بسیاری از علاقه مندان به خودرو و دارندگان خودروهای دست دوم هنگام راه اندازی واحد برق یا رسیدن به سرعت بالا با مشکل دود مواجه می شوند و نمی دانند که از کجا می آید. در برخی موارد، موتور دود سفید یا دود سیاه منتشر می کند. البته این نشان دهنده وجود مشکلاتی در کلاهک ها یا رینگ های پیستون است. در زیر ما در مورد آنچه که هنگام دود کردن موتور باید انجام دهیم، نحوه درک حلقه ها یا درپوش هایی که باعث ایجاد دود در موتور می شوند صحبت خواهیم کرد.
علت دود در لوله اگزوز
برای درک این سوال که چرا موتور دود می کند، باید ایده ای داشته باشید که در حین کار در آن چه اتفاقی می افتد.
مخلوط سوختی در محفظه احتراق تشکیل می شود که توسط پیستون فشرده شده و با جرقه ای از شمع مشتعل می شود. مخلوط از طریق دریچه های ورودی تامین می شود و مخلوط مصرف شده از طریق دریچه های اگزوز تخلیه می شود. پیستون ها دارای رینگ های مخصوص جذب روغن هستند؛ آنها برای جمع آوری روغن اضافی روی دیواره های سیلندر لازم هستند تا وارد محفظه احتراق نشوند.
سوپاپ های موتور همچنین دارای مهر و موم های مخصوص (درپوش) هستند که برای اطمینان از اینکه روغن واقع در سرسیلندر وارد محفظه احتراق نمی شود. علاوه بر این، شمع ها نیز نقش مهمی دارند و اگر جرقه ضعیفی داشته باشند یا شکاف بین الکترودها به درستی تنظیم نشده باشد، مخلوط سوخت در موتور به طور کامل نمی سوزد.
بر این اساس می توان علل زیر را برای دود موتور شناسایی کرد.
- شمع موتور . اگر شمع ها معیوب باشند، یعنی جرقه ضعیفی تولید کنند یا شکاف بین الکترودهای آنها به درستی تنظیم نشده باشد، مخلوط سوخت به طور کامل نمی سوزد و با دود آبی از محفظه احتراق تخلیه می شود. در شدیدترین موارد ممکن است سیاه باشد.
- رینگ های ورودی روغن پیستون. همانطور که در بالا گفته شد، حلقه های ورودی روغن عملکردی مربوط به تمیز کردن دیواره سیلندر از روغن اضافی را انجام می دهند تا وارد محفظه احتراق نشود. آنها در معرض یک نیروی اصطکاک قوی هستند. اگر فرسوده شوند، روغن وارد محفظه احتراق می شود و همراه با مخلوط سوخت مشتعل می شود. در این حالت دود سیاه ظاهر می شود. عملکردهای مشابهی نیز توسط حلقه‌های موتور انجام می‌شود که روغن اضافی را نیز از سطح سیلندرها پاک می‌کنند و می‌توانند به مرور زمان فرسوده شوند.
- درپوش سوپاپ. اینها مهر و موم هایی هستند که از ورود روغن در سرسیلندر به محفظه احتراق جلوگیری می کنند و از لاستیک متراکم ساخته شده اند. هنگامی که فرسوده می شود، روان کننده وارد محفظه احتراق می شود و مشتعل می شود. این دود سفید (یا مایل به آبی) تولید می کند.
دو دلیل آخر برای سیگار کشیدن در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. اگر مالک خودرو متوجه ظاهر دود آبی یا آبی شود، باید به عملکرد شمع های یونیت برق توجه زیادی داشته باشد و آنها را تشخیص دهد یا تعویض کند.
باید به خاطر داشته باشید که گاهی اوقات علت دود در لوله اگزوز می تواند بنزین بد باشد. ممکن است حاوی مواد افزودنی یا افزودنی های مختلفی باشد که دود سیاه یا رنگی دیگر ایجاد کند. این مشکل معمولاً هنگام سوخت گیری با سوخت دیگر از بین می رود.
تشخیص رینگ های روغن موتور معیوب
همانطور که در بالا گفته شد، اگر موتور دود سیاه داشته باشد، مشکل این است که رینگ های روغن پیستون فرسوده شده و روان کننده ها به داخل محفظه احتراق نشت می کنند.
نادیده گرفتن این مشکل می تواند منجر به این واقعیت شود که حلقه ها روان کننده را حذف نمی کنند و بنابراین نیاز به پر کردن دائمی دارد. علاوه بر این، حلقه ها ممکن است گیر کرده و نیاز به جوشاندن داشته باشند. می توانید نحوه کربن زدایی حلقه های گیر کرده را از نشریات دیگر بیاموزید. اما بهتر است این کار را در یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام دهید.
حال بیایید به بررسی این سوال بپردازیم که چگونه این مشکل را تشخیص دهیم.
دو راه وجود دارد، اولی تست فشرده سازی است که در ادامه به تفصیل مورد بحث قرار خواهد گرفت.
دوم تشخیص با واحد برق است.
برای تعیین مشکل رینگ ها، گرم کردن موتور تا دمای کار ضروری است، زیرا این مشکل تنها زمانی ظاهر می شود که واحد برق داغ است.
سپس پدال گاز را فشار دهید، سرعت استاندارد یا افزایش یافته است. اگر دود سیاه از لوله اگزوز می آید، پس مشکل از رینگ هاست و باید تعویض شوند.
نحوه تعویض رینگ های پیستون در این مورد. در اینجا شما باید سرسیلندر را جدا کنید، پیستون ها را بردارید، مجموعه جدیدی از رینگ ها را بخرید و آنها را جایگزین کنید. اگر خودرو ساخت خارجی است، بهتر است چنین کاری را به متخصصان بسپارید، زیرا انجام این کار بدون برداشتن موتور مشکل ساز خواهد بود.
لازم به یادآوری است که اگر مشکل در رینگ ها باشد، موتور به طور کلی پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت با مشکل روشن می شود.
تشخیص درپوش سوپاپ معیوب
اگر موتور دود سفید دارد، پس مشکل در درپوش ها است. دود سفید همچنین می تواند رنگ مایل به آبی داشته باشد. بر این اساس مالک خودرو نیاز فوری به تعویض آب بند سوپاپ ها دارد در غیر این صورت مصرف بالای روغن موتور را تجربه خواهد کرد.
این مشکل زمانی که موتور سرد است یا در حین رانندگی قابل تشخیص است.
بیایید مورد اول را در نظر بگیریم. علاقه مندان به ماشین باید ماشین را در گاراژ یا مکان دیگری پارک کنند و منتظر بمانند تا موتور خنک شود. پس از این، آن را در دنده خنثی قرار دهید و موتور را روشن کنید و سرعت دهید.
هنگام شروع به این روش، دود سفید یا آبی از لوله اگزوز خارج می شود. این بدان معنی است که روغن از طریق درپوش سوپاپ وارد محفظه احتراق می شود.
روش دوم مستلزم رعایت دقیق راننده است. هنگامی که ماشین در حال حرکت است، باید آن را شتاب دهید، سپس موتور را ترمز کنید و دوباره پدال گاز را فشار دهید و سرعت قابل توجهی به دست آورید. در این حالت، باید مدام به آینه عقب نگاه کنید. اگر دود سفید یا آبی شروع به ریختن کرد، می توانید با خیال راحت کلاه معیوب را تشخیص دهید.
در این مورد چه باید کرد. این مشکل در گاراژ شما قابل حل است. فقط باید مهر و موم های قدیمی را بردارید و آنها را با مهرهای جدید جایگزین کنید. این نوع کار به مهارت زیادی نیاز ندارد و حتی یک مبتدی نیز می تواند از عهده آن برآید.
یادآوری این نکته مهم است که اگر خودرو هنوز با مهر و موم روغن تعویض شده دود می کند، ممکن است مشکل در سایر اجزای موتور باشد، بنابراین در این مورد بهتر است با متخصصان تماس بگیرید و تشخیص حرفه ای را انجام دهید.
