مطمئناً بسیاری از خوانندگان ما فورد فیوژن را به یاد دارند که فروشندگان فورد اخیراً فروش آن را متوقف کردند. این مدل به دلیل قیمت پایین، فاصله مناسب از سطح زمین و موقعیت رانندگی خارج از جاده در کشور ما بسیار محبوب بود. فیوژن شبیه یک کراس اوور کوچک به نظر می رسید، اگرچه در واقع یکی نبود. این خودرو چندین سال پیش متوقف شد و جایگزینی آن به تازگی ظاهر شد - فروش مدل EcoSport در پاییز گذشته در روسیه آغاز شد. البته اشتباه است که این خودرو را جانشین فیوژن بنامیم (بلکه فورد B-Max است که در کشور ما عرضه نمی شود) اما از نظر ایدئولوژی EcoSport بسیار شبیه به آن است. که مخاطبان جوان را نیز هدف قرار داده است، در حالی که فیوژن معمولاً توسط افراد خانواده خریداری می شد.
فورد اکو اسپورت در روسیه و در کارخانه فورد سولرز در نابرژنیه چلنی تولید می شود. این کارخانه در سال گذشته مدرن شد و EcoSport اولین خودرویی بود که از خط مونتاژ به روز شده خارج شد. بنابراین، مدل‌های فورد زیر اکنون در تاتارستان تولید می‌شوند: Transit، Tourneo Custom، Transit Custom، S-MAX، Galaxy، Explorer، Kuga (همه در کارخانه Yelabuga) و EcoSport. یک کارخانه برای تولید موتورهای فورد برنامه ریزی شده است که در پایان سال جاری در Yelabuga افتتاح شود. ظرفیت برنامه ریزی شده سالانه در مرحله اول 105000 واحد با افزایش احتمالی بیشتر به 200000 واحد در سال خواهد بود (اگرچه در شرایط اقتصادی کنونی بعید به نظر می رسد این مورد نیاز باشد). اولین موتوری که وارد خط تولید می شود موتور بنزینی 1.6 Ti-VCT سیگما در سه نسخه مختلف - با قدرت های 85، 105 و 125 اسب بخار خواهد بود. با. این به Ford Sollers اجازه می دهد تا تقریباً یک سوم خودروهای فورد تولید شده در روسیه را به موتور مجهز کند.
⇡ نمای بیرونی
خودرو در حضور شخصی زیباتر از عکس ها به نظر می رسد. با این حال، باید اعتراف کنیم که از برخی جهات EcoSport چندان خوب به نظر نمی رسد. قطعا نمی توان آن را زیباترین کراس اوور بازار نامید، اما به لطف ظاهر اصلی، Ecosport را نمی توان با خودروهای رقیب اشتباه گرفت.
به دلیل عرض کم و شکل اصلی جلوپنجره رادیاتور، خودرو کمی ناجور به نظر می رسد. EcoSport در نمایه بسیار زیباتر به نظر می رسد. قسمت پایین بدنه این کراس اوور کوچک با پلاستیک بدون رنگ تزئین شده است که نشان از کیفیت خارج از جاده این خودرو دارد.
با وجود شکل "پیچیده" قسمت جلویی، EcoSport به وضوح چهره خود را دارد. حتی سپر دو رنگ در اینجا عنصری بیگانه به نظر نمی رسد. روشنایی LED کانتور پایینی چراغ‌های جلو در هنگام روشن بودن نور پایین عملاً نامرئی است و در طول روز حتی هنگامی که چراغ‌های جلو خاموش هستند قابل مشاهده نیست. چراغ های روشنایی در روز در چراغ های مه شکن تعبیه شده اند (دو لامپ در آنجا وجود دارد) - یک راه حل بسیار اصلی. زنون حتی به عنوان یک گزینه در دسترس نیست، بنابراین باید به هالوژن های معمولی بسنده کنید. چراغ‌های روشنایی روز و PTF با پکیج Trend Plus ارائه می‌شوند، در حالی که جلوپنجره رادیاتور کرومی و قاب‌های مه شکن کرومی از امتیازات نسخه‌های گران‌تر تیتانیوم و تیتانیوم پلاس هستند.
از عقب، فورد اکو اسپورت سعی می کند مانند یک SUV واقعی به نظر برسد - که ارزش یک چرخ یدکی نصب شده روی درب عقب را دارد. چنین راه حلی حتی در میان خودروهای آفرود واقعی به طور فزاینده ای نادر است، چه رسد به کراس اوورهای جمع و جور. مانند قسمت جلو، قسمت مرکزی سپر عقب نیز نقره ای رنگ شده است. سنسورهای پارک استاندارد در سپر تعبیه شده اند (در پیکربندی های تیتانیوم و بالاتر موجود است) و تقریباً نامرئی هستند. ظاهر توسط صدا خفه کن نه چندان با دقت رنگ آمیزی شده است که روی آن آثار زنگ زدگی از قبل قابل توجه است (با مسافت پیموده شده تنها 10 هزار کیلومتر). دستگیره باز کردن در پنجم که در چراغ سمت راست خودرو تعبیه شده است، جالب به نظر می رسد.
