همه نظرات مالک در مورد بازسازی Jeep Cherokee XJ. جیپ چروکی (XJ) - توضیحات مدل با سالها تغییر می کند

26.06.2020

متفرقه

تغییرات جیپ چروکی XJ

جیپ چروکی XJ 2.5MT 127 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 2.5MT 130 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 2.5AT 130 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 2.5TD MT

جیپ چروکی XJ 4.0MT 184 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 4.0AT 184 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 4.0MT 190 اسب بخار

جیپ چروکی XJ 4.0AT 190 اسب بخار

Odnoklassniki Jeep Cherokee XJ برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک Jeep Cherokee XJ

جیپ چروکی XJ، 1990

این ماشین از یکی از دوستان خریداری شده است - این یک ماشین سفارشی است که از ایالات متحده در اوج "جیب مانیا" آورده شده است ، هنگامی که با مشاهده یک جلوپنجره "جیپ" در آینه عقب ، جاده به طور خودکار راه افتاد. پس از رانندگی با یک ایتالیایی در حال فروپاشی در حال حرکت و زنگ زدن فوراً یک اوپل، از قابلیت اطمینان و استحکام جیپ چروکی XJ شگفت زده شدم. ماشین توسط مالک قبلی "بالا" شد - احساس رانندگی با اتوبوس، اما با مانور منحصر به فرد و پذیرش عالی.

موتور هیچ مشکلی ندارد - به مدت 4 سال شمع های جدید نصب کردم (و سپس چون گران قیمت می دادند) روغن را عوض کردم و تمام. بله سنسور موقعیت میل لنگ را تعویض کردم. گیربکس اتوماتیک این مدل (به نظر من AW4 ولی ممکنه اشتباه کنم) به نظر پیشرفت ژاپنیه روغن بعد از 50000 کیلومتر عوض میشه و من بعد از تعویض حدود 15000 فرار دارم تو انجمن ها به این میگن جعبه تقریباً "ابدی" در سطح مناسب روغن، برای تمام مدت اضافه شده (برای زمستان) حدود 400 گرم "دکسترون" و تمام. اکنون در مورد ویژگی های "جیپ" - باز بودن گل مایع جیپ چروکی XJ (پس از بارندگی در سراسر کشور) 100٪ است! فرود آمدن به دره و صعود از آن (من چنین جاده ای به ویلا داشتم) حتی پس از بارش باران مشکلی ندارد. در واقع بعد از باران حتی یک ماشین از کنار ما رد نشد. سپس، از طریق یک تپه یخی 0.7 متری (اندازه گیری شده از روی عمد) در حیاط که توسط یک سرایدار و برف روب ایجاد شده است، رانندگی کنید. در 2 سال گذشته، همسرم بیشتر سفر کرده است - تأیید می کنم. او با آرامش اجازه داد او با یک کودک کوچک در جاده های مسکو ما به تنهایی برود. قابلیت اطمینان و ایمنی.

مزایای : قابلیت اطمینان. ثبت اختراع ایمنی.

ایرادات : سن.

دیمیتری، مسکو

جیپ چروکی XJ، 1992

من خودروهای شاسی بلند کمی را می شناسم که می توانند از یک متر طول فورد بدون هیچ عواقبی عبور کنند، جیپ چروکی XJ می تواند و به راحتی و به طور طبیعی. فاصله زیاد از سطح زمین و برآمدگی‌های کوتاه به شما امکان می‌دهد تا از حاشیه‌ها و خندق‌هایی که برای پاجرو و موارد مشابه غیرقابل دسترس هستند بالا بروید، البته در مورد خودروهای شاسی‌بلند نیز صحبت نکنید. شما می توانید با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تمام چرخ محرک را متصل و قطع کنید که در شرایط زمستانی بسیار راحت است. سازنده اجازه می دهد تا یدک کش طولانی مدت تریلر با وزن بیش از دو تن را انجام دهد، موتور دیزل با اطمینان این تریلر را در هر شیب می کشد. سرعت کروز جیپ چروکی XJ 120 کیلومتر در ساعت است، احساس اعتماد به نفس می‌کند، در مسیر کاملاً ریشه‌دار می‌ایستد، بدون غلت زدن، فرمان حساس، منبع قدرت خوبی برای سبقت وجود دارد. تعمیر و نگهداری بسیار ارزان است، قطعات گران نیستند و کیفیت بالایی دارند. در کل راضی هستم.

