تأثیر عناصر سیستم راننده - ماشین - جاده - محیط بر ایمنی راه: کتاب درسی. راننده به عنوان پیوندی در سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط - ترافیک"

اندازه: px

شروع نمایش از صفحه:

رونوشت

1 I.S. Stepanov، Yu.Yu. Pokrovsky، V.V. Lomakin، Yu.G. Moskaleva تأثیر عناصر سیستم راننده اتومبیل محیط جاده و ایمنی جاده تحت سردبیری عمومی V.V. کتاب درسی Lomakin تایید شده توسط موسسه آموزشی دانشگاه های فدراسیون روسیه برای آموزش در زمینه وسایل نقلیه حمل و نقل و مجتمع های حمل و نقل-فناوری به عنوان کمک آموزشی برای دانش آموزانی که در تخصص "مهندسی خودرو و تراکتور" مسکو تحصیل می کنند.

2 UDC /.115: : Stepanov I.S., Pokrovsky Yu.Yu., Lomakin V.V., Yu.G. Moskaleva تأثیر عناصر راننده - ماشین - سیستم محیط زیست جاده بر ایمنی جاده: کتاب درسی M.: MSTU "MAMI"، ص. مسائل مربوط به قابلیت اطمینان سیستم راننده - خودرو - جاده - محیط زیست (VADS) در نظر گرفته شده است. تأثیر عناصر فردی آن بر ایمنی جاده نشان داده شده است. توصیه هایی برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم VADS در مراحل طراحی و عملکرد وسیله نقلیه ارائه شده است. برای دانش آموزان موسسات آموزشی حرفه ای عالی و متوسطه که در رشته های خودرو تحصیل می کنند در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند برای کارگران مهندسی و فنی صنعت خودرو مفید باشد. داوران: دانشمند ارجمند فدراسیون روسیه، دکترای علوم فنی، استاد گروه اکولوژی و ایمنی زندگی در MSTU MAMI V.I. اروخوف، گروه خودرو و صنعت خودرو، دانشگاه ایالتی تولا، رئیس. دکتری گروه، پروفسور ن.ن. فرولوف 2 I.S. Stepanov., Yu.Yu. پوکروفسکی، وی آی لوماکین، یو.جی. موسکالوا

3 مقدمه افزایش مداوم در ناوگان خودرو منجر به افزایش تراکم و شدت جریان خودرو می شود. افزایش ویژگی‌های دینامیکی خودروها، افزایش تعداد خودروهای سواری که توسط صاحبان آنها که مهارت‌های رانندگی کافی ندارند رانده می‌شوند، به افزایش قابل توجه شرایط اضطراری منجر به تصادفات جاده‌ای کمک می‌کند. سالانه بیش از 10 میلیون نفر در تصادفات جاده ای در سراسر جهان کشته یا مجروح می شوند. تصادفات در حمل و نقل جاده ای یکی از مبرم ترین مشکلات اجتماعی-اقتصادی است که اکثر کشورهای دارای سطح بالای موتوری با آن مواجه هستند. تصادفات جاده ای آسیب های اجتماعی و اقتصادی زیادی به جامعه وارد می کند. بر اساس گزارش بانک جهانی، زیان های اقتصادی جهانی به حدود 500 میلیارد دلار در سال می رسد. برنج. در 1. نمای کلی تصادفات جاده ای در روسیه در سال 2009، تقریباً 204 هزار تصادف رخ داده است که 6.7 درصد کمتر از ارقام سال قبل است. یک واقعیت جالب این است که در نیمه اول سال 2009 تعداد تصادفات جاده ای بیشتر از نیمه دوم سال یعنی 1.4 درصد بوده است. با در نظر گرفتن مجموع تصادفات جاده ای این رقم قابل توجه می شود. اگر از تعداد مجروحان تصادفات جاده ای صحبت کنیم، تعداد مجروحان از 257 هزار نفر گذشت. این البته 5.1 درصد کمتر از سال 2008 است، اما همچنان، این تعداد قربانیان بسیار زیاد است. به نظر می رسد هر 10 نفر مجروح در تصادف جان خود را از دست می دهند. امسال فقط در جاده ها مرگ و میر وجود داشت

4 نفر! این تعداد از مجموع سربازان کشته شده شوروی که در افغانستان می جنگند بیشتر است. در بیش از 12 هزار مورد تصادفات ناشی از رانندگان مست بوده است. در چنین حوادثی بیش از 18 هزار نفر مجروح شدند. بر اساس قوانین ثبت تصادفات جاده ای، این موارد شامل حوادثی است که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن رخ داده است که در آن افراد کشته یا مجروح شده اند، خودروها، محموله ها یا سازه ها آسیب دیده اند. در حال حاضر، طبقه بندی زیر از تصادفات جاده ای پذیرفته شده است: - برخورد، زمانی که وسایل نقلیه مکانیکی در حال حرکت با یکدیگر یا با قطارهای راه آهن برخورد می کنند. - واژگونی، زمانی که وسیله نقلیه موتوری پایداری خود را از دست می دهد و واژگون می شود. این نوع تصادف شامل واژگونی های ناشی از برخورد با وسایل نقلیه موتوری یا برخورد با اجسام ثابت نمی شود. - برخورد با یک عابر پیاده، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری با شخصی برخورد کرد یا خود او با یک وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت برخورد کرد که منجر به جراحت شد. - برخورد با دوچرخه سوار، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری با شخصی که دوچرخه سواری داشت (بدون موتور قایق) برخورد کرد یا خودش با وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت برخورد کرد و منجر به جراحت شد. - برخورد با وسیله نقلیه ایستاده، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری به وسیله نقلیه موتوری ایستاده برخورد کرده یا برخورد می کند. - برخورد با یک مانع ثابت، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری به یک جسم ثابت (تکیه پل، تیر، درخت، حصار و غیره) برخورد یا برخورد کرد. - برخورد با وسایل حمل و نقل اسبی، زمانی که یک وسیله نقلیه مکانیکی با آبکش، اسب سواری، حیوانات سواری یا گاری های حمل شده توسط این حیوانات برخورد کرد. - ضربه زدن به حیوانات، هنگامی که وسیله نقلیه موتوری با حیوانات وحشی یا اهلی برخورد می کند. - سقوط مسافر، زمانی که یک مسافر (هر شخصی غیر از راننده داخل یا سوار بر وسیله نقلیه) از وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت سقوط می کند. این نوع حادثه شامل سقوطی که در هنگام برخورد، واژگونی وسایل نقلیه موتوری یا برخورد آنها با اجسام ثابت رخ می دهد، نمی شود. - حوادث دیگر، به عنوان مثال. حوادث غیر مرتبط با انواع ذکر شده در بالا. این نوع حادثه شامل خارج شدن از ریل تراموا (که باعث برخورد یا واژگونی نشده است)، سقوط محموله حمل شده بر روی افراد و غیره می باشد. علاوه بر این، تصادفات جاده ای بر اساس شدت عواقب، ماهیت (مکانیسم)، محل وقوع و غیره طبقه بندی می شوند. 4

5 شدیدترین عواقب با برخورد با عابران پیاده، برخورد و واژگونی وسیله نقلیه مشخص می شود. در این حوادث از 100 قربانی به طور متوسط ​​15 نفر جان خود را از دست می دهند. خطرناک ترین برای کاربران جاده، برخورد وسایل نقلیه و برخورد عابر پیاده است. توزیع انواع اصلی تصادفات جاده ای در جدول ارائه شده است. در 1. جدول B.1 توزیع انواع اصلی تصادفات جاده ای آمار تصادفات جاده ای در روسیه برای تصادفات جاده ای کشته شدگان مجروح 2009 عضلات شکم وزن o تعداد کل تصادفات، تعداد کشته ها و مجروحان تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه در حالت مستی تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از تخلف قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه صندوق های اشخاص حقوقی تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه افراد تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط عابران پیاده تعداد تصادفات جاده ای کودکان، تعداد کشته ها و مجروحان کودکان زیر 16 سال حوادث جاده ای و قربانیان ناشی از کارکرد وسایل نقلیه دارای نقص فنی حوادث و قربانیان ناشی از وضعیت نامناسب خیابان ها و جاده ها حوادث و قربانیان ناشی از وسایل نقلیه ناشناس تصادفات و قربانیان با عواقب خاص

6 تجزیه و تحلیل جامع انواع تصادفات جاده ای بدون شناسایی عوامل و علل ایجاد کننده آنها غیر ممکن است. بر اساس این دیدگاه، تصادفات جاده‌ای باید از دیدگاه سیستمی در نظر گرفته شود و عوامل تعیین‌کننده یا همراه حادثه باید مطابق با ویژگی‌های پیچیده سیستم «راننده-خودرو-جاده-محیط» (VADS) طبقه‌بندی شوند. 6

7 فصل 1. سیستم "محیط جاده ماشین انسان" سیستم (از کل Systema یونانی، متصل از قطعات؛ اتصال) مجموعه ای از عناصر است که در روابط و ارتباطات با یکدیگر هستند و یکپارچگی، وحدت خاصی را تشکیل می دهند. حرکت خودرو در جاده یا هر زمین دیگر را می توان عملکرد سیستم "انسان - ماشین - محیط" دانست. این آموزش به بررسی حرکت خودرو در جاده می پردازد که با سیستم "راننده-ماشین-جاده-محیط" نشان داده می شود که معمولاً با علامت اختصاری VADS نشان داده می شود. هر شیء سیستمی به کلی ترین شکل دارای ویژگی های زیر است. یک شی برای یک هدف خاص ایجاد می شود و در روند دستیابی به این هدف عملکرد و توسعه می یابد (تغییر می کند). هدف از سیستم VADS حمل و نقل مسافر و بار است، در حالی که فرآیندهای جابجایی، کنترل، نگهداری، تعمیر و غیره رخ می دهد. شی سیستم حاوی منبع انرژی و مواد برای عملکرد و توسعه آن است. ماشین دارای موتور است، با سوخت و سایر مواد عملیاتی پر شده است، راننده تغذیه می شود و جاده با ترکیبات ضد یخ درمان می شود. شی سیستم یک سیستم کنترل شده است، در مورد ما راننده ای وجود دارد که از اطلاعات وضعیت جاده، علامت گذاری جاده ها، علائم جاده و سایر اطلاعات استفاده می کند. یک شی از اجزای به هم پیوسته تشکیل شده است که عملکردهای خاصی را در آن انجام می دهند. ویژگی های یک شی سیستم با مجموع ویژگی های اجزای آن تمام نمی شود. تمام اجزای سیستم VADS هنگام کار با هم دارای ویژگی جدیدی هستند که در هر جزء موجود در سیستم وجود ندارد. هر یک از اجزای سیستم VADS را می توان به عنوان یک سیستم سطح پایین تر در نظر گرفت. بنابراین، سیستم دارای یک سلسله مراتب است (از هیروس یونانی مقدس و قدرت آرک)، یعنی. ترتیب اجزای یک کل به ترتیب از بالاترین به پایین ترین. به نوبه خود، سیستم VADS بخشی از یک سیستم یا سیستم های سطح بالاتر است: سیستم های حمل و نقل منطقه، کشور، جهان، که شامل سایر وسایل حمل و نقل (راه آهن، آبراه، هوانوردی) نیز می شود. تخلفات در عملکرد هر یک از اجزای سیستم VADS منجر به کاهش کارایی آن (کاهش سرعت، توقف های بی انگیزه، افزایش مصرف سوخت) یا تصادف (حادثه ترافیکی) می شود. 7

8 نمودار ساده شده سیستم VADS در شکل ارائه شده است. به طور کلی، قابلیت اطمینان یک شی، ویژگی انجام عملکردهای مشخص، حفظ در طول زمان مقادیر شاخص های عملیاتی تعیین شده در محدوده های مشخص، مربوط به حالت ها و شرایط استفاده مشخص، تعمیر و نگهداری تکنولوژیکی و تعمیر است. قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده است که از موارد ساده‌تر (عملکرد بدون خرابی، قابلیت نگهداری، دوام، قابلیت ذخیره‌سازی) تشکیل شده است. معنای معنایی هر یک از اصطلاحات ذکر شده در اسناد نظارتی مربوطه قید شده است. بسته به نوع شی، قابلیت اطمینان آن را می توان با تمام یا بخشی از ویژگی های فهرست شده تعیین کرد. برای تسهیلات VADS، قابلیت اطمینان، اول از همه، به قابلیت اطمینان بستگی دارد. قابلیت اطمینان ویژگی یک شی برای حفظ مداوم یک وضعیت عملیاتی برای مدتی است. در ادامه، ویژگی های عناصر سیستم VADS با جزئیات بیشتری در نظر گرفته می شود. 8

