適しています。詰め物は柔らかく、形が崩れないため、最大限の快適さで座ることができ、セグメントの基準で必要な全方向のスペースが確保されています。

「40代目カムリ」のラゲッジ容量は535リットル。貨物室の形状は理想からはほど遠いです。壁の奥は狭く、不必要な角がたくさんありますが、フルサイズのスペアタイヤが地下に隠されています。後部座席は折りたたむことができ（高価なバージョンでは 40:20:40 の比率、手頃なバージョンでは 60:40）、車の荷物の運搬能力が向上します。

仕様。ロシア市場では、ユーロ 4 環境基準を満たす 2 つのエンジンを搭載した「4 番目」のトヨタカムリが提供されました。
ベースとして、セダンには容積2.4リットルの4気筒VVT-iユニットが装備されており、6000rpmで167馬力、4000rpmで224Nmのトルクを発生します。「オートマチック」と「機械式」の 5 速トランスミッションが装備されており、最初の 100 までの加速は 9.1 ～ 9.3 秒、最高速度は 205 ～ 210 km/h、混合モードでの平均燃料消費量は 200 km/h です。 8.5〜9.9リットルのレベル。
「トップ」オプションは、2GR-FE ファミリーを代表する 3.5 リッター V 字型「6 基」デュアル VVT-i で、一対のカムシャフトとデュアル可変バルブタイミング技術を備えています。その能力は次のとおりです。6200 rpm で 277 馬力、4700 rpm で 346 Nm のトルクを発生します。エンジンとの接続は、非代替の 6 速オートマチックトランスミッションによって形成されます。 6.8秒後、カムリは200kmを制覇するために出発し、複合サイクルで9.9リットルのガソリンを「消費」しながら最高時速230kmに達する。

トヨタカムリ XV40 は、各車軸に独立したサスペンション (スプリング、マクファーソンストラット) を備えた Toyota K アーキテクチャに基づいています。この車には、ABS、EBS、緊急ブレーキアシスト、電子ブレーキ力配分技術を備えたブレーキディスクがすべての車輪に装備されています。日本のセダンのステアリング機構はパワーステアリングを「見せつける」ものです。

3 つのボリュームを持つカムリ XV40 は、堅固な外観、高品質の仕上がり、信頼性の高い設計、豊富な装備、そして安価なメンテナンスを備えています。欠点としては、クラス最高の遮音性ではないことと、このような大型モデルの割にブレーキが弱いことが挙げられます。

価格。 2015年には、ロシアの流通市場で「4台目」のトヨタ・カムリを70万ルーブルから100万ルーブルの価格で購入できるようになる。最終的な価格は技術的条件、設備のレベル、製造年によって異なる。
装備について言えば、最も「空の」セダンでも、エアバッグ（フロントとサイド）、デュアルゾーン気候制御、フォグランプ、フロントシートヒーター、パワーアクセサリー、標準の「音楽」、パワーステアリング、オン-ボードコンピュータ。

15.03.2017

経験豊富な自動車愛好家は、トヨタカムリのモデル範囲が東ヨーロッパ市場で最も人気があり、人気のあるモデルの 1 つであることを知っています。日本のメーカーは年々注目を集めています。日出ずる国からの懸念は、1982 年に最初のモデルをリリースしました。 2017 年の時点で、第 8 世代のマシンがすでに正式に発表されています。

注記！車の世代と販売国を考慮すると、車はミドルクラス、ビジネスクラス、さらにはプレミアムクラスに属します。

このモデルの開発の 35 年の歴史の中で、カムリ世代は外観だけでなく技術的にも劇的に変化しました。今日の記事は完全に人気の日本車に特化しています。その助けを借りて、トヨタカムリの進化と、モデルのさまざまな世代で使用されたソリューションを追跡できます。

初代（ v10, 1982-1986)

カムリの初代モデルは1982年に日本国内市場に導入されました。車は「ハッチバック」と「セダン」の2ボディが用意された。この車には特別なスタイルがあり、それは主に角張った要素で表現されていました。技術仕様は次のようになりました。

1.8または2リッターのガソリンパワーユニット。
燃料消費量 – 1.8マニュアルで8.5リットル/100km、2リットルオートマチックで約10リットル/100km。
– 自動または機械式。
100kmまでの加速 – ≈12秒;
最高速度 – 175 km/h (2 リッターマニュアルトランスミッション搭載バージョン)。

