DSG طبق فلسفه خود یک گیربکس دستی است که تعویض دنده در آن به صورت خودکار انجام می شود. راننده این امکان را دارد که از حالت تعویض دستی استفاده کند، اما حتی در این مورد، تعویض دنده توسط محرک ها با هدایت سیگنال های الکتریکی انجام می شود. این طراحی به معنای ارتباط مستقیم بین اهرم تعویض دنده و شاخک های تعویض دنده نیست. عملکرد کلاچ نیز بر اساس همین اصل است. فلایویل ICE به فرمان واحد کنترل گیربکس اتوماتیک توسط یک سرو درایو از محور ورودی گیربکس جدا می شود.
یکی از ویژگی های بارز جعبه DSG، کلاچ دوگانه است. سرعت های رعد و برق تعویض دنده به لطف این واقعیت به دست آمد که وقتی یک دنده درگیر می شود، مرحله بعدی به طور خودکار روشن می شود. به عنوان مثال، وقتی به دنده 1 می روید، دنده 2 بلافاصله به دنبال آن می آید. می توان گفت که دو سبد کلاچ مجزا در پشت سر هم با یک گیربکس دستی کار می کنند. در صورتی که با خودرو آشنایی نداشته باشید، درک نحوه عملکرد DSG برای شما دشوار خواهد بود.
در حال حاضر دو نسل از گیربکس های رباتیک از VW-Group وجود دارد. هر کدام از آنها ویژگی های خاص خود را دارند، بنابراین دستگاه DSG 6 و DSG 7 را باید جداگانه در نظر گرفت.
DQ250
فولکس واگن AG تولید DSG را در سال 2003 راه اندازی کرد. گیربکس توسط شرکت آمریکایی BorgWarner توسعه یافته است. طبق اطمینان طراحان، اجزای مکانیکی تا 350 نیوتن متر "هضم" می شوند. این امکان ملاقات با چنین جعبه ای را در خودرویی با حجم موتور احتراق داخلی 1.6-3.2 لیتر فراهم کرد. DQ250 به VW Golf، Scirocco Jetta، Passat، Sharan، Touran و همچنین برخی از مدل های Seat و Skoda مجهز شده است. . اجزای اصلی گیربکس اتوماتیک:
برای انتقال گشتاور از میل لنگ از فلایویل دو جرمی استفاده می شود. ویژگی اصلی گیربکس شش سرعته یک کلاچ مرطوب است که در طراحی آن شبیه یک گیربکس اتوماتیک از نوع مبدل گشتاور است. در داخل محفظه 2 بسته کلاچ وجود دارد که شامل دیسک هایی است که به طور محکم به فلایویل موتور متصل شده اند و همچنین دیسک های اصطکاک درگیر با شفت ورودی گیربکس. هنگامی که به شفت گیربکس و فلایویل نیاز است، دیسک ها تحت فشار روغن فشرده می شوند. در حالت بیکار، دیسک ها بدون درگیر شدن می چرخند. این طراحی از یک پمپ روغن هیدرولیک استفاده می کند که روغن را نه تنها برای کلاچ، بلکه برای محرک های مکاترونیک نیز تامین می کند.
DSG 7
در سال 2008، DQ200 هفت سرعته که توسط Luk توسعه یافته بود، نور را دید. لحظه ای راحت برای گیربکس اتوماتیک به 250 نیوتن متر محدود شده بود، بنابراین به خودروهای کم قدرت و سبک با موتور عرضی مجهز شده است. از ویژگی های دستگاه می توان به کلاچ چیده شده در یک محفظه با فلایویل دو جرمی اشاره کرد که دیگر با حمام روغن داخل جعبه ترکیب نمی شود. اصل عملکرد کلاچ خشک با آنچه در اتومبیل های دارای گیربکس دستی استفاده می شود یکسان است. این قبلاً از دستگاه به دست می آید:
لوک همچنین پمپ روغن هیدرولیک را با یک سیستم الکتریکی جایگزین کرد. این امکان کاهش حجم پر شدن روغن را تقریباً 4 برابر کرد (1.7 لیتر در مقابل 6.5 لیتر برای DSG 6).
DQ500
نسل سوم گیربکس اتوماتیک توسط متخصصان فولکس واگن ساخته شد. سازنده ادعا می کند که می تواند تا 600 نیوتن متر را "نگهداری" کند ، بنابراین چنین گیربکس هایی روی Transporter 4 × 4 ، Tiguan و بسیاری از مدل های دیگر از VW-Group نصب می شوند. طراحان به نوع خیس کلاچ بازگشتند.
سیستم کنترل
این مکاترونیک است که فرآیندهای رخ داده در داخل DSG را کنترل می کند. اجزای سیستم:
- سنسورهای ورودی که موقعیت چنگال های دنده، سرعت چرخش شفت، خوانش فشار روغن و دما، درجه باز شدن دریچه گاز و غیره را ثبت می کنند.
- واحد کنترل الکترونیکی؛
- واحد الکتروهیدرولیک که مجموعه ای از محرک ها است. این شامل شیرهای قرقره، شیرهای برقی، شیرهای کنترل فشار روغن، مالتی پلکسر می باشد.
