過熱したことがない最もクリーンなオイルでも、時間が経つと工場出荷時のパラメータが失われる傾向があります。 これにはいくつかの理由があります。
- 潤滑剤自体の分解生成物による潤滑剤の構造の飽和。
- 鋼部品とアルミニウム部品が継続的に接触することにより、金属切粉の量が増加します。
- 高温での連続運転。
- 冬に見られる急激な温度変化。
- 粘度の低下、極圧添加剤の破壊。
代替機能
メーカーは使用済みオイルを完全に交換することを推奨しています。 しかし、私たち自身の実践的な観察に基づいて、部分的なシフトの有効性を認識しています。 この方法の有効性は、2 つの問題を同時に解決することによって確認されます。 1つ目は、オイルの特性が大きく変化しないため、油圧が詰まらないことです。 2 つ目は、完全な排出のために診断スキャナーや特別な機器を使用する必要がありません。 結果としてクライアントの節約になります。
部分的なシフトは、オートマチックトランスミッションの通常の動作と規制条件の遵守を条件として、2〜3回実行されます。 それ以外の場合は、完全な交換が不可欠です。 安価な製品の過熱によりボックスが即座に緊急モードに移行する可能性があるため、潤滑剤を節約すべきではありません。
DDCAR では、部分的または完全なオイル交換をいつでも行うことができます。 メーカー推奨の認定材を使用しております。 オートマチックトランスミッションの全体的な状態を評価する診断を実施します。 直接または電話で顧客の質問に答える準備ができています。
日産ブルーバード・サルフィーボックスのオイル交換は、ほとんどの場合、オートボックス自体の修理に関連するか、作業中にオイルを抜く必要があるため、オイル漏れを解消するために作業中に新しいものに交換されます。オートマチック ギアボックス内のオイルは、車の耐用期間中、メーカーによって一度充填されます。 日産ブルーバードシルフィのオートマチックトランスミッションのオイル交換は専門家に依頼することをお勧めしますが、さまざまなケースにおいて、この操作は自宅でも確実にマスターできます。
日産ブルーバード スルフィ オートマチック トランスミッションの ATF オイルの機能:
- 摩擦面や装置の効果的な潤滑。
- ノードの機械的負荷を軽減します。
- 熱放散。
- 摩耗部品とも呼ばれる、腐食によって形成されたナノ粒子の除去。
日産ブルーバードシルフィオートマチックトランスミッションのATFオイルの色は、オイルの種類を区別するだけでなく、漏れがあるかどうか、どの会計ソフトのパッケージから液体が漏れたかを知るのに役立ちます。 例えば、オートマチックトランスミッションやパワーステアリングのオイルなどです。 赤みがかった色、不凍液。 エンジン内は緑っぽい。 黄色。
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Nissan Bluebird Sulfi のオートマチック トランスミッションからのオイル漏れの前提条件:
- オイルシールの摩耗 オートマチックトランスミッション。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- シール要素の磨耗 オートマチックトランスミッションおよびスピードメーターのドライブシャフト。
- 入力軸のフリーホイール オートマチックトランスミッション。
- 部品間の接合部のシール層の損傷 オートマチック トランスミッション：パレット、ハウジング オートマチック トランスミッション、クランクケース、クラッチ ハウジング。
- 上記部品の接続を確実にするボルトの緩み オートマチックトランスミッション。
オートマチックトランスミッションのオイル交換！ 全部か部分か？ この質問は誰にでも当てはまります！
日産ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションのオイル レベルの低下が、クラッチの故障の主な原因です。 水圧が低いため、摩擦クラッチは鉄のディスクに十分に押し付けられず、互いに十分にしっかりと接触しません。 完成すると、日産ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションの摩擦ライニングは非常に高温になり、焦げて破壊され、オイルを著しく汚染します。
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日産ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションのオイル不足または不良オイルが原因:
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、パッケージ内のオイル不足につながり、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗を引き起こします。
- 箱の鉄の円盤が過熱して急速に摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、頑固なディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃えます。
- バルブ本体が磨耗して使用できなくなります。