9 فصل 2. راننده در اکثر کشورهای توسعه یافته، سازمان ها و مؤسسات مربوطه تصادفات جاده ای را تجزیه و تحلیل می کنند و علت یا دلایلی را که باعث آنها شده است، تعیین می کنند. به طور طبیعی، در کشورهای مختلف و در مناطق مختلف یک کشور، شرایط جاده، آب و هوا و سایر شرایط برای عملکرد سیستم VADS به طور قابل توجهی متفاوت است، اما الگوهای کلی خاصی وجود دارد. می توان ثابت کرد که کم اعتمادترین عنصر سیستم VADS شخص است. بر اساس برخی داده ها، بیش از 80 درصد تصادفات جاده ای به دلیل خطاهای انسانی راننده و عابر پیاده رخ می دهد. تفاوت قابل توجهی بین یک عابر پیاده انسان و یک راننده انسان وجود دارد، به عنوان شرکت کنندگان اصلی در ترافیک جاده، که از نظر ژنتیکی تعیین می شود: یک عابر پیاده هنگام راه رفتن، حرکات طبیعی را انجام می دهد و با سرعت طبیعی برای او حرکت می کند، در حالی که راننده حرکات کاری عجیب و غریب انجام می دهد. با بار نسبتاً کوچک و حرکات سرعت او ده ها برابر بیشتر از حد طبیعی است. یک راننده در ترافیک مجبور است با سرعتی که به او تحمیل شده عمل کند؛ عواقب تصمیمات او در بیشتر موارد غیرقابل برگشت است و اشتباهات عواقب جدی دارد. در روانشناسی مهندسی، مفهوم قابلیت اطمینان اپراتور انسانی وجود دارد؛ در رابطه با راننده، این توانایی رانندگی دقیق یک ماشین است. درک اشیایی که جلوی راننده ظاهر می شوند با بازرسی سریع آنها شروع می شود که تقریباً 15-20٪ از اطلاعات را به دست می دهد، سپس او با تشخیص دقیق روی هر یک از آنها تمرکز می کند و 70-80٪ دیگر از اطلاعات را به دست می دهد. اطلاعات بر اساس اطلاعات دریافتی، راننده یک مدل اطلاعات پویا از فضای اطراف در ذهن خود ایجاد می کند، آن را ارزیابی می کند، توسعه آن را پیش بینی می کند و اقداماتی را انجام می دهد که به نظر او برای توسعه مدل پویا مناسب است. فعالیت راننده به عنوان یک اپراتور به شدت در زمان محدود است. او باید متوجه اطلاعات محیط شود، اطلاعات لازم و مهم را از جریان کلی اطلاعات با تکیه بر رم انتخاب کند، رویدادهای جاری را به خاطر بسپارد، آنها را به یک زنجیره واحد متصل کند و ارتباط آنها را با رویدادهای مورد انتظاری که می تواند پیش بینی کند آماده کند. در هر مرحله از پردازش اطلاعات دریافتی توسط راننده، خطاهای خاصی ممکن است که منجر به تصادف شود. در فعالیت فعلی راننده، چهار مرحله قابل ذکر است: شناسایی منبع اطلاعات، ارزیابی آن، تصمیم گیری و اجرای تصمیم (اقدامات کنترلی روی خودرو). هر مرحله با یک سوال بیان می شود که سه پاسخ ممکن برای آن وجود دارد: بله، نه، اشتباه. بر اساس تجزیه و تحلیل اقدامات رانندگان در چند صد تصادف، نموداری ترسیم شد که در شکل نشان داده شده است. مشخص شد که علل اصلی تصادفات متوجه شده اند اما اطلاعات درک نشده (49٪) و همچنین نادرست 9 است.

10 اطلاعات تفسیر شده (41%). اگر اطلاعات مورد توجه قرار گیرد، درک شود، به درستی تجزیه و تحلیل شود و اقدامات صحیح و کافی انجام شود، حرکت امن است، یعنی. سیستم VADS بی عیب و نقص عمل می کند. توانایی ارزیابی و پیش بینی پیشرفت یک وضعیت ترافیکی توسط بسیاری از ویژگی های راننده انسانی تعیین می شود که برخی از آنها در زیر مورد بحث قرار می گیرند. توانایی یک شخص خاص در رانندگی با ماشین، یعنی. فعالیت های او به عنوان یک راننده حرفه ای یا آماتور متفاوت است. هنگام دریافت مدرک رانندگی خودرو، هر فرد تحت یک کمیسیون پزشکی قرار می گیرد که وی را از نظر بینایی و شنوایی، قابلیت های سیستم اسکلتی عضلانی و ... ارزیابی می کند. قابلیت اطمینان هر راننده انسانی به عنوان یک عنصر از سیستم VADS یکسان نیست، در بیشتر موارد، خوشبختانه، او مجبور نیست مستقیماً آن را ارزیابی کند. معروف است که درصد معینی از مردم نسبت به موسیقی ناشنوا هستند و برعکس، برخی از افراد توانایی های موسیقی برجسته ای دارند. به همین ترتیب، برخی از افراد در برخی از ورزش‌ها، مثلاً در فوتبال، بسیار توانایی کسب نتایج بالایی دارند، اما ضعیف هستند. نمودار تصمیم‌گیری راننده و اشتباهات احتمالی

11 شریک هنگام بازی شطرنج. به همین ترتیب، از انبوه افرادی که از نظر کمیسیون پزشکی برای رانندگی مناسب هستند، هر یک از آنها توانایی های طبیعی کم و بیش برای این فعالیت دارند. مطالعات ویژه ای برای تعیین حداکثر 60 شاخص روانی فیزیولوژیکی (میزان توجه، توانایی توزیع و تغییر آن، سرعت و کیفیت واکنش ها، ظرفیت کانال اطلاعات بصری، توانایی پیش بینی موقعیت، ریسک پذیری، ثبات عاطفی و غیره) انجام شد. . این مطالعات نشان داد که 95 98 درصد افراد به طور کلی قادر به رانندگی با خودرو هستند، 2 5 درصد کاملاً نامناسب هستند و چند درصد از افراد معاینه شده دارای توانایی های بالایی هستند. بنابراین اکثر رانندگان به دلیل ویژگی های طبیعی خود از قابلیت اطمینان صد در صدی به عنوان عنصری از سیستم VADS برخوردار نیستند. آموزش راننده می تواند بسیار متفاوت باشد. یک مدرسه معمولی یا دوره های آموزشی راننده از دسته "B" مهارت های خاصی را در دانش آموز ایجاد می کند، اما سطح آنها پایین است. از فردی که چنین دوره هایی را با موفقیت پشت سر گذاشته است، تقاضای مثلاً مانور موفقیت آمیز در معکوس با تریلر دو محوره، بی فایده است. بهبود مهارت های رانندگی را می توان از طریق دوره ها و آموزش های ویژه به دست آورد. یک فرد می تواند نحوه رانندگی ماشین در شرایط سخت (یخ، آفرود شدید) و تکنیک های خاص رانندگی (چرخش با سرعت بالا با لیز خوردن و لغزش چهار چرخ، غلبه بر موانع خاص در پرش، تعویض دنده بدون ریختن سوخت را یاد بگیرد. تامین، چرخش با استفاده از ترمز دستی و غیره). چنین آماده سازی در دوره های ویژه یا در بخش های ورزشی انجام می شود. تجربه ای که در طول زمان با رانندگی منظم به دست می آید یک عامل بسیار مهم و گاهی تعیین کننده است که قابلیت اطمینان راننده را به عنوان عنصری از سیستم VADS مشخص می کند. هر چه راننده با تجربه تر و دقیق تر باشد، مدل پویای وضعیت ترافیکی که ایجاد می کند و پیش بینی توسعه آن کامل تر می شود. یک راننده باتجربه بیشتر در برابر غافلگیری بیمه می شود و می تواند تا حد زیادی بر وضعیت تأثیر بگذارد. علاوه بر این، با پیش بینی احتمال وقوع آنها، کمتر در معرض شرایط خطرناک قرار می گیرد. هنگامی که وضعیت جاده به طور ناگهانی تغییر می کند، یک راننده باتجربه دچار استرس عاطفی نمی شود، او توانایی ارزیابی، تفکر، تصمیم گیری و عمل بر اساس موقعیت های مشابه ذخیره شده در حافظه را حفظ می کند. نتایج یک نظرسنجی از تعداد زیادی از رانندگان تاکسی نشان داد که آنها پس از میانگین 6 تا 7 سال کار، مهارت های رانندگی ایمن پایدار را توسعه می دهند. یازده

12 سن راننده به عنوان یک عامل موثر بر قابلیت اطمینان عملکرد سیستم VADS با احتمال تصادف رانندگان ارزیابی می شود، این در شکل توضیح داده شده است. تجزیه و تحلیل آماری تصادفات جاده ای انجام شده در کشورهای مختلف نشان داده است الگوهای کلی در مورد سن رانندگان مفاهیم "سن خطرناک جوان تر" و "سن خطرناک تر" وجود دارد. رانندگان جوان با دو گرایش مشخص می شوند: یکی بی تجربگی، هیجان، تحریک پذیری عاطفی، دیگری توانایی تصمیم گیری سریع و اجرای آنها. روند اول منفی است، روند دوم مثبت است. در شکل. تأثیر سن رانندگان به طور کلی (زن و مرد) بر احتمال تصادف رانندگان جوان در تصادف زیاد است (نگاه کنید به شکل 2.2). با افزایش سن، قابلیت اطمینان راننده افزایش می‌یابد، اما این امر به روش‌های مختلف برای مردان و زنان اتفاق می‌افتد: حد پایین سن مشروط ایمن برای مردان در حدود سال‌ها و برای زنان در سال‌ها اتفاق می‌افتد. با افزایش سن، رانندگان زن زودتر از رانندگان مرد به سن ایمن مشروط می‌رسند. سن خطرناک بالاتر، با همان ضریب خطر، در زنان در 63 سالگی و در مردان در 69 سالگی رخ می دهد. هنگامی که این محدودیت های سنی به دست می آیند، تجربه انباشته شده کاهش سرعت واکنش ها را جبران نمی کند. نمودار بالا فقط اطلاعاتی را ارائه می دهد: شدت تصادفات تجزیه و تحلیل شده، شرایط وقوع و ماهیت آنها (ضربه به کناره خودرو، برخورد از جلو، تعداد خودروهای درگیر در تصادف و غیره را در نظر نمی گیرد) .). وضعیت فیزیولوژیکی راننده توسط عوامل مختلفی تعیین می شود: خستگی، بیماری و داروها، مستی و غیره. با خستگی، حساسیت شنوایی، بینایی و لامسه کاهش می یابد، مدت زمان دوره نهفته واکنش های حرکتی افزایش می یابد (دوره نهفته) و توجه پراکنده می شود. این یکی 12 است

13، یک میل طبیعی عجیب و غریب بدن برای دفاع از خود در برابر عوامل تحریک کننده خارجی، برای بازگرداندن عملکردهای حیاتی با استراحت آشکار می شود. شرایط مختلف دردناک یک فرد از دو طریق بر توانایی او در رانندگی تأثیر می گذارد: مستقیماً از طریق بدتر شدن وضعیت رفاهی و تغییر متناظر در واکنش ها و همچنین از طریق تأثیر داروهای مصرف شده. بدتر شدن رفاه تقریباً برای همه آشناست و بنابراین در مورد آن اظهار نظر نمی شود. بسیاری از داروهایی که توسط راننده برای درمان یا کاهش علائم دردناک مصرف می شود، در درجه اول بر زمان واکنش تأثیر منفی دارند. حاشیه نویسی برای هر دارو باید امکان استفاده از آن را در شرایطی که راننده کار می کند نشان دهد. مسمومیت با الکل یا مواد مخدر در یک راننده به شرح زیر ظاهر می شود: با دوز کوچک، بهبود کوتاه مدت در رفاه عمومی رخ می دهد، زمان واکنش کاهش می یابد، اما در عین حال عزت نفس نسبت به توانایی های فرد به طور ناکافی افزایش می یابد. سپس قابلیت اطمینان کار راننده به شدت کاهش می یابد: عملکرد ترمز قشر مغز فلج می شود، توانایی ارزیابی وضعیت ترافیک کاهش می یابد و هماهنگی حرکات بدتر می شود. مشخص شده است که مسمومیت خفیف الکل (الکل خون 0.3 0.5) احتمال تصادف را 7 برابر، مسمومیت متوسط ​​الکل (الکل خون 1.0 1.4) 30 برابر افزایش می دهد. اثرات منفی مصرف دوزهای قابل توجه الکل به مدت 2-3 روز باقی می ماند. هنگامی که یک فرد این یا آن کار را انجام می دهد، فرآیندهایی در بدن او رخ می دهد که در یک نقطه خاص منجر به کاهش کم و بیش شدید عملکرد می شود. این حالت که تحت تأثیر کار انجام شده به وجود آمده و بر سطح عملکرد تأثیر می گذارد، خستگی نامیده می شود. از نظر ذهنی، خستگی به عنوان یک احساس خستگی احساس می شود که لازم است یک مبارزه کم و بیش دشوار با آن انجام شود. خستگی یک پدیده پیچیده و متنوع است. اغلب به طور مستقیم بر عملکرد کار تأثیر نمی گذارد، اما خود را به روشی متفاوت نشان می دهد. بنابراین، به عنوان مثال، عملیات زایمان که قبلاً به راحتی و بدون هیچ استرسی به صورت خودکار انجام می شد، پس از چند ساعت کار، نیاز به تلاش اضافی، مقدار معینی تنش و توجه ویژه دارد. در این مورد، بهره وری نیروی کار ممکن است کاهش نیابد، اما این تلاش و تنش خود از قبل نشانه ای از شروع خستگی است. یکی دیگر از نشانه های مشخصه خستگی می تواند ظاهر شدن اعمال اشتباه کوچک و به ظاهر کم اهمیت باشد. در برخی از حرفه ها این خطاها نقش خاصی ندارند و ممکن است در روند تولید اختلال ایجاد نکنند. با این حال، انواعی از فعالیت های کاری وجود دارد که در آنها اشتباهات "کوچک" وجود ندارد و هر اقدام اشتباه منجر به عواقب بسیار جدی می شود. این حکم کاملاً در مورد حرفه راننده اعمال می شود. 13

