オートマチックトランスミッションが駐車場から取り出しにくいのですが、何が原因でしょうか？オートマチックトランスミッションレバーが「パーキング」位置から外せない場合はどうすればよいですか? さまざまなブランドの車の自動ロック解除式オートマチックトランスミッションの説明書

14.10.2019

オートマチックトランスミッションのレバーが駐車時に外されないことがあります。大宇マティスを持っています。何をするか？ (マクシム)

こんにちは、マキシム。あなたの問題は、オートマチックトランスミッションを備えた多くの車所有者にとってよく知られた問題です。私たちはこの問題を解決してみます。

[隠れる]

何をするか？

ブレーキをかけるかセレクターを押すと、コンソールからかすかに音が鳴ります。車を駐車位置から取り出せない場合は、後部のブレーキランプが点灯しているかどうかを確認してください。そうでない場合は、STOP ヒューズが機能しているかどうかを確認する必要があります。原則として、キャビン内にあります。

オートマチックトランスミッションセレクターをドライブポジションに切り替えます

ヒューズが正常に動作している場合は、ブレーキ信号スイッチを診断する必要があります。デバイスの接点が焼損し、その結果、ブレーキライトが機能しなくなることがあります。このスイッチは、ブレーキランプ回路に電圧を供給するように設計されています。おそらくコネクタが外れただけなので、元の位置に戻す必要があります。

コネクターに問題がない場合は、スイッチを取り外して交換する必要があります。もしくは分解して掃除することも可能です。後輪ブレーキの電球もチェックしてみると良いでしょう。おそらく彼らは燃え尽きてしまったのでしょう。

ギアボックス制御ケーブルも診断する必要があります。ケーブルにはマークがあります。これらのマークの位置がずれている可能性があり、車両メーカーの指示に従って調整する必要があります。

これらの操作で問題が解決しない場合は、ギアボックスレバーセンサーを取り外して機能を確認する必要があります。失敗したか、正しく動作していないことが問題の原因となっている可能性があります。交換すると解決します。

これらすべてが役に立たない場合は、ギアボックスを診断する必要があります。これを行うには、特別な診断テスターを購入し、それをオンボードコンピューターとラップトップに接続する必要があります。問題が何であるかを理解するには、すべての障害コードを読んで解読する必要があります。

ビデオ「オートマチックトランスミッションを備えた車の動作と制御の原理」

オートマチックトランスミッションを搭載した車の運転方法の基本的な情報をビデオで紹介します。

車に乗り込み、エンジンを始動し、いつもの動きでオートマチックトランスミッションをP（パーキング）ポジションからD（ドライブ）ポジションにシフトする準備をしますが、レバーは動きません。

多くの場合、オートマチックトランスミッションのロックを解除する方法の問題は、エンジンが始動しない、車を転がすか牽引する必要がある、または車輪がブロックされているなど、別のシナリオでも発生します。

もちろん、車をガソリンスタンドまで輸送してもらうこともできますが、特に車がガレージや駐車場にある場合は、常に可能であるとは限りません。

このような場合、オートマチックトランスミッションセレクターのロックを解除するにはどうすればよいですか？

これ以上努力したり、自発的なアシスタントの助けに頼ったりしないでください。隠されたオートマチックトランスミッションのロック解除ボタンを探してください。多くの車、特に日本ブランドでは、シフトセレクターの近くにあります。見つけたら、オートマチックトランスミッションを押して駐車場から外してください。いいえ、電話してください当社の技術ロードサイドアシスタンスサービスのディスパッチャー宛とアドバイスしてくれます。

オートマチックトランスミッションのロックを自分で解除できない場合は、アンクルチャーリーの技術支援専門家が訪問し、駐車場から車のオートマチックトランスミッションを取り外すお手伝いをします。私たちは、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン（トゥアレグを含む）、およびその他のブランドの車を駐車場から撤去する方法を知っています。

オートマチックトランスミッションを駐車場から取り外すにはどうすればよいですか?

