لادا وستا SW Cross - اولین تست درایو. اولین تست صلیب وستا یا انجیل تفاوت بین استیشن واگن استاندارد وستا و وستا کراس چیست

هنوز نیم سال از شروع فروش استیشن واگن معروف روسی لادا وستا SW کراس نگذشته است و بحث ها و بحث های زیادی پیرامون این مدل در اینترنت به وجود آمده است. هر بحثی باعث نظرات مثبت و منفی زیادی می شود. مفسران از سالن Lada Vesta SV Cross عبور نمی کنند.

سالن عکس لادا وستا SV Cross

سالن Lada Vesta SV Cross 2017 و 2018

سالن در Vesta SV Cross 2017 و 2018 تفاوتی ندارد، زیرا این خودرو تنها در پایان سال 2017 عرضه شد و هنوز در سال 2018 هیچ تغییری نکرده است. بنابراین، اجازه دهید نگاهی به فضای داخلی لادا وستا SV کراس بیندازیم.

پنل جلوی ماشین

یکی از مهمترین عناصر در پنل جلو، فرمان است. این به اصطلاح فرمان چند منظوره با قابلیت کنترل سیستم چندرسانه ای است. فرمان دارای کیسه هوای راننده است. در هر پیکربندی، یک روکش فرمان چرمی دریافت خواهید کرد.

در زیر فرمان سوئیچ های پدال وجود دارد که برف پاک کن ها و چراغ های خودرو را کنترل می کنند.

یکی از مهمترین جزئیات داخلی لادا وستا SV کراس پنل مرکزی آن است. بله، از پلاستیک سخت ساخته شده است، مانند همکلاسی های خود - کیا ریو و هیوندای سولاریس. اما او هیچ انزجاری ایجاد نمی کند. همه چیز هماهنگ و متفکرانه انجام می شود. در مرکز، صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای، کنترل تهویه مطبوع و همچنین سایر کلیدهای کنترل با موفقیت قرار گرفته اند.

جلوی چشمان راننده یک تابلوی ابزار خوانا قرار دارد - سرعت سنج، سرعت سنج، سطح سوخت و سنج دما. همه دستگاه ها به خوبی در چاه های عمیق قرار می گیرند و در هر زمانی از روز عالی به نظر می رسند.

مسافر در مقابل خود فقط یک جعبه دستکش می بیند - یک محفظه دستکش، به هر حال، بسیار جادار است.

در مرکز کابین Lada Vesta SV Cross یک تونل با جا لیوانی، یک دسته کنترل تعویض دنده و. بسته به گیربکس نصب شده، دسته ظاهر متفاوتی خواهد داشت. اگر ماشین مجهز به مکانیک باشد، دسته دنده به شکل زیر خواهد بود:

اگر ربات در ماشین نصب شده باشد، باید با این دسته حالت های جعبه را کنترل کنید:

تزئینات درب

پوسته‌های درها از پلاستیک مشابه پانل جلویی ساخته شده‌اند، اما علاوه بر این دارای درج‌هایی است که به طور ارگانیک در بقیه طراحی داخلی قرار می‌گیرد. تزئینات درها نه تنها طراحی شیک، بلکه ارگونومی متفکرانه را نیز ترکیب می کنند. به راحتی می توانید یک بطری آب یا چیزهای نه چندان بزرگ دیگر را در درب قرار دهید. دکمه های ESP روی همه درها قرار دارند و در سمت راننده یک واحد کنترل برای همه ESP ها، تنظیم آینه، قفل درب و بالابر تعبیه شده است.

صندلی، کف، سقف

کفسالن Lada Vesta SV Cross - یک فرش کلاسیک، همانطور که در 80٪ از خودروهای خارجی ارزان قیمت است. خیلی بادوام نیست، اما هدف خود را برآورده می کند و چیز بیشتری از آن لازم نیست. محافظت از فرش در برابر رطوبت و کثیفی انجام می شود - لاستیک یا پارچه.

صندلی هادر اینجا کمی جزئیات بیشتر است. در واگن لادا وستا SV کراس، متفکرترین جزئیات صندلی ها هستند. آنها تنها کسانی هستند که از نظر راحتی و طراحی هیچ سوالی ندارند. بله، این صندلی ها برای نشستن راحت هستند. می توانید مسافت های طولانی را طی کنید و از کمردرد و کمردرد نترسید. از نظر ظاهری نیز چیزی برای سرزنش طراحان وجود ندارد. صندلی ها تازه و مدرن به نظر می رسند.

سقفدر کابین، لادا وستا دارای یک روکش معمولی با کیفیت بالا است. بله، سبک است، اما با مراقبت مناسب برای مدت طولانی ظاهر خود را از دست نمی دهد. و با شستشوی به موقع می توان آلودگی را در کوتاه ترین زمان از بین برد.

