日産エクストレイルは、テラノ（ダスターのもの）の代わりに1年前に購入されました。 2リッターエンジン、CVT、全輪駆動を搭載したマシン。 現在の走行距離は21,000kmです。 年間を通じて、周辺都市（ヤロスラヴリと隣接する地域）、ベラルーシ、さらには...全レビュー →
人々が新車について文句を言うたびに、私はアルシャビンの言葉を思い出します。あなたの期待に応えられなかったのは私のせいではありません...ですから、車に関しては、人々は車に与えられる以上のものを期待することがよくあります。 予算のクロスオーバーを購入するとき、彼に期待することはできません...完全なレビュー→
クロスオーバー日産エクストレイル、フル装備、2008 年リリース。 車で年間1万kmほど走行。 信頼性を除けば、この金額でクロスオーバーを見つけない方が良いと思います。 優れた走行性能、まずまず、広い (バイク 2 台が収まる)... 全レビュー →
私はこの車に敬意を表してこのレビューを書いており、ビデオレビューも撮影しました。 2011年に私は日産エクストレイルの車室内に乗りました。 5年3ヶ月、173,000kmを走り抜きましたが、この車には100%満足しています。 最も厳しい霜（私の地域では-32℃）でも起動しましたが、失速することはありませんでした...完全なレビュー→
4月上旬に購入した新型日産エクストレイル。 ローンプログラムのおかげで、選択は日産に委ねられた。 市場で売られている中古車を買うと、クレジットでもっと高くつくでしょう。 オプションは異なりましたが、私は自動シートとルーフレールが欲しかっただけです。 その結果、判明したのは...完全なレビュー→
優しくて、優しくて、みんなに優しい！ 私はエクストレイル 2006 2.5 オートマチック トランスミッションを所有しています。 もちろん、現在の経済的に厳しい時代に、車に関して私によく聞かれる質問は次のとおりです。「費用はかかりますか?」 したがって、私は操作経験があり、2.0 を使用しているため、このトピックをできる限り拡張しようとします...完全なレビュー →
日産エクストレイルのネームプレートの下に何が隠されているのかを理解するために、できる限りお手伝いさせていただきます。 私は車を約4年間所有しており、10万kmを疾走しました。 まず、2004 年 3 月まで、これらの車には触媒コンバーターに問題があり、今でも問題があったという事実から始めます。それは走行距離から始まります... 完全なレビュー →
いわゆるを感じるために少し旅行するために車を購入しました。 はい、おしゃれで気に入りました。 すでにイタリアからモデナから届けられています。 すぐにバンパーは塗装で磨かれました（左右両方に後部と前部の傷があり、女性は乗りました、そしてそこで彼らはどういうわけか完全にイタリアで...完全なレビュー→
エクストレイルについての話を始める前に、私が運転した車と無意識のうちに比較するものを紹介したいと思います。 まず最初に、人生の一時期、私はドイツから車を運転するパートタイムで働き、その結果、たくさん旅行したと言いたいです...完全なレビュー→
私は 2009 年の新年の 3 日前に日産エクストレイルを購入しました。実際、休暇中に渋滞ではなく実際に車を評価する機会がありました。 最初の6か月間、私はこの地域をよく走りました。 最近は街中どこもかしこも渋滞しているので、団地の車はありがたかったです。 非常に...完全なレビュー →
車はクレイジーだ、私の意見では。 もしそれがルノー・日産のダスターと同じくらいの値段なら、それは悪くない、ビールを飲みながら4気筒走るだろう、と言う人もいるかもしれないが、そうではない。 値段がほぼ2倍なので、ただのブリキです。 主な主張。 薄い金属はありません...完全なレビュー→
私はたくさんのさまざまなことを読みました、そして私はそのお金の価値がある一般的な普通の車について自分自身で何か言いたかったので、それで始めましょう、私は2013年にずるいことに、クロスオーバーの2番目を持っていました; 新しいテ... 完全なレビュー →
2008年12月に車を購入しました！ フォーカス C-MAX 2004 の前に旅行しました。 2台目の車を買う必要がありました！ エクストレイルを選びました！！ アウトランダーとエクストレイルをテストしました。 長所。 全輪駆動システムが気に入りました！ 特に冬は！！ 大きなトランク！ 内装プラスチック...