エンジン出力は74馬力から92馬力まであり、1.8リッターから2リッターのエンジン容量では十分ではありませんでした。性能の低さを考慮すると、この車は購入者の間であまり人気がありませんでしたが、市場のニッチ市場を征服することに成功しました。

第2世代（ v20, 1986-1991)

専門家は伝統的に、独立した成功したモデルとしての現代のトヨタカムリの歴史は、第 2 世代の自動車にその起源があると考えています。この車が1986年にビジネスクラスに導入されたことも重要です。

まず目に留まるのは、丸みを帯びたボディラインで、意図的に荒々しさと重厚感を与えた外観となっています。以前のデザインの面影はまったく残っていない。このモデルは伝統的なセダンとステーションワゴンのボディスタイルで販売されました。デザインの更新に加えて、この車には最新の電子機器が導入され、技術ソリューションが改善されました。

2リッターディーゼルエンジンと1.8～2リッターガソリンエンジン。
100 km あたりの燃料消費量は、2 リッターディーゼルオートマチックと 2.5 リットルガソリンオートマチックでそれぞれ 8 ～ 11 リットルです。
100までの加速 – 約12秒。
最高速度は、1.8 リッターオートマチック車の場合は 165 km/h、2.5 リッターマニュアルトランスミッションの場合は 210 km/h に制限されます。

全輪駆動車は日本国内市場でのみ販売され、海外では予約注文に応じて納入された。

三代目（ xv10, 1992-1996)

第 3 世代のカムリは、先代モデルに比べて寸法が大きくなりました (以下の表を参照)。

なお、モデルはクーペ、ステーションワゴン、セダンの3ボディで発売された。内外装ともに滑らかなデザインとなり、どのラインにも柔らかさが際立つデザインとなった。高速のファンのために、日本のデザイナーは車のスポーツ改造を開発しました。その特徴は剛性の高いサスペンションです。

この改良は車の「内部」にも影響を与えました。

2、2.2リットル、または3リットルのガソリンパワーユニット。
100kmあたりの燃料消費量 – 8〜11.5リットル（それぞれ2リットルと3リットル）。
モデルには2つのトランスミッションオプション（5スピード）が装備されています。「メカニクス」と4速オートマチック。
車は 8 ～ 11 秒で 100 まで加速します。
制限速度は225km/hに制限されます。

エンジニアが初めてトヨタカムリに噴射式パワーユニットを装備したことも注目に値します。

四代目（ xv20, 1996-2001)

新世代のカムリは、前世紀の 1996 年に日本の自動車業界のファンに紹介されました。このとき、クーペ、ステーションワゴン、セダン、コンバーチブルの 4 つのボディで人気のモデルが同時に世界に登場しました。新しいバージョンは、ホイールベースの延長（第 3 世代と比較して 70 mm）という形でその論理的な継続を受けました。

進歩は車両の「内部」にも影響を与えています。

2.2、2.5、または3リッターエンジン。
エンジンは 100 km ごとに約 10 ～ 12 リットル (エンジンによって異なりますが、平均) を「消費」します。
トランスミッション - 自動または手動。
100kmまでの加速 – ≈10秒。 (2.2 リッターエンジンを搭載したバージョンの場合、より強力なエンジンの場合、それに応じて加速ダイナミクスが向上します)
最高速度は 220 km/h に制限されます (3 リッターオートマチックモデルの場合)。

メーカーは史上初めて、安全性の問題に細心の注意を払いました。

5代目モデル（ xv30, 2001-2006)

5代目トヨタカムリの最大の特徴は、世界的な知名度と人気を得たことです。この車はアメリカやヨーロッパだけでなく、ロシアでも飛ぶように売れた。日本のメーカーは実験を行わないことを決定し、セダンというただ一つのボディを完成させることに全力を注いだ。その結果、そのラインは流線型で非常に滑らかになり、車両の空力特性に有益な効果をもたらしました。

環境に優しい素材の使用により、インテリアはより快適で快適になりました。装備のレベルは、ベーシックバージョンに ABS システム、いくつかのエアバッグ、および動作安定化機能が含まれていたという事実によって証明されています。