以下に、当社の自動車整備士からのアドバイスと、さまざまな車のオートマチックトランスミッションを駐車場から取り外す方法に関する短いビデオを示します。ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションセレクターをセルフロック解除するための一般的なアルゴリズムは次のとおりです。オートマチックトランスミッションセレクターの周囲のコンソールを分解し、オートマチックトランスミッションがパーキング (P - パーキング) からパーキング (P) に切り替わるのをブロックする安全レバーを見つける必要があります。他の位置。

シュコダオクタヴィアの駐車場からの緊急撤去の例を使用して、これを行う方法を詳しく見てみましょう。
センターコンソールの収納コンパートメントまたはフロント灰皿を開きます。
左右のトリムを上に引き上げます。
後部のトリムを持ち上げます。
指で黄色のプラスチックのロックを押し、同時にオートマチックトランスミッションセレクターレバーを N (ニュートラル) の位置に動かします。 (図を参照)

メルセデスを駐車場から降ろす方法

図やイラストが役に立たない場合は、ビデオをご覧ください。メルセデス W211 を駐車場から撤去するプロセスが示されており、一般的なアルゴリズムは変更されていません。

全て！車は回転しており、輸送またはレッカー車への積み込みの準備ができています。注意！他の車両で牽引する場合は、メーカーの取扱説明書にあるオートマチックトランスミッション搭載車両の牽引条件を必ずお読みください。

さまざまなブランドの車の自動ロック解除式オートマチックトランスミッションの手順:

ご自身で駐車場からボックスを取り外すことができなかった場合は、テクニカルロードサイドアシスタンスサービス「アンクルチャーリー」までお電話ください。アドバイスを差し上げます。すぐに駆けつけてお手伝いします。

現代の車はオートマチックトランスミッションのおかげで運転が簡単です。それでは、このオートマチックトランスミッションの何が特別なのか、その装置、動作原理、そして初心者によくある問題、つまりパーキングからレバーを動かすことができないことを見てみましょう。

自動駐車場とは何ですか？

マニュアルトランスミッションと同様、オートマチックも同じ仕事を単独でのみ実行します。オートマチックトランスミッションのギアシフトノブの根元には、次の記号があります。

P - これは駐車してエンジンを始動することです。いわゆる駐車場です。車を駐車し、ハンドブレーキをかけた後に車を固定するために使用されます。私たちはすでにスキーム、つまり平行と垂直のオプションを研究しました。
D - これは前進です。
R - これは逆です。リバース、つまり反対方向への動きです。ブレーキペダルを最後まで踏んで車が停止している場合にのみオンになります。正しければ、リバースギアが入ったときにオンになります。
N - これは中立の位置です。ニュートラルでは、エンジンの回転がオートマチックトランスミッションに伝わりません。長時間の停車時や車の暖気時に使用します。
L - これは低速ギアです。交通量が少ない場合、たとえば道路から逸脱し、そこまで速く運転することができない場合に使用されます。実際、これはマニュアルトランスミッションの 1 速に相当します。

オートマチックトランスミッション：装置

この装置は、移動速度に応じて希望の変速比を自動的に選択する変速機の一種です。

油圧変圧器のハウジング。
駆動輪（タービン）。
リアクターホイール。
駆動輪（ポンプ）。
オイルポンプ。
電気モーターの励磁巻線。
トルコンロックアップクラッチ()。
ダンパー。
トルクコンバータハウジング。
ギアボックスハウジング。
ロックアップクラッチのフリクションディスク。
ロックアップクラッチハウジング。
惑星状。
ギアボックスのドリブンシャフトフランジ。
オイルパン
ギアシフト制御システムの油圧バルブ。
バルブボックス。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方は？

他のオートマチックシステムと同様に、オートマチックトランスミッションも慎重な取り扱いが必要です。オートマチックトランスミッションを正しく操作するには、次の手順を実行します。

エンジンとオートマチックトランスミッション内のオイルが濃くなり、嵌合部品の摩擦が強くなるため、特に外気が寒い場合は、エンジンを始動して暖機してください。探し出す、。
ブレーキペダルをいっぱいまで踏み、ギアボックスレバーを位置 D (ドライブ) に設定します。
車をハンドブレーキから外し、ブレーキレバーをスムーズに放します。その後、車はゆっくりと動き始めます。
アクセルペダルを踏むと、各ギアに設定された速度が得られると、自動機械がギアを変更し始めます。機械を切り替えると、軽い衝撃が伴います。オートマチックトランスミッションに問題がある場合、その原因がトランスミッションにある可能性があり、一部のブランドや車のモデルでは修理が必要になることがよくあります。
速度が低下すると、このようなギアボックスは自動的にシフトダウンを開始します。

一部のオートマチックトランスミッションには、W モードまたはスノーフレーク指定があります。これは、W モード、つまりボックスが冬モードに設定されていることを意味します。冬モードでは、オートマチックトランスミッションは1速を使用せず、2速または3速から発進します。このため、車の滑りが少なくなり、低速での滑りを避けるためだけにギアが減速されます。