Nissan X-Trail、1,249,000ルーブルから、CAR 13.24ルーブル/kmから（5月31日まで有効な50,000〜150,000ルーブルの割引を除く）
ひとりでもみんなでも
たとえ大家族であっても、子供たちは外見的にも性格的にも互いに異なります。 最近、同じ名前の車はますます幸運ではなくなりました。 ここでボールを支配しているのは、悲しいかな、本性によるものではなく、グローバリゼーションと統一の正しさをすでに多くの人に確信させている、偽りのもてなしの天才商人である。
私たちのお気に入りのエクストレイルは、おそらく例外であり続けることを喜んでいるでしょう。 成長しませんでした。 約15年にわたってゆっくりと埋まり続けた彼の薄い年代記の日記は、歴史の炉に投げ込まれた。 3代目では突如として2代目キャシュカイの仮面を被るように命じられた。 好むと好まざるにかかわらず、少なくとも今後数年間は、これは事実として受け入れられなければなりません。 目新しさの中で際立っている唯一のことは、船尾からの眺めです。 ここでは、私たちのヒーローは最年少よりもしっかりしていて高価に見えます。 ただし、ライトは先代レクサス RX のものと非常に似ていることが判明しました。 ただし、そのような模倣はプラスで書くことができます。
最も重要なことは、エクストレイルがファミリーカーとしての役割にさらに適していることです。 これは勤勉な人々への敬意です。 1.2リットルの子供用ベースモーター、最も快適なソファではなく、容積の点で最高のトランクではありません-これらすべては最年少に残されました。 一方の「キトリル」は、ベースに2リッターエンジンを搭載し、先代比でホイールベースを延長し、装備を大幅に改良した。 ボディの垂直振動を補償するシステムとテールゲートの電気駆動だけが何であるか - 昨日までプレミアムだけを台無しにしたオプション。 一言で言えば、あらゆることにもかかわらず、新製品を詳しく調べる理由は十分にあります。
日産 エクストレイル、XE/SE
どの選択ですか？
基本的なエクストレイルは先代でも装備が充実していましたが、現行ではさらに充実した装備が施されています。 そのため、XE バージョンには、ヒルアシストや車体振動制御システムなど、適切な安全機能が備わっています。 テープレコーダーは美しさそのものです。 そして、操作も簡単で機能的で、さらにはかなり高品質なサウンドを生成します（もちろん、4つのスピーカーに対してのみ調整されています）。 このような背景から、エアコン、電源アクセサリ、ヒーター付きシートとミラー、クルーズ コントロールは当然のことと考えられています。 それだけでなく、17インチのアルミホイールに追加料金を支払う必要もありません。 民主的なブランドの車の売り手全員がそれほど寛大であるわけではありません。
お菓子のおとぎ話全体の軟膏の中のハエ - 価格は1,249,000ルーブルです。 マニュアルトランスミッションと前輪駆動の車の場合、これはかなりの量です。 CVTを備えた全輪駆動車の購入を目指す場合、少なくとも1,419,000ルーブルを支払う必要があります。 欧州とは異なり、ロシアの日産は長年、厳密に固定された構成に耐えるようファンに教えてきた。 はい、カラーパレットはかなり貧弱です。 無料で提供されるのは白アクリルのみです。 5 つの金属のいずれかに対して、彼らは 17,000 ルーブルを要求します。
SE の 2 番目のバージョンに対する非常に高額な追加料金 (132,000 ルーブル) は、多くの人を怖がらせる可能性があります。 予算の暴走について話しているなら、そうなったでしょう。 しかし、クロスオーバーの現在の価格の規模では、140万台ですが、1.5台です。 さらに、SE以降、日産はよりエレガントになっただけでなく（色合い、ステアリングホイールの革、フォグランプ）、さらに著しく便利になりました。 5 番目のドアの電気駆動、円形パーキングセンサー、キーレスエントリーシステム - なぜ魅力的ではないでしょうか?