مزایای : SUV عالی

ایرادات : مصرف سوخت.

آرتم، اومسک

جیپ چروکی XJ، 1996

بلند می نشینم، به دوردست ها نگاه می کنم. نرم و تقریبا راحت، مثل اسب سواری برای اولین بار. هر کس حداقل یک بار پریده باشد مرا درک خواهد کرد. در حالی که "اسکیت" گرم و نرم است و شروع به پریدن کرد، پس خودتان متوجه می شوید. اما شما به همه چیز عادت می کنید و در نهایت از دیوانه ترین سواری لذت می برید. همسر خوشحال است، مادرشوهر خوشحال است، اما سوار و پیاده شدن جیپ چروکی XJ برای آنها ناراحت کننده است، حتی گریه کردن. بعد از باران یا در زمستان، از داخل آن بالا بروید تا لکه نگیرید، مثل جهنم که نمی توانند. خب خدا رحمتشون کنه بحث سرشون نیست. باز بودن جیپ چروکی XJ، با لاستیک های خوب، فوق العاده است. افراد آگاه می گویند که UAZ بهتر است، من آن را امتحان نکرده ام، نمی دانم. حداقل من هنوز نتوانسته ام جیپ چروکی XJ را به زمین بیاورم و باور کنید فرصت های زیادی برای این کار داشتم و دوست های خوب و دوست دختر آرزوی زیادی داشتند. «تشنگی» متوسط است. "نوشیدنی" کمی - 10.5 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر، و این در شهر است.

مزایای : نفوذپذیری سادگی طراحی.

روسلان، یکاترینبورگ

که قبلا پست کردیم

نسل اول

کراس اوور سایز متوسط جیپ چروکی در حال حاضر با مدل KL 2013 که به طور رسمی در روسیه فروخته می شود، ارائه می شود. این پنجمین نسل از SUV معروف آمریکایی است که نام "جیپ" را بر سر زبان ها انداخت. نسل اول در سال 1974 در ایالات متحده آمریکا به عنوان توسعه بیشتر مدل Wagoneer معرفی شد که در دهه 60 قرن گذشته عرضه شد. "چروکی" در افسانه خود حتی از لندرور پیشی گرفت.

"جد" چروکی مدرن یک SUV کلاسیک تمام چرخ متحرک و فول سایز با شاخص SJ بود. او علاوه بر آمریکا در آرژانتین و استرالیا نیز محبوب بود. از نظر ظاهری با بسیاری از خودروهای آن زمان تفاوتی نداشت، اما وسیله نقلیه ای قابل اعتماد و قابل عبور به حساب می آمد.

اولین نسخه های چروکی به دو واحد نیرو با حجم کاری 4 و 5 لیتر مجهز شده بودند. این دو نسخه همچنین در طراحی گیربکس متفاوت بودند: یکی دارای گیربکس دستی و چهار چرخ متحرک پلاگین بود، در حالی که دیگری دارای یک جعبه دنده تمام چرخ متحرک "اتوماتیک" و دائمی بود. در مجموع حدود 200 هزار خودرو از نسخه SJ تولید شد.

همچنین نسخه ویژه ای از اجرا به نام Chief وجود داشت. در مقایسه با پیکربندی اولیه، مسیر وسیع‌تر و قوس چرخ‌های بزرگ‌تر و همچنین تزئینات داخلی گران‌تر را نشان می‌دهد. قوس های گسترده امکان نصب چرخ های بزرگ را فراهم می کند که تأثیر مثبتی بر توانایی متقابل SUV داشت.

نسل دوم

نسل دوم چروکی با شاخص XJ از سال 1984 تا 2001 تولید شد. این یک روند بیشتر به سمت کاهش اندازه خودرو را تعیین کرد. اگرچه XJ از نظر ظاهری تفاوت چندانی با مدل قبلی خود نداشت، اما از نظر ظاهری کوچکتر و جذاب تر بود. اپتیک جلو از دور مستطیلی شد ، شکل کاپوت تغییر کرد. مدل XJ در دو سبک بدنه پنج در و سه در تولید شد.