14 بر اساس تحقیقات انجام شده توسط متخصصان روانشناسی مهندسی، می توانیم مراحل زیر را از تغییرات در عملکرد راننده (اپراتور) تصور کنیم. مرحله اول: وضعیت روحی و فیزیولوژیکی فرد در دوره قبل از کار با وضعیت مورد نیاز برای کار متفاوت است. بنابراین، در دوره اولیه کار، مقداری "عدم تطابق اولیه" بین الزامات جدید برای راننده و وضعیت او در این لحظه وجود دارد که میزان آن مدت زمان "ورود" به کار (دوره کارایی) را تعیین می کند. مرحله دوم عملکرد نسبتاً پایدار، دوره ای است که "ورود" به کار تکمیل می شود. طول مدت این مرحله به سطح آموزش راننده و همچنین سازگاری پویا و ایستا بستگی دارد. مرحله سوم کاهش عملکرد و قابلیت اطمینان ناشی از خستگی است. بر اساس مفاهیم مدرن، خستگی ناشی از هدر رفتن پتانسیل نیست، بلکه یک تغییر واضح در وضعیت عملکردی سیستم عصبی مرکزی است. این نشان دهنده یک واکنش طبیعی بدن به کار است. اول از همه، در نتیجه خستگی، فرآیندهای ذهنی پیچیده مختل می شوند، یعنی شکل استقرایی تفکر بدتر می شود. در این مورد، به جای یک مدل احتمالی کامل از وضعیت جاده، راننده یک مدل ساده شده، با تعداد محدودی از رویدادهای مورد انتظار می سازد. اگر موقعیتی در جاده با وضعیت (ساده شده) مورد انتظار راننده متفاوت باشد، احتمال تصادف به شدت افزایش می یابد. علاوه بر این، عملکرد حرکتی انجام شده توسط راننده نیز بدتر می شود که در کاهش دقت، سرعت و ثبات حرکات رانندگی آشکار می شود. سرعت ایجاد خستگی به عوامل زیادی بستگی دارد: سازگاری پویا و ایستا، راحتی بصری، محیط کار و غیره. رانندگان معمولاً شروع خستگی را احساس می‌کنند و از طریق توجه و تنش اضافی، شروع به «بیمه کردن» به موقع خود در برابر اقدامات اشتباه می‌کنند. با این حال، در مرحله خاصی از توسعه خستگی، حالتی ایجاد می شود که کارگر نمی تواند روند کار را با شدت اصلی ادامه دهد و مجبور است عملکرد خود را کاهش دهد (مثلاً سرعت ماشین را کاهش دهد). خستگی در مواردی که کاهش سرعت به دلیل نیاز به اجرای برنامه (رانندگی اتوبوس های معمولی، قطارها) غیرممکن است، تأثیر شدیدی دارد. خستگی تأثیر تعیین کننده ای بر توانایی راننده در جهت یابی صحیح، سریع و ایمن در محیط جاده دارد. کاهش عملکرد به دلیل خستگی یک پدیده صرفا فیزیولوژیکی نیست. همانطور که مطالعات متعدد نشان داده است، نقش مهمی در فرآیندهای خستگی به عوامل روانی و تنش سیستم عصبی انسان تعلق دارد. در عمل، کار یک راننده ماشین (تراکتور) به 14 تقسیم می شود

15 - خستگی طبیعی که عواقب آن روز بعد از بین می رود. - خستگی مفرط ناشی از سازماندهی نادرست کار؛ - خستگی مضر که عواقب آن در روز دوم ناپدید نمی شود، بلکه به طور نامحسوس جمع می شود و برای مدت طولانی بیهوش می ماند تا زمانی که ناگهان ظاهر شود. عوامل اصلی ایجاد خستگی راننده و سایر انحرافات در حین کار عبارتند از: - مدت زمان رانندگی مداوم. - وضعیت روانی و فیزیولوژیکی راننده قبل از رفتن به پرواز یا رفتن به یک شیفت؛ - رانندگی در شب؛ - یکنواختی و یکنواختی رانندگی؛ - شرایط کار در محل کار راننده عینی ترین شواهد خستگی راننده هنگام رانندگی تعداد تصادفات بسته به مدت زمان حرکت و سایر شرایط مرتبط با خستگی است. وابستگی آشکار تعداد تصادفات و سوانح جاده ای به مدت زمان کار مشخص شده است. ثابت شده است که بعد از 8 ساعت کار تعداد نسبی تصادفات و تصادفات افزایش می یابد و در ابتدا تا 10 ساعت به طور ناچیز و سپس از ساعت 11 شدیدتر می شود. در ساعت اول کار حدود 12 درصد تصادفات توسط رانندگان و پس از 8 ساعت کار حدود 26 درصد رخ می دهد. وضعیت روانی و فیزیولوژیکی راننده قبل از حرکت تأثیر کمتری بر خستگی راننده ندارد. از کمبود خواب و استرس راننده قبل از شروع کار بدتر می شود (استرس روانی، محیط محرک تعارض، ضربه روانی). خستگی راننده هنگام رانندگی در شب افزایش می یابد. این به این دلیل است که در این مورد مغز به طور همزمان دو کار را انجام می دهد: یکی، آسان تر، رانندگی با ماشین و دیگری، دشوارتر، غلبه بر تمایل طبیعی به خواب. با حرکت یکنواخت و یکنواخت، نوعی خستگی به خصوص خطرناک رخ می دهد که باعث مهار فعالیت عصبی بالاتر راننده می شود و می تواند منجر به ضعف، خواب آلودگی و به خواب رفتن در حین رانندگی شود. این حالت در نتیجه تکرار طولانی مدت همان عمل رخ می دهد. آزمایشات انجام شده به ما این امکان را داد که به این نتیجه برسیم که تعداد زیادی از تصادفات که در طول بررسی آنها امکان تعیین علت خاص حادثه وجود ندارد، به دلیل از دست دادن توجه تحت تأثیر رانندگی در یک جاده یکنواخت رخ می دهد. در عین حال، نه انگیزه های اخلاقی و مادی و نه ایجاد شرایط بهینه بهداشتی برای برخی رانندگان نمی تواند از تعداد اشتباهات بکاهد. برای شناسایی چنین محرک هایی، به دستگاهی برای مطالعه عملکرد توجه نیاز است. 15

16 استفاده از چنین وسیله ای می تواند به انتخاب رانندگان برای کار در شرایط شهری و برون شهری کمک کند. بنابراین، خستگی که در یک راننده رخ می دهد باید ترکیبی در نظر گرفته شود، یعنی فیزیکی، ذهنی و عاطفی، زیرا در کار او عناصر کار بدنی با عناصر فعالیت ذهنی شدید و استرس عاطفی برجسته ترکیب می شود. شرایط کار در محل کار راننده (موقعیت کار، ریتم و سرعت کار، وقفه در کار)، شرایط محیطی کوچک در محل کار راننده (دما، فشار، رطوبت هوا، آلودگی گاز، روشنایی، تشعشعات) عواملی که باعث تسریع خستگی می شوند، کم اهمیت نیستند. ) و سطوح نویز و ارتعاش. این عوامل در بروز انحرافات در وضعیت روانی فیزیولوژیکی راننده نیز تأثیر بسزایی دارد. فصل 2. خودرو یک خودرو به عنوان عنصری از سیستم VADS، زیرسیستم آن، از دیدگاه های مختلف قابل در نظر گرفتن است: به عنوان یک هدف توسعه طراحی، به عنوان یک هدف عملیات با ارزیابی خرابی های آن، به عنوان یک هدف تعمیر و نگهداری و تعمیرات، به عنوان یک عنصر از سیستم روابط اقتصادی ناشی از عملیات، و همچنین از بسیاری از دیدگاه های دیگر. در این کار، ما تنها به برخی از ویژگی‌های یک خودرو که بر ایمنی آن تأثیر می‌گذارد، تمرکز می‌کنیم. در مورد احتمال وقوع و شدت حادثه. ایمنی فعال، غیرفعال و پس از تصادف یک وسیله نقلیه وجود دارد ایمنی فعال وسیله نقلیه ایمنی فعال یک ویژگی وسیله نقلیه است که احتمال تصادف را کاهش می دهد (جلوگیری از وقوع آن). تجزیه و تحلیل ویژگی های ایمنی فعال اجازه می دهد تا با درجه خاصی از قرارداد، آنها را در گروه های اصلی زیر ترکیب کنیم (شکل 3.1): - ویژگی هایی که تا حد زیادی به اقدامات راننده در رانندگی وسیله نقلیه (کشش، سرعت، ترمز، پایداری) بستگی دارد. کنترل پذیری، محتوای اطلاعاتی). - ویژگی هایی که به اقدامات راننده در حین رانندگی وسیله نقلیه بستگی ندارد یا به میزان کمی بستگی دارد (قابلیت اطمینان عناصر ساختاری، وزن و پارامترهای ابعادی). - ویژگی هایی که توانایی راننده را برای کارکرد موثر وسیله نقلیه تعیین می کند (قابلیت سکونت و انطباق تجهیزات محل کار راننده با الزامات ارگونومیک). 16

17 شکل نمودار ساختاری ایمنی فعال ایمنی فعال یک خودرو نیز با عدم وجود خرابی های ناگهانی در سیستم های ساختاری خودرو مشخص می شود، به ویژه مربوط به توانایی مانور و در نتیجه، توانایی راننده برای کنترل مطمئن سیستم ماشین جاده پارامترهای چیدمان و وزن خودرو از نقطه نظر تاثیر ساختار خودرو بر ویژگی های آن طرح خودرو و موقعیت نسبی سیستم های اصلی آن (موتور، انتقال، نیروی محرکه، سیستم های کنترل، بار- سیستم بلبرینگ، بدنه) مهم هستند. معیاری که به ما امکان می دهد امکان سنجی توسعه بیشتر نوع خاصی از چیدمان خودرو را ارزیابی کنیم، می تواند میزان برآورده شدن این طرح ها با الزامات ایمنی فعال باشد. با در نظر گرفتن این وضعیت، اجازه دهید معمولی ترین انواع چیدمان خودروهای مدرن را در نظر بگیریم (شکل 3.2.). 17

18 18 شکل چیدمان خودروهای سواری: کلاسیک. b دیفرانسیل جلو؛ در موتور عقب؛ g تمام چرخ متحرک با موتور مبتنی بر یک موتور کلاسیک؛ d موتور میانی طرح موتور جلو در تمام مراحل توسعه طراحی خودرو سنتی است و با قرار گرفتن موتور در جلوی محفظه سرنشین مشخص می شود. حرکت دادن موتور به جلو به شما امکان می دهد تا کابین را تا حد ممکن به محور جلو نزدیک کنید و تا حدی از فضای بین محفظه چرخ های جلو استفاده کنید. این امر سودمندترین استفاده از فضای داخل پایه را تضمین می کند و به راحتی بار مورد نیاز را در محور جلو به دست می آورد. علیرغم استفاده کارآمد از فضای داخل پایه، وسایل نقلیه با این طرح به دلیل برآمدگی نسبتاً بزرگ جلو، طول کلی قابل توجهی دارند. افزایش پایه به دلیل صندوق عقب به دلیل اضافه بار بیش از حد محور جلو نامطلوب است. علاوه بر این، قرار گرفتن موتور در قسمت جلویی خودرو با پایین آوردن خط کاپوت، آیرودینامیک آن را بهبود نمی بخشد. اخیراً اتومبیل های دیفرانسیل جلو که در آنها چرخ های فرمان حرکت می کنند، رواج یافته است. خودرویی با این آرایش بهترین پایداری و قابلیت کنترل را در هنگام رانندگی با سرعت بالا به خصوص در جاده های لغزنده یا خیس دارد. محبوبیت این آرایش نیز با تغییر در ظاهر کلی خودرو و توزیع وزن آن در امتداد محورها تسهیل شد. کاهش ابعاد کلی موتورها (با حفظ قدرت آنها) و استفاده از سیستم تعلیق جلوی مستقل، امکان قرار دادن موتور را در بالای محور جلو یا حتی در جلوی آن فراهم کرد که وزن لازم برای چسبندگی (بیش از 50 درصد) را فراهم کرد. وزن کل خودرو) روی چرخ های محرک جلو. یکی دیگر از مزایای خودروهای دیفرانسیل جلو این است که کوچکتر از خودروهای دیگر است