رنگ داخلی لادا وستا SV Cross

سه گزینه طراحی داخلی برای Lada Vesta SV Cross وجود دارد - در رنگ های نارنجی روشن یا آبی و آرام تر. دو گزینه اول در بسته گزینه های اضافی گنجانده شده است. با سفارش این افزونه، یک درج نارنجی روشن در اطراف کل محیط کابین روی پنل جلویی و درهای خودرو و همچنین روکش صندلی ترکیبی دریافت خواهید کرد. در هنگام سفارش آبی نیز همین در انتظار شماست. بقیه رنگ‌های داخلی لادا وستا SV کراس در نسخه اصلی موجود است و کاملاً با هر رنگ بدنه‌ای مطابقت دارد.

در این مقاله، ما در مورد آن صحبت نخواهیم کرد، زیرا قبلاً در یکی از مقالات خود به تفصیل آن را بررسی کرده ایم. تمام اطلاعات را می توان در وب سایت ما یافت.

به روز رسانی در سالن ویدیو لادا وستا SV Cross

یکی از نقاط قوت هر وستا نمای بیرونی آن است. از نظر ظاهری، حتی من وستا را دوست دارم. اما نسخه SW Cross عملا یک شاهکار است. این لحظه را علامت بزنید: من VAZ را می ستایم، اما هیچ کنایه ای در کلمات من وجود ندارد. این به ندرت اتفاق می افتد. اما استیشن واگن واقعاً بسیار باوقار به نظر می رسد.

در پارکینگ کنار وستا، "آبخانه" دیگری وجود داشت که متأسفانه مارک آن را حتی به خاطر نداشتم. اما متوجه شدم که ماشین خارجی را با VAZ مقایسه کردم و VAZ را بیشتر دوست داشتم. برخلاف بسیاری از حامل های بی چهره سیب زمینی، کیسه های آرد و نهال گوجه فرنگی، این استیشن واگن کاملا هماهنگ است. و حتی نسخه متقاطع آن به نظر می رسد که خدایی چشم طراح را بوسیده است. در اینجا همه چیز در جای خود قرار دارد، همه نسبت ها دقیقاً رعایت می شود. یک ماشین نسبتا بزرگ، در اصل، حجیم به نظر نمی رسد، اما جامد است.

هزینه اولیه لادا وستا SW Cross

1.6 لیتر (106 اسب بخار)، گیربکس دستی

به ویژه شایان ذکر است که فاصله از زمین SW Cross کاملاً مناسب است - 203 میلی متر (به عنوان مثال ، فقط 190 میلی متر است) ، اما به نظر نمی رسد West یک SUV یا حتی یک کراس اوور باشد. همان موردی که نزدیک شدن به حاشیه ترسناک نیست و UAZ بویی از ماشین نمی دهد. کلا ماشین قشنگی اومد بیرون. من با دقت نگاه کردم و ناگهان چرخیدم ... و هنوز خوب است!

با این حال، من دوست ندارم که آستر روی قوس سمت چپ کج باشد، اما امیدوارم این شایستگی کارخانه نباشد، بلکه متخصصان فروشنده رسمی قفل را نصب کرده اند. خوب، این اتفاق می افتد.

به من آتش بده!

Salon SW Cross نیز با آنچه در سدان سرمقاله ما بود متفاوت است. اول، او روشن تر شد. بله، همان جرقه ای که در سدان کم داشتم، زیاد بود. این به ویژه در داشبورد قابل توجه است، که نور پس زمینه نارنجی روشن به طور قابل توجهی احیا شده است. درج های پانل پلاستیکی ارزان به نظر می رسند، مانند قفسه پایینی یک سوپرمارکت با نودل های فوری، اما به خوبی با درج های روکش صندلی هماهنگ می شوند. درج های پلاستیکی "کربن مانند" فضای داخلی را کمی بیشتر متنوع می کند و چشم (و در عین حال روح) را سرگرم می کند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

دومین چیزی که فضای داخلی SW Cross را متمایز می کند، یک دسته کامل است. اگرچه بدون تنظیمات، اما موقعیت خوبی دارد و ظاهر مناسبی دارد. اینجا خنده همراه با خنده است، و برای صاحب این ماشین خاص، یک دسته معمولی یکی از عواملی بود که او را وادار کرد دقیقاً استیشن واگن "بالا" را انتخاب کند، نه سدان، اگرچه اکنون باید برای SW Cross صف بکشید. و فروشندگان وستاهای "معمولی" را تقریباً در هر نسخه ای در دسترس دارند.

ناگفته نماند محفظه بار. البته، استیشن واگن برای انباشت بسته‌هایی از Auchan، اسکی، چمدان، فیکوس در گلدان، دو چرخ یدکی، قناری در قفس و دیزل ژنراتور از درب عقب طراحی شده است. و سپس همه اینها در آنجا زیر غوغای یک پرنده در هم می پیچد. اما در SW Cross نباید از این ترسید. در صورت تمایل، می توان چیزی را در یک محفظه کوچک، حصار مشبک یا در یک سازمان دهنده قرار داد. اگر نیاز به حمل و نقل چیز بزرگ دارید، می توانید قفسه عقب را بردارید. به طور کلی، اگر این یک "انبار" است، پس با یک قفسه و قفسه مناسب.