もちろん、エクストレイルのセンター コンソールに 7 インチのタッチスクリーンが装備され、サラウンド ビュー システムで安全に駐車できるのは素晴らしいことです。 この車には、SE + 構成からこれらすべてが備わっています。 しかし、彼らは快楽のためにさらに10万を要求します。 そして、なぜそんなに高価なのかという当然の質問に対して、価格にはパノラマルーフと直径が大きいインチあたりのディスクが含まれていると説明されます。 同じお金を他の方法、つまりレザートリム、電動運転席、オールダイオードヘッドライト、いくつかの電子安全アシスタントに費やすことができます。 このようなマシンは LE と呼ばれます。 これらすべてが必要な場合、私の意見では、この投資は非常に有益です。
SE からは、2 リッター エンジンの代わりに、最新の 2.5 ガソリン (+110,000 ルーブル) または 1.6 ターボディーゼル (130 馬力) を選択できます。 後者（車と合わせて）は1,581,000ルーブルで与えられます。 これは、彼らが求める最適な 2.0 よりも 30,000 多いです。 しかし、何らかの理由で、ディーゼルエンジンと組み合わせた「オートマチック」を入手することはできません。
外側と内側
スポーティで、毅然としていて、ファッショナブルで、表現力豊かな LED の輝き - このようなダッシュに反対する人はほとんどいないでしょう。 もう遅すぎるよ、お父さん！ 同じデザインを世界に公開したキャシュカイは、1 年前から私たちの道路を走り続けています。 当然のことながら、彼らはエクストレイルについて話すことになり、彼らは最年少のアイデアを借りたと言います。 より高価なモデルの場合、これはマイナスです。 2人の兄弟の世界デビューはほぼ同時に、2013年の秋に行われましたが、幸いなことに、長年にわたって、新しいマスクの出現の年表はそれほど重要ではなくなります。 そして、まったく異なる機能が前面に出てきます。
たとえば、新しいものから実用性を奪うことはできません。 未塗装のプラスチックで作られたお守りは、バンパーだけでなく、シルやホイールアーチにも使用されていました。 ボディパーツの組み合わせには大きな隙間はなく、リアアーチの内側にはエンジニアが惜しげもなく緻密なパイルを施し、整然としたコンパクトなマッドガードを全輪に標準装備した。
ただし、ドアモールの場合は、再度追加料金を支払う必要があります。 欠点やさらに悪いこともあります。 ボンネットは以前よりもかなり重く作られましたが、エアマウントは装備されていませんでした。 私の意見では、最も重要で不快な変化は出入り口に隠されています。 新しいプラスチック製のドアの内張りは、外から見ると美しく見えますが、残念なことに、敷居は汚れを防ぐことができません。 賢明な所有者は、追加のシールの取り付けに注意する必要があります。
キャビンの前面はほぼ完全にキャシュカイを再現しています。 しかし、ソファの上、特にトランクには空気が著しく多くなります。
サロンのシックさにより、これらの費用は完全に免除されます。 過去 10 年半ばのシンプルなデザインは、より良い方向にのみ進化しました。 どのバージョンでも、インテリアは新鮮でモダンに見えます。 そして、肌が黒いだけでなく明るいLEから始まり、車は完全に貴族に変わり、プレミアムを模倣することに成功しました。
後部ドアはほぼ直角に開き、エンジニアは中間固定具の位置も忘れず、キャビンの広さという点では、エクストレイルはクラス最高であるとさえ主張しています。 以前はソファの乗客が窮屈さを訴えるのは罪でしたが、今ではベースが 8 cm 追加されたことで、足元のスペースがさらに広くなりました。 ソファのクッションがほぼ平らなままだったのが残念です。 しかし、ソファ自体はより高い位置に配置され、前後に移動したり、背もたれの角度を変更したりできるようになりました。 長旅や荷物の積み込みの際には、これらの機能が必ず役に立ちます。 弟のカシュカイも同様の配慮を誇ることはできません。
しかし、貨物分野における成功はそれほど明白ではありません。 新しいボディでは、容量が479リットルから497リットルに増加しました。 ただし、そのためのソファを前方に移動する必要があります。 そうしないと、棚の下に貨物が 400 リットルしか収まりません。 幸いなことに、スペースをより効率的に使用できます。 地下カバーの部品の 1 つは 20 cm 高く設置する必要があり、それによって船倉を複数の区画に分割します。
ソファの幅広中央アームレストにより、客室からトランクへのアクセスが可能
なんと：
- スタイリッシュなLEDライト
- 実用的なプラスチックボディキット
- 2段式トランク
- 調節可能なソファ
- すべてのバージョンにホイールマッドガードを装備
- 5番目のドアの電気駆動
なにが問題ですか：
- 不便なラッチが付いた重いフード
- 敷居を汚れから保護しないドアシール
- 低い (165mm) リアショックラグ
- フラットソファクッション
ホイールの後ろ