طرح 19، سطح سر و صدا در کابین به دلیل دور بودن محور محرک و عدم وجود میل محرک که اغلب منبع لرزش است. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، کلاس خودرو (ابعاد آن، کیفیت کار و پرداخت، وجود روکش و ماستیک های عایق صدا) و همچنین نوع بدنه (قاب یا مونوکوک) بر سطح سر و صدا در خودرو تأثیر می گذارد. کابین بسیار بیشتر از طراحی چیدمان. در کنار مزایای آن، طرح دیفرانسیل جلو عاری از معایب نیست، که نتیجه آن بارگذاری بیش از حد محور جلو یا وجود چرخ های محرک جلو است. اولاً ، توزیع مجدد وزن در هنگام ترمز منجر به این واقعیت می شود که در لحظه ترمزگیری ، فقط 25-30٪ وزن چسبندگی روی چرخ های عقب می افتد ، که از یک طرف باعث می شود محدود کننده نیروی ترمز وجود داشته باشد. چرخ های عقب در سیستم محرک ترمز، از طرف دیگر - کارایی ترمزهای جلو و در نتیجه اندازه آنها را افزایش می دهد، که همیشه در هنگام استفاده از چرخ های مدرن با قطر دیسک کوچک (10-13 اینچ) امکان پذیر نیست. لاستیک‌های چرخ‌های جلو، چرخ‌های هدایت‌شده و دارای بار بیشتر بسیار سریع‌تر از چرخ‌های عقب فرسوده می‌شوند، بنابراین در حین کار، مرتباً مرتب چرخ‌های جلو مورد نیاز است و بالعکس. برای ساخت و ساخت اتصالات با سرعت ثابت گران قیمت، یا وسایل اضافی (به عنوان مثال، کوپلینگ های الاستیک یا میله های پیچشی) در هنگام استفاده از شفت های تک کاردان. چهارم، ترکیب موتور در یک واحد قدرت همراه با گیربکس و محور محرک طراحی را پیچیده می کند و دسترسی به افراد را امکان پذیر می کند. عناصر و واحدهای کمکی دشوار است، به ویژه در مواردی که موتور به صورت عرضی قرار دارد و میل لنگ آن با گیربکس و محفظه دیفرانسیل ترکیب شده است. با این حال، استفاده گسترده از خودروهای سواری با دیفرانسیل جلو در سال های اخیر نشان می دهد که معایب ذکر شده طرح مورد بررسی نمی تواند به عنوان یک مانع جدی برای توسعه بیشتر آن بر روی خودروهای سواری کلاس های مختلف باشد. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که طرح دیفرانسیل جلو فقط برای اتومبیل های کلاس کوچک و متوسط ​​که قدرت موتور آنها از اسب بخار تجاوز نمی کند قابل استفاده است. با. در خودروهای بزرگ با موتورهای قدرتمند، طرح دیفرانسیل جلو به دلیل نگرانی در مورد عملکرد و قابلیت اطمینان اتصالات سرعت ثابت با گشتاور بالا مورد استفاده قرار نگرفت. چیدمان موتور بزرگ در ترکیب با محور محرک جلو باعث ایجاد مشکلاتی شد. تهیه توزیع وزن لازم دشوار بود. علاوه بر این، اعتقاد بر این بود که برای یک ماشین بزرگ، می توان ثبات و کنترل کافی را با چیدمان کلاسیک به دست آورد. ساخت دقیق عناصر شاسی و استفاده گسترده از مواد جاذب صدا در مدل های گران قیمت 19

20 عملاً وقوع نویز و لرزش را حتی از یک میل محرک به اندازه کافی طولانی حذف می کند. با این وجود، امروزه حتی در خودروهایی با حجم موتور 3 سانتی متر، دیفرانسیل جلو به طور گسترده ای استفاده می شود. عملکرد خودروهای دیفرانسیل جلو تحت تأثیر موقعیت نسبی موتور و محور جلو است. برای خودروهایی با موتورهای با جابجایی بیشتر، قرار گرفتن موتور دوم در بالای محور جلوی محرک عملا تنها گزینه ممکن است، زیرا به دلیل شرایط توزیع وزن و به دلیل ابعاد قابل توجه موتور، قرار گرفتن آن در جلو یا پشت محور محرک است. غیرممکن است و موقعیت عرضی نیز به دلیل ابعاد تقریباً مساوی موتور در طول و عرض، مزایایی را ارائه نمی دهد. قرار گرفتن موتور در بالای محور جلو این امکان را فراهم می کند که بدون افزایش اورهانگ جلو (در حضور یک موتور چهار سیلندر خطی با جابجایی 1.3) از نظر توزیع وزن و استفاده از محفظه موتور به نتایج رضایت بخشی دست یابیم. -1.6 لیتر). این امر کنترل گیربکس را ساده می کند، اما دسترسی به واحدهای انتقال را تا حدودی دشوارتر می کند. قرار گرفتن موتور در پشت محور محرک جلو باعث می شود که خط کاپوت به آرامی تا سطح سپر جلو پایین بیاید و در نتیجه کشش خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. فضای آزاد زیر کاپوت جلوی موتور در خودروهای دیفرانسیل جلو به شما امکان می دهد تایر یدکی را در آنجا قرار دهید و صندوق عقب را آزاد کنید. نقطه ضعف چیدمان این است که موتور در قسمت جلوی پایین محفظه سرنشین بین راننده و سرنشین تعبیه شده است که فضای پا را برای دومی کاهش می دهد. همچنین کنترل گیربکس که خیلی جلوتر قرار می گیرد تا حدودی دشوار است. چیدمان خودرو، زمانی که موتور در فاصله محوری خودرو، تقریباً پشت صندلی راننده و سرنشین قرار دارد، در صنعت خودروسازی بسیار نادر است. برای بهبود توزیع وزن روی چرخ ها، بسته به حجم و طراحی موتور، می توان آن را به صورت طولی و عرضی قرار داد. توزیع خوب وزن خودرو در امتداد محورها و افزایش ایمنی رانندگی از مزایای اصلی خودروهای با موتور مرکزی است. بنابراین، جای تعجب نیست که خودروهای پرسرعت و با قابلیت مانور بالا، مانند لامبورگینی، فراری، ام جی، با استفاده از طرح موتور وسط ساخته شوند. به عنوان مثال، لامبورگینی - کالاردو با موتور V10 با حجم 4961 سانتی متر مکعب، قادر به توسعه قدرت تا 500 اسب بخار است. s.، که به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت 309 کیلومتر در ساعت برسد. با طرح موتور عقب، موتور، همراه با جعبه دنده، در پشت سیستم تعلیق عقب خودرو قرار می گیرد که می تواند ابعاد خودرو و در نتیجه وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. اما با طرح موتور عقب، چرخ‌های محرک عقب تا 60 درصد وزن کل خودرو را تشکیل می‌دهند که تأثیر مثبتی بر توانایی خودرو در کراس کانتری دارد، اما بر پایداری و کنترل‌پذیری آن در هنگام رانندگی در ارتفاعات منفی تأثیر منفی دارد. سرعت. بنابراین، برای بهبود توزیع وزن، 20

I.S. Stepanov، Yu.Yu. Pokrovsky، V.V. Lomakin، Yu.G. Moskaleva تأثیر عناصر سیستم راننده اتومبیل محیط جاده و ایمنی جاده تحت سردبیری عمومی V.V. راهنمای مطالعه لوماکینا

تایید شده توسط: رئیس مرکز آموزش و تولید EMUP "TTU" Pavlova O. V. 2015 طرح موضوعی موضوع "مبانی رانندگی وسایل نقلیه" توزیع ساعات آموزشی بر اساس بخش ها و موضوعات

چکیده برنامه کاری رشته دانشگاهی: مبانی قانون گذاری در زمینه ترافیک جاده ای، قانون تنظیم ترافیک جاده ای، لازم در فعالیت های روزانه یک راننده خودرو.

موسسه آموزشی غیردولتی خصوصی آموزش حرفه ای تکمیلی "مرکز آموزشی "LEADER" "APPROVED I GIVE" /1Ш 5!.ch- - Gy ecseral Director NOCHO DG.sh cent "LEADER" v V K *V".,

چکیده برنامه کاری در مورد موضوعات آکادمیک برنامه آموزشی برای آموزش حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه رده های "الف"، "ب" "مبانی قانون گذاری در زمینه ترافیک جاده ای"

شرکت با مسئولیت محدود برنامه کار حرفه ای موضوع مبانی رانندگی وسایل نقلیه دسته C، Kostroma 2014 برنامه کاری موضوع تدوین شده است

تایید شده: رئیس مرکز آموزشی و تولیدی EMUP "TTU" Pavlova O.V. 2015 طرح موضوعی موضوع "مبانی رانندگی وسایل نقلیه" توزیع ساعات آموزشی بر اساس بخش ها و موضوعات

توضیحات برنامه های کاری در مورد موضوعات دانشگاهی برنامه آموزشی برای آموزش حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه رده "B" "مبانی قانون گذاری در زمینه ترافیک جاده ای" تعریف شده است.

وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس EE "کالج دولتی کشاورزی-فنی ژیروویچی" تایید شده توسط معاون. مدیر دانشگاهی V.I. فراست در جلسه کمیسیون چرخه «تراکتورها» تصویب شد

چکیده برنامه کاری رشته دانشگاهی B1.V.DV.11.2 "ویژگی های عملیاتی خودرو"، در راستای آموزش 23/03/03 "بهره برداری از ماشین آلات و مجتمع های حمل و نقل-فناوری"، مشخصات

فصل 35. نوع درایو مکانیزم محرک یک ماشین حرکت چرخشی ایجاد شده توسط موتور و واحدهای ساختاری که بخشی از گیربکس هستند را منتقل می کند. عناصر انتقال عبارتند از: کلاچ;

NP "TsOB "Garant" 1 یادداشت توضیحی به برنامه آموزش حرفه ای تکمیلی برای آموزش رانندگان مربیان حمل و نقل جاده ای رانندگان - مربیان در حمل و نقل جاده ای

1. راننده باید با در نظر گرفتن شدت تردد، ویژگی ها و وضعیت وسیله نقلیه و محموله، وسیله نقلیه را با سرعتی که بیش از حد تعیین شده نباشد رانندگی کند.

V. A. Rodichev آموزش حرفه ای خودرو سواری توصیه شده توسط موسسه خودمختار ایالتی فدرال "موسسه فدرال توسعه آموزشی" به عنوان کمک آموزشی برای

برنامه کلاس های سالانه با رانندگان شرکت های حمل و نقل موتوری. بخش 1. تصادفات جاده ای موضوع 1.1. وضعیت وضعیت تصادفات جاده ای در حمل و نقل جاده ای.

1 برنامه آموزشی برای آموزش حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه رده "DE" I. یادداشت توضیحی برنامه آموزشی برای آموزش حرفه ای رانندگان حمل و نقل

تصویب شده توسط قطعنامه شورای وزیران دولت فدراسیون روسیه در 23 اکتبر 1993 1090؛ با اصلاحات و الحاقاتی که از 30 آبان 1389 لازم الاجرا شد. قوانین راهنمایی و رانندگی

تأثیر خستگی بر قابلیت اطمینان راننده. - وابستگی قابلیت اطمینان به مدت زمان رانندگی؛ - برنامه کار و استراحت راننده؛ - وابستگی قابلیت اطمینان راننده به انواع مختلف بیماری ها،

فصل 1 ماشین مدرن چیست قبل از شروع آموزش رانندگی، بیایید در مورد ساختار یک ماشین سواری صحبت کنیم، بیشتر رانندگان با چه مشکلاتی روبرو هستند و

موضوع تحصیلی "طراحی وسایل نقلیه دسته "B" به عنوان اشیاء کنترلی توزیع ساعات آموزشی بر اساس بخش ها و موضوعات تعداد کل ساعت ها شامل نام بخش ها نظری

تایید شده توسط مدیر کل شرکت خصوصی خصوصی "راننده" 01 سپتامبر 2014 برنامه کاری با موضوع اصول رانندگی وسایل نقلیه رده "B" سن پترزبورگ 2014 برنامه کاری

UDC 629.113 Ilyinov Ya. A.; Efimenko A. N.، Ph.D. تجزیه و تحلیل ویژگی‌های طراحی خودرو که بر ایمنی جاده تأثیر می‌گذارند این کار تحلیلی از تأثیر ویژگی‌های طراحی انجام داد.

