عملکرد یک خودرو گاهی اوقات شگفتی های مختلفی از جمله موارد ناخوشایند را برای مالکان به همراه دارد. دستگاه هایی ممکن است از کار بیفتند که ما حتی به عملکرد آنها فکر نمی کنیم. و با خرید یک ماشین خارجی گران قیمت به هیچ وجه از شر مشکلات خلاص نمی شویم. دستگاه مولد اغلب در منطقه خطر سقوط می کند. با دانستن اینکه چگونه عملکرد ژنراتور را به تنهایی بررسی کنید، می توانید از تعمیرات اساسی جلوگیری کنید.
درباره ژنراتور و مشکلات
ژنراتور یکی از پیچیده ترین و حساس ترین واحدها از نظر تعمیر خودرو است. به همین دلیل لازم است بتوان به موقع خرابی های دستگاه را شناسایی کرد تا از خرابی آن جلوگیری شود.
اول از همه، دستگاه تولید کننده عملکرد بازیابی ولتاژ را انجام می دهد. این به باتری اجازه می دهد تا مراقبت از سیستم الکتریکی خودرو را به آن منتقل کند و در عرض 1-2 ساعت ننشیند.
توجه عملکرد صحیح باتری به طور پیشینی به معنای پشت سر هم با یک ژنراتور است. اگر دومی به وضوح و بدون مشکل کار کند، باتری 5-6 سال عمر می کند، نه کمتر. مالک فقط باید چند بار باتری را شارژ کند و تمام.
یک ژن یا GU ممکن است به دلایل مختلفی از کار بیفتد. با داشتن ساختاری ساده، زیرا در واقع یک موتور الکتریکی با تولید ولتاژ بیشتر است، برای یک فرد ناآگاه از فناوری، راه اندازی واحد می تواند دشوار باشد.
یکی از رایج ترین خرابی های GU، البته مربوط به یاتاقان ها است. چرخش بدون مشکل روتور دستگاه را فراهم می کنند. هنگامی که آنها شکست می خورند، گیر می کنند و ساقه از چرخش باز می ایستد. عواقب آن به شرح زیر است: شکستن کمربند یا بدتر.
دومین مشکل رایج GU، احتراق سیم پیچ روی سلف یا استاتور است. این اتفاق از رطوبتی می‌افتد که به داخل وارد می‌شود و همه چیز را خورده می‌کند. همانطور که می دانید در داخل از سیم کشی مسی استفاده می شود که نسبت به رطوبت بیش از حد حساس است.
سومین دلیل رایج خرابی برس ها است. این مشکل اغلب در بین مالکانی که به طور فعال ماشین را اداره می کنند (سفرهای طولانی مدت و غیره) رخ می دهد. برس ها از راه رفتن طولانی در مسیرها فرسوده می شوند.
رله تبلت خیلی اوقات خراب می شود. این عملکرد حفاظت از شارژ بیش از حد را در ژنراتور انجام می دهد. اگر رله از کار بیفتد، GU به طور خودکار شارژ باتری را شروع می کند، انرژی اضافی را هدر می دهد، که در نهایت منجر به آسیب سریع به ژن می شود.
روش های ساده تشخیصی
تعدادی روش مختلف وجود دارد که به شناسایی نقص های خاص دستگاه مولد کمک می کند. بیایید با ساده ترین آنها شروع کنیم.
در اتومبیل های خارجی، به عنوان یک قاعده، یک رایانه روی برد نصب می شود. این کل سیستم خودرو را کنترل می کند، به شما امکان می دهد اجزا و مکانیسم های ضعیف را شناسایی کنید. اگر چنین BC در ماشین وجود داشته باشد، مشکلات ژنراتور را می توان در پیام هایی که برای چند ثانیه روی صفحه ظاهر می شود مشاهده کرد.
کد خطا به یک سرویس خودرو ارسال می شود یا به یک خط ویژه در وب سایت های مدل های خاص خودرو هدایت می شود تا علت خاص خرابی مشخص شود. همه چیز ساده است.