3 本スポークのステアリングホイール、ドライバー側を向いたダッシュボード、幅広で高い中央トンネルなど、3 世代で初めて、エクストレイルの内部はスポーティかつ高価に見えます。 そして、3世代ぶりに、インテリアのほぼすべての細部に至るまでキャシュカイを再現しました。 唯一の例外は、XE の基本バージョンでした。 エアコンの代わりに、デジタル表示付きの 2 ゾーン クライメート コントロールがデフォルトで登録されています。 ステアリングの革が足りませんでしたが。 ここのポリウレタン製の覆われていないベーグルも同様に滑りやすく、安いです。 たとえ彼らが彼のためにアルミニウムのエレガントな仕上げを後悔しなかったとしても。
しかし、キャシュカイと同様に、フロントドアの内側のハンドルは滑りにくく快適であることが判明しました。 改めて、撮って良かったです。 そしてエンジニアたちは素晴らしい装置を作りました。 矢印は美しくて読みやすく、5 インチのコンピューター画面は目を楽しませるだけでなく、うらやましいほど多機能です。 デジタル速度計、セキュリティ システムからのデータ、四輪駆動、燃費グラフは、測定値のほんの一部にすぎません。 そしてセッティングの可能性がなんと広いことか！ 率直に言って、エンジンブレーキの強さを選択できるクロスオーバーは他にありませんでした。
ファッションに情熱を持っているエンジニアだけが、多くの欠点を見逃しているのです。 何らかの理由で、ドアとセンターアームレストの位置が異なります。 脊柱側弯症に近いです。 そして必要なのは、カバーの高さを調整できるようにすることだけでした。 完全自動モードを備えているのは 1 つのパワー ウィンドウのみであり、タイム リレーを備えていない車載電気ネットワークは、エンジンがオフになるとすぐに電源がオフになります。 150万ドルの車としては、これはまったく不適切な節約です。 視覚的には、前席がとても気に入りました。 豊かなファサード、開発されたサイドストップ、穴あきの優れたレザー...ただし、最も高価なバージョンでも、枕の前端の傾斜角度の調整はありません。 身長が 180 cm を超える人は、できるだけ低く座る必要があります。そうしないと、右脚の大腿部をサポートできなくなります。 視認性はどうですか？ 前後のパーキングセンサーを節約しない方が良いです。 最適な SE とは、繰り返しますが、そうです。 でもセキュリティは大丈夫です。 2014 年の最も厳格な EuroNCAP 手法によれば、エクストレイルは 5 つ星を獲得し、33 ポイントを獲得しました。 車は側面衝突テストとポールへの衝撃に完全に耐えました。 日産が運転席用膝パッドとアクティブソファヘッドレストを備えていれば、結果はさらに良くなったでしょう。
ステアリングホイールの左側のブラインドゾーンには、多くの重要なボタンが集まっています
なんと：
- オンボードコンピュータの制御と機能の容易さ
- 考え抜かれたフロントドアカード
- フロントシート間の大容量ボックス
- 冷却コースター
- ヒルアシストシステムを標準装備
なにが問題ですか：
- 滑りやすいポリウレタンハンドルバー XEバージョン
- シートクッション（傾き調整なし）
- ドアアームレストはさまざまなレベルと中央にあります。
- パワーウィンドウ 1 つ、オートモード付き、タイムリレーなし
- 重要なボタン - ステアリングホイールの左側のブラインドゾーンにあります
道路上でも道路なしでも
「戦闘」 - 2リッターエクストレイルについては言われていません。 各馬はほぼ十数キロの重力を引っ張らなければなりません。 なんてスポーツなんだ！ たった 144 頭の馬を搭載した車が、何か印象的なものを見つけたというのは、なおさら驚くべきことです。 日産は信号から非常に活発に発進し、CVTは本格的な「自動機械」の動作を完全に模倣し、タコメーターの針が目盛りの上を熱心に駆け巡ります。 最も重要なことは、2.0 CVT が、一音でぶら下がっている掃除機のように煩わしくないという理由で、私は頭を下げる準備ができているということです。 ベースエンジンが最適であると認識する準備ができています。 110,000 が追加の 27 頭の馬を要求される場合、これを行うのは簡単です。 結局のところ、2.5 ドルを払いすぎたあなたは、人生でより大きな休暇を待っているのです。 そして、すぐには待ってくれません。 最初は、モーターの利点は明らかではありません。 これは、バリエータのメインペアがここでは長いためです (5.69 対 6.39)。 都市部では、車はそれほど気まぐれなものとは認識されていません。 そして、フル積載で100を超える速度でのみ、追い越しが簡単になります。 さらなる利点は、効率の向上です。 以前はこのエンジンが100あたり13〜14リットルの貪欲さで区別されていた場合、現在はその食欲を10リットル/ 100 km以内に抑えることができます。 2リッター車の平均消費量とほぼ同じです。 サスペンションの設定にも重要な特徴が見られました。 2リッターの車は、小さなフォーマットでよりソフトに運転し、より慎重に段差を乗り越えます。 ただし、舗装路で一連の波に遭遇した場合には、バージョン 2.5 のよりクランプされたサスペンションの方が好ましいでしょう。 弧線の方が安定する、そんな車です。 ２リッターだと体が大きく揺れます。日本軍が正面アーチの防音対策を強化しなかったことも残念である。 騒音吸収反重力による追加処理にお金を費やすことは不必要ではありません。 4WDシステムには何の変更も加えられておらず、非常に許容範囲内で動作します。 