تشخیص با استفاده از فشرده سازی
مشکلات فوق در مورد واحد قدرت را می توان از طریق عیب یابی خاص با استفاده از متر فشرده سازی شناسایی کرد. این دستگاهی است که فشار را اندازه گیری می کند. شما می توانید چنین تشخیصی را در گاراژ خود انجام دهید.
برای این کار به کمک یکی از دوستان و حضور خود دستگاه نیاز خواهید داشت.
برای انجام صحیح آن، باید الگوریتم زیر را رعایت کنید. ابتدا باید ماشین را در گاراژ بگذارید و موتور آن را تا دمای کار گرم کنید.
پس از این، شمع سیلندر اول را جدا کرده و یک گیج تراکم را در آنجا قرار دهید. با استفاده از استارت موتور را برای چند ثانیه روشن کنید (میل لنگ را بچرخانید) و فشاری که دستگاه نشان می دهد را به خاطر بسپارید. در مرحله بعد، شما باید بیش از 20 گرم روغن را در محفظه سیلندر بریزید و دوباره میل لنگ را بچرخانید. اگر فشار در حالت اول کم باشد و در حالت دوم افزایش یابد مشکل از رینگ های پیستون است و حتما باید تعویض شوند.
همانطور که می بینید، هیچ چیز پیچیده ای در چنین تشخیصی وجود ندارد، اما به شناسایی یکی از مشکلات ظاهر دود کمک می کند.
لازم به یادآوری است که از دست دادن قدرت موتور در سرعت ها یا بارهای بالا نیز نشان دهنده فرسودگی رینگ های پیستون است.
دلیل ظهور دود با رنگ های مختلف از لوله اگزوز ممکن است نشان دهنده چندین مشکل در واحد برق باشد. اگر آنها به موقع تشخیص داده شوند، انحرافات زیادی در عملکرد موتور ظاهر نمی شوند. اگر آن را شروع کنید، ممکن است خرابی های جدی رخ دهد و هزینه های زیادی برای اصلاح آنها رخ دهد.
دلایل احتمالی افزایش مصرف روغن به ترتیب سختی حذف عبارتند از:
- روغن از طریق نشت در واشرها، مهر و موم روغن، و همچنین ترک در میل لنگ موتور، بلوک سیلندر، سنسور فشار روغن و غیره نشت می کند.
- سایش مهر و موم ساقه سوپاپ
- سایش گروه سیلندر-پیستون
- هدر رفتن روغن به دلیل کیفیت پایین آن
دسته اول دلایل با مشاهده بصری مشخص می شود. از بین بردن چنین عللی، به استثنای واشر سر و ترک در بلوک سیلندر، بسیار ساده است. شما فقط باید قطعات معیوب (درزگیر، واشر) را تعویض کنید. استثنا در اینجا واشر سر و بلوک سیلندر است. برای جایگزینی آنها ، باید میل بادامک (با تمام عواقب بعدی) و سپس خود سر را بردارید. یا حتی موتور را به طور کامل جدا کنید. البته چنین عملیاتی برای یک مکانیک باتجربه سخت نخواهد بود، اما برای یک خودروی معمولی...
دلیل دوم ساییدگی کلاهک های کم جابجایی است. در زیر در مورد علائم نیاز به تعویض آنها صحبت خواهیم کرد. این عملیات معمولاً شامل برداشتن میل بادامک (یک یا چند، بسته به مدل خودرو) است. با این حال، اتومبیل هایی وجود دارند که این کار در آنها ضروری نیست. با این حال، این موارد کاملاً نادر هستند.
در نهایت سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون. برای از بین بردن آن، همانطور که می گویند، لازم است موتور تعمیر اساسی شود. به عنوان یک قاعده، زمان آن همزمان با سایر عملیات تعمیر است، یعنی: تعویض آسترهای میل لنگ، تعمیر (سنگ زدن) ژورنال های میل لنگ، تعویض سوپاپ ها، جایگزینی/بازسازی راهنماهای سوپاپ، بدون اشاره به تعویض راکرهای فرسوده (تا آن زمان) سوپاپ، سوپاپ. فنر.
در اینجا به علائمی می پردازیم که نشان دهنده علائمی شبیه ساییدگی و پارگی هستند آب بندی میل سوپاپ. در اینجا لیستی از آنها (احتمالاً ناقص) آمده است:
خطای زنگ هشدار
اگزوز دودی در هنگام گاز دادن بیش از حد
افزایش مصرف سوخت
کاهش قدرت و پاسخ دریچه گاز، خرابی در عملکرد موتور،
روغن به سرعت کثیف می شود
اشتعال تابشی
توجه داشته باشید که لزومی ندارد همه علائم همزمان ظاهر شوند.
دود از گردن پرکننده روغن*
که گاهی اوقات می توان آن را مشاهده کرد، به عنوان مثال، اگر گردن پرکننده روغن را با موتور روشن باز کنید. در یک موتور خوب (یعنی قابل تعمیر)، هوا به سادگی از آنجا خارج می شود (به طور متناوب، با مخلوطی از غبار روغن، که یک نقص نیست). اگر موتور روغن زیادی مصرف کند و دود شدیدی از گردن خارج شود به این معنی است که گروه پیستون فرسوده شده است. اگر موتور روغن مصرف می کند، اما گردن روشن است، ممکن است مشکل (اما نه لزوما) در مهر و موم میل سوپاپ باشد.
*پس این علامت به احتمال زیاد نشان دهنده ساییدگی مهر و موم ساق سوپاپ نیست.
قسمت رزوه دار شمع ها با روغن پوشانده شده است
این نیز یکی از علائم نیاز به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ است. با این حال، نه همیشه. آن ها این اتفاق می افتد که درپوش ها قبلاً نیاز به تعویض دارند ، اما قسمت رزوه دار شمع ها هنوز خشک است. از آنجایی که هنوز روغن زیادی وارد محفظه احتراق نشده است، زمان سوختن دارد.
چرا قسمت رزوه دار شمع در شرایطی که وارد محفظه احتراق می شود با روغن پوشیده می شود؟ به نظر می رسد اگر شکاف هایی در رزوه ها بین شمع ها و سر بلوک وجود داشته باشد، حداقل هستند و از 0.2 میلی متر تجاوز نمی کنند؟
بیایید روند کار موتور را در نظر بگیریم. واقعیت این است که در لحظه ای که بخشی از مخلوط قابل احتراق به سیلندر تزریق می شود، روغن وارد می شود، در حالی که خلاء در سیلندر (و همچنین در شکاف های رشته ای شمع ها) وجود دارد. سپس مخلوط فشرده می شود. به طور طبیعی، آن (از جمله روغن و بنزین موجود در آن) شروع به نفوذ به تمام مکان‌هایی که ممکن است، از جمله شکاف‌های رزوه‌ای شمع‌ها می‌کند. سپس مخلوط روی آتش گذاشته و می سوزد. تقریباً همه جا می سوزد، به جز شکاف های رزوه ای. از آنجا که آنها بسیار کوچک هستند (در منطقه 0.1 ... 0.3 میلی متر)، احتراق، به عنوان یک قاعده، نمی تواند به چنین شکاف های کوچک گسترش یابد. در نتیجه، روغن در شکاف های رزوه ای جمع می شود. بنزین تبخیر می شود زیرا شمع ها گرم می شوند.
شمع ها با دوده سیاه پوشیده شده اند. افزایش دود از لوله اگزوز
دوده ممکن است (اما لازم نیست) روغنی باشد. به عنوان یک قاعده، هنگامی که مهر و موم ساقه سوپاپ فرسوده می شود، تری می شود. اگرچه، یک مخلوط بسیار غنی نیز می تواند دوده سیاه تری ایجاد کند. دود آبی مایل به خاکستری و گاهی سیاه از صدا خفه کن نشان دهنده ساییدگی گروه سیلندر-پیستون و همچنین مخلوطی بیش از حد غنی است.