فورد EcoSport آزمایش شده توسط ما در پیکربندی Titanium Plus مجهز به سیستم ورود بدون کلید است - دکمه‌های قفل نه تنها در دستگیره‌های باز کردن درب جلو، بلکه در لامپ بسیار مناسبی که مسئول باز کردن صندوق عقب است تعبیه شده‌اند. این یک یافته عالی از فورد است: هر بار که با خرید از یک هایپر مارکت به EcoSport خود نزدیک می شوید، از متخصصان این شرکت به خاطر فرصتی که برای باز کردن ماشین به راحتی و به سادگی به شما داده اند تشکر می کنید.
درب صندوق عقب به طرفین کج می شود و برای تسهیل باز شدن آن از فنرهای گازی (بالابر گاز) استفاده می شود. هنگام پارک کردن در یک فضای بسته، به یاد داشته باشید که باز کردن درب عقب به فضای زیادی در پشت خودرو نیاز دارد و موقعیت های میانی ندارد. شایان ذکر است که یک فرورفتگی خاص در درب وجود دارد که باعث افزایش حجم محفظه چمدان کوچک می شود. متاسفانه در قسمت داخلی در پنجم دستگیره ای وجود ندارد، بنابراین بستن صندوق عقب بدون کثیف شدن تقریبا غیر ممکن است.
EcoSport 4273 میلی متر طول دارد و بدون چرخ یدکی حدود چهار متر باقی می ماند. طبیعتاً صندوق عقب در چنین خودرویی نمی تواند بزرگ باشد. بسته به زاویه پشتی صندلی عقب، حجم فضای چمدان تا 375 لیتر است و با تا شدن کامل صندلی ها به 1238 لیتر می رسد.
اصلاح اصلی Trend با چرخ‌های فولادی 16 اینچی ارائه می‌شود، همه گزینه‌های دیگر دارای رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی هستند - چرخ‌های 17 اینچی نیز با هزینه اضافی قابل سفارش هستند. ترمزهای جلوی EcoSport دیسکی هستند، اما ترمزهای عقب، ناگهان، درام هستند! و این روی خودرویی است که در سال 2014 وارد خط تولید شد.
فاصله از زمین، طبق داده های گذرنامه، به اندازه 200 میلی متر است - یک رقم بسیار قابل احترام. EcoSport دارای برآمدگی های کوتاه جلو و عقب است که در جاده های آسفالته نیز به نقاط آن اضافه می شود. حداکثر عمق حرکت 550 میلی متر، زاویه نزدیک شدن به جلو 22 درجه، عقب 35 درجه است. بنابراین فورد EcoSport به راحتی جاده را به ویلا اداره می کند ، نکته اصلی این است که فریب نخورید ، از این گذشته ، این یک کراس اوور شهری است و نه Niva یا UAZ.
⇡ داخلی
خودروی ارائه شده برای آزمایش، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، در بالاترین پیکربندی ممکن - تیتانیوم پلاس بود. این شامل صندلی های چرمی و استارت موتور با دکمه است. کیفیت پوشش چرمی را نمی توان بالا نامید؛ چرم روی صندلی راننده قبلاً کمی فرسوده شده است - اگرچه این خودرو فقط 10 هزار کیلومتر رانده است. با این حال، مشکل مشابهی در خودروهای بسیار گران‌تر رخ می‌دهد.
فضای داخلی EcoSport برای دارندگان خودروهای نسل سوم Fiesta و Focus آشنا به نظر می رسد. درست است، مواد تکمیل در اینجا بدتر هستند - پلاستیک نرم را در اینجا نمی توانید پیدا کنید.
آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، گرمایش و نشان‌دهنده گردش داخلی هم‌اکنون در پایه موجود هستند؛ حیف است که تاشوی الکتریکی حتی در پیکربندی بالا در دسترس نیست. شیشه های برقی درهای جلو و عقب نیز در تمام سطوح تریم وجود دارد؛ تنها نسخه راننده دارای حالت خودکار است. بلوک دکمه کمی دورتر از آنچه که باید قرار دارد، بنابراین همیشه نمی توان کورکورانه شیشه مورد نظر را پایین آورد.
فرمان سه پره چرمی است، ستون فرمان از نظر ارتفاع و زاویه قابل تنظیم است. فرمان شامل دکمه های کنترلی برای سیستم چندرسانه ای و کروز کنترل است.
در دو سطح تریم قدیمی تر، فورد اکو اسپورت به یک سیستم چندرسانه ای SYNC با بلوتوث و کنترل صوتی به زبان روسی مجهز شده است که با یک صفحه نمایش ماتریسی 3.5 اینچی که در بالای کنسول مرکزی قرار دارد، تکمیل شده است. در زیر دکمه های سیستم چند رسانه ای یک کلید قفل درب و یک چراغ اضطراری وجود دارد.
کمی پایین تر واحد کنترل آب و هوا قرار دارد. در EcoSport تک منطقه ای است، دو واشر مسئول سرعت و دمای فن در کناره های کلیدهای دیگر قرار دارند که به صورت دایره ای با یک نمایشگر کوچک در وسط مونتاژ شده اند. همچنین دکمه هایی برای گرم کردن شیشه جلو و شیشه های عقب، کمی پایین تر - دکمه هایی برای گرم کردن صندلی های جلو و یک دکمه برای اجباری کردن تمام چرخ ها وجود دارد.
