انتخاب کراس اوور تیگوان یا. انتخاب بهترین فولکس واگن تیگوان

کیا اسپورتیج و هیوندای توسان نمی توانستیم پاسخ قطعی بدهیم که کدام یک جذاب تر است. همه چیز به موتور و سطح تجهیزاتی که خریدار بالقوه ترجیح می دهد بستگی دارد.

اگر به خودروی هفت نفره نیاز دارید، می توانید بلافاصله به اختلاف بین کراس اوورهای اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان پایان دهید. پلت فرم ماژولار MQB به شما اجازه می دهد تا ابعاد خودروهای ساخته شده بر روی آن را در محدوده وسیعی تغییر دهید. به عنوان مثال، بر اساس یک شاسی کوتاه است، در یک شاسی کشیده پنج متر طول دارد. بنابراین، تعجب آور نیست که با همین قیمت، فولکس واگن منحصراً یک تیگوان پنج نفره، و اشکودا - یک کودیاک طولانی تر، که لیست گزینه های آن شامل ردیف سوم صندلی ها است، ارائه می دهد. این کاملاً برای کودکان است ، برای بزرگسالان در آنجا شلوغ خواهد بود و چنین گزینه ای هزینه زیادی دارد - 51900 روبل. اما با این وجود، در میان شاسی‌بلندهای هفت نفره، Kodiaq یکی از جذاب‌ترین پیشنهادها در بازار ما باقی مانده است. مقرون به صرفه ترین گزینه با فضای داخلی سه ردیفه 2،116،900 روبل تخمین زده می شود.

موتور و گیربکس

اگر آماده هستید که به دیفرانسیل جلو یا گیربکس دستی بسنده کنید، در این صورت رقابت در شرایط برابر کارساز نخواهد بود. و در اینجا مزیت در سمت برند فولکس واگن است. این پارادوکس است. را می توان روی یک "دسته"، با دیفرانسیل جلو و در سطوح تریم ساده خریداری کرد، و Kodiaq که در جدول رتبه های فولکس واگن در سطح پایین تر ایستاده است، هنوز در روسیه فقط با ربات DSG و چهار چرخ متحرک فروخته می شود. انتقال. علاوه بر این، نمایندگی های فولکس واگن یک انتخاب بزرگ دارند: 125 اسب بخار. به علاوه دیفرانسیل جلو - با مکانیک یا ربات؛ 150 اسب بخار به علاوه چهار چرخ محرک - همچنین با مکانیک یا ربات، و 150 اسب بخار دیگر. در نسخه monodrive با DSG.

کسانی که چشمشان به کودیاک است، اما حاضر نیستند حداقل دو میلیون روبل برای یک ماشین بپردازند، باید یک ماه صبر کنند. از ماه می، خودروهای مونتاژ روسیه به نمایندگی ها تحویل داده می شود. لیست قیمت با تغییری با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخاری، دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی به قیمت 1،339،000 روبل باز می شود. فولکس واگن با واحد قدرت مشابه 10 هزار بیشتر هزینه دارد.

مجموعه گزینه هایی که آنها به احتمال زیاد یکسان خواهند بود، و همچنان باید برای ردیف سوم اشکودا (اگر اصلاً برای نسخه های ارزان موجود باشد) هزینه اضافی بپردازید. بنابراین اگر پنج صندلی در کابین برای شما کافی است و نیازی به صندوق عقب بزرگ ندارید، می‌توانید با خیال راحت به سراغ Tiguan بروید.

تمام تیگوان های چهار چرخ متحرک دارای واشر برای انتخاب حالت های الکترونیکی کنترل هستند. برای Kodiak، بسته به سطح تجهیزات، این گزینه به ارزش 4100-9700 روبل است. به طور پیش فرض، فقط به Scout اختصاص داده می شود. تمام تیگوان های چهار چرخ متحرک دارای واشر برای انتخاب حالت های الکترونیکی کنترل هستند. برای Kodiak، بسته به سطح تجهیزات، این گزینه به ارزش 4100-9700 روبل است. به طور پیش فرض، فقط به Scout اختصاص داده می شود.

گزینه ها و قیمت ها

در ساده ترین نسخه موجود در بازار ما، این موتور 1.4 TSI با بازگشت 150 اسب بخار، پیش انتخابی 6 سرعته و تمام چرخ متحرک است. در پیکربندی اولیه Ambition Plus برای 2،065،000 روبل، مجموعه گزینه ها بد نیست: آینه های کم نور، فرمان گرم شونده، شیشه جلو، نازل های شیشه شوی و همه صندلی ها، سنسورهای پارک "در یک دایره"، چراغ های جلو و چراغ های LED، دوتایی کنترل آب و هوا منطقه، سنسورهای نور و باران، کروز کنترل، نظارت بر فشار باد لاستیک و سیستم های نظارت بر نقاط کور.

Tiguan که از نظر سطح تجهیزات نزدیک است، در پیکربندی Highline ارزان تر است (از 1969000 روبل) و به نظر می رسد بسته بندی بهتری دارد! برای انتخابگر حالت رانندگی، دوربین دید عقب با واشر، کنترل آب و هوای سه منطقه ای، درب پنجم برقی و عملکرد روشن/خاموش خودکار نور بالا نیازی به پرداخت هزینه اضافی ندارد. همان مجموعه آپشن ها با موتور دو لیتری با 180 اسب بخار. قیمت آن 2,159,000 روبل است، در حالی که Kodiaq در حال حاضر 2,412,000 روبل درخواست می کند. تنها استدلال سنگین به نفع خودروی چک، توانایی سفارش ردیف سوم صندلی ها است. اما حتی بدون آن هم گرانتر از پلتفرم و خیلی بیشتر است.

یک مزیت دیگر در سمت Tiguan وجود دارد - یک موتور 2.0 TSI با بازگشت 220 اسب بخار. Kodiak اصولاً این را ندارد. علاوه بر این، فولکس واگن در پیکربندی هایلاین با موتور پیشرفته 2،239،000 روبل هزینه دارد - 173 هزار کمتر از Skoda 180 اسب بخاری. تفاوت معنی دار. اگر یک کراس اوور با جاه طلبی های اسپرت می خواهید، انتخاب بین اشکودا و فولکس واگن واضح است.

در مجموع، فولکس واگن تیگوان در هشت ترکیب موتور و گیربکس ارائه می شود، در حالی که اشکودا کودیاک تنها در سه ترکیب ارائه می شود. مدل آلمانی دارای پنج سطح تریم و مدل چک دارای چهار سطح است. و در Kodiak، دو تا از آنها، Sportline و Scout، بیشتر در دکور متفاوت هستند و نه در تجهیزات کاربردی. خریداران بالقوه ای که طرح های ساده تری را امتحان می کنند یا برعکس، با بیشترین بازدهی، فقط یک راه دارند - به نمایندگی های برند فولکس واگن "مردم". اما حتی در گزینه های میانی برای تیگوان آنها پول کمتری می خواهند. این قابل درک است: Kodiaq بزرگتر و جادارتر است. اگر این دو ویژگی اساساً برای شما مهم هستند، اشکودا انتخاب منطقی شما خواهد بود. در موارد دیگر، پرداخت اضافی شاید غیر قابل توجیه باشد. با این حال، در عرض یک ماه، با عرضه پیکربندی های مقرون به صرفه تر در بازار، هم ترازی نیروها ممکن است تغییر کند.

کراس اوورهای فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان بهترین راه حل برای انتخاب یک خودروی جمع و جور مدرن با کیفیت های خارج از جاده هستند. این ماشین ها را می توان به طور فعال هم در آسفالت صاف و هم در زمین های ناهموار استفاده کرد. خط به روز شده فولکس واگن تیگوان به دلیل تصویر برند آلمانی و کیفیت محصول، محصولی محبوب است. فورد کوگا با پیشرفت های نوآورانه در زمینه پیشرانه و تجهیزات فنی خریداران را به خود جذب می کند.

فورد کوگا یک کراس اوور 5 سرنشین با انتخاب نسخه های جلو یا چهار چرخ متحرک است. این خودرو متعلق به کلاس K1 است، در ایالات متحده این مدل با نام فورد فرار نیز شناخته می شود. ساختار بدنه SUV 5 در. در بازار، مدل فورد کوگا امروز در نسل دوم ارائه شده است که به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش عموم گذاشته شد. اولین بازی در مارس 2012 انجام شد.

فولکس واگن تیگوان یک SUV 5 صندلی است که نماینده کلاس K1 است. بدنه فولکس واگن تیگوان دارای طرح استاندارد 5 در است. این مدل فیس لیفت شد، نسل به روز شده در سال 2011 در نمایشگاه خودرو ژنو به عموم مردم نشان داده شد. این خودرو می تواند به دو دیفرانسیل کامل و دیفرانسیل جلو مجهز شود.

آزمایش مقایسه ای بیشتر فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان روی محبوب ترین نسخه های این خودروها انجام شد. خودروهای آزمایشی مجهز به دیفرانسیل جلو، موتور دیزلی و گیربکس اتوماتیک هستند. فورد کوگا یک موتور 2.0 لیتری Duratorq TDCi به همراه یک ربات 6 سرعته PowerShift با دو کلاچ دریافت کرد. فولکس واگن تیگوان به موتور TDI با حجم 2.0 لیتر مجهز شده است. گزینه گیربکس ربات ۶ سرعته DSG با دو کلاچ بود.