با این حال، علائم مشابهی نیز در هنگام فرسودگی مهر و موم های ساقه سوپاپ مشاهده می شود (اگزوز آبی در هنگام گاز دادن مجدد)، نقص در سیستم جرقه زنی (زمان اشتعال نادرست است، سیم های فشار قوی شکسته شده اند، پوشش توزیع کننده، لغزنده، و غیره، و همچنین، احتمالا، نقص ... سیستم هشدار)، تنظیمات نقض سیستم تامین سوخت (به عنوان مثال، کاربراتور، انژکتور، و غیره).
آن ها دود سیاه ناشی از صدا خفه کن و شمع های پوشیده شده با دوده سیاه همیشه دلیلی بر یک مخلوط بسیار غنی نیستند. هر دوی این علائم همچنین زمانی که کاسه نمدهای میل سوپاپ فرسوده شده اند، یا زمانی که سیستم جرقه زنی خراب است ظاهر می شوند. چرا؟
زیرا در صورت خرابی سیستم جرقه زنی، جرقه شمع ها معیوب می شود، هرچند از نظر ظاهری ممکن است کاملا قابل قبول باشد. بر این اساس، احتراق مخلوط روغن-سوخت-هوا نیز ناقص خواهد بود. به ویژه، روغن و بنزین موجود در مخلوط بدتر می سوزند (نسبت به جرقه خوب)، یعنی. دوده سیاه تشکیل می شود و ظاهر یک مخلوط بیش از حد غنی شده را ایجاد می کند. به عنوان مثال، این دقیقاً همان چیزی است که در موردی مشاهده شد که "مکرانه" از بین رفت.
خطای زنگ هشدار
همچنین اگر مدارهای مربوط به احتراق از آن عبور کنند، می تواند باعث رسوب کربن روی شمع ها شود. یک مورد رایج زمانی است که برخی از کانکتورهای دزدگیر دارای تماس های بدی هستند (زمانی که قدیمی هستند و/یا از فلز چینی ساخته شده اند). در این مورد، احتراق یا عالی خواهد بود، یا "خیلی خوب نیست"، یا (برای کسری از ثانیه) به طور کلی وجود ندارد. و بنابراین - به طور مداوم.
یک مورد بود که ماشین به طور دوره ای در حین رانندگی پس از 10 ... 20 دقیقه رانندگی متوقف می شد. و پس از آن صراحتاً از شروع امتناع کرد. با این حال، پس از 10...15 دقیقه پارک، طوری روشن شد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است و تا زمانی که لازم بود رانندگی کرد.
توجه داشته باشید: دقیقاً همین رفتار خودرو در موردی دیگر ناشی از خرابی درزگیرهای میل سوپاپ بوده است.
علاوه بر این، ماشین اغلب (اما نه همیشه) هنگام تلاش برای رانندگی در سربالایی متوقف می شود. توصیه‌های تکنسین‌های سرویس برای تعمیر سیستم برق، طبیعتاً به هیچ نتیجه‌ای منجر نشد. آنها فقط به صرف پول و زمان برای تأمل منجر شدند. با این حال، پس از بازگرداندن کنتاکت های الکتریکی در دو کانکتور آلارم (با برداشتن آن ها و چین دادن اندکی کانکتورها) مشکل به طور کامل برطرف شد.
چرا ماشین بعد از 10...15 دقیقه پارک روشن شد؟ از آنجا که در این مدت واحد هشدار کمی خنک شد، قسمت های تماس کانکتورهای آن کمی تغییر اندازه دادند (تحت تأثیر انقباض حرارتی)، کمی نسبت به یکدیگر جابجا شدند (یعنی کانکتور نر کمی نسبت به کانکتور مادگی جابجا شد. سطوح تماس آنها نسبت به یکدیگر نوعی خراشیدگی، لغزش ایجاد شد و تماس برای مدتی برقرار شد.
چرا وقتی ماشین در سربالایی حرکت می کند موتور گاهی از کار می افتد؟ زیرا در واحد دزدگیر واقع در زیر داشبورد، هنگامی که جهت خودرو نسبت به عمود تغییر می کرد، واحد دزدگیر کمی به موقعیت دیگری حرکت می کرد، در نتیجه گاهی اوقات کنتاکت های الکتریکی شکسته می شد. و هنگامی که ماشین روی یک سطح افقی حرکت کرد، تماس ها بازیابی شدند.
اگزوز دودی در هنگام گاز دادن بیش از حد
علائم تشکیل اگزوز دودی در هنگام گاز دادن بیش از حد مشابه است - هم در صورت نقص عملکرد مهر و موم ساقه سوپاپ و هم در صورت نقص در گروه سیلندر-پیستون. تفاوت در این است که اگر درپوش ها معیوب باشند، گاز زدن مجدد (4...7 بار) معمولاً منجر به ناپدید شدن (موقت) اگزوز دودی می شود. آن ها به عنوان یک قاعده، سیگار کشیدن مداوم وجود ندارد. در حالی که اگر سیلندرها و پیستون ها بد کار کنند، اگزوز دودی پس از چندین بار تعویض گاز ناپدید نمی شود.
دلیل آن این است که در حالت اول، روغنی که در نزدیکی محل اتصال لبه میل سوپاپ و میل سوپاپ در اثر فشار شدید پدال گاز جمع شده است، به طور موقت از شکاف بین میل سوپاپ مکیده می شود و بوش راهنما به داخل سیلندر، که منجر به چندین اگزوز دودی در هنگام تغییر گاز می شود. وقتی تمام روغن اطراف مکیده شد، اگزوز دودی (تا زمانی که روغن دوباره جمع شود) تشکیل نمی شود. در حالی که در مورد دوم، روغن وارد سیلندر می شود بدون توجه به اینکه پدال گاز به شدت فشار داده شود یا خیر. مهم نیست چند بار و با چه فرکانس فشار داده شده است.
هنگام دور آرام، هنگامی که سیلندرها و/یا پیستون ها فرسوده می شوند، دود غلیظ و مایل به آبی خواهد بود (مانند موتورسیکلت های قدیمی شوروی، اره برقی نوع دروژبا)، در حالی که وقتی مهر و موم میل سوپاپ فرسوده می شود، (در ابتدا) تا حدودی خواهد بود. مایل به آبی." اگر در حالی که موتور کار می کند از بالا به لوله اگزوز نگاه کنید، همیشه قابل مشاهده نیست. اما نگاه کردن به امتداد لوله اگزوز، هنگام نگاه کردن از پشت ماشین، گاهی اوقات (اما نه همیشه) امکان دیدن چنین دود آبی را فراهم می کند.
همچنین، اگر هنگام گرم شدن موتور، دود سفید از صدا خفه کن خارج شود، این نیز نشانه ساییدگی در مهر و موم میل سوپاپ است، اما نه در گروه سیلندر-پیستون. به هر حال، یکی دیگر از دلایل ظاهر شدن دود سفید در موتور گرم، ورود مایع خنک کننده به سیلندرهای موتور به دلیل معیوب بودن واشر سر است.
توجه داشته باشید که ظاهر دود سفید که پس از گرم شدن از بین می رود، در موتور سرد، برعکس، یک علامت کاملا طبیعی است. در واقع، در نتیجه احتراق مخلوط سوخت و هوا، به ویژه آب تشکیل می شود. بخارات آن تا گرم شدن موتور و صدا خفه کن قابل مشاهده است. به همین دلیل، قطرات آب حتی ممکن است از صدا خفه کن خارج شود. اغلب اتفاق می افتد که آب کمی از انتهای لوله صدا خفه کن چکه می کند.
هنگامی که صدا خفه کن گرم می شود، بخار آب روی دیواره های آن دیگر متراکم نمی شود - و بخار سفید ناپدید می شود. آب چکه نخواهد کرد
یک مخلوط قابل احتراق که بیش از حد غنی باشد، با افزایش دود، از جمله در هنگام گاز دادن بیش از حد، اگزوز تولید می کند. که به نظر می رسد نباید پس از تغییرات مکرر گاز ناپدید شود.