کانکتورهای AUX و USB بین صندلی های جلو پنهان شده اند و سوکت فندک در نزدیکی آن قرار دارد. دسته چرمی خیلی کوتاه و باریک است - بدیهی است که این نتیجه ابعاد متوسط ماشین است.
با وجود پایه کوچک فورد اکو اسپورت، دو نفر با راحتی نسبی روی صندلی عقب جا می‌شوند، هرچند در صورت تمایل می‌توانید با سه نفر جا باز کنید و یک سفر کوتاه را تحمل کنید. صندلی های عقب 2/3 تا می شوند.
⇡ مشخصات فنی
| فورد اکو اسپورت | |
|---|---|
| موتور | |
| نوع موتور | بنزین، 1596 سانتی متر مکعب / 1999 سانتی متر مکعب |
| سطح سمیت | یورو V |
| محل | جلو، عرضی |
| تعداد سیلندر / سوپاپ | 4/16 |
| قدرت، ل. با. | 122 / 140 |
| گشتاور، نیوتن متر | 148 در 4300 دور در دقیقه / 186 در 4150 دور در دقیقه |
| پویایی شناسی | |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s | 12,5 / 11,5 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 174 / 180 |
| انتقال | |
| انتقال | رباتیک، 6 قاشق غذاخوری. / مکانیکی، 6 قاشق غذاخوری. |
| واحد درایو | جلو / پلاگین کامل |
| شاسی بلند | |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار، مک فرسون |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه وابسته، بهار |
| ترمزهای جلو | دیسک |
| ترمز عقب | طبل |
| دیسک ها | آلیاژ سبک |
| اندازه لاستیک | 205/60 R16 |
| فرمان برقی | برقی |
| بدن | |
| ابعاد، طول/عرض/ارتفاع، میلی متر | 4273/1765/1680 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2519 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 200 / 203 |
| وزن، محدود (کل)، کیلوگرم | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| تعداد صندلی/درها | 5/5 |
| حجم تنه، l | 310-375/1238 |
| سوخت | |
| سوخت توصیه شده | AI-92 / AI-95 |
| حجم مخزن، l | 52 |
| مصرف در هر 100 کیلومتر، سیکل شهری/حومه شهری/مختلط، l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| قیمت فعلی، مالش. | از 1.099 میلیون |
فورد EcoSport در روسیه با دو موتور مختلف ارائه می شود: 1.6 لیتر با ظرفیت 122 اسب بخار. با. و 2 لیتری با قدرت 140 اسب بخار. این موتور دو لیتری تنها با یک گیربکس شش سرعته دستی جفت می شود و تنها در خودروهای چهار چرخ متحرک موجود است. موتور جوانتر هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس رباتیک 6 سرعته PowerShift در دسترس است - با این حال، هر دو تغییر فقط می توانند چرخ جلو باشند. متأسفانه، فورد موتورهای دیزلی یا گیربکس های اتوماتیک سنتی را ارائه نمی دهد. شایان ذکر است که موتور 1.6 لیتری را می توان با بنزین 92 اکتان پر کرد که باید رانندگانی که از بودجه آگاه هستند را خوشحال کند.
گیربکس رباتیک PowerShift در واقع توسط شرکت آلمانی Getrag ساخته شده است. EcoSport از مدل Getrag 6DCT250 با دو کلاچ خشک استفاده می کند که برای صاحبان خودروهای Ford Focus III کاملاً شناخته شده است. با قضاوت بر اساس پیام های صاحبان خودروهای مشابه در انجمن فورد فوکوس، این گیربکس نمونه ای از قابلیت اطمینان نیست، اگرچه شاید در EcoSport مشکلات قبلی در نظر گرفته شده و برطرف شده است.
در پیکربندی اولیه، Trend Ford EcoSport مجهز به آینه های جانبی با تنظیم برقی، گرمایش و چراغ راهنما، روشنایی LED در قسمت پایینی چراغ های جلو، چرخ یدکی با اندازه کامل، ABS، ESP، شیشه های برقی جلو است. و درهای عقب، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3، پورت USB و 6 بلندگو، تهویه مطبوع و بخاری برقی داخلی - در این نسخه خودرو فقط می تواند به دیفرانسیل جلو مجهز شود. Trend Plus به این لیست اضافه می کند: چرخ های آلیاژی 16 اینچی، چراغ های روشنایی در روز، چراغ های مه شکن جلو، ریل های سقف نقره ای، شیشه جلوی گرم شونده، صندلی های جلوی گرم شونده، کنترل آب و هوا، فرمان با روکش چرمی و یک سیستم هشدار - چنین خودروهایی در حال حاضر می توانند باشند. تمام چرخ .