1 / 2

2 / 2

خوب، اگر از بیرون شروع به نگاه کردن به ماشین کردیم، بیایید کاپوت را باز کنیم. در اینجا چیز جدیدی وجود ندارد، اما به چنین جزئیاتی توجه کنید. ما وستای خود را به خاطر موتور دائماً کثیف سرزنش کردیم: همه چیز به یکباره زیر کاپوت از جاده پرواز کرد. اینجا همه چیز تمیز است، حتی با وجود آب و هوا که اصلاً برای این کار مناسب نیست. یا مهر و موم عوض شده یا ارتفاع کمی بالاتر از جاده روی آن تأثیر گذاشته است، اما تا اینجای موتور محفظه جدید به نظر می رسد. و این خوب است.

1 / 2

2 / 2

SW Cross و جاده روسی

حال بیایید ببینیم این ماشین زیبا چگونه رانندگی می کند. اما اول، البته، بیایید پشت فرمان بنشینیم.

گاهی اوقات یک نشستن بلند کمک زیادی می کند. و کسی فقط دوست دارد بالاتر بنشیند. در این ماشین، شما واقعا می توانید به ارتفاع مناسبی صعود کنید، و مهمتر از همه - با سر خود در مقابل سقف استراحت نکنید. فضای کافی در کابین وجود دارد، می توانید بروید و آکاردئون دکمه ای بزنید. و این نیز یک مزیت است.

منهای به محض شروع به کار شروع می شود. بله، در اینجا دوباره این سه حرف لعنتی روسی مقصر هستند - AMT، همچنین یک گیربکس مکانیکی خودکار است، همچنین به صورت عامیانه یک "ربات" است. احتمالا شما هم می توانید به آن عادت کنید. شاید آنقدر لگد نمی زند. من حتی به ماندگاری آن فکر می کنم. اما حتی وقتی بمیرم فقط دو سوال خواهم پرسید. یکی در مورد معنای زندگی است (اما این دقیق نیست)، و دوم در مورد چگونگی ساخت چنین جعبه ای.

من قبلاً می بینم که چگونه طرفداران "ربات های" تک کلاچه اکنون چشمان خود را می چرخانند که هم کارایی و هم هزینه کم یک راه حل فنی را در مقایسه با یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی به یاد می آورند. خود هیپنوتیزمی چنین چیزی است، هر استدلالی می توان مطرح کرد. و می توانید به همه چیز عادت کنید - حتی به وام مسکن 20 ساله به مبلغ 5 میلیون روبل برای یک odnushka در خارج از جاده کمربندی مسکو. اما اتفاقاً هر بار که با AMT بعد از ماشینی با گیربکس اتوماتیک معمولی وستا را عوض می کنید، دلتان می خواهد گریه کنید. یا نقد بنویسید. بنابراین…

اولین مورد عدم وجود حالت پارکینگ است. اکنون در سن پترزبورگ، یخبندان های شبانه با یخ زدگی های روز متناوب می شوند و برف، با معجزه ای، همچنان بارید. و من واقعاً نمی خواهم ماشین را در شب بعد از سفرهای روزانه روی ترمز دستی بگذارم تا لنت ها یخ نزنند. اما یک لحظه خوشایند نیز وجود دارد: ترمزهای دیسکی در پشت SW Cross وجود دارد. همانطور که همه به یاد دارند، در یک سدان، طبل وجود دارد. بنابراین ترس از دویدن در اطراف ماشین با کتری در صبح بسیار کمتر است.

دوم منطق تعویض دنده است. در اینجا با واکنش های غیرمنتظره به فشردن پدال گاز کمی بهتر شد: ماشین به طور قابل پیش بینی روشن می شود (اما، البته، فقط زمانی که پدال گاز را فشار می دهید - اگر فقط ترمز را رها کنید، ثابت می ماند، خوب، یا به جلو می رود. یا به عقب، بسته به شیب جاده). اما در حال حاضر از انتقال دوم، نوعی سردرگمی شروع می شود. این "ربات" وقتی ناگهان شروع به انتخاب چرخ دنده های مناسب می کند به چه چیزی فکر می کند؟ آهنگ های گربنشچیکف را برای خودش می خواند؟ قضیه فرما را اثبات می کند؟ سعی می کنید به نحوی داده های ECU را پردازش کنید؟ نمی دانم. اما برخی از تغییرات بسیار غیرمنتظره هستند. هر چند نرم.

وضعیت معکوس با سرعت کم با دنده سوم رانندگی می کنیم، جلوتر یک قسمت خالی به سمت چراغ راهنمایی است که تایمر آن آخرین ثانیه ها را می شمارد. ما روی گاز فشار می دهیم تا زمانی را برای رانندگی در زیر سیگنال مجاز داشته باشیم. خوب دنده دوم کجاست؟ و هیچ کدام وجود ندارد. موتور حتی نمی تواند بچرخد، ما نیز نمی توانیم سرعت را افزایش دهیم. همین، ترمز: سبز در حال حاضر چشمک می زند ... خوب است که حالت دستی وجود دارد. در اینجا می توانید با آن سوار شوید. به احتمال زیاد، می توانید در حالت خودکار رانندگی کنید. اما شما باید به آن عادت کنید، اما نمی خواهید به آن عادت کنید، می دانید.