فورد کوگا

این خودرو پلت فرم C-Max را حفظ کرد، در حالی که به اندازه آن افزوده شد. مهندسان نسبت به نسخه قبلی 8 سانتی متر طول و عرض افزایش داده اند. اپتیک سر گویاتر و حتی باریک تر شده است. کوره رادیاتور در برابر پس زمینه یک هود قدرتمند به نوار کوچکی از کروم تبدیل شده است که علاوه بر این با دنده های مشت محکمی توجه را به خود جلب می کند.

کناره ماشین به طور دقیق و مختصر به نظر می رسد. قوس چرخ ها به خوبی برجسته شده اند، مشبک های تزئینی روی گلگیرهای جلو بسیار "محرک" به نظر می رسند. سقف شیب‌دار با ریل‌های سقف و مثلث تیز در پشت قسمت شیشه‌های جانبی، نمایه‌ای سریع را تشکیل می‌دهند. به لطف اپتیک افقی عقب عقب عریض تر به نظر می رسد. فورد کوگا در عقب با دو لوله اگزوز و درج نقره ای در پایین سپر توجه ویژه ای را به خود جلب می کند.

فولکس واگن تیگوان

نسل به روز شده این SUV حتی بیشتر از برادر بزرگتر خود Tuareg کپی می کند. جلو سخت تر و تجاری تر شده است، در حالی که ویژگی های منحصر به فرد را حفظ کرده است. چراغ های جلو باریک هستند ، تقریباً هیچ گردی در خطوط آنها وجود ندارد. این تغییرات روی جلوپنجره نیز تأثیر گذاشت که اکنون از دو نوار کرومی پهن تشکیل شده است. سپر جلو قدرتمند است، PTF های گرد و منظم، قسمت جلو را سنگین نمی کنند.

از کنار، فولکس واگن تیگوان سخت‌گیرانه به نظر می‌رسد، بدون زواید. قوس چرخ ها کمی زیر خط کشیده شده اند، ناحیه لعاب گرد، بدون گوشه های تیز است. پروفیل به طور قابل توجهی دنده عبوری از وسط صفحه در را سفت می کند. سقف کمی عقب می افتد و ریل های سقف استحکام بیشتری به خودروی جمع و جور می دهد. پشت کراس اوور محکم به نظر می رسد، بدون "سنگینی". این افکت یک ضربه گیر منظم ایجاد می کند که اندازه آن را زیاد افزایش نمی دهد. اپتیک عقب از بیرون تقریباً بیضی شکل است، اما نزدیک‌تر به لبه داخلی، طراحان یک برش ظریف اضافه کرده‌اند.

نمای بیرونی هر خودرو مدرن و اصلی است، به طوری که شناخت در جاده برای شما فراهم می شود. تجزیه و تحلیل دقیق مدل های بررسی موجود در نزدیکی، مقایسه فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان را چندان آسان نمی کند. تیگوان آلمانی متواضع و محدود است، در حالی که یک ماشین جهانی در طراحی هم برای نیمه ماده و هم برای نیمه مرد است. در پس زمینه شدت کوگا آلمانی به نظر می رسد خودروی پرمدعا و کمی "جوانانه" است، اما جامد باقی می ماند. قطعا تعیین برنده اجازه بازرسی از عقب خودروها را می دهد. اگر هیچ نظری در مورد مدل هماهنگ تیگوان وجود نداشته باشد، فورد کوگا بالا از پشت به طور نامتناسبی باریک به نظر می رسد. وقتی از جلو به آن نگاه کنید، این ویژگی کمبود بصری عرض بدنه چندان چشمگیر نیست، زیرا حجیم بودن توسط ستون های A و کاپوت آجدار ایجاد می شود. در نتیجه، فولکس واگن تیگوان محافظه کار و هماهنگ، حداکثر همدردی و یک پیروزی صادقانه را به دست آورد.

داخلی

فورد کوگا

مواد تکمیل شده و طراحی زاویه ای غیر استاندارد به مشخصه کراس اوور تبدیل شده است. فوراً به کیفیت بالای مونتاژ عناصر داخلی و داشبورد و همچنین رنگ مشکی عمیقی که در فضای داخلی حاکم است توجه می کنیم. کل این پشت سر هم با موفقیت با لمس نقره‌ای ممتاز در طراحی اهرم تعویض دنده، فرمان و تونل مرکزی عریض مورد تاکید قرار گرفته است. در پایین پنل مرکزی نکاتی از درج‌های لاک‌دار «پریمیوم» و مات وجود دارد.

منحرف کننده های جریان هوا با گوشه های تیز در امتداد کانتور شکل جالبی دریافت کردند. کنسول مرکزی در قسمت بالایی به شکل "بیضی" ساخته شده است که به جلو بیرون زده است. یک صفحه نمایش با اندازه متوسط ​​از سیستم ناوبری و چند رسانه ای در زیر گیره به اندازه کافی عمیق است. در زیر بلوکی از کلیدهای عملکرد وجود دارد. تعداد زیادی دکمه وجود دارد و کوچک هستند که خیلی راحت نیست. فقط یک رگولاتور گرد بزرگ را در مرکز ذخیره می کند. کنترل آب و هوا به راحتی اجرا می شود، یک صفحه نمایش مناسب و دو دستگیره گرد در لبه ها تعامل راحت را فراهم می کند.

مواد تکمیلی صندلی های متوسط ​​سخت و فرمان فورد کوگا در سطح مناسبی قرار دارند، عملی و بادوام به نظر می رسند. دسته های راحتی که روی کارت های درب نصب شده اند. فرمان چند منظوره، چهار پره است. این تصمیم در طراحی بحث برانگیز است، زیرا در یک فضای داخلی تکنولوژیکی کمی قدیمی به نظر می رسد. داشبورد به خوبی قابل خواندن است، صفحه مرکزی رایانه داخلی به طور منطقی قرار گرفته است.

فولکس واگن تیگوان

فضای داخلی تاریک SUV آلمانی زاهدانه با سواران با مینیمالیسم در طراحی داخلی و با کیفیت ترین مواد تکمیل شده برای کلاس روبرو می شود. همه چیز با دقت نصب شده و به طور ایمن مونتاژ شده است. بادگیرهای دوقلو گرد فورا توجه ما را جلب می کند. راه حل کاربردی و کاربردی است، اما از جنبه زیبایی شناختی کمی غیر معمول به نظر می رسد.

عنصر اصلی کنسول مرکزی که با زاویه کمی قرار دارد، صفحه نمایش بزرگ سیستم چندرسانه ای است. صفحه نمایش در یک قاب مشکی سخت قرار داده شده است. در بالای آن، دکمه هشدار تا حد امکان به صورت جداگانه قرار داده شده بود. دستگیره های گرد کوچک در پایین در جای مناسبی قرار دارند و به شما امکان می دهند تنظیمات اصلی را بدون مشکل کنترل کنید. چیدمان دکمه ها در دو ردیف عمودی در سمت چپ و راست صفحه را نیز می توان موفق دانست. واحد کنترل آب و هوا بسیار ساده طراحی شده است. دو دستگیره گرد بزرگ در امتداد لبه ها و تعداد زیادی دکمه روی خود پنل وظیفه کنترل آب و هوای داخلی را بر عهده دارند.

صندلی های فولکس واگن تیگوان با مواد باکیفیت پوشانده شده اند، دارای پرکننده ای با سختی متوسط ​​و نمایه ای دنج هستند که کمر شما را نیشگون نمی گیرد. پشتیبانی جانبی به خوبی اجرا می شود، به نوبت از صندلی بیرون پرتاب نمی شود. فرمان سه پره و سبک و با حاشیه نازک است. کلیدهایی روی پره های افقی برای کنترل آسان سیستم های خودرو وجود دارد. داشبورد دارای طراحی استاندارد است: یک سرعت سنج در سمت چپ، یک صفحه نمایش بزرگ BC در مرکز، و یک سرعت سنج در سمت راست. همه دستگاه‌ها مقیاس‌هایی با علامت‌گذاری مناسب و به خوبی خوانده شده دریافت کردند.

فضای داخلی SUV ها بر اساس بهترین سنت های برندهای فورد و فولکس واگن ساخته شده است. شایان ذکر است که ارگونومی به خوبی در یک مدل و مدل دیگر مورد توجه قرار گرفته است. به طور جداگانه، من از وجود طاقچه های باز در تیگوان برای ذخیره اقلام کوچک در دست خوشحال شدم. کوگا دارای لیوان های خوش ساخت در تونل مرکزی است. از نظر کیفیت مواد تکمیلی، مدل های بررسی عملا از یکدیگر کم نیستند. از معایب تیگوان می توان به سادگی بیش از حد و طراحی بحث برانگیز دریچه های هوا اشاره کرد. مدل Kug با فرمان چهار پره قدیمی خود، با طراحی داخلی کلی «آینده‌نگر» کمی شگفت‌زده می‌کند. اگر پس از آشنایی نزدیک با این دو خودرو، فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان را با هم مقایسه کنیم، قطعا فورد کوگا برنده است. حتی چند سال پیش، طراحی داخلی SUV "کلاس اقتصادی" جمع و جور آلمانی را می توان با چنین محدودیتی مرتبط دانست، اما امروز به طور قابل توجهی عقب مانده است. این احتمال وجود دارد که طراحی داخلی فولکس واگن تیگوان همچنان طرفداران خود را پیدا کند، اما در پس زمینه کوگ مدرن، هیچ شانسی برای برنده شدن در نامزدی "بهترین طراحی" ندارد.