日産ブルーバードシルフィのオートマチックトランスミッションのオイルレベルは、ディップスティックを使用して確認できます。ディップスティックには 2 組のマークが付いています。最大値と最小値の上部のペアは熱いオイルでレベルを充填することができ、下部のペアは冷たいオイルでレベルを満たすことができます。 ディップスティックを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな純白の布にオイルを滴下する必要があります。
日産 ブルーバード シルフィの交換用オイルを選択するときは、日産が推奨するオイルを使用することをお勧めするという通常の原則に従ってください。 ここで、鉱物油の代わりに半合成油や合成油を充填することもできますが、規定より「下級」の油は絶対に使用しないでください。
日産ブルーバード スルフィ オートマチック トランスミッション用の合成油は「非交換式」と呼ばれ、車の寿命の間全量充填されます。 このようなオイルは、最高温度の影響下でもパラメータを失うことがなく、日産ブルーバード シルフィの数年間の使用を考慮して設計されています。 ただし、機械的サスペンションが発生するため、走行距離が非常に長いと摩擦クラッチが摩耗することを忘れないでください。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションを長期間使用した場合には、オートマチックトランスミッションの汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
オートマチックトランスミッションのオイル交換。 日産サニー 1998 年 14 月
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日産 ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- 日産ブルーバード シルフィ ボックス内の部分的なオイル交換。
- Nissan Bluebird Sulfi ボックスでオイル交換を完了します。
日産ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションの部分的なオイル交換。おそらく他の人の助けなしで行われます。パレットのドレンを緩めて車を陸橋に乗せ、オイルを容器に集めるだけで十分です。 通常、体積の最大 25 ～ 40% が流出し、残りの 60 ～ 75% はトルクコンバータ内に残ります。つまり、これは事実上、変更ではなく更新です。 この方法を使用して日産ブルーバード スルフィ オートマチック トランスミッションのオイルを完全に更新するには、2 ～ 3 シフトが必要になります。
日産 ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチック トランスミッションのオイル交換ユニットを使用して、カーサービスの専門家によって行われます。 その場合、日産ブルーバード シルフィ オートマチック トランスミッションに対応できる ATF オイルだけでは不十分になります。 フラッシングには、最も新鮮な ATF の 1.5 倍または 2 倍の量が消費されます。 価格は部分的なシフトよりも高価になりますし、すべてのカーサービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
技術的な注入口 (オートマチック ギアボックスのディップスティックがある場所) からオイルを充填し、ディップスティックを使用してオートマチック ギアボックス内のオイル レベルを低温に制御します。 オートマチック トランスミッションのオイルを交換した後、オートマチック トランスミッションがすでに暖まってから 10 ～ 20 km 走行した後にレベルを確認することが重要です。 必要に応じてレベルまで補充します。 オイル交換の定期性は、走行距離だけでなく、日産 ブルーバード シルフィの運転の性質にも依存します。 推奨走行距離ではなく、オイルの汚れの程度に焦点を当て、系統的にチェックする必要があります。
- Matic Fluid j - 国産車、日本車、市場向け。
- Matic Fluid d - ヨーロッパおよびアメリカ市場の車両および NCVT バリエータ (Dexron III と互換性あり) 用。
- マチックフルード s - 後輪駆動の 5 速オートマチックのみ。
- Dexron III は Fluid d と互換性があり、完全ではないが部分的なボックス オイル交換に推奨されます。
トランスミッションによっては、部分的なオイル交換のみを推奨するものもあります。 チェックポイントには約7〜8リットルがあり、そのうち4〜5リットルが排出され、新しいものが注がれます。 ボックス内のオイル交換は部分的なものしか自分で行うことができませんが、日産オートマチックトランスミッションのギアオイルの完全な交換は、特殊な装置を使用して代用によって行われます。 どちらのオプションでも、オイルフィルターとパンガスケットを直ちに交換することをお勧めします。