重要！オートマチックトランスミッションの破損を防ぐために、非常に重要なルールに従う必要があります。それは、車がポジションDからRまたはPに移動するときにセレクター（レバー）を動かさないことです。車を上げた状態でこのルールを忘れてはなりません。ジャッキまたはリフトを使用し、スタンドのブレーキをチェックするためにモード D がオンになります。

オートマチックトランスミッションセレクターは、車が完全に停止し、ブレーキペダルを完全に踏み込んだ状態でのみ操作できます。

特に氷がある場合、道路に緊急事態を引き起こさないように、車の運転中にNニュートラル位置に切り替えることは禁止されています。長時間の停車時はオートマチックトランスミッションの温度を下げるために「ニュートラル」にする必要があります。

オーバードライブモード

OVERDRIVE モードはハイギアで、作動すると油圧トランスをブロックすることでエンジンとオートマチックトランスミッションがしっかりと結合されます。

4 速で長時間走行する必要がある場合は、OVERDRIVE に設定してください。このモードをオンにすると、ドライバーはあたかも 5 速にシフトしたかのような軽い衝撃を感じますが、実際には油圧変圧器がブロックされていました。

オーバードライブはシフトレバーのボタンで作動します。また、ボタンを2回押すとオフになります。アクセルペダルを最後まで踏むことによって、このモードを無効にすることもできます。

キックダウンモード

オートマチックトランスミッション車でアクセルペダルを床まで急激に踏み込むと、キックダウンモードが作動します。オートマチック車では、このモードは鋭い加速を実現し、他の車両を追い越すときや前方を走行するときに非常に便利です。

KICK DOWN モードでは、エンジン回転数が最大回転数に達した場合にのみトランスミッションがシフトします。

自動加速をオフにする必要がある場合は、アクセルペダルから足を外すか、アクセルペダルへの圧力を緩めます。

オートマチックトランスミッションでパーキングから外されないのはなぜですか？

まず確認する必要があるのは、後部のブレーキランプ（制動灯）が点灯しているかどうかです。点灯しない場合は、STOP ヒューズを確認する必要があります。機器故障の最も一般的な原因はヒューズなので、ヒューズから確認する必要があり、これが最も簡単な修理です。 STOP ヒューズは、車室内またはボンネットの下のヒューズボックスにあります。

ヒューズが使用可能で、焼損がない場合は、次にブレーキライトスイッチを確認する必要があります。接点が酸化して回路が破損することが多く、それがブレーキランプが点灯しない原因となります。

ブレーキライトスイッチが完全に動作している場合は、次にオートマチックトランスミッションコントロールケーブルを確認する必要があります。ラベルが紛失し、再度調整する必要がある場合があります。

ケーブルの状態が良好な場合は、セレクタースイッチのセンサー (レバー) を確認してください。問題がある場合は交換する必要があります。

センサーが正常であれば、オートマチックトランスミッション自体をチェックします。自動伝送診断は特別なスキャナーでチェックされ、接続すると、接続されたラップトップまたは電話の画面にエラーコードが表示され、これを解読する必要があります。

OBD-1 または OBD-2 スキャナーを使用した 1998 年以前のオートマチックトランスミッションのテストは、次の順序で実行されます。

エンジンを暖機して、20 km/h 以上の速度で走行してください。
滞在する。エンジンを切ります。イグニッションキーはロックに差し込んだままにしてください。
イグニッションをオンにしますが、スターターは作動させないでください。
イグニッションをオフにします。
緊急ボタンを使用してセレクターを位置 D に置きます。ホールドも有効にします。この場合、電源をタッチする必要はありません。
イグニッションをオンにします。
セレクターを 3 の位置に設定し、ホールドをオフにします。
セレクターを 2 の位置に置き、ホールドをオンにします。
セレクターを 1 の位置に設定し、ホールドをオフにします。
アクセルペダルを2/3、つまり半分以上踏み込みます。 4 秒待ちます。
電源インジケーターを監視します。ゆっくり点滅する場合は、エラーを読み取る必要があります。電源が頻繁に点滅する場合は、エラーはありません。

1998 年以降の製造年のオートマチックトランスミッションのテキスト:

イグニッションをオンにします。
イグニッションをオフにします。
イグニッションをオンにします。
ギアシフトノブを位置 1 に置きます。
イグニッションをオフにします。
イグニッションをオンにします。
ハンドルを位置 2 にします。
ハンドルを位置 1 にします。
ハンドルを位置 2 にします。
ハンドルを位置 3 にします。
ハンドルを D の位置にします。