عملکرد رانندگی

فورد کوگا

اکنون به جالب ترین مرحله می رویم و ماشین ها را در عمل بررسی می کنیم. بنابراین، بیایید تست رانندگی مقایسه ای فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان را شروع کنیم. ابتدا موتور کراس اوور فورد کوگا را عرضه می کنیم. دیزل توربوشارژ و خنک‌کننده Duratorq 145 اسب بخار نیرو تولید می‌کند که برای رانندگی در شهر کافی است.

ناراحتی با چنین گشتاوری ایجاد نشد. ماشین سریع شتاب می گیرد ، با کوچکترین لمس پدال گاز از چراغ راهنمایی "شلیک" می کند ، اما خود را چاپلوسی نکنید. نزدیک به اوج محدوده سرعت متوسط، بلافاصله مشخص می شود که این "قلب" زیر کاپوت به طور فعال فقط در شروع و کمی بالاتر می کشد. جعبه PowerShift به نرمی و بدون تکان کار می کند، اما لحظه تعویض احساس می شود. به هر حال ، انتقال جعبه به "ورزش" موتور را کمی احیا می کند ، اما حالت دستی ناخوشایند و عملاً بی فایده است.

سیستم تعلیق خودرو از نظر ساختاری تغییر چندانی نکرده است. همه همان اسکلت های مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی برای عقب. شایان ذکر است مهندسان این بسته را نهایی کرده اند. نصب اهرم های جدید، افزایش بوش و تثبیت کننده. شاسی نرم تر شده است، مفاصل و امواج کوچک را به طور منظم عبور می دهد. گودال های بزرگتر در حال حاضر ماشین را به لرزه در می آورند، اما خرابی هنوز خیلی دور است. سیستم تعلیق بی سر و صدا کار می کند. چنین تنظیماتی امکان دستیابی نه تنها به راحتی، بلکه بهبود هندلینگ SUV را نیز فراهم می کند.

ماشین در یک پیچ خم نمی شود. کراس اوور یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند، در هنگام دنبال کردن یک قوس به طور پیوسته در چرخش رفتار می کند. برای این تشکر ویژه از سیستم کنترل منحنی "هوشمند" که به طور فعال با بیش فرمانی مبارزه می کند و گشتاور را روی چرخ ها توزیع می کند. در مورد رفتن به خارج از جاده، پس فورد کوگا 90٪ SUV برای شهر است که از خاک جدی و موانع عمیق می ترسد. این به دلیل فاصله کم از زمین، ذخیره تعلیق و انتقال نسبتاً ساده با دستیارهای الکترونیکی است.

فولکس واگن تیگوان

ما به یک کراس اوور آلمانی تبدیل می شویم و با هم مقایسه می کنیم: فورد کوگا یا فولکس واگن تیگوان؟ پس از راه اندازی یک توربودیزل 2 لیتری با ظرفیت 140 لیتر. با. ما به کشش مطمئن از همان "پایین" توجه می کنیم، که تا زمان اوج گشتاور در حالت های مربوطه فروکش نمی کند. اگر همین لحظه را از دست دادید، پس بهتر است از قبل برای سبقت بزرگراه آماده شوید. واقعیت این است که تلاش مورد نظر روی چرخ ها ضعیف می شود، خودرو در خارج از حداکثر محدوده موثر تنبل می شود.

در شرایط شهری، ذخیره برق کافی است. گیربکس DSG عملکرد خود را به درستی انجام می دهد. مکانیزم سعی می کند تا حد امکان در مصرف سوخت صرفه جویی کند، در حالی که لحظه تعویض دنده برای راننده قابل توجه است. برخی از نظرات در مورد کیفیت لرزش و عایق صدا مطرح شد. این به ویژه در حالت بیکار احساس می شود. نیروگاه تیگوان به گونه ای کار می کند که صدای "تراکتور" موتور دیزلی بلافاصله به چشم می خورد. با افزایش سرعت، ناراحتی از بین می رود.

شاسی فولکس واگن تیگوان یک تعادل بهینه است. این خودرو به خوبی از بی نظمی های آسفالت کوچک و متوسط ​​عبور می کند، سیستم تعلیق به آرامی و بی سر و صدا تفاوت های ظریف روکش و شانه را بررسی می کند. تجمع عرضی و طولی عملاً وجود ندارد، به خصوص با توجه به استانداردهای یک کراس اوور. در گودال های با عمق بیشتر، هنوز هم به سختی می توان شاسی را به خرابی رساند، اما در داخل کابین می تواند شروع به تکان دادن کند.

در مورد فرمان، به سادگی برای یک SUV با آداب خارج از جاده عالی است. سطح کاملا قابل قبولی از بازخورد در فرمان، سهولت پارک، محتوای اطلاعات لازم در سرعت. تنظیمات قدرت الکتریکی تیگوان را نه تنها از کره ای، بلکه از رقبای اروپایی متمایز می کند. ماشین کاملاً به خط مستقیم چسبیده است، هیچ کششی وجود ندارد. رول هایی در گوشه ها وجود دارد، اما رفتار روی قوس کاملا قابل پیش بینی و قابل درک است. ترمزها به میزان کوشش روی پدال ها پاسخ می دهند. دریفت محور به حداقل می رسد. خروج از آسفالت برای این خودرو امکان پذیر است، اما امکانات به طور قابل توجهی توسط ترخیص خودرو محدود شده است. بنابراین این شهر زیستگاه ترجیحی تیگوان باقی می ماند.

پس از یک رانندگی آزمایشی، کاملاً می توان پاسخ داد که کدام خودرو بهتر است: فورد کوگا یا فولکس واگن تیگوان؟ به نظر می رسد که بدون تردید رتبه بندی می کند، زیرا فولکس واگن تیگوان با اطمینان در مسابقه برنده شد. ما کیفیت های خارج از جاده را در نظر نگرفتیم که هر دو مدل تقریباً در یک سطح هستند. روی آسفالت ، سیستم تعلیق فورد کوگا نرم و خوب کار می کند ، هندلینگ قابل قبول است ، اما موتور "تنبل" و برخی رفتار تحمیل کننده به ویژه در پس زمینه رقیب برجسته آلمانی قابل توجه است. فولکس واگن یک فرمان آموزنده، توانایی ارزیابی کامل کیفیت پوشش زیر چرخ ها، پاسخگویی خوب موتور و پایداری در پیچ ها را ارائه می دهد. چنین ویژگی هایی به مزیت های اصلی تیگوان تبدیل شده است که به راحتی می توان موتور پر سر و صدا این خودرو را بخشید.

ظرفیت کابین و صندوق عقب

فورد کوگا

یک ماشین در ردیف جلو می تواند فضای آزاد کافی را هم در ارتفاع و هم در شانه ها فراهم کند. نکته دوم به ویژه خوشحال کننده است، زیرا ترس ها در هنگام بازرسی بصری از بیرون به وجود آمدند. طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی فورد کوگا به شما این امکان را می دهد که راننده با هر ساختاری را به راحتی در خود جای دهید. با عقب رانده شدن صندلی و تنظیم فرمان، تعامل با مجموعه پدال آسان است و نیازی به دراز کردن دست نیست. مشخصات صندلی با هدف راحتی است، کوسن با اطمینان از پاها پشتیبانی می کند.

ردیف عقب هم جادار نبود، به طوری که سه مسافر می توانند با خیال راحت روی مبل پشتی بنشینند. کمی شرم آور خواهد بود، اما کاملا قابل قبول است. برای سواران عقب، فاصله بالای سر در نظر گرفته شده است، بنابراین باید فضای کافی برای افراد قد بلند وجود داشته باشد.

محفظه چمدان به خوبی طراحی شده است. شایان ذکر است که یک دهانه بارگیری گسترده را برجسته کنید ، که معلوم شد بسیار زیاد است. یک گزینه مفید سزاوار توجه ویژه است که باز شدن خودکار درب صندوق را فراهم می کند. برای فعال کردن، فقط باید پای خود را به منطقه ماشه سنسور زیر سپر ببرید. صندلی عقب تا شده این امکان را به شما می دهد که فضا را گسترش دهید و یک منطقه تقریباً صاف داشته باشید.

فولکس واگن تیگوان

آلمانی های پدانتند با شایستگی فضای داخلی را طراحی کردند و فضای لازم را در ارتفاع و عرض درک کردند. فرود بلند روی صندلی جلوی فولکس واگن تیگوان کمی سرنشین را بالا می برد، در حالی که تاج هنوز روی سقف قرار نمی گیرد. تونل مرکزی با پای چپ مسافر تداخلی ندارد. برای راننده، پدال های گاز و ترمز به خوبی سازماندهی شده اند، آنها بزرگ هستند، دسترسی به آنها راحت است. مشخصات صندلی ها فشار نمی آورد، راحتی فرود و پیاده شدن در ارتفاع.

سه نفر می توانند روی مبل پشتی بنشینند، اما معلوم می شود کمی در شانه ها تنگ است. فضای کافی بالای سر برای افراد با قد متوسط ​​حتی با حاشیه کم وجود دارد. زانوهای سرنشینان عقب به دلیل فاصله محوری قابل قبول به صندلی های ردیف جلو کاملا جمع شده نمی رسد.

در صندوق عقب کراس اوور، یک دهانه برای بارگیری کاملاً اجرا شده است. سپر تداخلی ندارد، ارتفاع به شما امکان می دهد اقلام حجیم را قرار دهید. ردیف عقب تا شده صندلی ها، یک کف مسطح را فراهم می کند که زیر آن محفظه های اضافی وجود دارد.