V. V. Lomakin، Yu. Yu. Pokrovsky، I. S. Stepanov، O. G. Gomanchuk ایمنی خودرو تحت سردبیری عمومی. V.V. Lomakin پذیرفته شده توسط موسسات آموزشی آموزش عالی در فدراسیون روسیه برای آموزش در زمینه ماشین آلات حمل و نقل و حمل و نقل - فناوری

تصویب شده توسط قطعنامه شورای وزیران دولت فدراسیون روسیه در 23 اکتبر 1993 1090؛ با اصلاحات و اضافات که در 1 مارس 2009 لازم الاجرا شد. قوانین راهنمایی و رانندگی روسیه

قابلیت اطمینان حرفه ای راننده حمل و نقل جاده ای سطح بالایی از موتورسازی که به ارضای کامل تر نیازهای حمل و نقل در بازار خدمات حمل و نقل کمک می کند، دارای تعدادی

علل تصادفات جاده ای و صدمات به افراد هدف درس: تثبیت دانش دانش آموزان در مورد ایمنی راه. ایجاد فرهنگ رفتار ایمن برای کودکان و نوجوانان در جاده ها،

تایید شده توسط رئیس POU "مدرسه رانندگی گاگارین DOSAAF روسیه" Gapeev V.Z. "09" ژانویه 2018 چکیده برنامه کاری در مورد موضوعات آکادمیک برنامه آموزشی برای آموزش رانندگی حرفه ای

اطلاعات کلی در مورد تراکتور اطلاعات عمومی در مورد تراکتور تراکتورها برای یدک کشی نیمه تریلر طراحی شده اند و به همین دلیل مجهز به چرخ پنجم هستند که امکان اتصال سریع و آسان تریلرها را فراهم می کند.

موسسه آموزشی بودجه دولتی فدرال آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N. E. Bauman" (MSTU به نام N. E. Bauman)

یادداشت توضیحی هدف: تسلط بر تئوری و کسب مهارت های عملی برای رانندگی ایمن در تمام حالت های ممکن و شرایط جاده و آب و هوا. دسته بندی

تعیین مکانیسم برخورد با عابر پیاده به دلیل ماهیت آسیب به وسیله نقلیه V.G. ماسلنیکوف، کارشناس ارشد ECC وزارت امور داخلی برای سرزمین ترانس بایکال S.P. اوزورنین، استاد گروه ساخت و ساز و ماشین آلات راه

برنامه کار برای کلاس های سالانه با رانندگان شرکت های حمل و نقل موتوری کراسنودار 2018 یادداشت توضیحی برنامه درسی و برنامه کلاس های سالانه با رانندگان سازمان های حمل و نقل موتوری تدوین شده است.

موسسه آموزشی خصوصی آموزش ویژه اضافی مدرسه رانندگی "VOLNA" "من تایید می کنم" مدیر موسسه آموزشی خصوصی DSO مدرسه رانندگی "VOLNA" M.N. Tsitsko "01" دسامبر 014 برنامه کاری با موضوع "مبانی

شرکت با مسئولیت محدود برنامه کار حرفه ای موضوع مبانی رانندگی وسایل نقلیه دسته M، Kostroma 2015 برنامه کاری موضوع تدوین شده است

علوم فنی علوم فنی ایولف ویکتور یوریویچ مهندس مکانیک JSC "تعمیرات و شرکت فنی "Nekrasovskoye" دانشجوی کارشناسی ارشد موسسه آموزشی بودجه دولت فدرال آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه فنی دولتی تامبوف"

برنامه انضباطی "طراحی و نگهداری وسایل نقلیه رده "B" به عنوان اهداف مدیریت" بخش 1. ساخت وسایل نقلیه موضوع 1.1 طراحی عمومی حمل و نقل

LLC برنامه کاری حرفه ای برای موضوع مبانی رانندگی وسایل نقلیه در Kostroma 2014 برنامه کاری موضوع آکادمیک بر اساس برنامه نمونه حرفه ای تدوین شده است

واحد ماشین تراکتور به عنوان یک شی برای کنترل سرعت و موقعیت یک دستگاه متصل دکتر علوم فنی، پروفسور. Shipilevsky G.B. MSTU "MAMI" کارایی کنترل (اتوماتیک، از راه دور یا دستی)

"من تایید می کنم" NORD-LADA Driving School O.A. Dorokhov. برنامه درسی کار برای آموزش راننده برای رده "B" موضوعات تحصیلی موضوعات آموزشی چرخه پایه مبانی قانون گذاری در زمینه ترافیک جاده ای

فصل 1 ماشین مدرن چیست؟قبل از شروع آموزش رانندگی، بیایید در مورد ساختار یک خودروی سواری صحبت کنیم، بیشتر رانندگان با چه مشکلاتی روبرو هستند و

سخنرانی-6. تعیین وضعیت فنی قطعات طرح 1. مفهوم وضعیت فنی خودرو و اجزای آن 2. وضعیت محدود خودرو و اجزای آن 3. تعریف ضوابط

گزینه 1 1. ضریب هوای اضافی. ترکیب مخلوط بسته به حالت کار موتور. 2. پایداری طولی خودرو. تعریف، اعتیاد. معیارهای ثبات 3. نیروهای عمل کننده

ایمنی جامع وسایل نقلیه و چیدمان منطقی خودرو یک وسیله نقلیه یک شیء پرخطر است که هم برای راننده و هم برای مسافران و هم برای شرکت کنندگان باید ایمن باشد.

توضیحات برنامه های کاری در مورد موضوعات آکادمیک برنامه آموزشی برای آموزش حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه رده "B" دانش "مبانی قانون گذاری در زمینه ترافیک جاده ای"

قوانین راهنمایی و رانندگی فدراسیون روسیه مصوب 23 اکتبر 1993 شماره 1090 شورای وزیران دولت فدراسیون روسیه (طبق مصوبات 8 ژانویه دولت فدراسیون روسیه اصلاح شده است.

موسسه آموزشی غیردولتی خصوصی آموزش حرفه ای تکمیلی "مرکز آموزشی "LEADER" "تأیید شده است" مدیر ملی NOCHO DPO: ^_h ^y مرکز "L1DDER" و> - / /؟ w/

موسسه آموزشی خصوصی غیر دولتی آموزش حرفه ای اضافی "مرکز آموزش "LEADER" "مورد تاییدیه من می دهم" مدیر ملی آموزش حرفه ای اضافی NOCCHU "LEADER" Velchev V.Z. برنامه کاری 2014

بکسل وسایل نقلیه، حمل و نقل افراد و محموله الزامات تجهیزات و وضعیت فنی وسایل نقلیه مجموع برای بخش 38 6 1 مجموع 4 30 1 طرح موضوعی موضوع

تجهیزات برای یک کلاس درس انجام فعالیت های آموزشی در آدرس: 420133، جمهوری تاتارستان، کازان، خیابان آکادمیک لاورنتیوا، ساختمان 22، اتاق 4؛ 1.تجهیزات و فنی

629 B 222 Vakhlamov V.K. طراحی، محاسبه و ویژگی های عملیاتی اتومبیل: کتاب درسی. کتابچه راهنمای دانشگاه ها / V.K. واخلاموف. م.: فرهنگستان، 2009. 557 ص. شابک 978-5-7695-6608-0. مطالب پیشگفتار......

بخش 2: "منابع و ویژگی های عوامل منفی، تاثیر آنها بر انسان" درس 2.1 "طبقه بندی شرایط کار" 1. طبقه بندی شرایط کار بر اساس شدت و شدت کار 2. طبقه بندی

مطالب مربوط به صدور گواهینامه میانی و نهایی در مبحث اصول رانندگی وسایل نقلیه رده B لیست سوالات نظری موضوع مبانی رانندگی وسایل نقلیه

2. شناسایی ویژگی های رشد شخصیت. مطالعه ویژگی های حوزه انگیزشی روان جوانان به منظور تجزیه و تحلیل منحصر به فرد بودن تجلی ویژگی ها و ویژگی های شخصیتی، پویایی فرآیندهای ذهنی.

موسسه آموزشی خصوصی آموزش حرفه ای تکمیلی "مدرسه رانندگی پلاس اعتماد" برنامه کاری رشته "مبانی رانندگی وسایل نقلیه رده "ب" حرفه ای

1. گذرنامه برنامه کاری موضوع آموزشی "مبانی رانندگی وسایل نقلیه از رده "B" 1.1. محدوده برنامه برنامه موضوعی دانشگاهی بخشی از برنامه حرفه ای است

بررسی راه های نوسازی خودروهای داخلی Abdrakhmanov A.M. بررسی توانمندی های فنی و جستجوی راهکارهای فنی لازم برای بهبود خودروهای تولید داخل

نام تجهیزات آموزشی پیوست فهرست تجهیزات آموزشی لازم برای اجرای فعالیت های آموزشی تحت برنامه آموزش حرفه ای رانندگان وسایل نقلیه

1. خودرو به عنوان پیوندی در سیستم های "راننده - ماشین - جاده (محیط زیست)" و تأثیر آن بر ایمنی راه

2. سازماندهی کار تولید و خدمات فنی AP برای پیشگیری از حوادث

3. اصول اولیه مدیریت ترافیک. مطالعات حرکتی به چه منظور و با چه روشی انجام می شود؟

کتابشناسی - فهرست کتب

1. خودرو به عنوان پیوندی در سیستم های "راننده - ماشین - جاده (محیط زیست)" و تأثیر آن بر ایمنی راه

ویژگی های عملیاتی یک خودرو امکان استفاده موثر از آن را مشخص می کند و این امکان را فراهم می کند تا مشخص شود که طراحی خودرو تا چه حد با الزامات عملیاتی مطابقت دارد. برای برخی از وسایل نقلیه، مهمترین خاصیت سرعت (خودروهای اضطراری، خودروهای اسپرت) است. برای وسایل نقلیه نظامی، و همچنین کسانی که در مناطق روستایی و در صنعت جنگلداری کار می کنند، یک ویژگی مهم، توانایی بالای آنها در بین کشورهای مختلف است. خودروهای مدرن قادر به رسیدن به سرعت بالا هستند؛ انواع خاصی از خودروها جرم زیادی دارند. بنابراین، برای همه خودروها، بدون استثنا، ایمنی آنها یک الزام اجباری است.

ایمنی سازه خاصیت خودرو برای جلوگیری از تصادف، کاهش شدت عواقب آن و عدم آسیب رساندن به مردم و محیط زیست است. این ویژگی پیچیده است و به سایر ویژگی های عملیاتی خودرو مربوط می شود.

ایمنی سازه به فعال، غیرفعال، پس از حادثه و محیطی تقسیم می شود.

ایمنی فعال توانایی خودرو در کاهش احتمال تصادف یا جلوگیری کامل از آن است. زمانی که راننده هنوز فرصت تغییر ماهیت حرکت را دارد، در شرایط خطرناک جاده خود را نشان می دهد.

ایمنی فعال به پارامترهای چیدمان، دینامیک کشش و ترمز، پایداری، قابلیت کنترل و محتوای اطلاعات خودرو بستگی دارد.

ایمنی غیرفعال توانایی خودرو در کاهش شدت عواقب تصادف است. این خود را مستقیماً در هنگام برخورد، فرار، واژگونی نشان می دهد و با طراحی و استحکام بدنه (شکل 35)، کمربندهای ایمنی، ستون های فرمان ایمنی، کیسه های هوا و سایر اقدامات طراحی تضمین می شود.

ایمنی پس از تصادف، توانایی خودرو در کاهش شدت عواقب تصادف پس از توقف و جلوگیری از وقوع حوادث جدید است. با تجهیزات ایمنی آتش نشانی، طراحی قابل اعتماد قفل درب، دریچه تخلیه، آلارم اضطراری و غیره ارائه شده است.

ایمنی زیست محیطی توانایی خودرو در کاهش آسیب های وارده به محیط زیست در استفاده روزمره است. با اقدامات سازنده برای کاهش سمیت گازهای خروجی تضمین می شود:

بهبود فرآیندهای عملکرد موتور؛ استفاده از خنثی کننده های گازهای خروجی؛ استفاده از سوختی که سمیت کم گازهای خروجی و غیره را فراهم می کند.