指標を見てみましょう。

エラーの例を次に示します。

11 開回路、回路内の短絡、またはソレノイドバルブの詰まり
12 ソレノイドバルブが開いているか、短絡しているか、固着している b
13 切換ソレノイドバルブ 3 の開、短絡、または詰まり
14 切換ソレノイドバルブ 2 の開、短絡、または詰まり
15 切換ソレノイドバルブ 1 の開、短絡、または詰まり
21 atf 温度センサー回路のオープン、ショート
22 エアマスメーター回路のオープン、ショート
23 エンジン回転数センサー回路のオープン、ショート
24 開回路、回路内の短絡、またはソレノイドバルブの詰まり c
25 トルク制御信号回路のオープン、ショート
31 スロットルポジションセンサー回路のオープン、ショート
32 車速センサー1回路のオープン、ショート
33 車速センサー2回路のオープン、ショート

75 オートマチックトランスミッションシフトシーケンスが間違っています。自動トランスミッション診断が必要です。
79 オートマチックトランスミッションオートマチックトランスミッションのオーバーヒート、オートマチックトランスミッションの診断が必要です。
81 オートマチックトランスミッション 2-3 シフトソレノイド回路の電圧が正しくありません。自動トランスミッション診断が必要です。
82 オートマチックトランスミッション 1-2 シフトソレノイド回路の電圧が正しくありません。自動トランスミッション診断が必要です。
83 オートマチックトランスミッション TCC ソレノイド回路 - 作動するとソレノイドに高電圧がかかります。自動トランスミッション診断が必要です。
84 オートマチックトランスミッション 3-2 シフトソレノイド回路の電圧が正しくありません。自動トランスミッション診断が必要です。
85 オートマチックトランスミッション TCC ソレノイドが詰まっています - オートマチックトランスミッション診断が必要です。
90 オートマチックトランスミッション TCC ソレノイド回路の電圧が正しくありません。自動トランスミッション診断が必要です。

オートマチックトランスミッションでやってはいけないこと

オートマチックトランスミッションの設計および動作原理は、次の種類の禁止行為を想定しています。

運転前に必ず車を暖機する必要があります。冷えたオートマチックトランスミッションを作動させると、トランスミッションオイルが濃くなり、特に極度の霜が降りると耐用年数が短くなります。適切なトランスミッションオイルを選択するためのガイドが作成されました。ブレーキペダルを踏んだ状態でセレクターを別の位置に移動できます。緊急に運転する必要がある場合、この場合のオートマチックトランスミッションの穏やかな動作モードは、けいれんのないスムーズな発進と動きになります。
オートマチックトランスミッションは「ソフト」な技術装置であり、アマチュアが行うような異常な負荷や急な動きは好みません。オフロード走行時はローモードLに切り替えてください。
オートマチックトランスミッションを搭載した車が始動しない場合は、牽引して車を始動させようとしてはいけません。牽引することはできますが、速度は 40 km/h 以下、距離は 30 km 以下でください。なぜなら、オイルポンプはエンジンが動いているときだけ作動するからです。また、牽引時には、回転が車輪から伝達され、その後ギアボックスを介して伝達されるため、オイルの供給がないと摩耗が早くなります。可能であればレッカー車を利用した方が良いでしょう。
車が全輪駆動とオートマチックトランスミッションを備えている場合、故障した場合、そのような車はレッカー車でのみ輸送することができ、牽引する場合はドライブシャフトを取り外した状態でのみ輸送できます。

オートマチックトランスミッションでハンドブレーキを使用する

マニュアルトランスミッション車とオートマチックトランスミッション車の両方にハンドブレーキを装備する必要があります。機械は故障することが多く、ドライバーはわざわざ修理しようとはしません。ただし、マニュアルトランスミッションではなくオートマチックトランスミッションの場合、故障した場合にはハンドブレーキを修理する必要があります。

オートマチック車の取扱説明書では、停車後、ハンドブレーキをかける直前または直後にセレクターをP（パーキング）位置にすることを推奨しています。しかし、多くのドライバーはハンドブレーキを使用せず、駐車場でのみ放置します。ただし、特に坂道ではハンドブレーキを設置することをお勧めします。追加のセキュリティは問題ありません。

エンジンがかかっていてセレクターレバーがニュートラルのときは、サイドブレーキがかからないため、レバーをパーキングに入れることはできません。これは、忘れっぽいドライバーや不注意なドライバーにとって優れた安全策です。