車の運転能力も変わりました。

このモデルは、6気筒186馬力の3リッターパワーユニットと4気筒152馬力の2.4リッターエンジンを搭載した2つの改良で市場に供給されました。
燃料消費量 - 100あたり10リットル。
トランスミッション - 4速オートマチック（後に5速に置き換えられた）または5速。機械的;
100kmまでの加速 – ≈9秒。 3リットルユニット付きバージョンの場合。
最高速度 – 225 km/h (3 リッターオートマチックモデル)。

この車はカムリのボディに伝統的な直線を失い、現代のトレンドに取って代わられました。この時期に自動車の経済的成功の基礎が築かれました。

6代目（ xv40, 2006-2011)

トヨタカムリ 40 の開発時、デザイナーとエンジニアはボディに熱心に取り組みました。巨大な車体にもかかわらず、ボディの滑らかなラインのおかげで、車はより滑らかで視覚的に軽くなりました。このモデルは「スポーティさ」と俊敏性を獲得しました。

6代目「カムリュカ」

近代化は車両の「内部」にも影響を与えました。

2.4リットル（167馬力）および3.5リットル（277馬力）のガソリンエンジン。
燃料消費量（平均） - 2.4マニュアルで10リットル/100km、2.4マニュアルで10リットル/100km以上。機械
トランスミッション – 5 速オートマチックまたはマニュアル。
100kmまでの加速 – 7秒から。最大10.5秒。 (エンジンにより異なります)
最高速度 – 230 km/h (3 リッターオートマチックモデル)。

注記！日本のメーカーは、6世代目以内に初めて自社車にハイブリッドガソリン電気エンジンを搭載し始めました。

七代目（ xv50, 2011-2016)

新型車は、堂々としたボディラインと、確かなステイタスを感じさせるエレガントな佇まいを誇ります。ボリュームアップにより車内空間がより快適になりました。技術的な面では、この車は一桁近代的になりました。

2.5リットルまたは3.5リットルdエンジン、181馬力。それぞれ277馬力です。 2.0エンジンのオプションもありますが、このサイズの車としては明らかにかなり弱いです。
トランスミッション – 6 ポジションオートマチック、マニュアル制御機能によって補完されます。
100 km あたりの燃料消費量は、エンジンに応じて 8 ～ 9.5 リットル (平均) です。
100までの加速は約7.9秒です。 3.5リッターエンジンを搭載し、2.5 -9.5から100まで。
制限速度は210km/hに制限されています。

設計者は、第 6 世代で生じた誤算を解消するためにあらゆる手を尽くしました。また、車は滑らかなラインを取り除き、顕著な角張った特徴に置き換えました。新しいスタイルは車の光学系に影響を与え、幅が広くなりました。車両が大型化したことで、上位クラスのモデルと競合する可能性がある。

八代目（ v60, 2017-2018)

デトロイトオートショーの舞台で、日本のメーカーは8代目トヨタ・カムリを一般公開した。これは、珍しいスポーティな外観を備えた根本的に新しい車であると言っても過言ではありません。内部構造は根本的に見直されました。ただし、この「種牡馬」の内部を見てみましょう。

ガソリンパワーユニットは2.0。 2.5または3.5リットル。
平均燃料消費量は、エンジンサイズに応じて 7.3 ～ 9.4 です。
トランスミッション - 6速機械。
100kmまでの加速 – 10.4; 9.0; したがって、7.1。
最高速度 – 210 km/h。

最新世代のカムリに関するすべての情報を要約すると、このモデルはたった 3 つの単語で説明できます。それは、ローカルな自動車革命です。

トヨタカムリ世代

トヨタカムリのモデル群の形成と開発の歴史は、現代の日本の自動車産業のプリズムを通して挿入された、完璧を求める人間の欲求の鮮やかな例です。私は、日出ずる国のエンジニアがそこでとどまらず、今後数年間に、珍しい、美しく、強力なモデルで世界中の自動車愛好家を喜ばせることを期待したいと思います。そして、この伝説的なブランドのモデルのいずれかを購入することに決めた方は、ニカモーターズの正規ディーラーに連絡することをお勧めします。

トヨタカムリ 40 は、絶大な信頼性を誇る人気車です。このイメージは非常に正当なものですが、悲惨な結果をもたらす可能性があります。所有者の中には、車は信頼できるものだから、時々整備しても大丈夫だと考えている人もいます。したがって、二次市場での主な問題は、「ライブ」コピーを見つけることです。この記事では、40番目のボディで中古のトヨタカムリを購入するときに、まずどのコンポーネントに注意を払う必要があるかを学びます。