بنابراین، من به طور کلی حقیقت شناخته شده را تکرار می کنم: وستا باید در مکانیک خریداری شود. یا مهارت های رانندگی را پرورش دهید که در ماشین های معمولی به آن نیاز ندارید.

در اینجا آویزها هستند - خوشحالم. رفتار خودرو به نظر من تفاوت محسوسی با سدان دارد. در اصل، هیچ شکایتی در مورد سدان نیز وجود نداشت: من دوست داشتم وستا چگونه جاده را حفظ می کند. حتی با آن سرعت هایی که از پنج هزار تا سلب حق رانندگی وسیله نقلیه می شود.

SW Cross حتی بیشتر "جمع آوری" شده است. پس از تست درایو، من سؤالاتی را مطرح کردم: در واقع، تفاوت های فنی در سیستم تعلیق وجود دارد - فنرها و کمک فنرهای کاملاً متفاوتی وجود دارد. در عین حال نمی توان گفت که خودرو سخت تر شده است. نه، همچنان حرکت راحت را فرض می کند، لازم نیست چشمان خود را در مقابل هر سرعت گیر ببندید. اما احساس سقوط شدید او در اینجا قوی تر است. اگرچه روی یک ماشین سرد در حال حرکت جلویی چیزی روی دست اندازها ضربه می زند. به هیچ وجه ؟

و یک دلیل دیگر برای خوشحالی: ماشین ما تیغه های برف پاک کن مناسبی دارد! این چیزهای فانتزی است. ما شهر را ترک نکردیم و نمی توانم بگویم که برف پاک کن ها با سرعت صد کیلومتر در ساعت چگونه کار می کنند. اما در حالت شهری، آنها به خوبی با برف و آب کنار آمدند، که حتی مارک های گران قیمت تر همیشه نمی توانند به آن ببالند.

با توجه به موارد فوق، من کاملا موافقم که SW Cross در جاده های ما کاملا هماهنگ به نظر می رسد. فاصله زیاد از زمین، هندلینگ خوب، دید، فرود - استیشن واگن همه اینها را دارد. و چیزی حتی بهتر از سدان. اما هنوز…

وفاداری به سنت

به نظر همه چیز خوب است، اما لبه بیرون زده آستر قوس یک چیز نمادین است. فروشنده ای که خیلی خوب کار نمی کند و شما را مجبور می کند به فروشنده دیگری بروید - این نیز راه ما است. الگوریتم عملیات AMT که به ذهن نیامده است، همه چیز ماست، تقریباً مانند پوشکین. اما چقدر شگفت‌انگیز خواهد بود اگر این سنت‌ها را بگیرید و کنار بگذارید، اینطور نیست؟

راستش را بگویم، من همچنین می خواستم در اینجا احساسات لمسی نه چندان دلپذیر از پلاستیک داخل کابین و - مهمتر از آن - از فرمان را اضافه کنم، اما این کار را نمی کنم. و دلیل آن روشن است: مواد وستا تقریباً در سطح مواد سولاریس هستند. آنها نیازی به خوب بودن ندارند، باید خیلی گران و رقابتی نباشند.

خوب، بیایید به قیمت آن نگاه کنیم. ارزان ترین نسخه با موتور 1.6 لیتری (106 اسب بخار) و دستی پنج سرعته 755900 روبل هزینه خواهد داشت. گران ترین، با موتور 1.8 لیتری (122 اسب بخار) و AMT - 847900 روبل. خوب ، همان سولاریس روی "دسته" با موتور 1.6 لیتری از 754900 روبل شروع می شود. و در پیکربندی برتر Elegance (با گیربکس اتوماتیک) در حال حاضر 929900 روبل هزینه دارد ... و این یک واگن استیشن نیست و نه صلیب.

بنابراین باید یک بار دیگر به این نتیجه برسم که ما هیچ چیز ارزان‌تری نداریم. خوب، آیا شکایت از پلاستیک ناخوشایند فایده ای دارد؟ احتمالاً هم نه. اگر این سنت ها نبود...

لادا وستا یا لادا وستا SW کراس؟

«ریژیک» در اواسط بهار در پارک ما ثبت نام کرد و زندگی تحریریه خود را با (ZR، شماره 5، 2018) آغاز کرد.

و پیشوند Cross چه چیزی را تغییر می دهد؟ علاوه بر درج های قرمز در کابین و چرخ های بزرگ 17 اینچی، چنین خودروهایی با کیت بدنه پلاستیکی خارج از جاده و فاصله دویست میلی متری از زمین تحت حفاظت موتور متمایز می شوند. و تمام عیار، فلزی!

از نظر توانایی هندسی کراس کانتری، لادا وستا SW Cross کاملاً قابل مقایسه با شاسی بلندهای کلاس B است. و اگر زوایای ورود و خروج با هم قابل مقایسه باشد، بسیاری از کراس اوورها به فاصله زیر و سپرها حسادت خواهند کرد. حیف است که حتی نمی‌توانید با پرداخت هزینه اضافی، سیستم چهارچرخ متحرک را روی کراس قرار دهید - این یک وسیله نقلیه همه‌جانبه است! اما از زمانی که کراس، هنوز آنقدر مهربان باشید که از آسفالت حرکت کنید. کاری که تقریباً به محض دریافت کلید ماشینم انجام دادم.

