خروج از رینگ - ویژگی های بهینه چرخ های خودرو!

قبل از نصب رینگ های جدید بر روی خودروی خود، رانندگان با نیاز به انتخاب سازنده مناسب و مواد با کیفیت و همچنین تعیین ابعاد و سایر مشخصات مواجه می شوند. اما آیا می توان بدون محاسبات اولیه چرخ هایی با سایز متفاوت روی خودروی خود نصب کرد؟ در مقاله ما، ما بر روی مفهومی مانند خروج رینگ ها تمرکز خواهیم کرد.

1 ویژگی های اصلی رینگ خودرو

رینگ های آلیاژی مزایای زیادی دارند. چنین مدل هایی، به عنوان یک قاعده، طراحی جذاب تری دارند که به شما امکان می دهد جسورانه ترین ایده های تیونینگ را روی یک ماشین پیاده سازی کنید. علاوه بر این، چرخ‌های آلیاژی سبک‌تر هستند، که باعث کاهش بار روی فنرهای شاسی خودرو و بهبود کشش می‌شود، زیرا تماس با سطوح ناهموار در این مورد بارزتر است. با این حال، اگر آنها به درستی مطابقت نداشته باشند، ماشین کمتر قابل کنترل و روان تر خواهد بود. علاوه بر این، چرخ های نامناسب باعث افزایش خطر تصادف در جاده ها می شوند.

بنابراین، تیونرهای حرفه ای و متخصصان خودرو، هنگام انتخاب مدل خاصی از دیسک ها برای یک ماشین خاص، اول از همه، ویژگی های هندسی آنها را در نظر می گیرند. آنها در علامت گذاری رمزگذاری شده اند و برای تشخیص آنها باید پارامترهای اساسی را درک کنید.

2 شاخص های هندسی بر چه پارامترهایی تأثیر می گذارند؟

شاخص های هندسی اصلی دیسک ها طول و قطر فرود آنها است. بر اساس این پارامترها، کارشناسان تعیین می کنند که از چه اندازه و گزینه های تایر برای یک مدل چرخ خاص استفاده کنند. به عنوان یک قاعده، تولید کنندگان پیشرو لاستیک خودرو اجازه انحرافات کوچک در عرض رینگ، معمولا از 0.5 تا 1 اینچ را می دهند. بنابراین، نصب گسترده تر فقط در ترکیب با دیسک هایی با قطر بزرگتر از قبلی امکان پذیر است.

به عنوان مثال، اگر خودرو دارای لاستیک های 175/70 R13 بود، این رقم افزایش یافته 175/65/R14 خواهد بود. این باید اندازه گیری شود تا قطر بیرونی چرخ ماشین افزایش یابد، در غیر این صورت قوس چرخ را ساییده می کند. در مورد ارائه شده، افزایش +0.8 میلی متر بود. همچنین باید درک کرد که سازندگان خودرو قرائت های سرعت سنج را برای اندازه چرخ خاصی تنظیم می کنند، بنابراین، پس از نصب رینگ های "قدرتمند" بیشتر، قرائت آن خطای خاصی خواهد داشت.

در مورد تفاوت قطر در مکان هایی که سوراخ های مخصوص پیچ و مهره ها قرار دارد، خطای مجاز در تغییرات آنها نباید بیش از 0.1 میلی متر باشد. اگر این خطا بیش از این شاخص باشد، آنها در مورد نیاز به وسط رینگ با سفت کردن متناوب پیچ های ثابت صحبت می کنند (گاهی اوقات حلقه های مرکزی مخصوص یا فاصله دهنده های چرخ گنجانده می شود). در غیر این صورت، دیسک به سادگی وارد توپی چرخ نخواهد شد. اگر قطر در محدوده قابل قبول کوچکتر باشد، صاحب این فرصت را دارد که تجهیزات چرخشی را سوراخ کند.

3 خروج به عنوان معیار اصلی برای انتخاب دیسک

در اصطلاح علمی، دسترسی (اندازه گیری شده در ET) اندازه گیری فاصله بین صفحه عمودی تقارن چرخ تا صفحه اعمال دیسک به توپی اصلی است.بنابراین، این توان فاصله می تواند به ترتیب منفی، مثبت و صفر باشد. به عبارت ساده، افست معیاری است که نشان می دهد چقدر لبه از قوس چرخ بیرون زده یا "پرواز می کند". در نتیجه، با افزایش افست، چرخ بیشتر به سمت قوس چرخ عقب می رود و با کاهش افست، چرخ به سمت بیرون بیرون می زند.

این بدان معنی است که افست و عرض دیسک نه تنها امکان نصب یک مدل خاص در قوس چرخ را تعیین می کند، بلکه این واقعیت را نیز تعیین می کند که با تغییر این پارامترها، ویژگی های مختلف تعلیق به طور خودکار تغییر می کند، مانند حرکت چرخ، شعاع چرخش، شکست در بازوی لحظه ای این تغییرات مستقیماً روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد.

مشکل اصلی تیونرها یا مالکان خودروهایی که قصد دارند دیسک هایی با افست متفاوت بر روی آن نصب کنند، تغییر در رفتار فرمان و سیستم تعلیق به دلیل تغییر شانه شکستگی (محل محور چرخ) است. نسبت به هاب).