با این حال، در واقعیت، همه چیز به این سادگی نیست. موردی وجود داشت که به دلیل غنی بودن بیش از حد مخلوط سوخت، موتور ماشین برای شروع "گرم" مشکل زیادی داشت (در حالی که "سرد" با نیم چرخش شروع به کار کرد). پس از تغییرات مکرر گاز، اگزوز با دود زیاد (سیاه رنگ) ناپدید شد. با این حال، مشکلی وجود داشت - دقیقاً در مخلوط سوخت و هوا بسیار غنی شده بود.
افزایش مصرف سوخت
واقعیت این است که روغنی که در حین کار موتور وارد سیلندرها می شود سوزاندن مخلوط سوخت و هوا را دشوار می کند. بر این اساس، برای استخراج توان مورد نیاز از موتور، مقدار بیشتری مخلوط نسبت به زمانی که روغن در مخلوط وجود نداشته باشد، نیاز خواهد بود.
به هر حال، نه تنها مهر و موم میل سوپاپ، بلکه تقریباً سایر خرابی‌های موتور نیز منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود، خواه ساییدگی گروه سیلندر پیستون، نقص در عملکرد سیستم احتراق یا هشدار، یا ترکیب غیربهینه مخلوط قابل احتراق
کاهش قدرت و پاسخ دریچه گاز، خرابی در عملکرد موتور
این خود را در کاهش دینامیک هنگام شتاب گیری یا سبقت گرفتن نشان می دهد. هنگامی که پدال گاز را فشار می‌دهید، ممکن است "افت" را تجربه کنید. آن ها شما گاز را فشار می دهید، و گاهی اوقات ماشین به جای اینکه با عجله به جلو برود، به نظر می رسد سرعتش کم می شود، موتور متوقف می شود. اگر پدال گاز را رها کنید یا به آرامی فشار دهید، موتور به طور معمول کار می کند. در چنین مواقعی معمولاً تنظیم یا تعمیر سیستم سوخت رسانی توصیه می شود. پیشرفته ترها نیز توجه به سیستم جرقه زنی را توصیه می کنند.
این اغلب درست است، اما نه همیشه. گاهی اوقات، هنگامی که خلاء در خلاء مکش مخلوط سوخت و هوا (که نتیجه فشار شدید روی پدال گاز است) افزایش می یابد، این خلاء از طریق راهنماهای سوپاپ به مهر و موم میل سوپاپ منتقل می شود. اگر فرسوده شوند، قسمتی از روغن مکیده می شود که وارد سیلندر می شود و شمع را سیل می کند، یعنی. (در ابتدا به طور موقت و سپس به طور دائم) او را از کار خاموش کنید. این "شکست" در عملکرد موتور را توضیح می دهد. اگر ماشین مجهز به مبدل کاتالیزوری باشد، "به دلایلی" به زودی از کار می افتد.
روغن به سرعت کثیف می شود
بله این هم یکی از علائم ساییدگی کاسه نمد ساق سوپاپ است که برای همه شناخته شده نیست. چرا روغن آلوده می شود، تیره و سپس سیاه می شود؟ معمولا دو دلیل اصلی وجود دارد:
- سایش قطعات موتور و ورود محصولات سایش به روغن
- تشکیل دوده ناشی از احتراق روغن موجود در مخلوط سوخت و هوا و شستشوی بعدی آن
خوب ، دلایل کاملاً پیش پا افتاده ، به عنوان مثال ، نقص (یا عدم کارکرد) فیلتر هوا ، در نتیجه گرد و غبار هوا وارد سیلندرها می شود ، که باعث آلودگی روغن می شود یا فقط روغن با کیفیت پایین که به سرعت در طول موتور خراب می شود. عملیات، ما در اینجا در نظر نخواهیم گرفت.
اولین مورد، در اصل، به طور کلی شناخته شده است. اما، در عین حال، باید ذرات فلزی روی پلاگین تخلیه روغن مغناطیسی وجود داشته باشد. اگر تعداد آنها کم باشد یا اصلاً وجود نداشته باشد چه؟
سپس، بدیهی است که ذرات سیاه رنگی که باعث تیره شدن روغن می شوند، چیزی جز کک شسته شده از دیواره سیلندر نیستند. از این گذشته، بیشتر روغن های موتور مدرن حاوی مواد شوینده کاملاً مؤثری هستند که به شستن رسوبات کربن کمک می کند. اگر آنها نبودند، در نتیجه رینگ های پیستون به سادگی کک می شدند. سریع. خوب، حضور آنها در روغن در نتیجه موتور را نجات می دهد. درست است، روغن ضربه کامل را می گیرد و به سرعت کثیف می شود.
از آنجایی که رسوبات کربن به تدریج تشکیل می شوند، ذرات آن از نظر اندازه بسیار کوچک هستند، پس از شسته شدن از دیواره سیلندر، آزادانه از فیلتر روغن عبور می کنند و به همین دلیل در روغن باقی می مانند و نیاز به تعویض سریع آن را دارند.
با این حال، ممکن است این مخلوط خیلی غنی باشد. که همچنین باعث ایجاد رسوبات کربن سیاه روی شمع ها و همچنین روی سطح سیلندر می شود. بر این اساس، پس از شسته شدن این رسوب کربن با روغن، در داخل میل لنگ موتور قرار می گیرد.
اشتعال تابشی
این به ویژه در این واقعیت بیان می شود که موتور برای چندین ثانیه یا حتی بیشتر حتی پس از برداشتن کلید از سوئیچ احتراق به کار خود ادامه می دهد. بله، و این نیز می تواند نشانه ای از ورود روغن به محفظه احتراق باشد، از جمله در نتیجه عملکرد نادرست مهر و موم میل سوپاپ. چرا؟
زیرا خودروهای بنزینی مدرن، شاید همگی بدون استثنا (هم کاربراتوری و هم تزریقی) مجهز به سیستمی برای توقف عرضه سوخت در هنگام خاموش شدن احتراق هستند. به عنوان مثال، اگر در مورد یک ماشین کاربراتوری صحبت کنیم، کاربراتورها، به عنوان یک قاعده، دارای یک سوپاپ برقی با سرعت غیرفعال هستند که جریان مخلوط کار را هنگام خاموش شدن احتراق قطع می کند.
به هر حال، برای مرجع، یک ماشین بنزینی مدرن نیازی به تزریق سوخت ندارد. به عنوان مثال، بسیاری از خودروهای نظامی مانند گذشته دارای موتور کاربراتوری هستند. دلیل آن احتمالاً برای شما روشن است: وسایل نقلیه نظامی، از جمله موارد دیگر، نیاز به افزایش قابلیت اطمینان و نگهداری بالا حتی در "میدان باز" دارند. واضح است که یک فرد آگاه می تواند کاربراتور را به سرعت و تقریباً در هر شرایطی تمیز و تنظیم کند، در حالی که برای تنظیم موتورهای انژکتوری بدون کامپیوتر نمی توان انجام داد. خوب، تمیز کردن انژکتورها در "میدان" بدون تجهیزات ویژه قطعا غیرممکن است. و در واقع، ارتش فقط برای استفاده از یک انژکتور کامپیوتر تشخیصی و سایر دستگاه ها را با خود حمل نمی کند، در حالی که می توان با کاربراتوری که قابلیت اطمینان و تعمیر سریع خود را ثابت کرده است، کنار آمد. خوب، که کمی مصرف سوخت را افزایش می دهد و کمی سمیت گازهای خروجی را افزایش می دهد. و نه چیزی بیشتر.
سپس، هرچه قطعات الکترونیکی در خودرو بیشتر باشد، احتمال خرابی آنها بیشتر می‌شود، به عنوان مثال، هنگام قرار گرفتن در معرض یک پالس الکترومغناطیسی.