در جاده خاکی، SW Cross احساس خوبی دارد، اما در جاده‌های شکسته نرم‌تر حرکت می‌کند: سیستم تعلیق بلند نمی‌شود، لاستیک‌های 16 اینچی مشخصات بالایی دارند. و چرخ های 17 اینچی کراس شور و شوق را در جاده های روستایی خنک می کند. شدت انرژی سیستم تعلیق عالی است و به راحتی نمی توان آن را به خرابی رساند. اما برای آسیب رساندن به لاستیک های کم مشخصات یا خم کردن لبه دیسک هنگام رانندگی سریع از طریق چاله ها و چاله ها - کاری نمی توان انجام داد.

جلوتر جاده ای با تپه های عرضی متعدد است. زمان بررسی سفتی بدنه و حرکت تعلیق فرا رسیده است. کراس زودتر از اکثر SUV ها ارسال نمی شود. و هنگامی که یکی از چرخ‌های عقب از زمین جدا می‌شود، تغییر محسوسی در تلاش‌های باز کردن درها مشاهده نمی‌شود. و درب صندوق عقب بدون هیچ مشکلی بسته می شود. اما در یک پرایمر کاملا منحنی، هنگامی که ماشین رانندگی نزدیک به آویزان مورب است، پانل‌های داخلی همچنان می‌شکنند. با این حال، در جاده "کالیبره شده"، که مدتهاست در منطقه رامنسکی نزدیک مسکو انتخاب کرده ام، بسیاری از کراس اوورها به روشی مشابه رفتار کردند. و نه تنها ارزان قیمت. بنابراین با سفتی بدنه.

مقایسه پارامترهای گذرپذیری هندسی (اندازه گیری ZR)

		کیا ریو ایکس لاین	هیوندای کرتا	رنو کپچر	سوزوکی ویتارا	اشکودا یتی
ترخیص کالا از گمرک زمینی
فاصله زیر سپر جلو
فاصله زیر سپر عقب
زاویه ورود
زاویه خروج
زاویه شیب دار

روی پرایمر گل آلود، لاستیک های جاده Pirelli Cinturato P7 با ابعاد 205/50 R17 از بین می روند - آنها کاملاً برای گل و لای نامناسب هستند. بنابراین، بخش های دشواری باید در حرکت انجام شود، زیرا فاصله رشک برانگیز و محافظت فولادی به شما امکان می دهد این کار را بدون ترس انجام دهید. بهتر است از قبل کنترل کشش را خاموش کنید.

در بیشتر شرایط، لادا آفرود تقریباً به خوبی خودروهای چهار چرخ محرک است. فقدان حرکت در چرخ های عقب در صعودهای شیب دار قابل توجه است، زمانی که چرخ های جلوی محرک تخلیه می شوند و "قلاب" را از دست می دهند. و اگر از قبل شتاب نگیرید، یک صعود طولانی شنی یا رسی غیرقابل عبور خواهد بود. چیزی که من به طور کامل تجربه کردم - در تپه شنی بعدی، ماشین تسلیم شد. مجبور شدم با احتیاط به عقب برگردم و با یک حرکت بالا را بگیرم.

به طور کلی، آسفالت Vesta SW Cross یک جنگنده مناسب بود. قابلیت‌های آن فقط به دو عامل محدود می‌شود - لاستیک‌های جاده‌ای کم‌حجم و فقدان دیفرانسیل متحرک (به‌ویژه عدم وجود آن در صعودهای طولانی و لغزنده).

در استفاده روزمره، SW Cross تقریبا هیچ تفاوتی با SW معمولی ندارد. این هم در مورد مزایا و هم در مورد معایب صدق می کند. به عنوان مثال، قبلاً کارخانه برف پاک کن های خانگی را روی لاداهای جدید نصب کرده بود که قبلاً از تمیز کردن شیشه به طور معمول در کیلومترهای اول خودداری می کردند. برس های نوار نقاله وستا توسط شرکت MTT ترکیه عرضه می شود و عملکرد آنها کمی بهتر است. به همین دلیل اوساوا ژاپنی را نصب کردم - اینها خیلی خوب تمیز می شوند.

در بازرسی بعدی بقیه را بررسی کردم - به شکوه سفت شد. این چیست - نادیده گرفتن کلکسیونرها یا بازوهای بلند کسی؟ پیدا کردن پیچ و مهره جدید در نزدیکترین فروشگاه دشوار نبود.

اما برای دوشاخه های جدید سوراخ های مرکزی دیسک ها مجبور شدم اجرا کنم. در ماشین ما، هر دو سمت راست گم شدند، و همانطور که معلوم شد، این اتفاق برای غرب چندان نادر نیست. امکان پیدا کردن دوشاخه در فروشگاه لوازم یدکی وجود نداشت، بنابراین به نمایندگی مجاز مراجعه کردم. خوشبختانه، یک بازدید برنامه ریزی شده روی بینی انجام شد - زمان اولین MOT فرا رسیده بود.