後輪を接続するための電磁クラッチの制御は、依然として中央トンネル上の便利な丸い車輪に与えられています。 プライマーでは、後輪を接続するためにクラッチをすぐにブロックすることをお勧めします。 その後、時速 40 km までは、トルクが前輪と後輪の車輪に均等に配分され、ESP の努力で車は斜め吊りに十分対応できます。 ただし、同じ条件でオートモードをオンにすると、クラッチが過熱する危険性が高まります。 取り返しのつかないことは起こりませんが、10分間車は前輪駆動になります。 また、車の幾何学的なクロスカントリー能力が低下していることにも注意してください。 私たちの出版社の専門家の測定によると、入射角は 27 度から 19.5 度に減少しました。 そして、底部の下の最低点 - リアショックアブソーバーを取り付けるためのラグ - 165 mmまで。 幸いなことに、エンジンのクランクケースの下にはまだたくさんの「空気」があり、その量はタイヤにもよりますが、ほぼ同じ 20 ～ 21 cm です。
なんと：
- 斜め吊りでのESP操作
- 4WDシステムの便利な「ウォッシャー」制御と鮮明な表示
- クロスカントリー能力
- 滑りやすい路面での取り扱い
- ディーゼル燃料消費量 (7.6 l/100 km)
なにが問題ですか：
- フロントホイールアーチの防音
- 360°画質
- マニュアルギアボックスにギアが含まれていることの明確さが不十分
- 路面電車の線路に応じた車線制御システム
- 2WD CVTの廉価版が不足
結果：
新しい家族のマスクに騙されないでください。 エクストレイルは、時代のトレンドに従って訓練されたことを除いて、相変わらず立派な内向的であり続けた。 最適な2リッターエンジンを備えたこの車は、ダイナミクスの点で空から十分な星を持っていませんが、誰もが不快に思うことはありません。 拡張されたベースのおかげで、本質的にコンパクトなままでありながら、中型クロスオーバーと同等であると考えることができます。 もちろん、155万という価格には慣れます。 しかし、設備と規模を考慮すると、日産は依然として非常に魅力的な買収である。
NISSAN X-TRAILは、最先端のテクノロジーを満載したスタイリッシュでモダンなSUVです。 このような車があれば、サーキットでもオフロードでも走行中に運転を制御できるようになります。 インテリアは、形、色、質感の調和のとれた組み合わせを組み合わせています。 これでは誰も無関心にはなりません。 フロントシートにはランバーサポート機能、2列目シートにはスライドシートを採用し、乗員全員が快適な車内旅行を実現します。
モスクワの公式ROLFディーラーのサロンでNissan X Trail 2019 2018を購入する機会を提供します。 SUVの購入に有利な条件を提供します。 当社は、車の購入に有利なローンを提供する国内の大手銀行と提携しています。 モスクワでの新型エクストレイル2018の価格は1,294,000ルーブルから。 価格は構成により異なります。
あらゆる距離の旅行に適しています
ゼロ グラビティ シートの快適さを理解すると、最初の数秒でこの新製品の虜になるでしょう。 そのような座席の背中は積極的なサポートを受け、リラックスします。 そのため、長時間の旅行でも疲れを感じません。 フロントシートにはヒーター機能が装備されており、冬の寒い時期でも暖かく過ごすことができます。 また、最新の気候システムのおかげで、夏にはキャビン内が快適な微気候になります。 その他の機能には、ヒーター付きカップホルダー、パノラマ電動サンルーフ、最新のオーディオ システムなどがあります。 Nissan X-Trail 2018 の正規ディーラー - ROLF は、ショールームで車を購入する際に多くの特別オファーを提供しています。
広々としたトランク
新しい SUV により、荷物の輸送が簡単かつ便利になりました。 後部座席は可倒式で、キャビンの形状を変更することができます。 トランク容量は最大1585リットル。 さらに2列目シートを倒すとフルフラットフロアになります。 荷物は床に置くだけでなく、専用の棚にも置くことができます。 手をかざすだけでテールゲートが遠隔操作で開きます。 このモデルの利便性と実用性を理解したら、他の車を購入したくないでしょう。 さらに、当サロンでは新型日産エクストレイル2018を最安値でご提供しております。
運転制御
濡れた路面や凍結した路面、曲がりくねった坂道や急な坂道など、どんな交通状況でも安心してハンドルを握ることができます。 これは、エクストレイルにはドライバーを支援するオプションが豊富に用意されているためです。 これらの便利な機能の 1 つであるアクティブ軌道制御を使用すると、旋回時に車が横滑りする可能性があるかどうかを判断できます。 そして、そのような危険が存在する場合、システムは必要な車輪の速度を下げます。 上り坂と下り坂のアシスト機能により、急な坂道でのコントロールの喪失を防ぎます。 周囲に設置された 4 台のカメラは、駐車場から後退するとき、狭いスペースで U ターンするときの駐車を支援します。 ROLF ショールームでの Nissan X-trail 2018 の販売はすでに開始されています。このユニークな SUV の幸せなオーナーになりたい方はお早めに!