اقتصاد

ایمنی

مقایسه شاخص‌های ایمنی این تمرین‌کنندگان پاسخ روشنی به این سؤال نمی‌دهد که کدام بهتر است: فورد کوگا یا فولکس واگن تیگوان؟ تست تصادف که بر اساس سیستم Euro NCAP انجام شد، امتیاز 5 از 5 حداکثر ستاره را برای فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان تعیین کرد. در این مرحله از مقایسه، خودروها را می توان به طور عادلانه در یک سطح قرار داد.

هزینه مدل

• قیمت فورد کوگا در تریم متوسط ​​بدون مسافت پیموده شده: حدود 30100 دلار.
• قیمت فولکس واگن تیگوان در تریم متوسط ​​بدون مسافت پیموده شده: حدود 39000 دلار.

نتایج مقایسه

فورد کوگا

مزایای:

• طراحی داخلی مدرن؛
• وسایل دویدن راحت؛
• هزینه قابل قبول در این کلاس؛
• موتور اقتصادی؛

ایرادات:

• طراحی بیرونی بحث برانگیز؛
• مواد تزئینی داخلی ارزان تر؛
• قدرت ناکافی واحد قدرت؛
• سفر تعلیق کوتاه؛

فولکس واگن تیگوان

مزایای:

• اتمام داخلی با کیفیت بالا؛
• ویژگی های دینامیکی در حالت های عادی.
• کنترل موفقیت آمیز و راه اندازی شاسی؛
• کف صاف صندوق عقب با صندلی های تا شده؛

ایرادات:

• هزینه متورم ماشین در "پایه"؛
• سادگی فوق العاده در طراحی داخلی؛
• عایق صدا از محفظه موتور؛
• حداقل مجموعه گزینه ها در سطوح اولیه تریم؛

قبل از جمع بندی، بیایید به دنبال پاسخ این سوال بگردیم که نگهداری از چه چیزی گران تر است: فورد کوگا یا فولکس واگن تیگوان؟ قیمت ایستگاه های نمایندگی رسمی به طور غیر مستقیم نشان می دهد که تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان تا 100000 کیلومتر است. مسافت پیموده شده برای صاحبان بالقوه تقریباً همان هزینه را خواهد داشت. هزینه "مواد مصرفی" تقریباً یکسان است، اگرچه تیگوان برای برخی از اقلام فردی گران تر است.

به خط پایان می رویم و برنده را مشخص می کنیم. فورد کوگا چنین بود، زیرا مزایای اصلی آن در مقایسه با فولکس واگن تیگوان آشکار است. ما به قیمت بسیار مقرون به صرفه تر و سیستم تعلیق راحت توجه می کنیم. این مزایا بیش از هندلینگ مرجع و چابکی نسبی موتور تیگوان را به خود جذب می کند. طراحی بیرونی کوگ ما را کمی ناامید کرد، اما قطعا همه از شدت فولکس واگن امروز خوششان نمی آید. نقطه ضعف اصلی تیگوان قیمت تقریبا 40000 تومانی است که مناسب بودن چنین انتخابی را نسبت به مدل فورد زیر سوال می برد.

فولکس واگن تیگوان و 3-4 نسل کیا اسپورتیج - کراس اوورها، در حال حاضر سال هشتم سرسختانه با یکدیگر رقابت می کنند.اغلب، هنگام انتخاب یک SUV جمع و جور، خریداران این مدل ها را در اولویت قرار می دهند. از یک طرف کیفیت آلمانی و ظاهر سختگیر تیگوان، رانندگان را به خرید آن ترغیب می کند، اما از طرف دیگر، نوآوری و اصالت اسپورتیج آنها را در هنگام انتخاب سردرگم می کند. با در نظر گرفتن کراس اوورها از همه طرف، مقایسه امروزی آنها و تجزیه و تحلیل این که کدام خودرو بهتر است را به شما ارائه می دهیم.

مشخصات فنی

برای پاسخ به این سوال تا حد امکان صحیح - "کدام بهتر است: تیگوان یا اسپورتیج؟" - به سادگی نمی توان به مطالعه دقیق مشخصات فنی خودروها روی آورد. ما شاخص هایی را در مورد مناسب ترین مدل ها برای امروز در نظر خواهیم گرفت، یعنی کراس اوورهای تولید 2015-2016. برای راحتی درک آنها، پیشنهاد می کنیم با جدول مقایسه ای زیر آشنا شوید:

همانطور که می بینید، شاخص های فنی برابر هستند. هیچ چیز تعجب آور نیست، زیرا مفهوم ساخت اکثر کراس اوورها بسیار شبیه است. تیگوان و اسپورتیج هم از این قاعده مستثنی نبودند، بنابراین، هم از نظر توانایی های بین المللی و هم از نظر تصویر فنی کلی، آنها اگر دوقلو نباشند، برادران واقعی هستند.

مهم! هر دو خودرو با کیفیت بالا مونتاژ می شوند، بنابراین از نظر قابلیت اطمینان از یکدیگر کم نیستند.

کارایی

پس از پرداختن به پاراگراف قبلی مقاله، به وضوح تعریف شد - روی کاغذ، فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج کاملاً برابر هستند، اما آیا واقعاً چنین است؟ بیایید با تجزیه و تحلیل عملکرد واقعی کراس اوورها به این موضوع پی ببریم. ابتدا بیایید به مقرون به صرفه بودن مدل ها نگاه کنیم. در مورد مصرف سوخت، وضعیت "روی کاغذ" کاملاً مشابه واقعیت است. البته ارقام کمی متفاوت است، اما آنها سوختی را مصرف می کنند که کراس اوور کیا است، و کراس اوور فولکس واگن به همان میزان - حدود 11-18 لیتر در هر 100 کیلومتر رانندگی در یک سیکل ترکیبی.

در مورد تعمیر مدل ها و محتوای کلی آنها نیز برابری مشابه وجود دارد. صاحبان این مدل ها مجبور نیستند پول زیادی را برای مالیات یا تعمیر و نگهداری خرج کنند - این همه است برچسب های قیمت در سطح مقرون به صرفهبه طور کلی، مدل ها از نظر اقتصادی کاملاً برابر هستند.

از نظر عملیاتی، سرعت و قدرت مانور کراس اوورها کم اهمیت نیست. در این شاخص، صادقانه بگویم، تیگوان یک مزیت جزئی دارد. این مدل حداقل شروع بهتری از یک مکان و "چابکی" کلی حرکت دارد، حتی اگر اسپورتیج باشد که از نظر حداکثر سرعت کمی به سمت بالا می رود. در مورد مانورپذیری و کنترل پذیری، هر دو "کره ای" و "آلمانی" بسیار خوب هستند و تقریباً در یک سطح بالا هستند. توانایی کراس کانتری، همانطور که قبلا ذکر شد، نیز یکسان است، زیرا گشتاور، مفهوم تعلیق و وزن کراس اوورها بسیار شبیه به هم هستند. با وجود برابری کلی در برخی از اجزای مقایسه، با این وجود، در این زمینه بررسی، ما یک مزیت، هرچند اندک، به فولکس واگن تیگوان خواهیم داد.

از نظر پیکربندی و تجهیزات عملکردی کلی در سؤال - "تیگوان یا اسپورتیج؟"، یک بار دیگر، برنده مشخص نشد. واقعیت این است که هر دو مدل به سطوح تریم تقریباً مساوی مجهز هستند که هزینه آن عبارت است از:

• برای تیگوان - از 900000-1900000 روبل؛
• در Sportage - از 1،000،000-2،200،000 روبل.

همانطور که می بینید، برابری مطلق است.

به طور جداگانه، ارزش در نظر گرفتن بیرونی و داخلی مدل ها را دارد. در مورد ظاهر کراس اوورها، گفتن چیزی دشوار است - قطعاً یک موضوع سلیقه است، اما می توانید از فضای داخلی قدردانی کنید. به طور کلی، فولکس واگن تیگوان دارای فضای داخلی فکر شده تر، راحت تر و مستحکم تر است، اسپورتیج، البته، وضعیت ناامیدکننده نیست، اما فضای داخلی "ژاپنی" به وضوح در سطح بالایی نیست. یک رقیب (کمتر راحت، نه چندان با کیفیت، و غیره) .

نتایج

در پایان مطالب امروز، لازم است به نحوی مقایسه تیگوان و اسپورتیج را خلاصه کنیم. برای شروع، اجازه دهید مزایا، معایب و برابری های اصلی در مورد کراس اوورهای در نظر گرفته شده را در جدول زیر خلاصه کنیم که با در نظر گرفتن بیش از 200 بررسی از صاحبان این مدل ها شکل گرفته است:

مزایای تیگوان	مزایای اسپورتیج	برابری مدل
در شروع مهیج تر	دارای "حداکثر سرعت" بزرگ	توان عملیاتی و جابجایی
		ظرفیت کابین و صندوق عقب
استفاده راحت تر		هزینه، قیمت بیمه، نگهداری، مالیات و سایر تفاوت های خدمات
محبوب تر		خارجی
		مصرف سوخت
		مجموعه کامل و گزینه های ارائه شده در تغییرات
		قابلیت اطمینان

با وجود تعداد کمی از مزایا، کیا اسپورتیج در بازار خودرو روسیه نیز مطرح است. این تا حد زیادی به دلیل طراحی نوآورانه، قابلیت اطمینان خوب و ویژگی های سرعت آن است. با این حال، "کره ای" هنوز نتوانست فولکس واگن تیگوان را از موقعیت پیشرو خود در بخش کراس اوورها که در چند سال گذشته رهبر فروش در زمینه تخصصی خود بوده است، پایین بیاورد. البته به طور کلی، خودروی آلمانی جذاب‌تر از رقیب فعلی خود به نظر می‌رسد، اما انتخاب نهایی بین آن‌ها همچنان بر عهده همه افراد است.