حتی قبل از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، روغن را تا حدی تازه کردم: پس از 10000 کیلومتر دویدن، مجبور شدم یک لیتر را شارژ کنم. مصرف آن ترسناک نیست، اما ارزش آن را دارد که مراقب آن باشید. من روغن Rosneft را اضافه کردم و آنها آن را از قوطی مارک لادا در TO ریختند - اما با بررسی دقیق تر مشخص شد که این همان مواد مصنوعی از Rosneft با ویسکوزیته 5W-40 است.

علاوه بر روغن، فیلترهای هوا و کابین تا 15000 کیلومتر تعویض شد. ما شاسی را بررسی کردیم و تشخیص رایانه را انجام دادیم - بدون انحراف! و وستا SW Cross با اطمینان به کار خود ادامه می دهد و با اشتهای نسبتاً کمی لذت می برد: به طور متوسط ​​حدود 8 لیتر بنزین 92 در هر صد کیلومتر.

شما می توانید در مورد عملکرد هر ماشین تحریریه در بخش ما سوال بپرسید "".

هزینه های بهره برداری و نگهداری (215–15390 کیلومتر)* لادا وستا SW Cross از پارک ZR: عادات متقاطع و maslozhor

حتی در برخی موارد چشمانم را بستم و در درون همه چیز به قولنج منقبض شد. نه از ترس افتادن در پرتگاه، بلکه از این اطمینان که در این خندق آسفالت عمیق یک پیچ سریع کوهستانی، نه تنها چرخ های جلو را تمام می کنیم، بلکه هر دو پایه تعلیق جلو را نیز ترک خواهیم کرد. و آنجا - بله، از طریق یک برش سنگ و سر از پاشنه به پایین. جا برای افتادن هست

با انتخاب عملاً ضربه فشرده سازی، کراس در خروجی از گودال به بالا می پرد.

و یک بار دیگر - لعنتی! قبلاً پس از یک فشرده سازی شدید بود که چرخ های عقب به یک پرش سبک رفتند. شعاع چرخش کمی "شکوفه" کرد - و ماشین گسترده تر شد و از پیچ خارج شد ...

با آپدیت

هیچ چیز بدتر از این نیست که اسرار شخص دیگری را در خود حمل کنید. من این استیشن واگن Lada Vesta SW Cross را در نیمه اول تابستان رانندگی کردم و اکنون فقط می توانم برداشت هایم را به اشتراک بگذارم. در حالی که دهان خود را بسته نگه می دارید، تفاوت های ظریف فراموش می شوند، احساس هیجان انگیز "حق شب اول" ناپدید می شود، احساسات فروکش می کنند. با این حال، در این مورد نیز نکات مثبتی وجود دارد: چیز اصلی در حافظه تثبیت شده است و من در مورد این چیز اصلی خواهم گفت.

من به طور اتفاقی با کراس پیش تولید در حوالی سوچی آشنا شدم، جایی که آزمایش کنندگان VAZ ماه ها در آن زندگی می کنند، جایگزین یکدیگر می شوند و هزاران کیلومتر در جاده ها از انواع مختلف، از جمله سرپانتین های کوهستانی می چرخند (از آنها فقط برای آزمایش های صدور گواهینامه استفاده می شود). . خودروها در استتار هستند، زیرا هنوز نزدیک به شش ماه تا شروع فروش باقی مانده است. فضای داخلی در جاهایی غیر سریال است: برخی از پانل ها از پلاستیک مدل سازی صاف ساخته شده اند. اما - و این نکته اصلی است! - آزادی "رانندگی" تقریباً کامل. اگر می خواهید - یک خار در امتداد جاده های هموار المپیک. اما نه - در امتداد مارهای کوهی بچرخید.

صلیب سفید، که من کلیدها را از آن گرفتم، رویای بسیاری است. زیرا جادار است، با فاصله چشمگیر از سطح زمین (203 میلی متر!)، با موتور 1.8 (122 اسب بخار) و گیربکس پنج سرعته دستی. با گذشت زمان، آنها چنین واحد نیرو را به دست خواهند آورد، اما تاکنون ترکیب یک موتور "قدیمی" و مکانیک یک کنجکاوی است. و این کراس 1.8 ترمز عقب دیسکی دارد. طبل ها آنقدر موثر نیستند؟ کمتر قابل اعتماد؟ چنین مشکلاتی را نشنیده ام اما این واقعیت که ترمزهای دیسکی هزینه بیشتری برای نگهداری دارند یک واقعیت است. اما اگر مصرف کننده بخواهد - voila. ترفند بازاریابی: حالا مثل «کره ای ها»!

فقط چرخ های 17 اینچی با لاستیک های 205/50 R17 روی کراس قرار می گیرند. استیشن واگن‌های معمولی مانند یک سدان، چرخ‌های کوچک‌تری دارند - به قطر 15 یا 16 اینچ.