メーカーは安全性に配慮しました。 これを行うために、各構成には 6 つのエアバッグ、ABS、ESP、EBD が装備されています。 より高価なモデルには、アクティブ エンジン ブレーキ システム、ドライバー疲労制御、死角検出、車線制御などが装備されています。新しい日産エクストレイル 2019 2018 の価格とトリム レベルは、当社のウェブサイトで確認できます。ディーラーの従業員。 また、当社のコンサルタントが試乗を行い、クレジットで車を購入する可能性についてアドバイスします。
どのような広告が私たちにインスピレーションを与えたとしても、無敵の車は存在しません。 問題と欠点、つまり特定の「痛み」がそれぞれのメカニズムに存在します。 自動車は膨大な数の機構の組み合わせであり、回転する、こすれる、切り替わる、回転する、外部環境と接触するすべてのものは変形し、脆弱になる可能性があります。 日産エクストレイルも例外ではありません。 公平を期すために、レクサス、ポルシェ、メルセデスも同様に脆弱であり、欠点、長所、短所があることに注意してください。
2009年まで、すべての日産車は日本から輸入されていました。 サンクトペテルブルク近郊のシュシャリ工場に組立工場が開設されてから、ロシアの欧州地域での輸入車の流れが激減し、日産による現地組立の供給が現れた。 日本からの配送はシベリアや極東に適しており、右ハンドルバージョンもよく見られます。
バージョンと改良点
中古車、特に日産エクストレイルほど安くない車を購入するときは、多くの部品が磨耗しており、販売前に必要な準備を超えて高価な部品を交換する人はいないことを理解する必要があります。 流通市場をナビゲートするには、日産エクストレイルの長所と短所を考慮してください。
日産エクストレイルの弱点は、デザイナー、エンジニア、デザイナーによって一貫して解決されました。 以前のバージョンの欠点はすぐに解消されます。完全にチタンで作られ、大気圏外の軌道に打ち上げられた自動車だけが無敵になることができます。
Ixtrail には、信じられないほどの量の改善とスタイル変更が行われています。 日産エクストレイル T30: 2001、2003; : 2007、2010; : 2015 — 互いにかなり大きく異なります。 最初の波の車はそのクラスとしては先進的でしたが、内装は正直言って素朴でした。 2003 年の再スタイリングは、消費者の要望に応じて実施され、消費者の要望に応じたラインナップが特別に用意されました。 2007年には制御システムの欠点が解消され、CVT、内装、トランクが改良された。
流通市場で最も人気があったのは 2007 年バージョンです。 これは、比較的低価格であることと、大きな技術革新の存在によるものです。 そのほか 壊れる可能性のあるものはすべてすでに壊れており、交換されています。したがって、適切な選択とある程度の運があれば、車を購入した直後に高価な修理に投資する必要はありません。
車の所有者による日産エクストレイル T31 の現代的な欠点と欠点:
ウォッシャーリザーバー - チューブが付いたシンプルなプラスチック容器
1 ワッシャーリザーバーレベルインジケーターなし
ガラスに飛び散らないということによってのみ液体がなくなったことを理解することができます...そしてこれは、ウォッシャーを送り出すポンプが劣化するという事実につながる可能性があります-それは「乾燥」して動作するように意図されていません。
2 信頼性の低い燃料レベルセンサー
エクストレイルには2つあります。 1つは燃料ポンプに、もう1つは個別に。 通常、「別個の」センサーが原因となります。 当社の「高品質」燃料との絶え間ない接触により、あらゆる影響が酸化されます。 「綿棒＋溶剤」の簡単キットで掃除できます。
暗闇での運転席ドアのボタンの照明
3 運転席ドアのボタンが正しく点灯しない
特にパワーウィンドウは点灯しません。 バックライトを横からではなく「内側から」作ることも可能でしょう...