بازوی دویدن می تواند داخلی و خارجی یا مثبت و منفی باشد. این مقدار به طور مستقیم بر نیروی کشش فرمان و توانایی حرکت خودرو در یک خط مستقیم تأثیر می گذارد. بنابراین، حداکثر انحراف انحراف دیسک های جدید از دیسک های استاندارد نباید از 5 میلی متر تجاوز کند، در غیر این صورت رانندگی با خودرو، به خصوص در سرعت های بالا، بسیار دشوار خواهد بود.

4 چرا باید دیسک هایی با افست متفاوت نصب کرد؟

نصب رینگ ها با کاهش بیش از حد به افزایش پایداری و در نتیجه فاصله محوری خودرو کمک می کند. بنابراین، خودرو می تواند با اطمینان چرخش کند و پایداری در جاده را افزایش داده است. با تغییراتی در سیستم تعلیق، راحتی کلی سواری نیز افزایش می یابد، اما فنرها، اهرم ها، ترمزها، بلبرینگ ها، هاب ها و ... نیز برای این کار تغییر می کنند و فقط دیسک های جدید نصب نمی شود. گاهی اوقات، نصب دیسک هایی با افست کمتر در مقایسه با استاندارد به شما امکان می دهد وزن سیستم تعلیق را کاهش دهید و در نتیجه دینامیک و مصرف سوخت را در حالت های خاص بهبود بخشید.

با افزایش اورهنگ، مسیر کاهش می یابد و اگر این کار بدون محاسبات اولیه انجام شود، چرخ می تواند به سادگی در مقابل کالیپر ترمز قرار گیرد یا بخشی از قوس چرخ را با سمت داخلی خود لمس کند. افزایش دستیابی نیز بر عملکرد واحدهای تعلیق و چرخ دنده خودرو تأثیر می گذارد. به عنوان یک قاعده، دیسک های کوچکتر از نظر اندازه و قطر در برخی از نسخه های خودروها در دوره زمستانی کار نصب می شود، با این حال، اثربخشی این پدیده به وضوح ثابت نشده است و در فرآیند تنظیم، از نسخه های کاهش یافته عملا استفاده نمی شود.

اگر ما در مورد اینکه کدام چرخ ها را انتخاب کنیم، جعلی یا ریخته گری صحبت کنیم، در این مورد همه چیز به مدل ماشین، گزینه های تنظیم و سایر عوامل بستگی دارد. اولی با مهر زنی داغ، دومی تحت فشار بالا و ماشینکاری فلز ساخته می شود. جعلی قوی تر و سبک تر هستند، اما این بدان معنا نیست که آنها برای همه مدل های ماشین مناسب هستند، همه چیز به موقعیت بستگی دارد. صرف نظر از خروج، هنگام انتخاب یک دیسک، باید مقادیر و تفسیر علامت گذاری مطابق با استانداردهای بین المللی را در نظر گرفت که در موارد زیر:

• ET - "خروج" را می توان به عنوان Offset یا Deport (داخلی یا بیرون زده) تعیین کرد.
• ب - نشانگر عرض دیسک بین فلنج های رینگ ها (اندازه گیری شده در اینچ. 1 اینچ \u003d 2.34 سانتی متر؛
• "J" یک نماد خدمات ویژه است که ویژگی های طراحی یک مدل خاص را نشان می دهد.
• "X" - نشانگر لبه "غیرقابل تفکیک"؛
• "D" - اندازه قطر لاستیک فرود، "d" - قطر سوراخ برای توپی چرخ.

باید اضافه کرد که مواردی وجود دارد که دیسک هایی با افست افزایش یا کاهش یافته بدون مشکل بر روی توپی چرخ استاندارد قرار می گیرند. با این حال، این بدان معنا نیست که استفاده از آنها برای عناصر مختلف تعلیق و هندلینگ خودرو ایمن خواهد بود. مهندسان خودروساز با دقت و جزئیات تمام لحظات عملکرد اتصال توپ، توپی ها، کمک فنرها، نوک فرمان، اهرم ها و غیره را محاسبه می کنند، بنابراین استفاده از دیسک هایی با اندازه های غیر توصیه شده توسط سازنده می تواند به میزان قابل توجهی انجام شود. عمر کلی تمام این قطعات را کاهش دهید.

X آیا هنوز فکر می کنید که عیب یابی خودرو دشوار است؟

اگر در حال خواندن این سطور هستید، پس علاقه دارید که خودتان در ماشین کاری انجام دهید و واقعا ذخیره کنیدزیرا قبلاً می دانید که:

• ایستگاه های خدمات برای عیب یابی ساده کامپیوتری پول زیادی می خرند
• برای پی بردن به اشتباه باید به متخصصان مراجعه کنید
• آچارهای ساده در خدمات کار می کنند، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید

و البته از دور ریختن پول خسته شده اید، و دور زدن ایستگاه خدمات دور از ذهن است، پس به یک AUTO SCANNER ساده ROADGID S6 Pro نیاز دارید که به هر ماشینی وصل شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه یک مشکل پیدا کنید، چک را پرداخت کنید و بد نیست ذخیره کنید!!!

ما خودمان این اسکنر را روی ماشین های مختلف آزمایش کردیمو او نتایج عالی نشان داد، اکنون او را به همه توصیه می کنیم! برای اینکه گرفتار یک جعلی چینی نشوید، لینکی به وب سایت رسمی Autoscanner در اینجا منتشر می کنیم.