پکیج تیتانیوم دارای کروم در جلوپنجره رادیاتور و چراغ‌های مه شکن، نیم‌کره عقب رنگی، سنسورهای پارک عقب، سیستم چندرسانه‌ای SYNC با نمایشگر 3.5 اینچی، کروز کنترل و هفت کیسه هوا (در نسخه‌های پایین‌تر تنها دو کیسه هوا) است. در نهایت، گران‌ترین پکیج، تیتانیوم پلاس، با وجود داخلی چرمی، سنسورهای باران و نور، سیستم ورود بدون کلید و دکمه استارت موتور مشخص می‌شود.
سال گذشته، فورد EcoSport را می توان با 699 هزار روبل خریداری کرد، اکنون نسخه اصلی آن بیش از یک میلیون - 1099000 هزینه دارد. پرداخت اضافی برای ربات 50 هزار روبل است. قیمت نسخه Trend Plus از 1،199،000 روبل شروع می شود، مرحله بعدی - تیتانیوم - 60 هزار دیگر گران تر است. EcoSport دو لیتری چهار چرخ متحرک در پیکربندی Titanium Plus تقریباً یک و نیم میلیون روبل قیمت دارد. تا 31 مارس، یک پیشنهاد ویژه در قالب تخفیف 134 هزار روبل وجود دارد؛ تخفیف احتمالاً پس از این تاریخ باقی خواهد ماند - قیمت ها بسیار بالا هستند.
مناسبت:فورد اکو اسپرت به روز شده به کارخانه در نابرژنیه چلنی رسیده است.
صحنه:نابرژنیه چلنی، روسیه.
احساس؛ عقیده؛ گمان:سخت است که فورد اکو اسپورت را یک خودروی بد بنامیم. شاید برخی از افراد ظاهر عجیب و غریب با چرخ یدکی غیر معمول روی در پنجم را دوست نداشته باشند. و فضای داخلی کاملاً مطابق با برچسب قیمت اعلام شده مطابقت نداشت و بودجه زیادی داشت. اما این SUV کوچک بسیار آبرومندانه رانندگی کرد، هم با هندلینگ و هم با کیفیت سواری بسیار خوب. یک مشکل - نسخه های چهار چرخ محرک فقط با گیربکس دستی در دسترس بودند. و با این وضعیت، تقریباً چیزی برای گرفتن در بازار ما وجود ندارد: به مردم ما یک مسلسل بدهید! به همین دلیل است که فروش Ecosport بدتر از فروش بود.
این نه تنها ظاهر را تحت تأثیر قرار داد ، اگرچه "چهره" فورد بسیار تغییر کرده است - اپتیک جدید ، سپر ، کاپوت ، مشبک رادیاتور. با این حال، به روز رسانی قابل توجه در ظاهر برای خودروهای با بیضی آبی به یک روش معمول تبدیل شده است. اما تغییرات بسیار بیشتری در داخل وجود دارد. پانل جلویی به تازگی به روز نشده است - جدید است. همراه با داشبورد قدیمی، ابزارهای کم مصرف و واحد ارزان قیمت «اقلیم» به زباله دان تاریخ رفتند. به جای خود یک پانل محکم تر و قابل توجه تر آمد.
با این حال، ما قبلاً همه اینها را دیده ایم. اما در راه روسیه، تغییرات بسیار مهمتری رخ داد. و آنها مربوط به نیروگاه ها هستند. موتور دو لیتری Duratec بنزینی مانند قبل با سیستم چهار چرخ متحرک همراه شده است. اما اکنون به جای مکانیک، یک 6F35 هیدرومکانیکی 6 سرعته اثبات شده، آشنا از سایر مدل های فورد به او کمک می کند.
قدرت خود موتور از 140 به 148 اسب بخار افزایش یافت. من نمی گویم که دینامیک شگفت انگیز است، اما قابلیت های موتور بیش از اندازه کافی است. اگرچه اشتها می تواند کمتر باشد: حدود 9.5 لیتر در 100 کیلومتر در حالت حومه شهر کمی زیاد است. آنچه Ecosport همیشه دوست داشته است، تیونینگ شاسی آن است. با به روز رسانی، کراس اوور حتی چابک تر شده است. واکنش ها به فرمان به همان اندازه دقیق باقی ماند. اما در همان زمان، چرخش و تاب خوردن که ماشین قدیمی هنوز هم مقصر آن بود، به طرز محسوسی کاهش یافت. متأسفانه، هزینه ای برای این وجود داشت - فورد در جاده ناهموار سخت تر شد. اگرچه هیچ صحبتی از "لرزش" نیست.
"برای دسر" با نسخه دیفرانسیل جلو با واحد سه سیلندر 1-5 لیتری جدید روبرو شدم. و باید بگویم که من این موتور را خیلی دوست داشتم. و دقیقاً در یکی از شماره های آینده "پشت چرخ" چه چیزی را خواهید فهمید.
چشم انداز:اولین تلاش فورد برای تسخیر بازار با کراس اوور کامپکت EcoSport نتیجه معکوس داشت. اما با به روز رسانی، دو مشکل اصلی ناپدید شد - داخلی ارزان و عدم وجود گیربکس اتوماتیک جفت شده با سیستم چهار چرخ متحرک. بنابراین، خودروی بازسازی شده از هر فرصتی برای بهبود وضعیت برخوردار است.