بنابراین، اگر حتی هنگامی که منبع بنزین خاموش است، موتور در حالت آرام به کار خود ادامه می دهد، به این معنی است که چیزی در سیلندرهای آن وجود دارد که می تواند بسوزد. در این صورت نفتی بیش نیست. در چنین غلظتی قرار دارد که موتور هنوز قادر است (اما نه همیشه) کار کند. واضح است که وقتی درپوش ها حتی بیشتر فرسوده شوند، روغن بیشتری وارد محفظه احتراق می شود و سپس احتراق درخشش ممکن است ناپدید شود. اما در عین حال راه اندازی ماشین دشوار خواهد بود ، مصرف روغن افزایش می یابد و غیره.
روشن شدن ماشین در گرما دشوار است
اگر شروع "سرد" دشوار است، دلیل آن اغلب در مهر و موم های ساقه سوپاپ نیست. به احتمال زیاد دلایل واضح تری وجود دارد، مانند سایش گروه سیلندر-پیستون، خرابی منبع سوخت، نقص احتراق، از جمله، همانطور که قبلا ذکر شد، هشدارها. و همچنین - نقص باتری، استارت.
اما اگر "وقتی سرد" موتور با نیم دور روشن می شود، اما وقتی گرم است، به طور متناقض، باید آن را با استارت به مدت 5...10 ثانیه یا حتی بیشتر بچرخانید (یا حتی موتور ماشین به محض گرم شدن خاموش می شود. به درستی بالا بیاورید)، پس دلیل این امر ممکن است سایش آب بند ساقه سوپاپ باشد.
واقعیت این است که در یک موتور سرد روغن نیز به طور طبیعی سرد است. و ویسکوزیته بالایی دارد و بنابراین با اکراه به شکاف بین ساقه سوپاپ و لبه کار درپوش اسکراپر روغن نفوذ می کند. هنگامی که روغن گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد (گاهی اوقات چندین مرتبه بزرگی) و عبور آن از این شکاف بسیار آسان تر است.
با این حال، نقض ترکیب مخلوط قابل احتراق، نقص احتراق و هشدارها نیز البته مستثنی نیستند.
گاز اگزوز بوی بسیار زننده و خفه کننده ای دارد
واضح است که بوی گاز اگزوز را نمی توان طبیعی، مطبوع و بی خطر نامید.
با این حال، مثلاً با بوییدن اتومبیل هایی که در امارات عربی (امارات متحده عربی) رانندگی می کنند، به این نتیجه رسیدم که وضعیت گازهای خروجی در آنجا بسیار بهتر از روسیه است. به نظر می رسد یک جریان مداوم از ماشین ها وجود دارد، اما بوی اگزوز ناچیز است ... گاهی اوقات، حتی اگر به لوله اگزوز متمایل شوید، به نوعی آن بوی تند و زننده ای را که از ماشین های روسی می آید، حس نمی کنید. یکی از دلایل این امر البته کیفیت بالاتر بنزین است. به هر حال، قیمتی که حداقل تا زمانی که نرخ روبل در برابر دلار و بسیاری از ارزهای دیگر به شدت کاهش پیدا کند، بسیار کمتر از روسیه است.
بله، بله، بالاخره این گاز اگزوز است، چه انتظاری می توانید از آن داشته باشید؟ با این حال، هنگامی که مخلوط قابل احتراق کیفیت پایین، نادرست است (به ویژه در نتیجه ورود مقادیر زیادی روغن به آن)، به طور طبیعی، بوی اگزوز بسیار بسیار منزجر کننده تر می شود. در چنین مواقعی ارزش آن را دارد که برای مدتی نزدیک لوله اگزوز بایستید در حالی که موتور در حالت بیکار است و می خواهید جایی از این بو دور شوید. خنثی کننده، تکرار می کنیم، خیلی سریع از کار می افتد.
بنابراین، اگر اگزوز خودروی شما به خصوص ناخوشایند، خفه‌کننده شده است و مانند قبل نیست، باید به قطعات موتور که روغن اضافی از طریق آنها وارد محفظه احتراق می‌شود، دقت کنید. به طور خاص، اینها مهر و موم ساقه سوپاپ هستند.
با این حال، علت چنین بویی نیز می تواند یک مخلوط قابل احتراق بسیار غنی باشد.
راهنماهای سوپاپ فرسوده، میل سوپاپ
البته سایش سطوح کار آنها به خودی خود نشان دهنده ساییدگی کاسه نمدهای ساقه سوپاپ نیست. آن را به سادگی سرعت می بخشد و به طور قابل توجهی. همچنین تعویض درپوش ها با کلاه های جدید را بی فایده می کند.
واقعیت این است که اگر سوراخ‌های بوشینگ راهنما و/یا میل سوپاپ به شدت فرسوده شده باشند، در حین کار موتور، حتی یک مهر و موم جدید ساقه سوپاپ با کیفیت بالا نمی‌تواند روغن را به طور کامل حفظ کند. که مانند درپوش های فرسوده وارد محفظه احتراق می شود.
بنابراین اگر پس از تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ همچنان علائم سایش وجود دارد، باید به فکر تعمیر (تعویض) شیرها و راهنماهای آن باشید. یا حتی تعمیرات اساسی (تعویض) موتور، زیرا، به عنوان یک قاعده، تا این زمان سایر قطعات آن نیز تا حدی عمر مفید خود را تمام کرده اند. تعویض فقط بوش ها و سوپاپ ها فایده ای ندارد ، اگر در 20 ... 30 هزار دیگر باید زنجیر ، چرخ دنده ها (قرقره ها) راکرها ، پیستون ها ، رینگ ها و همچنین سنگ زنی سیلندر و ژورنال میل لنگ تعویض شوند.
چگونه بازی را در راهنماهای سوپاپ اندازه گیری کنیم؟ به طور تقریبی و تقریبی، بازی را می توان بزرگ در نظر گرفت اگر هنگام تکان دادن ساقه سوپاپ از این طرف به سمت دیگر، احساس بسیار بالاتری نسبت به موتور جدید (تعمیر شده) داشته باشید. اگر خیلی بالاتر از بازی معمولی برای یک مدل موتور خاص باشد. خوب، برای اندازه گیری دقیق تر، البته باید سرسیلندر را بردارید، سوپاپ ها را بردارید و غیره.
بسته نشدن ناکافی سوپاپ منجر به ظاهر شدن رسوبات لاک در سرسیلندر و روی گروه پیستون می شود.
معیارهای نشان دهنده سایش مهر و موم روغن:
- ظاهر منظم رسوبات کربن روی شمع ها؛
- افزایش مصرف روغن موتور؛
- عدم وجود سرعت بیکار پایدار؛
- با افزایش شدید سرعت، دود مایل به آبی آزاد می شود.
تعمیر و نگهداری شامل تعویض منظم فیلترهای روغن، هوا، روغن و سوخت است. مهر و موم سوپاپ برای کارکرد خودرو تا 100000 کیلومتر طراحی شده است. در واقع، جایگزینی باید قبل از منبع مشخص شده انجام شود.
نصب سیل روغنی
مهر و موم روغن به شکل یک استوانه با مخروط کوتاه است. برای تماس محکم با سطح راهنمای سوپاپ، یک حلقه پلیمری با فنر منبسط کننده ارائه شده است. یک حلقه پلاستیکی (یا لاستیکی) روغن اضافی را هنگام حرکت میل سوپاپ از بین می برد و فنر به آن اجازه می دهد تا محکم به ساقه ثابت شود.
برای مدت طولانی از یک حلقه لاستیکی در طراحی مهر و موم روغن استفاده می شد. اخیراً گزینه های ساخته شده از لاستیک و فلوروپلاستیک ظاهر شده اند. این به این دلیل است که لاستیک سریعتر سفت می شود و خواص خود را از دست می دهد. ساخت حلقه با استفاده از پلیمرهای مدرن، عمر مفید مهر و موم را افزایش می دهد.