یکی از ویژگی های خودروی نسل دوم را می توان وجود تغییرات چهار چرخ محرک و دیفرانسیل عقب نامید. XJ یک بدنه باربر دریافت کرد که آن را از شاسی بلندهای سنتی تر متمایز می کرد.

نسخه لوکس پنج در این مدل Wagoneer نام داشت. از نظر ظاهری در چراغ های جلوی دوقلو متفاوت بود و در کابین تریم ساخته شده از چوب گرانبها وجود داشت. دامنه واحدهای قدرت افزایش یافته است. دو موتور بنزن با حجم کار 2 و 4 لیتر و همچنین یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 80 اسب بخار وجود داشت. اما اگر موتورهای بنزینی هم با گیربکس دستی و هم با یک "اتوماتیک" جفت می شدند، تنها "مکانیک" به موتور دیزلی متکی بود.

در 22 مارس 1990، نسل دوم چروکی رکورد تولید انبوه خودروهای شاسی بلند آمریکایی را شکست. اگر خودروهای گزینه اول علامت 200 نسخه را نشکستند، نسخه جدید با آرامش بر علامت میلیونی غلبه کرد. این رویداد با انتشار اصلاحیه Cherokee XJ Limited مشخص شد.

در سال 1997، XJ بازسازی شد. در نتیجه، شکل چراغ‌های عقب، سپرها و جلوپنجره رادیاتور تغییر کرده است (راه‌راه‌های عمودی بزرگی دریافت کرده است). در مجموع نسل دوم چروکی دارای سه نسخه Mounty، Sport و Limited بود.

نسل سوم

نمایشگاه خودرو دیترویت در سال 2001 با اولین نمایش نسل سوم از عظیم ترین SUV آمریکایی مشخص شد. مدل جدید شاخص KJ را دریافت کرد و با نام لیبرتی در ایالات متحده آمریکا فروخته شد.

لیبرتی با وجود تنها دو سطح پایه: Sport و Limited با مدل های قبلی خود تفاوت داشت. با این حال او قاب سنتی هم نداشت. در عوض، از یک بدنه باربر با سفت کننده در امتداد پایین استفاده شد. همچنین مدل جدید یک سیستم تعلیق جلو مستقل دریافت کرد.

مجموعه موتورهایی که نسل سوم SUV را عرضه می کردند بسیار گسترده تر بود. چهار دستگاه دیزل و سه واحد بنزینی با قدرت 143 تا 210 اسب بخار نشان داده شد. از سال 2005 تا 2007، یک نسخه بازسازی شده از Cherokee KJ تولید شد. سازندگان آن می‌خواستند بین قابلیت‌های خارج از جاده و راحتی سرنشینان سازشی ایجاد کنند. بنابراین بدنه باربر و چهار چرخ محرک باقی ماندند اما این خودرو فقط در نسخه پنج در تولید شد. همچنین یکی از ویژگی های نسل سوم Cherokee فرمان رک و پینیون بود که قبلاً در اتومبیل های جیپ استفاده نشده بود.

نسخه بازسازی شده در سال 2005 دارای صندلی های راحت تری بود. علاوه بر این، در پیکربندی اولیه کیسه هوا، تهویه مطبوع و لوازم جانبی با قدرت کامل وجود داشت. فرمان روکش چرمی است.

نسخه ویژه Renegade به طرفداران آفرود تقدیم شد. این نسخه دو چراغ جلوی اضافی روی سقف، قوس چرخ های بزرگ شده، کیت بدنه ویژه و حفاظت از تمام اجزای مهم ساختاری دریافت کرد.

موتورهای جیپ چروکی قابل ارزیابی بدون ابهام نیستند. بنزین دو لیتری مقرون به صرفه ترین است، اما با آن تقریباً 14 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. واحد 3.7 لیتری دینامیک بسیار بهتری دارد، اما میانگین مصرف سوخت در شهر اغلب از 20 لیتر در 100 کیلومتر فراتر می رود.

نسل چهارم

Jeep Cherokee KK نماینده نسل چهارم این برند شد. این نسخه مجهز به چهار سیلندر توربودیزل و 3.7 لیتری بنزینی "شش" بود. اعتقاد بر این است که موتور بنزینی قابل اعتمادتر است. اما یک ویژگی وجود دارد: پمپ بنزین و فیلتر بنزین جدا نمی شوند، بنابراین وقتی فیلتر مسدود می شود، کل پمپ تغییر می کند.