منبع ما امیدوار است که مطالب ارائه شده در بالا به شما فرصت فکری داده و به طور کلی مفید بوده باشد. در جاده و در انتخاب موفق باشید!

مقایسه ویدیویی تیگوان و اسپورتیج:

این بدان معنا نیست که فولکس‌واگن تا سال 2007 شاسی بلندهای جمع و جور تولید نمی‌کرد. به عنوان مثال، Kübelwagen، با نام مستعار Typ 82 وجود داشت که از سال 1939 تا 1945 ساخته شد، و در تاریخ اخیر، نسل دوم گلف دارای پیکربندی خارج از جاده بود ... اما موفقیت بی چون و چرا Touareg و تقاضای زیاد برای همه چیز. که از راه دور شبیه یک SUV بود، به وضوح اشاره کرد که زمان عرضه یک کراس اوور کوچک و تقریباً "محبوب" فرا رسیده است.

این خودروی جدید در سال 2006 به عموم مردم نشان داده شد و فروش آن تنها در پایان سال 2007 آغاز شد. به نظر می رسد که قهرمان بررسی امروز فولکس واگن تیگوان به زودی دهه خود را جشن می گیرد. در این مدت، او موفق شد تعداد زیادی بررسی مثبت و منفی را به دست آورد، طرفداران و متنفران مدل را جمع آوری کند. هر کدام از آنها درست باشد، این یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود است و به تازگی چرخه عمر خود را تکمیل کرده است - سال گذشته در پلت فرم MQB. وقت آن است که نسخه قدیمی را خلاصه کنیم.

سکو

فولکس واگن تیگوان" 2008–11

هنگام ایجاد مدل کراس اوور جوان، این شرکت از Touareg بزرگ و گران قیمت کم نکرد. خودروی جدید بر روی پلت فرم ارزان قیمت انبوه PQ35 ایجاد شد که قبلاً سایر خودروهای این نگرانی تولید شده بودند. البته موتور خودروی جدید عرضی است، محرک اکسل عقب از طریق کلاچ Haldex، مولتی لینک در عقب، مک فرسون در جلو متصل می شود. و همه چیزهایی که گلف و خودروهای مربوطه به آنها علاقه دارند: ارگونومی عالی، پرداخت با کیفیت بالا و طرز کار. و، البته، این خودرو تمام ویژگی های منفی این پلت فرم را به ارث برده است - نه موفق ترین موتورها و گیربکس ها، و همچنین الکترونیک و سیستم تعلیق پیچیده. با این حال، اول چیزها.

تیگوان چی خوبه

اولین بررسی روزنامه نگاران در مورد این خودرو مشتاقانه بود. هندلینگ عالی است، دینامیک بسیار قانع کننده است، مصرف سوخت با موتور 1.4 و دیزل بسیار کم است. و حتی کیفیت آفرود خودرو در سطوح تریم ترند و سرگرم کننده، اسپورت و سبک بسیار بالا بود و نسخه "جاده" تراک اند فیلد عمدتاً به دلیل زوایای خروج از جلو محدود شد. استفاده از سپر آیرودینامیک تر

بدون اغراق زیاد می توان گفت که این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خود بود و هم تویوتا RAV4 و هم خودروی پرفروش اروپای قشقایی را جایگزین کرد.

بهم ریختگی جعبه

طبق معمول، بدون مگس نبود - خیلی سریع اروپایی ها متوجه شدند که در سورتی پروازهای خارج از جاده بود که "ربات های" انتخابی که فولکس واگن بسیار به آنها افتخار می کرد عملکرد ضعیفی نداشتند. هنگام حرکت آهسته در زمین های ناهموار، کلاچ ها به سرعت بیش از حد گرم می شوند. احتمالاً به همین دلیل ، در نسخه های روسی خودرو ، آنها بلافاصله استفاده از حتی DSG 6 بسیار قابل اعتماد و DSG 7 جدید سری DQ500 (با کلاچ مرطوب) را کنار گذاشتند.

آنها "ربات" مشکوک را با هیدرومکانیک کلاسیک Aisin جایگزین کردند و با موتورهای 1.4، آنها به طور کلی تا سال 2011 فقط "مکانیک" را ارائه کردند. DSG-6 "مرطوب" فقط پس از بازسازی و فقط برای اتومبیل های چرخ جلو نصب شد. از طرف دیگر اروپایی ها DSG را روی خودروهایی با موتورهای 1.4 و همچنین با کلاچ مرطوب مانند موتورهای "بزرگسال" نصب کرده بودند. برای موتورهای دو لیتری بنزینی با ظرفیت 170 و 180 اسب بخار. Aisin را تا سال 2010 قرار داد و DSG را روی دستگاه‌های قدرتمندتر نگه داشت. به طور کلی، تاریخچه گیربکس اتوماتیک تا حد غیرممکن گیج کننده است.

مونتاژ

یک داستان کارآگاهی خاص با انتخاب محل تولید ماشین مرتبط است. کارخانه پرتغالی SEAT Auto Europa برای یک مدل بالقوه بسیار محبوب مناقصه می‌کرد، که پس از تکمیل VW Sharan/Ford Galaxy، مشاغل را نجات می‌داد. هم دولت کشور و هم اتحادیه های کارگری در کنار کارخانه عمل کردند.

اما با توجه به کیفیت نه چندان بالای خودروهای این کارخانه، فولکس‌واگن با این وجود کارخانه جدید Auto 5000 را مخصوصاً برای تولید تیگوان در آلمان در ولفسبورگ ساخت. در همان زمان، ویژگی های تخصیص مدل ها به کارخانه ها مشخص شد: به نظر می رسد که در داخل شرکت رقابت داخلی بین صنایع برای تولید یک مدل خاص وجود دارد و این رقابت بسیار سخت است. حضور سرمایه گذاران در خود کارخانه و شاخص های تولید و خیلی موارد دیگر در نظر گرفته شده است. به هر حال، در نتیجه، تیگوان نه تنها در ولفسبورگ، بلکه در کالوگا روسی، و در شانگهای، و در های فونگ ویتنامی نیز ساخته شد.

خرابی و مشکلات در عملیات

بدنه و داخلی

شکوه خودروهای تخریب ناپذیر، ضد زنگ و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، که در دهه 90 در موج شور به وجود آمد، برای فولکس واگن محبوبیت زیادی در روسیه به ارمغان آورد. با این حال، همه چیز به این واقعیت می رسد که به زودی یک "بازگشت" افکار عمومی وجود خواهد داشت. و این فقط جعبه های DSG نیستند. بدنه خودروهای خوش رنگ مونتاژ کالوگا و آلمان به طور کلی از نظر سنی بهتر از رقبای ژاپنی خود و حتی برخی از خودروهای اروپایی به نظر می رسند. بله، و پانل های پلاستیکی از رنگ در برابر سندبلاست و سنگ محافظت می کنند، به این معنی که رنگ را قابل اعتمادتر می کنند.

اما خوردگی به تدریج در درزها ظاهر می شود، درزگیر متورم می شود، آثار قرمز ظاهر می شود، رنگ در غیر منتظره ترین مکان ها، به عنوان مثال، در درگاه ها پرواز می کند. و این در حالی است که میانگین سنی اتومبیل ها هنوز کاملاً "کودکانه" است ، به این معنی که همه مشکلات هنوز خود را نشان نداده اند. به طور کلی توصیه می شود به وضعیت بدنه از نظر خوردگی توجه زیادی داشته باشید و صرفاً در مورد آثار تصادف نباشید. به هر حال، آسترهای پلاستیکی درب خیلی خوب نگه نمی‌دارند و اگر تحرک ظاهر شود، به راحتی رنگ را در نقاط اتصال خراب می‌کنند، بنابراین درب‌ها را تمیز و عاری از خاک و یخ نگه دارید. اگر قبلاً یک تیگوان دارید، پس باید به فکر ضد خوردگی باشید - این بسیار ارزان تر از حل مشکلات بدن در پنج سال دیگر است. سالن خودروهای روی پلت فرم PQ35 به طور کلی با ارگونومی عالی، کیفیت بالا و ... بی حوصلگی متمایز می شود. تیگوان نیز از این قاعده مستثنی نیست. یک ماشین راحت، راحت و "خاکستری" برای کسانی که به دنبال احساسات جدید نیستند، بلکه فقط کیفیت و راحتی را می خواهند جذاب خواهد بود.