در برخی موارد، BC به سادگی یک پیام را نشان می دهد: به مرکز تشخیص مراجعه کنید. طبیعتاً در اینجا نباید بکشید و فوراً بروید.
اگر BC وجود نداشته باشد، با یک چراغ کنترل روی داشبورد جایگزین می شود. نشانگر با نماد باتری تنها زمانی روشن می شود که باتری تنها منبع انرژی باشد. به محض روشن شدن موتور، چراغ خاموش می شود که نشان دهنده انتقال عملکرد تامین برق شبکه برق خودکار به ژنراتور است. نماد همچنان چشمک می زند، به این معنی که چیزی در ژنراتور درست نیست.
در اینجا بسیاری از علائم دیگر وجود دارد که نشان دهنده مشکلات ژنراتور است:
- GU با استفاده موازی از اپتیک، تهویه مطبوع و سایر مصرف کنندگان برق صدا ایجاد می کند.
- باتری به طور مداوم در حال تخلیه است، اگرچه بررسی وضعیت آن نتیجه مثبت می دهد.
- هنگام "گس زدن"، هنگامی که اپتیک جلو روشن است، صدای قوی شنیده می شود.
- بوی سوختن در کابین اغلب نشان دهنده خرابی ژنراتور است.
- پس از یک سفر طولانی، بیشتر در هنگام عصر، بدنه دستگاه تولید کننده در لمس بسیار داغ می شود.
- در XX، دستگاه نویز و زمزمه های اضافی را منتشر می کند.
- در حین کار، جرقه ها از ژنراتور خارج می شوند و سایر اثرات روشنایی قابل توجه هستند.
روش هایی که در بالا برای آزمایش یک ژن توضیح داده شد، سطحی هستند. آنها قرائت دقیقی ارائه نمی دهند، اما برای بازدید از خدمات تعمیر و نگهداری و پیدا کردن دلیل خاص کافی هستند.
ویدئویی در مورد نحوه بررسی باتری و ژنراتور
تایید با متر
همانطور که در بالا ذکر شد، از یک مولتی متر یا یک ولت متر برای بررسی دستگاه مولد یا GU استفاده می شود.
تبلت
برای آزمایش رگولاتور (تبلت)، باید خود را با یک ولت متر که مقادیر 0-15 ولت را نشان می دهد مسلح کنید.
در اینجا نحوه انجام آن آمده است:
- موتور احتراق داخلی در سرعت های متوسط و با روشن بودن اپتیک (حدود 20 دقیقه) از قبل گرم می شود.
- جریان بین پایانه های جرم GU و خروجی "30" اندازه گیری می شود.
توجه مقدار جریان عادی باید تقریباً 14 ولت (برای "هشت") باشد. می توانید مقادیر توصیه شده برای هر خودروی خاص را در مستندات فنی مشاهده کنید.
بررسی ولتاژ تنظیم شده به شرح زیر انجام می شود:
- دستگاه به پایانه های باتری متصل است.
- موتور به طور معمول روشن می شود و کار می کند.
- نشانگر حذف می شود (باید با داده های کارخانه یکسان باشد).
پل دیودی
برای آزمایش پل WB یا دیود:
- ولت متر در حالت اندازه گیری جریان DC قرار می گیرد.
- پروب ها به کیس و خروجی "30" متصل می شوند.
- تنش از بین می رود.
توجه قرائت کنتور باید برابر با نیم وات باشد. در غیر این صورت، به احتمال زیاد، دیودها شکست خوردند.
تست زمینی:
- برای بررسی خرابی، باتری باید بدون نقص قطع شود.
- سپس سیم را از دستگاه مولد خارج کنید که به خروجی "30" می رود.
- ولت متر بین ترمینال "30" و سیم PG حذف شده متصل می شود.
توجه ما به قرائت ها نگاه می کنیم: اگر ولتاژ بالای 0.5 میلی آمپر باشد، در پل یا عایق WB خراب می شود.
تست ولتاژ پس زدگی:
- یک گیره مخصوص گرفته می شود (به عنوان یک افزودنی به دستگاه اندازه گیری می آید).
- برای محاصره کردن آنها سیم به نتیجه "30";
- موتور را روشن کنید و بگذارید در سرعت های بالا کار کند.