トランクカバー 日産 エクストレイル
4 不快なテールゲート
テーブルクロスクラス。 もっと実用的なものになるかもしれません。
ガソリンスタンド 5 ドア 日産 エクストレイル
5 5番目のドアの停止が弱い
ガソリンスタンド日産エクストレイルは、重い5番目のドアに常に対応しているわけではありません。 これは特に寒い時期や寒い時期に顕著です。
運用上の問題
日産エクストレイルの比較的深刻な問題は、1 年間の走行後に始まります。 錆は、何度も閉められたことで有名な 5 番目のドアに現れます。 屋根の塗装に問題がある可能性があります。特に藪の中を走行する機会があり、生じた小さな傷に気付かなかった場合はそうでしょう。 不十分な正確さのハンドリング、車の極端なモードのテスト、可能性の確認に関連する問題があります。
配線の問題とケーブルの磨耗
実際に操作してみると、すべての可動部品の摩耗が増加することは明らかです。 可動機構に敷設されているワイヤやループも磨耗し、磨耗し、絶縁が劣化し、配線が閉じ、ワイヤが破損して擦り切れ、超小型回路が故障します。
車の電子機器に関する従来の問題。 これは、制御ワイヤー、ループの磨耗、コントローラーやボタンの破損です。 古いVAZでブレーキライトと方向指示器が故障し、運転席ドアがワイヤーに追加の機械的負荷を与える左側の場合でも、何を言うことができますか。 そのため、日産エクストレイルでは、制御用の有線システム、ボタン、ケーブルの一部がステアリングホイール上に配置されています。回転要素上にあるオーディオ システム、クルーズ コントロール、スピーカーフォンのループは摩耗しやすいです。
右フロントドアの配線 有能な電気技師の手にかかれば、ループの問題は簡単に解決されます。 有能な電気技師がいなかったり、ループの磨耗が致命的だったり、つまり「少しの絶縁」ではなく「ぼろきれになった」場合、制御ループの修理と交換には十数から二千ルーブルの費用がかかります。
日産エクストレイルの電動シート調整も、機動性の向上による弱点となっています。 これは特に運転席に当てはまります。 電気機器やケーブルの減価償却は避けられません。 また、日産エクストレイルの場合、電気機器の重要な部分が可動部品に配置されているため、摩耗が何倍にも増加します。
直接的な機械的衝撃に加えて、過剰な水分の結露、困難な温度条件、機構の摩擦部分付近の強い加熱、および一部のコンポーネントの汚れからの信頼性の低い保護の問題があります。
センサー
データを誤って送信するセンサーは、初代モデルから最新モデルに至るまで、日産エクストレイルの重大な欠点です。 多くの場合、これは、結合ユニットの交換に余分なお金をかけたくない車の所有者にとって問題になります。 ちなみに、日産エクストレイルの結合ノードはまともです。
開放型抵抗センサー：接点が常に燃料中に浮いています燃料センサー。 エクストレイルには2つあります。 燃料計の接点が固着、詰まり、酸化しているため、センサーの読み取り値があまり正確ではありません。 この場合、車の長所と短所を測るのは無意味です。
ガソリンポンプと組み合わせた燃料レベルセンサーこの問題は、通常の方法、つまりボードを掃除するだけで解決できます。 「右」のフィルターは問題ありませんが、「左」のフィルターは燃料ポンプと組み合わされています。 交換には10,000ルーブル以上かかります。 このため、多くのドライバーは適切なドライバーの掃除に限定されており、レベルインジケーターの効果的な動作には貢献しません。
日産エクストレイルの規制によれば、氷点下の気温も含まれる極端な条件では、部品の交換をより頻繁に行う必要があります。
オイルフィルターも同様です。
高価なコンポーネント
日産エクストレイルの格安修理は原則不可能です。 日産エクストレイルの長所と短所を考慮すると、高価なコンポーネントは耐用年数の終わりに交換することが推奨されることに注意する必要があります。
これは、CVT ギアボックスを使用したスケジュールされた作業に適用されます。 ほとんどの CVT は、通常のトランスミッション液よりも高価な特別な CVT フルード NS-2 を使用します。 オイル交換と同時に交換する必要があるオイルフィルターには追加機能があり、それなりのコストがかかります。 オイル交換は年2回、年間約32,000回の交換が推奨されています。 バリエーターに問題があり、それがユーザーの誤った操作によって発生した場合は、予定外のオイル交換をベルトの交換とプーリーの研磨によって補うことができます。