البته معایبی نیز وجود دارد: به عنوان مثال، صندلی ها نسبتاً ضعیف هستند، مکانیک تنظیم راننده اغلب از کار می افتد و "چرم" روکش معلوم می شود که خیلی طبیعی و کاملا غیرقابل اعتماد نیست - در حال حاضر با 80 هزار مسافت پیموده شده صندلی های چرمی. چروکیده به نظر برسید یک مشکل معمولی برای همه ماشین های پلت فرم "جیرجیرک" در کانال های هوا است. در اینجا نیز اغلب صدای اضافی توسط مجرای هوای مناسب و دمپرهای آن ایجاد می شود. و همچنین مهر و موم های محکم درب، که در ابتدا با بسته شدن آسان تداخل می کنند، به معنای واقعی کلمه بعد از سه یا چهار سال از بین می روند و شروع به ایجاد صدا می کنند و گرد و غبار و خاک را از خیابان وارد می کنند. بیشتر اوقات ، مشکل با یک لایه اضافی از مهر و موم برطرف می شود ، زیرا نصب یک نسخه اصلی جدید مجدداً مانند ژیگولی قدیمی درب را محکم می کند. واحد آب و هوای نه چندان قابل اعتماد اتومبیل های پیش ساخته گاهی اوقات با یک دستگاه جدید با "پیچ و خم" جایگزین می شود، بدون اینکه منتظر خرابی باشد، و به طور کلی، به لطف بسیاری از خودروهای روی این پلت فرم، برخی از آنها مدت هاست که چرخیده اند. به "سازندگان". در نسخه‌های استفاده‌شده، دکمه‌هایی از سطوح دیگر، جعبه‌های صندلی از آئودی، و نور پس‌زمینه از پاسات، و صندلی‌هایی از Golf GTI وجود دارد.

زیاد نترس مالکان واقعاً ماشین را دوست دارند ، اما سادگی فضای داخلی آن برای بسیاری آزار دهنده است ، بنابراین ، با کاتالوگ ها ، بسیاری به دنبال تجهیزات جالب از ماشین های پلت فرم هستند. سپس، با واسیا، متخصص تشخیص، با شجاعت گزینه‌ها و دستگاه‌های ناشناخته را نصب می‌کنند. این چیزی است که نمی توان نصب کرد، بنابراین ناوبری عادی است، و در واقع چند رسانه ای در اینجا موفق ترین نیست. پشتیبانی ضعیف از دستگاه‌های اندروید و iOS، عدم نمایش ترافیک عادی، قیمت بالا برای یک راه‌حل کاملاً قدیمی... این ویژگی‌ها را می‌توان برای یک گلف ارزان‌تر بخشید، اما کراس اوور بسیار گران‌تر است و چنین حرص و طمع سازنده در حال حاضر بد به نظر می‌رسد. . از مشکلات جدی می توان به تمایل ماشین آلات روی این سکو به گرفتگی زهکشی و خیس شدن تدریجی کفپوش ها اشاره کرد. این منجر به خرابی های الکترونیکی متعدد و مشکلات دسته سیم می شود، به خصوص بخشی که به درب جلو سمت راست می رود. همچنین اتومبیل هایی با نقص مونتاژ وجود دارند و همیشه روسی نیستند. عناصر ضعیف پیچ شده، "جیرجیرک" نامفهوم - این لزوماً نتیجه تعمیرات داخلی نیست. مواردی وجود دارد که به وضوح این مشکلات را از یک کارخانه در آلمان دارند.

تکنسین برق

همانطور که می دانید، قطعه الکتریکی می تواند مشکلات زیادی را برای خودروهای بالای سه تا پنج سال ایجاد کند. علاوه بر این، برای افراد جوان، به جز سیستم های چند رسانه ای، هیچ مشکلی وجود ندارد. در نتیجه، نظرات بسیار متفاوت است: شخصی قبلاً با مشکلات برقی دشوار روبرو شده است و همه و همه چیز را نفرین می کند ، در حالی که شخصی برای پنج سال کارکرد هیچ خرابی جدی نداشته است و فقط با نارضایتی اشتهای فزاینده روغن را می بیند. به طور کلی، برق ها کاملا قابل اعتماد هستند و با اشکالات و خرابی های جزئی تحریک نمی شوند. علاوه بر این، شبیه به بیش از ده مدل خودرو است و در سرویس های رسمی و غیر رسمی به خوبی شناخته شده است. فقط برای درمان مشکلات، اگر قبلاً ظاهر شده باشند، می توانند بسیار متفاوت باشند. برای مقامات، این اغلب جایگزینی مهارها و بلوک ها است که به نظر می رسد بسیار گران است، در حالی که برای صنعتگران - تعمیرات محلی، تعویض قطعات جداگانه مهارها، خشک کردن اتصالات ...

اگر از دسته درب ها مراقبت می کنید، اجازه ندهید اتصالات ترش شوند، بر قابلیت سرویس دهی زهکشی محافظ موتور نظارت داشته باشید و محفظه موتور را با خاک پر نکنید، در این صورت احتمال زیادی وجود دارد که خودرو به آزاردهنده محدود شود. خرابی، به عنوان مثال، کنترل آب و هوا یا چراغ های عقب. در سال چهارم یا پنجم زندگی، می توانید انتظار "مرگ" باتری را داشته باشید. بار روی آن زیاد است، ژنراتور با ولتاژ کم حتی در دماهای پایین کار می کند. در قدیمی ترین اتومبیل ها ، توصیه می شود به سیم کشی به قفسه فرمان توجه زیادی داشته باشید ، جریان های بسیار زیادی وجود دارد و اگر اتصال دهنده ها نشت کنند ، به سادگی می سوزند. تعویض قفسه و دسته سیم می تواند تا نصف هزینه خودرو باشد، بنابراین بهتر است از قبل مطمئن باشید. اما به طور کلی همانطور که متوجه شدید قیمت تعمیرات برق می تواند تکان دهنده باشد.

شاسی بلند

به اعتبار پلت فرم PQ35، تمام خودروهای فولکس واگن را می توان تقریباً کامل در این مورد در نظر گرفت. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که یک اتصال چندگانه در پشت وجود دارد، هیچ شک خاصی در مورد قابلیت اطمینان وجود ندارد. اجزای اصلی تعلیق 100-150 هزار کیلومتر را طی می کنند ، یاتاقان های چرخ نیز به همان میزان کار می کنند. فقط بلوک‌های خاموش عقب اهرم‌های جلو، میله‌های ضد رول و برخی بلوک‌های بی‌صدا در عقب بیشتر تغییر می‌کنند. قیمت تعمیر نیز زیاد نیست، انتخاب خوبی از اجزای غیر اصلی و حتی یک اصل ارزان قیمت.

سیستم ترمز نیز ما را ناامید نکرد و دیسک‌ها و لنت‌ها قیمت بسیار متوسطی دارند، اما عمر طولانی دارند. دیسک ها - معمولا حداقل 50 هزار کیلومتر، لنت ها - حداقل 30-40. اما سیستم عامل واحد ABS باعث ناراحتی بسیاری می شود. با توجه به نتایج تحقیقات روزنامه نگاری یک نشریه، معلوم شد که این سیستم چرخ ها را بیش از حد در گوشه ها و روی "شانه" رها می کند، که می تواند منجر به عواقب جدی شود. اینجاست که تمام داستان های مخالفان ABS نشان می دهد - سیستم به سادگی اجازه نمی دهد سرعتش کم شود. این وضعیت را می توان با به روز رسانی نرم افزار بلوک اصلاح کرد، این باید به صورت رایگان به عنوان بخشی از یک کمپین فراخوان انجام شود، اما به دلایلی، در اکثر ماشین ها، سیستم عامل هنوز قدیمی است، کارخانه ای. سیستم عامل جدید مشکل را به طور کامل حل نمی کند، اما در چنین شرایطی فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، بنابراین ارزش به روز رسانی را دارد.

انتقالات

جعبه های مکانیکی مشکل جدی با منبع ندارند، اما من به طور سنتی به شما یادآوری می کنم که فلایویل های اینجا دو جرمی و بسیار گران هستند. آنها گاهی اوقات نیاز به تعمیر یا تعویض دارند، در غیر این صورت امکان شکستن جعبه و استارت برای مبلغ بسیار جدی وجود دارد. اما با گیربکس های اتوماتیک، همانطور که در بالا ذکر شد، یک جهش کامل وجود دارد. در روسیه ، این خودرو عمدتاً با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی Aisin TF60-SN / VW 09G / M فروخته می شد که قابل اعتماد و بدون مشکل در نظر گرفته می شود. البته تا زمانی که خراب شود. در واقع، در اکثر فولکس‌واگن‌ها، این جعبه در شرایط گرمای بیش از حد شدید کار می‌کند و تیگوان نیز از این قاعده مستثنی نیست. تعویض روغن در هر 40 تا 60 هزار کیلومتر و نصب "پکیج کشور گرم" که شامل رادیاتور جداگانه و فیلتر گیربکس اتوماتیک است بسیار توصیه می شود.