با قدم زدن در اطراف ماشین، متوجه تغییرات زیادی شدم - قبلاً در مورد برخی از آنها صحبت کرده ایم (ЗР، شماره 7، 2017). وستا به تدریج در حال مدرنیزه شدن است (به عنوان مثال، چندین کالیبراسیون پیشرانه انجام شده است). برخی از نوآوری ها ابتدا در واگن استیشن معرفی می شوند و تنها پس از آن به سدان مهاجرت می کنند.

واضح است که XV از یک لیگ قیمت متفاوت است، اما از نقطه نظر فنی یک رقیب مستقیم است: همان اندازه، موتور مشابه در قدرت (ما در مورد 1.6 صحبت می کنیم). مگر اینکه وستا سیستم چهارچرخ محرک نداشته باشد. اما روی آسفالت نیازی به آن نیست.

در تمام راه من نتوانستم از این احساس "subarovskogo" بهبود پیدا کنم. قدرت کراس همچنین در این واقعیت است که کاملاً کنترل می شود - بهتر از یک سدان. احساس کامل این که حتی ESP دیرتر از سدان کار می کند، به شما این امکان را می دهد که کمی فعال تر رانندگی کنید و بدون دخالت نگهبان الکترونیکی بیشتر سر بخورید. کالیبراسیون ویژه برای کراس؟

خیر این تنظیم برای سدان ها و استیشن واگن ها، از جمله Cross،  جهانی است - بسته به واحد قدرت (موتور و نوع گیربکس) و نوع ترمزهای عقب (دیسک یا درام) فقط از پیش تنظیم های مختلفی وجود دارد. و اثر آستانه جابجا شده توسط لاستیک ها ایجاد می شود. آنها سطح پایینی دارند و دارای دیواره جانبی سفت‌تر هستند، بنابراین فرمان را در زوایای کوچک‌تر در پیچ‌ها منحرف می‌کنید - ماشین راحت‌تر مسیر خود را تغییر می‌دهد و فعال‌تر از لاستیک‌های بلندتر و نرم‌تر به پیچ می‌پیچد. و از آنجایی که ESP، در میان چیزهای دیگر، توسط سنسور زاویه فرمان نیز راه اندازی می شود، هر چه زاویه چرخش چرخ ها کمتر باشد، دیرتر هیجان زده می شود و معتقد است که هنوز تا لحظه خطرناکی فاصله دارد. در اینجا آستانه عملیات نیز به عقب رانده می شود. و من با این خانم بی روح که فقط اعداد در سرش هست کاملا موافقم. نمی دانم در زمستان چگونه خواهد بود، اما در تابستان هیجان انگیز است.

علاوه بر این، ویژگی های چسبندگی این لاستیک ها کمی بالاتر است و فرمان، به دلیل افزایش نیروهای جانبی، "وزن تر" و قابل درک تر می شود. نکته اصلی این است که گستاخ نباشید و رک و پوست کنده با سرعت در ورودی پیچ زیاده روی نکنید. از این گذشته، ESP عمدتاً روی دریفت کار می‌کند و وقتی با هر چهار چرخ به آرامی سر می‌خورید، آرام‌تر حرکت می‌کند.

رانندگان فعال آن را دوست دارند - شما می توانید کمی بیشتر از حد معمول هزینه کنید. ماشین زنده!

صحبت از ترمز شد. برای عملکرد ESP، ترمزهای دیسکی ترجیح داده می شوند: آنها واکنش سریع تری دارند، به خصوص در جاده های ناهموار. بنابراین تعویض ترمز عقب با ترمز دیسکی در خودروها در نسخه های برتر فقط یک هوی و هوس نیست.

و یک واگن معمولی وستا SW چگونه سوار می شود - روی چرخ های استاندارد 16 اینچی و با ترمزهای درام عقب؟ نمی دانم. اما همین روزها، کریل میلشکین قبلاً با واگن های سریالی سفر کرده است - امیدوارم او برداشت های خود را به اشتراک بگذارد.

البته، آزمایش کنندگان نه تنها روی آسفالت، بلکه روی شن، در جاده های کاملاً شکسته و روی زمین رانندگی می کنند. و برای ارزیابی قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، آنها نیز به سنگفرش می روند. من همچنین SW Cross را روی سنگفرش بزرگ یک رودخانه کوهستانی کم عمق تکان دادم. بنابراین، اگر شما فریب نخورید، ماشین اجازه زیادی می دهد. به نظر می رسد که می خواهید شکم خود را روی سنگ ها خراش دهید - و هنوز یک منبع وجود دارد! البته، این یک کراس اوور تمام عیار نیست، اما با چنین سیستم تعلیق و با چنین فاصله ای شما بسیار اعتماد به نفس دارید. یک خودبلاک در اینجا قرار دهید، و کاملاً فوق العاده خواهد بود. اما این از دسته لیست علاقه مندی های خارج از جاده است.