انژکتورهای سوخت به عنوان یک نقطه آسیب پذیر موتور دیزل Cherokee KK شناخته می شوند. موتور دیزل بر روی یک سیستم راه آهن مشترک ساخته شده است، بنابراین تعویض این قطعات می تواند برای مالک گران تمام شود. بنابراین به جیپرهای با تجربه توصیه می شود پمپ بنزین ها را با دقت انتخاب کنند و در صورت امکان فیلتر جداکننده اضافی را در سیستم سوخت قرار دهند. به طور کلی، دیزل های ایتالیایی در یک جیپ یک تصمیم اقتصادی آسان نیست. مقاله مدیر فنی ما دلایل اصلی علیه دیزلی در این خودروها را ارائه می دهد.

اگر انژکتور از کار بیفتد، موتور ممکن است باعث ورود کنترل نشده سوخت نسوخته به داخل سیلندرها شود. این مملو از آسیب به گروه پیستون و میل لنگ است. و از آنجایی که موتور توربوشارژ است، مشکل دیگری وجود دارد.

به طور معمول، توربین در حدود 90000 کیلومتر سستی ایجاد می کند. بنابراین هنگام خرید یک SUV در بازار ثانویه توجه به وضعیت توربین دور از دسترس نخواهد بود. نصب تایمر توربو ضرری ندارد. در غیر این صورت، یک "روغن سوز" کنترل نشده کل موتور را از بین می برد.

در بازار روسیه، KK عمدتاً توسط بسته Limited با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. به طور دقیق تر، دو "مسلسل" آمریکایی و آلمانی وجود داشت. جعبه های آمریکایی روی خودروهای SUV با موتور بنزینی قرار گرفتند. دیزل ها به NAG-1 آلمانی متکی بودند. هر دوی آنها در صورت استفاده صحیح قابل اعتماد هستند. هر 40-45 هزار کیلومتر توصیه می شود روغن دنده را تعویض کنید.

از مشکلات فرمان و سیستم تعلیق می‌توان به واکنش برگشتی قفسه فرمان و خرابی اتصالات توپ اشاره کرد. پس از 50000 کیلومتر دویدن باید چنین مشکلاتی را انتظار داشت. همچنین قطعات یدکی مصرفی باید شامل بوش ها و پایه های میل ضد غلتک باشد. نکته ای در مورد برقکار وجود دارد: باید به وضعیت کانکتورها و کابل های مختلف توجه ویژه ای داشته باشید، هنگام نصب تجهیزات اضافی مراقب باشید.

جیپ چروکی KL

نسل پنجم با شاخص KL در روسیه بسیار محبوب است. شاسی چروکی 2014 کاملا جدید است. اکنون این خودرو یک کراس اوور دیفرانسیل جلو شیک با موتور عرضی است.

تغییرات نه تنها در ظاهر، بلکه در داخل "هند" نیز ایجاد شد. تمام اطلاعات مهم اکنون نه تنها در دستگاه های آنالوگ، بلکه در یک صفحه رنگی گسترده از سیستم چند رسانه ای نمایش داده می شود.

مدل فعلی "Cherokee" برای غلبه بر زمین های ناهموار مناسب است. این تا حد زیادی به دلیل پارامترهای هندسی آن است. علیرغم این واقعیت که این وسیله نقلیه تمام زمینی اساساً به یک "SUV" تبدیل شده است ، قابلیت های خارج از جاده آن بسیار گسترده است. به خصوص نسخه لوکس Trailhawk.

خودروی جدید، از نظر طرز کار و حتی هندلینگ، به مدل قدیمی موسوم به گرند چروکی نزدیک تر شد. این یک ناوبر داخلی و حتی یک کروز کنترل ویژه "خارج از جاده" دارد که قبلاً فقط لندکروز ژاپنی می توانست به آن ببالد. سبک رانندگی خارج از جاده KL به وضوح با عبارت پایدار "آهسته اما مطمئن" مطابقت دارد.

این خودرو به تمام وسایل ایمنی فعال و غیرفعال مجهز بود. در اینجا کمتر از سدان های لوکس وجود ندارد. "هندی" حتی قادر به تشخیص علائم جاده است! حیف که در جاده های ما همه جا نیست.