جزئیات: ZR شماره 7، 2018.
این مدل تابستان گذشته و در پاییز معرفی شد. طراحی قسمت جلو و سپرها برای کراس اوور تغییر کرده است. طراحی داخلی بسیار جدی تر شده است: یک پنل جلویی، کنسول مرکزی و دسته ابزار جدید وجود دارد. در میان گزینه ها سیستم رسانه Sync 3 با صفحه نمایش لمسی کامل با قطر 6.5 یا 8.0 اینچ وجود دارد.
فورد همچنین مکانیسم جدید و راحت‌تری را برای تا کردن صندلی‌های عقب اعلام می‌کند: حجم صندوق عقب از 333 به 354 لیتر افزایش یافته است، اما با تا شدن مبل، محفظه، برعکس، کوچک‌تر شده است (1184 به جای 1238 لیتر). حجم مخزن مایع لباسشویی به 4.5 لیتر افزایش یافته و نشانگر سطح مایع لباسشویی روی داشبورد ظاهر شده است. اکنون نازل های شیشه شوی به صورت الکتریکی گرم می شوند.
برخلاف انتظارات، طیف موتورهای روسیه به طور کامل بازنگری شده است. EcoSport ما 1.6 4 سیلندر تنفس طبیعی خود را از دست داد، اگرچه سه سال پیش یک کارخانه جداگانه فورد سولرز در آلابوگا برای تولید این موتورها ساخته شد (این موتورها روی مدل های فوکوس و فیستا نیز نصب می شوند). اکنون موتور سه سیلندر 1.5 خانواده جهانی Dragon به پایگاه EcoSport روسیه تبدیل شده است. تزریق توزیع شده است و می تواند با بنزین AI-92 کار کند. در مقایسه با نسل قبلی خود، قدرت از 122 به 123 اسب بخار و گشتاور از 148 به 151 نیوتن متر افزایش یافته است، اما بعداً به جای 4300 دور در دقیقه در 4500 به دست می آید.
موتور دو لیتری قدیمی Duratec مدرن شده است: اکنون به جای تزریق توزیع شده، تزریق مستقیم دارد، نسبت تراکم از 10.8:1 به 12:1 افزایش یافته است، اگرچه بنزین توصیه شده همچنان AI-92 است. قدرت از 140 به 148 اسب بخار، گشتاور - از 186 به 194 نیوتن متر افزایش یافت، اما دوباره اوج آن از 4150 به 4500 دور در دقیقه افزایش یافت.
کراس اوورهای با موتور 1.5 فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می شوند. پایه، مانند قبل، دارای یک گیربکس پنج سرعته دستی است (اگرچه نسبت دنده ها تغییر کرده است)، اما ربات اختیاری PowerShift با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک سنتی با مبدل گشتاور جایگزین شده است. همین جعبه اکنون روی نسخه های دو لیتری با سیستم چهارچرخ محرک نصب شده است. علاوه بر این، EcoSport 2.0 با "مکانیک" به طور کامل از محدوده روسیه حذف شده است (قبلاً چنین نسخه هایی کمتر از 5٪ تقاضا را تشکیل می دادند).
گستره تجهیزات اکنون با نسخه پایه جدیدی از Ambiente باز می شود که تهویه مطبوع، سیستم صوتی و پوشش چرخ یدکی از آن مستثنی شده است (خود چرخ یدکی هنوز وجود دارد) و آینه ها دارای بدنه مشکی هستند. تجهیزاتی که باقی می ماند دو کیسه هوا، ESP، لوازم الکتریکی، آماده سازی صدا و چرخ های فولادی 16 اینچی است. چنین پس انداز باعث شد تا قیمت اولیه 13 هزار تا 959 هزار روبل کاهش یابد.
تمام موارد گم شده در پیکربندی Trend موجود است - چنین کراس اوورهایی 36-47 هزار روبل قیمت دارند. قیمت نسخه های غنی تر با دیفرانسیل جلو تقریباً بدون تغییر باقی مانده است ، در حالی که EcoSport تمام چرخ متحرک به دلیل ظاهر گیربکس اتوماتیک 100 هزار افزایش قیمت داشته است.
پکیج Trend Plus شامل کنترل آب و هوا، گرمکن صندلی های جلو، فرمان و شیشه جلو، چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی 16 اینچی است. نسخه تیتانیوم دارای چرخ های 17 اینچی، هفت ایربگ، سیستم رسانه ای، سنسورهای نور و باران، کروز کنترل و قفسه محفظه چمدان است. خوب، نسخه تیتانیوم پلاس شامل ترکیبی از روکش صندلی های پارچه ای و چرمی، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک، دکمه استارت موتور و سیستم ورود بدون کلید است. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید چراغ های جلو زنون، نمایشگر سیستم رسانه ای بزرگ شده و یک ناوبر سفارش دهید.