و این گیربکس اتوماتیک دارای بدنه سوپاپ بسیار دمدمی مزاج و مشکل تعمیر و در عین حال بسیار گران است. به طور کلی، چنین جعبه ای می تواند 100-150 هزار کیلومتر خود را حتی در شرایط سخت و بدون خنک کننده اضافی طی کند، اما اگر روی عملیات طولانی تری حساب می کنید، بهتر است در طراحی کارخانه دخالت کنید و به طور جدی به بهبود فکر کنید. پس از سال 2011، خودروهایی با DSG DQ250 که با نام DSG-6 نیز شناخته می شود، به طور رسمی شروع به فروش کردند. این جعبه ارجمند به خصوص در ترکیب با موتور 1.4 مشکل زیادی ندارد. او همچنین مستعد گرم شدن بیش از حد در ترافیک و به ویژه هنگام رانندگی خارج از جاده است. به همین دلیل و همچنین به دلیل آلودگی سریع روغن با محصولات سایش پوشش کلاچ، ارزش دارد که فاصله تعویض روغن را نصف کرده و برای خرابی بدنه سوپاپ مکاترونیک آماده شوید. با این حال، شیطان سازی این جعبه قطعا ارزش آن را ندارد. کلاچ ها در حمام روغن مانند یک DQ200 "خشک" (DSG-7) نمی سوزند و خرد نمی شوند و لحظه را حتی از یک موتور دو لیتری کاملاً منتقل می کند. متخصصان کمی در خودرو وجود دارد، تعدادی از تفاوت های ظریف در قسمت مکانیکی وجود دارد و بدنه سوپاپ به طور رسمی تعمیر نشده است. اما همه چیز به طور غیر رسمی تعمیر می شود و حتی می توانید قطعات یدکی را خودتان سفارش دهید ، مثلاً در AliExpress. در اروپا، چنین جعبه ای از همان ابتدای عرضه مدل بر روی خودروهای جلو و تمام چرخ با موتورهای 1.4 150-160 اسب بخار و روی موتورهای بنزینی دو لیتری نصب شد. ما خودروهای اروپایی کم داریم، اما هنوز پیدا می شوند. باز هم هیت سینک خارجی و فیلتر خارجی برای این جعبه به شدت توصیه می شود.

قوی ترین موتورها 2.0 TSI 211 اسب بخار. حتی ما به جعبه هفت سرعته DSG سری DQ500 متکی بودیم. در اروپا روی همه موتورهای دیزلی و حتی روی برخی از موتورهای 1.4 نصب شده بود، البته در مورد نسخه های 200 و 211 اسب بخاری موتور دو لیتری هم نصب شد. چنین "رباتی" به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر از یک شش مرحله ای است و مطمئناً هیچ ارتباطی با جعبه "خشک" بدنام DQ200 ندارد. این واحد برای حمل و نقل تجاری VW توسعه داده شد و آن را واقعا قابل اعتماد کرد. نمی توان گفت که کاملاً بدون مشکل است، اما در شرایط سخت به دلیل ضریب دنده های دیگر در حرکت با سرعت کم بسیار بهتر است، کمتر در معرض آلودگی و خرابی مکاترونیک است. بله، و منبع کلاچ ها بسیار بالاتر است. در مینی‌بوس‌ها، حتی در عملیات شهری، خودروهایی با 300-400 هزار مسافت پیموده شده و بدون هیچ کار روی "ربات" وجود دارد. جعبه یک منهای دارد: اگر چیزی شکست بخورد ، واحد قرارداد بسیار گران خواهد بود و متخصصان بسیار کمی وجود خواهند داشت. بله، و قیمت مواد مصرفی نیش.

حتی در ماشین های پیش طراحی، کلاچ محرک محور عقب بسیار دردسرساز شد - نسل چهارم Haldex وجود دارد. و با سفرهای مکرر خارج از جاده و "پخت" منظم، فاصله تعویض روغن در عمل نباید از 30-40 هزار کیلومتر تجاوز کند. علاوه بر این، روغن و فیلتر سیستم به راحتی در کاتالوگ ها یافت می شوند ... Volvo (شماره قطعه 31325173). اگر از جایگزینی غافل شوید، پمپ سیستم از کار می افتد و خودرو به یک دیفرانسیل کاملاً چرخ جلو تبدیل می شود. پس از سال 2011، کلاچ به Haldex V تغییر یافت - به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر است و به سادگی اجازه نمی دهد که مانند آن بیش از حد گرم شود. لامپ گرمای بیش از حد گیربکس روی داشبورد بیشتر روشن می شود، اما خود کلاچ دیگر به چنین تعویض مکرر روغن نیاز ندارد.

موتورهای بنزینی

موتورهای 1.4 از خانواده EA111 روی آن چندین سری هستند: CAXA و CZDB با ظرفیت 122 اسب بخار. و CZDA با ظرفیت 150 نیرو هر کدام یک توربوشارژر دارند. اما CAVA و CAVD با یک سیستم قدرت جالب متمایز می شوند - از یک توربین و یک کمپرسور درایو به طور همزمان استفاده می کند. با این حال، مشکلات اصلی خانواده همچنان باقی بود: یک گروه پیستون ضعیف، یک زنجیر ضعیف، یک سیستم روغن کاری که در حد مجاز کار می کند، بار زیاد روی آسترها، توربین های ضعیف و پمپ های سوخت پرفشار، یک اینترکولر سریع آلوده با یک خنک کننده ضعیف پمپ. پیش بینی می شود که نسخه های کم مصرف کمتر با خرابی کامل گروه پیستونی دچار مشکل شوند، اما نسخه های 150 و 160 اسب بخاری از خرابی توربین با کمپرسورها و تخریب مرگبار پیستون ها رنج می برند. موتورهای دوگانه سوپرشارژ نیز با پیچیدگی غبطه‌انگیز متمایز می‌شوند - سیستم دریچه گاز در زمستان مستعد یخ زدن است. کلاچ محرک کمپرسور، همراه با پمپ، حدود 30 هزار روبل هزینه دارد و مصرفی است. باید همزمان با پمپ تعویض شود و علاوه بر این، در زمان سوختن خارج از نوبت، که چندان نادر نیست.

1 / 2

2 / 2

شگفت آور است که چگونه با چنین مجموعه ای از نقص های طراحی، اتومبیل هایی وجود دارند که قبلاً 200 یا بیشتر هزار کیلومتر را با تعویض زنجیر زمان و جلوگیری کلی از موتور طی کرده اند. شاید انتخاب روغن ها و جایگزینی به موقع آن یا حالت های عملکرد موفق تأثیر بگذارد. اما به اندازه کافی افراد بیچاره هم هستند که ماشینشان نیمی از عمرش را صرف تعمیرات گارانتی می کند. خنده دار است که چنین خودروهایی با مسافت پیموده شده بسیار کم اغلب هنگام فروش در بازار ثانویه سودمند به نظر می رسند. اما باید درک کنید: قیمت بالای یک ماشین با مسافت پیموده شده در اغلب موارد در این مورد بدان معنی است که در طول عمر کوتاه خود، SUV زمان زیادی را در خدمات صرف کرد و منتظر تعمیر گارانتی بعدی یا "kulanz" بود (ترجیحا پس از تعمیر گارانتی). به طور کلی، با موتور 1.4 شما باید بسیار مراقب باشید، اما بهتر است به هیچ وجه ماشینی با این موتور نگیرید. موتورهای 2 لیتری خانواده EA888 چندین گزینه دارند: CAWA، CAWB، CCZA و CCZB. اما ماهیت یکسان است - اینها تقریباً همان موتورها با حداقل تفاوت در سیستم قدرت و توربین ها هستند. مشکلات رایج این خانواده تمایل به کک شدن گروه پیستون به دلیل ناموفق بودن رینگ های اسکراپر روغن و پیستون، بار زیاد روی سیستم تهویه میل لنگ به دلیل حلقه های تراکم ناموفق، دریچه گاز دائمی کثیف و زمان بندی نسبتا ضعیف است (اما، بسیار قابل اطمینان تر است. از 1.4). نقاط قوت این موتورها کشش عالی در کل محدوده دور و گزینه های تیونینگ فوق العاده است. حتی یک چیپ تیونینگ ساده می تواند تیگوان را به رقیبی برای گلف R. 300-340 اسب بخار تبدیل کند. - این محدودیت برای موتور اسمی 170 اسب بخار نیست. سمت معکوس این وجود تعداد زیادی سفت‌افزار ارزان قیمت و تعداد زیادی خودرو به جا مانده از «مسابقه‌بازان» است. اگر موتور با دقت کار شود، به احتمال زیاد منبع آن قبل از تعمیرات جدی 120-160 هزار کیلومتر خواهد بود، زمان بندی و یک "روغن سوز" جدی بعید است اجازه بیشتری بدهد.

اگر موتور به طور جدی تراشه شده باشد، هر چیزی ممکن است. اولا، آنها اغلب بهتر خدمت می کنند، و تعویض مکرر روغن و روغن بهتر می تواند معجزه کوچکی انجام دهد - "ماسلوژور" وجود نخواهد داشت. اما زمان بندی و توربین ها در اینجا وضعیت اسفناک تری خواهند داشت. درایو فلپ های منیفولد ورودی نیز مشکلاتی دارد - میله پلاستیکی به دلیل سایش پرواز می کند یا فیلتر موجود در درایو خلاء مسدود می شود، اما مسئولان مجموعه منیفولد را تغییر می دهند. حتی در موتورهای دو لیتری، منبع ماژول های احتراق به طور قابل توجهی کمتر از 1.4 است. مالکان اغلب سعی می‌کنند راه‌حل‌هایی پیدا کنند، ماژول‌هایی را از موتورهای دیگر سفارش دهند، به دنبال ماژول‌هایی با آئودی و غیره باشند، و غیره. اما این اصل موضوع را تغییر نمی‌دهد، حتی ماژول‌های اصلی NGK با شمع‌های جرقه‌زن خود اغلب از کار می‌افتند. باز هم با توجه به رواج موتورها در این خانواده، مشکلات و راه حل آنها از دیرباز شناخته شده است. فقط این است که اکثر صاحبان خودرو تمایل دارند سر خود را در شن فرو کنند و خدمات رسمی گران قیمت و راه حل های رسمی را ترجیح می دهند. اما در Tiguan جایگزین خاصی برای بنزین 2.0TSI وجود ندارد. موتورهای دیزل بسیار قابل اعتمادتر هستند، اما تفاوت های ظریف خاص خود را دارند.