技術的な欠陥
日産エクストレイルの小さな傷、特に二次市場で購入したものは、ドライバーにとって非常に不快です。これらは「コオロギ」と呼ばれる、キャビン内のカタカタ音を立てるプラスチック製の部品です。 ドライバーの問題は、小さなクリック音やきしみ音に注意を払わないことに慣れているため、重大なトラブルを見逃してしまう可能性があることです。 もちろん、バリエーターのうなり音を他のものと混同することはできませんが、ステアリングラックのクリック音やタップ音は見逃しがちです。
予期せぬきしみに関して、日産エクストレイルの最も脆弱な場所をリストしてみましょう。
- 外側 - ワイパーの上のパネル。 ちなみに、寒さが近づいている場合は、通常のワイパーをすぐに交換することをお勧めします。多くの場合、霜に対して十分な耐性がないゴムでできています。 柔らかい滑りではなく、ガラスにひどい傷が付くと、不快な驚きになる可能性があります。
- センターコンソール。
- 暖房システム。 モーターがヒューヒューと鳴ったり、カチッという音を立てたりするため、最終的には交換する必要があります。
- 最新のデザインとはいえ、座席には電子機器が詰め込まれているが、2～3年も経つとまるでおばあちゃんのスプリングソファのように軋むようになる。 これは原則として正常です。 シートについて不満を言うドライバーは一人もおらず、誰もが調整システムが非常に便利であると感じています。 そして、彼らは軋み音に慣れてしまって、たとえば車を売るときに見知らぬ人がかなり大きな軋み音に注意を払うと驚かれます。
日産エクストレイルは最も安い車ではなく、毎月のメンテナンスに多額の投資が必要であり、費用に関係なく、フィルターはメンテナンススケジュールに従って交換する必要があります。
適切な運転と定期的なメンテナンスを行えば、新型日産エクストレイルに問題が生じることはありません。
デメリット 日産エクストレイルのビデオ
日産エクストレイルは、過去 10 年間で最も成功した日本ブランドのクロスオーバー車の 1 つです。 2010 年に登場したこの車は、その本格的な外観、印象的な寸法、そして優れたクロスカントリー能力により、すぐにユーザーの信頼を獲得しました。 クロスオーバーの最初のバージョンの主な「ハイライト」は、コンソールの中央部分に表示されたダッシュボードでした。 内外装はシンプルながらも信頼感を感じさせるものでした。 同じブランドの競合他社であるキャシュカイとジュークが市場に登場したため、メーカーは車のコンセプトを大幅に変更し、より快適で、より強力で、より信頼性の高いレベルにする必要がありました。 日産エクストレイル 2007年（第2世代）と2013年（第3世代）、そして2014年のスタイル変更は、この強力で機能的なクロスオーバーが、全体的に印象的なプレミアムカーに劣らずスタイリッシュに見えることを示しました。
あらゆる状況で信頼性を提供するファミリーカー
最新世代の日産エクストレイルは、より良い方向に変化し、小さな欠陥さえも取り除き、最も快適で維持費が安い車になりました。 外見的にも、スタイル変更されたクロスオーバーには以前のバージョンとの共通点は何もなく、よりスタイリッシュでモダン、そしてアグレッシブになっています。 ブランドアイコンを囲む2本の線が入ったラジエーターグリルだけが認識可能なままでした。 車の形状はより細長くなり、ボディ全体が前方に移動しているように見えます。これは車の空力に影響を与え、高いクロスカントリー能力だけでなく、優れた走行性能も発揮します。高速道路を走行する場合の最高速度は183 km / hです。
すべての期待に応えます - 広く、経済的、快適、安全
中身 日産エクストレイル非常に広くて快適 - 運転席の高い着座位置により優れた視認性が得られ、運転席は 6 つの位置に調整可能、助手席は 4 つの位置に調整可能、後列の座席は快適で広々としています - 調整可能なヘッドレスト、アームレストがありますカップホルダー2個付き。
日産の正規ディーラーでは、7 つのカラーと 10 以上のトリム レベルからお選びいただけます。無段変速機とマニュアル トランスミッションを備えた前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンが用意されています。 モスクワのInkom Autoショールームでは、日本のクロスオーバーの信頼性を確信して、メーカー価格で車を購入できます。