هدف از آب بندی ساقه سوپاپ
عملکرد طولانی مدت بدون وقفه موتور احتراق داخلی با روانکاری با کیفیت بالا قطعات مالشی تضمین می شود. مکانیسم توزیع روغن حجم کمی از روغن را فراهم می کند. میل بادامک در سرسیلندر و گروه پیستون نیاز به روانکاری مداوم دارند. شفت می چرخد و ابری از روغن در اطراف آن تشکیل می شود. مقدار روان کننده توسط آب بند ساقه سوپاپ تنظیم می شود.
رسوبات کربن روی سطح دریچه منجر به بسته شدن ناقص و ظاهر شدن شکاف می شود. در محفظه احتراق، مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود و روغن اضافی به شکل رسوبات لاک ته نشین می شود. هنگامی که شیر پایین می آید، آب بند ساقه از ورود روغن اضافی جلوگیری می کند. از گروه پیستون در برابر رسوبات ناشی از احتراق مخلوط روغن و سوخت محافظت می کند. مهر و موم روغن به عنوان اقلام مصرفی طبقه بندی می شوند، زیرا نیاز به تعویض دوره ای دارند.
محل آب بندی میل سوپاپ در موتور
یک سر با میل بادامک و سوپاپ روی بلوک سیلندر نصب شده است. میل سوپاپ از طریق آستین راهنما حرکت می کند. شکاف حرارتی بین ساق و بوش با درپوش بسته می شود. مهر و موم روغن طوری قرار دارد که روغن از سر وارد محفظه احتراق نمی شود. ژورنال های میل بادامک روغن را تحت فشار دریافت می کنند، در حالی که اجزای باقی مانده روغن را از طریق پاشش دریافت می کنند. با برداشتن سر موتور و میل بادامک می توانید محل قرارگیری آب بند را در نشیمنگاه سوپاپ ها مشاهده کنید.
علائم سایش در مهر و موم میل سوپاپ
می توانید بدون جدا کردن موتور از نیاز به تعویض مطلع شوید. مهر و موم میل سوپاپ دارای علائم سایش زیر است:
- مصرف بیش از حد روغن؛
- دود مایل به آبی؛
- رسوب کربن روی شمع ها
زمانی که کاسه‌های روغن فرسوده شوند، مصرف روغن افزایش می‌یابد. این همچنین زمانی اتفاق می افتد که گروه پیستون "کک" شده است، اما یک تفاوت بصری وجود دارد. رگه های روغن روی لوله تنفس قابل توجه است. اگزوز دود آبی نشانه ورود روغن به محفظه احتراق است. "سه برابر شدن" موتور و رسوبات کربن روی شمع ها به دلیل نشت روغن از طریق مهر و موم میله ایجاد می شود. ماشین نیاز به عیب یابی و تعویض مهر و موم روغن دارد.
عمر مفید لیسه های روغنی به قیمت و سازنده بستگی ندارد. برای خودروهای مقرون به صرفه و "پریمیوم"، عمر مفید برای مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر محاسبه می شود.
مراحل تعویض مهر و موم میل سوپاپ
- جدا کردن فیلتر هوا، برداشتن پوشش و مجاری هوا. لوله ها و دهانه های فنی با دوشاخه بسته می شوند. شمع ها و پیچ های سرسیلندر را باز کنید.
- پیستون در سیلندر اول در نقطه مرگ بالا قرار دارد. برداشتن واشر قفل و ستاره. مهره های قفلی سوپاپ شل شده و مهره های کنترل باز می شوند تا زمانی که متوقف شوند.
- ترقه ها و فنرها حذف می شوند. مهر و موم ها با استفاده از کشنده برداشته می شوند. بوش ها با روغن روغن کاری می شوند، روی میله قرار می گیرند و با چکش و سوکت نصب می شوند.
- قطعات و قطعات را به ترتیب معکوس دوباره سرهم کنید. سپس با استفاده از یک الگوریتم مشابه، درپوش های باقیمانده به ترتیب سیلندرهای 4 - 2 - 3 تغییر می کنند.
برای سرویس دهی هر سیلندر، میل لنگ باید 180 درجه بچرخد.
خود جایگزینی به ابزار خاصی نیاز دارد. دستگاه خاص اصلی یک خشک کننده دریچه ای است. برای تعویض آب بند دریچه به آن نیاز خواهید داشت. دستگاه ها و مواد:
- مجموعه آچار سوکت و سوکت؛
- سیم کشی با سر؛
- میله و چکش؛
- گیره کلت؛
- قاب مطبوعاتی؛
- موچین؛
- واشر سر؛
- مجموعه ای از کلاهک های جدید؛
- درزگیر
در حین کار امکان تعویض واشرهای زیر بلوک و سرسیلندر وجود دارد. مهر و موم روغن جدید برای یک مدل موتور خاص انتخاب می شود.
مراحل تعویض مهر و موم میل سوپاپ
بیایید نحوه تعویض مهر و موم میل سوپاپ در موتور 8 سوپاپ بدون برداشتن سر را بررسی کنیم:
- پمپ بنزین و فیلتر هوا را بردارید.
- برق باتری را خاموش کنید و توزیع کننده جرقه را بردارید.
- درپوش بالایی بلوک را باز کنید، قرقره دندانه دار و زمین را جدا کنید.
- مهره های بست روی میل بادامک و یاتاقان ها را به طور یکنواخت باز کرده و بردارید.
- ما شفت ها و مهر و موم ها را جدا می کنیم.
- با چرخاندن میل لنگ، پیستون را تا TDC روی سیلندر در حال سرویس بالا می بریم.
- یک میله حلبی نرم را از طریق سوراخ شمع زیر شیر وارد می کنیم.
- فنرها را با دستگاه مخصوص برمی داریم و صفحات را جدا می کنیم. ما مهر و موم روغن را با فشار دادن مهره های قدیمی از بوش و نصب مهرهای جدید تعویض می کنیم.
- ما مونتاژ را به ترتیب معکوس انجام می دهیم. ما به جایگزینی متوالی مشابه در سیلندرهای باقی مانده ادامه می دهیم.
قبل از نصب در قاب، درپوش ها با روغن روغن کاری می شوند. آنها با دقت و بدون ضربات شدید ناگهانی در صفحه فشرده می شوند.
واشر و مهر و موم در زیر سر پیچ ها نصب می شود. اقلام کوچک را مرتب کنید تا گم نشوند.
پس از تعویض تمام مهر و موم شیرها، سر را با استفاده از درزگیر و یک واشر جدید دوباره سرهم کنید. مهره ها را با توجه به دستورالعمل های عملکرد این موتور تا یک گشتاور مشخص ببندید.
طراحی کیت های آب بندی سوپاپ برای موتورهای مختلف متفاوت است. نصب مطابق با توصیه های فنی برای یک مدل خاص خودرو انجام می شود. هنگام انجام کار خود، مراقب باشید:
- قطرهای تطبیق تسمه بوش و ساقه سوپاپ؛
- طول بوش راهنما و صندلی های درپوش.
- تاسیسات روغن با تثبیت قابل اعتماد (بدون کوچکترین واکنش)؛
- انتخاب مجموعه ای از درپوش ها برای یک مدل موتور خاص.
کلاس بالایی از دقت در ساخت قطعات باعث افزایش تراکم اتصال و تطابق کامل ابعاد می شود.
مواد افزودنی برای ترمیم مهر و موم روغن در بازار موجود است. اصل کار آنها نرم کردن لاستیک سخت شده اورینگ است. تولید کنندگان در کیفیت مواد افزودنی متفاوت هستند. اثرات مختلفی روی لاستیک وجود دارد: بدون اثر یا نرم شدن بیش از حد که منجر به مصرف بیش از حد روغن می شود.
به آنها آب بند سوپاپ نیز می گویند. این قطعات بسیار کوچک برای چیست؟ هدف آنها جلوگیری از نشت روغن از سر سیلندر به داخل سیلندرهای کار از طریق میل سوپاپ است. طراحی این محصول یک بوش فولادی "پیچیده" در لاستیکی با فنر پیچ خورده است. امروزه از لاستیک آکریلات برای ساخت مهر و موم دریچه ها استفاده می شود - یک ماده مصنوعی بادوام و قابل اعتماد.