| تجهیزات | 1.5 2WD MT5 | 1.5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| محیط | 959000 روبل | - | - |
| روند | 1,019,000 روبل | 1,089,000 روبل | 1229000 روبل |
| TrendPlus | 1,089,000 روبل | 1,149,000 روبل | 1289000 روبل |
| تیتانیوم | - | 1209000 روبل | 1,349,000 روبل |
| تیتانیوم پلاس | - | 1,259,000 روبل | 1,399,000 روبل |
تاکنون فورد اکو اسپورت در بازار روسیه فاقد ستاره هایی از آسمان بوده است. به عنوان مثال، در سال گذشته تنها 4486 خودروی جدید در پلیس راهنمایی و رانندگی در مقابل 56 هزار خودروی کراس اوور هیوندای کرتا ثبت شده است. با گیربکس اتوماتیک جدید، شانس EcoSport افزایش یافته است، اما معایب اصلی خودرو از بین نرفته است - دید ضعیف به دلیل ستون های عظیم سقف جلو، صندوق عقب "عمودی" نامناسب و ردیف عقب تنگ. و موتور سه سیلندر را به سختی می توان یک مزیت برای مشتریان ما نامید.
در کشور ما، کراس اوور شهری فورد اکو اسپورت چند سالی است که به فروش می رسد و همچنان یک پیشنهاد جالب در بازار باقی مانده است. که اصلاً تعجب آور نیست، زیرا امروزه SUV ها در سراسر جهان تقاضای زیادی دارند. موتورهای اقتصادی، چهار چرخ محرک، فاصله محکم از زمین، ظاهر روشن و موارد دیگر به این مدل کمک می کند تا جایگاه خود را در بازار خودرو روسیه حفظ کند. به گفته سازنده، با EcoSport می توانید در جنگل شهری احساس راحتی کنید. آیا واقعا؟ در اینجا سعی خواهیم کرد درک کنیم که چرا دقیقاً چنین کراس اوور می تواند علاقه مندان به اتومبیل روسی را مورد توجه قرار دهد.
طرح
همانطور که هنری فورد استدلال کرد، هر ماشینی سبک خاص خود را دارد. با نگاهی به عکس های نسل دوم EcoSport، مشخص می شود که واقعاً سبک خاص خود را دارد - وحشیانه و اسپرت، کاملاً مطابق با نام. نمای بیرونی این مدل شامل سپرهایی با محافظ‌های گلی و پوشش‌های محافظ نقره‌ای، آینه‌های دید عقب با چراغ‌های راهنما با رنگ بدنه، و همچنین مشبک رادیاتور مارک دار، اپتیک سر با نور پس‌زمینه LED، ریل‌های سقف نقره‌ای و یدکی فول سایز است. چرخ نصب شده روی درب صندوق عقب.
متأسفانه چرخ یدکی روی درب عقب باعث ایجاد ناراحتی در هنگام کار با خودرو می شود، بنابراین امیدواریم در آینده سازنده این نقص را در نسخه روسی برطرف کند، همانطور که در مورد نسخه اروپایی ارائه شده در ژنو وجود داشت. سالها پیش. توجه داشته باشید که توصیه می شود یک چرخ مخفی روی لاستیک زاپاس قرار دهید، زیرا درپوش را می توان به سرعت جدا کرد و چرخ فقط با 3 پیچ محکم می شود. به طور کلی، EcoSport شبیه یک خودروی ارزان نیست. واضح است که آنها در اینجا روی مواد کم نگذاشته اند و طراحی با هدف جلب توجه در نگاه اول طراحی شده است. با وجود اینکه تایر زاپاس از دست رفته است، خودرو کاملاً چشمگیر و مدرن به نظر می رسد.
طرح
این SUV بر اساس پلت فرم هاچ بک Fiesta B2E ساخته شده است. معماری EcoSport با فیستا یکسان است، با میله های مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی در عقب همراه با ترمزهای درام. تغییرات با چهار چرخ محرک، موتور دو لیتری و گیربکس دستی با وجود یک زیرفریم منحصر به فرد و سیستم تعلیق مستقل متمایز می شود. این طراحی کاملا قابل اعتماد است و به خودرو این امکان را می دهد که در برابر موانع مختلفی که ممکن است در مسیر با آن مواجه شود تسلیم نشود. فاصله زیاد از سطح زمین (200 میلی متر)، همراه با زوایای نزدیک و خروج بزرگ، نوید یک سواری مطمئن را هم در جاده های معمولی و هم در زمین های ناهموار می دهد.
سازگاری با شرایط روسیه
برای تطبیق EcoSport با واقعیت های جاده ای کشورمان، آنها تصمیم گرفتند آن را "عایق" کنند. یک بخاری برقی و کانال های هوای اضافی برای پای سرنشینان عقب در کابین تعبیه شده بود و شیشه جلو به عملکرد گرمایش مجهز شده بود. علاوه بر این، سقف گالوانیزه شد، سیستم تعلیق کمک فنرها و فنرهای تقویت شده دریافت کرد و موتور پایه به بنزین AI-92 تغییر یافت. علاوه بر جلوپنجره، صندلی‌های جلو، فرمان و آینه‌های بیرونی با قابلیت تنظیم الکتریکی گرم می‌شوند. نسخه روسی همچنین دارای یک مخزن بزرگ‌تر واشر و عایق صوتی اضافی است، اگرچه سطح سر و صدای خودرو به خصوص در سرعت‌های بیش از 100 کیلومتر در ساعت هنوز پایین نیست.