- ولتاژ را از هر مصرف کننده متصل به شبکه برق خودرو حذف کنید و مجموع تمام داده ها را ثبت کنید.
- در همان زمان تمام مصرف کنندگان را روشن کنید، ولتاژ را حذف کنید.
نتیجه در هر دو مورد نباید متفاوت باشد. برخی از اختلافات مجاز است، اما نه بیشتر از 5A پایین.
مولتی متر در حین آزمایش پل دیودی نیز می تواند روی حالت بیپ تنظیم شود. اندازه گیری ولتاژ، مانند موردی که در بالا توضیح داده شد، برای هر عنصر به طور جداگانه انجام می شود. صدا فقط باید در یک جهت باشد. اگر در حین اندازه گیری معکوس یا اندازه گیری مستقیم صدایی شنیده شود، دیود معیوب است.
بررسی VO
تست تحریک:
- موتور شروع می شود؛
- سرعت های بالا تنظیم شده است.
- پروب اندازه گیری (گیره) به سیمی که به ترمینال "67" متصل است می چسبد.
قرائت تستر باید با 3-7A مطابقت داشته باشد. بنابراین، فقط ولتاژ کافی برای تحریک را می توان آزمایش کرد.
در مورد آزمایش VO (سیم پیچ):
- نگهدارنده قلم مو و تبلت برداشته می شوند.
- مخاطبین پاک می شوند.
- سیم پیچ به صورت بصری برای شکستگی و اتصال کوتاه بررسی می شود.
- پروب های دستگاه اندازه گیری به کنتاکت ها متصل می شوند، ولتاژ حذف می شود.
توجه جریان در خروجی ها نباید بیشتر یا کمتر از 5-10 اهم باشد.
آزمایش با اهم متر نیز به شرح زیر انجام می شود: یک پروب برای تماس، دیگری برای استاتور. در این حالت دستگاه باید بی نهایت را نشان دهد. اگر نه، VO به زمین بسته می شود.
استاتور
به صورت زیر بررسی شد:
- پروب های دستگاه به خروجی سیم پیچ و محفظه متصل می شوند.
- شهادت در حال گرفتن است.
اگر قرائت های فعلی به 50 کیلو اهم نرسد، این نشانه ای از خرابی استاتور است. شما همچنین می توانید تجزیه یک عنصر را به صورت بصری تعیین کنید. کافی است به فرسودگی و سایر عیوب قابل توجه توجه کنید.
جزئیات بیشتر در مورد چگونگی بررسی ژن در ویدیو
هنگام بررسی یک ژنراتور در حال کار، باید مراقب و مراقب بود. آستین ها و سایر قسمت های لباس نباید شل آویزان شوند، زیرا می توانند به راحتی در قرقره گیر کرده و آسیب جدی ایجاد کنند.
- تشخیص واحد با استفاده از روش اتصال کوتاه غیرممکن است - به عبارت دیگر، به یک جرقه.
- اتصال خروجی "30" به بدنه خودرو ممنوع است.
- ژنراتور باید با استفاده از ابزارهای اندازه گیری - ولت متر یا آمپرمتر تشخیص داده شود.
- اگر سیم کشی که ژنراتور را با جریان تولید می کند تغییر کند ، باید کابل هایی با بخش و اندازه معمولی (مشابه) انتخاب کنید.
- قبل از تست دستگاه مولد، توصیه می شود از کارکرد تمامی اتصالات به ویژه توجه به کشش تسمه اطمینان حاصل کنید.
توجه تسمه ای که به درستی کشیده شده باشد، اگر نیرویی به اندازه 10 کیلوگرم بر آن وارد شود، بیش از 10 میلی متر خم نخواهد شد.
ویدئویی در مورد بررسی ژنراتور با مولتی متر
شما می توانید سلامت GU را به روش های مختلف بررسی کنید. نکته اصلی این است که این کار را به صورت دوره ای انجام دهید تا از خرابی کامل دستگاه جلوگیری کنید و از انتقال نقص به سایر عناصر مهم تر خودرو جلوگیری کنید.