日産車のオートマチックトランスミッションのオイルを部分的に交換するには、車を上げるか、覗き穴を見つける必要があります。 オートマチックトランスミッションのドレンプラグを外し、使用済みオイルの容器を事前に交換します。 オイルが排出されたら、ギアボックスのパンのネジを緩める必要があります。その後、さらにオイルが混ざり、パンを掃除してフィルターを交換します。 すべてを所定の位置に配置し、取り付け後、クランクケースのネックからボックスに潤滑剤を追加します。 エンジンを始動してギアをシフトし、ボックスでの操作の最後にオイルレベルを確認し、必要に応じて余分なオイルを補充または排出します。
完全な（ハードウェア）交換の場合、補充の瞬間まではすべて同じように起こります。 オイルを追加する必要がある瞬間に、装置の電源が入ります。 それはボックスとラジエターを接続するパイプに接続され、内燃エンジンと装置が始動します。 新しい物質がシステム内を移動し始め、古い物質と置き換わります。 この装置は循環的に交換され、システムに出入りする液体の色を示す 2 つのインジケーターを備えています。 新しいオイルがシステムから出始めたら、交換プロセスは完了します。
注記！ デキストロンはメーカーのブランドではなく、オイルの分類です。 その作成者はゼネラルモーターズであり、現在ではさまざまなブランドがこのラベルの下で生産されています。 多くの自動車メーカーは、推奨オイルをレベルゲージやエンジンフードの下に記載しています。
ボックスの要件を満たしていない ATF を充填すると、間違った液体を使用すると部品の摩耗がさらに進む可能性があるため、結果としてトランスミッションが最大限に機能しなくなります。 オイルの分類が高いほど良いとは考えないでください。 たとえば、Dexron 5 は、第 3 世代フルードが推奨されている車両の速度を大幅に低下させる可能性があります。
オートマチックトランスミッションのオイル交換時期 日産
日産オートマチックトランスミッションオイルは「交換する必要はありません」 - これはメーカーが言うことですが、車が困難な条件で運転されている場合は交換できます。 光の状態は、ボックスに最小限の負荷がかかる移動であるとみなされます。 交通渋滞や信号のあるシティモードは、ボックスに常にギアをシフトさせる集中的な運転を指します。 この場合、車種にもよりますが60,000～90,000kmでオイル交換が必要となります。 正確な数値は取扱説明書に記載されています。
重要！ 切り替え時にボックスが「キック」し始めた場合は、潤滑液を緊急かつ臨時に交換する必要があります。
- ATFを完全に、つまりハードウェア的に交換する方が良いでしょう。 部分的に交換すると、チップや乳剤の堆積物がトランスミッション内に残ります。
- 合成物質と半合成物質を混合しても影響はありません。 内燃機関とは異なり、ボックスは混合気を考慮しません。
- 自動車メーカーが推奨するオイルのみを注入してください。 商業的な要素に加えて、推奨事項には技術的な性質もあります。
- オイルレベルを超えないようにして、オイルの枯渇を防ぎます。 これは、ボックスの故障や部品のリソースの急激な減少につながる可能性があります。
- ボックスの動作にマイナスの変化が観察された場合は、液体を交換する価値があります。 オートマチック トランスミッション内のオイルは多くの重要な機能を果たしているため、ギア シフトの変化は ATF によって引き起こされる可能性があります。
- ボックスのメンテナンスを怠ったり、後回しにしたりしないでください。オイルの問題はトランスミッション性能の重大な低下につながる可能性があります。 部分的な交換でも状況は大幅に改善されますが、もちろんフルードを完全に交換する方が良いです。
ギヤオイルはボックス内の冷却機能も果たします。 オイルレベルが低いと、ボックスが過熱したり、リソースが減少したり、ギアの 1 つが完全に消滅したりする可能性があります。 オイルレベルが高くなると、トランスミッションが 1 段階小さくなり、オイルが撹拌され、トランスミッション ブリーザーから吹き出す可能性があります。
日産ブルーバード 4 速オートマチック トランスミッションには、日産純正 ATF マチック D トランスミッション オイルを充填することをお勧めします。また、デクスロン III 仕様のオイルも適しています。
1 箱に合計 7 ～ 8 リットルのオイルが入っています。 部分的な交換の場合は 4 ～ 5 リットルで十分ですが、ハードウェアの交換の場合は、装置を使って古いものを絞り出すと、約 12 リットルの液体が必要になります。 オイルに加えて、オートマチックトランスミッションフィルターとパンガスケットを購入する必要があります。
交換スキームは次のとおりです。
1) リフト上でドレンプラグを緩め、コンテナの代わりにオイルを排出します。
2) プラグからオイルが排出されたら、オートマチックトランスミッションパンのボルトを緩めて取り外します。そこからオイルがまだ排出されます。
4) パレットとプラグをねじります
5) 新しいオイルを注入口からレベルまで注入します。 エンジンを始動し、ギアをシフトし、レベルを確認し、必要に応じてオイルを追加します。
ハードウェアの交換では、スキームが少し異なります。 このような交換では、古いオイルはすべて完全に交換されますが、部分的な交換では、古いオイルのほぼ半分がボックス内に残ります。 ハードウェアの方が断然優れています。 しかし、部分的なものであっても、オイルを追い出すことができます。500〜1000 km後にそれを行うと、古いオイルが押し出されます。