در نهایت، استیشن واگن را روی یک پیچ شیب دار در آسفالت آویزان کردم - به طوری که چرخ عقب سمت راست کمی از زمین جدا شد. باز شدن درب عقب هندسه خود را حفظ کرده است، درب آزادانه بالا می رود، درهای جانبی نیز به راحتی باز می شوند. سفتی پیچشی بدنه کافی است. اما این روی یک ماشین خالی است - اما آیا بدنه بار را تحمل می کند؟ بیایید سریال Cross را بررسی کنیم.

در مورد قیمت چطور؟

شاید این سوال اصلی باشد. چند ماه پیش فرض کردم که Vesta SW Cross در نسخه برتر (با ربات AMT) به 850 هزار روبل می رسد. و در پایان تابستان، نیکلاس مور به من گفت که ماشین خواهد بود. (قیمت ها در 19 سپتامبر اعلام شد. نسخه پایه استیشن واگن در بسته Comfort 639900 روبل هزینه خواهد داشت. - اد.)

تاریخ شروع فروش به احتمال زیاد نوامبر است.

برای اکثر خریداران، قابلیت های Cross برای چشم ها کافی خواهد بود. و مجموع ویژگی های مصرف کننده آن - ظرفیت، توانایی بین کشوری، حمل و نقل، طراحی و غیره - به ما این امکان را می دهد که با اطمینان بگوییم که بیش از هر روبلی که در آن سرمایه گذاری شده است، کار خواهد کرد. و در حال حاضر بدیهی است که تقاضا برای استیشن واگن West SW و نسخه SW Cross آن بیشتر از انتظار اولیه خواهد بود. AVTOVAZ در حال حاضر در حال بررسی نسبت تولید سدان و استیشن واگن است.

و اگر اصولاً به یک استیشن واگن نیازی نیست ، اما مطمئناً چیزی "بالاتر" تر و کمی قابل قبول تر می خواهید ، یک راه حل ظریف وجود دارد -. با سپرهای مشکی و سیستم تعلیق "برآمده". من قبلاً چنین ماشین هایی را در خط مونتاژ دیده ام - در هنگام مونتاژ خلبان. نگاه کنید - زباله. بنابراین منطقی است که منتظر بمانیم.

Lada Vesta SW Cross - اولین تست درایو

مشخصات فنی

مدل	ابعاد میلی متر	محدود کردن		فاصله بین دو محور میلی متر	تنه l	اندازه لاستیک
	4410×1764×1497	1230-1270	178
کراس سدان
کراس استیشن واگن

موتورهای لادا وستا

جلد	قدرت اسب بخار در دور در دقیقه	گشتاور N*m در دور در دقیقه	مصرف l/100 km بزرگراه / شهر	شتاب ثانیه	حداکثر سرعت
1.6i	106 / 5800		5.3 / 8.9 (5 صبح) 5.5 / 9.3 (5MT)
1.6i نیسان HR16	114
1.8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

نسخه آفرود لادا وستا در آستانه فروش است - یک سدان و واگن استیشن لادا وستا کراس. یک سدان با کیفیت های آفرود تجربه ای غیرعادی برای بازار روسیه و خارج از کشور خواهد بود. این نوآوری ترکیبی از افزایش علاقه مصرف کننده روسی به خط کراس و عشق سنتی به خودروهای سدان است. به گفته سازنده، سدان وستا کراس دارای تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان راننده خواهد بود (تعداد چرخش فرمان از قفل به قفل 2.8 است). حجم محفظه بار حدود 480 لیتر وعده داده شده است.

صلیب لادا وستا داخلی و خارجی

هنوز مشخص نیست که مدل تولیدی آن چه خواهد بود، اما فضای داخلی خودروی مفهومی با رنگ های متضاد ساخته شده است، جزئیات روی پنل جلو و درها به رنگ بدنه (نارنجی) رنگ آمیزی شده است. صندلی‌های اسپرت مطابق با سبک X طراحی شده‌اند که با دوخت کنتراست تزئینی و آرم مدل برجسته تزئین شده‌اند. فرمان روکش چرمی مفهومی و نور نارنجی پانل ابزار برای تولید سری تطبیق داده شده است. با وجود فضای داخلی روشن، توسعه دهندگان قصد داشتند آن را آرامش بخش کنند.

از بیرون، خودروی مفهومی آفرود تا حد زیادی مشابه وستا معمولی است. اما نسخه کراس به لطف افزایش فاصله از سطح زمین و چرخ های بزرگتر بسیار بالاتر است. این خودروی روشن دارای کیت بدنه محافظ پلاستیکی تیره رنگ است که از مینای بدن در شرایط سبک خارج از جاده محافظت می کند. پوشش محافظ تیره روی درها به احساس ارتفاع بیشتر خودرو کمک می کند. رینگ های 17 اینچی پتانسیل آفرود این سدان را افزایش می دهند. طراحی قسمت عقب سدان مفهومی به نسخه تولیدی نزدیکتر از مدل کراس استیشن است.

سدان لادا وستا در تاسیسات AvtoVAZ در ایژفسک تولید می شود و مونتاژ لادا وستا کراس در پاییز در اینجا آغاز می شود.

ویدیوی سدان کراس LADA VESTA را مرور کنید