تعویض به موقع کاسه نمدهای میل سوپاپ از افزایش مصرف روغن و کاهش عملکرد موتور ناشی از مخلوط کردن مخلوط هوا و سوخت و روان کننده جلوگیری می کند.
چرا آب بندی میل سوپاپ مورد نیاز است و چگونه کار می کند؟
سوپاپ به دلیل تماس مستقیم با میل بادامک تایمینگ برگشتی دارد. وقتی می چرخد، یک غبار روغنی ایجاد می شود. در این حالت، شیر به طور دوره ای وارد منطقه محفظه احتراق می شود، جایی که وجود روان کننده غیرقابل قبول است. مهر و موم سوپاپ روغن را از میل سوپاپ بدون اجازه ورود به بلوک سیلندر خارج می کند.
با گذشت زمان، آنها پیر می شوند: لاستیک خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، قطعات سخت می شوند و مایع روان کننده شروع به نشت به داخل محفظه احتراق می کند. برای جلوگیری از سایش بیش از حد درزگیرهای روغن، آنها باید به موقع تعویض شوند.
علائم فرسوده شدن آب بند سوپاپ ها
اگر بتوانید خرابی این قطعات را به موقع تشخیص دهید، می‌توانید از خرابی‌های جدی‌تر موتور (بخش‌هایی از گروه سیلندر-پیستون) جلوگیری کنید. علائم اصلی:
- دود غلیظ با رنگ سفید یا آبی از لوله صدا خفه کن قابل مشاهده است: برای مدت کوتاهی هنگام راه اندازی موتور ظاهر می شود.
- غلظت دود با فشار دادن شدید پدال گاز یا تعویض دنده افزایش می یابد.
- مصرف روانکار به میزان قابل توجهی افزایش می یابد (بیش از 1 لیتر در 1000 کیلومتر).
- شمع ها روغنی هستند و رسوبات کربن سیاه دارند. این به این دلیل است که وقتی فشار بالا در محفظه احتراق ایجاد می شود، ذرات روغن به معنای واقعی کلمه از طریق شکاف های ریز (0.3 میلی متر کافی است) در رزوه های شمع فشرده می شوند و آثاری از مواد مصرفی روان کننده حتی در اطراف پیچ نیز قابل مشاهده است. شمع موتور.
نمی توان از سایش در مهر و موم های ساقه سوپاپ جلوگیری کرد: این اجزای مکانیسم توزیع گاز تحت بار افزایش یافته کار می کنند. تنها در یک دقیقه، دریچه موفق به انجام 150-1200 "سکته" (چرخه) می شود. به علاوه، محصولات در معرض یک محیط تهاجمی قرار می گیرند: گازهای خروجی اگزوز.
این سوال پیش می آید که چه زمانی باید آب بندی میل سوپاپ را تعویض کرد؟ اگر ماشین جدیدی خریداری کرده اید، پس از حدود 50-70 هزار کیلومتر باید این کار را انجام دهید (در خودروهای وارداتی، مسافت پیموده شده می تواند 180 هزار کیلومتر یا بیشتر باشد).
اگر علائم بالا را در مورد سایش مهر و موم روغن نادیده بگیرید، باید منتظر مشکلاتی در موتور باشید، یعنی:
- کاهش قدرت (خودرو بدتر می شود) به دلیل عملکرد ضعیف شمع های روغنی.
- سرعت شناور در حالت بیکار؛
- وقتی سرعت کاهش می یابد، موتور ممکن است از کار بیفتد.
همچنین ارزش توجه به ویژگی های دینامیکی خودرو - به عنوان مثال، شتاب و مصرف سوخت را دارد. اگر این دو پارامتر تغییر نکرده باشند، می توان با اطمینان بالایی در مورد سایش آب بند سوپاپ صحبت کرد. همین امر با تراکم معمولی در سیلندرهای موتور نشان داده می شود.
تعویض مهر و موم میل سوپاپ
مدت زمان و پیچیدگی این فرآیند به ساخت خودرو و مدل خاص بستگی دارد. اما اصول کلی جایگزینی را می توان بیان کرد. برای تعویض موفقیت آمیز درزگیرهای میل سوپاپ بدون برداشتن سر، باید:
- موتور را کاملا خنک کنید و درپوش سوپاپ را بردارید.
- اطمینان حاصل کنید که علائم روی قرقره، میل بادامک و میل لنگ مطابقت دارند.
- درایو را شل کنید و میل بادامک را بردارید.
- فنرهای سوپاپ را خشک کنید (بهتر است از کشنده استفاده کنید).
- با استفاده از انبردست یا کولت مخصوص، آب بند سوپاپ را بردارید.
- محصولات جدید را بردارید و سطح داخلی آنها را با روغن موتور روغن کاری کنید. همین کار را باید با صندلی آنها انجام داد.
- مهر و موم سوپاپ ها را روی ساقه قرار دهید و با ضربه های ملایم با چکش لاستیکی آنها را فشار دهید.
- فنرها را برگردانید و آنها را "خشک کنید".
اگر شک دارید که مهر و موم میل سوپاپ برای مدت طولانی تغییر نکرده است، باید سرسیلندر را جدا کرده و عناصر گروه سیلندر-پیستون را از رسوبات کربن تمیز کنید.
تعویض درپوش در VAZ 2121 (16 سوپاپ)
بهتر است این عمل را روی سر سیلندر خارج شده انجام دهید. اما اگر این کار امکان پذیر نیست، می توانید درزگیرهای سوپاپ را با دست خود در محل تعویض کنید. شما باید از قبل آماده شوید:
وقتی همه چیز آماده شد، می توانید مستقیماً به روند ادامه دهید. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:
- ترمینال مثبت باتری را جدا کنید، سیم های فشار قوی را بردارید و شمع ها را باز کنید.
- نقطه مرده بالایی را همانطور که هنگام تعویض تسمه تایم انجام می دهید تنظیم کنید (علامت های روی میل بادامک، قرقره و میل لنگ باید مطابقت داشته باشند).
- یک آچار سوکت 12 میلی متری بردارید و درپوش سوپاپ را بردارید.
- دوشاخه های متصل به بلوک ها را بیرون بکشید.
- سیم پیچ احتراق را بردارید.
- دریچه گاز را بردارید (اگر کثیف است، از فرصت استفاده کنید و آن را تمیز کنید).
- درپوش سوپاپ را بردارید و پیچ هایی را که بازوهای چرخاننده را محکم می کنند بردارید (آنها را نیز بیرون بکشید).
- کمپرسور را بردارید و دریچه ها را خشک کنید، ابتدا دستگاه را در پارچه ای بپیچید تا نگهدارنده های شیر در جهات مختلف از هم جدا نشوند. یک قسمت این دستگاه ثابت است و قسمت دیگر روی صفحه سوپاپ فشار می دهد و همزمان فنر را فشرده می کند و "ترقه ها" را آزاد می کند.
- اگر هنگامی که ابزاری روی آن اعمال می شود، شیر به داخل محفظه احتراق می رود، یک بلوک چوبی یا وسیله ای مشابه باید در سوراخ شمع قرار داده شود تا شیر را متوقف کند.
- مهر و موم های فرسوده روغن را از بوش ها جدا کرده و روی مهرهای جدید فشار دهید. دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
ارزش دارد که انتخاب مهر و موم ساقه سوپاپ برای VAZ2112 را جدی بگیرید. کارشناسان کیت های زیر را توصیه می کنند:
- 2112-1007026: اینها محصولات اصلی هستند که توسط AvtoVAZ تولید شده و روی نوار نقاله نصب شده اند - ایده آل برای اتومبیل های روسی.
- setMaster-sport;
- هرتزوگ؛
- تریالی;
- STD "رزرو"؛
- گوتزه: ارزش این را دارد که نگاه دقیق تری به این سازنده داشته باشیم. اکثر کارشناسان این محصولات را با وجود قیمت بالاتر ترجیح می دهند. واقعیت این است که درزگیرهای سوپاپ این شرکت راحت تر نصب می شوند (خطر آسیب به حداقل می رسد) و حتی از نمونه های اصلی VAZ عمر طولانی تری دارند.