ちょっとした歴史

カムリ40は2006年に発売されました。最初の2年間は日本で組み立てられた自動車がロシア市場に供給された。 2007年末から地方議会が設立された。品質に違いはございません。しかし、サスペンションは私たちの道路に合わせて調整されており、最低地上高はわずかに増加しています。 2009 年に、モデルのスタイルが変更されました。

ラジエーターグリルとフロントバンパーを変更しました。
サイドミラーに方向指示器を追加しました。
インテリアに少し手を加え、タッチスクリーンを追加しました。
ラジオは Bluetooth とペアリングされ、「ハンズフリー」システムが登場しました。

車を作る哲学は、（このような）少しのお金で大きくて快適なセダンです。このことから、カムリ XV40 のいくつかの欠点が浮かび上がってきますが、それは我慢するか、自分で解消することができます。たとえば、標準の遮音性はかなり弱く、仕上げ材の品質もそれほど高くありません。

本体と装備品

塗装は傷や欠けが非常に簡単です。これは特に「高貴な」黒色で顕著です。しかし、地金は錆びません。生産初期のカムリ V40 でも腐食はありません。存在する場合、これはボディ修復の質が低いことを示す明らかな兆候です。

カムリ 40 には合計 5 つの標準トリムレベルがありました。しかし、基本的な R1 (コンフォート) にも十分な装備が備わっていました。

デュアルゾーン気候制御。
4 エアバッグ (フロント + サイド);
レザー多機能ステアリングホイールと調整可能なステアリングコラム。
6 つのスピーカーと CD チェンジャーを備えた標準ラジオ。
フォグランプとフルパワーアクセサリー（ウィンドウ、ミラー）。
マニュアルトランスミッションを備えた唯一の構成。

R2 (コンフォート+) 5速オートマチックトランスミッションとヘッドライトウォッシャーを装備。で R3（エレガンス）レザーインテリアとパーキングセンサーを追加しました。そしてここ R4（プレステージ））はすでにさらに興味深いものです：VSCスタビリティコントロールシステム、キセノン、クルーズコントロール。上記のすべての構成には 2.4 リッターガソリンエンジンが搭載されていました。

上 R5（リュクス） 3.5リッターエンジンと6速オートマチックトランスミッションのみを組み合わせた。「良いもの」の中には、電動後部座席の背もたれ、後部窓のカーテン、ステアリングホイールの木製インサートなどがあります。

アメリカ人とアラブ人の女性

ロシアにはそのような車はほとんどありません。しかし、ベラルーシ、カザフスタン、ウクライナでは、こうしたカムリ V40 が販売されている割合は非常に高い。アメリカ市場向けの車とヨーロッパ/ロシア市場向けの車の間には違いがありますが、それらは基本的なものではありません。これらは主に構成に関するものです。

「アメリカン」はフロント光学系が異なり、スタイル変更前であってもフロントウイングに変更はありません。ほとんどの車両は基本的な LE 構成で納入されます。ヨーロッパとの主な違いは、気候制御がなく、エアコンのみであることです。多くのオーナーは、スタイルを変更する前に、キャビンの室内装飾品とプラスチックの品質の悪さに気づきます。 2009年以降、インテリアトリムの品質は同等になりました。

アメリカの XLE はあまり一般的ではありません。すでにナビゲーションがあり、ボタンでエンジンを始動し、優れた JBL 音楽を聴くことができるかもしれません。アメリカ車はサスペンションが柔らかいです。もう一つの大きな違いは、2.5リッターガソリンエンジンを搭載できることだ。同じものがすでにカムリ50に搭載されています。

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「アラブ人」の場合は少し悲しいです。これらの地域では、タクシー運転手が圧倒的に多く利用しています。これはオーストラリア車にも当てはまります。また、それらは同一の構成を有する。ほとんどの場合、これは光学計器パネルすらない「ネイキッド」GLです。そして、販売前に、そのようなカムリは40万〜50万キロメートル走行しますが、私たちの職人はそれを簡単に15万〜20万キロメートルに変換します。