2. سازماندهی کار تولید و خدمات فنی AP برای پیشگیری از حوادث

وظیفه اصلی تولید و خدمات فنی برای پیشگیری از تصادفات جاده ای اطمینان از رهاسازی وسایل نورد سالم از نظر فنی روی خط است. برای انجام این کار، کارکنان تولید و خدمات فنی موظفند: - نظارت مستمر بر وضعیت فنی خودروهای نورد، به استثنای امکان رهاسازی خودروهای دارای نقص فنی که ایمنی تردد را تهدید می کند، انجام دهند. - نظارت بر وضعیت فنی دستگاه های کوپلینگ کششی وسایل نورد با جداسازی قطعات و بازرسی کلیه قطعات حداقل دو بار در سال. - از نصب لاستیک های بازسازی شده در محورهای جلوی اتوبوس ها صرف نظر از گروه تعمیر آنها خودداری کنید. - به طور مداوم بر قابلیت خدمات فنی مکانیزم کنترل کابل بوژی چرخان عقب نیمه تریلر نظارت کنید. - انجام معاینه فنی اتوبوس های عادی در نقاط گردشی که طول مسیر آنها بیش از 300 کیلومتر است. - زمان خروج خودروها برای سفر را ثبت کنید و پس از پایان کار به گاراژ برگردانید. فوراً کارکنان خدمات ایمنی ترافیک شرکت خودروسازی را در مورد کلیه موارد آسیب به وسایل حمل و نقل در اثر برخورد، واژگونی یا برخورد با مانع مطلع کنید. - تجهیز خودروها به تجهیزات اضافی و علائم شناسایی مطابق با الزامات آیین نامه راهنمایی و رانندگی جاده ای (کپسول آتش نشانی، جعبه کمک های اولیه، مثلث های هشدار دهنده، علائم شناسایی قطارهای جاده ای). علاوه بر این، تابلوهای "هنگام رانندگی حواس راننده را پرت نکنید" در اتوبوس ها نصب کنید. - مدام به رانندگان توضیح دهید که استفاده از روش سوخت رسانی به کاربراتور موتور در هنگام رانندگی با نیروی ثقلی از شناورهای باز غیر مجاز است. - در شرکت های خودروسازی که پست های تشخیصی ندارند، مناطقی را برای تنظیم چراغ های جلو و بررسی قابلیت سرویس دهی سیستم ترمز خودروها تجهیز و دائماً استفاده کنید. - ثبت سوابق و تجزیه و تحلیل کلیه موارد خرابی قطعات اصلی وسایل نقلیه که بر ایمنی راه ها تأثیر می گذارد. - در KTP AP ها و ناوگان وسایل نقلیه موتوری که رویه ای برای پوشش 100 درصدی رانندگان با معاینه پزشکی قبل از سفر ایجاد شده است، بارنامه ها را برای وجود علائم از یک مرکز پزشکی ویژه بررسی کنید. رانندگانی که معاینه پزشکی را پشت سر نگذارند اجازه حضور در خط را نخواهند داشت. - اتخاذ تدابیر عاجل برای خروج وسایل نقلیه از مسیری که به دلیل نقص فنی متوقف شده است. - خسارات مادی ناشی از آسیب وارده به وسایل نقلیه در هنگام تصادفات جاده ای را ظرف پنج روز به ترتیب مقرر تعیین و گزارش آن را به اداره ایمنی ترافیک ارائه نماید. ایمنی جاده راننده ماشین

3. اصول اولیه مدیریت ترافیک. مطالعات حرکتی به چه منظور و با چه روشی انجام می شود؟

مدیریت ترافیک مجموعه ای از اقدامات مهندسی و سازمانی در شبکه راه ها برای اطمینان از ایمنی شرکت کنندگان در ترافیک، سرعت مطلوب و سهولت حرکت وسایل نقلیه است.

فعالیت های خدمات مدیریت ترافیک (پلیس راهنمایی و رانندگی، تعمیر و نگهداری جاده ها و سایر سازمان ها) با هدف ساده سازی جهت گیری رانندگان در مسیر، کمک به آنها در انتخاب سرعت مطلوب، ایجاد شرایط برای عبور سریع تر وسایل نقلیه مسیر و اطمینان از ایمنی تمام جاده ها است. کاربران

یکی از روش های ساماندهی ترافیک، ایجاد محدودیت های خاصی در ترتیب حرکت برای شرکت کنندگان آن است. در بیشتر موارد، محدودیت‌های معرفی‌شده اقدامی اجباری با هدف افزایش ایمنی ترافیک، ظرفیت شبکه جاده‌ای و کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط‌زیست است.

سازماندهی ترافیک در شبکه جاده ها عمدتاً با کمک علائم جاده ای، خط کشی ها، چراغ های راهنمایی و وسایل مختلف حصارکشی و راهنمایی تضمین می شود. نظم ترافیکی در تقاطع ها با استفاده از چراغ راهنمایی سازماندهی می شود. علامت گذاری ها امکان توزیع بهترین وسایل نقلیه در جاده و افزایش کارایی استفاده از آن را فراهم می کند. در عین حال، علامت گذاری ها به عنوان مهم ترین وسیله جهت گیری بصری برای رانندگان عمل می کنند. علائم جاده ای رفتار رانندگان را در تقریباً همه معمول ترین موقعیت ها تنظیم می کند و ایمنی ترافیک را تضمین می کند.

رایانه های مدرن سازماندهی تنظیم چراغ راهنمایی را بسته به اطلاعات مربوط به وضعیت جریان ترافیک ممکن می سازند و به طور قابل توجهی توان عملیاتی را افزایش می دهند.
شبکه جاده ای در عمل مدیریت ترافیک جاده‌ای، روش‌هایی برای اطمینان از ظرفیت بالاتر جاده و ایمنی کاربران جاده به طور گسترده اجرا می‌شود. از بین این روش ها، معمول ترین روش ها عبارتند از:

معرفی ترافیک یک طرفه - 20-30 افزایش می یابد % ظرفیت جاده؛

تنظیم چراغ راهنمایی بر اساس اصل "موج سبز" - عبور بدون توقف از تقاطع های متوالی واقع در بزرگراه را تضمین می کند، مصرف سوخت، سطح سر و صدای ترافیک و آلودگی گاز را کاهش می دهد.

سازماندهی ترافیک دایره ای در تقاطع ها - تقاطع جریان های ترافیکی را از بین می برد و نیاز به تنظیم چراغ راهنمایی را از بین می برد.

جداسازی جریان های ترافیکی بر اساس نوع وسیله نقلیه - به ایجاد جریان های ترافیکی همگن کمک می کند.

تنظیم سرعت با در نظر گرفتن بار جاده - ظرفیت جاده را افزایش می دهد.

محدود کردن تعداد توقف ها و پارکینگ ها - ظرفیت جاده را افزایش می دهد و غیره.

ظرفیت یک جاده توسط بیشترین تعداد خودروها تخمین زده می شود که در صورت اطمینان از ایمنی، می توانند در عرض 1 ساعت در قسمت خاصی از آن حرکت کنند.

در یک جاده چند بانده، این شاخص مجموع ظرفیت هر خط است.

ظرفیت یک باند به عرض حدود 3.5 متر با سطح بتنی آسفالت صاف و بدون تقاطع یا تقاطع 1600-1800 خودرو در ساعت است. اگر جریان متشکل از کامیون ها باشد، آنگاه توان عملیاتی تقریباً نصف می شود و 800-900 وسیله نقلیه در ساعت (300-450 قطار جاده ای در ساعت) خواهد بود.

حداکثر توان با سرعت مشخصی از جریان ترافیک به دست می آید که برای اتومبیل های سواری 50-55 کیلومتر در ساعت است. بر این اساس می توان تخمین زد که توقف اجباری یک خودرو مثلاً به دلیل نقص فنی تنها به مدت 15 دقیقه در یک مسیر ترافیکی به چه چیزی منجر می شود. اگر امکان انحراف وجود نداشته باشد، ممکن است در این مدت حدود 200 خودرو یا 100 کامیون در خط جمع شوند.

در خیابان های شهر، ظرفیت ترافیک با توانایی عبور از یک تقاطع در زمانی که چراغ راهنمایی سبز می شود تعیین می شود. در یک تقاطع کنترل شده، ظرفیت یک خط تقریباً 800-900 اتومبیل یا 350-400 کامیون در ساعت است.

یکی از وظایف مهم خدمات مدیریت ترافیک، افزایش ظرفیت راه ها با استفاده از طرح ها و روش های منطقی تنظیم (با توجه به اصل موج سبز، حذف کامیون های سنگین و به ویژه سنگین از تردد، ممنوعیت توقف) است. ، پارکینگ، پیچ به چپ و غیره.).

اگر در عرض 1 ساعت بیش از 600 وسیله نقلیه به چهارراهی برسند که تردد در همه جهات مجاز باشد، شرایط عبور خطرناک می شود و در عین حال تاخیر خودرو افزایش می یابد. در چنین مواردی، لازم است از تنظیم دستی یا چراغ راهنمایی استفاده شود تا به طور متناوب به وسایل نقلیه اجازه عبور در جهات متضاد متقابل داده شود.

چراغ های راهنمایی، به عنوان یک قاعده، به طور خودکار با استفاده از یک کنترل کننده کنترل می شوند که همچنین دارای دستگاهی برای تعویض دستی سیگنال ها است. کنترل‌کننده‌ها چراغ‌های راهنمایی را بر اساس یک برنامه از پیش تعیین‌شده، با در نظر گرفتن داده‌های شدت ترافیک در یک تقاطع خاص محاسبه می‌کنند. سیستم‌های کنترل ترافیک خودکار پیشرفته‌تر مبتنی بر رایانه با استفاده از چندین برنامه عمل می‌کنند. آنها بر اساس داده های تعداد وسایل نقلیه عبوری دریافت شده از آشکارسازهای خودرو تغییر می کنند.

نامگذاری، پارامترهای اساسی و شرایط استفاده از وسایل فنی مدیریت ترافیک توسط GOST 10807-78 "علائم جاده ای" تنظیم می شود. شرایط فنی عمومی، GOST 13508-74 "علامت گذاری جاده ها"، GOST 25695-83 "چراغ های راهنمایی و رانندگی. شرایط فنی عمومی" و GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک جاده ای. قوانین کاربرد".

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. ایمنی جاده. - م.: آکادمی، 1999.
2. قوانین راهنمایی و رانندگی - م.: آکادمی، 2000.

ویژگی‌های خاص مشکل ایمنی جاده توسط مجموع عناصر سیستمی مانند تعامل خودرو-راننده-جاده تحت شرایط محیطی تعیین می‌شود.

در عین حال ، می توانیم در مورد یک عنصر دیگر - عابر پیاده صحبت کنیم ، زیرا طبق آمار ، 25٪ از تمام تصادفات به تقصیر آنها رخ می دهد. با این وجود، سیستم ایمنی ترافیک باید بر اساس اطمینان از سطح بالایی از دقیقاً این مؤلفه ها ساخته شود. هر یک از عناصر سیستم تابع الزامات ایمنی مناسب است که توسط اسناد مربوطه تنظیم می شود.

اگرچه وزن ویژه عناصر متفاوت است، اما همه آنها به یک اندازه مهم هستند.

آمارهای رسمی حاکی از آن است که به دلیل نقص فنی خودروها، 2 تا 5 درصد تصادفات جاده ای رخ می دهد. با این حال، این رقم کاملاً دلخواه است، زیرا علل خاص تصادفات جاده ای همیشه به وضوح شناسایی نمی شوند. از معایب اصلی وسایل نقلیه مدرن، باید به تجهیزات ضعیف سیستم ترمز، قابلیت اطمینان ناکافی سیستم تعلیق و اتصالات فرمان، الگوی آج نامناسب، عدم وجود ناودانی، کیفیت ضعیف نور ارائه شده توسط چراغ های جلوی خودرو اشاره کرد.

عنصر دوم در سیستم A-B-D بیشترین اهمیت را دارد که طبق آمار بیش از 75 درصد تصادفات به دلیل تقصیر آن رخ می دهد. دلیل اصلی عدم انضباط راننده است، یعنی. تمایل به رعایت رویه تعیین شده و در نتیجه رانندگی وسیله نقلیه در حالت مستی، سرعت غیرمجاز، نقض قوانین سبقت، رانندگی از طریق تقاطع ها، گذرگاه ها و غیره. عوامل دیگر، به عنوان مثال، آموزش حرفه ای ناکافی، کاهش توانایی های روانی فیزیولوژیکی در نتیجه خستگی، بسیار کمتر احتمال دارد که منجر به تصادف شود. عامل محرک به دلیل پیچیدگی، ویژگی و اهمیت اطمینان از قابلیت اطمینان راننده قابل مقایسه با سایر عناصر سیستم نیست.