موتورهای دیزلی

در واقع، دیزل اینجا نیز فقط دو لیتری است. در روسیه، تنها CBAB 140 اسب بخاری به طور رسمی فروخته شد، اما اروپایی ها کل محدوده، از 110 تا 184 اسب بخار را ارائه کردند. (CFFD، CUVC، CFGC، CUWA)، از جمله مواردی که دارای خنثی سازی اوره هستند. این موتورها قابل اعتماد هستند، زیرا دیزل ها با سیستم منبع تغذیه بسیار آسیب پذیر، فیلتر ذرات و انجماد سوخت دیزل در زمستان می توانند قابل اعتماد باشند. علاوه بر این، موتورهای سطح بالا دارای انژکتورهای پیزو با منابع محدود و خرابی های مکرر هستند. اگر مالک دقیقی هستید، پس دیزل شما را خوشحال می کند، اما یک سوخت گیری ناموفق - و اکنون چهار نازل هر کدام 30 هزار روبل، به اضافه یک پمپ سوخت فشار بالا، به علاوه تمام فیلترها و صورت حساب برای شستشوی مخزن و کار تعویض در مجموع 160 هزار و پس انداز - گویی هرگز اتفاق نیفتاده است. بدبختی رایج همه ماشین های دارای بخاری مستقل، خوردگی آشکار لوله های آن و نشت ضد یخ است. به هر حال، این نه تنها در مورد دیزل، بلکه در مورد اتومبیل های بنزینی نیز صدق می کند.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

بیایید از شر هر چیز دیگری خلاص شویم. به عنوان مثال، اتومبیل های با موتور 1.4، مگر اینکه شما یک مد در مصرف سوخت داشته باشید. تنها زمانی باید از DSG در تیگوان بترسید که نیمی از عمر خود را در ترافیک بگذرانید. خوب، یا اگر مسکوئی هستید، که تقریباً یکسان است. هر کس دیگری یک DSG هفت یا حتی شش سرعته را دوست دارد، اگرچه یک Aisin ساده با مراقبت مناسب به همان اندازه خوب است. انتخاب کدام یک از موتورهای دو لیتری در حال حاضر یک موضوع شخصی برای مالک آینده است. موتورهای دیزلی قطعاً مدبرتر هستند، اما به طور قابل توجهی برای تعمیر تجهیزات سوخت گران تر هستند. موتورهای بنزینی دارای یک منبع متوسط ​​​​کاملا قابل پیش بینی، مشکلات قابل درک در مصرف روغن و سایر "ظرایف" هستند که در صورت وجود پول نیز می توان آنها را حل کرد. و اگر قطعاً به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارید، تیگوان بازسازی شده با کلاچ Haldex V مطمئن تر بهترین انتخاب است. یک جایزه داخلی و خارجی کمی جالب تر است. اما در هر صورت، قبل از خرید تیگوان، ابتدا باید بسنجید که چقدر برای آرامش مرگبار طراحی داخلی و خارجی این خودرو آماده هستید و آیا به اندازه کافی در برابر وسوسه های دینامیک و ویژگی های رانندگی آن مقاوم هستید یا خیر.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;خرید آیا یک فولکس واگن تیگوان را تصور می کنید؟amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;

امروزه در بازار خودروهای شاسی بلند خانوادگی ما، 2 خودرو در کانون توجه قرار دارند - کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان. طی یکی دو سال گذشته، خودروهای آلمانی در فهرست اولین مکان های فروش خودروهای این کلاس در روسیه پیشتاز بوده اند.

رقابت با اتومبیل های آلمانی عمدتاً اتومبیل های تولید شده در آسیا. در این بررسی 2 خودروی فوق العاده کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را مثال می زنم و شما خودتان خودرویی را که دوست دارید انتخاب کرده و خریداری می کنید.

داده های خارجی هر دو خودرو مناسب است، و اگر چنین است، هیچ برنده ای در بین آنها وجود ندارد، زیرا هر راننده خودرو را به صلاحدید خود انتخاب می کند. خودروی کره ای ظریف تر و پویاتر به نظر می رسد - این در سپر کمی شیب دار، جلوپنجره قدرتمند و روشنایی فردی قابل توجه است. از سوی دیگر، آلمانی دارای داده های جهانی است، زیرا در ظاهر مشخص است که او متعلق به یک ماشین خانوادگی است.

همچنین، ماشین کره ای با درخشش غیر معمول فانوس ها، همراه با خط مستقیم آستانه پنجره و سایر ویژگی های مشخصه بیرونی متمایز می شود. اما خودروی آلمانی با داده های خارجی و ویژگی های موجود خود نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.

فضای داخلی کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان

در دکوراسیون داخلی رقبا، تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد، و با همه چیز، یک پرداخت با کیفیت بالا وجود دارد. همچنین شامل تجهیزات: تهویه مطبوع، PB جلو. ماشین ها کنترل نسبتاً واضحی بر روی همه گزینه ها دارند که با استفاده از نمایشگر انجام می شود. فرود در اتومبیل راحت است، ارگونومی در بالاست. مدیریت چند رسانه ای و سیستم آب و هوا کاملاً واضح است.

فضای کافی در ردیف عقب وجود دارد، سواری راحتی نسبی را فراهم می کند. در پشت فولکس واگن یک به علاوه کوچک وجود دارد - اینها میزهای خوابیده هستند. در کیا چنین چیزی وجود ندارد، اما همچنان در ردیف عقب راحت است، فقط یک مسافر معمولی کمی ناراحت خواهد شد. مزیت کره ای گرم شدن ردیف عقب است.

ویدئو

شروع فروش در روسیه

فروش خودروهای به روز رقبا در کشورمان از اواخر زمستان سال 1395 آغاز شد.

مجموعه کامل

کیا اسپورتیج:

• کلاسیک - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• کلاسیک "گزینه های گرم" - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• موتور 2.0 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.2 ثانیه، حداکثر سرعت - 181 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.0 / 7.2 / 8.0
• راحتی - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• موتور 2.0 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
• پرستیژ - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
• موتور 2.0 لیتری 185 لیتر نیروها، سوخت دیزل، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 9.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 8.0 / 5.4 / 6.4

فولکس واگن تیگوان:

• روند و سرگرم کننده - موتور 1.4 لیتری. 122 لیتر قدرت، بنزین، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب - 10.9 ثانیه، حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت، مصرف: 8.4 / 5.6 / 6.6
• موتور 1.4 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین، AMT، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 192 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.0 / 6.0 / 7.2
• موتور 2.0 لیتری 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
• کلوب، آل استار، آونیو تجهیزات مشابه ترند و سرگرمی
• دو و میدانی - موتور 2.0 لیتری. 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
• اسپرت - موتور 2.0 لیتری. 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 8.0 ثانیه، حداکثر سرعت - 202 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.8
• موتور 2.0 لیتری 211 لیتر. نیروها، بنزین، AMT، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 7.4 ثانیه، حداکثر سرعت - 213 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.9 / 6.8 / 8.7

ابعاد

• طول کیا - 4 متر 44 سن. تیگوان - 4 متر 42.6 سن.
• عرض کیا - 1 متر 85.5 سن. تیگوان - 1 متر 80.9 san.
• ارتفاع کیا - 1 متر 64 سن. تیگوان - 1 متر 70.3 san.
• فاصله بین دو محور کیا - 2 متر 64 سن. تیگوان - 2 متر 60.4 san.
• ترخیص کیا - 17 وقار. تیگوان - 20 کرامت.

قیمت تمام بسته ها

هزینه در پایگاه داده کیا اسپورتیج از 1 میلیون 220 هزار روبل شروع می شود و به 2 میلیون و 220 هزار روبل ختم می شود.

هزینه پیکربندی کوچکتر فولکس واگن تیگوان از 1 میلیون 180 هزار روبل شروع می شود و به 1 میلیون و 875 هزار روبل ختم می شود.

موتور فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج

محدوده موتورهای کیا اسپورتیج 1.6 لیتر است. 132 لیتر نیروها و 2 لیتری 150 و 185 لیتری. نیروها به ترتیب با 6 سرعته "مکانیک" یا "اتوماتیک". زمان شتاب تا صد به طور متوسط ​​10-10.5 ثانیه. مصرف سوخت در جاده حدود 5.3 لیتر است.

در مورد فولکس واگن تیگوان، 2 موتور 1.4 لیتری در دسترس است. و 2 لیتر توان آنها به ترتیب 122، 150، 180 و 211 لیتر است. نیروها شتاب تا صد از 7.4 تا 10.9 ثانیه. گیربکس هم دستی و هم اتوماتیک است. میانگین مصرف در جاده 5.6-7.1 لیتر است.

صندوق عقب کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان

حجم محفظه بار کیا اسپورتیج 564 لیتر است که با تا شدن مبل عقب ظرفیت آن به 1353 لیتر افزایش می یابد.

محفظه چمدان فولکس واگن تیگوان 470 لیتر گنجایش دارد که تا شدن مبل عقب ظرفیت آن را به 1510 لیتر افزایش می دهد.

نتیجه گیری نهایی

در نهایت نتیجه چیست؟ در کل این خودروها به خودی خود خوب هستند، هر دو مدل مزیت هایی دارند. تجهیزات، عملکرد رقبا با ایده های طرح بندی جدید لذت می برد. مشخصات فنی هر دو رقیب به سادگی عالی است. هر دو خودرو بهترین جنبه خود را نشان داده اند و انتخاب با شماست.