راحتی
برخی ممکن است فضای داخلی EcoSport را دوست داشته باشند، برخی دیگر ممکن است دوست نداشته باشند، اما یک چیز مطمئن است - همه چیز با تکمیل درست است. پلاستیک در مکان های مناسب نرم است، صفحه ابزار آموزنده و به راحتی قابل خواندن است، و ستون فرمان از نظر ارتفاع و شیب قابل تنظیم است. نسخه برتر تیتانیوم با تزئینات چرمی با کیفیت بالا ارائه می شود. فرمان نه چندان بزرگ اما راحت و دکمه های کنترل صدا دارد. به دلیل پایین‌تر بودن تکیه‌گاه، باید دست را روی ترمز دستی بچرخانید و سیستم چندرسانه‌ای اختصاصی Sync که در سطوح بالاتر موجود است، مجهز به نمایشگر تک رنگ و دکمه‌های بیش از حد است - در ابتدا درک آن آسان نخواهد بود. .
"پایه" شامل هیچ گونه چند رسانه ای یا کنترل آب و هوا نیست - شامل تجهیزات صوتی معمولی با 6 بلندگو و تهویه مطبوع است، اما پنجره های برقی و موارد دیگر وجود دارد. دستگیره های سقفی در هیچ بسته ای گنجانده نشده است و فقط شیشه برقی صندلی راننده در حالت اتوماتیک کار می کند. صندلی ها بسیار بالا قرار گرفته اند، هیچ شکایتی در مورد محدوده تنظیم وجود ندارد. پس از چندین ساعت رانندگی، خستگی خاصی مشاهده نمی شود. غلتک های پشتیبانی جانبی توسعه یافته اند، اما هنوز کمی از یکدیگر فاصله دارند. پشت صندلی های عقب به خاطر صندلی راحت برای سرنشینان عقب تکیه می دهد، اما این، افسوس، حجم محفظه چمدان در حال حاضر خیلی جادار را کاهش می دهد - می تواند تنها از 310 تا 1238 لیتر را در خود جای دهد. بار (با مبل عقب تا شده).
این تجهیزات شامل 7 کیسه هوا از جمله یک کیسه هوای زانو برای راننده است. به لطف سنسورهای مدرن، پاسخ سریع و تضمینی آنها تضمین می شود. در رده‌بندی اروپایی Euro NCAP، EcoSport 4 ستاره برای محافظت از مسافران بزرگسال تا 93 درصد، کودکان با 77 درصد و عابران پیاده تا 58 درصد دریافت کرد. با توجه به تست Euro NCAP، سیستم های کمکی ایمنی 55٪ موثر بودند.
نسخه اصلی شامل آماده سازی صدای CD/MP3 با کنترل از راه دور روی فرمان، 6 بلندگو، صفحه نمایش 2 خطی و کانکتور AUX/USB برای اتصال وسایل است. نسخه های برتر مجتمع اطلاعات سرگرمی Sync را با بلوتوث و کنترل صوتی به زبان روسی دریافت کردند. این مجموعه عملکرد ناوبری ندارد اما می تواند پیامک ها را با صدای بلند از گوشی هوشمند یا تبلت بخواند و همچنین این امکان را به شما می دهد که از موسیقی مورد علاقه خود لذت ببرید و بدون حواس پرتی از رانندگی در تماس باشید.
مشخصات فنی فورد EcoSport
EcoSport روسی دارای موتورهای سوپرشارژ پیشرفته نیست. محدوده موتور آن توسط موتورهای تنفس طبیعی ساده و اثبات شده، یعنی یک واحد 1.6 لیتری با قدرت 122 اسب بخار نشان داده می شود. و 148 نیوتن متر و یک موتور 2.0 لیتری که 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 186 نیوتن متر نقش گیربکس در اینجا توسط یک گیربکس پنج سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک PowerShift با دو کلاچ ایفا می شود که تعویض دنده های سریع و روان را فراهم می کند. این جعبه ها با سیستم چهار چرخ متحرک ترکیب نمی شوند - تمام چرخ محرک تنها با یک جعبه دنده شش سرعته دستی همراه است. مصرف سوخت نامی 6.6-8.3 لیتر است. در هر 100 کیلومتر، بسته به تغییر، که به طور کامل نام مدل را با ادعای کارایی توجیه می کند. با این حال، باید در نظر داشت که "اشتهای" واقعی EcoSport، با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد از صاحبان خودرو، کمی بالاتر از آن چیزی است که توسط سازنده اعلام شده است.