トップアラビア語 GLXそして S.E.装備はより優れていますが、見つけるのが難しく、ヨーロッパのカムリとの価格差はそれほど興味深いものではありません。

エンジン

公式には、ヨーロッパでは40番目のボディの2台のカムリ（ガソリン2.4リットルと3.5リットル）のみが販売されました。 2.0リッターエンジンは非常に珍しいです( 1AZ-FE、145リットル。と。) アジアから輸入されたカムリ VX40 (販売中の広告 1,338 件中 13 件)。それに基づいて、カムリ 2006-2011 で最も一般的なのは 2.4 リットル ( 2AZ-FE、158および167リットル。と。）、以下で詳しく見ていきます。

少なくともロシアの自動車市場にとって、もう 1 つの珍しいゲスト (1338 台中 25 台) は、2.5 リッター ( 2AR-FE、179リットル。と。）。アメリカ車に搭載されていたトヨタの信頼性を失わず、より現代的なエンジン。ちなみに次期カムリにも同じエンジンが搭載されていました XV50.

ハイブリッドトヨタカムリ40はエキゾチックです。現在販売されている広告が 5 ～ 6 件を超えることはほとんどありません。第2世代ハイブリッドシナジードライブは、改良された2.4リッターガソリンエンジン（ 2AZ-FXE、149リットル。と。）と41馬力の電気モーター。 10 年前の車の場合、電気的な問題が発生する可能性があるため、燃料の節約に疑問が生じる可能性があります。

エンジン 2.4 リッター (2AZ-FE、158 馬力および 167 馬力)

信頼性の点でエンジン業界を代表するエンジンの 1 つです。しかし、この信頼性には 2 つの根拠があります。

高品質のオイル（多くのオプションがあります - 専門フォーラムで議論してください）とフィルターを使用して、1万kmごとのメンテナンスが必須です。
冷却システムのラジエーターの定期的な清掃。

エンジンは信頼性がありますが、それでもオーバーヒートが怖いです。過熱はラジエーターの詰まりによって引き起こされる可能性があります。モーター全体の温度は 90 度を超えません。したがって、エンジンがオーバーヒートした直後には、ガスケットの漏れ、不凍液、シリンダーブロックのネジ山の破損などの問題が発生します。

2.4リッターエンジンが過熱せず、時間通りに整備されれば、少なくとも35万〜40万kmは適切に機能します。 20万キロから25万キロの間でテンショナー付きのタイミングチェーンを交換するだけです。 15万マイルごとにバルブを調整することを忘れないでください。このエンジンには油圧補償器がないため、バルブを手動で調整する必要があります。

2AZ-FEの弱点はポンプです。純正のウォーターポンプは運にもよりますが、10万キロから20万キロほど走ります。故障の兆候 - 異音や漏れが発生し始めます。最初の交換後は、おそらく 50,000 走行距離ごとにポンプを交換する必要があります。

V6 エンジン 3.5 リッター (2GR-FE、277 馬力)

エンジンは素晴らしく動きます。 100キロまで7秒未満というのはすごいですね。しかしカムリVX40には277名の兵力が予備として詰め込まれていたようだ。標準のステアリングおよびブレーキシステムの機能では、3.5 リッターエンジンの可能性を最大限に引き出すには十分ではありません。しかし、これは必ずしも必要というわけではありません。多くの人にとって、アクセルペダルの下に余力があれば十分です。ロシアの法律の下では、この株は輸送税のせいで高価です。

このようなエンジンを搭載した 40 台のカムリが販売されているのははるかに少なく、約 23% (1,338 台中 316 台) です。それらのほとんどはライダーによって購入されました。また、パワーの増加とアグレッシブな運転スタイルは、6 速オートマチックの耐用年数に悪影響を及ぼします。

したがって、カムリ 3.5 を購入する前に、エンジンとギアボックスを特に徹底的に診断する必要があります。スコアリング用の探傷器を使用してシリンダー 5 をチェックすることもできます。このような問題は、エンジンがオーバーヒートした後に発生する可能性があり、パワーユニットの完全なオーバーホールが必要になる可能性があります。

2010年以前に生産された車両では、複合オイルクーラーパイプとVVTiシステムが原因でリコール運動が行われました。完全に金属製のものに交換されました。あなたの車に古いタイプのパイプが付いている場合は、必ず交換してください。漏洩が発生した場合、10 分以内にすべてのエンジンオイルが流出します。