اما دستاورد واقعی چروکی جدید اقتصاد آن بود. با وجود این واقعیت که این SUV به دو واحد قدرت بسیار ضعیف مجهز است، مصرف سوخت در چرخه شهری به ندرت از 15 لیتر در 100 کیلومتر فراتر می رود. موتورها به اندازه 120 اسب بخار عرضه می شوند: از دیزل 140 اسب بخار تا بنزین 270 اسب بخار.

تغییر	درها	سوخت	قدرت، اسب بخار	ایست بازرسی
2.0dAT (140)	5	دیزل	140	انتقال خودکار
2.0d AT (170) 4WD	5	دیزل	170	انتقال خودکار
2.0 روز MT (140)	5	دیزل	140	انتقال دستی
2.0d MT (140) 4WD	5	دیزل	140	انتقال دستی
2.4AT (177)	5	بنزین	177	انتقال خودکار
2.4AT (177) 4WD	5	بنزین	177	انتقال خودکار
2.4AT (184)	5	بنزین	184	انتقال خودکار
2.4AT (184) 4WD	5	بنزین	184	انتقال خودکار
3.2AT (272)	5	بنزین	272	انتقال خودکار
2.4AT (272) 4WD	5	بنزین	272	انتقال خودکار

چهار تغییر اصلی وجود دارد: Sport، Longitude، Traihawk و Limited.

مزایای:

راحتی آکوستیک در کابین
کنترل آب و هوا راحت
دینامیک رانندگی خوب
هیچ "جیرجیرک" در کابین وجود ندارد
تنظیمات تعلیق متوسط

ایرادات:

تاخیرهای احتمالی هنگام تعویض دنده
تنه کوچک
برای آفرود جدی، ماشین نیاز به بازسازی دارد
مصرف سوخت ممکن است بالا به نظر برسد، هرچند کمتر از نمونه های قبلی خود.

در مورد معمول ترین مشکلات، در نسل پنجم چروکی، باید به وضعیت مفاصل توپ جلو، نوک فرمان و توپی های جلو توجه کنید.

نقص های معمولی گیربکس اتوماتیک جیپ چروکی:

خرابی کلاچ بیش از حد؛
تأخیر در مراحل تعویض؛
تخریب کلاچ اصطکاکی;
بیش از حد گرم شود.

برای جلوگیری از این مشکلات، شما باید خودرو را در حد متوسط، بدون شتاب گیری و ترمز ناگهانی برانید. در موارد شدید، تعمیر گیربکس و سایر واحدهای SUV شما بر عهده متخصصان سرویس ویتا موتورز خواهد بود.

جیپ چروکی XJ یکی از معروف‌ترین خودروهای کرایسلر، اولین SUV با قاب یکپارچه است که به نمونه اولیه کراس اوورهای مدرن تبدیل شد.

جیپ چروکی

چروکی XJ توسط امریکن موتورز ساخته شد که تا سال 1987 مالک برند جیپ بود. در سال 1987، امریکن موتورز، که تولید یک SUV جمع و جور را آغاز کرد. فروش XJ به قدری موفق بود و خود جیپ آنقدر ظاهر جذاب و طراحی موفقی داشت که حتی پس از توقف تولید آن در ایالات متحده، مونتاژ مجاز آن در کشورهای دیگر ادامه یافت و در چین، SUV همچنان به تولید می رسد. این روز . .

تاریخچه جیپ چروکی XJ

توسعه یک SUV جمع و جور آغازگر گروهی از مهندسان آمریکایی موتورز و رنو بود. در نتیجه کار آنها ، یک نمونه اولیه ایجاد شد که اساس سازنده آن SUV Cherokee SJ بود که در آن زمان توسط AMC تولید می شد. به لطف مشارکت نمایندگان رنو در طراحی اولیه فضای داخلی XJ، ویژگی هایی وجود دارد که بیشتر خودروهای اروپایی هستند تا آمریکایی. متعاقباً، یک نوع به تصویب رسید که نویسندگان آن توسعه دهندگان AMC بودند که تحت هدایت ریچارد تیگ، معاون طراحی شرکت کار می کردند.