اولین جهانی فورد اکو اسپورت به روز شده در نوامبر 2016 روی سکو در نمایشگاه خودرو لس آنجلس برگزار شد، با این حال، تنها در ماه مه 2018 در نمایشگاه های مراکز نمایندگی داخلی ظاهر شد. شایان ذکر است که این مدل اولین برنامه ریزی شده است. و بازسازی نسبتاً عمیق. سازنده به طور قابل توجهی پر کردن فنی را تغییر داده است، فضای داخلی را تازه کرده و طراحی را روتوش کرده است. تشخیص محصول جدید از نسل قبلی کار دشواری نخواهد بود. چراغ‌های جلوی بزرگ‌تر با لنزهای گرد کوچک فوکوس و چراغ‌های LED شیک در روز دارد. مشبک رادیاتور به یک عنصر جامد تبدیل شده است و یک شش ضلعی اختصاصی است که با چندین دنده افقی پوشیده شده است. سپر جلو بخش های مختلفی از چراغ های مه شکن را دریافت کرد. آنها شکل غیر معمولی دارند و به جای عدسی محدب دارای یک بازتابنده منظم هستند. ویژگی آفرود محصول جدید با آسترهای ویژه روی سپرها، رکاب ها و درها تاکید شده است. آنها از پلاستیک بادوام بدون رنگ ساخته شده اند و برای محافظت از پانل های بدنه در آسیب پذیرترین مکان ها طراحی شده اند.
ابعاد
فورد اکوسپورت یک کراس اوور کامپکت شهری با پنج صندلی است. از نظر اندازه به کلاس ساب کامپکت تعلق دارد. طول آن تنها 4325 میلی متر، ارتفاع 1670 میلی متر و عرض آن 1765 میلی متر است. فاصله بین محورها حدود 2519 میلی متر و فاصله از سطح زمین 200 میلی متر خواهد بود. این فرود برای اکثر نمایندگان این کلاس معمولی است. این امکان را به شما می دهد تا در حاشیه ها سوار شوید، در جاده های ناهموار سواری نرم داشته باشید و در بزرگراه احساس راحتی کنید. بسته به نوع درایو، معماری سیستم تعلیق ممکن است متفاوت باشد. در نسخه‌های پایه، میله‌های مک فرسون مستقل با میله ضد غلت در جلو و یک تیر الاستیک نیمه مستقل در عقب وجود دارد. در نسخه های پیشرفته تر، یک مولتی لینک واقعی در محور عقب وجود خواهد داشت.
مشخصات فنی
برای بازار روسیه، سازنده دو موتور، گیربکس دستی پنج سرعته و یک گیربکس اتوماتیک جدید را آماده کرده است که جایگزین ربات شده است. درایو، مانند قبل، برای مدل های پایه، دیفرانسیل جلو است و با پرداخت هزینه اضافی، یک درایو کامل در دسترس است که یک محور عقب از طریق یک کلاچ چند صفحه ای متصل است.
مدل های پایه یک واحد بنزین کاملاً جدید تنفس طبیعی از سری Dragon دریافت خواهند کرد. تنها دارای سه سیلندر، دو میل بادامک است و حجم کل محفظه های احتراق 1498 سانتی متر مکعب است. مهندسان توانستند 123 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 151 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه به دست آورند. با چنین واحدی سقف سرعت در حدود 175 کیلومتر در ساعت خواهد بود. مصرف سوخت 6.4-6.8 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر در یک چرخه رانندگی ترکیبی خواهد بود.
تریم های قدیمی تر دوراتک چهار به روز شده را دریافت خواهند کرد. این موتور 148 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 4500 نیوتن متر گشتاور در 4500 دور در دقیقه تولید می کند. چنین خودرویی قادر خواهد بود به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسد و در همان حالت رانندگی در هر صد حدود 8.5 لیتر سوخت مصرف کند.
تجهیزات
Ecosport در تریم های غنی می تواند به مرکز چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی رنگی 6.5 اینچی، صندلی های چرمی ترکیبی، کنترل آب و هوا، هفت کیسه هوا، رینگ های آلیاژی با طراحی جدید، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب، لوازم جانبی تمام قدرت مجهز شود. و گرمایش، و همچنین سنسورهای نور و باران.
ویدئو
مشخصات فنی فورد اکو اسپورت
استیشن واگن 5 در
ماشین شاسی بلند
- عرض 1765 میلی متر
- طول 4 325 میلی متر
- ارتفاع 1670 میلی متر
- فاصله از زمین 200 میلی متر
- صندلی 5
| موتور | نام | قیمت | سوخت | واحد درایو | مصرف | تا صد |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 تن (123 اسب بخار) | محیط | ≈ 983000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 تن (123 اسب بخار) | روند | ≈1،043،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 تن (123 اسب بخار) | TrendPlus | ≈1،113،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5AT (123 اسب بخار) | روند | ≈1،113،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 اسب بخار) | TrendPlus | ≈1،173،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 اسب بخار) | تیتانیوم | ≈1،233،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 اسب بخار) | تیتانیوم پلاس | ≈1،283،000 روبل. | AI-95 | جلو | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 در AWD (148 اسب بخار) | روند | ≈1،253،000 روبل. | AI-95 | پر شده | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 در AWD (148 اسب بخار) | TrendPlus | ≈1،313،000 روبل. | AI-95 | پر شده | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 در AWD (148 اسب بخار) | تیتانیوم | ≈1،373،000 روبل. | AI-95 | پر شده | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 در AWD (148 اسب بخار) | تیتانیوم پلاس | ≈1،423،000 روبل. | AI-95 | پر شده | 6,9 / 11,4 |