それ以外の場合は、適切なメンテナンスを行っていれば、安全域は次のようになります。 2GR-FE若い2.4リッターエンジンよりもさらに優れています。しかも100馬力以上のパワー差があります。と。ガソリン消費量もほぼ同じです。もちろん、「ロケット」運転モードをオンにしない限り。

ポンプの耐久性もそれほど高くないため、バルブの調整頻度は 10 万 km に 1 回程度必要になります。 6 気筒エンジンの場合、この手順のコストは大幅に高くなることに注意してください。

伝染 ; 感染

マニュアルトランスミッションは非常にまれです (広告 1,338 件中 160 件)。 E351 の 5 速マニュアルトランスミッションは実績があり、まったく問題はありません。時間が経つと、シーンとシフトレバーが緩むだけになります。したがって、シフトノブが緩んでいる場合、これは走行距離が多いことの間接的な証拠である可能性があります。

トヨタカムリ 40 のすべてのオートマチックトランスミッションはアイシン自身の会社によって取り付けられましたが、いくつかの種類と改造がありました。

トヨタのオートマチック車を長期にわたり問題なく動作させるための秘訣はシンプルで、定期的かつ高品質なメンテナンスです。オイルとフィルターを6万kmごとに交換する場合（フィルターは12万kmごとに1回行うことができます）、最初の修理の必要性は30万〜50万kmの間に発生します。

ただし、定期的なメンテナンスだけが条件ではありません。動作モードも同様に重要です。絶え間ないレーシング運転スタイルと低温負荷の増加により、ボックスの耐用年数が数倍短くなります。したがって、購入する前に、オートマチックトランスミッションが非常に信頼性が高く、故障しないことを期待すべきではありません。間違った態度はあらゆるものを殺す可能性があります。

これは特に6速の場合に当てはまります U660E、強力な3.5リッターエンジンと組み合わせられています。高トルクとアグレッシブな運転により、このボックスはすぐに修理の「宣告」を受けます。ただし、通常の運用とメンテナンス中は、介入なしで必要な 30 万 km 以上の走行が可能です。

結論は 1 つだけです。購入する前に徹底的に診断することです。切り替え時にぎくしゃくしたり揺れたりしてはいけません。

サスペンション

40 代目カムリのシャシーは信頼性が高く、平均安全マージンは 12 万〜15 万 km です。ストラットやスタビライザーブッシュなどの消耗品でも、走行距離は6万～8万キロ（純正）です。

リアサスペンションはマルチリンク式。これにより快適さとスムーズな動作が得られますが、修理中には 12 個のサイレントブロックが必要になります。オリジナルではレバーごと交換するだけですが、代替ブランドも多数発売されています。それでもオリジナルのスペアパーツが必要な場合は、トヨタアバロンからサイレントブロックを購入できます。完璧にフィットします。部品番号についてはリンクを参照してください。

サスペンションを診断するときに、ノックがどこから発生しているかが必ずしも明確ではないことがありますが、すべてが無傷であるように見えます。この場合、アッパーショックアブソーバーマウントを確認する必要があります。涙のため、ノックはかなり目立ちます。

一般に、カムリ 40 のサスペンションは、ソフトでスムーズな快適性を実現するために「調整」されています。これに基づいて、多くの人がカムリ 40 のハンドリングの悪さを批判しています。しかし、車がまったく操縦しないとは言えません。はい、レースには適していませんが、レース用に作られたものではありません。通常の市街地や高速道路の運転では、カムリのハンドリングで十分です。したがって、購入する前に、すべての疑問を払拭するために試乗してください。

ブレーキとステアリング

このセクションでは特に書くことはありません。すべてが長期間にわたって適切に機能します。 3.5リッターエンジンとアクティブドライブモードにしてはブレーキが少し弱いです。頻繁に過熱すると、ブレーキディスクが摩耗する可能性があり、交換する必要があります。最初の兆候は、ブレーキをかけたときのステアリングホイールの振動です。

ステアリングエンドとロッドは最大 150,000 走行距離まで持続します。そしてステアリングラックは20万kmまで気にならないでしょう。ステアリングホイールのノック音は、ステアリングコラムのスプラインジョイントとカルダンクロスピースの領域によって発生する可能性があります。