با تمرکز بر مدل های رقابتی، از جمله بلیزر S-10 جنرال موتورز، مدیریت AMC تصمیم گرفت یک جیپ را در دو نسخه - سه و پنج در عرضه کند.

مهندسان هر دو بخش - آمریکایی و اروپایی - در توسعه سیستم تعلیق، انتقال و طرح کلی شرکت کردند. به عنوان مثال، فرانسوا کاستینگ از رنو مفهوم استفاده از XJ را توسعه داد، که به گفته سازندگان، قرار بود سبک و جمع و جور باشد، با موتور نسبتا کوچکی که برای SUV های آن زمان بسیار غیر معمول بود. این مفهوم محقق شد و موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری نمادین 2.5 لیتری AMC 150 به طور خاص برای Cherokee XJ توسعه یافت.

نسخه ای که در اروپا به فروش رسید جیپ واگنیر نام داشت. برای اولین بار، فروش یک SUV مجهز به موتور 4 لیتری شش سیلندر خطی در بازار اروپا در سال 1992 آغاز شد.

این مدل تا سال 1997 بدون تغییر تولید شد و پس از آن بازسازی مجدد انجام شد که هم بر جنبه های فنی و هم ظاهر خودرو تأثیر گذاشت. به عنوان مثال، نسخه های اولیه از فایبرگلاس ساخته شده بود، و پس از تغییر شکل آن با فلز جایگزین شد. قالب های پلاستیکی جدیدی روی درها و قوس ها ظاهر شد ، پانل جلویی به همراه مشبک رادیاتور و تعدادی از عناصر خارجی تغییر کرد.

ویژگی های فنی جیپ چروکی XJ

هر دو نسخه - سه در و پنج در بر روی یک پایه ساخته شده اند و از نظر اندازه تفاوتی با یکدیگر ندارند. در عین حال، در نسخه سه در، درها به طور قابل توجهی بلندتر هستند تا فرود سرنشینان عقب را تسهیل کنند و صندلی های جلو مجهز به سیستمی هستند که به آنها اجازه می دهد تا شوند و همزمان به جلو هل داده شوند و مسیر آزاد شود. شیشه‌های عقب بدنه مجهز به شیشه‌های برقی بودند، بنابراین در برخی از نسخه‌ها پنجره‌های کشویی پشت آن‌ها نصب می‌شد تا فرصتی برای تهویه عقب کابین فراهم شود.

از سال 1985، چروکی هم با دیفرانسیل عقب و هم با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می شود. در همان زمان، سیستم تعلیق جلوی هر دو نسخه یکپارچه شد.

علاوه بر AMC 150، چروکی XJ تولید شده برای بازارهای آمریکا و اروپا به تعدادی موتور بنزینی و یک واحد دیزلی مجهز بود. موتورهای بنزینی بیشتر در خط بودند، مانند AMC 242 معروف، اما نمونه هایی با موتور GM 60 LR2 V6 نیز وجود دارد. موتور دیزل روی سری تولید شده برای اروپا قرار گرفت. این یک دستگاه چهار لیتری ایتالیایی VM Motori 425 OHV بود.

انتقال خودرو سزاوار توصیف خاصی است که با تنوع زیادی متمایز می شود که فقط متخصصان مدل می توانند آن را درک کنند. در زمان های مختلف، 7 نوع گیربکس دستی و سه گیربکس مختلف اتوماتیک بر روی چروکی XJ نصب شد.

با این حال، تنوع به این محدود نمی شود. به خریداران یک انتخاب از چهار چرخ متحرک - دائمی و پلاگین پیشنهاد شد که منجر به ظهور تعدادی جعبه انتقال مختلف با قابلیت‌های مختلف شد: NP207 Command-Trac با نسبت دنده سخت و کم، NP231 Command-Trac، همچنین با سیم کشی دیفرانسیل جلو پاره وقت، NP242 Selec-Trac با سوئیچینگ / پاره وقت، و تغییرات آنها.