ارزش عنصر سوم، همانطور که تمرین نشان می دهد، بسیار بیشتر از آنچه توسط آمار رسمی (8٪) تعیین شده است. تأثیر عناصر ساختاری جاده، پارامترهای فنی و شرایط آن در تضمین ایمنی جاده دشوار است که بیش از حد برآورد شود. ایمنی ترافیک تحت تأثیر پارامترهای فنی جاده ها مانند شدت ترافیک، عرض جاده، شعاع انحنا، ارتفاعات، دید و غیره است. و از عوامل اصلی باید به لغزندگی سطح (چسبندگی چرخ ها به جاده)، یکنواختی سطح جاده، وضعیت حاشیه جاده ها و طراحی راه ها اشاره کرد.

ویژگی های خاص هر یک از عناصر سیستم که بر ایمنی ترافیک، مدیریت این عناصر و بهبود آنها تأثیر می گذارد، اساس سیستم ایمنی راه است.

سطح کنونی موتورسازی و روابط بین‌الملل مستلزم یک رویکرد بین‌المللی به مسئله امنیت است. در سطح بین المللی توسط کمیسیون های مختلف اقتصادی منطقه ای سازمان ملل حل و فصل می شود. به ویژه، کمیسیون اقتصادی اروپا (UNECE) دارای یک کمیته حمل و نقل داخلی است که صلاحیت آن شامل مسائل حمل و نقل جاده ای، حمل و نقل جاده ای، ایمنی ترافیک و غیره است.

در سال 1968 ، اتحاد جماهیر شوروی به همراه سایر کشورها توافق نامه ای را در مورد شرایط یکنواخت و به رسمیت شناختن متقابل تأیید رسمی تجهیزات و قطعات وسایل نقلیه موتوری امضا کردند.

به ویژه، طبق توافقنامه:

1. شرکت کنندگان متعهد شدند که توصیه ها و الزامات یکسانی را برای یک جزء و پارامتر خاص وسیله نقلیه و روش های آزمایش بپذیرند و توسعه دهند.

2. توصیه هایی را به عنوان مقررات در کشورهای خود معرفی کنند. در صورت وجود تجهیزات مناسب، آزمایش را طبق روش های توصیه شده انجام دهید و در صورت رضایت بخش بودن، علامت تایید خودرو را در رابطه با الزامات مشخص شده صادر کنید. این علامت برای تمام کشورهای اروپایی E است (به عنوان مثال: - آلمان؛
- فرانسه؛
- ایتالیا).

3. علامت تایید بین المللی اختصاص داده شده توسط کشوری که آزمایش ها را در قلمرو همه کشورهای شرکت کننده در توافقنامه انجام داده است را بشناسید.

باید درک کرد که الزامات UNECE حداقل در نظر گرفته می شود؛ برخی از کشورها حتی از الزامات سختگیرانه تری استفاده می کنند.

علاوه بر این، این الزامات به طور مداوم در حال بهبود هستند.سازمان استاندارد بین المللی (ISO) نقش عمده ای در این امر ایفا می کند که شامل کمیته فنی 22 "حمل و نقل جاده ای" است که به استانداردسازی بین المللی در صنعت خودرو می پردازد. در حال حاضر بیش از 3000 استاندارد و توصیه تهیه شده توسط ISO وجود دارد.

I.S. Stepanov، Yu.Yu. Pokrovsky، V.V. Lomakin، Yu.G. Moskaleva تأثیر عناصر سیستم راننده - ماشین - جاده - محیط زیست و ایمنی جاده تحت سردبیری کلی V.V. کتاب درسی Lomakin تایید شده توسط موسسه آموزشی دانشگاه های فدراسیون روسیه برای آموزش در زمینه وسایل نقلیه حمل و نقل و مجتمع های حمل و نقل-فناوری به عنوان کمک آموزشی برای دانش آموزانی که در تخصص "مهندسی خودرو و تراکتور" تحصیل می کنند مسکو 2011 1 UDC 659.113/.115 :658.382.015.12:331.101.1 Stepanov I.S., Pokrovsky Yu.Yu., Lomakin V.V., Yu.G. Moskaleva تأثیر عناصر سیستم راننده - ماشین - جاده - محیط زیست بر ایمنی جاده: کتاب درسی - M.: MSTU "MAMI"، 2011. - 171 ص. مسائل مربوط به قابلیت اطمینان سیستم راننده - خودرو - جاده - محیط زیست (VADS) در نظر گرفته شده است. تأثیر عناصر فردی آن بر ایمنی جاده نشان داده شده است. توصیه هایی برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم VADS در مراحل طراحی و عملکرد وسیله نقلیه ارائه شده است. برای دانش آموزان موسسات آموزشی حرفه ای عالی و متوسطه که در رشته های خودرو تحصیل می کنند در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند برای کارگران مهندسی و فنی صنعت خودرو مفید باشد. داوران: دانشمند ارجمند فدراسیون روسیه، دکترای علوم فنی، استاد گروه اکولوژی و ایمنی زندگی در MSTU MAMI V.I. اروخوف، گروه خودرو و صنعت خودرو، دانشگاه ایالتی تولا، رئیس. دکتری گروه، پروفسور ن.ن. فرولوف © I.S Stepanov., Yu.Yu. پوکروفسکی، وی آی لوماکین، یو.جی. Moskaleva 2 مقدمه افزایش مداوم در ناوگان وسایل نقلیه منجر به افزایش تراکم و شدت جریان خودرو می شود. افزایش ویژگی‌های دینامیکی خودروها، افزایش تعداد خودروهای سواری که توسط صاحبان آنها که مهارت‌های رانندگی کافی ندارند رانده می‌شوند، به افزایش قابل توجه شرایط اضطراری منجر به تصادفات جاده‌ای کمک می‌کند. سالانه بیش از 10 میلیون نفر در تصادفات جاده ای در سراسر جهان کشته یا مجروح می شوند. تصادفات حمل ونقل جاده ای یکی از مبرم ترین مشکلات اجتماعی-اقتصادی است که اکثر کشورهای دارای سطح موتوری بالا با آن مواجه هستند. تصادفات جاده ای آسیب های اجتماعی و اقتصادی زیادی به جامعه وارد می کند. بر اساس گزارش بانک جهانی، زیان های اقتصادی جهانی به حدود 500 میلیارد دلار در سال می رسد. برنج. در 1. نمای کلی تصادفات جاده ای در روسیه در سال 2009، تقریباً 204 هزار تصادف رخ داده است که 6.7 درصد کمتر از ارقام سال قبل است. یک واقعیت جالب این است که در نیمه اول سال 2009 تعداد تصادفات جاده ای بیشتر از نیمه دوم سال یعنی 1.4 درصد بوده است. با در نظر گرفتن مجموع تصادفات جاده ای این رقم قابل توجه می شود. اگر از تعداد مجروحان تصادفات جاده ای صحبت کنیم، تعداد مجروحان از 257 هزار نفر گذشت. این البته 5.1 درصد کمتر از سال 2008 است، اما همچنان، این تعداد قربانیان بسیار زیاد است. به نظر می رسد هر 10 نفر مجروح در تصادف جان خود را از دست می دهند. فقط امسال 26084 3 نفر در جاده ها جان باختند! این تعداد از مجموع سربازان کشته شده شوروی که در افغانستان می جنگند بیشتر است. در بیش از 12 هزار مورد تصادفات ناشی از رانندگان مست بوده است. در چنین حوادثی بیش از 18 هزار نفر مجروح شدند. بر اساس قوانین ثبت تصادفات جاده ای، این موارد شامل حوادثی است که در حین حرکت وسیله نقلیه در جاده و با مشارکت آن رخ داده است که در آن افراد کشته یا مجروح شده اند، خودروها، محموله ها یا سازه ها آسیب دیده اند. در حال حاضر، طبقه بندی زیر از تصادفات جاده ای پذیرفته شده است: - برخورد، زمانی که وسایل نقلیه مکانیکی در حال حرکت با یکدیگر یا با قطارهای راه آهن برخورد می کنند. - واژگونی، زمانی که وسیله نقلیه موتوری پایداری خود را از دست می دهد و واژگون می شود. این نوع تصادف شامل واژگونی های ناشی از برخورد با وسایل نقلیه موتوری یا برخورد با اجسام ثابت نمی شود. - برخورد با یک عابر پیاده، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری با شخصی برخورد کرد یا خود او با یک وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت برخورد کرد که منجر به جراحت شد. - برخورد با دوچرخه سوار، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری با شخصی که دوچرخه سواری داشت (بدون موتور قایق) برخورد کرد یا خودش با وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت برخورد کرد و منجر به جراحت شد. - برخورد با وسیله نقلیه ایستاده، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری به وسیله نقلیه موتوری ایستاده برخورد کرده یا برخورد می کند. - برخورد با یک مانع ثابت، هنگامی که یک وسیله نقلیه موتوری به یک جسم ثابت (تکیه پل، تیر، درخت، حصار و غیره) برخورد یا برخورد کرد. - برخورد با وسایل حمل و نقل اسبی، زمانی که یک وسیله نقلیه مکانیکی با آبکش، اسب سواری، حیوانات سواری یا گاری های حمل شده توسط این حیوانات برخورد کرد. - ضربه زدن به حیوانات، هنگامی که وسیله نقلیه موتوری با حیوانات وحشی یا اهلی برخورد می کند. - سقوط مسافر، زمانی که یک مسافر (هر شخصی غیر از راننده داخل یا سوار بر وسیله نقلیه) از وسیله نقلیه موتوری در حال حرکت سقوط می کند. این نوع حادثه شامل سقوطی که در هنگام برخورد، واژگونی وسایل نقلیه موتوری یا برخورد آنها با اجسام ثابت رخ می دهد، نمی شود. - حوادث دیگر، به عنوان مثال. حوادث غیر مرتبط با انواع ذکر شده در بالا. این نوع حوادث شامل خارج شدن از ریل تراموا (که باعث برخورد یا واژگونی نشده است)، سقوط محموله حمل شده بر روی افراد و غیره می شود. همچنین تصادفات جاده ای بر اساس شدت عواقب، ماهیت (مکانیسم)، موقعیت مکانی طبقه بندی می شوند. وقوع و غیره 4 شدیدترین عواقب با برخورد با عابر پیاده، برخورد و واژگونی وسیله نقلیه مشخص می شود. در این حوادث از 100 قربانی به طور متوسط ​​15 نفر جان خود را از دست می دهند. خطرناک ترین برای کاربران جاده، برخورد وسایل نقلیه و برخورد عابر پیاده است. توزیع انواع اصلی تصادفات جاده ای در جدول ارائه شده است. در 1. جدول B.1 توزیع انواع اصلی تصادفات جاده ای آمار تصادفات جاده ای در روسیه برای تصادفات جاده ای کشته شدگان مجروح 2009 عضلات شکم وزن o تعداد کل تصادفات جاده ای، تعداد 203603 - 26084 257034 کشته و مجروح تصادفات جاده ای و مجروحان ناشی از 173312 85.1 21921 229560 تخلفات رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه تصادفات جاده ای و مجروحان ناشی از 12326 7.1 2203 تخلفات جاده ای در تصادفات جاده ای 2217 و قربانیان ناشی از 11187 6.5 1436 15071 تخلفات رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه اشخاص حقوقی تصادفات جاده ای و زیان دیدگان ناشی از 150220 86.7 19636 203113 تخلفات رانندگی توسط رانندگان وسایل نقلیه افراد تصادفات جاده ای و قربانیان 355154 889444 عابران پیاده تعداد تصادفات جاده ای شامل کودکان، 19970 9.8 846 20869 تعداد کشته و مجروح کودکان زیر 16 سال تصادفات جاده ای و قربانیان ناشی از 1389 0.7 252 1972 عملکرد وسایل نقلیه دارای نقص فنی تصادفات جاده ای و جراحات ناشی از 38945450.1894.53. وضعیت خیابان ها و جاده ها تصادفات و قربانیان شامل 10347 5.1 901 9884 وسایل نقلیه ناشناس حوادث و قربانیان با عواقب شدید 166 - 524 1414 5 تجزیه و تحلیل جامع انواع تصادفات بدون شناسایی عوامل و علل تماس گیرندگان آنها غیر ممکن است. بر اساس این دیدگاه، تصادفات جاده‌ای باید از دیدگاه سیستمی در نظر گرفته شوند و عوامل تعیین‌کننده یا همراه حادثه باید مطابق با ویژگی‌های پیچیده سیستم «راننده – اتومبیل – جاده – محیط» (VADS) طبقه‌بندی شوند. 6 فصل 1. سیستم "انسان - ماشین - جاده - محیط" سیستم (از یونانی Systema - کل متصل از قطعات؛ اتصال) مجموعه ای از عناصر است که در روابط و ارتباطات با یکدیگر هستند و یکپارچگی و وحدت خاصی را تشکیل می دهند. . حرکت خودرو در جاده یا هر زمین دیگر را می توان عملکرد سیستم "انسان - ماشین - محیط" دانست. این آموزش به بررسی حرکت خودرو در جاده می پردازد که با سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط" نشان داده می شود که معمولاً با علامت اختصاری VADS نشان داده می شود. هر شیء سیستمی به کلی ترین شکل دارای ویژگی های زیر است. ◦ یک شی برای هدف خاصی ایجاد می شود و در فرآیند دستیابی به این هدف عمل می کند و توسعه می یابد (تغییر می کند). هدف از سیستم VADS حمل و نقل مسافر و بار است، در حالی که فرآیندهای جابجایی، کنترل، نگهداری، تعمیر و غیره رخ می دهد. ◦ شی سیستم حاوی منبع انرژی و مواد برای عملیات و توسعه آن است. ماشین دارای موتور است، با سوخت و سایر مواد عملیاتی پر شده است، راننده تغذیه می شود و جاده با ترکیبات ضد یخ درمان می شود. ◦ شی سیستم - یک سیستم کنترل شده؛ در مورد ما، برای این منظور راننده ای وجود دارد که از اطلاعات وضعیت جاده، خط کشی های جاده، علائم جاده و سایر اطلاعات استفاده می کند. ◦ یک شی از اجزای به هم پیوسته تشکیل شده است که عملکردهای خاصی را در آن انجام می دهند. ◦ خواص یک شی سیستم با مجموع ویژگی های اجزای آن تمام نمی شود. تمام اجزای سیستم VADS هنگام کار با هم دارای ویژگی جدیدی هستند که در هر جزء موجود در سیستم وجود ندارد. هر یک از اجزای سیستم VADS را می توان به عنوان یک سیستم سطح پایین تر در نظر گرفت. بنابراین، سیستم دارای یک سلسله مراتب است (از یونانی هیروس - مقدس و آرک - قدرت)، یعنی. ترتیب اجزای یک کل به ترتیب از بالاترین به پایین ترین. به نوبه خود، سیستم VADS بخشی از یک سیستم یا سیستم های سطح بالاتر است: سیستم های حمل و نقل منطقه، کشور، جهان، که شامل سایر وسایل حمل و نقل (راه آهن، آبراه، هوانوردی) نیز می شود. تخلفات در عملکرد هر یک از اجزای سیستم VADS منجر به کاهش کارایی آن (کاهش سرعت، توقف های بی انگیزه، افزایش مصرف سوخت) یا تصادف (حادثه ترافیکی جاده ای - RTA) می شود. 7 یک نمودار ساده از سیستم VADS در شکل نشان داده شده است. 1.1. برنج. 1.1. نمودار سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط" (VADS) مشخصه اصلی سیستم VADS قابلیت اطمینان آن است. به طور کلی، قابلیت اطمینان یک شی، توانایی انجام عملکردهای مشخص، حفظ مقادیر شاخص های عملیاتی تعیین شده در طول زمان در محدوده های مشخص مربوط به حالت ها و شرایط استفاده، تعمیر و نگهداری تکنولوژیکی و تعمیر است. قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده است که از موارد ساده‌تر (عملکرد بدون خرابی، قابلیت نگهداری، دوام، قابلیت ذخیره‌سازی) تشکیل شده است. معنای معنایی هر یک از اصطلاحات ذکر شده در اسناد نظارتی مربوطه قید شده است. بسته به نوع شی، قابلیت اطمینان آن را می توان با تمام یا بخشی از ویژگی های فهرست شده تعیین کرد. برای تسهیلات VADS، قابلیت اطمینان، اول از همه، به قابلیت اطمینان بستگی دارد. قابلیت اطمینان ویژگی یک شی برای حفظ مداوم یک وضعیت عملیاتی برای مدتی است. در ادامه، ویژگی های عناصر سیستم VADS با جزئیات بیشتری در نظر گرفته می شود. 8 فصل 2. راننده در اکثر کشورهای توسعه یافته، سازمان ها و نهادهای مربوطه تصادفات جاده ای را تجزیه و تحلیل می کنند و علت یا دلایلی را که باعث آن شده اند را تعیین می کنند. به طور طبیعی، در کشورهای مختلف و در مناطق مختلف یک کشور، شرایط جاده، آب و هوا و سایر شرایط برای عملکرد سیستم VADS به طور قابل توجهی متفاوت است، اما الگوهای کلی خاصی وجود دارد. می توان ثابت کرد که کم اعتمادترین عنصر سیستم VADS شخص است. بر اساس برخی داده ها، بیش از 80 درصد از تصادفات جاده ای به دلیل خطاهای انسانی - راننده و عابر پیاده رخ می دهد. تفاوت قابل توجهی بین یک عابر پیاده انسان و یک راننده انسان وجود دارد، به عنوان شرکت کنندگان اصلی در ترافیک جاده، که از نظر ژنتیکی تعیین می شود: یک عابر پیاده هنگام راه رفتن، حرکات طبیعی را انجام می دهد و با سرعت طبیعی برای او حرکت می کند، در حالی که راننده حرکات کاری عجیب و غریب انجام می دهد. با بار نسبتاً کوچک و حرکات سرعت او ده ها برابر بیشتر از حد طبیعی است. یک راننده در ترافیک مجبور است با سرعتی که به او تحمیل شده عمل کند؛ عواقب تصمیمات او در بیشتر موارد غیرقابل برگشت است و اشتباهات عواقب جدی دارد. در روانشناسی مهندسی، مفهوم قابلیت اطمینان یک اپراتور انسانی وجود دارد؛ در رابطه با راننده، این توانایی رانندگی دقیق یک ماشین است. درک اشیایی که جلوی راننده ظاهر می شوند با یک بازرسی سریع از آنها شروع می شود که تقریباً 15 ... 20 درصد اطلاعات را به دست می دهد ، سپس با تشخیص دقیق روی هر یک از آنها تمرکز می کند و این 70 ... 80 درصد اطلاعات بر اساس اطلاعات دریافتی، راننده یک مدل اطلاعات پویا از فضای اطراف در ذهن خود ایجاد می کند، آن را ارزیابی می کند، توسعه آن را پیش بینی می کند و اقداماتی را انجام می دهد که به نظر او برای توسعه مدل پویا مناسب است. فعالیت راننده به عنوان یک اپراتور به شدت در زمان محدود است. او باید متوجه اطلاعات محیط شود، اطلاعات لازم و مهم را از جریان کلی اطلاعات با تکیه بر رم انتخاب کند، رویدادهای جاری را به خاطر بسپارد، آنها را به یک زنجیره واحد متصل کند و ارتباط آنها را با رویدادهای مورد انتظاری که می تواند پیش بینی کند آماده کند. در هر مرحله از پردازش اطلاعات دریافتی توسط راننده، خطاهای خاصی ممکن است که منجر به تصادف شود. در فعالیت فعلی راننده، چهار مرحله قابل ذکر است: شناسایی منبع اطلاعات، ارزیابی آن، تصمیم گیری و اجرای تصمیم (اقدامات کنترلی روی خودرو). هر مرحله با یک سوال بیان می شود که سه پاسخ ممکن برای آن وجود دارد: بله، نه، اشتباه. بر اساس تجزیه و تحلیل اقدامات رانندگان در چند صد تصادف، نمودار نشان داده شده در شکل 1. 2.1. در عین حال، مشخص شد که علل اصلی تصادفات جاده‌ای مورد توجه بوده اما اطلاعات درک نشده (49%) و همچنین نادرست است. 2.1. الگوی تصمیم گیری راننده و خطاهای احتمالی اطلاعات را تفسیر کردند (41%). اگر اطلاعات مورد توجه قرار گیرد، درک شود، به درستی تجزیه و تحلیل شود و اقدامات صحیح و کافی انجام شود، حرکت امن است، یعنی. سیستم VADS بی عیب و نقص عمل می کند. توانایی ارزیابی و پیش بینی پیشرفت یک وضعیت ترافیکی توسط بسیاری از ویژگی های راننده انسانی تعیین می شود که برخی از آنها در زیر مورد بحث قرار می گیرند. توانایی یک شخص خاص در رانندگی با ماشین، یعنی. فعالیت های او به عنوان یک راننده - حرفه ای یا آماتور - متفاوت است. هنگام دریافت مدرک رانندگی خودرو، هر فرد تحت یک کمیسیون پزشکی قرار می گیرد که وی را از نظر بینایی و شنوایی، قابلیت های سیستم اسکلتی عضلانی و ... ارزیابی می کند. قابلیت اطمینان هر راننده انسانی به عنوان یک عنصر از سیستم VADS یکسان نیست، در بیشتر موارد، خوشبختانه، او مجبور نیست مستقیماً آن را ارزیابی کند. معروف است که درصد معینی از مردم نسبت به موسیقی ناشنوا هستند و برعکس، برخی از افراد توانایی های موسیقی برجسته ای دارند. به همین ترتیب، برخی افراد در یک رشته ورزشی مانند فوتبال بسیار توانایی کسب نتایج بالا را دارند اما در حد 10 ضعیف هستند.