هنگام خرید مهر و موم روغن برای یک خودروی خارجی، باید طراحی درپوش ها را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، در محصولات ژاپنی یک برآمدگی در داخل وجود دارد که با شیار مربوطه روی آستین مطابقت دارد.
واضح است که نمی توان چنین آب بند دریچه ای را روی خودروهای اروپایی، آمریکایی و روسی نصب کرد. شایان ذکر است که برداشتن و نصب کاسه نمدهای میل سوپاپ با دست خود، حتی با در نظر گرفتن خرید یک ماده خشک کن، هزینه کمتری نسبت به سفر به مرکز خدمات خودرو خواهد داشت. ، سپس می توانید با استفاده از افزودنی های خاص سعی کنید تعمیرات اجتناب ناپذیر را به تعویق بیندازید. آنها می توانند به طور موقت شکاف های بین شیر و آب بند آن را ببندند. مواد شیمیایی خودرو از این نوع ارزان‌تر از جایگزینی درپوش‌ها (حتی به تنهایی) خواهد بود: به شما امکان می‌دهد تا مدتی به استفاده از خودرو ادامه دهید. متداول ترین افزودنی های مورد استفاده عبارتند از:
- واگنر (ایالات متحده آمریکا)؛
- Liqui Moly (آلمان)؛
- "لاور" (روسیه).
چرا نباید با آب بندی دریچه های فرسوده رانندگی کنید؟
هنگامی که روان کننده وارد محفظه احتراق می شود، سوخت و روان کننده ها مخلوط می شوند، در نتیجه روغن شروع به تبدیل شدن به محصول احتراق می کند و به شکل دوده سیاه روی الکترودهای شمع ها می نشیند. در نتیجه، جرقه ناپایدار می شود، موتور ناپایدار عمل می کند و قدرت کامل را ایجاد نمی کند. شمع های آلوده دیر یا زود منجر به خرابی یکی از سیلندرها می شود. یکی دیگر از مشکلات قریب الوقوع فرسودگی یک یا چند شیر است. این نیز مملو از خرابی سیلندر و افزایش شدید مصرف روغن است.
اغلب متوجه می شوید که دود افزایش یافته از لوله اگزوز یک ماشین ظاهر می شود. گاهی اوقات شرایط به جایی می رسد که ماشین به معنای واقعی کلمه در ابرهای دود غلیظ پوشیده می شود. کاملاً بدیهی است که برای هر علاقه‌مند به خودرو، دود بیش از حد، نشان از بروز مشکلات خاصی در خودرو دارد.
بیایید فوراً توجه کنیم که نه همیشه، بلکه اغلب، افزایش دود نشان دهنده مشکلات جدی است. در عین حال، تشخیص علت با رنگ و ترکیب اگزوز برای رانندگان با تجربه دشوار نخواهد بود. با این حال، برای مبتدیان همیشه درک اینکه چرا موتور دود می‌کند و همچنین تعیین علت و شناسایی حلقه‌ها یا کلاهک‌ها آسان نیست. بیایید آن را بفهمیم.
در این مقاله بخوانید
دود سفید یا سیاه از لوله اگزوز ظاهر می شود
بیایید با انواع اصلی دود شروع کنیم تا مشکل را بهتر درک کنیم. بنابراین، دود سفید از لوله اگزوز برای گرم کردن موتور سرد کاملا طبیعی است. علاوه بر این، این اشتباه است که باور کنیم دود است. در واقع بخار است. آب به شکل بخار محصول طبیعی موتور است.
در یک سیستم اگزوز گرم نشده، این بخار تا حدی متراکم می شود و قابل مشاهده می شود و معمولاً آب در انتهای لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن موتور، تراکم کاهش می یابد.
هر چه محیط سردتر باشد، بخار تولید شده متراکم تر است. در دمای کمتر از 10 درجه سانتیگراد، بخار حتی بر روی یک موتور خوب گرم شده تشکیل می شود و در دمای یخبندان منفی 20 تا 25 درجه، رنگ سفید ضخیم با رنگ مایل به آبی به دست می آورد. رطوبت هوا نیز بر رنگ و اشباع بخار تأثیر می گذارد. هرچه بزرگتر باشد، بخار غلیظ تر است.
توجه داشته باشید که اگر بخار در فصل گرما قابل مشاهده است، کاملاً ممکن است به دلیل این باشد. سایه آن به ترکیب مایع خنک کننده، آب و هوا، روشنایی و همچنین به مقدار مایع خنک کننده در محفظه احتراق بستگی دارد. گاهی اوقات ممکن است رنگ مایل به آبی به خود بگیرد که شبیه دود "روغنی" است. اما بر خلاف دود نفت که مه آبی مایل به آبی را برای مدت طولانی در هوا باقی می گذارد، بخار به سرعت از بین می رود.
برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است که از نظر ظاهری تعیین کند که منبع دود چیست. در این مورد، می توانید از یک روش تایید شده استفاده کنید. برای انجام این کار، در موتوری که به خوبی گرم شده است، لازم است که برش لوله اگزوز را با یک کاغذ سفید به طور خلاصه بپوشانید، در حالی که بخار متراکم شده به شکل قطرات آب، هنگامی که به کاغذ برخورد می کند، به تدریج تبخیر می شود و آثار چرب آشکاری از خود باقی نمی گذارد.
اگر این آزمایش ساده تأیید کند که بخار به جای دود روغن از سیستم اگزوز خارج می شود، باید برای اصلاح مشکلی که اجازه می دهد مایع خنک کننده وارد سیلندرها شود، اقدام شود.
در اغلب موارد، مایع می تواند از طریق نارسایی ناکافی (در زمستان، نشت مایع خنک کننده اغلب در محل اتصال بلوک و سر مشاهده می شود)، فرسودگی، و کمتر در نتیجه تشکیل، وارد سیلندرها شود. با باز کردن درب رادیاتور یا، به راحتی می توان بوی گازهای خروجی اگزوز و یک لایه روغن روی سطح مایع خنک کننده را تشخیص داد.
تمام مشکلات مربوط به دود سفید از لوله اگزوز نیاز به حذف نه تنها علل مستقیم، بلکه همچنین بررسی اجباری سیستم هایی دارد که می تواند بر وقوع آنها تأثیر بگذارد: سنسور فعال سازی، کلاچ یا خود فن، وضعیت رادیاتور، آن شاخه ها، شیلنگ ها یا اتصالات. اگر دود سفید و عیوب همراه آن مشاهده شد، ماشین را نمی توان کار کرد، زیرا عیوب به سرعت پیشرفت می کند.
- بیایید ادامه دهیم. دود سیاه از لوله اگزوز نشان دهنده غنی شدن بیش از حد مخلوط سوخت و هوا یا بدتر شدن شرایط احتراق سوخت است. بنابراین، ما در مورد نقص صحبت می کنیم. چنین دودی معمولاً در پس زمینه نور به وضوح قابل مشاهده است و نشان دهنده ذرات دوده است - محصولات احتراق ناقص سوخت.
دود سیاه با مصرف سوخت بالا، اغلب استارت ضعیف، عملکرد ناپایدار موتور، سمیت بالای گازهای خروجی و اغلب از دست دادن قدرت به دلیل ترکیب غیربهینه مخلوط هوا و سوخت همراه است.
درک این نکته مهم است که نظارت بر علائم و شناسایی سریع مشکل، هزینه تعمیرات را بیشتر کاهش می دهد و از آسیب جدی و سریع به موتور احتراق داخلی جلوگیری می کند.
همچنین بخوانید
چرا رینگ های پیستون می چسبند؟ علائم اصلی برای شناسایی مستقل نقص، تشخیص. کربن زدایی رینگ های پیستون را خودتان انجام دهید.