جیپ چروکی XJ

در دهه نود، جیپ چروکی XJ به یکی از نمادهای رفاه و شکوفایی "روس های جدید" تبدیل شد، که به سمت شکوه بیش از حد نمی رفتند. XJ به دلیل عملکرد عالی رانندگی، ظرفیت، توانایی کراس کانتری و موقعیت بالای صندلی که به راننده این امکان را می‌دهد تا در محاصره خودروهای دیگر احساس اطمینان کند، لقب محترمانه «جیپ واید» را به خود اختصاص داد. از نظر قیمت با گرند چروکی بسیار گران قیمت در آن زمان متفاوت بود و به مقرون به صرفه تر بودن شهرت داشت. با این حال، با رسیدن به مرز کاهش ارزش، قیمت XJ در سطح نسبتاً بالایی ثابت شد. اکنون یک SUV، صرف نظر از سال تولید، به شرطی که در شرایط خوبی باشد، به طور متوسط در بازار ثانویه تقریباً مانند یک خودروی خارجی جدید ساخت کره هزینه دارد.

در توسعه Cherokee XJ، برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی آمریکا، از قابلیت های کامپیوتری، از جمله برنامه های طراحی به کمک کامپیوتر (CAD) به طور گسترده استفاده شد. سیستم ذخیره سازی مدل جدید که توسط AMC توسعه یافته بود، آنقدر راحت بود که پس از خرید American Motors، کرایسلر آن را معرفی کرد.

Kiplinger به عنوان یکی از 20 خودروی برتر تمام دوران توسط Kiplinger فهرست شده است و "مسلماً نمایانگر الگوی SUV است که الهام بخش طراحان برای مقابله با چالش ایجاد یک مدل جدید چهار چرخ متحرک در دو دهه گذشته است."

در اوایل دهه 1990، چروکی JZ به طور کامل حذف و با یک SUV جدید در بدنه ZJ جایگزین شد که در حال توسعه بود، که در سال 1993 با نام جیپ گرند چروکی به فروش رفت. با این حال، محبوبیت Cherokee XJ در بین خریداران گروه های اجتماعی مختلف (یعنی در بین خانم های خانه دار، طرفداران مسابقات آفرود، افسران پلیس، جوانان و غیره) به قدری زیاد بود که تصمیم گرفته شد عرضه این مدل تمدید شود. برای یک دوره نامحدود، و در ایالات متحده آمریکا XJ برای 8 سال دیگر، تا سال 2001 مونتاژ شد.

برای اولین بار ، جیپ های فرمان راست ، که بعداً سریال شدند و در بازارهای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ به فروش رفت ، برای خدمات پستی ایالات متحده مونتاژ شدند ، زیرا پرتاب روزنامه برای پستچی ها راحت تر است. در ایوان خانه های شخصی (روش سنتی تحویل نامه در شهرهای کوچک) از پنجره سمت راست که نزدیک تر به پیاده رو یا حاشیه قرار دارد.

جیپ چروکی SUV در سال 1974 به عنوان یک نسخه "اسپرت" تر از مدل 1963 واگنیر معرفی شد و در سطوح تریم و طراحی بیرونی با نسخه اصلی تفاوت داشت. در ابتدا این خودرو فقط با بدنه سه در تولید می شد، اما در سال 1977 این خودرو دارای اصلاح پنج در نیز بود.

چروکی به موتورهای 5.9 و 6.6 لیتری V8 و همچنین موتورهای 6 سیلندر خطی 4.2 لیتری مجهز بود. نسخه‌های با گیربکس چهار سرعته دستی دارای سیستم چهارچرخ متحرک بودند و خودروهایی با یک "اتوماتیک" سه سرعته دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و دیفرانسیل مرکز قفل بودند.

تولید خودروهای نسل اول تا سال 1983 ادامه داشت. آنها علاوه بر ایالات متحده، در استرالیا و آرژانتین نیز جمع آوری شدند.

نسل دوم (XJ)، 1984-2001

نسل دوم جیپ چروکی که در سال 1984 معرفی شد، یکی از اولین مدل‌های کلاس جدید "SUV کامپکت" بود که در بازار ایالات متحده محبوبیت یافت. این خودرو به جای قاب، بدنه باربر و به جای فنر، سیستم تعلیق فنر جلو را دریافت کرد. این SUV با بدنه سه در و پنج در عرضه شد و نسخه کمی تغییر یافته از خودرو نیز با نام جیپ واگنیر به فروش رسید.