در فدراسیون روسیه (RF)، ایمنی ترافیک جاده (RTS) با مجموعه پیچیده ای از تعاملات بین راننده، وسیله نقلیه، جاده، محیط زیست و سایر شرکت کنندگان در ترافیک (VADS) مشخص می شود. این سیستم به شما این امکان را می دهد که تأثیر عناصر مشخص شده هر زیرسیستم بر درجه ایمنی جاده را در نظر بگیرید تا توصیفی جامع از پارامترهای اولیه زیرسیستم های مختلف VADSU برای انجام بازسازی و بررسی تصادفات جاده ای ارائه دهید. لازم به ذکر است که چهار جزء سیستم VADSU (یعنی V A D U) به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل اجتماعی-اقتصادی زیر قرار دارند:

سطح توسعه اقتصادی کشور؛

استاندارد زندگی؛

وضعیت در تیم کاری؛

اجرای پیشرفت های علمی و غیره

"VADSU" به دو نوع جزء تقسیم می شود: غیرفعال و به ترتیب فعال. تفاوت بین آنها توانایی اجزای فعال برای تغییر حالت خود و تأثیرگذاری بر کل سیستم است. آنهایی که فعال هستند نشان می دهند: "راننده" اپراتور راننده وسیله نقلیه، که اطلاعات را از سایر عناصر "VADSU" (یعنی A D S U) دریافت می کند، انتخاب آگاهانه ای را به نفع مناسب ترین روش پاسخ انجام می دهد. راننده همچنین باید دائماً نتایج اقدامات خود را زیر نظر داشته باشد. دوچرخه‌سواران، رانندگان یا عابران پیاده که در محدوده تعامل با زیرسیستم‌های دیگر قرار دارند، «سایر شرکت‌کنندگان در ترافیک» هستند.

هر دو زیرسیستم به دلیل اینکه توانایی جلوگیری از حوادث را دارند به عنوان اجزای فعال طبقه بندی می شوند.

اجزای غیرفعال سیستم شامل زیرسیستم های "خودرو"، "جاده"، "محیط زیست" است. در هر زیرسیستم می توانید پارامترهای مشخصه ای را مشخص کنید که مقادیر آنها می تواند تغییرات قابل توجهی در سیستم VADSU ایجاد کند که داده های اولیه برای انجام نظر کارشناسی است:

1. سن "راننده"؛ کف؛ تجربه رانندگی؛ زمان واکنش راننده؛ ویژگی های روانی؛ حالت فیزیکی؛ درجه خستگی

2. "سایر شرکت کنندگان در ترافیک" (عابر پیاده یا سایر کاربران جاده) سن، جنسیت، تجربه رانندگی. زمان واکنش راننده؛ سرعت، جهت و ماهیت حرکت عابر پیاده؛ قد و وزن عابر پیاده

3. نوع "خودرو" و وضعیت فنی وسیله نقلیه. سرعت جنبش؛ کاهش سرعت؛ ابعاد؛ فواصل ترمزگیری؛ جهت حرکت؛ دید از صندلی راننده؛ سطح بارگذاری

4. "جاده" - پارامترهای هندسی جاده. کیفیت و خواص سطح جاده (ضریب چسبندگی)؛ نوع و وضعیت سطح جاده؛ آثار وسایل نقلیه دیگر؛ دید؛ ابزارهای فنی مدیریت ترافیک

5. "چهارشنبه" زمان سال، ساعت روز. آب و هوا؛ شرایط آب و هوایی؛ محل اشیاء؛ روشنایی و غیره