مونتاژ پازل
باقی مانده است که فقط برخی از ویژگی های دستگاه DSG را در نظر بگیریم که درک نحوه اجرای روشن شدن اولیه دنده بعدی را امکان پذیر می کند. راز اصلی این است که گیربکس دارای دو شفت ورودی است. آنها به صورت هم محور قرار دارند (یکی از داخل دیگری عبور می کند) و هر کدام با کلاچ خاص خود به هم متصل می شوند.
یکی از شفت ها برای تعداد سرعت زوج طراحی شده است، دیگری برای گام های فرد و دنده عقب. در حالت رانندگی، چرخ ها تنها به یک محور ورودی متصل می شوند. مقدار گشتاور، یعنی گیربکس، با توجه به اینکه کدام پینیون شفت خروجی در حال حاضر به شفت ورودی متصل است، تعیین می شود. در لحظه ای که یکی از کلاچ ها شفت ورودی را به یکی از شفت های خروجی متصل می کند، شفت خروجی دوم آزادانه می چرخد که امکان انتخاب دنده بعدی را از طریق همگام سازها فراهم می کند. هنگامی که مکاترونیک تصمیم بگیرد که زمان مناسب برای درگیر کردن دنده فرا رسیده است، یک کلاچ را باز می کند و بلافاصله کلاچ دوم را درگیر می کند. دقیقا همونی که شفتش قبلا به دنده دنده بعدی وصل شده.
نوع محرک نصب شده در خودرو، طرح کلاچ مرطوب را تعیین می کند. نسخه فشرده تر هم مرکز است (دیسک های اصطکاک در همان صفحه قرار دارند). برای خودروهای دیفرانسیل عقب، از آرایش موازی کوپلینگ ها استفاده می شود (که عمود بر محور قرار دارند، بسته ها یکی پس از دیگری قرار می گیرند). نوع محور محرک نیز چیدمان خود گیربکس را تعیین می کند.
خرید خطر
شایان ذکر است که نرمی سوئیچینگ و سرعت سوئیچینگ برای بسیاری از دارندگان خودروهای دارای DSG بسیار گران است. خرابی های عمده:
- DQ250 - خرابی سریع فلایویل دو جرمی. مشکل در اینجا DSG نیست، بلکه طراحی غیرقابل اعتماد عنصر فلایویل است. ظهور ارتعاشات خرابی کلاچ دوبل را تسریع می کند.
- DQ200 - مشکل فلایویل رفع شد. اما کلاچ خشک خیلی سریعتر فرسوده می شود. کاهش مقدار روغن منجر به گرمای بیش از حد مکرر می شود. کلاچ دوگانه شتاب سخت ثابت را به خوبی تحمل نمی کند. طراحان که در تلاش برای افزایش عمر گیربکس اتوماتیک هستند، به طور برنامه ریزی شده ویژگی های موتور احتراق داخلی را دست کم می گیرند، واکنش ها به فشار شدید پدال گاز را صاف می کنند.
- گرمای بیش از حد یک مشکل رایج برای همه DSG ها است، اما گیربکس های اتوماتیک با کلاچ خشک از این نظر بدترین هستند.
- شکست مکاترونیک یک شکست معمولی برای DQ200 و DQ250، اما پیشینه هایی برای DQ500 نیز وجود دارد.
- شکستگی محور ماهواره های دیفرانسیل مشکلی است که از انتقال دستی مدل های جدید مهاجرت کرده است. خوشبختانه برای صاحبان، خرابی نادر است.
چگونه بودن
تکان یا لرزش هنگام تعویض، لگد، صداهای ثابت و دنده هایی که روشن نمی شوند می توانند صاحب یک ماشین جدید را از 30 هزار کیلومتر دستگیر کنند. عملکرد بدون مشکل DQ200 به ندرت بیش از 70 هزار کیلومتر طول می کشد. DQ250 قادر است بیش از 100000 کیلومتر را در حالت عادی طی کند. این وضعیت واقعاً ترسناک است ، زیرا منبع گیربکس اتوماتیک از نوع مبدل گشتاور اغلب به 250 هزار کیلومتر محدود نمی شود. برخی از مدل ها با تعویض منظم روغن و عملکرد دقیق، تا 400 هزار کیلومتر باد می کنند. در حال حاضر بهترین گیربکس DSG DQ500 است که روی خودروهای چهارچرخ محرک نصب می شود. طرح دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد است. البته خیلی بستگی به شرایطی دارد که در آن ماشین رانندگی می کنند. چه چیزی به گیربکس رباتیک آسیب می رساند:
- رانندگی طولانی در ترافیک (به ویژه در تابستان)؛
- رانندگی پویا با شتاب های تیز؛
- تنظیم اشتباه تراشه
اکنون می دانید DSG چیست. علاوه بر اطلاعات فوق، می توان به مالکان توصیه کرد که روغن را هر 30 هزار کیلومتر در گیربکس کلاچ مرطوب تعویض کنند. این به طور قابل توجهی عمر سرویس را افزایش می دهد. توجه ویژه سزاوار سؤال در مورد توصیه خرید اتومبیل های دست دوم با DSG است.