جیپ چروکی به موتورهای 2.5 و V6 2.8 (105 تا 130 اسب بخار) مجهز بود و قوی‌ترین نسخه آن یک «شش» خطی چهار لیتری بود که 173 تا 190 نیرو تولید می‌کرد. همچنین این SUV مجهز به یک موتور 2.1 لیتری توربودیزل رنو (85 اسب بخار) بود که در سال 1994 با موتور دیزلی ایتالیایی VM Motori با حجم 2.5 لیتر و قدرت 114 نیرو جایگزین شد. گیربکس می تواند دستی یا اتوماتیک باشد. در ابتدا، همه چروکی ها دارای سیستم چهار چرخ متحرک بودند، اما در سال 1985 نسخه دیفرانسیل عقب به فروش رفت.

در سال 1997، یک بازسازی کوچک از مدل انجام شد که اندکی بر نمای بیرونی و داخلی تأثیر گذاشت. موتورهای 2.5 و 4.0 بنزینی و همچنین 2.5 لیتری توربودیزل در محدوده واحدهای قدرت باقی ماندند.

نسل دوم جیپ چروکی صادر شد، از جمله به اروپا، مونتاژ خودروها در آرژانتین و ونزوئلا سازماندهی شد. در ایالات متحده آمریکا، تولید یک SUV در سال 2001 به پایان رسید و در چین، این مدل هنوز به شکل اصلاح شده با نام تجاری تولید می شود. در سال 1984، شرکت جیپ پکن اولین سرمایه گذاری مشترک چینی با یک سازنده خارجی بود و چروکی اولین خودروی خارجی نسبتاً عظیم در بازار داخلی بود.

نسل سوم (KJ)، 2001-2007

در سال 2001، تغییراتی در نسل های مدل ایجاد شد. درست است که در ایالات متحده آمریکا و کانادا نام ماشین به تغییر نام داده شد، اما در خارج از آمریکای شمالی نام "Cherokee" حفظ شد. این خودرو طراحی کاملاً جدیدی داشت، سیستم تعلیق جلو مستقل شد و به جای فنرها فنرهایی در عقب ظاهر شدند. نسخه سه در از خط تولید ناپدید شد.

جیپ چروکی مجهز به موتور 2.4 بنزینی 147 اسب بخاری و توربودیزل های 2.5 یا 2.8 لیتری VM Motori (141-163 اسب بخار) بود.این گونه خودروها دارای گیربکس چهار چرخ متحرک Command-Trac با دیفرانسیل جلو با سیم سخت بودند. اما نسخه "پر سرسبد" V6 3.7 (211 اسب بخار) دارای سیستم "پیشرفته" Selec-Trac بود - دیفرانسیل تمام چرخ دائمی با دیفرانسیل مرکزی.

نسل سوم "چروکی" به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شد. کارخانه اصلی تولید خودرو در ایالات متحده واقع شده بود، در ایالت اوهایو، SUV ها نیز در مصر و ونزوئلا مونتاژ شدند.

نسل 4 (KK)، 2007-2012

نسل چهارم SUV که در سال 2007 معرفی شد، بر روی یک پلت فرم مشترک با این مدل ساخته شد. بازار آمریکا همچنان از این نام استفاده می کرد. این خودرو گیربکس جدیدی دریافت کرد: به جای دیفرانسیل مرکزی، یک کلاچ چند صفحه ای داشت که به طور خودکار چرخ های جلو را به هم متصل می کرد.

جیپ چروکی به موتور 2.8 لیتری VM Motori توربودیزل با ظرفیت 177 اسب بخار مجهز شد. با. (پس از مدرن سازی - 200 اسب بخار) یا یک موتور بنزینی V6 3.7 که 205 نیرو تولید می کند. به عنوان جایگزینی برای جعبه دنده شش سرعته دستی، یک "اتوماتیک" ارائه شد: پنج سرعته برای نسخه دیزلی و چهار سرعته برای نسخه بنزینی.

هر دو تغییر به طور رسمی در بازار روسیه ارائه شدند. قیمت یک چروکی دیزل از 1.6 میلیون روبل شروع شد، برای بنزین - از 1.5 میلیون روبل.

تولید جیپ چروکی تا سال 2012 ادامه داشت. شرکت اصلی در ایالت اوهایو آمریکا قرار داشت، اما خودروها در مصر و ونزوئلا نیز مونتاژ می شدند.